現有商業模式精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇現有商業模式，期待它們能激發您的靈感。

篇1

共享經濟是技術進步的結果。共享經濟產權層面的特點是所有者暫時讓渡使用權以獲取收入的租賃經濟，但是這種經濟模式在互聯網時代以前沒有形成氣候。云計算、大數據、物聯網、移動互聯網大大降低了租賃交易的信息成本，減少了信息不對稱，使原本不可能達成的租賃交易成為可能。

云計算、大數據、物聯網、移動互聯網（下文以“云大物移”技術作為互聯網技術的統稱）等互聯網技術的發展使共享經濟從理想成為可能。通過互聯網平臺，個體之間進行這種直接的商品和服務交易的成本大幅度下降。互聯網的大數據分析以及智能移動終端的普及使資源的需求方和供給方能夠快速進行匹配。同時，互聯網平臺上的支付手段、評價體系日趨成熟，交易雙方能夠迅速地建立起了解、信任和合約關系，加速了共享經濟的發展。

共享經濟會從哪些方面影響傳統的商業模式，在哪些行業最容易發展？從新制度經濟學的角度看，作為共享經濟基礎的互聯網技術，大大減少了微觀主體間的信息不對稱，進而大幅降低了由信息不對稱造成的搜尋、談判、監督等方面的交易成本。伴隨著交易成本的降低，在各自收益最大化的目標激勵下，勞動者、企業家、消費者等微觀主體自發博弈互動，打破原有的商業模式、重構相互關系，最終形成符合新的、低交易成本要求的新商業模式，也即完成對原有商業模式的顛覆或者說是“破壞式創新”。從供應方來看，個體經濟借助互聯網強勢回歸，從消費方來看，則從以買為主變為以租為主。這將提高資源利用效率，有利于經濟增長。

供應方：個體經濟強勢回歸

我們知道，傳統企業的形成跟交易成本緊密相關。在新制度經濟學鼻祖科斯看來，市場和企業是兩種可以相互替代的資源配置手段，“企業最顯著的特征就是對價格機制的替代”，兩者的區別在于，在市場上，資源配置由價格機制自動調節;在企業里，資源配置由權威的組織來完成。但無論用市場機制還是企業組織來協調生產，都有成本。企業之所以會出現，是因為有些交易在企業內部進行比通過市場進行所花費的成本要低，但是企業內部交易成本也隨規模擴大而增長，而且企業越大，管理成本可能越大。當在企業內組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時，企業與市場的界線也就劃定，即企業的邊界所在。

而共享經濟的一個顛覆性影響，體現在互聯網的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導致傳統企業邊界收縮。互聯網提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率。同時，大數據有助于完善信用記錄，增強市場自身的信用約束。而社交網絡的快速擴展可以實現規模效應。在市場交易成本降低、企業成本不變的情況下，按照科斯的理論，傳統的企業邊界存在被市場擠壓的傾向。隨著傳統企業邊界收縮，“勞動者-企業-消費者”的傳統商業模式逐漸被“勞動者-共享平臺-消費者”的共享模式所取代，完成了共享經濟對傳統商業模式的破壞式創新。

一個具體表現是個體經濟借助于互聯網技術強勢“回歸”。以出租車市場為例，在出租車公司尚未形成、私家車開始普及的階段，居民對出租車服務的需求只能通過非正規的出租車個體戶來滿足。然而，信息不對稱帶來的高昂交易成本使得這種由出租車個體戶構成的市場一直難以擴大。出租車公司的出現帶來了標準化、正規化的服務，降低了交易成本，激活了市場的需求，出租車公司取代出租車個體戶占據市場主流地位。然而，滴滴、Uber等共享平臺填平了阻礙原始個體經濟發展的“信息鴻溝”，信息成本下降、信息不對稱減少使得市場型交易成本開始低于企業型交易成本，最終的結果就是，相比于傳統出租車公司的出租車服務而言，機會成本具有天然優勢的專車、順風車等出租車個體戶能夠實現對消費者需求的更高效響應、更優質服務，最終促進出租車個體戶強勢回歸出租車市場。簡而言之，在共享經濟的顛覆性作用下，個體經濟借助于云大物移技術強勢回歸。

相應地，共享經濟的顛覆性更多地體現在那些在技術條件上能夠以個體戶的形式存在，但由于交易成本過高，不得不以企業的方式提出的產業中。共享經濟之所以能夠顛覆傳統企業模式，是因為這些企業的資本分割性較強，存在單個勞動者用一小部分、甚至無需資本就可以單獨提出的可能性，也就是具備“個體經濟”的技術可能性。例如，有一輛車就可以成為Uber或者滴滴司機，有一棟房子就可以成為Airbnb或者小豬房東，甚至沒有什么實物資本也一樣可以成為共享平臺上的兼職廚師或者理發師，只要你的手藝過關。在目前的狀態下，難以想象在煉鋼這種資本分割性較差或者說不可分割的產業，一個勞動者單獨用某個熔爐就可以為消費者提供鋼鐵產出。由于第二產業中企業的資本通常存在技術的不可分割性，而服務業或者說第三產業的資本可分割性較強，因此，共享經濟的顛覆性影響更多地體現在服務業。

即便是在資本分割性較強的服務業內部，共享經濟對不同企業模式的顛覆程度也不盡相同。這部分取決于現存的企業模式是如何形成的，是政府在判斷市場交易費用和企業內部交易費用孰高孰低之后形成的？還是市場在比較這兩類交易費用后形成的？如果是前者，這意味著企業模式剛性較強，難以及時順應新形勢的變化，難以及時消化吸收相關沖擊。而通過后者形成的企業模式靈活性很強，能夠及時消化吸收共享經濟造成的沖擊，揚棄舊模式，演化成適應共享經濟的新模式。比方說，特許經營制度形成的出租車公司，實際上長期依靠行政壟斷生存，制度剛性強、市場意識差，面對滴滴、Uber等共享經濟的沖擊，并沒有及時做運營形態的調整以適應新的挑戰，導致出租車公司和司機與滴滴、Uber等平臺和司機之間的矛盾愈演愈烈，甚至演變為直接沖突。

而一個正面的例子來自于網絡電商與實體賣場之間從沖突到合作。與共享經濟一樣，網絡電商也是互聯網時代出現的新生事物，一度是以實體賣場革命者的姿態出現，但是實體賣場作為市場自發形成的企業組織，靈活性強，能夠及時響應新形勢的挑戰，迅速在互聯網時代找到了充足的線下渠道這一比較優勢，從而使得網絡電商非但沒有革實體賣場的命，而是如馬云所講，形成了“互聯網公司的機會未來30年一定在線下，而傳統企業的希望一定是在線上”的共識，并出現了京東與永輝、阿里與蘇寧各自聯手打造成O2O的新業態。中信證券研究部行業分析師近期了系列報告，對共享經濟模式在中國的發展提供了全方位的分析和展望。

需求方：從以買為主到以租為主

從消費者的角度看，“使用”通常是他們購買商品的主要目的。對于汽車等耐用消費品而言，如果僅僅是為了使用，顯然不一定非要擁有所有權。所有權所涵蓋的權利要大于使用權，因此通常而言，為“購買所有權”（下稱“購買”）所要付出的成本通常要大于為“購買使用權”（下稱“租賃”）所付出的成本。以日常代步為例，購買汽車通常意味著要花十幾萬的購買費用、每月數千元的養護費用等，但是通常每月幾千元的養護費就已經足夠每個月的打車支出。

既然如此，為什么消費者依然普遍選擇購買而不是租賃呢？一個原因就在于信息不對稱和交易成本過高阻礙了租賃交易的高效實現。消費者對車輛的使用需求通常具有隨機性，即便是日常上下班代步，由于種種原因也難以做到每天同一時間出門上班或者下班回家。在互聯網時代以前，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時匹配消費者的隨機需求。一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時有效得到滿足的同時，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費者偏好造就了汽車市場的傳統商業模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。

共享經濟正在對這種以買為主的傳統商業模式造成顛覆性影響，以買為主正在向以租為主轉變，同時產生了“消費者剩余”。云大物移技術大大降低了汽車租賃市場的信息不對稱與交易成本，使得共享平臺能夠低廉、有效、及時地實現汽車租賃供求匹配。相比于購買而言，共享經濟的網絡效應，使得租賃的交易成本伴隨著參與人數增多而不斷下降，在中國這樣大的國家尤其如此。共享經濟使得消費者不必再為了滿足“使用”的需求而去購買商品，只需支付少量成本租賃即可。共享經濟產生了“消費者剩余”是因為它的“閑置資源、閑置時間”模式，決定了它的生產要素機會成本較低，所要求的回報率也相對較低。這種情況下，消費者支付的費用要比傳統模式中支付的費用低，也就是說消費者實際支付的要小于他原本愿意支付的費用，在消費者意愿支付的最高價格不變的情況下，這兩者之差就形成了“消費者剩余”。

消費者偏好的轉變正在改變制造商的觀念。比如，汽車生產商正在從單純的銷售汽車向出租汽車拓展。例如，作為傳統的汽車制造商，德國戴姆勒（奔馳）集團已于2009年開始探索汽車租賃的共享經濟模式，并成立了全資子公司戴姆勒智能交通服務集團，作為奔馳smart車型的汽車共享平臺，這一平臺目前已經形成為全球最大汽車共享品牌car2go。根據里夫金的研究，“汽車共享的成本只是私家車成本的20%，卻可以使總體福利水平最大化。盡管這樣一來汽車的產量和銷量有可能減少80%，但依然非常值得推廣”，而汽車制造商“之所以對從私家車向協同共享汽車的轉變抱以如此大的熱情和支持，是因為他們知道這樣的服務會使行駛在公路上的汽車數量急劇減少”。除此之外，考慮到中國大城市限號限行等造成的汽車所有權“打折”，未來中國汽車租賃對汽車購買造成的顛覆影響可能更大。

“自由人”的聯合：共享經濟意義深遠

除了對傳統企業模式造成“破壞式創新”之外，共享經濟對社會還有多方面的影響，以致大家對共享經濟還褒貶不一。那么，共享經濟對社會的正面影響主要表現在哪些方面？共享經濟在高度機械化、紀律化、標準化的社會化大生產之外，給了供求雙方更自由選擇、更自由供給、更個性定制的可能性，從而在一定程度上使得共享經濟具有了“自由人”的聯合意味。共享經濟這種“自由人”的聯合形式，有助于供求雙方跨越信用缺失障礙，更自由地達成交易;共享經濟使得個人更自由地進入或退出社會生產，有助于緩解人的“異化”問題;有助于推動不合理制度的優化，推動經濟更自由的發展。

共享經濟有利于解決信用缺失問題，提升經濟運行效率。共享經濟是高度依賴信用的經濟模式，沒有信用，難以想象一個消費者會放心地去乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里。從博弈的角度來看，一次性博弈難以淘汰信用缺失的玩家，只有無限重復博弈才能暴露每個參與者的信用度，進而激勵整體信用水平的提升。在云大物移的互聯網時代到來之前，這種理想的重復博弈方式難以實現，而云大物移技術使得每一個普通消費者（供給者）可以便捷低廉地觀察到潛在供給者（需求者）的信用度，從而做出理性的抉擇。云大物移技術使得每一個作為互聯網節點的個人時刻處于無限重復博弈的交易環境下，珍惜并提高自己的信用度成為理性抉擇，最終導致一次博弈下互相不誠信的“囚徒困境”被打破。共享經濟這種“提高誠信、有利自己”的正向激勵特點，將會通過在個體之間重建、新建信用關系，逐步在全社會形成信用意識，不斷提升整個社會的誠信水平，平滑因信用缺失造成的經濟摩擦，最終促進市場經濟運行效率的提升。

篇2

關鍵詞：在線旅游；上市公司；商業模式；創新

一、引言

互聯網、旅游信息技術和旅游電子商務的發展正改變著旅游者的消費行為和消費習慣，旅游企業也在不斷地尋求新的運營模式和商業模式以適應市場環境和消費者行為的變化，傳統旅游服務逐漸向在線旅游服務轉變，一批以互聯網為平臺的在線旅游企業正崛起和壯大。蓬勃發展的在線旅游市場，使得在線旅行服務規模不斷擴大，新興商業模式不斷涌現。然而，整個在線旅游市場競爭愈演愈烈，旅游產品的同質化現象越來越明顯，旅游產品的價格戰彌漫著整個在線旅游企業，利潤空間不斷縮小，積極探索創新在線旅游企業商業模式成為目前各在線旅游企業發展的重點和方向。本文以攜程網、去哪兒網、藝龍、途牛四家上市的在線旅游企業作為分析對象，選取商業模式的構成要素進行比較分析，整合目前在線旅游市場中已經出現的商業模式，根據目前在線旅游市場的環境進行商業模式創新路徑的探索，力圖給發展中的在線旅游企業帶來啟發，更好地為旅游消費者服務。

在線旅游是互聯網與旅游業的相互交融而產生的新興旅游業態，目前學術界對在線旅游的概念沒有統一的界定。本文將在線旅游定義為：利用互聯網為旅游行業服務，為旅客提供信息查詢、旅行預訂、旅行定位、旅行分享等旅行前中后一體化服務，使傳統的旅游行為在互聯網的作用下更加便捷快速。

二、在線旅游企業商業模式類型

目前在線旅游企業越來越多，就整個在線旅游市場而言，雖然有些領域有被大型在線旅游企業壟斷的跡象，但細分化發展態勢逐漸明顯。目前市場上的在線旅游企業大致可以劃分為四類：（1）在線旅游交易服務商，代表企業有攜程、藝龍、途牛、驢媽媽等；（2）垂直搜索引擎類在線旅游服務平臺，代表企業有去哪兒、酷訊等；（3）社區點評攻略類在線旅游服務平臺，代表企業有到到網、螞蜂窩、窮游網等；（4）“B2B+B2C”類在線旅游服務商，代表企業有同程網、欣欣旅游網、匯通天下等。隨著旅游者需求不斷多樣化，大型在線旅游企業不斷整合旅游供應鏈，為旅游者提供全方面的旅游服務，而小型在線旅游企業為了避免激烈的競爭領域，不斷探索細分化市場，各個在線旅游企業的商業模式隨著市場環境和用戶需求的改變而不斷地進行創新發展。

（一）攜程網商業模式

到目前為止，攜程仍然是在線旅游行業的老大，占據著在線旅游市場的大部分市場份額。從攜程網的商業模式來看，屬于在線旅游交易服務商，其主營業務有酒店預訂服務、機票預訂服務、休閑度假服務、商旅管理服務等，目標市場以商旅客戶為主，收入來源主要包括酒店預訂費用、機票預訂費、度假產品、自助游與商務游中的酒店和機票預訂費用、商旅服務費用、預訂旅游門票、訂餐傭金和廣告收入等。隨著在線旅游市場的激烈競爭，攜程也不斷創新旅游產品，細分旅游市場，旅游服務覆蓋范圍擴大，為旅游者提供一站式旅游服務。

（二）去哪兒網商業模式

去哪兒網是為旅游者提供垂直搜索引擎服務的在線旅游服務平臺，采用自主研發的交易平臺TTS（total solution）系統，該模式為航空公司、酒店、商等開發的旅游產品銷售系統提供解決方案，也為消費者提供了旅游產品的比價功能。去哪兒網的主營業務涉及多個方面，主要有機票預訂、酒店預訂、度假搜索、火車票業務、旅游產品團購和旅游攻略等。其運營收入主要來源于效果計費、網頁廣告收入等，即按照旅游服務提供商通過去哪兒網實際成交的金額或通過去哪兒網帶來的點擊來收取一定比例的費用。

（三）藝龍旅行網商業模式

藝龍旅行網的戰略目標就是要通過最低成本、最簡單的交易、最智能的信息，為客戶提供最好的旅行服務，打造中國最大的、最智能的旅行服務市場，讓藝龍旅行網成為出行者需求資訊和幫助的首選，為廣大出行者提供完善的一條龍服務。機票產品和酒店產品是藝龍旅行網的核心產品，同時還為企業用戶提供特惠服務，為個人用戶提供特約商戶服務，為聯盟網站提供返傭服務。藝龍旅行網的收入來源主要來自于與商家合作給商家帶來客戶的傭金，具體包括兩個方面：一是與航空公司合作，通過網絡平臺和訂購熱線銷售機票提取的傭金，二是與酒店合作，收入來源主要是酒店、機票、度假產品預訂費，小部分是來源于在線廣告。

（四）途牛旅游網商業模式

途牛旅游網利用互聯網優勢，整合旅游產業鏈，通過呼叫中心與業務運營系統服務客戶，創新在線旅游預訂模式。與攜程、藝龍等賣酒店、機票產品不同的是，途牛只賣旅游線路，但跟傳統旅行社門店銷售模式的區別在于，途牛網是以“網站+呼叫中心+旅游線路”的方式展開業務，這就是途牛網的差異化競爭優勢。途牛網的主營業務有：（1）跟團游，包括周邊游、國內長線、出境游等。（2）自助游，包括海島、港澳、三亞、麗江、九寨溝等，既有國內外自助游套餐，亦可單訂某種產品或任意搭配組合。（3）公司旅游定制服務，針對個性化需求為客戶量身定制個性化的旅游產品。途牛網把航空、酒店、餐廳、景點等單一產品打包組合成旅游產品，通過在線預訂的形式為用戶提供旅游服務。途牛網盈利主要來源于采購與零售之間的差價以及為旅行社提供預訂服務所取得的分成。

三、在線旅游企業商業模式構成要素對比分析

（一）商業模式構成要素分析

商業模式是能帶來市場收益的結構系統，由不同的要素構成，所以分析在線旅游上市公司的商業模式時，有必要分析其構成要素。本文通過大量的資料文獻閱讀，選取目標客戶、戰略目標、客戶關系、收入來源、核心優勢、關鍵業務、重要合作和成本構成進行要素分析（見表1）。

（二）在線旅游上市公司商業模式評價

表1中選取了四家上市在線旅游企業商業模式中的八個要素進行對比，對比發先四種商業模式都有著各自的優缺點，都有可借鑒和學習之處，也存在著需要改進的地方。這幾種商業模式都有著技術領先、品牌優勢，十分關注用戶體驗。在線旅游上市公司的商業模式基本成熟，技術領先是四種商業模式共同之處，也是商業模式成功的關鍵。攜程在技術方面建立了一整套現代化服務系統，包括：客戶管理系統、房量管理系統、呼叫排隊系統、訂單處理系統、E-Booking機票預訂系統、服務質量監控系統等，依靠這些先進的服務和管理系統，攜程為會員提供更加便捷和高效的服務；去哪兒在技術方面也處于領先地位，目前已經與大量酒店、航空公司的內部數據實現關聯，并且它擁有強大的數據庫和大規模的實時數據搜索技術；藝龍技術部門是其核心部門之一，用最先進的互聯網技術打造了機票酒店預訂、客戶關懷、財務管理等系統，為客戶提供了快捷、有效、安全、穩定的尋找高性價比產品支持，為用戶提供更準確、更豐富、更個性化、更高性價比的在線旅游服務產品。

互聯網浪潮下，“擇優而用”時代隨之來臨，網站品牌粘性優勢凸顯。根據艾瑞2013年品牌價值調查顯示，攜程旅游網的地位依然難被撼動。從第一提及品牌上看，攜程旅游網提及率依然排名第一，達到44.9%；去哪兒網（13.1%）排名第二，藝龍旅游網和途牛旅游網緊隨其后。但隨著行業發展，用戶將更關注信息的多樣性和準確性。因此，誰最了解用戶需求，誰最能拿出有針對性的產品和服務滿足用戶需求，誰就最有可能在競爭中獲勝。

當然，在線旅游上市公司商業模式也存在缺點，比如在線旅游企業近年來成本居高，尚未盈利；競爭同質化，產品同質化程度比較高，容易被競爭對手模仿。

四、在線旅游商業模式創新路徑研究

對消費者需求的無限挖掘是商業模式創新的基礎，一切都要以“用戶為中心”。

（一）重構在線旅游服務產業鏈

從產業鏈的角度來看，目前在線旅游產業鏈包括上游產品供應商、中游渠道商和下游媒介營銷平臺三個部分，每一部分的末端均指向用戶。上游產品供應商包括：航空公司、酒店、景區、旅行社等；中游渠道商包括批發商和商（如攜程、藝龍）；下游媒體營銷平臺包括綜合搜索引擎（如百度和谷歌）、垂直搜索引擎（如去哪兒、酷訊）、社交媒體（如新浪微博、騰訊微博）、點評攻略（如馬蜂窩、豆瓣）、門戶網站（如新浪、騰訊的旅游頻道）、營銷平臺（如淘寶旅行、京東旅行）等。在線旅游市場競爭愈加激烈，為適應在線旅游產業的快速發展，并在在線旅游市場中取得一席之地，在線旅游企業重構自身的產業鏈十分必要。部分在線旅游企業選擇整合在線旅游的上下游產業鏈，進行資源整合，例如：阿里巴巴旗下的“去啊”信用住產品利用阿里龐大的交易和支付數據將去啊平臺與5000多家酒店PMS系統（酒店前臺系統）的直連打通，從上游切入酒店信息系統，即以支付工具切入酒店后臺支付和旅游擔保交易；攜程也宣布投資成立酒店業全數據平臺北京眾薈信息技術有限公司，而更早時候，藝龍則投資了同為PMS廠商的住哲。攜程網擁有驢評網、快捷酒店管家、中軟好泰、松果網、途家、古鎮網等品牌，在不斷拓展產業鏈上下游。在線旅游企業正擺脫價格層面的競爭，轉向服務層面的競爭。

（二）拓寬合作渠道，增強競爭力

隨著在線旅游市場競爭越來越激烈，在線旅游企業也在不斷地尋求合作伙伴，并加強融資能力，延展在線旅游服務范圍。攜程、去哪兒等在線旅游企業不斷開拓合作伙伴，增強自己的競爭實力。攜程的業務合作設計方方面面，“攜程系”雛形初見，其中包括鐵友網、一嗨租車、易到用車、易游網、永安旅游、途風網、驢評網、蟬游記、古鎮網、松果網、途家、如家、漢庭、七天、中軟豪泰、訂餐小秘書等，足跡遍及租車、境內外旅游、酒店住宿、餐飲等領域。攜程還涉足郵輪經營，投資本土郵輪公司天海郵輪；攜程聯手國際酒店集團進一步開拓海外酒店市場等。去哪兒等在線旅游企業紛紛布局出境游市場，去哪兒斥資1500萬美元投資了東南亞最大的移動打車應用公司GrabTaxi；推出了全新的海外子品牌qua，并上線同域名英文網站，推出針對英文用戶的國際機票預訂服務等。增加合作伙伴，擴大自己經營體系，也就相當于在競爭中為自己增添了砝碼，有更多的資源和資金為用戶提供更優質的服務。

（三）進軍細分旅游市場，挖掘新機遇

在大型在線旅游企業占據大半個市場的情況下，如何避免同質化競爭，小型和新興的在線旅游企業如何獲取市場份額，贏得用戶的信賴？他們需要突破已有的商業模式，擺脫大型在線旅游企業的壟斷局面，進軍細分市場，挖掘新的商業模式，對主營產品、盈利模式等進行創新，才能贏得用戶的青睞。目前在線旅游企業進入細分市場的情況可以分為以下三種：（1）進入暫未開發的領域，該領域還沒有被挖掘，暫無競爭者；（2）在已經出現的領域內進一步深層次地細入，垂直方向發展，滿足消費者深層次個性化、定制化需求；（3）綜合型OTA積極拓展產業鏈、特色型OTA專注于專項度假領域，在細分市場領域精耕細作，青旅遨游網、眾信旅游網等傳統旅行社線上擴張。螞蜂窩目前的商業模式為“撮合交易”，即精準對接客戶和旅行產品。該網站建立旅行社交網絡（SNS），用戶通過交互生成海量的內容（UGC），這些內容通過其自主研發的攻略引擎技術進行大數據挖掘，形成多元化、結構化的出游、住宿攻略等。通過大數據挖掘，螞蜂窩的多重旅游信息能夠在PC端和移動端之間“穿梭”，并形成良性循環，如此網站就能依據用戶偏好對接個性化的旅行產品服務。

（四）提升信息服務水平和管理水平

在互聯網時代下，技術對在線旅游市場來說至關重要，沒有互聯網、沒有信息化，就沒有在線旅游的存在。在大數據時代下，數據的獲取并不難，難的是如何利用所獲得的大數據為用戶服務。

五、結語

本文梳理了目前在線旅游行業已有的商業模式，并對這幾種商業模式進行對比分析，借鑒已有商業模式的優缺點，提出在線旅游企業商業模式創新路徑，即通過重構在線旅游服務產業鏈、拓展合作渠道、進軍細分旅游市場、提升自身信息管理水平等方式，創新商業模式。通過改變現有的商業模式來區分與競爭對手的模式，從而創造出新的商業模式。

參考文獻：

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[2]李璐涵.在線旅游服務商業模式研究[D].合肥：中國科學技術大學，2014.

[3]趙亮，盛紅.中國在線旅游行業商業模式比較研究[J].青島職業技術學院學報，2013，（5）.

[4]侯建娜，李仙德.在線旅游國內外研究進展與展望[J].世界地理研究，2011，（1）.

篇3

關鍵詞：海上石油 船舶保險 管理模式

一、海上石油專業船舶概況及特點

一般而言，海上石油企業為海上油氣生產商，都擁有一條較為全面、專業面向海上油氣井鉆探、地震勘探、工程勘探、設施安裝及維護、溢油處理、貨物運輸、設施守護、港口作業等工作的專業船隊。根據業務性質劃分，專業船舶分為為海上油田勘探開發服務的船舶、海上油田工程建設的船舶、基礎維護等生活和工作船。

隨著現代石油工業的發展，海上石油企業的業務向深水勘探開發和全球化進軍，專業船隊也必然同比例快速發展　，其專業船隊管理具有較為突出的特點。

（一）船舶規模快速增長

近年來全球經濟的飛速發展，加速對工業經濟血液---石油的需求，拓寬了深水石油的勘探開發，各海上石油企業專業船隊擁有越來越多高性能高作業能力的各類船舶，船舶規模快速增長。

（二）船舶單一價值較高

海洋石油工業高科技、高投入的特點，正體現在這些與海油石油最直接相關的專業船舶上，其中部分專業船舶單一價值很高。例如，2010年墨西哥灣井噴事故發生沉船的深水地平線鉆井船，其價值約7.5億美元，而中國海油2012年投產使用的深水鉆井船981號價值約60億元。

（三）船舶種類眾多

二、海上石油企業船舶風險分析

三、海上石油企業專業船舶保險管理模式探索

隨著船隊規模和面臨風險不斷發展變化，海上石油企業制定了運用保險保障風險、保險集中管理、運用自保公司等原則，船舶保險管理模式也在不斷調整和優化，主要體現在以下的幾個方面：

（一）確立運用保險作為風險管理和控制的重要手段之一

海上石油企業船隊確立運用保險作為風險管理和控制的重要手段之一，主要基于以下兩方面因素：

1）船舶單位自身控制風險的需要

船舶單位向能源公司（業主）提供海上油氣田勘探開發支持服務，收取服務費用。由于經營方式決定，一般來說船舶單位資產負債率較高。一旦發生船舶碰撞、沉沒或重大油污等風險可能給船舶單位的財務狀況及現金流造成嚴重影響。

船舶保險是保險公司針對船舶的物質損失和對第三方責任等風險設計的轉嫁風險的一種特殊商品。船舶單位通過向保險公司支付一定的保費而獲得了在發生這些特定風險后得到經濟賠償的保障。也就是說船舶單位通過一個可以確定和預期的成本（保費），在一定程度上鎖定或降低了無法預測的重大損失帶來的劇烈財務變動。

2）　服務合同要求船舶單位購買相應的保險保障

根據石油行業慣例，能源公司和船舶單位訂立勘探開發支持服務合同。服務合同對服務過程中，業主和承包商各自應承擔的風險進行了明確劃分，明確要求船舶單位承擔船舶自身的碰撞、機械損失、火災、第三方責任及人員風險，并相應購買充分的保險保障。服務合同還會規定，如船舶單位不能及時提供保單憑證，能源公司有權代替船舶單位購買保險，相關保費從服務費用中扣減。

為保障長期穩定的財務狀況，并符合服務合同的要求，海上石油企業船隊確立運用保險作為風險管理和控制的重要手段之一。

（二）制定海上石油企業專業船舶保險集中管理政策

海上石油企業專業船舶的保險應集中管理。如果舶單位各自安排保險，這種模式雖然較為適應松散的船舶資源管理狀況，但是缺點也較為突出，即在某船舶單位出現重大事故，保險賠付率較高的情況下，該單位立刻面臨著保險費率大幅上漲的局面或由于保險公司不愿繼續承保，船舶單位不得不重新選擇保險公司，致使策略不能保持穩定。而保險集中管理，規模效應使得船隊保險費率和條件具有較大競爭力，船舶保險費率能夠長期穩定趨勢。同時由于集中管理，保險賠案的進度管理也大大加強，使船舶單位能夠及時獲得賠付，較好解決了投保容易理賠難的問題。

（三）運用自保公司控制和轉嫁風險

全球大部分海油企業都擁有自保公司。在承保海上石油企業船舶保險業務上，自保公司科學確定自留風險份額并合理安排再保險，在控制風險的同時，獲得了自身承保能力和準備金的積累。中國海洋石油總公司是目前國內唯一設立自保公司控制和轉嫁風險的企業，其自保公司截至2012年在香港保險市場中，物質損失險業務排名第一，水險業務排名第三，具備了中等規模財產保險公司的承保能力。

自保公司對海上石油企業的船舶風險管理及成本控制帶來了非常明顯的積極作用。

1、建立長期穩定的保險策略，有效穩定和降低保費水平

長期來看，商業保險市場呈波動變化。自保公司參與商業保險市場承保海上石油企業船舶風險，給予商業保險市場積極的信心和承保意愿，從而幫助母公司建立長期的保險策略。在船舶保險市場費率上漲或下跌中，自保公司利用自身積累資金，消化保險費率的波動，既節約保費支出，又可以穩定生產成本，減少因保險市場的波動而影響船舶單位的利潤水平。

2、幫助船舶單位提高風險管理水平

自保公司作為海上石油企業的專屬保險公司，其經營狀況同船舶單位的生產經營緊密聯系。自保公司對各船舶單位進行深入的風險分析，同船舶單位、保險市場共同確定保險保障范圍、除外責任，并在保險合同中要求投保人加強風險管理的特定義務，積極促進了船舶單位風險管理水平。

3、承保特殊風險

有些特殊的船舶風險如物探設備等，商業保險市場不愿意承保或承保費率非常高。在深入評估風險后，自保公司制定了合理費率，積極承保，幫助船舶單位穩定經營成本和控制風險做出貢獻。

運用自保公司被證明是企業合理控制和轉嫁風險一條正確的途徑。

（四）由使用單一保險市場到細分為船舶險、能源險和保賠險市場

由于海上石油企業船舶種類眾多、面臨風險及責任差別較大，從保險市場承保能力提供來源劃分屬于船舶風險、能源風險和責任風險。如普通船舶險市場不能承保鉆井船運營、建造等能源風險及責任風險，向單一保險公司詢價很難獲得三個個市場最優報價組合。

海上石油企業根據船隊特點，可進一步細分為普通船舶險、能源險和保賠險市場，充分利用了中國普通船舶險市場、亞洲船舶險市場、勞合社及國際能源險市場、國際保賠險市場等資源，優化組合，獲得最全面的風險保障和最優的費率條件，并同各主要保險市場建立保持了長期穩定的合作關系。

（五）運用超賠再保險和比例再保險相結合模式

從保險市場發展及特點來看，能源保險市場主要集中在歐洲。香港、新加坡及中國等亞洲地區的能源保險承保能力較弱。但香港、新加坡及中國等亞洲地區的船舶險承保能力較強，保險條件和費率同歐洲相比具有競爭力。基于不同市場的承保地位和競爭優勢，結合公司船隊發展趨勢，海上石油企業不斷同各保險市場探索接觸，優化調整再保險模式，運用超賠再保險和比例再保險相結合的模式，充分獲得不同保險市場的支持并獲得優惠的保險條件和費率。

（六）根據船舶單位承受風險能力，確定合理的風險自留水平

隨著海上石油企業業務快速發展，各船舶單位財務及風險承受能力也不斷提高。在船舶單位財務及風險承受能力提高的同時，海上石油企業對保險轉嫁風險的功能和作用進行思考定位。對于為海上能源勘探開發生產提供支持服務的船舶單位，保險應當是轉嫁重大的、一旦發生公司無法承受的損失風險，如發生船舶沉沒，重大油污責任等情況。因此，海上石油企業在過去幾年根據公司承受風險能力的提高，持續評估并確定了合理的風險自留額，即保險免賠額。

（七）確定合理的投保價值，充分保障風險

受通貨膨脹、匯率變化以及全球船廠可利用資源的有限性，船舶重置價值往往會比投保價值高許多。另一方面，經濟衰退和危機又可能會造成船舶重置價值大大低于投保價值。這兩方面的變動都會對確定合理投保價值，充分保障風險提出考驗。

例如，中國海洋石油總公司經過科學的價值評估，在2008年適時調增了投保價值明顯低估的11個鉆井平臺和18艘普通船舶投保價值，總計提高投保金額超過3億元。在2009年度，海上石油企業又調低了價值明顯高估的8個鉆井平臺投保價值，總計降低投保金額超過35億元。

（八）開展保險風險檢驗、提升公司安全管理水平

篇4

一、領導型企業最終穩固甚至擴大領先地位。

唯美、東鵬、諾貝爾、箭牌等領導型企業在經濟調整期,趁投資成本低,繼續擴張產能和銷售網絡。其品牌影響力在經濟下行或徘徊期的作用更加凸顯,今年上半年的銷售普遍好于去年同期,而去年同期也是歷史上最好的時期。

二、轉移擴張的品牌企業向下調整出現尷尬。

受農村市場擴容和客觀條件的限制,東南沿海地區品牌企業生產基地向內地轉移,普遍采取向下級市場發展的戰略,但操作起來并不容易。某品牌企業從廣東到江西新興產區建新的生產基地之后,產品定位下沉,對接周邊鄉鎮市場,實行區域化銷售,但同類產品的價格卻始終要比本土企業高,銷售力明顯占下風。

三、一批“隱型冠軍”在內地新興產區涌現。

近兩年在大佛山產區,宏宇、順成、新潤成等企業低成本、規模化的生產經營模式的成功受到業內的廣泛關注。隨著內地新興產區的崛起,在中心產區佛山外也逐步發現宏宇、順成、新潤成等企業的“縮寫版”,比如地處江西宜豐縣的江西宜豐金佛陶瓷和上高縣的江西金牛陶瓷。之所以稱這類企業為“隱型冠軍”主要指其贏利能力強。金佛和金牛可謂名不見經傳,前者是原頗有名氣的高安江西紅梅建筑陶瓷總廠負責人徐國光1998年下海創辦的企業,目前旗下有“金佛”和“凱爾特”兩個品牌,主要生產高檔釉面磚。后者的負責人李平早期是做化工原料,2003年主動“投懷送抱”到上高縣辦廠,目前在上高縣和萍鄉安源區有四條線,上高目前正在建兩條線。未來六條線主要生產西瓦包括小波紋瓦及仿古磚、瓷片等。這兩個企業之所以在經濟調整期生意紅火,是因為有共同的特點:定位鄉鎮市場,善于控制成本,產品價格競爭力極高。

四、創新型企業兩種走勢,兩種“表情”。

創新型企業分兩類,常規創新型企業,即通過產品小步創新引領市場的企業,繼續保持良好的發展勢頭。比如簡一陶瓷在經濟調整期繼續堅持技術創新型企業的定位,上半年推出的“大理石”多項指標達到國內先進水平,市場也廣受歡迎。簡一陶瓷也有望成為在這一領域超越大企業的標桿型企業。另一方面,在經濟調整期,一些革命性的創新產品比如薄板等,由于市場培育期較長,投入大,企業在這一領域的持續開拓、發展面臨很大考驗。

篇5

關鍵詞：商業企業 物流模式 智慧物流

商業企業物流及其特點

（一）商業企業物流

商業企業物流是商業企業圍繞著企業所經營的商品而展開的進、銷、調、存、退等環節，包括商品采購物流、企業內部物流、銷售物流以及商品退貨物流。

商業企業采購物流，是指商業企業將其經營和銷售的商品從生產廠家等運回公司而發生的一系列物流活動。商業企業內部物流，主要包括將商品從倉庫運輸到銷售現場或到各分店及連鎖店進行銷售的過程。企業的內部物流主要是保證商品的正常銷售。商業企業銷售物流，包括通過批發、零售以及配送將商品發送到消費者或購貨單位手中的一系列物流活動。商業企業退貨物流，包括對采購的商品進貨驗收時發現的不合格品以及在商品銷售后客戶發現有質量問題的商品進行退貨的一系列物流活動。

（二）商業企業物流的特點

商業企業物流主要具有以下特點：

商業企業物流對準時性、及時性要求高。由于商業企業多是批發零售業，涉及到快速消費品、生鮮食品以及生產資料等，這些商品對流通的準時性和及時性的要求非常高，如果不能及時的配送商品，便會使商品失去其原有的價值。

商業企業物流對企業經營有很大的支持作用。商業企業為了滿足市場的需要，完成產品由進到銷的經營過程，企業必須建立與企業經營活動相適應的能夠滿足多種商品儲存與流動的物流體系，才能保證企業經營活動的正常進行。

四川商業企業物流模式發展現狀

根據為商業企業提供物流服務的主體不同，可以將商業企業的物流運作模式分為以下幾種主要類型：

自營配送模式。這是指企業配送的各個環節均由企業自身籌建并組織管理，組建物流中心，實現對企業內部及外部貨物的配送模式。這是目前四川商業企業廣泛采用的一種物流模式。該模式有利于企業對供應和分銷渠道的控制，降低物流風險，提高物流作業效率，減少流通費用，適用于規模較大、產品單一的企業，特別是在常溫倉儲和冷凍品及生鮮產品倉儲的企業。連鎖超市選擇自營物流有利于保證和保持良好的服務水平，又便于企業超市物流各個環節的管理和監控。但對于規模不大的商業企業而言，采用自營配送模式，不能形成規模效應，會導致物流成本過高，物流配送的專業化程度低，不能滿足企業的需要。

外包物流模式。商業企業為了集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業務以合同的方式委托于專業的第三方物流公司，外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。如果物流業務不是企業的核心業務，企業可根據自身情況，合理運用外包戰略，尤其是對于一些中小型的商業企業而言，其物流業務相對較少，可以將物流業務外包，降低物流成本，提高商業企業的競爭力，使企業能更專注于核心業務的發展。在日本大約有30%的連鎖超市將其配送業務外包給社會化的專業配送企業。在我國流通業物流配送方面，第三方物流所占比例還比較低，行業規模和服務水平還有待提高。目前四川多數第三方物流企業規模較小，缺乏專業的物流技術，物流企業實力不足，規模偏小。

共同化配送模式。這是指多家商業企業聯合起來，組成物流聯盟，為實現整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導下，共同出資建設或租用配送中心，制定共同的計劃，共同對某一地區的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式，聯盟各方通過契約形成優勢互補、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。該物流模式有利于商業企業降低成本，提高服務水平，更好的滿足顧客的要求。開展共同配送，可以促進自動化立體倉庫、自動化分揀系統和GPS系統等現代化裝備和高新技術在物流領域中的應用，有利于實現物流的標準化、智能化、機械化和自動化，從而提高企業物流運行效率、運輸效率及節約社會資源。但由于各企業的產品、規模、商圈、客戶、經營意識等差異問題，以及組織協調、費用分攤、商業機密等問題，有些企業不愿加入。

供應商配送模式。簡單來說，就是由生產企業直接將商業企業采購的商品，在指定的時間范圍內送到各個商店甚至送到貨架的物流活動。目前在一些大型連鎖超市，企業與供應商之間的關系已由競爭走向了協作，逐步朝供應鏈整合的方向發展，以降低交易成本，提高利潤。以我國大型生產企業為例，如海爾、康師傅以及寶潔等在全國范圍內建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到商業企業的分銷物流活動當中。這樣可以使商業企業削減整體成本、庫存與有形的資產投資，并使消費者得以選擇高品質、高新鮮度的食品而從中受益。

四川商業企業物流模式存在的問題

（一）物流成本較高

物流業是經濟發展的重要支柱，在中國，物流業在GDP中占有18%的份額，總值達到了5060億美元，如果和其他發達國家相比較，日本是11%，美國是8%，歐盟是7%，所以中國所面臨的成本壓力是非常巨大的。在這個成本壓力中，最大的一部分就是交通運輸成本，占整個成本的三分之二。四川是西部經濟、人口與資源大省，占全國土地面積的5.05％，承載著全國6.15％的人口，2010年四川GDP總量突破17000億，但四川屬于長江上游地區，其境內大部分經濟區域都不具備較好的水路運輸條件，如成都是一個不靠江海的內陸城市，綿陽、攀枝花雖具備一定的水運條件，但是由于航道限制，水運能力也很小，物流成本比其他省份的物流成本高，四川的物流發展也遠遠落后于沿海省份。因此，高額的物流成本是制約商業企業物流發展的一個不可忽略的因素。

（二）物流效率低

目前四川大部分商業企業都缺乏一個具體的物流流程，企業的物流缺乏秩序。物流的七大運營環節涵蓋了成千上百個流程，這些流程要不斷的優化，不斷的精減，通過優化、精減，才能避免流程重疊和人力、物力、財力的浪費，有效的物流流程對商業企業的物流高效有序的發展具有重要作用。

（三）第三方物流服務商發展滯后

近年來四川第三方物流有較大發展，服務水平也有一定程度的提高，但與我國其他經濟較發達的省份相比，還不能有效的為商業企業提供服務，仍有較大的發展空間。比如，成都市的物流發展綜合環境指數低于上海、北京、廣州和深圳等經濟發達城市。物流服務企業發展不成熟，是阻礙商業企業物流運行的又一個重要因素。

（四）物流技術與裝備在各地區和城鄉間發展不平衡

四川各市區的物流技術與裝備存在明顯的差異，物流較發達的企業以及大型的第三方物流企業大多集中在成都，而在其他市區發展相對較弱，造成四川各地區與城鄉間的物流發展不平衡。而目前四川的商業企業多為零售業，如大型連鎖超市和大賣場等，其賣點往往分布在不同的地區，需要向不同的市區配送貨物，而物流在一些地區發展落后，將會給企業的商品流通造成很大的影響。

（五）物流信息化水平低且行業原則和標準落后

當前四川許多商業面臨的突出問題是物流成本高、運輸效率低下、車輛的利用率（主要是車輛的實載率）不高以及運輸風險較大（如不能確定車輛的具置和對運輸貨物實行有效的跟蹤而造成貨物丟失等情況），出現這些問題主要是因為企業的信息不暢。企業每年由于空駛造成的油料、設備以及人力等運輸資源的浪費嚴重，極大地加重了商業企業的經營成本，阻礙了商業企業規模的擴張和集約化發展。國內物流目前沒有制定出全面的物流服務標準，在四川也沒有統一的物流服務標準，商業企業也缺乏對物流服務的評價指標。目前，四川省大部分物流公司的服務層次不高，基本都局限于物業倉儲和運輸。造成很多企業的物流周轉時間大大增加，嚴重地影響了商業企業的服務效果和商業信譽。

四川商業企業物流模式的優化選擇

（一）四川商業企業物流模式選擇模型

為了減少或降低商業企業因物流模式選擇失誤而造成的不必要的損失，設計合理的商業企業物流模式選擇模型顯得十分必要。本文利用物流運作模式對企業經營的影響作用、物流成本、物流基礎設施、物流信息化、物流學習體系、物流服務水平等概念，經過適時的比較而動態地做出決策，始終保證企業物流系統在盡可能小的成本下達到企業的物流服務要求，從而實現企業的戰略目標。

企業采用自營物流模式、部分外包還是全部外包取決于物流運作模式對企業經營的影響作用以及物流運作模式構成因素的價值。如果物流并不是企業的核心戰略，那么就應該將物流業務全部外包給第三方物流公司，這樣有利于降低物流成本，提高客戶服務質量；相反，如果物流運作模式對于企業經營有重要的影響作用，而且具有構成物流模式的五個主要因素，那么企業就應采用自營的方式。另外，當一個企業自身不能完全具有物流模式的五個主要因素，企業也應該采用部分外包的物流模式。

（二）四川商業企業物流模式選擇綜合評價

筆者通過對舞東風、理想無限、歐尚、家樂福等四川省地區知名商業流通企業的調查走訪，獲得了大量的較為實際的資料和企業的相關信息，最終利用AHP層次分析法對其物流模式作出科學的選擇，以尋求更符合企業實際的物流運作模式。表1為通過AHP層次分析所得的權重。

由表1可知，由于商業流通方式的不同最終形成各自物流運作發展方向的不同，因此，提出以下建議：

對于舞東風連鎖超市有限公司這樣的本土商業企業，建議物流運作模式采用自營方式，因為企業目前擁有大量的200-300m2社區超市，未來物流運作的關鍵是解決自身的物流資源優化問題。

對于家樂福集團、歐尚集團這類大型賣場的商業企業，建議物流運作模式采用部分外包。但由于四川地區目前第三方物流發展水平還不高，可能將一部分物流業務進行外包，同時還要采用自營的方式運作。因此，今后如何大力提高四川第三方物流發展水平成為非常關鍵的因素。

對理想無限、泰華制鞋這類企業，建議物流運作模式采用部分外包方式。由于這類企業本身就是制造加工業或者渠道業，都會有一部分自營物流的存在，而選擇部分業務的外包可以降低企業的運營成本。因此，在今后發展過程中如何將更多的業務進行相應的外包成為這些企業新的競爭力。

（三）建立商業企業智慧物流體系

物聯網的發展已進入國家級發展戰略，必須把信息化發展、物聯網的發展納入建設商業企業物流統一考慮之中，以適應社會發展的需要。因此，應該加快商業企業物流信息化建設，利用傳感、RFID移動計算等各項先進技術，建立基于智能配貨的物流網絡化公共信息平臺，搭建商業企業的智慧供應鏈體系，建立全自動化的物流配送中心，實現物流業與制造業聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同，實現傳統產業的升級和轉型，促進商業企業物流的又好又快發展。

參考文獻：

1.任天曉.商業企業的物流外包研究.天津工業大學工程碩士論文，2008，12

2.沃特維爾納.中國物流當前和即將面臨的挑戰.第九次中國物流學術年會資料匯編之二