國際貿易法務精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇國際貿易法務，期待它們能激發您的靈感。

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[論文摘要] 隨著世界經濟全球化進程的加快，世界產業結構的升級，以及第三產業的迅猛發展，服務貿易業也得到飛速發展，并成為國際貿易的重要組成部分。服務貿易已是影響、推動一國經濟發展的重要因素之一。文章通過對我國貿易的現狀、發展趨勢進行細致分析，提出了在經濟全球化背景下我國服務貿易發展的機遇與對策建議。 

 

服務貿易是將一個國家所具有的服務品生產能力轉變為可貿易的“無形商品”或“無形資產”，轉變為貿易的價值形態，以獲得增值價值的貿易形式，是占用較少資源實現更多財富的貿易途徑。當前，世界經濟正在向服務型經濟轉型,大力發展服務貿易，可促進對外貿易增長方式的轉變，從而推動我國從貿易大國向貿易強國的邁進步伐。 

一、我國服務貿易的發展現狀 

伴隨著三十年改革開放，我國的服務貿易保持了迅速發展勢頭，規模不斷擴大，國際地位也得到了提升。事實上，我國的自然資源和初級勞動力資源相當豐富，服務貿易出口結構以資源和勞動密集型為主，并且長期以來在國際旅游業、海洋運輸和建筑業等產業方面都具有一定優勢，但同時在咨詢服務、金融保險和專利技術等知識密集型的服務領域內卻還處于競爭的劣勢，發展稍顯不足。因此，我國雖已經發展成為一個貿易大國，但從種種方面看，還不能被稱為服務貿易強國，其具體體現如下： 

1.服務貿易規模偏小 

據wto統計，2007年中國服務貿易出口占全球服務貿易出口總額的3.4％，雖比2005年提高了0.4個百分點，但仍排名世界第八位，而進口排名也保持第七位，服務貿易與貨物貿易的比重極不相稱。 

2.服務貿易差額擴大 

在我國服務貿易數量迅速增長的同時，服務貿易的逆差也成逐年擴大的趨勢。這些逆差主要存在于運輸、保險、專利特許、咨詢和電影音像等服務項目中。一直以來，運輸業都是我國服務貿易逆差的主要原因。隨著我國加入世貿組織、服務貿易領域開放的擴大，以及保護知識產權力度的加大，我國保險服務、專有權利使用費和特許費、咨詢業項下的貿易逆差也呈逐年擴大趨勢，逆差的長期存在和擴大將嚴重影響到我國服務貿易未來的發展。 

3.服務貿易結構不合理，競爭力較低 

一直以來，我國服務貿易結構都是以勞動和資源稟賦密集型服務貿易為主。雖然近年來新興服務貿易的比重有所增加，但服務貿易格局仍然呈現出低水平發展的態勢。以2004年的貿易結構為例：旅游、運輸和其他商業服務的比重分別為33.35%、27.2%、18.15%，而保險、金融、計算機與信息服務、技術專利使用和特許費用等新興服務貿易產業比重分別為4.83%、0.17%、2.14%、3.54%。這種貿易格局與歐美發達國家正好相反，表明我國處于服務貿易國際分工中附加值較低的環節，也在一定程度上反映出我國服務貿易國際競爭力較低的現狀。 

4.管理體制與法制建設不夠完善 

管理體制不完善，我國對服務業的管理不夠統一；法制建設比較滯后，雖然我國先后頒布了《海商法》、《商業銀行法》、《保險法》等一批涉及服務貿易領域的重要法律法規，但卻未能形成完整的服務貿易立法體系，已有的法律法規和內部文件立法層次較低且缺乏協調性，與gats的接軌也尚未實現；基礎設施和信息化建設還不夠，雖然就改革開放以來，我國的交通、電訊、文教、能源等基礎設施都有了較大的改觀，但總的來看仍與世界發達國家水平存在一定差距。 

二、國際服務貿易的發展趨勢 

1.國際服務貿易發展迅猛，增長速度高于貨物貿易 

隨著經濟全球化和一體化的發展．世界經濟復蘇增長，企業和個人對服務的需求更加強烈，服務的國際間流動逐步興起，使得服務貿易成為新的貿易增長點。1980年～2006年，世界服務貿易出口額從3650億美元增至27559億美元，26年間增長了6.6倍，占世界貿易出口總額的比重從七分之一上升到近五分之一。但與服務業的gdp占比相比，2006年，服務貿易在全球貿易中的比重仍較小，表明全球服務貿易還不夠發達，全球經濟競爭的重點還處于從貨物貿易轉向服務貿易的初始階段。同時也說明，服務貿易還是一片未充分開發的“處女地”，并注定成為各國競相圈地的焦點地帶。 

2.新興服務行業不斷涌現，服務貿易結構進一步調整 

服務貿易發展速度驚人，規模不斷擴大，涉及的部門越來越多，涉足的領域也日益廣泛。隨著全球科技產業化浪潮的不斷發展，高新技術廣泛應用到服務產業，會計、咨詢等專業服務，建筑設計服務，計算機信息外包服務等新興服務行業不斷涌現并迅速擴張。正是由于這些新興服務業的興起，世界服務貿易結構得到了進一步凋整。據有關數據顯示，長期以來占世界服務貿易額60％左右傳統服務項目，如運輸、旅游服務在發展中份額現在正逐年呈下降趨勢，而其他新型服務(包括通訊、金融、信息、專利許可和其他商業服務等現代服務行業)則增長較快，其所占比重不斷上升。 

據《華爾街日報》稱，ibm準備把美國本土4730個編程工作崗位轉移到印度、中國等國家，即將編程服務外包到成本更低的地方，同時將高薪職位大量輸往海外?；萜?、甲骨文、埃森哲、美國在線、英國諾維奇保險公司等大型跨國公司也都計劃將部分服務業務轉移到印度或中國。 

3.發達國家與發展中國家發展仍不平衡，但差距正在縮小 

目前，發達國家在世界服務貿易中仍占主體地位。從規模上看，發達國家在服務貿易上對發展中國家存在大量順差。而從結構上看，發達國家憑借其技術與經濟實力、制度優勢，以及規則的制定權利，在發展迅猛的知識含量高的新興服務貿易領域存在絕對的比較優勢。發展中國家在總體結構上存在明顯劣勢，只是在競爭日益激烈的旅游及運輸等傳統服務貿易部門有一定的競爭能力。比較樂觀的是，發達國家有逐步向發展中國家轉移服務貿易的趨勢，這一趨勢使發展中國家在國際服務貿易中所占的比重不斷上升。 

三、經濟全球化背景下發展我國服務貿易的對策建議 

1.大力發展國內服務業 

國際服務貿易的迅速發展是以強大的國內服務業為前提保障的。目前我國國內服務業相對發展落后，嚴重制約了服務貿易的發展。應有重點、有步驟地大力優化服務行業結構。首先，對于投資少、收效快、就業量大、與經濟發展和人們生活密切相關的行業，如商業、物資業、金融業、保險業、飲食業、旅游業、房地產業、居民服務業和文化衛生業等，國家需對其進行重點扶持、加大發展力度。其次，加大對技術、知識密集型服務行業人才培養的投入，加速發展與科技進步相關的新興行業，如咨詢業、信息業和各類技術服務的行業。再次，堅決發展對國民經濟發展具有全局性、先導性影響的基礎行業，如交通運輸業、科學研究事業、教育事業和公共事業等。此外還應重視農村第三產業的發展，特別是農業產前、產中、產后服務行業的發展。同時，發展服務業需要大量的人力物力，要調動各方面積極性，努力提高服務質。服務產品質量不僅對服務企業本身的發展和經濟效益的提高有決定性的作用，也是提升我國服務貿易國際競爭力的基礎。 

2.實施以服務貿易國際競爭力為導向的發展戰略 

根據比較優勢理論，我國可以按照服務業各行業的國際競爭力地位確定產業結構和行業發展順序，同時根據競爭力的變化調整產業結構，以實現服務貿易國際競爭力的全面提升和優化，從而獲得動態比較利益。盡管我國的服務業總體上落后于各發達國家，但在某些勞動密集型和資源密集型的服務領域仍具備一定優勢。因此，可根據服務產業部門在經營規模、市場份額、增長速度和比較優勢等方面的排序，確定發展服務貿易的戰略重點，同時逐步開放國內服務市場，引進國外競爭，促進國內服務業行業學習先進技術經驗。但是服務貿易自由化是個漸進過程，在開放國內服務市場時，應結合國際服務貿易發展趨勢，根據我國服務業的具體情況，有重點、有步驟地開放。

3.建立和完善我國服務貿易管理體制，轉變政府職能 

服務貿易涉及許多部門，與國家主權和國家經濟安全密切相關，因此，有必要建立和完善科學的服務管理體制，確定統一協調的服務貿易進出口政策。政府對服務貿易的管理，主要是建立和完善市場競爭環境，規范市場競爭秩序，提供優質服務，搞好投資軟環境建設。首先，要明確服務貿易的管理范疇。我國商務部是對外貿易政策的管理部門，其管理職能主要是規劃進出口的發展戰略，參與制定貿易法律、法規，對外協調與其他國家的服務貿易關系，并落實gats的有關條款。其次，要繼續規范服務貿易進口，把握好對外商投資服務貿易必要的審批權，避免和防止對我國經濟和產業的損害。再次，繼續完善對服務貿易出口的管理，防止服務貿易出口外匯的流失。應該把占我國服務貿易外匯收入比重達70％的旅游外匯管理、國際貨運管理和境外承包工程外匯收支管理作為重點，加強檢查和管理的力度。同時，加大扶持我國國際服務貿易的出口力度。我國的服務貿易一直處于逆差，因此應注意發揮我國經濟的比較優勢，進一步拓寬勞務輸出市場，擴大境外承包工程和勞務輸出規模，多渠道增加服務貿易出口收入。 

4.制定適度的服務貿易保護措施 

世界上任何一個國家都不同程度地對服務貿易實行保護。我國服務業基本上屬于“幼稚產業”，除了一些勞動密集型的建筑、旅游、運輸等傳統產業外，涉及知識和資本密集型的服務業發展都不夠成熟，目前還無法與外國匹敵。gats對發展中國家做出了很多保留與例外，特別是在國民待遇、最惠國待遇、市場準入、逐步自由化，以及對發展中國家服務業發展援助方面予以很大的靈活性。因此，要認真研究掌握gats的各項規則，充分利用這些例外，這些保護“幼稚產業”，提高發展速度。 

5.加強我國服務貿易法律、法規建設 

服務貿易的發展和市場有著嚴格的法律法規，在制定法律法規時。應加強對gats、wto有關條款的研究，盡快建立健全既符合本國經濟發展目標又不違背國際法準則的法律法規。對服務市場準人原則及服務貿易的稅收、投資、優惠條件等以法律形式確定下來，以增加我國服務貿易的透明度。在立法的同時，要注意與國際接軌，在指導原則、立法精神等方面，向國際標準靠攏，廢除妨礙市場經濟體制建立的法規，修改、完善不符合市場經濟要求的法率和法規。 

綜上所述，隨著世界新一輪產業結構的調整和貿易自由化進程的繼續推進，服務業和服務貿易在各國經濟中的地位還將不斷上升。但就服務業在全球經濟中的地位而言，全球服務貿易的發展尚不成熟，世界服務貿易利益新格局還尚未形成。為順應這一趨勢，我國需不斷調整國內經濟政策，爭取打破服務貿易壟斷，擴大對外交流與合作，同時要加快法務立法，建立系統的法規體系，并加強服務貿易人才的培養，提高從業人員的素質。 

 

參考文獻： 

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[5]張蘊如:中國服務業的開放度與競爭分析[j].國際經濟合作,2002,(4):34-37 

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一、傳統國際貿易、虛擬物品國際貿易發展現狀及意義

(一)傳統國際貿易法的形成及意義

傳統國際貿易法是調整國際貿易關系的法律規范的總稱，其最近幾十年的發展是引人矚目的。尤其是在世界貿易組織成立后，傳統國際貿易的內涵和外延更是得到了迅猛擴展。然而，國內外學者們對傳統國際貿易的確切內涵和外延的理解歧異頗多。傳統國際貿易法中對于國際貿易關系的內涵和外延很比較明確的說明，這里所說的貿易關系是因傳統國際貿易法的主體即國家、國際經濟組織、公司或個人之間進行管理、協調或從事貨物、技術和服務的交換活動中產生的。一般包括:不同國家之間的貿易關系;營業地在不同國家的公司、企業或個人之間的貿易關系以及國家在其管理對外貿易活動過程中同企業、公司或個人之間發生的各種關系。貿易一詞，從本質上講就是買賣，其內容從狹義講，指貨物買賣以及與此密切相關的運輸、保險、支付。從廣義講，貿易則包括貨物買賣、技術貿易和服務貿易。

(二)當前虛擬物品國際貿易發展現狀及分析

隨著電子計算機信息技術的廣泛應用，以貿易全球化為重要內容的經濟全球化，對國內經濟發展產生了重大影響。虛擬物品貿易其主要的表現形式是以網絡游戲等盈利模式存在，隨著游戲產業的快速發展，按時間進行游戲收費的盈利模式逐漸被網絡游戲中的虛擬道具交易的盈利方式所取代，在網絡游戲中，玩家可以通過游戲特有的設計中，進行財物獲取。從本質上突顯出虛擬貿易的優勢，通常來說，傳統國際貿易是調整各國間商品、技術、服務的交換關系以及這種交換關系有關的各種法律制度與法律規范的總結。根據相關數據顯示，2011年在網絡游戲虛擬物品交易領域，中國網絡游戲市場己經成長為一個交易額超過百億的巨大市場。依據專業數據顯示的結構得出，虛擬網絡貿易的崛起己經勢不可擋，并有愈演愈烈之趨勢，而虛擬物品國際貿易是由傳統國際貿易演變過來的，在交易模式上出現巨大的差別化，傳統國際貿易是指營業地或者居所地分出在不同國家的人進行商品、技術或者服務之間的交易。

根據虛擬物品交易貿易的發展規律發現，其進行虛擬物品國際貿易的常規方式主要有三種:B2B模式、B2C模式、C2C模式，其三種主要交易模式是根據不同地方的人、不同的國家對自身不同的虛擬物品需要進行的交易}B2B模式是指處在不同國家的公司或者商家之間，對虛擬物品進行一種國際貿易模式的交易，而B2C模式是指就網絡游戲工作室或居住地在不同國家的公司、商家與個人之間的虛擬貿易交易模式，至于C2C模式是指住所地在不同國家的個人與個人就網絡游戲虛擬物品進行交易的一種交換模式。

二、虛擬物品國際貿易對傳統國際貿易法的挑戰

(一)虛擬物品交易的法律屬性挑戰

在傳統的國際貿易中，以實物交換為主體，交換的大部分都是口常所需、觸手可及的物品或商品，而虛擬物品貿易卻與之不同，無論是在商品、技術或服務上與傳統貿易都有著很大的區別，其交換的物品一般都是由虛擬網絡游戲中的道具進行產業與產業、產業與個人、個人與個人的交易，其所在的交易平臺有很大的局限性，道具物品的真實性、可靠性低，無法使交易的雙方建立正常的交易關系，無法在交易的過程中產生信任，能見度低。比如網絡游戲中的虛擬物品，它也是法律意義上的財產，因為它與法律確認的現有財產形態相比較，同樣具有稀缺性、可控性和價值性等特征，同樣存在取得方式的合法性問題。由此可見，法律應該對虛擬物品的貿易予以保護。但在現行立法上卻沒有相應的規定。

現行法律中沒有對虛擬物品的國際貿易進行具體明確的規定，使得其在處理相關法律糾紛時缺乏相應的法律依據。比如在有效解決涉及網絡游戲虛擬物品權益糾紛方面顯得越來越困難。因此，針對網絡游戲虛擬物品的立法很有必要。應該在將來制定的民法典的民事權利部分增加一種有別于傳統的新的民事權利類型，以滿足網絡游戲環境下的玩家的合法權益的保護，同時應該直接將玩家與網絡運營商的權利義務法定化，排除網絡運營商單方面制定規則的特權。當然在立法的同時應注意與現行的法律規范的銜接。這正是虛擬網絡國際貿易所存在的重大弊端，從本質上與傳統國際貿易存在較大的差距。但是從交易模式與交易便捷層次來說，其優勢是傳統國際貿易無法企及的，在國外法律上虛擬網絡游戲交易沒有明確的法律屬性規定，然而在中國國內，立法上并無對虛擬物品法律屬性的明確性規定。然而在相關部門及部分學者的激烈探究中，部分人認為虛擬物品是一種物權，也有說是債權的代表，也有判斷為是另一種知識產權，在國內司法過程中，司法部門將虛擬物品作為一種個人私有財產進行保護，但屬于何種維權法律內容，卻無從定論。在國內，只認可國服游戲上虛擬物品的交易，而西方國家的游戲并沒有得到官方的認可，在國內，虛擬物品國際貿易在立法中的界定很模糊，沒有相對明確的保護條例，因此，界定虛擬物品進行貿易交易的性質、解決虛擬物品法律屬性成為虛擬貿易發展最關鍵的課題之一。

(二)虛擬物品在交易風險方面的挑戰

在虛擬物品貿易交易的過程中，交易者需要承擔相應的產品責任與風險。目前來看，網游玩家廣泛運用的交易方式有線下交易、游戲中交易和第三方信用平臺交易。簡單介紹一下不同虛擬交易方式存在的風險。線下交易如果要突破針對熟人交易的范圍局限性，就必須承擔虛擬交易中最大的風險，不管是選擇同一地區的當面交易，還是通過匯款進行異地交易，玩家的人身安全和財產安全都無法得到很好的保障。對于游戲中交易，玩家出售虛擬物品選擇的交易對象，一般只會是一些在該游戲中確立很高信譽的商人，虛擬物品交易是建立在對對方的信任度上，不僅在交易對象和數量方面有很大的局限性，同樣，這種方式也有很大的風險性。

但是如果換一種途徑，在游戲中直接設置交易NPC，通過完全的中介角色來幫助玩家完成交易，那么，這種方式無疑是最安全的。在這方面，網游虛擬物品交易平臺網游GB ( Game-bay就具備完全的優勢，其研發的內嵌游戲交易NPC就是完全的中介角色。而就目前虛擬物品交易平臺的安全性來說，很多交易平臺都在交易流程和信用機制方面進行改進，力圖創造一個安全便捷的交易環境。相對來說，網游GB的交易流程雖然和其他交易平臺的交易方式有些區別，但是功能性更強，更能保障玩家虛擬交易的安全性。

(三)虛擬物品交易在支付方式方面的挑戰

隨著科學技術水平的不斷提高，網絡游戲風靡全球，虛擬物品貿易交易更是迅速發展，然而，網絡游戲作為一種新興的產業，其良好的市場前景是眾所周知的。隨著國際貿易日益增長，網絡游戲虛擬物品交易具有更大的市場需求。因此，在傳統國際貿易法下，虛擬物品的國際貿易交易對其構成很大的挑戰，從側面而言，正是這些所謂的方式方法及模式的挑戰，才會刺激傳統國際貿易的迅速改善、改革。在虛擬物品國際貿易中，其主要的、常用的支付方式分為三種，即買方直接付款、銀行托收和銀行信用資料。然而由于虛擬物品的國際貿易交易中，因為不設計國際物流問題，因此無法提供開設銀行信用政所需要的單證、如提單等。在實際的交易過程中，一般經常使用的就是直接付款，賣家先交付貨物。而后買家進行賣家要求的匯款方式進行匯款;也有買家先行付款，賣家根據賬戶信息交付貨物，但是無論是賣家還是買家，對雙方來說，都存在著支付風險。

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關鍵詞：國際貿易；物流；經濟環境

中圖分類號：F74 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-00-01

一、我國的國際貿易物流發展

隨著國際間的經濟交流日益頻繁，國際貿易的物流化發展已經成為了國際經濟貿易的主庫趨勢之一。雖說貿易和物流是兩個不同的概念，但兩者其中卻有著息息相關的聯系，從我國的角度來講，改革開放以來，我國的經濟有了飛躍性的進步，尤其是在對外交流上，摒棄了落后的閉關鎖國的政策，這也促進了對外經濟的發展，而隨著時代的發展，為了順應社會要求，貿易物流化成為了國際經濟發展的必經之路。自從加入WTO以后，我國的對外經濟又有了新的發展，2002年到2008年短短6年之間，我國的外貿平均值增長幅度高達26%，遠遠超出其他發展中國家，可謂是市場潛力巨大。但隨著國際物流在我國的發展逐漸體系化發展，其中自然會產生各式各樣的問題，從國際形勢上講，我國擁有著巨大的市場，現在我們需要的，就是發現我們的市場中所存在的問題并展開有效的解決計劃，最大化的開發我們的市場，這就需要我們明確的認識問題。

二、我國物流化貿易發展的問題

(一)物流系統效率低，物流成本高

現今的社會上，凡事效率都是第一位的，我國的經濟雖然發展迅速，但從本質上來說，我國的經濟體制相比發達國家還相當落后。通常發達國家的物流經濟已經常年的保持在了一個穩定的增長線上，直觀的表現就是即使我們的物流增長率再高，在經濟能力上也與發達國家相去甚遠，最根本的原因就是我們的物流效率低，而且物流成本高。

(二)物流基礎設施尚待完善

我國作為發展中國家，國內的科技效率在諸多領域都存在著很大的潛力，物流貿易中也不例外。物流貿易的發展基礎就是其設施必須盡可能的完善，才有可能創造更高的利益和效率。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里，而美國為6869.3公里／萬平方公里，德國為14680.4公里／萬平方公里，印度為5403.9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。

(三)物流技術裝備水平低

我國與發達國家相比最明顯的劣勢就是我們的技術水平與效率遠低于發達國家。同時企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。

(四)標準化建設滯后

之所以稱為物流化貿易，其根本原因就是物流是多行業的跨區域經濟系統，這就使得物流經濟在操作的基礎上，必須體現出的全面性與規范性，而現今我國在物流經濟的基礎上卻是只重量而不重建設，這樣的建設在短期內可能不會產生太多道德負面作用，但從長期上講，缺乏合理的建設規劃會使得物流經濟很容易進入瓶頸期。

(五)我國物流業管理體制和機制方面的障礙

在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的基于部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，造成物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。

三、我國國際物流貿易的發展策略

從前文中可以看出，我國的國際物流化貿易雖然發展迅速，但其發展效率多半是建立在先前較低的發展率上的，所以并不具備明確的代表性，我國的物流貿易發展可以說依然問題多多，但同時也證明了其潛力巨大，所以如何把我們的潛力變成實際的效率，就成為了物流發展的關鍵問題，而發展必須首先有策略，那我們就從策略入手，分析一下怎樣的策略可以促進我國國際貿易物流發展，應該如何堅持下去。

(一)發展總體思路――統籌規劃，從供應鏈角度看待問題

加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系是我們的總體規劃。物流是一個系統工程，只有在統一協調，科學規劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究與合作，進行物流需求影響因素分析并加強物流需求管理，如此才能使我國物流業發展走上健康軌道。

(二)加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制

我國加入WTO已多年，各地方、各有關部門應根據WTO協議要求，加緊建立健全有關法規，加快清理廢除殘存的不利于物流發展的法律規章，打破地區封鎖和行業分割，規范市場流通秩序和流通企業的經營活動。國家經貿委等宏觀經濟管理部門，也要加強對有關部門和地方的協調，在物流企業的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管理、查驗通關等方面提供便利，為現代物流發展創造良好的宏觀環境。

(三)大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場

發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小于規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。

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隨著世界經濟全球化的不斷深入，服務業在產業結構調整中的地位不斷上升，特別是近二十多年來，世界服務貿易發展非常迅速，在全球貿易中的比重迅速上升，服務貿易越來越成為各國特別是大國競爭的焦點。我國于*6年底明確未來對外貿易發展方向將從偏重貨物貿易轉向貨物貿易與服務貿易協調發展。近年來，隨著海峽西岸經濟區建設的推進，我省國際服務貿易發展勢頭良好。為加快推進我省服務貿易發展，本文在分析全省國際服務貿易發展現狀和競爭力的同時，對服務貿易發展潛力和方向進行探討。

一、國際服務貿易的內涵和發展特征

（一）國際服務貿易的內涵

關于國際服務貿易的界定，各國的統計和經濟貿易文獻并無統一的、公認的定義，最具代表性的定義有兩種：

1、國民經濟核算和國際收支統計的定義（簡稱BOP定義）

按照SNA的觀點，對外貿易是發生在居民與非居民之間交易，因此服務貿易就是發生在常住單位和非常住單位之間的服務產品的交易。其中，服務的出口由常住單位向非常住單位進行服務的銷售、易貨交易或贈與所組成，而服務的進口則由常住單位從非常住單位那里進行服務的購買、易貨交易或贈與的接受所組成。在國際貨幣基金組織（IMF）第五版的《國際收支手冊》中，國際服務貿易的定義與國民經濟核算的定義一致，稱為BOP定義，即國際服務貿易是國家間的服務輸入或服務輸出的一種貿易形式，是指跨國界進行服務交易的商業活動。

2、服務貿易總協定的定義（簡稱GATS定義）：

1994年簽訂的《服務貿易總協定》（GATS），把國際服務貿易定義為四種方式提供的服務：①跨境提供服務，指從一成員國境內向另一成員國境內提供服務；②國外消費，指在一成員國境內向另一成員國的服務消費者提供服務；③通過商業存在，即直接投資企業，提供服務；這是目前國際服務貿易活動中最主要的形式，即允許外國企業和經濟實體到本國開業，提供服務，如在各國境內的服務業外資公司；④通過自然人移動提供服務，指一成員國的自然人暫時移動到另一成員國境內提供服務，該自然人并不取得法人資格。如A國律師、醫生或教師以自然人身份到B國提供服務。

GATS對國際服務貿易的定義是目前為止最簡單明了、最有助于對國際服務貿易進行分類和描述的定義。

3、世界上現行的國際服務貿易統計體系

*2年，由六大國際組織（聯合國、歐共體、國際貨幣基金組織、經濟合作與發展組織、聯合國貿易和發展會議、世界貿易組織）共同編寫的《國際服務貿易統計手冊》的問世，標志著國際公認的國際服務貿易統計基本框架的形成。按照該手冊規定，國際服務貿易統計現行的基本原則是，遵循《服務貿易總協定》（GATS）關于國際服務貿易的定義，確定以四種供應模式，即跨境提供、境外消費、商業存在和自然人移動作為服務貿易統計的范圍。具體操作上，以居民與非居民間的服務貿易（即國際收支項下的服務貿易，簡稱BOT統計）和通過外國附屬機構實現的服務貿易（即FATS）兩條主線進行服務貿易統計。

目前，各國在反映服務貿易情況時，大部分以BOT統計為主，輔以開展FATS調查。限于目前我省國際服務貿易統計制度尚未建立，本文中的國際服務貿易相關數據是按照國際收支項下的服務貿易口徑（簡稱BOP統計），以*省國際收支申報統計表為基礎，并采集相關部門的數據進行調整補充后匯總而來的，反映*省跨境服務貿易進出口情況。同時，本文中有關*國際服務貿易結構的相關分析數據都是基于上述口徑進行分析和計算的。

（二）國際服務貿易發展特征

當前，全球服務貿易正以前所未有的速度蓬勃發展，據世界貿易組織（WTO）的統計，*6年世界服務貿易總額為53304億美元，比上一年增長11.6%，其中，出口為27108億美元，進口為26196億美元。

（一）服務貿易在全球貿易中的比重迅速上升。1980年，全球服務貿易總額為7675億美元，1990年為16011億美元，*0年為29718億美元，*5年達到47760億美元，*6年為53304億美元，26年增長5.9倍，年均增長7.7%。1980至*6年，世界服務貿易出口額從3650億美元擴大到27108億美元，26年間增長了6.4倍，占世界貿易出口的比重從1/7提高到近1/5。

（二）發達國家是國際服務貿易的主體。在國際服務市場上發達國家是國際服務貿易的主體，并呈現以歐美為主體的格局。據統計，*6年，美國服務貿易出口額和進口額分別為3874億美元和3067億美元，均比*5年增長9%，繼續位居世界首位。歐洲服務貿易出口13820億美元，比*5年增長9%；進口12230億美元，增長8%。其中，歐盟服務貿易出口12470億美元，進口11320億美元，分別增長9%和8%。英國位居世界服務貿易出口第二位和進口第三位，其中出口2231億美元，增長9%；進口1694億美元，增長6%。德國服務貿易出口1642億美元，世界排名第三，進口2145億美元，排名第二，增幅分別11%和7%。

（三）發展中國家和地區在國際服務貿易中的地位逐漸上升。發展中國家雖然在資本、技術密集型服務行業較發達國家明顯滯后，但在資源、勞動密集型服務領域中，發展中國家則具有一定的優勢，因此近年來發展中國家的服務貿易取得了迅速發展，在國際服務貿易中的地位不斷上升，尤其亞洲服務貿易增長最快。*6年，亞洲服務貿易出口和進口增速均高于世界平均水平四個百分點，并已連續三年超過世界平均水平，其中，服務貿易出口6140億美元，比*5年增長15%；進口6660億美元，增長14%。日本為亞洲最大的服務貿易進出口國，服務貿易出口和進口世界排名超過法國，均居第四位，其中出口1214億美元，增長12%；進口1428億美元，增長8%。印度由于軟件行業的快速發展，服務貿易增長繼續保持良好勢頭，*6年，其服務貿易出口和進口增速分別高達34%和40%。

（四）服務貿易結構調整加快，新興服務貿易快速增長。二戰前，國際服務貿易主要是勞動力的輸入輸出，而二戰后，由于新的科學技術的發展，以旅游、運輸、銀行、建筑和承包為代表的服務貿易逐步走向國際市場。20世紀80年代以后，世界服務貿易結構逐漸向新興服務貿易部門傾斜，技術、知識密集化趨勢日益明顯，1990年至*6年，運輸和旅游服務合計占世界服務貿易的比重從62.5%下降到50.3%；而以通信、計算機和信息服務、金融、保險、專有權利使用費和特許費為代表的其他服務類型占比則從37.5%逐步增長到49.7%。

二、*國際服務貿易發展的現狀及特點

改革開放后，*對外開放不斷向縱深化發展，貨物貿易規模日益擴大，招商引資質量日益提高，為國際服務貿易發展起到了積極的促進作用，全省服務貿易逐步發展壯大。特別是加入WTO后，對外開放水平進一步提高，市場開放重點由制造業向服務業轉移，全省服務貿易發展迎來新的機遇。進入21世紀，全省服務貿易規模逐年提高，涉及領域日益拓展，貿易伙伴不斷增多。

（一）總量規模穩步攀升，增長速度快于貨物貿易。*1年全省跨境服務貿易進出口總額僅22.82億美元，其中，出口12.02億美元，進口10.79億美元，*6年迅速擴大到60.84億美元，其中，出口29.79億美元，進口31.05億美元，分別比*1年增長2.7倍、1.5倍和1.9倍。6年來，除*3年外（受“非典”影響），其他年份的服務貿易總額的增速均快于同期貨物貿易的增長水平，尤其是*5年以后服務貿易出口和進口的增速均超過同期貨物貿易的增幅（見表1）其中，*6年全省服務貿易出口比上年增長36.1%，為6年來最高水平，快于同期貨物貿易出口增速17.7個百分點。與世界服務貿易增長相比，*1年至*6年，全省服務貿易總額和出口、進口年均增幅分別為21.7%、19.9%和23.5%，均快于世界平均水平，分別高出同期世界服務貿易總額、出口和進口增幅9.4、7.3和11.6個百分點。

（二）服務貿易總額占全國的比重保持穩定。*1年以來*服務貿易發展與全國水平相比，呈現出口慢進口快的格局。*1年至*6年，全省服務貿易總額年均增幅與全國平均增長21.7%持平，服務貿易出口年均增幅低于全國6.2個百分點，進口平均增幅快于全國5.4個百分點。*服務貿易總額占全國的比重一直保持在3%左右，*1年為3.2%，*6年仍為3.2%，其間波動不大。從出口和進口看，服務貿易出口占全國比重由*1年的3.7%降為*6年的3.3%，服務貿易進口占全國比重則由*1年的2.8%上升到*6年的3.1%。

（三）服務貿易出口占貿易出口的比重低。*1年至*6年全省服務貿易出口占貿易（含貨物貿易與服務貿易，下同）出口比重低于10%，在5.6%和8.0%之間波動，其中*1年為8.0%，*6年為6.7%，比*1年下降1.3個百分點。*服務貿易出口占貿易出口比重低于全國平均水平，與世界平均水平相比差距更大，*5年*服務貿易出口占貿易出口比重為5.9%，低于同期全國比重2.9個百分點，不足世界平均水平（18.9%）的三分之一。

（四）傳統旅游、運輸服務貿易為主體，新興服務貿易快速發展。*的服務貿易主要集中在旅游和運輸這兩項傳統服務貿易上，*6年全省僅旅游和運輸這兩項服務貿易總額就占全省服務貿易總額的六成以上，達63.2%，其中旅游占43.1%，運輸占20.1%，而在全球服務貿易量最大的金融、保險、通信、咨詢等技術密集和知識密集的行業，仍處于初級發展階段，所占份額較小。從出口來看，*6年旅游服務出口14.71億美元，運輸服務出口6.44億美元，分別比*1年增長56%和2.7倍，從發展趨勢上看，旅游服務貿易雖然保持主體地位，但所占比重有所下降，*6年旅游服務出口占全省服務貿易出口比重分別由*1年的78.3%下降到*1年的49.4%，降幅達28.9個百分點，運輸服務保持穩步擴大，*6年運輸服務出口占21.6%，比*1年提高6.9個百分點。咨詢、廣告宣傳以及計算和信息服務等新興服務貿易出口所占比例盡管較小，但規模明顯擴大。*6年，全省咨詢、廣告宣傳以及計算和信息服務三項出口總額分別由*1年的136萬美元、96.6萬美元和221.6萬美元擴大到6515.3萬美元、3262.0萬美元和2360.2萬美元，分別增長47倍、32.8倍和9.7倍，這三項服務出口占全省的比重由*1年的0.4%提高到4.1%。

（五）貿易伙伴不斷增多，市場集中度較高。隨著貨物貿易伙伴和招商引資來源地的不斷拓展，以及“走出去”發展戰略的加快實施，全省服務貿易伙伴也不斷增加，市場日益拓寬。根據國際收支申報統計匯總數據分析，*5年，香港、美國、日本是我省服務貿易出口的前三大市場，僅這三大市場的出口額就占同期全省服務貿易出口總額的72.3%；日本、香港、美國和新加坡是我省服務貿易進口的主要來源，*5年我省從上述國家和地區服務貿易進口額均超過1億美元，占全省同期服務貿易進口總額的82.8%。

（六）服務貿易呈逆差格局，逆差項目主要集中于新興服務貿易上。我省的服務貿易總體上呈逆差格局，*2年以來全省逆差規模表現為先揚后抑的“∧”型走勢，*2年全省國際服務貿易逆差僅4847萬美元，*3年為3.27億美元，*4年擴大到6.96億美元，*5年開始逐漸縮小，逆差規模為5.59億美元，比上年縮小1.37億美元，*6年全省國際服務貿易逆差進一步大幅縮小，逆差額為1.27億美元，比*5年下降77.3%。全省國際服務貿易逆差的項目主要集中于咨詢服務以及專有權利使用費和特許費上，*6年這兩個項目的逆差額分別為5.22億美元和2.93億美元。*6年，全省實現順差的項目有旅游、運輸、建筑服務、計算機信息服務和保險服務以及其他商業服務中的教育、醫療服務等。旅游項目是我省最大的順差來源，從*1年以來，全省旅游服務一直是呈現凈出口的格局，順差規模除特殊年份（*3年和*4年）外均在3億美元以上，同時隨著服務競爭力的提高，幾年來，全省運輸、建筑、計算機信息服務也均陸續由原來的逆差轉為順差。

三、*國際服務貿易發展的競爭力分析

進入21世紀以后，*國際服務貿易迅速發展，但無論從發展的規模還是內部結構上看，都還存在較大的發展差距，為說明*國際服務貿易發展在全國的競爭力狀況，我們引入貿易競爭指數（TC）和顯示性比較優勢指數（RCA）來分析我省國際服務貿易的競爭力水平。

（一）國際服務貿易總體競爭力水平仍較低。為說明國際服務貿易的總體競爭力水平，我們應用貿易競爭指數來分析。貿易競爭指數（TC），也稱為比較優勢指數或可比凈出口指數。其計算公式為：TC＝(Xij-Mij)/(Xij+Mij)，其中，Xij為i國家（或區域）第j種商品的出口，Mij為i國家（或區域）第j種商品的進口。

通常，TC指數范圍介于－1和1之間，一般認為，當TC指數大于0時，意味具有較強的競爭力；當TC小于0時，缺乏競爭力；如果TC為0，則可稱之為中性競爭力。

通過計算，我們可以看出，*2年以來*服務貿易的TC指數都為負數，反映了這幾年雖然*國際服務貿易發展速度有所加快，但服務貿易還是一個凈進口省份，總體競爭力水平仍較低，處于比較劣勢，其中，*1年至*4年競爭力呈下降走勢，從*5年開始有所提高。與全國及上海比較，“十五”期間，全國的國際服務貿易的TC指數基本穩定，在-0.08和-0.06之間，比較接近于0；上海*0年至*4年國際服務貿易發展的TC指數也在-0.09和-0.01之間，*國際服務貿易的TC指數不僅低于全國平均水平，而且也明顯低于上海。

（二）不同項目服務貿易發展的競爭力水平差異較大。為了反映不同項目服務貿易發展的競爭力狀況，我們采用顯示性比較優勢指數來分析。顯示性比較優勢指數（RCA）是指一個地區某種商品出口占其出口總值的份額與本國該類產品出口占全部出口產品份額的比率。用公式就是：

RCAij=(Xij/Xit)/(Xwj/Xwt)

式中：RCAij表示i地區j產品的顯示性比較優勢指數；Xij表示i地區j產品的出口額；Xit表示i地區所有產品的出口總額；Xwj表示全國j產品的出口額；Xwt表示全國所有產品的出口總額。

利用這一指標可以反映一個地區某項目服務貿易出口在全國服務貿易出口格局中的地位，并根據該數值大小來確定某項目服務貿易在全國服務貿易中的競爭優勢。通常認為，RCA大于2.5，表明具有極強的競爭力；介于1.25－2.5之間，表明具有較強的競爭力；如果RCA介于0.8－1.25之間，表明具有中度競爭力；如果RCA指數小于0.8，則表明競爭力較弱。

1、旅游項目的競爭優勢最突出。*1年至*6年旅游項目的RCA指數一直保持在1.33以上，處于1.25－2.5區間內，表明旅游服務具有較強的競爭力，是全省服務貿易發展的主體。

2、運輸項目的競爭優勢也比較明顯。*1年至*6年運輸項目的RCA指數基本都保持在1左右，具有中度競爭力，而且與同期全國運輸服務的RCA比較，數值高于全國水平（0.75），表明運輸作為我省服務貿易出口主要項目仍有較大的發展潛力。

3、新興服務貿易項目盡管競爭力還比較弱，但競爭優勢開始逐漸顯現。通過比較RCA指數可以看出，盡管我省新興服務貿易項目的指數都還小于0.8，處于較弱的競爭力區間，但從*1年以后，計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢服務等的RCA數值明顯提高，分別由*1年的0.13、0.05和0.04提高到*6年的0.25、0.27和0.25，表明這些新興服務貿易盡管才起步，但競爭力水平開始逐步提高。此外，建筑服務作為我省的傳統服務貿易項目，競爭水平也有所提高，*6年建筑服務的RCA指數為0.47，比*1年高0.15。

四、*國際服務貿易發展潛力和發展方向探討

（一）*國際服務貿易發展潛力

當前，國際服務貿易發展正面臨難得的發展機遇，從世界范圍看，全球產業結構升級、貨物貿易持續增長、國際投資傾向于服務業等三大主要因素推動世界服務貿易穩定快速增長。從國內看，在“十一五”規劃中已明確提出到2010年我國的服務貿易進出口總額要達到4000億美元，并提出把大力發展服務貿易作為轉變外貿增長方式，提升對外開放水平的重要內容。在這良好的外部環境中，只要*緊緊把握當前國際服務貿易轉移的機會，全省國際服務貿易發展將呈現巨大的發展潛力

潛力一：服務業發展加快將為國際服務貿易發展奠定堅實的基礎。服務業是國際服務貿易發展的基礎。長期以來，我省服務業發展嚴重滯后影響了服務貿易的發展，*6年，*省第三產業比重僅為39.1%，低于全國平均水平0.4個百分點，不僅大大落后于北京、上海、廣東等省市。*6年全省國際服務貿易進出口總額僅占全國的3.2%，其中出口占3.3%，大大低于上海20%的水平。由于服務業原來的市場開放度很低，很多行業長期以來屬于壟斷經營，這一方面造成了這些服務業的低效率運營，另一方面也直接造成了服務業價格過高以及技術和創新水平低等問題，極大影響了服務的質量。目前，服務業發展滯后，也為今后的發展提供了更多機會?！笆晃濉逼陂g，我省已將大力發展第三產業，提升第三產業的發展質量，并作為全省結構調整的重點，同時，由于先進制造業發展提出的一系列服務性要求和現代服務業的快速崛起，都將為第三產業發展增加新的增長動力。服務業發展提速必將為擴大國際服務貿易提供廣闊的發展空間。

潛力二：服務貿易領域開放還有很大的空間，將有效提升國際服務貿易的競爭力。加入WTO后，我國在分銷、銀行、保險、證券、電信、建筑、法律、旅游、交通等眾多服務貿易領域的承諾已得到落實，在WTO分類的160多個服務貿易部門中，已開放了100多個，但服務貿易領域還不是外商投資的主要領域，*5年，中國服務貿易領域新批設立外商投資企業實際使用外資金額僅占全國的19.4%。從我省來看，“十五”期間全省服務領域引資有所突破，*6年更是取得明顯成效，服務業正日益成為外商投資我省的重要新興領域。*6年

服務業吸收外資合同14.92億美元，增長42.3％，高于全省平均增速10.9個百分點，占合同外資總額的比重由上年的17.6%提高到19.1%；全省服務領域實際到資5.67億美元，增長15.2％，占全省實際到資總額的17.6%。盡管服務領域引資在不斷增多，但還低于全國平均水平1.8個百分點，與世界外國直接投資流動格局差異還是很大的，當前國際產業轉移的重心開始由制造業向服務業轉移，全球經濟總量中服務業已占60%以上，金融、保險、旅游和咨詢等服務業是產業國際轉移的重點領域，可見我省服務貿易引資還有很大的發展空間。在WTO后過渡期，服務業進入深度開放，外資進入的地域、數量和股權限制都將被取消，市場整體開放氛圍和開放強度都會提高，特別是近年來，隨著跨國公司的戰略調整以及系統、網絡、存儲等信息技術的迅猛發展，由業務流程外包（BPO）和信息技術外包（ITO）組成的服務外包正逐漸成為服務貿易的重要形式。目前，世界服務外包市場大約有4000-5000億美元，其中離岸外包約400億美元左右。因而要緊緊抓住新一輪國際服務產業轉移的重大機遇，著重引進境外先進的經營方式、經營理念和經驗，大力承接國際服務外包，構建資源消耗少、附加值高、吸納就業多的產業結構，大力培育服務企業創新能力，有效促進全省服務業產業結構調整和升級，提升國際服務貿易的水平和競爭力。

潛力三：新興服務貿易出口大有可為，將成為服務貿易出口的重要增長點。*1年以來全省國際服務貿易出口雖然增長很快，但服務貿易出口結構不夠合理，多集中于旅游、運輸、建筑等傳統服務業上，而在金融、保險和專利使用等技術含量高的現代服務領域則比例偏低，逆差規模大。從當今全球服務貿易發展趨勢上看，由于信息技術的發展，以高新技術為核心，以技術進步為動力的國際服務貿易，比如金融、保險、技術咨詢等項目發展迅速，而且技術含量和服務質量也越來越高。進入“十一五”期間，我省新興服務貿易已開始顯露發展潛力，發展速度加快，*6年，全省計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢服務的出口分別是*1年的10.6倍、6.7倍和47.9倍。當前要按照積極推進新興服務貿易出口與擴大傳統勞動密集型服務貿易出口相結合的原則，大力扶持技術轉讓、設計咨詢、金融保險、教育培訓、計算機和信息技術以及民族文化等服務貿易出口，同時，利用WTO成員對我開放服務市場的有利時機，鼓勵具有較強競爭優勢的運輸、建筑服務企業更多地走出去，進一步開拓市場，擴大出口規模。

（二）*國際服務貿易發展方向

根據全省國際服務貿易發展的潛力，全省在進一步做大做強傳統服務貿易的同時，要加快構建以信息流、科技流和資金流為基礎的服務貿易平臺，促進新興服務貿易快速發展。

1、打造旅游特色品牌，加快旅游和勞務輸出型服務貿易發展。抓住我省加快旅游業發展的有利時機，打造海峽旅游、濱海旅游、紅色旅游、生態旅游等核心旅游產品，突出旅游產品特色，提升旅游產品功能，優化旅游產品結構，培植強勢旅游品牌，加快旅游景區發展，不斷滿足旅游市場多樣化和個性化需求，提高旅游業競爭力，進一步加快旅游產業和關聯產業發展，做大做強旅游這一傳統服務貿易。

2、以大型港口為依托，加快運輸型服務貿易發展。運輸也是我省傳統優勢服務貿易之一，目前，全球貿易中90%以上貨物是通過海上運輸完成的，國際間客運主要依靠空運。伴隨著貨物貿易規模的不斷擴大，海運服務市場需求量大，全省要加快建設以大型港口為依托，連接高速公路、快速鐵路、國家及省級干線公路和民航機場客貨運立體綜合交通樞紐，形成對接國內外大樞紐和大通道的海峽西岸現代綜合交通網絡，增強海上和陸路對外對內交流能力，進一步增強國際運輸服務能力。

3、大力實施“走出去”戰略，加快對外承包工程型服務貿易發展。全省要進一步加快對外承包和建設安裝等“走出去”步伐，加強對外工程承包企業自身能力建設，朝著資金密集、管理密集、技術密集，具備設計、施工一體化，投資、建設一體化，國內、國外一體化的跨國公司方向發展，擴大對外承包和建設工程規模。

4、大力發展信息和信息關聯產業，加快信息型服務貿易發展。信息產業是我省三大主導產業之一，信息服務貿易是新興服務貿易之一，發展潛力巨大。要加快建設福廈沿海的信息產業基地，大力發展以新一代互聯網、軟件、網絡計算機為重點的電子信息產業和信息服務業，加大對進出口中軟件產品、軟件服務和系統集成的投入。著力提高市場中介專業服務水平，形成完善的、以自主創新為主導的計算機和信息服務貿易體系，促進計算機和信息服務出口進一步擴大。

5、大力發展科技產業和科技關聯產業，加快科技型服務貿易發展。大力發展工程咨詢、管理咨詢、技術咨詢、市場咨詢（調查）等具有技術含量高、市場需求量大的技術咨詢服務貿易，重點扶持提供戰略性市場要素服務的管理咨詢、規劃咨詢、市場調查與研究等技術咨詢行業；積極促進特許和專利使用權信息服務平臺建設，健全知識產權信息服務機制；加大對發明專利申請和專利國際申請的支持力度，扶持具有自主知識產權市場前景的高新技術轉化。

篇5

20世紀50年代以后，特別是90年代以后，國際間的經濟交往越來越活躍，交易水平和質量要求也逐漸提高，同時隨著國際分工的細化，加速了國與國，地區與地區之間國際貿易的發展，也使國際物流從國際貿易中分離出來。對我國國際物流進行詳細分析，并結合國際上的先進經驗，分析國際物流的發展，對國際貿易帶來的促進作用，具有很強的現實意義。

關鍵詞：國際物流；國際貿易

中圖分類號：

F74

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10005901

1 世界上其他國家國際物流產業發展的經驗

1.1 產業基礎較好，布局合理，集約化、社會化程度高

發達國家自身的交通基礎設施建設先進，物流裝備又實現了信息化、自動化，這些都為物流產業的發展奠定了良好的基礎。同時各國政府較早便開始對全國物流園區（城市物流與貨運中心）建設進行統籌規劃，擬建設各種城市物流與貨運中心。實踐證明，港口城市物流與貨運中心模式不僅能達到物流經濟快捷高效的目的，而且能緩解對城市交通和環境的壓力，為地區經濟的繁榮發展注入新的活力。

1.2 物流配送專業化，配送方式現代化

共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

電子物流已成為21世紀國外物流發展的大趨勢，它可以在線跟蹤發出的貨物，聯機實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等。一方面電子物流的興起，刺激了傳統郵政快遞業的需求和發展；另一方面，新興的快遞業發展迅猛，觸角伸向全球各地。

1.3 國際物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展

國外物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。

國際物流市場專家們認為，世界上各行業企業間的國際聯合與并購，必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流業全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。新組成的物流聯合企業、跨國公司將充分發揮互聯網的優勢，及時準確地掌握全球物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰勝對手，為貨主提供優質服務。

2 我國國際物流產業創造增值國際貿易方法分析

作為我國的國際物流企業，在堅持國家的政策和法規的同時，還要借鑒發達國家的經驗，實施一定的策略，加強合作，才能在國際物流中發揮作用，創造更多的增值國際貿易。

2.1 提高核心競爭力，重視積累經驗和運用先進技術

現代物流理論認為，現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求。發展第三方物流服務業務，可以不需要擁有多少設施和裝備，就像多式聯運經營人一樣，更多的是進行策劃、組織和管理。國際物流企業應著手提高其核心競爭力。企業要不斷審視自身發展的管理理念，不斷地總結物流管理經驗，提高綜合服務水平，加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理，以實現物流信息化、自動化、智能化和集成化為最終目標。

2.2 著力推進物流標準國際化，整合國際物流資源

物流標準化已經好似全球物流企業提高國際競爭力的有力武器，我國物流業在物流標準化方面還相對十分落后，實現物流標準化的國際化已成為我國物流企業開展國際競爭的必備條件和資格。

物流資源整合的結果往往是有限的資源向具有網絡化、系統化方向的少數極具競爭力的經營者集中，相當多數的經營者將成為網絡化、系統化物流經營的同盟者，或者是在激烈的競爭中尋求適應自身能力的物流市場補缺者。

2.3 投資發展專業物流，合資發展國際物流業務

有條件的大型制造企業可在為其產品營銷提供物流服務的基礎上，通過完善功能和拓展業務，發展專業化物流，并在達到規模效益后向社會化物流發展。大型制造企業也可利用現有儲運企業的資源，以合資合作或兼并等方式發展專業物流公司。只有更加專業化，才能形成規模經濟，形成更高的勞動率，這樣不但節省了企業運營成本，減少了社會擁擠，節約了能源，保護了環境，還使企業能更專注與自身的核心競爭力，集中發揮自己的特長，創造了更多的增值國際貿易。

2.4 優勢互補，提升整體性供應鏈競爭力

傳統的管理模式，習慣將組織分成一個一個的部門，這種管理方式容易引發部門間的沖突，而在新形勢下，不僅僅在企業內部，在企業外部的供應鏈企業上，也同樣需要共同看作時一個生命整體，要整體協調供應鏈上的各個企業，形成最終的供應鏈的競爭力，從而獲得最大的效益。

2.5 推進集裝箱化運輸，發展國際貿易運輸

伴隨著國際貨物流通過程，貨物運輸方式，貨物貿易結構以及貨物運輸經營方式的多樣化，注重物流成本，物流服務和物流時效的集裝化運輸和國際多式聯運，打破了行業界限，減少中間環節，可以在提高運輸效率的同時提高貨運質量。

國際貨運業的發展程度關系著國際貿易運輸的發展程度。航運業的實際承運人也在不斷向全球物流經營人轉變，不斷創新服務，不斷推出“新產品”，不但要做傳統的人業務，而且要敢于從事當事人業務，開展國際多式聯運業務，以國際多式聯運為中心進行延伸服務，拓展現代物流服務，做到有個性，有特色，有優勢，勝人一籌。

參考文獻