工地施工安全管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇工地施工安全管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

一、目的

為了保證公司項目的安全,順利的施實(shí)，保證公司員工的生命安全和最大程度的減少公司的財產(chǎn)。

二、范圍

施工安全主要包括與施工現(xiàn)場密切相關(guān)的電、安裝、腳手架、高處作業(yè)、施工機(jī)具等內(nèi)容。

三、安全管理組織措施

1、建立安全責(zé)任制，落實(shí)責(zé)任人。安全措施是對施工項目

安全生產(chǎn)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)或監(jiān)控的一系列活動，它可以保證施工中的人身安全、設(shè)備安全、結(jié)構(gòu)安全、財產(chǎn)安全并創(chuàng)造適宜的施工環(huán)境。在施工中要堅持“安全第一，預(yù)防為主＇的方針。項目負(fù)責(zé)人是該項目的責(zé)任人，控制的重點(diǎn)是施工中人員的不安全行為、設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境的不安全因素以及管理上的不安全缺陷。責(zé)任人在施工前要進(jìn)行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。

2、項目負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)施工工程的安全,統(tǒng)籌工程安全生產(chǎn)工作，保證并監(jiān)督各項措施的實(shí)施。

3、加強(qiáng)安全教育和宣傳工作，使安全意識得到進(jìn)一步提高。

4、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理。嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場用電安全技術(shù)規(guī)范》及其它有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5、嚴(yán)格按照規(guī)范和程序施工。工作人員要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，施工期間謹(jǐn)慎小心，杜絕一切僥幸心理的存在，要深刻認(rèn)識到“安全生產(chǎn)＇是爭取效益的主要因素。

四、安全管理措施

1、凡進(jìn)入工地人員必須戴安全帽，嚴(yán)禁喝酒上班，或帶其它非工地工作人員進(jìn)入工地。

2、使用梯子不能缺擋，不可墊高使用，梯腳要有防滑措施，超過二米以上梯子要有監(jiān)護(hù)人，嚴(yán)禁二人以上同在梯子上作業(yè)，人字梯中間要有繩子扣牢。

3、使用移動電動工具者必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套，金屬外殼必須接地保護(hù)或接零保護(hù)。高空作業(yè)時要扎安全帶、戴安全帽、腳手架外掛安全網(wǎng)封閉施工。

4、現(xiàn)場臨時用電，電箱要保持完好無損，損傷的電氣元器件必須及時更換。

5、照明動力要分開，并有二級保護(hù)，用電設(shè)備一機(jī)一閘，嚴(yán)禁亂接亂拖，一閘多機(jī)。

6、拆除的材料不得亂扔，作業(yè)下方派人監(jiān)護(hù)。

7、現(xiàn)場臨時電源線應(yīng)采用橡皮電纜線，禁止使用塑料花線，禁止使用電線直接插入插座內(nèi)。

8、設(shè)備的防護(hù)裝置要完好，尤其是砂輪切割機(jī)，設(shè)備外殼要有完好的接地或接零保護(hù)。

9、施工設(shè)備要加強(qiáng)現(xiàn)場的維護(hù)保養(yǎng)，保持完好率，禁止帶病運(yùn)轉(zhuǎn)和超負(fù)荷作業(yè)。

10、施工現(xiàn)場材料設(shè)備堆放整齊，不得存放在主要通道上。

11、施工現(xiàn)場動用電火焊，在作業(yè)區(qū)周圍清除易燃物品，作業(yè)后要檢查，杜絕火種，以免留下后患。

12、服從工地的安全管理，遵守工地的安全管理的規(guī)章制度。

高處作業(yè)要有防護(hù)欄桿、檔板或安全網(wǎng)，要符合安全規(guī)程的要求。作業(yè)人員要系安全帶，所用材料要平穩(wěn)堆放，工具應(yīng)放入工具袋內(nèi)，禁止拋擲物件。

13、特殊工種需持證上崗。

五、現(xiàn)場文明管理措施

1、現(xiàn)場材料設(shè)備施工機(jī)具在指定地點(diǎn)堆放整齊。

2、保持現(xiàn)場周邊環(huán)境的衛(wèi)生，進(jìn)出材料后現(xiàn)場清理干凈。

3、做好現(xiàn)場監(jiān)護(hù)工作，在施工作業(yè)區(qū)謝絕與本工程無關(guān)人員入內(nèi)。

4、施工現(xiàn)場做到文明施工，活完場地清，每天工作結(jié)束后作業(yè)面內(nèi)亦要清理整理好。

篇2

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)安全管理應(yīng)對措施

Abstract: In this paper, by analyzing the construction industry safety production status, collected in recent years, construction of security incidents, a common problem by the study of subway construction project, targeted to the appropriate safety measures to further strengthen the subway construction safetymanagement experience.

Keywords: subway construction safety management response measures

中圖分類號：U231+.94 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼：

前言

隨著全球金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)影響的進(jìn)一步顯現(xiàn)，國家采取了一系列拉動內(nèi)需的重大政策，一批重大項目陸續(xù)開工。而在國家4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計劃中，近一半的投資將用于固定資產(chǎn)投資和鐵路、公路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)了解，目前北京、上海、廣州3城市軌道交通（主要是地鐵）每年都以40—50公里、百億元以上的投資速度推進(jìn)，我國的城市軌道交通（主要是地鐵）建設(shè)正面臨史無前例的。在城市地鐵超速發(fā)展的同時，我們更要進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵建設(shè)工程安全

生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，避免類似杭州地鐵塌陷事故的發(fā)生【1】。

地鐵作為城市地下工程，具有建設(shè)周期長，難度大，安全風(fēng)險高的特點(diǎn)。保障地鐵項目自身及周邊環(huán)境的安全，是地鐵施工管理的一項重要內(nèi)容。下面，結(jié)合地鐵施工實(shí)際，從加強(qiáng)安全管理和保護(hù)環(huán)境

安全兩個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。

一、我國建筑行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

近年來，隨著《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國建筑法》的正式實(shí)施，建筑施工安全管理水平有了明顯提高。特別是2003年出臺的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》，更是使建設(shè)工程安全生產(chǎn)做到了有法可依，對建設(shè)安全管理人員有了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。全國建筑施工安全生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)出了總體穩(wěn)定、趨向好轉(zhuǎn)的態(tài)勢。

從《全國建筑施工安全生產(chǎn)形勢分析報告》中可以看出，事故發(fā)生總量和事故死亡人數(shù)與往年同比有所下降，但事故發(fā)生數(shù)量仍然較大，而且部分區(qū)域的發(fā)生率呈上升勢頭。據(jù)統(tǒng)計，2008年1—10月份，較大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特別是在10月28日至11月15日短短的18天內(nèi)，重慶武隆、福建霞浦和浙江杭州連續(xù)發(fā)生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故調(diào)查過程中，常會發(fā)現(xiàn)一些工程設(shè)施出現(xiàn)安全問題，這些問題很多都是由前期準(zhǔn)備工作不足、調(diào)查研究不夠，再加上規(guī)劃、設(shè)計、施工等各個階段工作中有疏漏，且缺少實(shí)時監(jiān)測和風(fēng)險評估造成的，例如杭州地鐵項目建設(shè)過程中就存在建設(shè)工期不合理的現(xiàn)象。

近幾年統(tǒng)計表明，建筑行業(yè)發(fā)生的事故集中在高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電和起重傷害等。2007年，這些事故的死亡人數(shù)分別占全部事故死亡人數(shù)的45.45%、20.36%、11.56%、6.62%、6.42%，總計占全部事故死亡人數(shù)的90.42%。從上述統(tǒng)計數(shù)字可以看出，施工現(xiàn)場是事故高發(fā)的場所。

地鐵項目通常存在施工作業(yè)區(qū)域分散、施工工期長、作業(yè)性流動性大、技術(shù)性復(fù)雜、人員流動性大等客觀條件，這類工程一旦發(fā)生災(zāi)害事故，都具有嚴(yán)重性、群體性和多發(fā)性的特點(diǎn)，從而使施工安全問題越來越突出，也給安全生產(chǎn)帶來一定的困難和壓力【2】。

二、地鐵建設(shè)項目普遍存在的問題

隨著國家對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理力度的加大，各施工企業(yè)也加強(qiáng)了施工安全生產(chǎn)的管理，但現(xiàn)階段仍存在不少安全隱患，綜合整理地鐵建設(shè)項目的事故，分析原因有如下幾點(diǎn)：

1、對宣傳教育重視不夠，對安全工作認(rèn)識不夠。

施工現(xiàn)場沒有建立完善的安全監(jiān)督檢查制度，安全投入不足，往往事故發(fā)生后，才采取安全管理措施，加強(qiáng)安全管理工作，缺乏全過程安全控制管理。由于沒有形成全員參與安全管理的意識，施工人員安全意識薄弱，不把安全問題放在心上，隨意施工，使安全管理成為表面文章，收效甚微。

2、對工人的安全培訓(xùn)不夠，工人安全生產(chǎn)意識不強(qiáng)。

建筑行業(yè)的施工人員有80%來自于農(nóng)村，大多數(shù)人文化水平不高。他們往往對施工現(xiàn)場的危險性認(rèn)識不足，且存在僥幸心理，甚至有的人員根本不了解施工現(xiàn)場存在的危險源及相應(yīng)的防護(hù)措施。

目前，在施工人員培訓(xùn)方面，施工單位通常都在剛進(jìn)入現(xiàn)場時對工人進(jìn)行三級教育，但缺乏對工人的定期培訓(xùn)，缺乏對施工過程中中途入場和轉(zhuǎn)崗工人的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，缺乏對施工過程中危險源防護(hù)措施的培訓(xùn)等。

3、臨時用電使用不規(guī)范，存在用電安全隱患。

由于施工區(qū)域分散、跨度大，流動電箱和電控箱較多，在臨時用電方面存在的問題多是電箱缺漏電保護(hù)、缺隔離開關(guān)、電控箱外殼不接地或接地不可靠以及箱內(nèi)亂接線等。

4、缺少臨邊防護(hù)，易發(fā)生人員安全事故。

據(jù)了解，地鐵施工過程中，洞口和臨邊部位事故死亡人數(shù)所占的比例最大。在地鐵項目中由于出入口、樓梯口及軌行區(qū)眾多，洞口和臨邊處安全防護(hù)就成為重中之重。而在該部位發(fā)生的事故，大多是由沒有做圍擋或圍擋不合格以及圍擋處沒有設(shè)安全警示標(biāo)識等原因造成的。腳手架方面存在問題通常體現(xiàn)在腳手架剎車失靈、腳手架平臺未設(shè)置圍檔及踢腳板等。

三、相應(yīng)的安全管理措施

1、貫徹落實(shí)安全管理方針，強(qiáng)化安全管理目標(biāo)

認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。強(qiáng)化系統(tǒng)管理，加強(qiáng)過程監(jiān)控，工程始終把安全工作放在首位。堅決執(zhí)行各項安全制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化施工，固本強(qiáng)基，科學(xué)管理。

達(dá)到安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地，確保施工安全滿足武漢市有關(guān)部門及業(yè)主制定的有關(guān)管理規(guī)定的要求，實(shí)現(xiàn)“五無”、“兩控制”。“五無”：無死亡事故；無重大行車事故；無重大機(jī)械傷害事故；無火災(zāi)事故；無中毒事故。“兩控制”：職工重傷頻率控制在0.5‰以下，輕傷頻率控制在5.0‰以下。

2、制定安全管理組織機(jī)構(gòu)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。

形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé)，就必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項安全技術(shù)交底（交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員）。堅持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人，使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險源及控制方法，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

圖一：安全管理組織機(jī)構(gòu)

篇3

關(guān)鍵詞　地鐵　工程施工　安全管理

深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點(diǎn)工程，工程分為一號線東段和四號線南段，正線全長21.22km，共有20個車站，1個輔助車輛段，2個主變電站和1個控制中心大樓。1998年12月28日工，2001年3月全線正式動工，經(jīng)過近4年的工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試，于2004年12月28日投入試運(yùn)營。在整個工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試過程中，沒有發(fā)生重大安全事故，沒有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個工地(標(biāo)段)獲市文明施工工地或安全生產(chǎn)、文明施工雙優(yōu)工地。本文結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)，重點(diǎn)針對建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。

1　推行安全目標(biāo)管理

深圳地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標(biāo)管理，建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，包括考核指標(biāo)體系和考核制度，使各方責(zé)任變得更加明確、具體。總的目標(biāo)是:杜絕重大安全事故發(fā)生，努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。對于每個承包商，則在合同條款中規(guī)定8個分目標(biāo)，其中包括不發(fā)生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設(shè)單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實(shí)證明，推行安全目標(biāo)管理，建立控制指標(biāo)體系的作用與價值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生，事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失逐年降低，2004年實(shí)現(xiàn)了零死亡”的好成績。

2　健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任

《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定，以及《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程安全管理條例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé)，是建設(shè)單位對建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對工程施工安全工作實(shí)行綜合監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)整個工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作，在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項職責(zé)。建設(shè)單位在2001年設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部，代表建設(shè)單位對建設(shè)工程實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，其主要工作對象是監(jiān)理單位，對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實(shí)行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監(jiān)理單位直接對承包商實(shí)行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查，作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。

3　明確合同條款，選好承包商

建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動，并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》對建設(shè)單位的要求，也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標(biāo)階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，對安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo)，進(jìn)入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì)，絕大多數(shù)具有一級資質(zhì)。在施工合同中，明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負(fù)責(zé)。同時在招標(biāo)合同中要求投標(biāo)單位提交項目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金，對違反合同規(guī)定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。

根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理條例》，明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容，與進(jìn)度、投資和質(zhì)量控制同步實(shí)施，通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實(shí)行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制，規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責(zé)。

4　保證建設(shè)工程安全費(fèi)用的投入

建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用，是實(shí)現(xiàn)施工安全的根本所在，也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》賦予建設(shè)單位的責(zé)任。

深圳地鐵一期工程的安全費(fèi)用包括4個部分:施工單位標(biāo)書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用，建筑(安裝)工程一切險，建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)和根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況增支的臨時文明施工費(fèi)。

在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》實(shí)施前，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用一般不單列。在條例實(shí)施后，并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用按標(biāo)段工程總價的12%在標(biāo)書中單列。

同時，建設(shè)單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險”和“第三方責(zé)任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效、及時的補(bǔ)償。

經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意，單獨(dú)列支了569萬元，作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)用，直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。

此外，對承包單位在投標(biāo)階段不可預(yù)見的情況，視施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對承包單位的文明施工增加適當(dāng)費(fèi)用。

為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用的專項專用，建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費(fèi)進(jìn)行支付前審核。

5　重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建(構(gòu))筑物安全

深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi)，地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料，包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料，這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建(構(gòu))筑物等造成損害。三是加強(qiáng)監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外，建設(shè)單位委托了兩個具有國家資質(zhì)的單位進(jìn)行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。

6　開展風(fēng)險辨識，確定“五防”重點(diǎn)

地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險大等特點(diǎn)，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點(diǎn)難點(diǎn)，這是安全防范的關(guān)鍵，也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，開展安全風(fēng)險預(yù)評估，始終將工程安全風(fēng)險預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點(diǎn)。

由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量(深)基坑施工，坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患，地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降，對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)行構(gòu)成重大隱患。

施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點(diǎn)工作之一，地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內(nèi)35kV和接觸網(wǎng)供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。

在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào)，都經(jīng)過多個車站、區(qū)間，在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè)，因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位，則容易發(fā)生行車事故。

7　審大技術(shù)方案

對于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工方案，由建設(shè)單位技術(shù)委員會組織有關(guān)專家進(jìn)行論證、審查。在一期工程中，建設(shè)單位與有關(guān)單位一道攻克了一系列技術(shù)難題和施工難關(guān)，采取新工藝、新技術(shù)、新方法，取得了許多重大的技術(shù)成果，創(chuàng)造了9項中國企業(yè)新記錄。如完成了國貿(mào)—老街區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890t，為世界之最;在不中斷運(yùn)營條件下，完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工，國內(nèi)在繁忙高架橋下的樁基托換，均為國內(nèi)首創(chuàng);在國貿(mào)—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術(shù)，建成了國內(nèi)規(guī)模最大、全長1055m的地鐵重疊隧道。

在每項分部、分項工程施工前，建設(shè)單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設(shè)計審查會，嚴(yán)格審查施工承包商編制的施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕ぐ踩O(shè)計、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案，以及施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。

8　開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比

根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

篇4

關(guān)鍵字：安全隱患；地鐵施工；施工管理

隨著城市化的進(jìn)程不斷加快,城市交通面臨越來越嚴(yán)竣，所以很多大中城市相繼修建了地鐵交通。但是由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點(diǎn)，造成地鐵工程施工和運(yùn)營的安全風(fēng)險很大，無論是設(shè)計、施工、決策都會遇到很多困難和障礙。因?yàn)榈罔F工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)，周圍環(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)計施工和運(yùn)營中會對社會和國家造成不必要的重大損失和不可估量的社會負(fù)面影響。

近年來，國內(nèi)地鐵施工事故頻發(fā)，讓人們深刻認(rèn)識到了風(fēng)險因素的不確定性，嚴(yán)重地影響著地鐵工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。如果人們事先能把整個工程項目的大過程，按階段根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個小過程，科學(xué)地對這些小過程的分析，判斷其出現(xiàn)風(fēng)險的可能性，事先采取預(yù)防措施，就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。

1 地鐵施工安全管理的重要性

隨著國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程不斷加快，為了緩解城市交通、疏散人流，在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開始，有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。在未來的幾十年內(nèi)，中國將會步入地下城市的開發(fā)高峰期，而地鐵工程攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在地鐵土建中是不可或缺的。安全管理是地鐵工程中最為重要的事項，消除地鐵施工安全隱患，針對地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作為分析和研究，是非常有必要且急需解決的。

2 地鐵施工中安全隱患的因素

2.1地質(zhì)的因素

地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾，容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。

2.2地下管道不明確的因素

地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側(cè)分布信號管線、強(qiáng)電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設(shè)施，分布是縱橫交錯，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故。

2.3施工方案不周密考慮的因素

地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時期，準(zhǔn)備好挖掘方案，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘方法，這幾種方法在開挖時應(yīng)該有周密的計劃方案，因?yàn)槊恳环N方法都影響進(jìn)度、安全、投資。比如明挖，是比較經(jīng)濟(jì)的一種方法，但進(jìn)行基面或隧道的挖掘時，但施工工作面大，影響地面的交通，也影響市容市貌；而盾構(gòu)剛好與明挖方法相反，工期短，但有時勘探地質(zhì)不明，施工時地面易凸起或者凹陷現(xiàn)象，造價也高，盾構(gòu)的造價費(fèi)用大概需要3―4萬/米。

2.4施工環(huán)境不明確的因素

地鐵在建設(shè)施工階段，若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度，甚至?xí)l(fā)生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。

3 地鐵施工的現(xiàn)場安全管理保障措施

3.1工程項目的安全與環(huán)境管理

3.1.1工程項目施工的安全管理。加強(qiáng)現(xiàn)場管理，搞好工程的保衛(wèi)，防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發(fā)生安全事故。

3.1.2加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施：①對于施工現(xiàn)場及周圍的高壓電線，變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志；②結(jié)構(gòu)工程施工中，高空或河上作業(yè)，應(yīng)綁好安全網(wǎng)，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設(shè)計要注意起吊的安全與平穩(wěn)；③對材料和設(shè)備儲存的庫房或堆放點(diǎn)，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全，配備一定數(shù)量的滅火器具，以備急用；④項目經(jīng)理親自抓安全生產(chǎn)和安全教育。定期召開安全生產(chǎn)會議，檢查安全生產(chǎn)規(guī)章執(zhí)行落實(shí)情況，建立安全生產(chǎn)獎罰制度，促使人人重視安全檢查，使安全生產(chǎn)教育落實(shí)到實(shí)處。

3.1.3加強(qiáng)工程中的環(huán)境保護(hù)管理，促使安全生產(chǎn)，隨時清除施工場地不必要的障礙物、設(shè)備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序，要保持施工現(xiàn)場環(huán)境的整齊，以對安全生產(chǎn)有利。

3.1.4各主要交叉道口均設(shè)置安全警告標(biāo)志、標(biāo)牌以提醒過往行人及車輛注意安全。

3.2地鐵施工現(xiàn)場安全管理的重要措施

3.2.1建立安全保證體系，項目部設(shè)專職安全員，在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。

3.2.2利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化。

3.2.3施工中臨時結(jié)構(gòu)必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底，對臨時結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行安全設(shè)計和技術(shù)鑒定，合格方可使用。

3.2.4架板、起重、高空作業(yè)的技術(shù)工人，上崗前要進(jìn)行身體檢查和技術(shù)考核。合格后方可操作、高空作業(yè)必須按安全規(guī)范設(shè)置安全網(wǎng)。拴好安全繩，戴好安全帽，并按規(guī)定戴防護(hù)用品。

3.2.5工地修建的臨時房、架設(shè)照明線路、庫房，都必須符合防水、防電、防爆炸的要求，配置足夠的消防設(shè)施，安全避雷設(shè)備。

3.3 注意文明施工

3.3.1現(xiàn)場布置。根據(jù)場地實(shí)際情況合理進(jìn)行布置。設(shè)施、設(shè)備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設(shè)置堆放，并隨施工不同階段進(jìn)行場地布置和調(diào)整，最大限度的減少耕地占用。

3.3.2道路和場地。①施工區(qū)內(nèi)臨時道路暢通、平坦、整潔、不亂堆放，無散落物；②結(jié)構(gòu)物周圍應(yīng)搗散水坡，四周保持清潔；③場地要平整，不給積水，無散落的雜物及散物；④排水方面要系統(tǒng)，并暢通無堵，施工廢料集中堆放，及時處理。

3.3.3場地清理。班組必須做好操作后場地清理，隨做隨清，物盡其用。在施工作業(yè)中，應(yīng)有防止泥漿橫流，混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運(yùn)行等措施。

3.3.4材料堆放。砂石分類堆放成方，砌體料成垛，堆放整齊。

3.3.5周轉(zhuǎn)和存放。施工鋼模、機(jī)具、器材等集中堆放整齊。專用鋼模及零配件、腳手扣件分類分規(guī)格，集中存放。

3.3.6水泥庫。袋裝、散裝水泥不混放，分清標(biāo)號，堆放整齊，目能成數(shù)。有制度、有規(guī)定設(shè)專人管理，限額發(fā)放。杜絕材料外流浪費(fèi)，所有材料分類插標(biāo)掛牌，記載齊全而正確，牌物賬相符，庫容整潔，無“上漏下滲”。

3.3.7構(gòu)配件及特殊材料。混凝土構(gòu)件分類、分型、分規(guī)格堆放整齊；鋼材分類，分型、分規(guī)格堆放整齊。

3.4工程管理人員素質(zhì)的提高

工程管理人員的素質(zhì)高低直接影響工程的施工質(zhì)量，必須從戰(zhàn)略上要重視人員的培訓(xùn)教育工作，不斷提高隊伍的整體素質(zhì)。鼓勵員工多認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范，并進(jìn)行實(shí)測和考核，只有考核合格后，才能組織管理施工，實(shí)現(xiàn)人員的優(yōu)化配置。管理人員要勇于實(shí)踐，善于實(shí)踐，勇于并樂于接受新事物，努力開拓進(jìn)取，多做總結(jié)，才可以把以前管理人員單純監(jiān)視澆搗和驗(yàn)收簽證的狹隘范圍，擴(kuò)大到參與全盤指揮和管理的領(lǐng)域。保證工程與科技的緊密集合，通過科技進(jìn)步實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的提高。同時，管理人員應(yīng)該樹立愛崗敬業(yè)的思想，公正廉潔，堅持原則，任勞任怨。

4 結(jié)束語

地鐵工程，施工周期長，工程投資大，影響范圍廣。這是由于地鐵自身的這種性質(zhì)，決定了地鐵施工管理的高質(zhì)量，高要求。施工現(xiàn)場的管理是一項較為復(fù)雜的工作，必須隨時做好防備工作，方方面面均需有所準(zhǔn)備，同心協(xié)力，才能按時保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。為確保地鐵施工安全，地鐵建設(shè)單位和施工單位必須強(qiáng)化全員的安全責(zé)任意識，增強(qiáng)遵章守紀(jì)的自覺性，提高自我防護(hù)能力；必須正確選擇地鐵施工方法，積極推廣新工藝，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)地鐵作業(yè)；必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，下大力氣預(yù)防事故發(fā)生。項目施工良好的管理方法對企業(yè)改善經(jīng)營管理狀況，樹立企業(yè)良好的形象，求得企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義和巨大的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張慶賀，朱忠隆.21世紀(jì)地鐵施工技術(shù)展望[J].施工技術(shù)，1999(01).

[2]張博文. 淺談地鐵工程施工管理.工會博覽?理論研究，2010(4).

篇5

關(guān)鍵詞：地鐵工程；現(xiàn)場安全；施工管理

中圖分類號：U455.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重,因此,發(fā)展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續(xù)發(fā)展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區(qū),地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周圍建筑物的復(fù)雜性加大了施工技術(shù)的難度,同時增加了地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險。

因此地鐵能否安全施工對整個地鐵工程是至關(guān)重要的。而且近年來發(fā)生的一系列地下工程事故的教訓(xùn)也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點(diǎn)針對建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，對安全管理進(jìn)行探討。

1．地鐵工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)及防汛工作

1.1準(zhǔn)備搶險物資、落實(shí)人員責(zé)任

當(dāng)前，地鐵工程進(jìn)入汛期施工，是安全事故多發(fā)季節(jié)，安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻。地鐵公司、各施工單位、監(jiān)理單位要高度重視汛期施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理及防汛工作，積極做好搶險物資準(zhǔn)備，成立防汛工作領(lǐng)導(dǎo)小組，項目主要負(fù)責(zé)人任組長，并將物資準(zhǔn)備情況及防汛領(lǐng)導(dǎo)小組名單報地鐵公司，匯總后送我站備查。要及時制定應(yīng)急預(yù)案、并組織演練，提高實(shí)戰(zhàn)能力。地鐵公司及各責(zé)任單位要落實(shí)防汛值班制度，惡劣天氣必須有領(lǐng)導(dǎo)帶隊值班，主要領(lǐng)導(dǎo)手機(jī)必須24小時開機(jī)。

1.2突出重點(diǎn)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理

地鐵公司、各施工單位、監(jiān)理單位要加強(qiáng)對深基坑、起重設(shè)備、高大模板、臨時用電、腳手架、臨建設(shè)施等重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)隱患，及時排除隱患，確保各項措施落到實(shí)處，杜絕重大事故的發(fā)生，要突出抓好以下工作：

（1）抓好工地現(xiàn)場深基坑的檢查，進(jìn)一步加強(qiáng)深基坑工程的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)測管理。相關(guān)責(zé)任單位對深基坑周邊的巖土工程、水文地質(zhì)情況、周邊建（構(gòu)）筑物情況進(jìn)行詳細(xì)分析；設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、基坑周邊環(huán)境、主體設(shè)計要求和施工條件等制定設(shè)計方案，方案應(yīng)包括支護(hù)結(jié)構(gòu)、開挖、降水、環(huán)境和管線保護(hù)、監(jiān)測等內(nèi)容；施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)勘察報告、設(shè)計文件和施工規(guī)范要求，結(jié)合工程實(shí)際編制專項施工方案，包括深基坑降水、開挖、支護(hù)、監(jiān)測等內(nèi)容。施工單位應(yīng)組織專家對專項方案進(jìn)行論證，根據(jù)論證意見進(jìn)行修改，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。同時根據(jù)工程實(shí)際情況和汛期氣象特點(diǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案措施在基坑開挖前必須落實(shí)到施工現(xiàn)場；監(jiān)理單位對深基坑工程進(jìn)行全過程質(zhì)量安全監(jiān)理，編寫深基坑工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，督促施工、監(jiān)測單位嚴(yán)格按施工、監(jiān)測方案實(shí)施，并審查分析監(jiān)測報告，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理，確保汛期地鐵工程深基坑施工安全。

（2）要做好高大模板的安全防范，重點(diǎn)檢查立桿基礎(chǔ)與排水措施的落實(shí)情況及拉結(jié)狀況，做到基礎(chǔ)平整、堅固，排水通暢，拉結(jié)有效，確保腳手架穩(wěn)固、牢靠。

（3）要強(qiáng)化對施工現(xiàn)場臨時建筑和起重設(shè)備、施工用電等危險性較大部位和環(huán)節(jié)的檢查，重點(diǎn)檢查起重設(shè)備固定狀況和各種安全裝置靈敏程度，提高設(shè)備抗大風(fēng)、防雨、防雷擊和防倒塌性能。

（4）施工現(xiàn)場臨時用電必須嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，尤其要對變（配）電室做好防雨措施，汛期所有施工現(xiàn)場臨時用電除照明、排水和搶險用電外，其他電源必須全部切斷。在雨后繼續(xù)施工前，首先要檢查所有用電設(shè)施和線路的安全性，經(jīng)檢查符合要求后，方可投入使用。

（5）要做好對施工現(xiàn)場的宿舍、食堂、辦公區(qū)和倉庫等臨時設(shè)施安全狀況的排查工作。汛期前，要加強(qiáng)施工人員的防汛教育，提高其防護(hù)意識，并講解有關(guān)的避險路線、避險地點(diǎn)和避險方法。汛情期間，宿舍要設(shè)專人負(fù)責(zé)，實(shí)行晝夜值班。

（6）大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣結(jié)束后，應(yīng)對施工現(xiàn)場各個部位、各個環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，符合開工條件要求并經(jīng)總監(jiān)簽發(fā)開工令后，方可重新進(jìn)行施工。

2．加強(qiáng)文明施工管理，確保工地夏季環(huán)境衛(wèi)生達(dá)標(biāo)

2.1施工現(xiàn)場須符合《建筑工地現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》要求，施工現(xiàn)場設(shè)置全封閉圍擋；施工現(xiàn)場清潔，材料堆放整齊；建筑垃圾管理規(guī)范，設(shè)置車輛沖洗設(shè)施，全面實(shí)施密閉運(yùn)輸。工人宿舍要確保紗門、紗窗齊全，保持衛(wèi)生、通風(fēng)；餐飲、洗刷等用品要設(shè)專用廚柜存放；認(rèn)真做好防鼠、防蚊蠅工作。廚房、廁所要定人定時清洗；確保工地周邊和施工現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生的清潔，消除衛(wèi)生死角，垃圾區(qū)要定期噴藥、消毒；加強(qiáng)飲水和飲食管理，保溫桶要加蓋加鎖，嚴(yán)禁喝生水；工地不吃涼拌菜，不吃腐爛變質(zhì)食品和過期食品。各施工單位要科學(xué)安排施工進(jìn)度，合理調(diào)整工作時間，避免中午高溫期間進(jìn)行室外施工作業(yè)；不得強(qiáng)令工人疲勞作業(yè)，切實(shí)保障工人的休息時間。加強(qiáng)淋浴室的管理，保證冷熱水的供應(yīng)，定期開放；及時給工人提供綠豆湯等解暑飲料和清涼油等避暑藥品。

3．認(rèn)真開展汛期安全生產(chǎn)檢查工作

3.1進(jìn)一步完善汛期安全生產(chǎn)責(zé)任制和責(zé)任追究制，做到職責(zé)明確，責(zé)任落實(shí)到人。各施工單位要針對汛期施工特點(diǎn)，進(jìn)一步開展自查自糾工作，重點(diǎn)抓好整改；監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場防汛、防暑降溫和現(xiàn)場安全防護(hù)工作的落實(shí)情況進(jìn)行檢查；地鐵公司應(yīng)安排專人對施工現(xiàn)場的防汛及相關(guān)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行檢查；我站將繼續(xù)加強(qiáng)汛期施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查，對施工現(xiàn)場汛期施工應(yīng)對措施及防汛工作的落實(shí)情況進(jìn)行專項檢查。對查出的隱患要及時整改，落實(shí)各項措施，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患、排除隱患，對行動遲緩、制度不健全、措施不落實(shí)的、隱患整改不力的，要堅決追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

4．施工單位在地鐵工程施工中注意事項

4.1地鐵工程施工安全生產(chǎn)管理必須堅持安全第一、預(yù)防為主的方針，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和群防群治制度，施工單位應(yīng)當(dāng)按照建筑業(yè)安全作業(yè)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)采取有效措施，消除事故隱患，防止傷亡和其它事故發(fā)生。

4.2施工單位必須建立嚴(yán)密的安全保證體系和科學(xué)、務(wù)實(shí)的技術(shù)保證體系，并嚴(yán)肅認(rèn)真的落實(shí)到每個崗位、每個施工環(huán)節(jié)。

4.3施工單位根據(jù)建設(shè)單位提供的相關(guān)資料及規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等編制施工組織設(shè)計，施工組織設(shè)計應(yīng)針對地鐵施工特點(diǎn)，制定防坍塌、防觸電、防有害氣體中毒的措施，并在施工中認(rèn)真執(zhí)行。

4.4地鐵工程的施工單位負(fù)責(zé)地下的監(jiān)控量測工作。施工前應(yīng)制定監(jiān)控量測方案，監(jiān)控量測項目包括：圍巖及支護(hù)狀態(tài)；拱頂下沉；周邊凈空收斂位移等。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，并及時繪制時態(tài)曲線，出現(xiàn)異常情況要及時采取有效措施。

4.5各施工單位應(yīng)結(jié)合本施工標(biāo)段具體情況編制各自施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并配備應(yīng)對突發(fā)事故的器材、材料及人員組織。

4.6監(jiān)理單位應(yīng)對施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。對施工單位執(zhí)行強(qiáng)制性規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的情況重點(diǎn)監(jiān)督，施工中發(fā)現(xiàn)問題要及時報告處理。

4.7工程質(zhì)量、安全監(jiān)督部門應(yīng)加強(qiáng)對地鐵工程施工質(zhì)量、安全監(jiān)督，監(jiān)督人員要對地鐵工程施工的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序重點(diǎn)監(jiān)督。

4.8地鐵工程施工中出現(xiàn)傷亡事故及坍塌透水、有害氣體等險情時，施工單位要首先搶救傷員，采取有效措施實(shí)施搶險，并立即上報市建委及有關(guān)部門。如險情嚴(yán)重并可能危及地面上建筑物及人民生命財產(chǎn)，除立即上報市建委及政府有關(guān)部門外，還要立即起動應(yīng)急預(yù)案。

5.結(jié)束語

縱觀現(xiàn)今社會的地鐵交通的風(fēng)險事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設(shè)方要制定相應(yīng)的防范措施來嚴(yán)于律己，應(yīng)在地鐵工程施工前將工程地質(zhì)勘察報告、施工沿線的地上環(huán)境（建筑物、構(gòu)筑物等）、地下管線和障礙物等調(diào)查資料、工程設(shè)計圖紙資料提供給施工單位。 負(fù)責(zé)地鐵工程沿線地面上的監(jiān)控量測工作。施工前應(yīng)根據(jù)埋深、地質(zhì)情況、地面建筑、構(gòu)筑物等環(huán)境情況、開挖斷面、施工方法，制定監(jiān)控量測方案。根據(jù)工程特點(diǎn)編制地鐵工程施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。遇突發(fā)事故時，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮調(diào)度施工單位搶險。為保證居民的安全與便利，時刻注意風(fēng)險意識與辨識，為地鐵的發(fā)展不斷創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：