城市道路綠化景觀設計精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇城市道路綠化景觀設計，期待它們能激發您的靈感。

篇1

利用綠化植物進行合理的道路綠化有效避免了這種狀況，在城市道路中間運用植物打造成分車綠帶，可以遮蔽駕駛員對面車輛所折射的燈光，達到防眩目的。其次，車輛在城市道路上行駛具有時間長、速度快等特點，若整個道路沿線沒有一點綠意，景色十分單調，極易導致駕駛員出現視覺疲勞的狀況。利用綠化植物對城市道路進行綠化建設，能夠給予駕駛員一個寬闊良好的視覺空間，對駕駛員安全形成具有重要意義。

2城市道路綠化的植物選擇

不同的城市具有不同的城市特色，對城市道路綠化設計的要求也有所區別，在城市道路綠化建設中對于植物的選擇應根據城市特點及地方特色進行合理化選擇，并且還考慮所選擇的植物在城市道路綠化中的功能效果與藝術效果。在城市道路綠化設計中，一般情況下會采用灌木、喬木及地被植物。

2.1灌木選擇

灌木在城市道路綠化建設中較為常用，其主要應用于城市道路人行道的隔離帶與綠化帶中，用于城市道路綠化建設中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮擋道路行駛的視線，凈化城市環境等作用。在選擇灌木時需要注意3個方面：首先，在城市道路綠化中，要保證灌木的株形優美、枝葉豐滿、花期較長、花多并且能夠顯露出來。其次，應保證灌木的植株少刺或者無刺，葉色之間有一定的變化，具有層次感與錯落感，并且為了確保灌木在城市道路中的長期生長，應選擇一些耐修剪，能夠人為控制其高度及形狀的灌木。再者，灌木還要具備繁殖容易，對路面污染與灰塵具有一定的抗輻射作用，充分發揮灌木的使用價值，降低城市道路環境污染。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）

2.2喬木選擇

喬木在城市道路綠化建設中發揮著關鍵性作用，其在城市道路綠化建設中主要被作為行道樹來應用，其具有遮蔭及美化道路環境等多種功能。為使喬木在炎熱多雨的季節依然能夠完好生長，就需要對喬木進行精心選擇，在喬木選擇過程中要合理把握2點。第一點，從喬木外形上來說，喬木株形應該美觀整齊，具有一定的觀賞價值，且易于成型，同時還應該結合當地人們的審美習慣及要求進行選擇。城市道路綠化建設中所選擇的喬木其葉子最好能夠在秋季變色，從而形成一道美麗的風景線，為城市道路綠化增添一份魅力，一份生機。為了避免城市道路在冬天的單調，還可以選擇一些常綠花木，從而達到一定的審美效果，使冬天的道路依然不缺乏生機。第二點，應用于城市道路綠化建設中的喬木生命力應十分頑強，且對其生長狀況的管理費用較低，栽種后不會發出難聞的味道，以免影響城市整體環境質量。

2.3地被植物選擇

在城市道路綠化建設中還需要一定的地被植物，對于地被植物的選擇應根據當地氣候、土壤、溫度及濕度等多種條件選擇草種草坪，要遵循因地制宜的原則。就目前地被植物在城市道路綠化建設中的應用狀況來看，北方諸多城市基本上都是選擇冷季型草坪作為地被植物，還有多種低矮花灌木也被應用到地被中，例如，金焰繡線菊、金山等植被。

3城市道路綠化景觀設計分析

3.1城市道路綠化景觀設計原則

3.1.1以人為本的原則。在城市道路綠化景觀設計中，應以城市發展及人們需求為中心，保證城市道路綠化景觀設計能夠帶動城市道路環境的不斷進步與發展，讓人們對自己所處的城市引以為傲，讓他們在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。

3.1.2可持續發展原則。在城市道路綠化景觀設計中應遵循可持續發展的原則。具體是在設計過程中不能損壞城市本身環境，道路綠化景觀設計要與城市經濟發展保持一致，不僅要滿足城市居民對道路生態環境的多種需求，合理規劃城市生態景觀，同時還應該以城市可持續發展為依據，為城市居民提供寬廣的生態資源與環境空間，促進城市生態景觀與城市經濟發展的和諧與進步。

3.1.3整體優化與發展原則。在城市道路綠化景觀設計中要具有全局觀念，遵循整體優化與發展的原則，合理將城市道路綠化與城市生態規劃有機結合在一起，使兩者相互影響相互促進，充分發揮城市道路綠化景觀設計的積極作用。

3.2城市道路綠化景觀設計

3.2.1多景融合，呈現異相景觀。在城市道路綠化景觀設計中，應保證城市道路生物的多樣性，對道路綠化景觀采取多種設計方式，運用多種多樣的綠化植物，使整個景觀設計既具有統一性，同時又具備變化性，給觀賞者或者城市居民一樣的景觀感受。從某種意義上可以說城市道路綠化景觀資源的多樣性與復雜性，是促進城市穩步發展的必要途徑，這樣能夠大大提高城市綠化景觀資源的應用率，實現其使用價值。

3.2.2遵循美學法則，進行動感設計。城市道路綠化景觀設計不僅要體現景觀設計的獨特之處，同時還要充分彰顯城市獨特的地方特色，使道路綠化景觀設計滿足當地居民的精神需求及植物良好生存的基本要求。在設計中要遵循美學法則進行動感設計，避免景觀設計的單調性與乏味性，使整個景觀設計看起來充滿活力與生機。

3.2.3結合當地文化，形成獨特的地域風格。一個城市在道路綠化景觀設計中要想凸顯自身城市所散發的獨特魅力，就應該結合當地優秀文化。因為每個城市的文化都有一定的差異性，當地文化是經過幾千年史載繼承下來的文化瑰寶，在設計中滲入優秀文化元素，能夠提升城市道路綠化景觀設計的層次，提高道路景觀設計水平。

4總結

篇2

關鍵詞：城市道路；綠化景觀；設計

一、現階段城市道路綠化工作中景觀設計的常見類型

（一）城市道路綠化工作中景觀設計的行道樹式景觀

從某種程度上講，行道樹式的道路景觀設計類型主要是指在城市道路的兩

側按照規范化程序，種植灌木類植物以及部分喬木類樹木，從而形成一條路，兩行樹的景觀設計形式。這種行道樹式的景觀設計類型屬于最基本以及最簡單的景觀設計類型。

（二）城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀

現階段，城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀主要應用于城市道路空間較大的景觀設計。在這種景觀設計的基礎上，可以在城市道路中種植多種多樣的灌木類植物、喬木類植物、地被類植物以及各種顏色的花草等，利用多種植物相互之間在色彩以及形態上的不同，建構具有藝術感的道路綠化景觀。為了進一步確保景觀設計的美觀度以及生動活潑氣氛的營造，在實際道路景觀設計的過程中，需要高度重視照植物的品種、植物與花草之間植株的高低、疏密程度、樹木的實際形狀以及多種類型的種植數目比例與色彩等方面的合理搭配。

（三）城市道路綠化工作中景觀設計的規劃式景觀

城市道路綠化工作中規劃式的景觀設計類型與自然式的景觀設計類型從某種程度上講，兩者是相對的。這種景觀設計需要嚴格按照城市道路的具體線條走向以及城市道路兩側具體的綠化空間規模，確保城市道路綠化工作中多種植物以及花草的整齊度以及對稱性[1]。在實際種植過程中，為了保證道路綠化效果的和諧，選擇喬木類以及灌木類植物時，需要確保兩者在胸徑以及高度上的統一，使其能夠充分體現出整齊化的美感以及較強的韻律性。而且當行人行走以及車輛行駛過程中，會給人們帶來良好的視線感，有利于他們的高速行駛。

（四）城市道路綠化工作中景觀設計的立體式景觀

立體式的城市道路景觀設計主要是指在城市道路的兩邊的綠地邊緣位置布置多層植物，通過植物之間層次的分明，從而呈現出立體化的效果。具體來說，在布置過程中，可以將第一層布置成高度大于五毫米以及胸徑大約在十到十五米的喬木類植物，第二層布置成高度在三米左右以及胸徑大約為五米的喬木類植物。第三層布置為修剪相對整齊的灌木類植物，而第四層布置為地被類植物，從而實現立體式景觀設計的目的。

二、城市道路綠化工作中景觀設計的措施與原則

（一）城市道路綠化工作中景觀設計的前期準備工作

在城市到綠化工作的景觀設計之前需要做好充足的設計準備工作，對設計過程中可能出現的問題進行事先綜合分析，防止意外事件的發生。具體可以從以下幾個方面進行準備：第一，清楚了解城市道路規劃的現狀以及景觀設計的基礎性定位，從全局出發對城市道路進行科學的景觀設計，全面掌握景觀設計的相關資料數據信息，為之后景觀設計的正式設計工作打下良好的基礎。第二，針對景觀設計的城市進行全面且詳細的了解，主要包括詳細了解城市的歷史文化、城市的人文環境以及城市的實際建設條件等。一個城市的道路景觀設計從某種程度上講可以展現城市的形象，因此在進行正式設計的工作中要綜合考慮上述因素，而且要將與城市相關的信息數據積極融入到景觀設計之中，展現城市道路設計的特色[2]。第三，從城市道路的實際用地性質以及城市道路的實際情況出發開展綠化景觀設計工作。只有從實際出發，將景觀設計與城市道路附近的具體環境相融合，才能確保綠化景觀的設計效果。第四，城市道路綠化工作中景觀設計的相關設計人員要對城市綠化工作中景觀設計的相關地段管道以及線路等進行全面了解，避免不良因素對景觀設計造成嚴重影響。

（二）城市道路綠化工作中景觀設計的原則

在城市道路綠化工作中景觀設計的正式設計期間，需要嚴格堅持一定的設計原則，主要包括景觀設計的生態性設計原則、文化性設計原則、協調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等。第一，景觀設計的生態性原則。不管是城市道路綠化還是城市園林綠化，首先要堅持生態性的景觀設計原則。實際設計過程中必須結合城市的實際地理風貌以及相關的城市環境因素等進行設計，種植多層次以及多種類的城市道路植物群落，通過多種種類植物之間的差異性營造整體美感，從而最大限度的塑造藝術性以及生態性的綠化景觀，也有助于生物多樣性的有效保護。第二，景觀設計的文化性原則。從某種程度上講城市的道路景觀設計最能體現一個城市的文化特色，因此，在正式設計期間要綜合考慮到當地城市的相關歷史文化以及城市獨有的特色性元素。如果不進行個性化景觀設計，那么所有的城市道路綠化工作中的景觀設計就都相同，也就無法展現出一個城市的文化特色以及特有的精神風貌，失去了城市道路景觀設計的最終意義。第三，景觀設計的協調性原則，景觀設計工作不僅僅要達到美化城市的實際效果，而且還要具有較強的功能性價值[3]。因此，在實際設計過程中，相關設計人員要確保景觀設計與城市建設的交通組織與功能之間相互協調。若景觀設計僅僅是為了展現城市的獨特性以及城市的美觀，而嚴重忽視城市道路景觀設計的功能性價值，那么將會對城市道路上的行人以及行駛的車輛造成嚴重影響，從而妨礙城市道路的暢通。第四，景觀設計的服務性原則。景觀設計需要嚴格遵守以人為本的原則，城市道路綠化工作中的景觀設計最根本性的目的是服務于人。因此，景觀設計過程中，城市道路景觀設計的相關設計人員要從實際情況出發，以廣大人民群眾的實際需求為標準，使道路景觀設計可以更好的服務于廣大人民群眾，從而給人們帶來便利以及舒適的城市生活環境。除此之外，城市道路綠化工作中的景觀設計要充分滿足城市的交通功能以及帶給人們美的享受。不僅要強調城市道路兩側綠化風格的統一性以及和諧性，而且要按照城市道路車輛的動態化行駛特點。對道路景觀的實際表現形式進行適當的優化調整，確保符合城市道路景觀設計的靜態視覺要求以及車輛行駛的動態化視覺要求。

結語：

總而言之，城市道路綠化工作中的景觀設計是一項專業性較強的綜合性設計工作，涉及的范圍較廣。城市道路綠化工作中景觀設計的好壞直接影響到城市綠化工作的順利開展，關系到城市化發展進程。因此，在城市道路景觀設計的具體工作中，需要綜合考慮多方面因素，充分考慮城市規劃、城市文化以及城市用地性質等問題。堅持景觀設計的生態性設計原則、文化性設計原則、協調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等，從而推動景觀設計工作的健康發展。

參考文獻：

[1]曾作福.城市道路綠化景觀設計初探――以北海市為例[J].中國園藝文摘，2011，10：101-103+140.

篇3

【關鍵詞】城市道路；綠化景觀設計；設計原則；設計內容

前言

隨著人們對環境質量的要求越來越高，對于城市道路的綠化也越來越重視，其已經成為城市建設中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關系到城市的美觀效應、提升城市的內涵水平，同時也是人們對生活方式及生活質量的改觀體現，此外對于城市歷史文脈的延續以及展示城市文明狀態都有很重要的作用。但是由于我國目前城市系統發展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發展緩慢。

1 影響道路綠化的主要因素

城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運用的植物種類偏少，結構單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來物種，造成成活率不高，影響景觀價值，更有甚者嚴重影響了本區域的生態平衡；此外，對于城市園林植物種類分配不足，不能展現本區域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。

2 道路景觀綠化設計遵循的主要原則

城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來往、貨物運輸等主要功能，滿足人們的出行、運輸功能。而城市的道路綠化設計則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優化城市環境質量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創造更有利的條件。在城市的道路設計當中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動態流量，充分體現人文景觀與實際使用價值之間的結合，在提高人們視覺質量的同時要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。

為此，一定要做到設計的長期穩定性，即植物群落生長的合理性；合理規劃城市道路景觀與自然景觀之間的協調關系；結合自然恢復和人工種植等方法，優化資源設計，形成經濟可行性方案；同時一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強行運過程中的便利及安全性。

3 道路景觀綠化設計的主要方面

3.1 完成道路基本的交通運輸功能

城市道路景觀綠化設計中的道路綠地，應該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴格按照道路有關規定進行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內側的規定范圍內，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側樹木邊緣必須栽種整齊，指導行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設置圍欄、信號燈以及標示警示牌等作為行車輔助工具。

3.2 綠化道路所用植物的選擇

（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環境，夏季為行人及道路遮陰避陽，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進行栽種。同時，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強、植株生長整齊、分支點較高、壽命長、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點，但是生長速度不能太緩慢。

（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長，無刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時具備一定的吸塵、減弱噪音功能。

（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。

3.3 顯示道路的動態園林藝術

中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現城市道路綠化與動態景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設計方法卻又不盡相同。

（1）中間綠化帶的動態景觀設計。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運動的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個個主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對面遠光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運行中具有重要作用，為此，在其設計上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。

（2）側分隔綠化帶的動態景觀設計。側分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機動車輛與非機動車輛的分離，對非機動車輛具有一定的庇護作用，并且承擔主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴散。

（3）紅線綠化帶的動態景觀設計。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環境的綠化區域，在道路的最外側，主要以行人和自行車為觀賞視點。當綠化帶寬度大于4米時，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當寬度大于10米時，則突出層次結構，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區域內配置多種景觀特色區域，而背景林則以突出生態效益為主，種植一些經濟性混交林，同時為城市環境的凈化起到重要作用。

3.4 彰顯地方人文景觀特點

每個城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設計上，為了突出各自重點，必須針對不同道路的綠化進行規劃設計，符合城市特性。在凸顯各個城市的文化和地域特色時，注重個性化設計原則，可以將各個城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調，綜合其他植物進行規劃設計，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設計，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個城市的地域文化。

4 結語

現代化的城市道路綠化景觀設計，不僅是簡單的園林自然景觀的體現，同時也是展現一個城市道路生態環境水平的重要標志之一，是體現一座城市文化與藝術相結合的文明成果，是作為人們對一個新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設計的好壞，直接關系到人們對一座現代化城市精神面貌以及文明水平的評估，也是對一個地區生態環境好壞評價的重要標志之一，作為園林景觀設計人員，更應該不斷學習和提高設計水準。

參考文獻：

[1]孟欣慧.中小城市道路綠化存在的問題及發展對策[J].安徽農業科學，2007（14）.

[2]周敏.城市道路景觀綠化設計[J].山西建筑，2007（12）.

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【關鍵詞】城市道路；景觀設計；園林設計

1、前言

城市道路承載著城市的發展。無論是商業運輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時也能夠為城市的整體園林建設工作提供相應的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國城市質量和道路建設水平，城市道路景觀園林設計水平還有待進一步提高，以逐漸縮小與發達國家之間的差距。

2、我國城市道路景觀現狀

2.1功能不健全

城市道路建設施工主要集中于道路質量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進而忽略了相應的輔助設施建設，使得目前的城市道路出現了嚴重的功能不健全現象。

2.2環境質量差

城市道路的衛生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補和維護不及時；路面和路面相應設施沒有進行定期的保養和維修等等，都是目前存在的重要問題。

2.3街道建設缺乏個性

街道建設工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國范圍內的街道建設大同小異，沒有屬于城市內部的獨特個性，缺乏創新性思維。

2.4規劃意識淡薄

城市道路建設是隨著城市出行需要而逐步建設起來的，局域性發展壯大，缺乏整體的設計規劃，導致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設，重建綠地園林的現象屢見不鮮，嚴重浪費了國家的財力、物力和人力。

3、城市道路景觀設計原則

3.1“以人為本”的原則

城市道路景觀園林建設工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進行的一項工作，為此，在建設過程中必須堅持“以人為本”的原則，建設工作要為市民提供良好的生活環境和居住環境，有利于市民的身心發展。同時也需要根據不同生活區域的市民職業、消費水平、生活領域等進行具體的設計，滿足不同性質人群的不同需求。

3.2尊重、繼承和保護歷史

城市的發展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設計工作中，必須對城市的歷史文化進行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設計的空間位置、色彩協調、建筑模式等都需要適當的結合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強烈歷史責任感，并形成一定的歷史認同。當然，在具體的設計過程中也需要適當的結合現實環境進行相應的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點弘揚具有價值的歷史文化。

3.3整體性原則

城市道路建設工作必須從城市發展的整體出發，以體現城市的整體個性和城市的基本職能為核心，設計人員需要全面考慮城市的過去歷史、現在發展情況和未來發展趨勢，從宏觀上進行整體設計。

3.4可持續性原則

城市發展需要嚴格按照可持續發展的原則進行規劃設計，首先要保證道路建設工作能夠與當地的自然環境相互協調相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設計能夠為市民提供舒適宜人的生活環境。

4、城市道路園林景觀設計分析

4.1城市道路綠化植物的選擇

城市道路景觀的設置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設計理念，對于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點，具體需要從以下幾個方面著手：

4.1.1喬木的選擇

喬木是城市道路景觀必不可少的一項植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設計人員需要按照當地的道路實際情況，具體需要從以下幾個方面進行：

（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時也能增強城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進行欣賞。

（2）綠色植物具有高強度的生命力，能夠適應移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對人體沒有危害性。

（3）南方地區適宜栽種四季常青的樹木，北方地區應該選擇發芽早，枯萎晚的樹木，延長樹木的觀賞時間，同時道路兩側的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。

4.1.2灌木的選擇

（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止樹枝過長妨礙交通；

（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。

4.1.3地被植物的選擇

地被植物的選擇比較簡單，主要是綜合當地的土壤條件和水文條件，選擇適宜生長的地被植物即可，以減少管理的費用。

4.1.4草本花卉的選擇

花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準則，同時由于花卉的管理程序比較復雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。

4.2道路的植物配置

4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：

（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。

（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；

（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。

4.2.2自然式園林道路的布置

在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。

5、結語

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經越來越受到人們重視，作為設計者，必須對街道景觀進行多方面考慮，力求科學完美，當然這也需要領導者的大力支持和廣大市民的共同努力。

參考文獻

[1]孟兆禎.園林設計之于城市景觀[J].中國園林，2012.4 （13--16）.

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1.1因地制宜

因地制宜有3層意思。一是根據該城市地區的氣候、土壤等環境條件，結合城市的特色選擇適宜的園林植物，最好以本地樹種為主，兼顧生態和景觀兩方面。二是由于城市道路綠地是以道路結構為基礎的，所以多隨道路呈線形分布，并且受道路寬度、長度、曲折度等條件的影響，所以要多多注意各個區域范圍之間的設計，使之符合道路變化。三是道路沿線的原有植物、周邊建筑等也應該考慮進來。應充分利用原有的植被景觀進行添加設計，并融入到周圍的建筑風格中去，形景觀與自然景觀整體的和諧統一。

1.2生態環保

早些年城市綠化多以單一樹種和大面積草坪的形式為主，這種方式過分強調綠化的形式，是城市道路綠化的一個誤區，不能滿足其對生態和環保方面的要求。經過多年探索，如今逐漸形成了喬木、灌木、地被草木復層種植的形式，不僅能夠營造出多層次的植物群落，也保護了生物多樣性，同時具有濾塵降噪、凈化空氣等功能，在有限的綠地空間內，最大限度塑造了優美的道路景觀。

2城市道路綠化景觀的設計要點

2.1綠化形式的確定

綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側用地的性質；②周圍建筑風格；③設計綠地的寬度；④道路變化情況。植物的高度層次和季節色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側大部分為商業用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬12m，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側商業建筑展露的要求。

2.2考慮人們的生理與心理需求

在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保證不影響道路交通，另一方面也要根據車輛行駛的動態特點對景觀進行實時調整，既滿足了行人在靜態視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態視覺要求。根據相關的研究結果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的最大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速100km/h為例，司機前方的景觀，其最大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態視覺上美感，忽視了人生理上的需求。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）

2.3道路綠化植物選擇

由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，因此應多選擇例如楊、榆、槐等耐生長、抗病蟲害的樹種；灌木選擇枝葉豐滿、花期長、不需要太多修剪的海棠、丁香等。

2.4重視安全