高速公路施工管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇高速公路施工管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路施工管理

隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路的施工質(zhì)量的保證與現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理水平是密不可分的。過硬的技術(shù)和先進的管理是施工管理的重要組成部分,本文就我國高速公路施工管理中存在的主要問題作了分析，并提出了相應(yīng)對策。

一、高速公路施工管理過程中存在的問題

1、公路工程項目施工難度大,建設(shè)工期短。我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

2、變更大,浪費多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計才能符合技術(shù)標準和質(zhì)量要求。

3、不能嚴格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習慣于傳統(tǒng)的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工,嚴重違反了施工監(jiān)理程序。第二,先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責任心不強、監(jiān)督管理不嚴,使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三,存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

4、監(jiān)督管理不嚴。有些公路監(jiān)理責任心不強,承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調(diào)施工進度,未按規(guī)定頻率進行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。

二、高速公路建設(shè)的基本原則

1、科學合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當按照既科學又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學安全。

2、經(jīng)濟性原則。采用先進技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。

3、標準化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標準化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

三、提高高速公路建設(shè)施工質(zhì)量的對策

1、健全質(zhì)量管理機構(gòu),落實質(zhì)量管理責任制。施工企業(yè)中標后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人,由質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作,具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責開展,并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,分工協(xié)作各負其責;工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人,由質(zhì)量自檢員負責該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責任人,由質(zhì)量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責,做到質(zhì)量責任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

2、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核,做到工程施工嚴格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

3、加強高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強對原材料的質(zhì)量控制,認真做好工地試驗工作。項目經(jīng)理部要成立工地試驗室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進行反復(fù)測量,使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行嚴格控制,使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。

4、認真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路，施工管理 ， 問題 ， 措施

Abstract: for highway construction management to master the scientific, reasonable and practical method of highway engineering for all-round construction control process. Management is a kind of wealth, is a kind of improving the quality of the whole project important factors, along with the computer technology now widely applied, total quality management system will be widely applied in our country, project quality management level will increase to a new level. This paper analyzes the highway construction management of the existence of the problem, how to improve the quality of highway construction management measures.

Keywords: highway, construction management, problem, measures

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：

如今我國的橋梁建設(shè)特別是公路橋梁建設(shè)空前繁榮，傳統(tǒng)的高速公路施工已經(jīng)與現(xiàn)展的高速公路技術(shù)要求和質(zhì)量要求相矛盾，因此，要加強高速公路的建設(shè)的改革發(fā)展，就要從高速公路的施工管理入手，重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量，保障工程經(jīng)濟效益。

一、高速公路施工管理的主要內(nèi)容

施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、 物資流通管理、 施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。 通過對上述施工現(xiàn)場的主要管理內(nèi)容的優(yōu)化，來實現(xiàn)我們的優(yōu)化目標。一是以市場為導(dǎo)向， 為用戶提供最滿意的建筑精品， 全面完成各項生產(chǎn)任務(wù)；二是徹底消除施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象， 科學合理的組織作業(yè)， 真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的高效率和高效益； 三是優(yōu)化人力資源， 不斷提高全員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)； 四是加強定額管理， 降低物耗及能耗， 減少物料壓庫占用資金現(xiàn)象， 不斷降低成本； 五是優(yōu)化現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)， 發(fā)揮其綜合管理效益， 有效地控制現(xiàn)場的投入， 盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出； 六是均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)標準化作業(yè)管理； 七是加強基礎(chǔ)工作， 使施工現(xiàn)場始終處于正常有序的可控狀態(tài)；八是文明施工， 確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。

二、高速公路施工管理過程中存在的問題

1． 監(jiān)督管理不嚴。 有些公路監(jiān)理責任心不強， 承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請， 監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作， 出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象， 違反了施工監(jiān)理的正常程序 施工過程中， 還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。 如在路堤的填筑過程中， 必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度， 要求每填筑完一層， 承包人必須自檢， 監(jiān)理要抽檢， 壓實度合格后才能填筑上一層。 但在實際施工過程中， 有的承包人只強調(diào)施工進度， 未按規(guī)定頻率進行自檢， 監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進行抽檢， 這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。 企業(yè)自檢 、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié) ，二者缺一不可。

2． 變更大， 浪費多。 由于地質(zhì)條件、 自然環(huán)境的變化， 導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行， 實際施工過程中被迫修改， 造成很多不必要的開支。

3． 工期短， 難度大。 現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多， 對建設(shè)的速度要求過快， 往往是在緊張的施工建設(shè)中， 就有很多高速公路在等待開工 。然而， 我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式， 這種管理模式難以精確控制土石方費用， 耽擱工程進度， 測量工程事故也時有發(fā)生。

三、 提高高速公路施工管理質(zhì)量的措施

1． 健全質(zhì)量管理機構(gòu)， 落實質(zhì)量管理責任制。 施工企業(yè)中標后， 為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作， 按照分級管理、 層層負責的原則， 建立項目經(jīng)理部、 工程施工處、 專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系 。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人， 由質(zhì)檢負責人全面負責質(zhì)量管理工作， 具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負責開展， 并組建工地試驗室、 質(zhì)量自檢組、 資料整理組， 分工協(xié)作各負其責; 工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責任人， 由質(zhì)量自檢員負責該處的質(zhì)量自檢工作; 專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責任人， 由質(zhì)量自檢員負責該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責， 做到質(zhì)量責任， 層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度， 使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

做好施工前的各項準備工作

2、做好施工前的各項準備工作

（1） 在工程準備進入工地前， 要結(jié)合該施工項目的具體情況，組織參與施工建設(shè)的全體人員認真學習合同文件 技術(shù)規(guī)范， 根據(jù)相關(guān)文件精神， 制定全體施工人員的質(zhì)量責任， 明確各自的崗位職責， 強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育， 加強施工隊伍的崗前培訓， 并制定出適合本工程的詳細的質(zhì)量管理工作計劃， 將質(zhì)量目標逐層分解， 使其真正的落實到每一個施工人員的身上， 落實到每一項單項工程和每一道施工工序上， 確保施工質(zhì)量控制落到實處， 為質(zhì)量工作順利進行起到一定的保障作用。

（2） 為了加強質(zhì)量管理， 在工程中標后， 中標單位要按照分級管理， 層層負責的原則， 建立該項目的組織機構(gòu)， 將每個部門的人員責任都明確分工，質(zhì)檢科的所有成員負責開展具體的作業(yè)工作， 并按要求組建試驗室 、質(zhì)量檢查組 、資料整理組等， 要求每個成員各盡所能、 各負其

責， 將各自相應(yīng)的崗位職責落到實處， 從而使工程質(zhì)量有章可循，

有據(jù)可依。

（3）對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育， 并進行嚴格的考核， 使全體施工人員都持證上崗 掛牌作業(yè)，從而做到工程施工嚴格按照設(shè)計與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作。 與此同時， 還要加強與職工間的情感交流和思想溝通， 盡最大能力滿足職工的心理需求， 使員工從潛意識中自覺自愿的接受管理者的要求， 并積極滲透到日常行動中， 也可以通過開展技術(shù)比武 技能競賽等活動來激勵廣大員工們的積極性， 對勝出的員工進行物質(zhì)和金錢上的獎勵， 使員工更大程度上的為之而服務(wù)施工過程中要注意的問題。

篇3

關(guān)鍵詞：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理

“上跨”、“拓寬”、“連接”等都是新建公路已建成通車道路的施工中的重點問題。就安全方面來說，它不僅對既有公路的交通、行車安全等造成影響，對于施工本身來說，其自身就存在著安全隱患。本文就施工過程中安全問題為研究對象，整理出可以保證既有公路的安全行車和施工的順利進行的有效措施。

一、跨路施工程序

想要進行跨路施工并不是一個簡單的問題，它的施工程序很繁瑣，分為幾個步驟。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召開方案評審會。評審會的成員由項目建設(shè)單位和施工單位組成，在會議上提出施工方案讓大家評價然后綜合大家的評審意見。施工單位依據(jù)評審意見重新修改方案。第三是要向相關(guān)部門提交申請書和施工方案，然后等待批文。第四是召開專家評審會。評審會的成員由安監(jiān)局、設(shè)計單位、交通廳質(zhì)監(jiān)站、被跨道路產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理單位、被跨道路管理處、建設(shè)單位、施工單位等相關(guān)單位。在會議上提出施工方案由各個單位進行審核、評價，然后綜合評審意見。施工單位依據(jù)評審意見重新修改方案，修改后提交給相關(guān)部門進行備案。第六是等待行政許可決定書，拿到許可后到被跨道路產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工協(xié)議，并交付一些相關(guān)的費用，最后辦理施工許可。等到施工單位公路修建信息后施工單位就可以進行施工了。

二、跨路施工方案

一般情況下，在跨路施工時都是“邊通車，邊施工”的方式進行，而有的可以進行封閉式管理措施。

2.1交通管制措施及道路保持暢通的措施

在跨路施工時，需要對既有高速公路實行交通管制。想要進行交通管制就要得到交警部門的協(xié)助配合，一般情況下施工單位都會提前在省級媒體公路修建的交通管制通告，將要封閉的道路提前向社會公布。采取的交通管制的方法可以分為兩種，分別為：半幅封閉，半幅雙向通行和封閉硬路肩。半幅封閉，半幅雙向通行是依據(jù)高速公路的實際情況和車流量決定封閉哪半幅道路，封閉道路時要以高速公路的中線用隔離帶進行封閉，封閉道路的另外半條路進行雙向通行。

封閉硬路肩，就是在道路拓寬施工前，要先移除既有高速公路的隔離柵。施工到路床結(jié)構(gòu)層時就可以拆除既有護欄和封閉硬路肩，而來往車輛會被限速行駛。拓寬施工到墩臺身或者上部結(jié)構(gòu)時就可以拆除護欄和封閉硬路肩，來往車輛同樣會被被限速行駛。交通管理中還需要交警的幫助，交警需要對對于通車路段進行安全控制，這就需要相應(yīng)的控制設(shè)施和備用設(shè)施進行點驗，滿足要求后方可實施布控。

2.2 施工組織安全

施工組織安全包括：施工材料、設(shè)備、人員準備，交通維護，施工設(shè)備、人員管理，施工許可等。在跨級高速公路施工前要準備好標志性指示牌、隔離設(shè)施和交通管制人員等，還要提前準備好相應(yīng)的安全措施要都準備一些當發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有損壞時要及時更替，防止發(fā)生意外時手忙腳亂、無從下手。對于將要進行施工的工作人員要先進行培訓，培訓訓練合格后方可上崗。在進行施工時，現(xiàn)場要根據(jù)實際需要安排好現(xiàn)場執(zhí)勤人員，并配備相應(yīng)的執(zhí)勤車輛，要全天對施工路段進行交通維護，防止意外情況發(fā)生。在施工前最為重要的就是要與既有高速公路方簽訂好相應(yīng)的合同。在施工時，交警等人員具有監(jiān)管作用。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員在施工過程中有違規(guī)或管理和施工不規(guī)范等情況可以進行相應(yīng)的處罰或是停止施工進行整頓。

在進行既有高速公路施工時要做好管理工作，并與交警部門協(xié)調(diào)、配合好，一起完成道路交通的安全和通暢。在施工時，交警部門與施工處的管理人員要要及時進行溝通。由于現(xiàn)場施工，一般都會依據(jù)實際情況來進行施工，用隔離設(shè)施將要施工抵擋進行隔離，有引導(dǎo)人員引導(dǎo)車輛從指定的通道通過。施工時是采用半幅封閉，半幅雙向通行的方式。這樣的好處是可以邊通車邊施工，但是缺點是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人員引起，由于施工人員隨意穿梭、橫過車輛通行路段造成交通事故。想要避免施工人員發(fā)生交通事故的方法就是在施工前對施工人員進行培訓和考核，只有這樣施工人員對此才會重視起來，這樣可以有效的較少交通事故的發(fā)生。在施工縣長要做好隔離盒防護工作，防止非工作人員或車輛由于誤入施工場地造成傷亡或其他事故發(fā)生。當施工路段的車輛查詢交通堵塞現(xiàn)象，施工管理人員要及時練習交警部門來疏通道路。

2.3 文明、環(huán)保施工及安全應(yīng)急預(yù)案

在施工時不僅要做到安全、可靠，還要做到文明和環(huán)保。在這基礎(chǔ)之上，在施工時還要做好安全應(yīng)急預(yù)案，防止發(fā)生意外時無從下手。

2.3.1 文明、環(huán)保施工

一般在施工前都會簽署一份協(xié)議，寫明施工方與既有高速公路管理的施工方相關(guān)事宜，就安全、路損補償?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容及要繳納的產(chǎn)生的相應(yīng)費用，并辦理施工許可，最后才能施工。在施工時要嚴格按照前述的協(xié)議進行施工，施工時要注意以下幾點：1、路面衛(wèi)生，及時進行清掃保持路面潔凈；2、路面的完整性，在施工時在使用吊車等工具是要對地面做好保護措施；3、如果路面的出現(xiàn)裂痕、清洗不掉的東西要及時與既有高速公路方聯(lián)系，防止時間長不易清晰或裂痕增大

2.3.2 安全應(yīng)急預(yù)案

在施工時為了防止發(fā)生出現(xiàn)意外情況，要提前做好應(yīng)急預(yù)案。例如，遇到惡劣天氣的處理措施、發(fā)生交通安全事故的處理措施、堵車時的處理措施等都要提前做好應(yīng)急措施。一遇到惡劣天氣為例，在惡劣天氣更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。當在有霧或雷電交加的天氣里發(fā)生交通通堵塞時，交警部門要及時進行疏通，防止發(fā)生不必要的交通事故。如果施工道路處路面發(fā)生交通事故時，要及時進行救援。

三、結(jié)論

在新建高速公路跨既有高速公路施工管理過程中，不僅要保證道路的暢通無阻，還要在施工過程中做到行車安全、環(huán)保等，這些在跨既有高速公路施工管理過程中都是重要問題。相信，通過進行研究和討論后得到的建議進行改進，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的發(fā)展會越來越好。

參考文獻：

[1] 陳學鋒；耿京芳；張仕杰；黃才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.

[2] 徐敬淼；徐懷安；楊文樹；劉振宇；青島海灣大橋60米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁孔道摩阻系數(shù)試驗研究[A]；自主創(chuàng)新與持續(xù)增長第十一屆中國科協(xié)年會論文集（2）[C]；2011年.

篇4

當前我國高速公路建設(shè)的要求比較高，因此為了提升建設(shè)質(zhì)量，必須對涉及到的影響因素進行合理分析，并在應(yīng)用階段確定具體管理措施，保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量。基于高速公路建設(shè)的特殊性，在具體管理階段必須重視管理程序的應(yīng)用效果，相關(guān)工作人員要對其引起重視，并在具體發(fā)展階段以固定的管理程序為研究點，達到優(yōu)化管理程序的目的。因此在實踐中需要以具體管理程序為研究點，對高速公路的施工管理提出了更高的要求，加強對施工現(xiàn)場管理，實現(xiàn)高速公路施工工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗的目標。

1工程概況

在本次研究中將以貴州省思南至劍河高速公路為研究點，對施工管理措施進行詳細分析。該路段沿河至榕江高速公路的中間段，起于思南，與杭瑞線思南至遵義高速公路相接，終于劍河，與滬昆線三穗至凱里高速公路相接。采用雙向四車道高速公路的標準，路線全長156.568公里，路基寬度21.5米，設(shè)計時速80公里，最小平曲線半徑500米，最大直線長度2107米，最大縱坡5%，凸型豎曲線最小半徑1200米，凹型豎曲線最小半徑1000米，橋涵設(shè)計荷載公路Ⅰ級，概算投資：13491461505元，平均橋隧比33.88%。項目全線在思南西（樞紐互通納入杭瑞高速）、雙塘、騰龍、塘頭、新場、石阡、大地、羊場、鎮(zhèn)遠西、金堡、岑松（樞紐）設(shè)置10處互通立交，互通連接線長13.651公里。建設(shè)占地約13070.9畝，主線用地6.272公頃/公里。全線互通立交11處（其中思南西樞紐納入杭瑞高速），分離式立體交叉30處，在思南雙塘、騰龍、塘頭；石阡新場、石阡南；鎮(zhèn)遠大地、羊場、鎮(zhèn)遠、金堡設(shè)收費站9處。

2高速公路施工管理中存在的問題

高速公路建設(shè)對區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義，在具體發(fā)展過程中需要以固定的應(yīng)用程序為研究點，明確問題所在，按照設(shè)計形式對其進行優(yōu)化分析。以下將對高速公路施工管理中存在的問題進行分析。

2.1管理體系不健全

公路在具體施工過程中，涉及到多方面內(nèi)容，為了減少影響因素的不利影響，需要在設(shè)計過程中按照固定的應(yīng)用形式對其進行優(yōu)化分析，并根據(jù)具體變化趨勢，明確問題所在。在實踐中缺乏合理有效的管理程序，各個職能部門的責任不明確，無法和其他部門進行溝通交流。其次由于職能范圍不明確，相關(guān)決策可行性比較低，彼此間溝通不當，進而出現(xiàn)應(yīng)用模式不合理的情況，限制了高速公路體系的進一步發(fā)展。其次和現(xiàn)有的處理原則有一定聯(lián)系，相關(guān)工作人員對具體管理程序了解不當，無法將管理內(nèi)容落實到實踐中，進而出現(xiàn)各種施工難點，對工程的質(zhì)量造成影響[1]。

2.2施工人員素質(zhì)低

施工管理人員是公路體系監(jiān)督的管理基礎(chǔ)，為了發(fā)揮基礎(chǔ)性管理模式的作用，在應(yīng)用階段要求施工人員具備一定的素質(zhì)。但是在實踐中部分工作人員素質(zhì)比較低，對專業(yè)控制形式了解不當，部分施工人員沒有掌握具體施工技術(shù)，缺乏高速公路施工技術(shù)操作水平，服從意識和服務(wù)意識較低，難以管理。受到管理人員自身因素的影響，給高速公路施工管理帶來很大難度，同時增加了施工體系的負面影響[2]。

2.3材料質(zhì)量控制不當

施工材料是影響高速公路建設(shè)的重要問題，在應(yīng)用階段需要以固定的設(shè)計體系為研究點，按照固定的設(shè)計形式和管理模式對其進行分析。在實踐控制過程中材料是重要影響因素，在控制過程中施工材料購買流程、進場流程及具體應(yīng)用存在一定的問題。材料購買系統(tǒng)不合理，購買的施工材料質(zhì)量不合格，對工程的質(zhì)量構(gòu)成威脅。其次，部分不合格材料進入到施工場地后，出現(xiàn)控制體系不合理及質(zhì)量控制不當?shù)葐栴}，嚴重影響工程的下一步發(fā)展[3]。

3高速公路施工管理措施分析

針對高速公路建設(shè)的復(fù)雜性，在整體管理階段必須重視影響因素，并結(jié)合工程的實際設(shè)計形式和進度需求，對其進行合理分析。以下將對高速公路施工過程中具體管理措施進行分析。

3.1采取責任控制體系

思劍項目的路面工程將是整個項目的關(guān)鍵控制性工程，其他一切后續(xù)工程均圍繞路面工程的施工開展，項目辦將組織各參建單位開展排查工作，理清各種影響項目整體進度的關(guān)鍵性節(jié)點和標段，從項目辦到總監(jiān)辦、駐地辦、中心試驗室、施工單位均落實專人負責，層層簽訂責任書，實行問責制及銷號制，在全線實施精細化管理，確保執(zhí)行力。其次要將管理體系落實到實踐中，包括后續(xù)路面、交安、綠化、房建、機電工程的設(shè)計和施工程序等，結(jié)合項目工程的具體應(yīng)用情況，保證招標管理項目順利進行。在整體設(shè)計階段需要結(jié)合項目實際情況提前介入，及時提出建議和意見，減少中間環(huán)節(jié)，確保招標工作順利進行，通過主動加強與中標單位特別是設(shè)計單位的溝通，以求設(shè)計盡量符合實際情況，減少后續(xù)工程變更[4]。

3.2完善質(zhì)量保證措施

基于高速公路整體發(fā)展的特殊性，在實踐中必須以固定的質(zhì)量保證體系為研究點，按照固定的設(shè)計形式對其分析。工作人員要積極對原有的項目進行合理分析，結(jié)合項目實際情況，通過先抓制度建設(shè)，再抓制度落實，集中各方面力量，采取切實可行的管理措施，以保證工程質(zhì)量處于可控狀態(tài)。項目工程本身比較復(fù)雜，需要在實踐中落實管理形式，并按照具體應(yīng)用形式對其分析。其次要在各個分段期間填寫質(zhì)量、安全責任登記表，將質(zhì)量、安全責任落實到從項目經(jīng)理到施工班組長的各級質(zhì)量管理層中，使各分項工程的質(zhì)量、安全責任具有可追溯性。在控制過程中需要重視材料控制，施工單位的進場材料分別按材料的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量進行登記，建立材料使用臺賬，并交駐監(jiān)辦簽認存檔、備查。相關(guān)工作人員要以具體設(shè)計形式為研究點，在整體設(shè)計階段重視程序體系的應(yīng)用，在現(xiàn)有的發(fā)展基礎(chǔ)上對其進行優(yōu)化分析，使其達到理想的控制標準。

3.3明確施工程序

根據(jù)高速公路施工體系的相關(guān)要求，在整體化設(shè)計過程中需要不斷明確施工程序，按照固定的設(shè)計標準和模式對其進行分解。雖然思劍項目招標時沒有按照標準化的要求進行招標，但項目辦一直按照高速公路施工標準化活動的要求規(guī)范各參建施工單位的各項生產(chǎn)活動，如駐地標準化建設(shè)，砼拌和站的標準化建設(shè)，預(yù)制場標準化建設(shè)，現(xiàn)場標志標牌標準化設(shè)置，工地試驗室標準化建設(shè)等工作，對工程質(zhì)量的提高，將起到良好的推動作用。在具體控制階段需要掌握質(zhì)量控制要點，逐漸形成規(guī)范化、標準化的管理體系，并將其落實到實踐中，不斷推進示范性工程體系建設(shè)，滿足公路施工的具體要求。通過完善施工程序，能減少不良因素的干擾，不斷提升高速公路的施工質(zhì)量。

4結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路; 房建; 施工管理

Abstract: highway engineering including the fittest, service and management center toll (administration), construction engineering and field road, and the pipeline engineering, for and highway roads construction of main line in the same period, and other general industrial and civil building construction compared, in the project implementation process, has its own particularity. After years of highway roads construction management practice, know to do well endowed highway project management work must intensify and focused, pays special attention to the construction management, cost management, construction process control, quality control, construction project occupational health and safety and environment management and contract management of the seven major are discussed.

Keywords: highways;Housing building; Construction management

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

以往在公路建設(shè)中人們重主體、輕附屬、而附屬房建工程更容易忽視，近年來隨著高速公路的進一步發(fā)展，高速公路附屬的房建工程的理念也在不斷的變化,房建等附屬工程已越來越受到重視。只有抓好房建工程, 才能為高速公路的管理提供保障, 更好的發(fā)揮高速公路的效益。

一施工管理

1 施工方的項目管理

自項目開始至項目完成，通過項目策劃和項目控制，以使項目的費用目標、進度目標和質(zhì)量目標得以實現(xiàn)。這個過程主要做好施工方的資格核查，充分做好施工方的質(zhì)量檢查這一關(guān)。

2 施工管理組織

組織是目標能否實現(xiàn)的決定性因素，一個好的組織反映系統(tǒng)中各子系統(tǒng)或各元素的工作任務(wù)分工和管理職能分工。一個良好的施工單位其有自己的組織體系和管理方式，業(yè)主在招投標的時候一定要嚴格審查施工單位的資質(zhì), 充分了解其信譽度以及其施工水平, 為創(chuàng)造優(yōu)良工程提供一個重要的先決條件。在此, 應(yīng)多考慮選擇在高速公路的房建工程做得較好的施工單位。

3 建設(shè)工程的監(jiān)理

建設(shè)工程建立制度的目的是確保工程建設(shè)質(zhì)量，提高工程建設(shè)水平和充分發(fā)揮投資效益。房建工程中的駐地監(jiān)理組作為高速公路建設(shè)工程監(jiān)理組織體系中的一個組成部分，在房建工程的施工階段，在業(yè)主的授權(quán)范圍內(nèi)，積極配合指揮部開展“三控三管一協(xié)調(diào)”，由于高速公路房建工程的特殊性，監(jiān)理組在開展正常監(jiān)理活動時，應(yīng)有別于其他的一般建設(shè)工程監(jiān)理，根據(jù)工程的特點和駐地監(jiān)理組所處的地位，有針對性地開展監(jiān)理工作，才能夠圓滿、出色地完成業(yè)主委托的監(jiān)理任務(wù)。監(jiān)理組的工作重點除了嚴格控制施工質(zhì)量以外， 還應(yīng)審核檢查施工項目部的管理人員和技術(shù)人員的到崗情況，加強對設(shè)計文件的閱讀理解、、 審批施工技術(shù)方案并在施工過程中督促其執(zhí)行、加強對施工進度的有效控制確保工期目標的實現(xiàn)，積極主動開展多方協(xié)調(diào)工作等工作。

二 施工成本管理

成本管理是整個工程項目管理的重要環(huán)節(jié)。公路建設(shè)房建工程造價管理工作的重點應(yīng)放在施工圖預(yù)算、工程決算的審核上。施工圖預(yù)算是根據(jù)已經(jīng)會審的施工圖紙編制的反映某一建筑工程造價及所耗用的人工、材料、機械費用和其他各項費用的具體文件,也是加強企業(yè)管理,實行經(jīng)濟核算,降低工程成本,簽訂施工合同,撥付工程代款,進行工程決算的重要基礎(chǔ)資料。通過實踐表明,預(yù)算在工程建設(shè)中有非常重要,因此,審查施工圖預(yù)算也就成為房建工程管理工作的一項重要內(nèi)容,是一項技術(shù)性、政策性很強的工作。以下主要從組織措施、技術(shù)措施和經(jīng)濟措施三個方面詳細說明加強對施工成本管理措施。

1 組織措施管理

從施工成本管理的組織方面才去的措施，實行項目經(jīng)理責任制，落實施工成本管理的組織機構(gòu)和人員，明確各級施工成本管理人員的人去和職能分工。最好是編制施工成本控制計劃，確定合理詳細的工作流程。同時要做好施工采購規(guī)劃，加強施工定額管理和施工任務(wù)管理，同時要加強施工調(diào)度避免因為施工計劃不周造成窩工損失。只有合理的施工組織項目才可以按照進度進行，同時對項目的成本管理有利。

2 技術(shù)措施管理

進行技術(shù)分析確定最佳的施工方案，結(jié)合施工方法降低材料消耗的費用，確定最合適的施工機械、設(shè)備使用方案同時結(jié)合施工組織設(shè)計及自然地理條件降低材料的庫存成本和運輸成本，通過對成本材料的管理做到成本的利用最大化同時也節(jié)約了費用。

3 經(jīng)濟措施管理

管理人員應(yīng)編制資金使用計劃，確定分解施工管理目標。對施工成本管理進行風險分析，并制定防范性措施；對各種支出應(yīng)認真做好資金的使用計劃，并在施工中嚴格控制各項開支。對各種變更及時做好增減帳，及時落實業(yè)主簽證，及時結(jié)算工程款。通過從經(jīng)濟方面的控制做到對成本的有效管理，經(jīng)濟措施是成本管理的重點。

三 施工進度控制