道路施工安全標識精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路施工安全標識，期待它們能激發您的靈感。

篇1

[關鍵詞]隧道爆破 安全系統管理 危險因素 標準工序

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）04-0154-03

一、概述：

隨著國家高速公路建設的發展，公路隧道是直接穿越山岳及障礙必然的選擇。山區隧道施工采用爆破作業已成為開挖掘進作業循環中的重要組成部份，爆破作業中使用的原料（炸藥、導爆管、導爆索、電雷管）均為民爆器材，在爆破作業過程一旦發生誤操作，將可能發生爆炸事故，后果十分嚴重。如二連浩特至廣州（簡稱二廣）高速連山段，所轄管5個合同標段就有6條隧道左右線洞共26.1625公里，隧道總石方量：221.37816萬方。按單位耗炸藥量0.7-0.9kg/m3，取中0.8kg/m3計算：2213781.6m3×0.8=1771025.28kg約為1771t，按單孔b藥量0.9kg計算，1771025.28kg/0.9=1967806次。按二三級聯網取120個單孔為一個聯網單元計算，1967806/120=16398次，還未計算上下臺階爆破作業、分解石和零星爆破作業的工作量。綜合上述的統計參數分析可得出以下結論：

1.使用民爆品的數量大、作業頻率高。

2.民爆品危險輻射范圍內的人員多。

3.作業環境范圍狹窄條件惡劣。

4.發生風險事件后致因證據毀滅，不能有效總結教訓。

5.發生次生風險的不確定因素多。

怎樣有效的控制隧道爆破作業風險已成為工程管理、安全管理工作的重要課題。

二、事故剖析及爆破作業現狀

（一）、2012年以來我國涉及隧道施工民爆類爆炸事故較多，其中以湖南炎汝高速公路八面山隧道爆炸事故（5.19）最為典型，事故死亡20人受傷4人，后果非常慘重，發人深醒，從新聞和網絡等媒體，經取粗留精、刪偽存真情況有：

1.炸藥和雷管混b混運。

2.工人和炸藥、雷管同車進洞。

3.工人打炮孔時，炸藥、雷管經常一起堆放。

4.還沒有施工，就把炸藥拖進洞。

5.運藥車是一臺送材料的農用車。

6.常將剩余炸藥、雷管存放在隧道的匝道洞內。

按照尊重科學事實求是的原則，依據國標6441《企業職工傷亡事故分類標準》，對事故造成的傷害分析可知：受傷害性質------爆炸傷亡，起因物-----炸藥、雷管失控爆炸，致害物------炸藥產生的高壓、沖擊波（100Mpa以上）、高溫（3700～7500KJ/Kg）、有毒氣體及飛濺物等。該事故發生在隧道運輸過程中，是爆破作業的準備程序，事故分類定為放炮事故較為合理。通過對上述1-6條現象的分析：直接原因是炸藥、雷管失控爆炸，具體因素有：

1.使用不符合安全要求的車輛運輸（形成引爆直接條件）爆炸物品。

2.人員、炸藥、雷管混裝混運混放（形成規模爆炸直接條件）。，

3.由于某種因素導致雷管或炸藥感度變化（因事故的特殊性證據毀滅）。

管理原因（間接原因）：對項目部、民爆公司而言，主要是“以包代管”、“無序作業”忽視安全生產管理，具體因素有：

1.沒有建立起與民爆公司合同方安全生產的管理協調機制。

2.沒有對國家關于民爆安全管理的法規、規章及標準，建立落實管理制度。

3.沒有根據民爆高危險行業組織建立起，專業作業隊伍進行獨立工序作業。

4.沒有對崗位作業人員進行勞動紀律、專業技術培訓，特種作業考試合格持證上崗。

5.生產設備、設施條件、安全防護投入經費不足。

6.沒有建立起現場安全生產監管體系。

依據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》分析上述原因認為管理原因（間接原因是）是促使該事故發生（包括事故擴大化方面）的主要因素。

（二）、隧道爆破作業的現狀。經安全管理人員的相互信息交流及多年的跟蹤檢查，目前公路隧道工程爆破作業中，主要存在以下通病：

1.時常存在炸藥和雷管混裝、混運。

2.裝藥作業中炸藥和雷管擺放沒有防殉爆安全距離。

3警戒時段，人員、設備撤離安全距離不符合規程。

4.裝藥過程不專業，有拋、摔、投等現象。

5.爆破作業器材（運輸車輛、起爆器材、個人防護）不規范。

6.炮孔裝藥作業中在危險輻射區人員多（全斷面開挖時約20人）。

7.交叉作業較多。

三、風險應對構思及對策方法

本著實事求是、不增加成本、可操作的原則 ，對前述違章行為分析，得出隧道爆破管理無序，作業人員專業化水平低，是導致“無序作業”諸多違章現象的主要因素。依據系統安全理論的原理，在遵守國家爆破安全規程標準的條件下，按照隧道掘進工藝、爆破作業規律和現場環境及機具的條件，設置系統（一套）的標準化工序，使作業人員在遵守工序流程內容中，就體現遵守了國家安全標準要求，從而規范作業行為，達到有效避免事故發生的目的。（具體的構思見表一、二）

對（表二）的D參數值分析可以得知，當作業人員誤操作（第二種危險源）與物類（第一種危險源）疊加時D值將遠遠大于極值350成為不可容許的風險，如：10+（1、2、3、4、8）。

依據應用系統安全管理論方法的步驟，推理出了隧道爆破工序構思，物的危險性是相對固有的，重點強化了人員誤操作的管理，分解作業過程內容的要素，對要素中的危險源進行風險辨識，找出減少風險的方法。在遵守國家現行的強制性標準的前題下，根據隧道掘進中的環境條件和現有設施、機具情況、爆破循環規律，盡可能的將高風險因素進行分離，不在同工序中相遇或減少相遇時間和控制操作人數等措施，將危險性減至最小，然后確定工序數量及工序排位順序。根據上述條件將隧道爆破作業劃分為：1撤離警戒、2送藥入洞、3b藥及二級聯網、4疏散、5臺車后移、6三級聯網及施爆、7檢驗及啞炮處理七個標準化工序。（見表三）

前題：炮孔完工驗收，臺車上的機具移止到安全位置，從事爆破作業的運輸、警戒、b藥、聯網施爆的人員均持有爆破相關證。由爆破負責人確認正式下達啟動隧道爆破工序程序。每個工序具體內容和職責如下：

1.撤離警戒：

（1）負責發出撤離信號：一邊吹哨一邊大聲呼喊“放炮！撤離！要求（除5-7人b藥爆破人員外）所以作業人員停止作業，立即撤離到200M安全距離外，.設警戒線，防止其他人員闖入。

（2）內警戒執行人負責爆破面至30M內的警戒責任及后工序的其他工作。外警戒執行人負責30至200M的警戒責任（在警戒線值班，制止無關人員闖入）并負責工序表的簽字工作。

（3）外警戒執行人確認撤離警戒工序已完成，在工序表上簽字。并打電話通知下一工序執行人。

2.送藥入洞：

（1）司機接到通知再可啟動車輛。嚴格遵守炸藥、雷管分運、分放的紀律。檢查清除貨箱內雜物。運輸中車速緩慢平穩，不準停靠人口集中區。

（2）車輛進入隧道后其他設備、人員一律避讓。

（3）車輛到達警戒線時由押運員（監炮員）查看工序表上的簽字，確認后在進入內警戒區由爆破人員將炸藥輕拿輕放在爆破面左側。由內警戒執行人監護。

（4）經押運員（監炮員）檢查無誤后，車輛按原路返庫，拉雷管回洞后，將雷管裝箱卸放在距炸藥30M的左側方。由押運員（監炮員）監護。

（5）雷管卸車后馬上駛出外警戒區，由送藥車司機在工序表上簽字。外警戒執行人確認后吹哨，發出下一工序開始信號。

3.裝藥及二級聯網：

（1）炸藥、雷管監護人員按照分發、分放的原則有序分配。嚴禁本工序安裝電雷管。

（2）裝藥爆破人員要嚴格遵守裝藥作業規程，輕拿輕放，用木、竹桿謹慎小心安裝雷管、炸藥及封填炮孔。

（3）組長對安裝好的藥孔進行檢查后，并負責按聯網順序、排位完成二級聯網。確認后帶領組員退出。并在工序表上簽字。

4.疏散與剩余雷管、炸藥退庫：

（1）監炮員將剩余雷管搜集后入箱，人工拿到外警戒區外裝車返回退庫。

（2）內警戒執行人將剩余炸藥搜集，搬到內警戒外（注意不能混入雜物），等車返回。

（3）由監炮員檢查貨箱、剩余炸藥無誤后，裝車退庫。

（4）內警戒執行人對內警戒區、外警戒區進行檢查確認后吹哨到外警戒簽字。

5.臺車后移：（如無臺車直接進行下一工序）

（1）三級聯網爆破員將電雷管箱、起爆器械交給內警戒執行人進行保管后，對二級聯網線進行檢查，有無掛勾臺車現象，或進行清除確認。

（2）司機要精心操作，與三級聯網爆破員指揮配合穩、準、慢將臺車移到安全位置。

（3）鏟車排氣管要安裝防火罩。

（4）臺車安全移出后由司機在工序表上簽字。

6.三級聯網及施爆：

（1）按爆破規程先進行斷電，用應急燈、手電進行照明。

（2）在30M外進行電雷管藥包組b。

（3）采用“雙短路法”（聯線前電雷管短路、起爆前聯線短路），進行聯網布線。起爆線要銅軟芯雙絕緣電線，中間無接頭。

（4）起爆站設在安全距離外或可靠安全避所，并進行個人防護。

（5）由內、外警戒執行人發出最后信號，一邊吹哨一邊大聲呼喊“放炮了”！

（6）由內警戒執行人確認無誤后，通知三級聯網爆破員進行起爆。

（7）完成起爆后由三級聯網爆破員進行工序表簽字。

7.檢驗及啞炮處理：（沒有啞炮不執行該工序）

（1）按誰施爆，誰處理的原則。啞炮處理沒有完成，外警戒不能撤除。

（2）由三級聯網爆破員和內警戒執行人，完成啞炮處理。

（3）由三級聯網爆破員在工序表上簽字并吹哨解除警戒。

四、結語

公路工程建設很多施工過程中，都存在著較大的事故風險，尤其是造成群死群傷。設置隧道爆破標準化工序，把工序落實到崗位，減小作業人員不安全行為和物的不安全狀態，從管理的本質上消除了事故的形成因素，避免了事故的發生。

參考文獻

[1] 安全生產管理知識（2011版）中國安全生產協會注冊安全工程師工作委員會、中國安全生產科學研究院組織編寫。

[2] 安全生產技術知識（2011版）中國安全生產協會注冊安全工程師工作委員會、中國安全生產科學研究院組織編寫。

[3] 爆破安全規程（GB6722-2011）。

[4] 二廣高速公路隧道設計圖技術參數。

[5] 《炎汝高速調查：工人稱人與爆炸物同車很常見》新聞中心---中國網。記者雷軍實習記者劉曉旭。

篇2

[關鍵詞]道路施工；安全管理；措施

中圖分類號：TU714；TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0186-01

0 前言

隨著社會經濟的迅速發展和城市化進程的加快，我國城市道路和公路的數量也在逐年的增多，人們的安全意識也在日益的增強。然而道路施工周期長、工程量大且復雜等特點，使其在施工過程中存在很多安全問題，施工現場的安全管理也不容樂觀。由于道路施工安全管理的目的是避免或者減少事故的發生，提高經濟效益，因此，在工程項目活動中，應根據其施工特點，加強道路施工的安全管理，以保證道路施工安全，能夠順利的完成，提高其施工質量具有重大的作用。

1 道路施工安全管理的重要意義

任何的一個工程施工，都應將“安全第一”時刻的銘記于心，道路施工也不另外，都應時刻的緊抓工程安全管理。由于道路施工具有施工周期長、工程量大、流動性大以及工序復雜等特點，在施工過程中，將受到很多因素影響導致道路施工無法順利的進行[1]。因此，相關的公路施工企業應及時的采取有效的安全管理措施，以確保道路施工過程中的質量和人員安全，從而降低安全事故的出現。而只有加強對道路施工的安全管理，才能有效的避免或者降低工程施工安全事故的發生，以保證整個工程施工的安全管理工作，從而保障道路施工的質量。因此，在道路施工管理當中，切實加強其安全管理，具有極為重大的意義。

2 道路施工中存在的安全隱患

2.1 施工人員的因素

在道路施工過程中，施工人員的不安全行為將引起各種不安全事故的發生。而人的不安全行為主要分為隨機性失誤和系統性失誤兩種。隨機性失誤是指施工人員本身具有一定的安全意識和行為能力，同時也知道“三違”的危害，但是在實際的操作中，由于疏忽而看錯信息、拿錯工具、材料等，或者是受到外界因素的干擾，在主觀意識不強的情況下而發生的失誤。系統性失誤則是指作業環境不佳而干擾產生的失誤。

2.2 施工設備的因素

在道路施工活動中，機械設備是造成事故發生的直接因素之一。因此，為了防止不安全事故的發生，應嚴格的檢查施工設備和建筑材料。如果在引進這些設備和材料時沒有嚴格的控制，那么它們本身存在的各種缺陷，如設備使用時失去應用功能、作業指導時發生故障、生產性能差等，由于這些缺陷的存在，不但能夠使施工作業無法正常進行，同時還會造成重大不安全事故發生。

2.3 施工環境的因素

在道路施工過程中，施工人員和施工設備是造成事故發生的直接因素，但是環境因素也不容忽視。不良的自然環境狀況下將引起道路施工的不安全事故發生。比如在施工中遇到十分惡劣的天氣，像暴雨、泥石流或者是地質問題發生的塌陷等。這些環境因素不僅給道路施工帶來一定的難度，還更加的容易使施工人員和施工設備發生不安全事故。所以，在施工現場，應給與整潔、有序的施工環境，這樣不僅能調節施工人員的情緒，提高施工效率，還能減少事故發生。

3 加強道路施工安全管理的有效措施

3.1 建立道路施工安全管理的規章制度

根據相關的公路法律法規，公路施工企業或者單對與道路施工的安全工作，確保工程質量和安全，有效的處理好各種進度、效益、安全之間的關系，具有一定的義務和責任。所以，施工單位或者企業應不斷的完善其相關的安全管理制度和監管體系，認真的貫徹落實國家所規定的這項施工規定，以保證施工安全管理工作有序的進行。

3.2 做好機械設備管理工作

在道路施工過程中，道路施工企業應做好周密的施工安排，做好機械設備的組織管理工作，及時的對設備進行檢修和調配。首先，要配備專業的操作人員，聽從指揮、服從安排，并且實行細心操作。其次，對于違反操作的規章制度和流程的施工，操作人員有權拒絕操作，以免造成不安全事故的發生。操作人員要時刻的注意機械設備的運行動態，及時的排除各種隱患，絕對不能出現因油水不足而釀成大禍。最后，操作人員要嚴格執行機械設備的保養制度，及時維修保養，以保持機械設備處在良好的運行狀態。而對于利用率高、容易損壞和常發生事故的機械設備要做好跟蹤診斷，并要做好其更新、報廢以及儲備的工作，這樣不僅有利于機械設備的正常運轉，同時還能減少道路施工時發生的不安全事故。

3.3 加強道路施工現場的管理

在道路施工現場，根據危險源的不同等級分類，認真的做好施工安全管理是降低不安全事故發生的關鍵。一方面，我們可以在臨近施工階段做好安全警惕，比如：“前方施工，請繞行或者是慢行。”這樣不僅使施工階段的人員注意安全，還提醒路人和行駛車輛注意安全。另一方面，在施工時，施工人員務必要佩戴安全防護工具，以確保自身安全。然而施工單位還要認真貫徹落實施工安全管理制度，要求施工人員要做好交接工作，掌握一定的安全防護意識。最后，可以根據施工的實際情況，制定相關的消防和醫療管理制度，并嚴格的執行其檢查力度，提高其安全性，堅決的制止各種不符合要求的行為，以免發生不安全事故。

3.4 堅持“安全第一，預防為主”

目前，在道路施工中，“安全第一，預防為主”的是每個施工單位或者企業必須提倡的。“安全第一”從生產力保護的角度和高度來看，是指在生產范圍內，安全和生產兩者之間存在的聯系，證明了安全在生產過程中的重要性[2]。因此，在進行安全管理時并不是針對事故的處理，而是在生產經營活動中的生產特點所采取的一種管理措施，能夠有效的控制不安全因素的發生和擴大[3]。所以，在道路施工安全管理中，應采取“安全第一，預防為主”的方針，以保證生產安全，從而有效的控制生產過程中產生不安全事故。

3.5 提高施工人員的安全素質

道路施工作為一項工序復雜且時間長的工作，應加強施工人員安全管理教育工作，鼓勵施工人員積極的參與學習，提高其施工安全意識，從而改變整個施工隊伍的綜合素質，同時還要加強施工人員的職稱結構[3]。由于目前，我國的施工人員大部分都是學歷較低，因此要對他們進行專業性知識的培訓，從而提高整體的安全管理水平。除此之外，還有些施工人員是農民工，整體的素質偏低，因此也要對他們開展更多的安全教育和職業技術的培訓，從而使他們掌握過硬的操作技能和安全生產意識[4]。

4 結語

綜上所述，道路施工的安全管理，直接的關系到整個道路工程的質量和安全。然而在道路施工過程中，由于種種因素而導致道路施工存在的一些安全隱患，進而造成各種安全事故的發生，嚴重時還威脅到人們的生命安全，因此，施工企業應采取一定的措施，加強道路施工的安全管理[5]。

參考文獻

[1] 李海慶，劉意.城市道路工程施工安全管理探討[J].技術與市場，2011，18（9）：294.

[2] 張玉珍.淺談公路工程施工安全管理[J].新材料新裝飾，2014，（2）：478-478.

[3] 張劍光，趙會艷.淺析我國道路施工安全管理[J].消費電子，2013，（4）：158.

[4] 林丹書.關于道路施工安全管理的探討[J].商品與質量?學術觀察，2012，（7）：200.

[5] 何開林.市政道路施工安全管理的有效措施分析[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（19）.

篇3

關鍵詞：全方位建設；施工安全管理信息系統；應用

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：

1、施工安全管理信息系統的建設工作在道路工程中的作用

施工安全管理信息系統的建設階段是道路工程施工過程中的一個重要階段，也是整個道路工程實現高效化、信息化的一個象征。在我國目前的技術要求下，隨著道路工程施工階段的施工結構以及施工規模日趨復雜和龐大，其信息系統的建設工作也就隨之而復雜和龐大了，這無疑是給以了施工安全管理信息系統建設工作帶來了巨大的壓力，尤其是在我國汽車保有量日益增加、道路車流量的今天，其直接導致的道路工程的不穩定性也加大了施工安全管理系統建設的難度：施工安全管理信息系統建設工作是貫通了整個道路工程每一個角落的一項重要工作，在道路工程所存在的不穩定性的要求下，施工安全管理信息系統建設工作也愈發繁重起來。這就要求施工管理人員必須能夠有足夠的全局把握能力來更好地把握整個工程，以工程現狀為依據，對施工安全管理信息系統的建設與應用要點進行全方位的合理評估，依照評估結果選擇適用的建設方向，將施工安全管理信息系統的建設與應用工作充分銜接起道路工程的各個信息布置點，落實整個施工安全管理信息系統的建設，讓其建設更為完整。

但就我國目前現狀而言，我國的施工安全管理信息系統的建設仍然處于初級階段，在施工安全管理信息系統的建設與應用技術方面仍存在著一定的漏洞，尤其是在處理信息錄入矛盾的技術上，我國的施工安全管理系統建設仍未取得良好的成效，且在建設及應用的過程中，施工管理人員由于缺乏施工安全管理系統的建設經驗，所采取的信息收集方法較為死板，一旦出現了突發事件，整個施工安全管理系統建設圖則會被顛覆，甚至造成施工癱瘓。下面，筆者將就有效改善我國目前施工安全管理信息系統建設及應用工作的現狀的研究性對策進行進一步的探討，促進我國施工安全管理信息系統的發展。

2、道路工程中施工安全管理信息系統的設計要點

2.1施工安全管理信息系統圖的合理設計

施工安全管理信息系統圖是道路工程施工設計圖外的另一圖種，其是主導著整個施工安全管理信息系統建設工作的一個重要設計圖。設計人員在設計施工安全管理信息系統圖的過程中，必須將其與施工設計圖區別開來，并充分考慮施工安全管理信息系統圖與施工設計圖的可能重疊設計部分，在設計過程中盡量避免重疊設計，從源頭上降低施工成本，同時，也讓施工安全管理信息系統圖更為有效地融入到整個施工工作中去。此外，在設計前，設計人員還應深度了解到整個施工設計書的信息收集要點，再結合施工安全管理信息系統圖的設計方針，將設計工作靈活化，在保證設計滿足施工要求的同時，將道路工程的系統化特點布置到位，充分凸顯整個道路工程的信息化進程。在設計完成后，則應采取一系列的可行性評估工作，從根本上保證整個設計工作的合理性。

但就我國目前現狀而言，我國道路工程企業的在進行施工安全管理信息系統圖的設計工作的時候往往因為缺乏相應的設計專才而選擇較有能力的設計院進行設計，這就從根本上加大了整個設計工作的設計成本了。在現今市場經濟體制下，企業要想保證自身的市場競爭力，首要工作就是要將自身的各項人力資源應用到極致，將成本降到最低，就現今的施工安全管理信息系統而言，培養一支施工安全管理信息系統圖設計團隊則是實現最小化成本的關鍵性工作。但需要注意的是，培養設計團隊的過程中決不能以傳統的道路工程施工管理工作作為示范，否則整個培訓則會顯得生硬化，也讓設計學員對施工安全管理信息系統圖的理解沒有足夠的深度。而且，在培訓的過程中培訓人員還應該有足夠的專業知識和一定的設計經驗作為支撐，使課程更具時效。但是，由于培訓工作從人員到培訓的設備、資料都較耗資金，對于小型的道路工程企業而言，這一項工作則可以通過直接招攬相應人才來達到相應目的。

2.2統一標注

施工安全管理信息系統的建設工作是一項極具系統性且信息采集結構較為復雜的工作，許多的施工管理人員在進行施工安全管理信息系統的建設工作時，往往會發現設計圖有一些標注與以往的設計圖標注出現矛盾的現象，這就從根本上滯礙了整個施工安全管理信息系統的建設進程了，甚至在少數的管理人員在沒有弄清楚各標注實質意義的時候就開展建設，直接造成了施工矛盾的發生，讓整個道路工程施工管理信息化建設工作流于形式。這就要求施工管理人員在開展施工安全管理系統建設之前，必須先行弄清楚設計圖中各個標注的實質性意義，對出現矛盾的標注或概念較為模糊的標注進行全方位的布置點分析，統一整個道路工程建設工作，從根本上實現施工安全管理信息系統建設工作的合理性。

3、道路施工安全管理信息系統的成效

3.1有的放矢為交警監管提供手段

根據“四級管理”工作模式，系統通過詳盡的分類查詢、分區統計報表功能，各級施工管理崗位的交警能夠及時、準確掌握責任轄區內的施工情況及安全管理要求，有針對性地進行施工檢查、處罰，建立施工單位“黑名單”，對違規施工單位進行重點監管，最大限度地減少占、掘路施工給道路交通通暢帶來的影響。同時，系統還開放警務通信息訪問接口，方便一線交警使用警務通在施工現場進行施工信息查詢、監管檢查及違規處罰信息填報。

3.2信息共享應用面廣

系統將施工信息與空間信息相結合，。在GIS地圖上充分展示全市所有道路施工的分布狀況和施工狀態，除了方便各級施工管理崗位交警掌握本轄區乃至周邊地區施工情況的第一手資料。系統還通過各種渠道為交通管理相關部門提供大量可視化的信息，為他們在交通擁堵處置、事故分析、勤務派崗等業務管理過程中提供數依據，為城市道路交通的日常管理和事件應急處置提供有效的基礎信息支持。

3.3清晰業務流程、規范施工管理

系統采用“兩級許可、四級管理”管理模式，統一了全市的占、掘路施工管理業務辦理流程，采用標準化《占、掘路施工交通安全意見書》打印，既方便民警操作又提高工作效率，達到了節省警力的建設目標。交警總隊還加強對各級審批、監管民警的管理考核。依據相應管理規范，明確施工信息采集、監管級別、監管檢查、違規處罰、竣工驗收等相關標準，落實崗位交警的工作職責，指導執勤交警實地監管，真正做到施工管理統一標準、有章可循。

參考文獻：

[1]楊曉文，道路施工安全管理信息系統的建設與應用[J]，交通與運輸，2011（z1）

[2]鄺英賢，管理信息系統在施工管理中的探討[J] ，城市建設理論研究， 2012（08）

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關鍵詞： 市政道路施工；安全管理；現狀；措施

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

0 引言

道路施工安全管理的目標主要是為了進一步重組生產要素、合理分配人力、物力等資源，采用最先進的管理與技術手段，確保市政道路施工的正常進行，從而為人們建造一個良好的市政道路環境。1 當前我國市政道路施工安全管理的基本現狀

就當前我國市政工程施工管理現狀而言，我國市政工程的施工管理存在多方面的問題，具體表現如下：

1.1 安全管理措施未落實到位，市場規范化管理存在缺陷 近幾年，因市政道路施工企業沒有明確指出安全管理的責任，從而使安全管理措施沒有落實到位，進而引發了多起安全事故。雖然安全事故的發生有一些客觀因素存在，但是，最主要的還是沒有進一步完善安全管理工作。

市政工程的單位多為當地建設類行政部門或其授權委托的單位或部門，一些單位由于自身權利不執行基本建設程序，不執行項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制。甚至一些工程已開工確未簽訂正式施工合同、監理合同；另有的工程不辦理規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證，檢查時才補辦；有的政府投資工程為追求政績，一味壓縮工期，甚至縮短設計周期，極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質量隱患，造成工程質量內在品質的降低，運行后出現大量的質量問題。

1.2 缺乏對安全管理認識 現如今，大多數安全管理人員對安全工程的認識只是停留在表面，并沒有深入做實做細，沒有貫徹落實安全管理制度，與此同時，沒有按照安全規程進行施工，這就更談不上落實安全組織措施了，可以說，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。從總體來說，企業最大的經濟效益就是進行安全生產，然而，施工的管理者往往沒有認識到這一點，只在乎安全工作會投入大量的資金，然而，卻沒有意識到做好安全工作可以給企業帶來更多的經濟效益，這是對安全工作的片面認識。

1.3 安全管理人員的綜合素質參差不齊 從整體上來看，市政道路施工安全管理人員的綜合素質普遍較低，而且，在實際生活中，往往也是說一套、做一套，并沒有結合實際去考慮問題。另外，有些安全管理人員有浮躁思想，沒有較強的安全管理意識。在日常的安全管理工作中，沒有及時到施工現場進行監督與檢查，不能及時掌握最新的安全管理信息。除此之外，安全管理人員沒有對安全防范措施實施情況、是否有安全隱患問題存在等進行深入探討。上述這些都是引起安全事故的主要原因。

1.4 對危險源的辨別能力不強 在有些施工條件與環境比較惡劣的地區，會存在較多的安全隱患，但是，施工人員并沒有在施工現場找到有危險源存在，施工人員抱有僥幸心理，雖然已經感覺到所處的施工環境不太安全，但是，卻仍然在繼續進行作業。此種情況也是引發安全事故的重要原因之一。

2 提高市政道路施工安全管理質量的措施市政道路工程作為城市經濟和社會發展的基礎工程，其質量好壞直接關系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常運轉。根據市政道路工程的特點和現狀出發，對其施工過程中的質量管理和安全管理方面提出了幾點提升措施。

2.1 加強設備管理工作 市政道路施工需要用到的機械設備種類較多，主要有土方機械、鋼筋混凝土機械等，設備管理是安全生產管理的關鍵環境。所以，我們必須要認真做好設備管理工作，杜絕機械設備安全隱患的存在，具體做法是：

①完善機械設備使用與維修保養制度，結合施工機械設備的具體投入情況，科學、合理的分配機械資源。在提高機械設備利用率的基礎上，加大對機械設備的保養力度，發現機械異常情況，要及時修理，堅決避免帶病作業的現象；

②合理制定機械設備使用計劃，結合實際的施工情況，完成配件購買計劃，爭取做到在機械設備進場后就能立即進行施工，這樣一來，有效杜絕了浪費現象的出現，大大降低了施工成本。2.2 進一步強化施工現場的管理 在施工現場，按照危險源的等級進行分類，認真做好安全管理工作。可以在臨近施工段防止安全警示標志，這樣一來，便可以提醒施工進入施工段的人員要注意安全，在機械設備上掛警示標語，從而有效提醒施工人員要遠離機械傷害。在施工時，施工人員必須佩帶安全防護工具，確保人身安全。施工單位要認真落實施工安全管理制度，在上崗前，對每個階段的施工內容做好技術交底工作，熟練掌握一些發生緊急事故的安全防護知識。除此之外，還要根據實際的施工情況，制定相關的消防、醫療等各項管理制度，與此同時，各個部門都要加大安全檢查力度，堅決制止不符合要求的行為，并且要求限期進行整改。

2.3 提高安全管理人員的綜合素質 想要從根本上提高市政道路施工質量，那么必須要提高施工安全管理人員的綜合素質。具體可以做到以下幾點：首先，定期組織施工人員參加安全教育培訓與專業的安全技術培訓，從而逐漸提高施工人員的綜合素質。通過安全知識與技能培訓，使施工人員熟練掌握安全操作技能，依照安全操作流程進行施工，堅決杜絕違規作業的現象。

2.4 建立并逐步完善道路施工安全管理體系 建筑施工單位要實施標準化的安全管理標準，按照事前預防、事中控制、事后改進的原則開展安全管理工作。加大對施工現場的管理，持證上崗，并且佩帶必要的安全防護工具，購買符合安全生產要求的設施，在施工段，設立警示標志，監督部門要定期進行檢查，將安全隱患消除在萌芽階段，避免各類安全事故的發生。

2.5 建立科學的安全評價標準 安全評價指的是根據國家相關法律法規，對設備、生產技術、安全措施等的綜合評價，預測發生安全事故的概率，從而提出科學、合理的解決對策。建筑企業的決策者也可以結合評價結果選擇最佳的施工方案。安全評價是對工程中出現的各種危險因素加以識別和分析，來判斷安全事故發生可能會對整個工程造成的危害，有利于管理者制定出更為合理的解決措施。

2.6 建立信息網絡管理等現代化管理模式 項目部需要建立、健全安全管理網絡體系，其中包括專職安全人員的信息資料、安全協議書、安全網絡計劃、安全生產教育計劃、施工人員花名冊、所有特殊作業人員上崗證、安全措施計劃體系等。在施工進程中，堅持記錄安全日記，對特殊機械、特殊工種工人建立特殊的安全信息資料，建立、健全安全獎罰條例，做到“有法可依”、“違章必糾”。

2.7施工現場的區域的劃分和設立

2.7.1 警告區：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警告區長度不得小于 1500 m。在該區間內，要設置統一的道路標記，施工預告標志應設在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看到。

3.1.2 上游過渡區：即起導流作用，引導車輛及時變換車道，改變行駛方向。

2.7.3緩沖區：即引導車流有序行進的區域，緩沖區的長度應為80 m。

2.7.4作業區：就是施工人員作業、施工物資堆放和施工車輛停靠的地方。

。3 結束語總體來說，現如今，在市政工程中最重要的一部分內容就是市政道路施工安全管理工作。其中，影響安全管理工作的因素有很多，而且各個因素都處于變化中。近年來，隨著我國科學技術的發展以及社會的不斷進步，我們需要進一步完善安全管理制度，這樣一來，安全管理便做到有法可依。在實際工程中，工程管理人員要抱著維護企業的社會信譽和經濟效益、國家和集體財產以及職工生命安全的態度，科學管理，規范施工，統籌好安全與生產、安全與質量、安全與速度、安全與效益的關系。

參考文獻：

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[2]張國梁，白子建.天津市道路養護施工安全文明管理探討[J].城市道橋與防洪，2010（12）.

篇5

關鍵詞：道路工程；工程施工；安全管理；分析

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 近些年來，我國公路工程建設取得了飛速的發展，它在加強地區聯系、方便人們生活等方面發揮著重要的作用。然而，由于受到思想觀念、資金、技術等方面的制約，施工安全管理工作卻沒有跟上步伐，施工安全事故時有發生，這些事故的發生不僅給人們的生命財產安全帶來很大的損失，也影響了整個公路工程建設的綜合效益，加強安全管理的對策無疑具有重要的現實意義。

一、道路施工安全管理的意義

道路在進行施工過程中，通過實施貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理” 的基本方針，可以更好的發揮出各種安全措施和安全設備的基本效用，可以貫徹落實各種安全管理制度，有利于創造安全是施工氛圍，有助于保證施工質量的提高。

同時，搞好安全管理，有助于改進施工單位的工程管理，全面推進施工單位各方面工作的進步，促進經濟效益的提高。安全管理是工程管理的重要組成部分，與企業的其他管理密切聯系、互相影響、互相促進。同時也大力的保證了施工人員的生命安全的權利。

道路施工中存在的安全問題分析（1）、忽視施工管理的安全性

企業的管理模式大多處于一種自主經營、自負盈虧的經營現狀，施工主體一味受直接經濟利益的誘惑，從而忽視了施工管理的安全性，在工程施工中普遍存在一種“表面強調安全、實際無視安全”的現象。 （2）、缺乏足夠的安全資金

安全設施的簡陋，防護措施的不到位，使施工人員在危險區域如高空、地下、水上、坡道及深坑內等工作時無法得到有效的人身安全保障。

（3）、施工人員安全素質不高

根據道路施工企業的具體特點,施工人員流動性往往都很大,甚至大部分施工人員都是來自于農村,缺乏必要防護知識的農民工,這些工人的突出特點是缺乏安全素質,自我防護能力差,安全素質難以達到工程施工應有的要求。 （4）、現場施工人員缺乏安全意識

當前,各道路施工企業片面追求直接經濟利益,沒有真正將施工過程中的安全管理放在重要位置來抓。安全管理工作表面上深受重視,但是實際上,施工單位負責人沒有真正重視起來,處于一種非正常狀態。

（5）、施工安全管理制度有待完善

施工企業為了應付上級檢查，會預先編制安全施工方案、安全保證體系和突發事件應急預案，內容空洞、缺乏實際，工程項目的真實情況沒有針對性。項目部沒有專職的安全員崗位，無從進行安全管理方面的工作，安全管理工作或由其他管理人員代替，由于安全管理人員的整體素質不高，安全監督和管理工作往往達不到預期的目標。

三、道路施工安全管理的措施

（1）、落實安全施工責任制，建立安全生產管理機構

道路施工企業應建立起安全管理組織機構，由企業領導和有關部門的主要負責人組成，其主要是全面負責施工安全管理工作，實施安全管理檢查和監督，研究制訂施工安全技術措施和勞動保護計劃，保證各類安全生產管理制度，能認真貫徹執行調查處理事故等工作；此外，負責對安全生產進行現場監督檢查要配備專職的安全生產管理人員。

同時，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預防為主”的方針，各級領導要堅持“誰主管誰負責”和“管生產必須管安全”的原則，施工要服從安全的需要，嚴格管理，落實安全施工責任制，嚴格考核；失職和造成事故根據情節輕重，給予領導和有關責任者行政處分、經濟處罰；情節嚴重的，移交司法機關處理。

（2）、全面提高施工人員的安全素質

人員因素是影響到項目工程安全管理控制的關鍵性因素。管理人員要有安全施工的理念，重視對施工安全的管理，并做好各種安全管理的措施，技術施工人員不斷提高自己的專業技能，提高對各種機械設備規范操作的熟練度，避免因為操作失誤而引起事故，同時，監督人員要監測全程監督的原則，對各種違章操作進行處理，加強對各種施工標準和規范的落實的監督力度。

（3）、建立健全安全管理控制的規范和制度

首先，施工單位要制定科學合理施工方法和施工規范，制定各種安全防范管理章程，并在管理人員和監督人員的配合下，全面貫徹落實。其次，政府要加大各種道路工程安全管理法律的完善，并根據道路行業不斷出現的各種新狀況作出及時的制度規范更新。最后，社會群體要加大對施工單位各種安全管理措施落實的情況進行監督，促進施工的安全化，規范化。

（4）、加強施工過程中的安全管理控制

首先，工程項目的設計管理對整個項目工程安全管理有著很重要的作用，設計的是否合理將直接關系著施工人員的施工方法和施工的規范，因此，要結合施工地點的自然地理特征和施工的實際條件，對施工的方法、施工的規范做出嚴格的規定，并嚴格執行，以科學的設計規范指導整個施工過程，避免出現因為盲目施工，混亂的施工而造成事故。

其次，各種使用的原材料必須符合國家的質量標準和安全標準，加強對原材料采購，運輸，入庫，領用過程中的質量檢測和監督，杜絕使用有毒有害或者有對放射性的道路材料，同時，要做好對設備機械的管理，設備的安全管理貫穿于整個設備的選擇購置、安裝調試、操作運行、維修停用等過程。要隨時對機械設備進行檢測維護，減少因為材料設備的使用而導致的各種事故。

再次，要做好道路項目施工的功能分區，做好清理場地工作，從材料的堆放，設備的運輸，和正式的施工都做出嚴格的場地劃分，做到井然有序的施工，避免混亂。另外，道路施工安全生產在任何時間、季節和條件下施工，都必須給施工人員創造良好的環境和作業場所，改變臟、亂、差的面貌。生產作業環境中，濕度、振動、照明、粉塵、噪音、有毒有害物質等，都會影響人的工作情緒，同時還直接關系到企業的品牌和形象。

最后，定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預防工作。應建立定期安全檢查制度，做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全技術、安全設施裝備是否可以正常發揮作用，安全生產投入是否有效實施，檢查安全施工狀況是否正常等，及時處理檢查當中所發現的安全問題，不能處理的，要及時報告有關負責人，且將檢查及處理情況記錄在案。

（5）、加強對施工道路段的交通安全防護保障工作

為了施工的進展不受到影響，對部分施工道路段實行半封閉和全封閉都會影響車輛和行人的正常通行。因此，必須做到：一是要設置一些限寬、限高、限重、限速、危險等警告標志，及時提醒過往司機注意安全；二是要設置醒目齊全的指示標志、標牌、標線等，以免駕駛員走冤枉路；三是要設置和采取相關防護措施。如警示燈、黃色閃光燈、彩旗、彩帶、防護網、隔離墻、隔離欄等，確保司機和行人看清施工路面情況，防止車輛和行人不慎墜入。

總而言之，在整個公路工程建設中，加強安全管理工作具有重要的現實意義，它不僅能夠保障人們的生命財產安全，還能夠提高整個公路工程建設的綜合效益。今后在實際工作中，我們需要認識安全管理存在的問題，并提出相應的加強安全管理的對策，完善各種相關的規章制度，提高施工人員的素質，將安全管理工作落到實處，降低安全事故發生的頻率，保證人們的生命財產安全，提高整個公路工程建設的綜合效益，促進公路工程建設健康發展。

參考文獻

[1]周磊.淺談公路施工安全管理存在問題及應對措施[J].商品與質量,2011(2)