冬季施工監理要求精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇冬季施工監理要求，期待它們能激發您的靈感。

篇1

自2020年六月份開工至今監理工作數據如下：

監理例會紀要

35份

專題會議紀要

10份

監理通知單

60份

監理周報

29份

二、監理文件：

在正式開工前編制了監理大綱、監理規劃及各專業的監理實施細則，相應文件已得到業主單位審批，用于指導現場監理工作。

三、現場情況：

進度情況：

本年度監理對進度的控制主要為：

根據施工合同的約定，本工程按標段制定了不同的施工進度計劃，又把總進度計劃細化到每月，每周。每周五監理例會中要求各施工單位上報進度偏差情況分析表，細分到每個單體裝置的進度計劃，從而更準確清晰的了解各單體的進度情況，針對各單體進度滯后的，要求滯后單位分析原因，采取相應措施，監理單位做好跟蹤，確保按節點完成。

另外監理部為配合施工單位趕搶工期，我們監理部采取能分段驗收的就分段驗收，能分工序驗收的就分工序驗收，例如我們對現澆板分支撐體系驗收，分梁底模板驗收，分梁鋼筋驗收，分預埋件驗收，分現澆板鋼筋驗收等五步驗收方法，緊密配合施工單位的進度環節，完成一項，驗收一項，既容易發現問題，又大大提高了驗收速度。為達到以上目標，我監理部采取加班加點的方式，為加快工程進度，作出了我們應該做的工作。

質量控制情況：

根據本工程地基較為復雜，地基處理方式有強夯地基，灌注樁地基，天然地基，地下工程有較大事故水池，有防水要求較高的地下貯槽，地上工程有各建筑物、構筑物、預留預埋等特點，監理部會同總包單位制定了a級、B級，C級質量控制點，各級控制點對應相應的驗收方式，保證每個工序施工環節均處于受控狀態。

本年度監理質量控制重點為進場材料驗收、各工序定位標高軸線控制、鋼筋綁扎質量驗收、預埋件埋設質量驗收、模板安裝質量驗收，腳手架搭設質量驗收、儲罐安裝質量驗收、填充墻砌筑及墻體抹灰驗收、冬季施工措施落實情況檢查等工作。針對各標段關鍵部位、關鍵工序進行旁站監理。在施工單位自檢的基礎上，監理單位采取平行檢驗等監理手段對質量進行控制。本年度累計形成旁站記錄334份；累計形成平行檢驗記錄657份。

在每周四的監理例會中所提出的質量問題，我監理部將提出的質量問題以督辦表形式作為會議紀要附件下發給總承包單位，監理督促落實整改。本年度累計處理質量問題107條，現均已整改完成。

隨著近期氣溫持續降低，現階段監理工作重點為冬季施工環境下如何控制好工程質量。我們的做法是：1）認真審批每個單體工程的冬季施工方案，使其切實可行。2）檢查落實冬施措施的到位情況，下發冬施措施整改通知單6份。3）預控在先，到商混站檢查拌合水是否加溫，防凍劑是否證件齊全有效等情況、現場實測實量每次進場的混凝土塌落度是否合乎要求，出機溫度、入模溫度是否合乎要求。并跟蹤測量處于初凝階段的混凝土表面溫度 ，經過不懈的努力進入冬施后澆筑完成的混凝土無受凍現象，無任何質量問題的發生。

篇2

關鍵詞：墩柱、預應力混凝土箱梁、混凝土養護、控制要點

中圖分類號：TU528.571文獻標識碼： A 文章編號：

1. 工程概況

天津大道作為海河南側連接市區與濱海新區的一條以客運為主的城市快速路，是中心市區通往濱海新區核心區的便捷通道。雙橋高架特大橋全長2214.66米，橋梁面積為73083.78平米，其中墩柱142根，預制簡支變連續預應力箱梁600片。開工初期施工單位在現場自建混凝土拌合站并取得相關資質，在2009年11月至2010年3月期間主要進行承臺、墩柱、預制預應力混凝土箱梁冬季施工。

2. 冬季施工的一般規定

天津地區近年來最低氣溫不低于-15℃ ，本工程承臺、墩柱采用綜合蓄熱法，混凝土強度等級分別為C30、C35。預制預應力混凝土箱梁采用暖棚蒸養法，混凝土強度等級為C50，原材料為普通硅酸鹽水泥的特點，應符合《建筑工程冬季施工技術規程》（JGJ/T 104-2011）規定。冬季混凝土養護，在凍結以前混凝土強度不應低于設計強度的30%，也不應小于4.0Mpa。

3. 混凝土監理質量控制措施

3.1 監理嚴格控制混凝土配合比設計

混凝土配合比設計時，選擇425普通硅酸鹽水泥，能夠提高混凝土的抗凍能力，盡量降低水灰比，選擇較低的坍落度。加入引氣劑后生成的封閉型氣泡，相應增加了水泥漿的體積，提高拌合物的流動性，改善其黏聚性及保水性，提高混凝土的抗凍性。參加早強劑，縮短混凝土的凝結時間，提高早期強度。

3.2 監理控制混凝土拌合情況

拌合水及骨料加熱最高溫度（℃）表3.2.1

入模溫度主要考慮模板和鋼筋的吸熱影響，由于墩柱、預制預應力箱梁均采用定型鋼模板，故考慮入模溫度不低于10℃，按照表3.2.1要求，依據熱工計算公式監理驗算混凝土拌合物拌合時需要的加熱溫度。

下面以墩柱混凝土冬季施工為實例利用公式倒算法驗算水和骨料拌合前需要加熱的溫度：

保證混凝土起始養護溫度≥5℃，考慮模板和鋼筋的吸熱損失，故取T3＝10℃，求T2（即混凝土拌合物經運輸到澆筑時的溫度）

利用公式：T3＝（ccmcT2+cfmfTf+csmsTs）/（ccmc+cfmf+csms）

Cc、Cf、Cs ：混凝土、模板、鋼筋的比熱容，分別取1、0.48、0.48 [kJ/kg.K]；

mc、mf、ms ：每立方米砼、砼接觸的模板、砼接觸的鋼筋重，分別取2383.8、375.1、400 [kg]

Tf、Ts ：模板、鋼筋溫度，分別取 -10、-10 [℃]

代入數據，求得T2=13.12℃；

利用公式：T2＝T1－（at1+0.032n）（T1－Ta）， 求T1（即混凝土拌合物出機溫度）

a：利用混凝土罐車運輸，取a=0.25

Ta：按-10 ℃考慮

n：混凝土的倒運次數1次

t1：混凝土運輸到澆筑的時間按1h考慮

代入數據，求得T1=22.2℃；

利用公式：T1＝T0－0.16（T0－Ti），求T0（即混凝土拌合溫度）

Ti ：攪拌機棚內溫度：取10℃

代入數據：求得T0=24.5℃

利用公式：T0＝[0.92（mceTce+msaTsa+mgTg）+4.2Tw（mw-msapsa-pgmg）+c1（psamsaTsa+pgmgTg）－c2(psamsa+pgmg)]÷[4.2mw+0.92（mce+msa+mg）]

假定Tsa、Tg ：砂、石料的加熱溫度均為15℃，求Tw（水的加熱溫度）

mw、mce、msa、mg：水、水泥、砂、石料用量，按照配合比：160、372、720、1073[kg]

Tce ：水泥溫度，取5℃

psa、pg：砂、石料含水率，分別取2.5%、0.1%

c1 ：水的比熱容，取4.2[kJ/kg.K]

c2 ：冰的溶解熱，取0[kJ/kg]

代入數據：求得Tw=64℃

利用以上計算方法監理按環境溫度-10℃~5℃為區間，計算出混凝土拌合前水和骨料需要加熱的溫度，見表3.2.2，其數據滿足表3.2.1要求。

混凝土拌合前水和骨料需加熱的溫度 表3.2.2

3.3混凝土澆筑

在現場施工時，監理為減少混凝土在澆筑過程中的熱量損失，要求在每日氣溫較高時完成混凝土澆筑，如每日12:00前后開始澆筑混凝土，至16:00前完成澆筑。考慮到預制預應力混凝土箱梁需要張拉及壓漿施工，采用蒸汽加熱法養護。

在預制預應力混凝土箱梁澆筑時，監理要求每片梁配備至少8名振搗工和振搗器具，以減少混凝土澆筑過程中的溫度損失。

3.4混凝土養護

預制預應力混凝土箱梁采用暖棚蒸養法對混凝土進行養護，暖棚用腳手架作骨架，外側覆蓋棉棚布、單棚布各一層。箱梁頂部沿縱橋向每2m設置一道鋼骨架，骨架最低處高于箱梁頂面2m，沿橫橋向放置。監理要求在箱梁頂面鋼骨架上放置成卷的棉棚布，確保混凝土澆筑完成后內部溫度在5℃以上時，及時放下棉棚布，同支架周邊的棉棚布連接緊密，以減少溫度損失。

預應力箱梁梁底、腹板布設蒸汽管道，管道與梁體距離控制在30~50cm，混凝土澆筑完成后，及時覆蓋暖棚，通過蒸汽對混凝土構件進行養護。30m預制預應力混凝土箱梁監理通過暖棚每小時耗熱量公式和實際現場實測結果，可以確定燃煤式供氣量1 t/h型鍋爐能滿足兩片預制預應力箱梁的養護。

4. 監理質量控制要點

4.1混凝土冬季施工測溫頻率

根據相關規定，監理和施工單位的氣溫測量人員共同記錄每日最高和最低室外氣溫，攪拌機棚內溫度、混凝土原材溫度和混凝土出罐、澆筑、入模溫度每一工作班4次，蒸汽養護期間升溫、降溫階段每1h 1次，恒溫階段每2h 1次。

4.2同條件養護試件，試驗梁階段監理要求不少于5組，以后不少于3組，以便更好地確定撤除暖棚蒸養、拆模、張拉時間。

4.3整體結構采用蒸汽養護時，監理應復核混凝土配合比中水泥標號不應低于425號，水泥用量不少于300kg/m3，水灰比不應大于0.6。如墩柱C35混凝土冬季施工配比水泥用量372kg/m3，水灰比0.43。

4.4整體澆筑的結構，采用蒸汽加熱養護時，預制預應力混凝土箱梁結構表面系數≥6（m-1），監理要求按照規范中的升溫和降溫速度標準嚴格執行，其升溫速度不得超過15℃/h，降溫速度10℃/h。

4.5混凝土拆模、拆除暖棚要求

拆除模板和暖棚前，監理分別按同條件試塊實際試驗值和混凝土達到規定強度并冷卻到室外環境氣溫進行控制。暖棚拆除后，如混凝土與外部環境溫差大于20℃時，預制梁四周應繼續覆蓋棚布，避免產生收縮裂縫。

篇3

關鍵詞：項目廠房設備基礎；裂縫處理；

中圖分類號：TV698文獻標識碼： A

一、砼澆筑情況

中石化十公司砼澆筑：設備基礎長72米，設計圖紙在36米處設有一個10mm施工縫。施工單位采取分段施工，先澆筑36米。2011年11月27日上午8點30分開始澆筑，下午14點收光壓面，17點開始鋪設塑料布,并覆蓋棉被。采用神華寧煤基建公司商砼站商砼進行混凝土澆注，現場塌落度檢測符合規范要求。（設備基礎砼標號為C30，墊層砼標號為C15。）

寧煤基建公司砼澆筑：設備基礎長128米，采取一次澆筑完成，設計圖紙在64米處設有一個10mm施工縫。2011年11月28日上午澆筑，下午15點收光壓面，18點開始鋪塑料布,蓋棉被。也采用神華寧煤基建公司商砼站商砼進行混凝土澆注，現場塌落度檢測符合規范要求。（設備基礎砼標號為C30，墊層砼標號為C15。）

二、砼產生裂縫的主要原因有：

2.1承載力原因分析：平板車基礎為條形基礎，持力層是經過換填處理的3:7灰土厚500mm，設計要求地基承載力特征值fak200kPa,壓實系數≥0.97，經過換填后的地基承載力經檢測滿足設計要求，37灰土壓實度報告符合設計要求，均達到地基驗收標準。且通過觀察裂縫底部及墊層均完好。大家一致認定：上部砼承臺和廠房地梁發生裂縫可以排除基礎沉降這個原因。

2.2溫度應力的影響：平板車軌道基礎結構截面較大，長度又較長，水泥用量大，水泥水化所釋放的水化熱會產生較大的溫度變化和收縮作用，由此形成的溫度收縮應力容易使砼結構產生裂縫。且軌道梁設計只有底板鋼筋，承臺無配筋。這次出現的貫通裂縫是砼在強度發展到一定程度，砼逐漸降溫，這個降溫差引起的變形加上砼失水引起的體積收縮變形，受到地基和其它約束時引起的拉應力，超過砼抗拉強度時，就產生了貫通整個截面的裂縫。經分析：大家認為溫度應力是這次貫通裂縫產生的主要原因。

2.3結構設計方面的原因：廠房內東西方向12條平板車基礎（每條長128米），設計者只在64米處留了一個100mm寬的施工縫。砼結構設計規范《GB50010-2002》中對于伸縮縫設置是這樣描述的：現澆式混凝土結構伸縮縫的最大間距應為20米。若要加大伸縮縫間距應當考慮下列因素：A混凝土澆筑采用后澆帶分段施工；B采用專門的預加應力措施；C采取能減小混凝土溫度變化或收縮的措施。在圖紙會審是，我們已向設計提出此問題，但設計院答復圖紙設計符合規范要求。經分析：大家認為設計者沒有設置后澆帶，也未考慮冬季施工影響，而且承臺部分沒有設防止砼被拉斷的構造筋，也是造成砼裂縫的成因。

2.4施工方面的原因：發生承臺砼裂縫的設備基礎都是在冬季施工的，因此施工時需要充分考慮冬季氣溫的變化和混凝土的收縮對砼結構的影響。冬季施工砼時特別要注意，應根據氣候條件按施工技術方案采取控溫措施。規范規定砼澆筑完畢后的12h內對砼就要加以覆蓋并保濕養護，砼初凝時間大約8～10小時，冬季施工中應當在澆筑完砼初凝前盡快用塑料布覆蓋，保證砼初凝前不受凍。施工中，施工單位雖然按照冬施要求，在砼初凝期前就對砼進行了覆蓋保溫，但由于施工交底不到位，棉被揭開時間未控制好，造成砼養護時間不足14天，這也是造成此次質量問題的原因。

2.5商砼外加劑的問題：冬季砼施工，尤其商品砼外加劑的選擇，對于改善砼或砂漿的和易性，減少用水量，降低拌合物的冰結冰點，促使水泥在低溫或負溫下加速水化，促進砼的早期強度的增長，減少干縮性，提高抗凍融性非常重要。寧煤基建商砼站在添加防凍劑時只提供了-15℃的實驗報告，未能提供-10℃和-5℃的實驗報告，外加劑的配合比也超出規范要求，也是導致出現此次質量問題的原因。

三、針對連系梁表面環形裂紋出現的原因采取的措施

3.1強化質量管理責任：要求施工單位加強砼施工的技術措施和質量保證措施的執行力度，嚴格按照砼施工規范要求施工，并要求監理加強現場砼澆筑的質量監督檢查力度，做好砼的旁站監理工作，業主隨時進行抽查。如施工單位不按照規范要求執行，導致事故的業主方將按合同條款嚴肅考核，并對相關責任人進行處罰。

3.2針對混凝土配合比問題，要求商混站2月10日前進行相關檢測，出具水化熱曲線報告等相關檢測報告，對商砼配合比及原材料的適應性進行優化，提交大件組裝廠項目部。控制好水化熱及混凝土的收縮性，必要時請相關專家進行分析、研究。

3.3大件組裝廠項目部派專人及時了解進展情況，每周對問題的處理情況進行了解并及時向液化項目部匯報進展情況。后期混凝土澆注采用分段澆注，各商砼站采用新的配合比進行試驗，以尋找解決辦法此問題的辦法，確保室外600噸設備基礎砼澆筑不發生此類問題。

3.4部分搭設的暖棚封閉不嚴

針對此問題已會同監理對施工區域的所用暖棚進行逐個檢查落實，要求施工單位嚴格按照冬季施工方案進行檢查、加固，并做好澆注完的混凝土做好越冬防護及成品保護工作。

3.5測溫孔設置不合理

針對此問題，液化項目大件組裝廠項目部堅持加強管理，加強對方案的審查，嚴把質量關。

四、針對出現的原因分析，決定采取以下技術措施來保證后續施工的質量

4.1從結構設計上采取對策：按砼結構設計規范《GB50010-2002》規定，將原設計一道伸縮縫改為每20米設置一道伸縮縫。

4.2溫度應力的應對辦法：經過計算討論，并結合專家意見在設備基礎承臺表面900mm高度內，增加砼構造配筋∮12@250，架立筋∮10@300以增加砼的內應力。

4.3強化質量管理責任：要求施工單位加強砼冬季施工的技術措施和質量保證措施的執行力度，嚴格按照冬施方案執行，并要求監理加強現場砼澆筑的質量監督檢查力度，做好砼的旁站監理工作，業主隨時進行抽查。如施工單位不按照冬施方案執行，業主方將扣除相應冬施費用，并對相關責任人進行考核。

4.4要求商砼站加強砼外加劑的質量監控，配備專人負責，在-10℃和-5℃的防凍劑試驗報告未出具前，各施工單位不得使用寧煤基建商砼公司提供的商砼，并要求各單位后續施工的砼塌落度必須嚴格控制在150mm范圍內。

篇4

關鍵詞：松花江 航道整治 冬季施工 體會

松花江位于我國北部的黑龍江省，屬于季節性封凍河流，一年當中大約5個月的封凍期，夏季施工期再受到自然條件的影響，實際施工的日期已經少之又少，為了按期完成工程施工任務，工程建設管理者一直嘗試著在松花江上開展冬季航道整治施工，現將松花江航道整治工程冬季施工的幾點體會總結如下，希望能夠對提升航道整治工程管理起到參考作用。

一、前期準備工作。

冬季施工能否順利實施，前期準備工作尤為重要。首先要對整治工程的位置進行踏勘，選擇可以運輸的道路，航道整治工程的建筑物多位于河流的兩岸和江心洲，平時基本沒有可以直達的固定道路，工程建筑材料夏季施工主要靠船舶運輸，冬季施工時就要靠車輛運輸，車輛選擇主要是承載25立方米和40立方米的卡瑪斯。車輛對要經過道路的承載力要求很高，而從主要道路到達整治建筑物施工現場大部分都要經過農田和腐殖土地，因此等到冬季溫度降到一定的程度，并且持續足夠的時間，一定要等到凍土層能夠承受重載車輛的荷載后才能夠進行運輸，而且要針對不同的情況進行臨時道路的施工。其次是對整治建筑物所在位置冰層的踏勘。要在現有工作水位的情況下，通過打冰眼的方式，摸測建筑物位置冰層的厚度以及水深，繪制水深平面圖，要在冰層達到50厘米以上在進行施工，根據不同的冰層厚度采用不同的施工機械和運輸車輛，以保證施工的安全。最后要對現場的施工條件和施工環境進行調查。要針對航道整治建筑物具體的位置，綜合調查考慮施工的機械、人力、材料的供應情況，制定合理的施工方案。

二、施工中的質量管理。

2.1機構建立。工程施工中始終堅持質量第一的原則，嚴把質量關，在建設初期編制了質量管理體系，組建了各參建單位質量管理機構，明確了質量管理崗位責任制度和工程質量建設目標。

2.2召開施工組織設計審查會。參建單位要一直把工程質量控制放在首要位置，組織多名專家和有經驗的管理人員召開施工組織設計審查會，對施工單位的施工組織設計可行性進行了審查，根據專家提出的審查意見要求施工單位具體落實并完善施工方案，為質量管理工作打下堅實的基礎。

2.3全程監控，關鍵工序把關。冬季施工質量管理工作的難點是冬建期施工關鍵工序的質量管理，冬季施工的難點重點主要是開冰槽沉布的質量控制；削坡理坡的坡體穩定性；拋石護腳穩定性；丁鎖壩無紡布護底的探摸；鎖壩合攏位置和合攏方式及破冰后壩體填筑冰塊的打撈等重要工序。各參建單位要從工序驗收上加強質量管理力度，上道工序沒有驗收的不進行下道工序施工，冬季施工的各個工序都要全程監控。并且嚴格審查施工單位冬季施工方案，組織各參建單位在會議上討論分析并咨詢了相關專家，最終形成由監理部負責監督，施工單位落實的具體可行的施工方案。

2.4加強實驗檢測工作。按照質量管理的有關規定，要求施工、監理單位嚴把原材料控制關，組織實地考察市場、擇優選材，到材料進場之后，檢查原材料的外觀、出廠合格證及實驗證明材料。

三、施工中的安全管理。

冬季施工由于天冷路滑、施工人員穿著笨重，冰水交接等不利因素存在，因此做好冬季施工安全管理就是更加重中之重。

3.1健全體系、完善制度保安全。安全是工程的保障，指揮部始終貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全管理方針，成立了項目安全生產委員會，編制了施工安全標準化指南及生產安全事故應急預案，制訂了“平安工地”的建設方案，建立健全了安全管理體系，落實各級安全生產責任制，明確各自在安全生產上的責任。組織參見單位定期開展“平安工地”自查工作。

篇5

關鍵詞：滑動支架變形，爆管，膨脹節，輸水裝置，方法與建議

 

本文結合幾起具體事故實例，分析事故產生的原因、如何預防，供大家參考。

1 事故案例

事故1 2005年10月蒸汽管道安裝完畢，經過竣工驗收。但在試送汽時，發現多處滑動支架發生嚴重變形，立刻采取緊急停汽、泄氣等措施，才沒有發生更大事故。

事故2 2006年1月，一處固定支架上的DN400蒸汽管道突然發生漏汽，發出刺耳的響聲。由于處在天氣嚴寒時期，為保證供暖，事故過后15天才進行了處理，造成蒸汽大量泄漏，附近居民非常不滿，要求電廠賠償。

事故3 2008年11月冬季供暖剛開始1天，電廠外一個固定支架的DN500不銹鋼波型膨脹節發生爆裂，只好停汽2天進行更換。。

事故4 2009年7月公司機關的蒸汽管道末端突然爆裂，發出刺耳的尖叫聲，蒸汽沖到100米以外的辦公樓，幸好未造成人員傷害。

2 事故檢查與分析、處理

1）、對于試送汽滑動支架發生變形的事故，監理人員和施工人員一起拆開保溫層檢查發現，管道與支架焊在了一起，成了固定支架。。經核對圖紙、詢問具體施工操作人員，確認當時為了管道找正、固定、試壓，將管道焊在了支架上，試壓完畢沒有完全拆除；監理人員也未進行細致檢查。這是一起施工單位不按規范施工、監理人員不作為、驗收時走過場的責任事故。為了防止同類事故發生，監理人員和施工人員對所有的滑動支架、導向支架進行全面檢查，拆除所有施工時留下同樣的問題。

2）、固定支架發生管道漏汽問題后，電廠管理人員、設計人員、監理人員、施工人員現場共同進行了檢查、分析。發現固定支架上的鋼板一端翹起、管道與固定的部位撕開一個約5cm的三角形裂口（如圖1）。經過剔除水泥發現鋼板與混凝土中的鋼筋焊接沒有達到標準，輸送蒸汽后管道膨脹受力斷裂，造成鋼板翹起，引起固定板與鋼管之間受力不均勻，局部應力過大，最后導致鋼管撕裂。為確保固定支架發揮正常作用，設計人員、監理人員、施工人員現場研究，決定用20號工字鋼對管道進行固定處理，使固定支架發揮其正常作用。

1 蒸汽管道 2蒸汽流向 3固定鋼板 4 管道撕裂漏汽處

5 固定鋼筋6鋼板與鋼筋斷裂處 7 固定支架

圖1 蒸汽管道漏汽與固定支架示意圖

3）、不銹鋼波型膨脹節在冬季供暖前檢查時，檢修人員發現有輕微的漏汽，在觀察一段時間后，發現泄漏沒有變化，計劃在堅持一個冬季供暖結束后進行更換。冬季開始供熱后，由于天氣驟降，供熱負荷開始就達到最高值。由于電廠供汽是根據外部熱網壓力采用減溫減壓自動調節，蒸汽流量短時間內增加到最高值，膨脹節突然受力增大造成撕裂，電廠只好停汽更換。影響供暖2天，造成很壞影響，礦區職工住戶非常不滿。。

4）、公司機關蒸汽管道末端發生爆管，公司領導非常重視，組織人員進行調查、分析。經現場勘察：因為換熱站正在搬遷，施工人員將進入換熱站的蒸汽管道拆除，進行了盲堵；蒸汽主管到換熱站的支管較長，沒有分支閥門，管道內繼續留有蒸汽，隨著溫度降低產生大量凝結水，造成輸水裝置連續排水。電廠管網巡查人員認為浪費嚴重，關小了輸水裝置，造成管道內鐵銹等將輸送裝置堵塞。由于蒸汽壓力發生波動，大量凝結水不能及時排出，產生汽水連續沖擊，最后將盲板沖開，造成大量漏汽（如圖2）。

1 蒸汽管道2 盲板及撕裂漏汽處 3 輸水管道 4 疏水器 5旁通閥門

圖2 蒸汽管道輸水裝置、管道撕裂示意圖

3 預防措施與建議

1）在蒸汽管網施工過程中，施工管理人員在安排工作時必須責任到人，施工措施、方案必須完善詳細，安排工作到位，臨時采取的措施在完工后必須進行檢查處理。特別是試壓后的盲板、臨時固定裝置等必須按要求進行拆除，安排專人進行復查并做好記錄。

2）監理人員必須發揮現場監督作用，對關鍵部位使用的配件、構件要求施工單位進行必要的實驗，合格后方可用到工程上；對關鍵部位施工要采取旁站監理。嚴格按照監理細則、程序進行工序交接，對上一道工序沒有檢查或檢查不合格的，堅決不能進行下一道工作。對試壓或施工中采取的臨時措施要跟蹤檢查，并做好記錄。

3）竣工驗收既要檢查現場施工情況，對可疑部位要解剖檢查，詳細查看施工、監理現場記錄，特別是對臨時簽發的措施、變更等要對施工過程、初驗結果要查看跟蹤檢查記錄情況。

4）蒸汽供應對安全隱患不能抱有僥幸心理，對管網使用的閥門、膨脹節等設施、配件等發現有異常現象的，特別是有使用壽命要求的構建、膨脹節等必須采取果斷措施，及時更換。在供熱負荷發生較大變化時，安排專人調節供熱流量，防止外部用量驟然變化造成管網損害。

5）對分支管道較長的要在主管與支管分支處適當增加閥門，防止支管發生變化造成全面停汽。同時對管網布置的輸水裝置必須保持暢通，及時排水；發現堵塞要及時疏通，禁止人為關閉，以防發生水擊事故。2009年冬季開始供暖時濟南市、淄博市均發生蒸汽管道由于水擊造成爆管事故，造成多人傷亡事故。對此，相關管理人員和操作人員必須引起高度重視，嚴格按照規范進行運行前的暖管、排水、運行中及時排放凝結水的工作。

參考文獻：

[1] 奚士光 吳味隆 蔣君衍鍋爐及鍋爐房設備 中國建筑工業出版社2002

[2] 陸耀慶主編 實用供熱空調設計手冊中國建筑工業出版社 2008