道路景觀設計標準精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路景觀設計標準，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：景觀設計；公路；平原景觀

1 概述

隨著經濟的迅速發展我國公路的里程數量不斷在增加，已經在世界上名列前茅，在公路的功能性、安全性和經濟性方面我們已經取得了很豐碩的成果，但是在公路的景觀設計研究方面我國起步比其他國家要晚，無論是理論研究還是工程應用都還不成熟，缺乏統一的標準體系。尤其近些年來，我國經濟發展較為迅速，人民生活水平得到極大的提高，車輛保有量也在不斷增加，由于公路運輸是從門到門的運輸方式，現在越來越多的人都選擇自駕或者是公路交通。這就對公路的景觀設計研究提出了巨大的挑戰。公路景觀設計要因地制宜，符合國家關于公路環境保護“三同時”的原則，即新建改建公路的景觀綠化必須與高速公路綠化同時設計、同時施工、同時投產使用[1]。公路設計應以安全、實用、美觀為宗旨。

2 目前平原地區公路景觀綠化設

計中存在的問題

公路景觀分為自然景觀和人文景觀，自然景觀主要是指平原、山地、森林、湖泊、沼澤等自然存在未經加工的景物。人文景觀是經過人的智慧和雙手勞動創造出來的各種建筑物、交通設施、村落等社會文化藝術品。平原地區不受地形限制，平、縱、橫設計標準很容易達到要求。道路安全兩個最大的安全隱患第一是長下坡后急轉彎，第二點就是長直線，但是平原地區恰好是長直線和大的曲線的集中區域。駕駛人員在長直線路段行駛容易駕駛疲勞，注意力分散。設計者對地形無法改變，在滿足技術、經濟要求的情況下我們可以通過改善道路的景觀來轉移駕駛人員的注意，改善長直線路段的路用性能和安全性。在平原地區，設計人員在設計的時候往往只是依照公路的設計標準和套用已有的景觀設計成果，沒要綜合考慮到本地區的特點及風土人情等社會性的東西。對景觀設計不夠重視。主要有以下幾點：

（1）景觀設計缺乏創新理念。很多公路的景觀設計人員在設計景觀時，缺乏時空感，不能將景觀的時間特性、空間特性融合在一起。不能因地制宜，不能將影響景觀的各種因素綜合的加以考慮，不能將當地的風土人情和歷史文化融入到公路景觀中，將路的功能性和景觀欣賞性完全分割開，建設公路對本地區的生態環境也帶來了很大的破壞，如對動植物的破壞，可能引來外來物種造成物種生存競爭，也可能造成某些物種的減少甚至嚴重者造成滅絕，保護生態環境是景觀建設必不可少的因素。

（2）綠化植被缺乏生態多樣性，平原地區的很多公路的綠化帶或者是道路兩側通常是品種很單一綠化植被，沒有考慮到季節性和地域性要求。通常情況綠化帶就是低矮的灌木和草皮，兩側或者草皮或者是喬木，綿延數十公路都是一種植物，一種顏色，很單調，甚至有些地區，不顧氣候是否適宜引進外來品種，既沒有美化景觀還造成了經濟浪費，景觀要滿足空間的連續性，但是也不能過于炫，讓駕駛人員和乘客應接不暇，產生視覺疲勞。

（3）公路景觀和公路的路基路面建設沒有時進行。這是公路建設最常見的情況，通常情況是先完成路基路面的施工再來考慮景觀設計。這個問題是我國道路建設普遍存在的問題，很多公路都是只把路基路面按標準完工，為了及早竣工，在綠化帶及路兩側栽種些樹木應付，沒有把公路景觀作為公路建設的一部分。

（4）后期恢復緩慢。很多公路修建完工之后，還可以看到很多廢棄的土方和筑路材料露在道路兩側。公路建設要秉著“不破壞就是最大程度的保護” 的理念來建設，恢復也是改善景觀、最大程度的保護道路生態環境。

3 平原地區公路路景觀設計的方法

（1）公路的線性設計 公路選線應當合理的確定和風景區之間的距離，從而避免分割生態景觀空間或者視覺景觀空間。曲線線性在空間上的視覺感觀要比直線美觀，平原地區公路在一定要穿過林區或者綠地時，應當以曲線形式通過，從而避免用直線線形來切割與貫通森林。應當充分利用沿途福利的大樹、古建筑、瀑布等獨立景觀作為主導性建筑實施景觀設計，一些古建筑或者湖泊應在曲線內側。

（2）公路帶狀景觀設計 平原地區景觀不同于高山或者深谷，駕駛員和乘客在平原地區的視野比較開闊，獲取的信息也比較多。營造“動”感氛圍，也要注意動靜結合，動靜結合就是要處理好景觀特色帶與景觀過渡帶的關系[3]，公路景觀是一種序列性景觀，在平原地區其特點更為突出。景觀特色帶是景觀“動”感氛圍的主要提供者，而過渡帶則是指公路景觀序列中景觀價值較低的，特色不夠明顯的區域，緩解特色帶帶來的視覺沖擊，特色帶與過渡帶合理的比例設置會達到更好的“動”感氛圍。北方平原地區景觀不僅要處理好特色帶與過渡帶之間的關系還要在空間上有層次感。應該種植葉子隨季節變化明顯的樹木，這樣利用了季節性特點營造了不同季節不同的景觀，這樣的景觀富于變幻具有時間和空間感。還有種植花期比較長，顏色品種比較多生命力強生長緩慢的花草，利用園藝等美學方法，使之在空間上給人以連續、層次感，色彩富于變幻的特點來營造自然景觀。這樣的景觀除了帶給人美學方面的享受還能起到誘導駕駛人員駕駛的作用。人文景觀也是景觀的一部分，可以用當地特有的一些材料，象征性的東西，把一些民族風情和歷史文化通過一些服務設施、建筑小品，指路標等融入到景觀中，讓行駛在路的人可以更好地了解本地區的特色和歷史文化，北方平原地區由于四季分明，可以利用其時間的特點來營造獨有的景觀，各個季節的景色不同，而且也可以讓景觀在空間上有層次感，對于皚皚白雪的冬季我們也不是拿它沒有辦法，冬季可以利用其冰雪資源，做景觀設計，哈爾濱每年的冬天都會在城市道路的中央分隔帶做冰雕，在展示北國城市冬季城市道路特有的景觀特色。我們也可以借鑒城市道路景觀特點，加以利用和改造，每年在部分路段組織一些冰雪愛好者去做些冰雕雪雕，有些也不必精雕細琢，整體的輪廓美也會帶給人們不一樣的視覺感受。既增加道路景觀的趣味性和觀賞性，又培養了人們的創作靈感和審美情趣，。

4 結語

公路的建設反映了一個國家，一個地區的經濟發展水平，交通建設與國防建設同樣重要，景觀作為高速公路的一部分，在某種程度上反映了我國的經濟、文化等方面的發展。道路景觀綠化也要做到天人合一，道路景觀是我們生活的一部分，努力達到與大自然協調發展。最大程度的恢復生態環境，促進物種的多樣性，建設景觀美化之路，生態環保的道路。

參考文獻：

[1]楊秋明.高速公路景觀綠化淺析[J].北方交通，2007.12

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關鍵詞：景觀設計 存在問題 基本原則 景觀 硬質景觀

目前，小區景觀設計的理念和原來已經不一樣了，尤其隨著社會和經濟的發展，城市化進程加速，城市居住區開發建設也得到了飛速發展，人們的生活方式和原來大不一樣，也在不知不覺發生著變化，所以，人們對城市居住區環境景觀建設也提出了更高的要求。硬質景觀設計是現代景觀設計中的重要部分，也是構成城市形象的決定性因素之一，因此，今天我們主要探討硬質景觀。

1 概述

提起硬質景觀，行業外的人，可能不明白其含義，我們首先來闡述下，硬質景觀的概念。硬質景觀是相對于植物的軟質景觀而言。我們都知道，城市景觀分成軟質景觀和硬質兩部分，以植物、水體等為主的是軟質景觀，而以人工材料處理的道路鋪裝、小品設施等為主的是硬質景觀，一般認為城市硬質景觀即城市中以游憩、使用、觀賞為主要功能的場所內，以道路環境、活動場所、景觀設施等為主的景觀。廣義上說，除了城市綠化、水體和建筑物以外的有形物，都可認為是硬質景觀。其內容包括步行環境、景觀設施、活動場所、車輛環境四大部分。從硬質景觀的景觀功能出發，將其分為實用型、裝飾型和綜合功能型景觀三大類，實用型硬質景觀包括道路環境、活動場所和設施小品三類。裝飾型硬質景觀以街道小品為主，又分為雕塑小品和園藝小品兩類。綜合硬質景觀同時具有實用性和裝飾性的特點。

2 現代硬質景觀設計的思路和原則

隨著社會經濟和文化藝術的發展，后現代主義進入到藝術設計領域，尤其是20世紀70年代以后，其也進入并豐富了當代景觀設計的語匯。現代科技手段的進步使人們大開眼界，許多的表現手法在它們剛出現時讓人不可思議，但是現在受到了廣大人民的歡迎。同時，造園材料的豐富和景觀設計思潮的不斷創新，使硬質景觀材料和設計思潮都發生了巨大的變化，并在發展的過程中不斷完善。

2.1 硬質景觀設計的思路

2.1.1 注重景觀形式與社會生態的統一。現代硬質景觀設計注重點發生了變化，不同與傳統設計的方面，它還考慮很多不能有視覺體現的設計因素。景觀設計是為公眾服務的，其目的是改善人居環境。

2.1.2 材質色彩應用。色彩在景觀設計中起著舉足輕重的作用，色彩是一個豐富而又生動的主題，其是一種形式，一種象征，一種符號，也是一種文化。”雖然硬質景觀大多材質堅硬，在心理上給人堅定、理性的感覺，親近感難以獲得。但多種人工原料色彩的可控制性，使硬質景觀比植物，水體等軟質景觀具有更豐富的顏色選擇，通過色彩的調和，形成與軟質景觀一樣有親和力的空間。

另外還有后現代主義符號學詮釋新景觀，“景觀作為符號”是后現代主義的景觀觀。

2.2 硬質景觀設計的原則

2.2.1 景觀設計的生態性原則。人的本性是回歸自然、親近自然，所以，自然也是居住區景觀設計的基本原則。居住區景觀設計，要考慮到當地的生態自然環境特點，要保護和利用原有山水地形、植被和建筑等。就是進行再創造，也要充分尊重自然生態系統的前提下，發揮主觀能動性，合理規劃人工景觀。

2.2.2 景觀設計的整體性原則。在景觀設計中，人們經常說到特色，就是指住宅區總體景觀的內在和外在特征。從整體上確立居住景觀的特色是設計的基礎。這種特色來自于對當地的氣候、環境、歷史、文化、自然條件、藝術的尊重與發掘。

2.2.3 景觀設計的人文原則。在景觀設計中，人文越來越多的收到重視。居住景觀是其所在城市環境的一個組成部分，對創造城市的景觀形象有著重要的作用。同時，居住景觀本身又反映了一定的地方文化和審美趨向，離開文化與美學去談景觀，也就降低了景觀的品位和格調。

2.2.4 景觀設計的舒適性原則。舒適性，在景觀設計中是不能忽視的，居住區景觀設計的舒適性著重體現在視覺的感受上，讓居民體驗輕松、安逸的居住生活。優秀的居住景觀不能僅僅停留在眼睛的感受上，而是從人與建筑協調的關系中孕育出精神與情感，以優美的景致深入人心。

3 硬質景觀設計施工中存在的問題

3.1 小區出入口至城市干道之間路段，路面容易出現碎裂和塌陷，損壞嚴重。一般引起原因是道路設計標準不當。而改進措施就是：設計中將這段小區道路按實際車流情況或按相連干道的標準設計和施工；在與干道的交接處設變形縫。

3.2 小區粗糙的墻體表面污染嚴重。這些墻體污染主要是頂部灰塵被雨水沖刷滲入墻面引起，也有空中灰塵的附著，而我們需要做的就是，頂面面磚鋪貼盡可能減少接縫并做排水坡；頂面面磚壓蓋側面面磚，避免出現朝天縫，墻面采用光滑密實材料，面磚接縫要密實。

3.3 小區雨后廣場地面積水時間過長；局部地面和排水口周邊塌陷。引起原因：廣場地面不平整及沒做適當的排水坡，造成排水不通暢；地面墊層不均勻密實，排水井壁沒做防滲處理造成塌陷。改進措施：做好場地的找坡。較小場地應向周邊找坡，較大場地分區找坡：組織好排水。做好排水口井壁和井底的防滲處理，防止外部土壤流失造成地面塌陷。除有劇烈體育活動的場地選用硬質地面外，休閑活動場地宜用透水或半透水地面，避免積水。

3.4 小區車行道在與人行道或健康步道交口處路面出現縱向和斜向裂縫，進而下陷。這一般是由于，人行道和健康步道一般路基較薄，路面常用滲水好的材料，在交接部位雨水容易滲入車行道路基，使路基承載力降低，造成道路下沉開裂。在以后的設計中，將道路交接處的路緣石深埋，減少滲水對路基的影響；將車行道基層向人行道加寬，在交接處鋪不透水的平石或地磚。

4 結語

居住景觀越來越受到人們的重視，因為這是人們常年生活的地方，其能潛移默化地提高人的修養、培養人的情操，這是創造優美居住景觀的更高追求。特別是硬質景觀，因為現代的科技手段應用越來越多，越來越受設計者的青睞，使用者對硬質景觀的需求和要求也在日益提高。這就需要設計者具有強烈的責任感，提高人們的生活環境水平，塑造出良好的城市形象。

參考文獻：

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[2]徐偉國.淺談小區規劃中的住宅設計[J].山西建筑，2004，30(14):2-3.

[3]嚴展.對城市住宅區規劃設計分析[J].黑龍江科技信息，2009(17):259.

[4]程朝霞，司新林，王靜.北方城市居住區外環境景觀設計的現狀及思考[J].農業與技術，2009，

[5]M.蓋奇（Michael Gage），M.凡登堡（Maritz Vandenberg）城市硬質景觀設計[M].張仲一譯.北京：中國建筑工業出版社，1985.3.

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關鍵詞：景觀施工圖；設計；景觀設計

一、景觀設計概述

景觀設計指的是在進行規劃設計或建筑設計時，整體對建筑周圍環境進行考慮及設計，景觀設計包括建筑物內外空間、特定范圍內環境人工因素及自然因素，其目的在于實現空間的舒適性，打造多樣化生存環境，提高區域范圍內系統綜合效益。景觀設計具有大眾性、開放性、延續性及綜合性等特點，其設計理念為人與自然、人與社會的和諧。然而景觀設計僅僅是一種構想，將其具體實現則需要經過工程施工。景觀施工圖設計則是景觀施工的重要基礎及依據，屬于景觀設計的重中之重。

二、景觀施工圖設計的主要內容

為保證景觀設計有效落實，實現景觀施工質量，需要進行景觀施工圖設計。一個工程項目的景觀施工圖設計應包括以下內容：目錄、設計總說明、總平面定位圖、豎向定位圖、鋪裝設計圖、植物布置規劃圖、照明設計圖、給排水設計圖、燈具布置圖及部分部位詳圖等。在景觀施工圖設計的總說明中，應包含景觀設計依據，如國家現有相關政策，包括景觀設計規模、范圍、內容、原則及目標，包括施工說明及植物種植要求等。本文重點對景觀施工圖總平面定位圖及豎向定位圖進行分析。

（一）景觀施工圖設計的總平面定位圖內容

在總平面定位圖中，應將施工地形地物標明；標注場地施工坐標網、測量坐標網；標明施工道路、給排水等施工坐標及尺寸參數；路面設計寬度及路面平曲線要素；場地四周施工坐標；在平面定位圖中應包括指北針，說明欄，包括施工圖設計的主要依據，施工圖比例及尺寸單位，還應包括測量坐標網補充圖例等內容。

（二）景觀施工圖設計的豎向定位圖內容

在景觀施工圖設計的豎向定位圖中，應將場地施工坐標網、場地施工坐標值進行明確標注；標注地面、道路等關鍵性坐標；針對建筑中道路或排水溝起點、邊坡點、轉折點及終點等，應明確標明其各個點的設計標高、縱坡度及縱坡距，對道路及排水溝平面線要素及參數進行標注；豎向定位圖中應標注其道路設計為單面坡或雙面坡；標注施工護坡、擋土墻頂部設計標準及底部設計標高；為標明設計地面坡向，應采取坡向箭頭進行標注；如施工工程對場地平整度要求較高，則需要應用等高線進行地面起伏狀況的描述；除此之外，豎向定位圖還應包括指北針、說明欄、圖紙比例及尺寸單位、補充圖例等內容。

在景觀施工圖設計中，還應對植物布設進行詳細說明，標注苗木表，標注路面結構、道路橫斷面、護坡等。

三、景觀施工圖設計審核的重點內容

為保證景觀施工圖設計質量，應加強景觀施工圖審核，其審核重點在于：查看景觀施工圖設計是否符合國家及相關法律法規規定；查看施工圖設計中各個專業之間的協調性與配合性是否良好；各種施工材料、施工設施的選擇是否合理，如道路鋪設材料、木材、燈具等質量如何；查看涼亭等園林景觀與整體景觀風格是否和諧；查看水景結構是否存在防水設計；雕塑、假山等尺寸、位置、風格是否協調等。保證審核質量，是實現景觀施工圖設計質量的重要保障。

四、景觀施工圖設計現狀及提高景觀施工質量的措施

當前，在景觀設計中，景觀施工圖設計較為薄弱，在設計人員選擇上很多景觀設計單位選擇應用缺乏設計經驗的設計師，導致其設計質量偏低；且景觀設計屬于系統性工程，缺乏對景觀施工圖設計質量控制意識，設計隊伍質量較低是引起其質量問題的重要因素。為此，應采取以下措施，提高景觀施工圖設計質量。

（一）提高景觀設計師綜合素質

設計師綜合素質直接決定著景觀設計質量，為此，應選擇綜合素質較好，經驗豐富的設計師，保證工程景觀設計理念可以良好落實，保證景觀施工圖設計施工的可操作性及質量。

（二）提高景觀施工質量控制

在保證景觀施工圖質量的基礎上，應加強施工質量控制，嚴格保證施工單位按照景觀施工設計參數進行施工，充分實現設計效果。

（三）優化行業模式

由景觀設計單位負責景觀設計圖及景觀設計施工工藝質量監控，改變施工過程中設計單位不參與的行業模式，保證景觀施工圖設計有效落實。

五、結語

隨著人們生活水平的提高，人們更加重視其生存環境，在建筑設計領域，景觀設計地位及重要性不斷提高。景觀施工圖設計是景觀設計的重點及核心，把握景觀施工圖設計內容及關鍵，是實現景觀施工質量的重要基礎。在分析景觀施工圖設計內容及審核重點的基礎上，提出提高景觀施工圖施工質量的措施。通過質量控制，實現景觀施工圖設計綜合效益。

參考文獻：

[1]金久芝.景觀施工圖設計探討[J].建筑設計管理，2013，（6）：28-29.

[2]陳杰.施工圖設計在景觀設計中的重要性[J].城市建設理論研究（電子版），2012，（15）.

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關鍵詞：生活型道路；綠化景觀；設計探討

改革開放以來，我國城市進入到了快速發展時期，大量的農民工進入城市，為城市化發展做出了重大貢獻。但城市環境隨著大量人口的涌入也面臨著巨大的挑戰，如何做好城市環境，改善城市人們工作生活質量，成為迫切需要解決的城市發展問題。城市生活型道路作為城市環境的重要組成部分，是指以生活交通為主要服務功能的道路，滿足人們的日常生活出行以及生活休閑的需求。本文將以湛江市為例，探討如何做好城市生活型道路綠化景觀設計。

1城市生活型道路綠化景觀設計的類型

1.1城市街道型

城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。

1.2休閑道路型

休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。

1.3生活工作型

生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區和企業、單位的內部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區的道路綠化和工作區的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。

2城市生活型道路綠化景觀設計的原則

2.1健康和諧有序原則

在現代化城市建設過程中，城市環境建設，必須要達到的要求就是城市環境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎設施和公共生活空間的一項重要內容，其綠化景觀建設設計也是城市日常生活中非常常見的內容。城市生活型道路的綠化景觀設計要能夠以為城市居民提供良好的視覺享受和愉悅心情作為基礎，因此，在綠色景觀設計上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問題和需求出發，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設計不能太過于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會給人帶來束縛感。在綠色景觀設計上要遵循整體的城市景觀設計和城市規劃，創造健康和諧有序的城市生活型道路環境。

2.2功能多樣性原則

在城市工作生活，相對來說，人們的工作和生活壓力會更大，而且這種壓力會隨著時間的積累給人身心都帶來不同程度的危害，像會使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態。城市生活型道路由于城市人們隨時都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設計上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運動或者日常的使用，還能夠給人們帶來精神上的愉悅享受以及發揮減少噪音、凈化空氣等城市生態環境的保護功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設計，給人們在日常生活工作學習中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規劃建設，更顯現了城市發展的活力。

2.3人文化設計原則

當前我國社會都注重“以人文本”的發展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設計上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設計需要因地制宜。城市公園的休閑環境要營造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區的綠色景觀要更加適應人們的日常生活。這樣根據不同的地域環境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對于外來人口。同時，城市生活型道路設計還要體現當地城市的歷史文化氣息，在綠色景觀設計中融入本地文化，既體現了城市特色，也彰顯了城市美感。

3城市生活型道路綠化景觀設計建議

由于湛江市獨特的地理區位條件優勢，吸引了大量的外來人員前來務工經商。而這在城市化的發展過程中，也加劇了湛江市城市生活型道路環境的壓力，為了更好地建設湛江市道路環境，做好生活型道路綠化景觀設計工作勢在必行。

3.1安全性

在湛江市生活型道路綠化景觀設計中，安全性無疑對景觀設計人員來說，是最基本也是最重要的設計要求。在布置道路兩旁的綠化帶時，要確定每株樹木的高度和距離之間的比例，進行單排種植，一般來說5～7m最為合適，樹木距道路不能少于0.5m。不能選擇過大的榕樹、梧桐樹等，這樣行人和小車輛通過時比較安全。20世紀90年代，湛江市曾經為了緩解交通壓力消減了很多綠化帶，采用隔離欄桿等方式。但隨著湛江市政府對于城市生活型道路安全的重視，綠化帶等綠化景觀被重新建設，分離綠化景觀的距離和寬度也在增加，提升了安全性。

3.2美觀性

在城市生活型道路建設中，綠化景觀必須要起到美化城市環境的作用，因此，綠化景觀必須要做到美觀漂亮。湛江市位于亞熱帶季風氣候區，瀕臨南海，因而在綠化景觀設計中要突出海濱植物風光，如低矮的棕櫚科和蕨類植物。在色彩搭配上，可以每隔10m換一種主體綠化顏色，使得分隔的色彩圖案更加豐富多樣，而且綠化景觀的圖案可以多變，像方形、圓形、正多邊形等方式，搭配不同的色彩，在以主體綠色為背景下，盡量多使用冬青、黃金葉、龍舌蘭等綠化植物，使得城市生活型道路的綠化景觀能夠給人以視覺享受。

3.3養護性

湛江市的日照時間較長，年平均氣溫為22℃，在夏季和初秋季節適合傍晚澆水，冬季適合中午澆水養護。由于氣候溫和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通過排水溝或排水管道排除多余的積水，避免積水對綠化植物根部造成損害。

3.4文化和休閑

綠化景觀在設計中要注意合理搭配其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以噴泉、雕塑、池塘等景觀小品，滿足人們步行、生活空間的需求，同時豐富綠化景觀的設計。湛江地區由于海路運輸發達，可以在綠化景觀中通過古船只等造型設計，豐富湛江城市生活型道路綠化景觀的人文內涵。

4結語

綜上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市環境建設中扮演著越來越重要的角色，而綠化景觀作為生活型道路設施建設的重要補充，發揮著越來越重要的作用，因此，要提高綠化景觀的設計標準，完善綠化景觀設計規劃，更好地發揮綠化景觀對城市生活型道路以及城市居民生活的作用。

參考文獻

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2袁瑛，秦華.城市生活型道路綠化景觀設計探討[J].西南師范大學學報(自然科學版)，2011（1）

3楊青松.城市生活型道路綠化景觀設計探討[J].現代園藝，2014（18）

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關鍵字：公路工程;設計技術;新理念

Abstract: In the construction of highway project, it is self-evident importance of highway design, only with the highway design quality, quality to the whole project to promote. However, in the current highway design process, design departments only in accordance with the norms, standards to design project, did not reflect the new ideas in the design process. The paper expounds the new concept of highway design technology meaning, and combined with the selected line design, protection design of highway landscape design and subgrade are introduced the application of the new ideas of highway design technology.

Key words: highway engineering; design; new ideas

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

在過去的一個時期內，我國的公路建設事業在突飛猛進的發展，高速公路總里程也躍居世界第二。便利的交通為人們的出現提供了極大方便，也為我國國民經濟的發展做出了應有的貢獻。但是，目前我國的公路建設還存在著一定的問題，大量公路工程的進行必然會導致環境的破壞、資源的浪費，這些都是公路工程建設中要考慮的問題。

作為公路建設中重要的一個環節，公路設計在整個工程項目中所占的分量相當重要，可以說設計的好壞直接決定著整個項目的成敗。但是，目前公路工程設計中，設計人員大多數情況下是按照標準、規范來照抄照搬，缺乏一定的創新，導致設計完成的項目在施工中很難執行。

1 公路設計技術新理念的內涵

如今的公路建設突出“以人為本”的核心思想，交通部也提出了“安全、環保、舒適、和諧”的公路建設新理念，對應的有“六個堅持、六個樹立”的公路設計新思想。這些新理念歸納總結起來就是靈活性設計、創作設計、以人為本安全至上和可持續發展的理念。

1.1 靈活設計的理念

所謂的“靈活設計”，就是在滿足現有的規范、標準下，結合實際情況，找到與道路沿線環境協調的道路設計方案。因為我國的地域分布較廣，每個工程都有自己特點，這就要求在設計中結合改項目的地形地質、氣候條件、周圍環境等方面的因素來對該項目進行設計。

作為技術工作的一個標準，技術規范和設計標準帶有一定的經驗性，給我們的設計工作一定的指導作用。但是環境不同，就要充分發揮設計人員的創新精神，進行必要的靈活設計，在滿足公路設計一般要求的前提下，科學、合理的處理一些局部的問題。比如，設計過程中不應將高標準和寬平直作為設計最終目的，只要滿足道路順暢、等級合理即可。

圖1 靈活選擇邊溝形式圖2 邊溝加蓋蓋板

如圖1所示，這種形式的邊溝設計，打破傳統的斷面形式，沒有刻意去追求邊溝的橫斷面形式，而是依據地形條件，順勢設置了一個平緩的邊溝形式，這樣既達到了匯水、排水的目的，也使得邊溝與周圍環境協調，整個道路工程整體質量也得以提升。

1.2 創作設計的理念

公路是我們整個環境系統的一部分，因此我們在公路設計過程中要綜合考慮整個環境系統是否協調。而創作設計旨在將公路設計人員的想象力、獨創性以及靈活性結合起來，在設計中既要滿足公路的出現、安全需要，同時也要考慮其與環境、歷史、美學等方面的和易性。這就要求設計人員在公路設計過程中，不能只局限于坐在辦公室中，按照規范、標準來對公路進行設計，應該走到實地去，考察公路周邊的一些環境特征，并將這些因素考慮到設計工作中。

比如，一條公路的修建對周圍的居民不可避免的造成一定的影響，所以在設計中就要考慮周圍居民的意見，在細節上充分考慮公路沿線景觀和視覺等特點，使公路的修建對居民的影響最小化。

1.3 以人為本安全至上的理念

公路設計應將“以人為本安全至上”的理念貫穿始終，一切以滿足“用戶”的為前提。在滿足人們出行便利快捷的前提下，注重對出行的安全性、舒適性進行考慮，提升公路的安全性，使安全事故盡可能少的發生。只要公路設計人員設計得當，施工合理，道路結構的安全性就能保證，同時也要與交通安全相關的人員的努力，才能確保整個公路的安全性。

在設計方面，一方面要基于運行速度進行安全設計，比如公路線性合理，各要素設置得當，同時也考慮駕駛人員所能承受的心里壓力和生理負擔，提出一個科學、合理的設計速度。另一方面，在道路兩側空間允許的情況下，要設置一些無障礙區域，這樣可以減少車輛駛出行車道碰撞周圍障礙物而造成的安全問題，減少事故發生的可能性。圖2這種方式，在設置邊溝時，在其上加蓋蓋板，從而避免行使過程中車輛側滑到邊溝內而出現危險，這種設計也算是一種優化設計，這種設置情況下，會大大減少交通事故的發生。

1.4 保護環境可持續發展的理念

在我國高等級公路建設的起步階段，對公路沿線的環境、生態保護不夠，只是注重工程的經濟性和合理性，造成對公路沿線的環境破壞相當嚴重。我們在公路建設過程中，要堅持“保護環境可持續發展”的理念，這就要求在設計中就要充分考慮這方面的影響因素。從選線時就開始考慮，每個設計細節都要做到位，使設計在不破壞環境的前提下，最好能作為改善環境的促進因素，從而達到公路建設與環境保護相協調的目的。

公路的綠化不只是要做到植被的恢復，還要將生態效益和景觀兩個方面綜合考慮，這就要在設計中重視對沿線生態資源、自然景觀和人文景觀的保護和利用，使得公路對環境的危害降低到最小化。

2 選線設計

公路選線設計是公路建設過程中最基本的一個環節，只有選線科學、合理，才能為后續的設計、施工打下堅實的基礎。所以在選線設計中堅持“標準選線、地形選線、地質選線、自然環保選線和安全選線”的原則下，考慮公路的建設對周圍經濟發展、居民生活、自然環境等方面的影響。

公路工程線性要求“安全、環保、舒適、和諧”，這就要求選線中充分考慮線形與橫斷面和縱斷面的協調關系，使的設計出來的公路連續、順暢、協調，使設計出來的線形達到與周圍環境的協調一致。同時注意整個線形的走勢，要盡可能的與原來的河流、山脈的走勢一致。

3 公路景觀設計

作為公路設計新理念中一個重要的方面，景觀設計在其中有著非常重要的作用。公路的景觀設計在滿足道路基本交通工程的前提下，結合對工程項目的定位、道路沿線的自然環境、地形地貌等自然因素以及周圍居民的文化風俗等人文因素，充分考慮公路的景觀設計與各方面的協調，達到公路建設與環境保護和諧。

在公路景觀設計中，如何將靈活設計、寬容設計和創作設計的新理念得到較好的體現是很有必要的。在設計中不能為了滿足設計標準，而忽視了公路沿線的生態環境，在景觀設計中要靈活把握，盡量不破壞原有的生態系統。而且在景觀設計中要結合現有的生態條件，創造性的進行設計。

4 路基防護設計

在路基的防護設計中，不能單單只為了防護路基不被破壞，還要考慮他所承擔的美化功能。因此，在路基防護設計中要強調協調、自然的原則，充分考慮路基防護的設計是否與沿線的景觀以及道路線形的協調，也要避免只是用大面積的水泥混凝土護面防護，缺乏與周圍環境協調的情況發生。防護方案要結合沿線的土質、氣候條件、邊坡條件等綜合考慮，選擇合適的路基防護措施。從而既起到防護路基的目的，也達到環境保護、美化環境的功能。

5 結語

公路設計新理念的提出對公路工程設計人員來說是一個挑戰，但是也是提升設計水平的一個機會，在設計過程中將這些新理念融入到工程實際中去，從而達到公路與自然、公路與人的和諧，也實現公路事業的可持續發展。文章詳細闡述了公路設計技術的新理念，并結合實際加以說明，希望能對我國公路的設計水平的提高做出應有的貢獻。

參考文獻：

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