物流管理的相關知識精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇物流管理的相關知識，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞 物流管理 助理物流師 課程體系改革

中圖分類號：G423 文獻標識碼：A

一、物流產業的發展現狀

隨著改革開放的不斷深入，世界經濟一體化的加快，物流產業作為國民經濟中的新興的產業部門，已經成為整合經濟資源和我國國民經濟新的增長點。2009年3月10日 國務院頒布《關于印發物流業調整和振興規劃的通知》，明確了物流業作為重要的服務產業納入國家“十一五”規劃的綱要。經過幾年的快速發展，在行業逐步成熟的前提下，社會對物流行業的整體需求持續增長，但目前，掌握現代物流實操管理技術的實用性人才的短缺制約著物流業的發展。

二、助理物流師職業標準對目前物流管理課程體系的要求

職業資格證書是表明持證人具有從事某一職業所必備的學識和技能的證明，它是持證人求職、任職的資格憑證，是用人單位招聘錄用的主要依據。物流專業助理物流師職業資格證書的推行有利于保證物流人才培養的質量，使高職高專人才培養工作與就業市場接軌，提高高職高專學生的職業素質與就業競爭能力。助理物流師職業資格證書的深入實施，對物流專業高職高專教育的教學改革提出了新的要求和注入了新的活力，對于推進職業院校的教學改革，培養學生的職業能力和就業競爭力起到了積極的促進作用。然而，筆者所在學院從推行助理物流師職業資格證書工作以來雖取得了較大的成果，但仍存在著常規教學與職業資格證書考證培訓雙軌制、課程體系學科化、教學模式傳統化、考核評價單一性等問題。為了適應我國物流行業業態變化快、管理模式和技術創新速度快的現實，據調查，我國現有的政府機構或部門，以及大中型企業經濟貿易部門共需要400多萬物流管理人才。從市場供求情況看，目前我國從事物流管理的高技能人才不足萬人，其中有管理經驗、接受過系統理論教育、擁有資格證書者甚少。社會和用人單位對物流人才的需求，要求高職院校不僅是加強理論或體系的學習，而且還注重案例和實際操作的培養。即如何去操作，如何才能勝任工作，遇到問題怎么處理等等。而目前，物流管理課程與職業資格標準要求存在脫軌，難以從本質上突出高職教育的最顯著的特征，需要進行根本性改革，使學生既要掌握一定的專業技能，又要讓學生獲得能適應社會變化的學習能力。

目前，常規教學與職業資格證書考證培訓雙軌制、課程體系學科化、教學模式傳統化、考核評價單一性等問題，而要解決這一問題，就必須根據職業型人才的要求進行相應的改革和調整，推進教學內容和課程體系創新。

三、物流管理課程具體改革思路

本文系統分析與助理物流師職業標準相銜接的物流管理課程體系改革的思路，對與助理物流師職業標準相銜接的物流管理課程體系改革進入深入分析與研究，從以下三個方面提出具體方案：

（一）與助理物流師職業標準相銜接的理論課程體系改革。

根據職業資格證書考試的要求，調整課程結構，增加助理物流師職業資格考試要求的知識點，加強職業技能訓練；將職業資格標準中要求的知識與技能，融入到相關知識點中；將職業資格證書作為重要的教學目標，并將助理物流師職業資格證書考試要求的三大模塊穿插到教學計劃中。要運用案例教學分組進行討論，把學生帶入到虛擬的場景中去分析，在引導下讓學生充分剖析案例，自己發現可運用的知識點進行思考、討論、總結，培養學生進行物流業務分析、物流系統處理，物流管理理念和協作精神等能力，適用不同物流崗位的需要。

（二）與助理物流師職業標準相銜接的實踐課程體系改革。

物流管理實踐性課程體系的設置標準應與助理物流師職業資格認證相一致，在內容安排和實踐考核方式上，應為學生獲得證書提供方便。在各知識點學習完畢后，組織助理物流師職業資格證書模擬考試，將所有知識點進行融會貫通，為學生順利通過資格考試做好準備工作。

（三）與助理物流師職業標準相銜接的項目驅動型課程體系改革。

在實踐引領理論知識學習的思想指導下，對教學項目進行分析，把 3 個項目安排到各個學期中 總體上是以子項目為單位形成學習單元（課程），最終形成與國家職業標準相銜接的課程體系。

（作者：鹽城工業職業技術學院物流管理教研室，研究方向：物流管理、供應鏈管理、產業組織與產業創新）

參考文獻：

篇2

    關鍵詞：物流；現狀；共同化； 配送

   

    “物流”( Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。

    國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業。可喜的是，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司。可以說，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。

   

    1 我國企業物流

   

    1.1特征

    企業中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：

    1）社會性　廠內物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現代化、合理化對生產企業的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業物流各個環節的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

    2）經濟性　完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。

    3）配合性　企業物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統一運作。

    4）動態性　企業物流隨著生產節拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產環境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

    5）復雜性　產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發展，導致了生產的復雜和多變，要求企業生產物流系統必須具有高效率和高柔性的功能。

    6）立體性　產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。

    7）系統性　物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統。對物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等系列過程稱為物流系統化。

    8）協調性　企業物流與工廠的管理是密不可分的。企業以物流系統化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統。

    9）持續性　按照生產原理，最佳的生產組合是保證所有資源正常有序的運轉。

    1.2現狀

    我國生產企業原有的物流管理形式,源于前蘇聯50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業運輸企業代運的模式，至今有很多大中型企業幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發達國家或跨國集團企業、外資企業（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業基礎（設備、資金、工藝、專業化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業物流離現代化物流有較大差距。經過五十年的演變，企業物流從節約資源到提高生產率的兩個利潤源，已有了較為穩定的框架，使我國傳統的生產企業物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃生產的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數生產者的思想觀念和操作素質、生產設備和工藝、技術手段與目前國內平均生產力的需要；另一方面，隨著我國發展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現代化發展趨勢必將促使我國生產企業物流同步發展。但尚未改變產業結構沿襲傳統生產方式的企業必出現停滯、低效、高消耗的傳統生產企業物流管理方式與柔性大、成本低的現代化企業生產和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現傳統生產企業物流管理形式對物流現代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統生產企業物流改造的難度增大。建議：對企業物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業的物流務必對自身企業物流現狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業的先進物流模式，逐步引進和借鑒現代物流模式（如生產物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩步向現代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養，在五年或稍長時間內縮短與經濟發達國家企業物流的實際差距。

   

    2 我國物流企業

   

    2.1物流企業的優勢。

    相對于企業內部的物流部門，物流企業最大的優勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業合作進行物流共同化,參加有關企業集團的全部物流活動,與營業倉庫聯合協作,開展搬遷物流業務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸等。這些合理的物流活動，都是企業內部物流部門鞭長莫及的。

    2.2現狀

    我國一些沿海大城市，專業物流公司已經出現，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經營中困難重重。

    長期的計劃經濟體制形成企業“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場出現貨源封閉，信息不暢狀態，必然有物流專業化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現了多主體，粗放型的單車或幾部車經營模式，更不利于貨運行業的規模發展與規范管理，對國有大中型運輸企業的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業的多數企業尚處于傳統的分散經營與運作管理，未能形成較為完善、系統的物流服務狀態，在一段時期內尚難以達到物流專業化程度。

    在公路貨運方面，隨著市場經濟的逐步發展，業內競爭日益激烈，在眾多個體與私營業戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業普遍存在經濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經營模式受諸多因素影響（例如，退休經費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優勢，經濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

    由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規劃，對優化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養和建設統一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規和規定還不健全，使運輸行業的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發展。

    社會的進步與經濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發展，這就要求必須具有完備的信息系統，溝通各運輸企業之間的信息，發揮互助補缺優勢，避免各運輸企業各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經濟發展的步伐，長此下去，必將成為制約經濟發展的瓶頸。

    在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內完成向專業物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態運作中逐步完善和發展自身實力。

    物流公司如何開展適合國內企業的物流作業，可借助外資企業這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業成敗的關鍵。

    2.3 物流企業服務于企業物流的運行機制

    在當前我國物流業尚處于啟步階段的狀態下，物流企業（第三方物流）服務于企業物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態、優質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

    1) 以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發、裝卸、中轉、加工、聯運和保障運力服務，并提供物流設計、優化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網站，向貨主提供信息源、網絡聯系、上門服務、實現直接的門對門服務，達到方便、省時、經濟的物流全過程。

    2) 針對能長期服務于大型企業的穩定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯運業務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩妥而安全的貨運服務。

    3) 在動態運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。

    4) 為三資企業提供符合國際物流運作慣例的優質服務，對于涉及到國際物流的企業則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。

    5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發展的市場中提高競爭力，適度保持企業經濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內逐步轉變為現代化物流企業。

    2.4物流企業服務于企業物流的模式

    針對上述所作的種種分析，建議物流企業應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現今存在的物流設施的不足。

    1）加大對國內企業的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業對現代物流認識不多，企業內懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現代企業物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產企業，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產企業的生產周期相適應的結算方式，這對于爭取數量眾多的中小企業是很重要的舉措。

    2）努力參與到企業各個環節的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內企業“重生產、輕流通”的特點，物流企業從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率入手與企業開展合作會更容易。因為供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產存在巨大浪費的企業會有出色的銷售物流服務。依據前章對我國生產企業物流現狀的論述，生產企業的物流現代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優勢，與企業開展合作，擴大公司的業務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優勢幫助企業采購原材料、零配件等，并以企業生產流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業的產品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。

    3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現象較嚴重，成為發展城市物流業的瓶頸。如果發展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

    4）加強物流人才的培養。我國的物流企業中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業如何進一步發展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業。物流業的發展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經營策略，最終將物流業大眾化，一般化，轉變為人人都能消費得起的服務。因此，物流企業可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業水平，又可以從中培養、造就物流人才。

   

    參 考 書 目

    ［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986

    ［2］唐納德J鮑爾索克斯 戴維J克勞斯 .物流管理:供應鏈過程的一體化［M］.機械工業出版社 1999

    ［3］宋　華，胡左誥.現代物流與供應鏈管理［M］.北京：經濟管理出版社，2000.

   

篇3

關鍵詞：輸液裝置；污染；外周置入中心靜脈導管；導管相關性血流感染

PICC（即外周置入中心靜脈導管）不僅能最大限度地減少頻繁靜脈穿刺給患者帶來的痛苦，還因具有操作簡單、安全、留置時間長等特點而已被臨床廣泛使用[1]。但是在使用過程中，由于PICC導致的導管相關性感染，其發生率為16.4%～28.8%[2]，尤其是導管相關性血流感染（Catheter-related blood strcan infection，CRBSI），可以導致患者住院日被延長，有時甚至增加病死率[3]。因此我們不但要采取綜合措施[4]，還要將臨床上的各種感染隱患歸納總結，來共同降低CRBSI的發生。我院于2014年3月發生的1例疑為輸液器污染所致的CRBSI事件，讓我們感覺到我們目前的PICC置管患者的健康教育不夠詳盡，存在導管相關性感染安全隱患。現報道如下。

1 臨床資料

1.1病例資料 患者女性，59歲，乳腺癌化療期間，化療間歇期，使用前剪式5FrPICC（BD公司）第48d，輸液后40min左右出現寒戰、高熱癥狀，最高體溫達39.9℃。

1.2治療與轉歸 患者出現寒戰、高熱癥狀后立即停止輸液，給予對癥處理。30min后患者癥狀緩解。第2d相同的液體通過下肢靜脈留置針靜脈輸液，患者沒有出現不良反應，從導管和外周靜脈同時抽血做定性血培養，結果顯示兩套血培養均陽性且為相同種類細菌。在拔除導管后，患者未再出現寒戰、高熱癥狀。根據《血管內導管相關性感染的預防和治療指南（2007）》[5]第一條，結合臨床表現，可診斷為CRBSI。

1.3原因探查 任何攜帶PICC導管的患者出現發熱癥狀，靜脈輸液治療小組都會給予高度重視，并在排除輸液反應、感冒等發熱癥狀后，及時行血培養，同時查找誘因。在向該患者詢問最近與PICC或輸液有關的事情時，患者述說在出現寒戰高熱的前1d中午，曾因翻身而導致輸液器插入輸液瓶端被牽拉掉落床上，患者自己立即拾起輸液器重新插入輸液瓶，之后患者未向任何人提起此事。

2 討論

引發導管相關性血流感染的高風險因子包括年齡、長期抗菌藥物使用史、長期置管史 [6]等，有報道導管留置時間超過1w后，由于輸液接口導致的導管相關感染比例占51%，這與不規范操作有很大關系[7]。這些不規范操作大部分來自醫務人員，因此靜脈置管和維護需要接受過專門培訓的人員，遵守嚴格的無菌操作原則，并使用最大限度的無菌防護屏障（如口罩、帽子、無菌手套、無菌衣和大的無菌巾），因此感染的危險性隨著無菌操作的標準化而下降。在這里筆者要著重提出的是，來自非醫護人員的不規范操作也不容忽視，除本例事件以外，我院還曾出現過兩起患者自行處理PICC導管輔助裝置事件：事件一：患者將擰不開的肝素帽端放入開水中浸泡；事件二：患者用螺絲刀將縮進的可來福正壓接頭白色部分挑出。兩起事件均得益于護士及時處理才未發生相關感染。同時，我們還發現個別患者有時會將輸液器插瓶端向下拉出，為的是將輸液瓶中最后一點藥液滴完；甚至有患者將掉落的肝素帽重新安裝上去。諸如此類的來自患者的違規操作在臨床上時有發生，這些都是引起感染的高危因素，我們必須引起高度重視，制定有效的預防措施，來杜絕此類事件的再次發生。

針對以上發生的問題，我院在《PICC帶管患者日常生活注意事項》上新增了一項內容，即："當您的導管或與其相連的裝置出現任何問題時，請不要自己操作，務必呼叫護士給予處理。"對于遵醫性差或者對此不能完全理解的患者，護理人員的宣傳教育可以更加具體，告訴患者：①輸液期間如出現輸液器或輸液輔助裝置斷開或脫落時，應立即關閉調速器或導管卡，按床頭鈴呼叫護士，千萬不能自行處理；②PICC導管、輸液器、輸液輔助裝置（包括肝素帽、正壓接頭、三通、延長管等）出現任何問題切勿擅自處理；③如遇PICC斷管或破裂時，應在裂口上方反折后呼叫護士處理；④切勿自己將輸液器插瓶端向下拉出；⑤勤洗手，盡量少用手觸摸PICC外露導管等。由于PICC置管對患者來說是個完全陌生的領域，并且大多數的患者都缺乏醫學知識，所以護士作為教育者必須詳細地講解相關健康教育內容，必要時發放書面資料，讓患者和家屬正確掌握置管后的相關知識和注意事項。

通過4月份和5月份的PICC護理質控檢查，發現被抽查的置管患者對新增的健康教育內容均能夠理解并遵守。在中華醫學會第四次重癥醫學年會上，首次提出并倡導"導管相關性血流感染零容忍"概念。這一目標不僅是患者的福音，也給我們醫務工作者提出了更高的要求，是我們努力的方向。

參考文獻：

[1]蔡曉娟.循證護理在PICC置管中的應用[J].護理實踐與研究，2009，6（21）：17-19.

[2]宋葵.PICC導管感染相關因素的研究現狀[J].護理管理雜志，2009，9（11）：27-29.

[3]馮玉玲，等.8例化療間歇期患者PICC導管相關性血流感染的觀察與護理[J].中華護理雜志，2011，26（3）：295-296.

[4]王建榮，蔡虻，呼濱.輸液治療護理實踐指南與實施細則[M].北京：人民軍醫出版社，2011：28.

[5]中華醫學會重癥醫學分會.血管內導管相關性感染的預防和治療指南（2007）[J].中華急診醫學雜志，2008，17（6）：599-604.

篇4

1物流企業經營管理沙盤實訓室的現狀及實訓內容

11本校物流企業經營管理沙盤實訓室

本實訓室由工商管理學院與中海物流校企合作建立，利用沙盤形式（電子沙盤、物理沙盤）模擬物流企業的整體運營過程，讓學生進行運輸調度、倉儲選址、配送線路選擇、庫存管理和客戶服務水平確定、成本管理等戰略、戰術、運營層面的決策與實施。本實訓室包括物理沙盤教具一套、沙盤電子軟件一套、沙盤桌24張、電腦49臺（其中教師機一臺）、投影儀一套，最多可96名學生參加物流沙盤實訓。

12實訓對象和時間

實訓對象為高職物流管理專業大三學生；實訓時間為第5學期為期一周集中實訓。

13實訓內容

實訓內容既包括管理層的戰略決策，也包括各個物流環節的戰術制定；物流成本管理貫穿沙盤演練的始終，學生時時面臨成本控制與客戶服務的雙重壓力；同時強調隊員的團隊合作。

根據班級人數可以按照賽區分配學生，每個賽區有8個團隊，每個團隊4名學生，各團隊在初始年份擁有140萬元資產，經營良好的虛擬第三方物流公司，按照既定規則，通過連續2期（每期6周，每周5天）的經營活動，最終以訂單滿足率、營業收入、成本費率、利潤率和期末凈資產為依據進行綜合排名，計算成績。

2物流企業沙盤實訓的教學內容與安排

根據我校校內現有的實訓條件和人才培養方案，我院在2013年引入了中海物流沙盤實訓課程，根據近幾年的物流沙盤實訓教學，形成的物流企業沙盤實訓的教學內容與安排如下。

21準備階段

教師介紹物流企業沙盤實訓的內容，激發學生對該實訓項目的積極性和學習的主動性；引導學生自主完成組隊、角色分配、公司命名和公司使命和目標的確定，各個角色的崗位職責如下。

總經理：總經理作為團隊中的最高領導者，要認真聽取團隊成員的意見和建議，尤其在成員意見不一時，能夠站在戰略的高度，找準企業的發展方向，敢于拍板，做出最終的決策，并協調好成員間的關系。

倉儲及庫存經理：由倉儲及庫存經理根據企業的經營策略和目標來決定是購買還是租賃倉庫，購買還是租賃幾個，是中心倉儲還是普通倉庫以及倉庫的位置的確定，無論是中心倉庫還是普通倉庫，所存貨物的數量和天數的統計、庫存成本的計算等均由倉儲及庫存經理來確定。

運輸及配送經理：運輸及配送經理不僅制訂計劃和實施計劃，還要監控物流運作的整個過程，對企業目標的實現負有重大的責任。由運輸及配送經理根據企業的經營策略和目標來決定是購買還是租賃車輛，購買還是租賃幾輛車，是配送車還是運輸車，還要規劃物流企業的運輸能力、制訂車輛配載計劃、優化配送路線等，并填好車輛統計表。

財務經理：財務經理主要是負責物流企業的現金收支管理，財務經理根據企業所報的服務費率和拿到的訂單總額來計算營業收入，做好現金預算，對企業訂單處理費用、管理費用、倉儲與庫存成本、運輸及配送成本、缺貨費用及積壓?M用等一一進行分析和核算，填寫管理報告單，配合團隊其他成員搞好投資決策，保證現金流順暢，使財務費用最小。

以上各個角色的工作職責緊密相連，環環相扣，需要團隊各個成員的團結協作，為企業的共同利益做出合理、有效的決策，從而實現企業既定的目標和使命。

22制定策略階段

首先，教師要給學生詳細講解物流企業沙盤實訓的服務/訂單處理規則、倉儲管理規則、運輸/配送規則、財務管理規則等，并帶領學生模擬操作一期的沙盤實訓。

其次，學生在理解物流沙盤實訓的運營規則，并進行為期6周的模擬操作之后，小組成員共同討論，制定自己的經營策略。尤其是在第一期結束之后，第二期搶單多的一個制約條件就是第一期的安全庫存，安全庫存多的話會形成積壓成本，安全庫存少的話會產生缺貨費用，還會影響訂單滿足率。所以，在實訓開始之前就要確定企業的經營策略，這是模擬經營取得成敗的關鍵。

221冒險型策略

冒險的經營策略要確定合理的服務費率和安全庫存量，企業經營者需要認真分析完成訂單的收益和成本，還要認真分析競爭對手的經營策略和經營風格，果斷決策。如果競爭對手均是冒險型策略，企業通過稍微低一點的服務費率拿到大單，則企業會帶來比較好的收益，根據一期的效益來判斷下期是繼續冒險還是保守，從而選擇一期期末的安全庫存，但是同樣存在風險，因為競爭對手也會改變策略。需要注意的是，在所有進攻型策略中，要保證服務費率的合理，至少要保本經營，風險太大的事情不要去做，特別是在第一期競爭激烈的情況下盡可能不要冒太大風險，否則企業的損失是嚴重的，這對于企業也是非常致命的。

222保守型策略

保守型策略所報服務費率可以是30%，拿到8號單，企業跟隨競爭者進入市場，開始屬于沉默型競爭對手，在一期的第6周，保有較高的安全庫存，在第二期發起進攻。換句話是說，別人冒險時你保守，別人保守時你冒險。但這種策略主要受影響因素是競爭對手的經營策略和安全庫存的多少。受沙盤實訓相關規則的限制，采取保守型策略的企業一般不會成為經營最為成功的企業，而冒險型的無論客觀條件發生怎樣的變化，一般不會成為經營最差的企業，在物流企業沙盤比賽中，參賽隊員為了獲得好成績，一般都會選擇冒險型，但在教學過程中，部分學生因為學習的積極性不高等，會選擇保守型策略。

此外，以上兩種策略要根據企業內部條件和競爭對手的策略改變而進行調整，隨時對策略進行適當的改變，結合冒險和競爭策略的特點綜合使用，讓對手把握不住自己的經營策略，以訂單滿足率、營業收入、成本費率、利潤率和期末凈資產5個指標整體最優化作為實施標準，提高得分。

23企業模擬經營階段

231市場信息

一期：需方會在1W、3W、4W、5W、6W就F1產品向物流公司訂貨，交貨期逐漸縮短，最短為1天。公司拿到的訂單為一個月的訂單，只有F1產品訂單。

二期：需方會在7W、8W、9W就F1產品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天；F2產品擬在8W與9W的時間進行促銷活動；需方會在7W、8W、9W、11W就F2產品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天； 某些路段在第9周預計將檢修3周。

232市場投標

一期：訂單按投標服務費率的高低分配，競標費率相同的公司以擲硬幣的方式決定選單順序。

二期：公司拿到的訂單為一個星期的訂單，有F1和F2兩種產品訂單。以上期實際發生的需方訂單滿足率修正本輪競標之物流服務費率，從低到高順序排列，確定選單順序。計算公式：本輪競標之物流服務費率+（供應商要求服務水平-上期實際服務水平）。

233公司運營

教師根據每個小組選單的情?r下發訂單（二期訂單按周下發），小組成員根據選擇好的訂單制定并執行經營策略，同時填寫庫存變化統計表、運輸及配送車輛情況統計表。

234支付費用

在沙盤上模擬現金流動支付經營過程中發生的各項成本費用。若現金不足，則到老師那填寫貸款申請（貸款額不得超過上期末資產總額的1倍）。

235填寫管理報告

填寫需方訂單滿足率，結算物流公司營業收入，核算物流運營發生的各項費用，計算成本費率和利潤率，統計公司的期末凈資產等。

236公司排名

根據訂單滿足率、營業收入、成本費率、利潤率和凈資產5個指標進行排名，每項指標最高分20，以2分依次遞減，計算5項指標的綜合得分，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%。

24總結階段

物流沙盤實訓是針對物流企業真實經營狀況和業務數據為基礎的背景資料，對學生進行分角色扮演，學生應用所學知識進行討論、分析，進行模擬經營，最后需要對模擬過程出現的問題進行分析總結。

（1）自我總結。由總經理進行總結，并提交實訓報告，分別就三個方面進行：

①業績匯報：公司目標是否達成，制定的經營策略的原因及策略的實施情況如何，以及原因的分析，得出了哪些經驗與教訓。②自我評價：作為總經理，也是團隊的第一責任人，在此次的運營中，自己對團隊的貢獻是什么，哪些還有待完善。③團隊評價。

（2）老師點評。

3物流沙盤實訓項目的教學評價

物流沙盤實訓從準備階段到總結階段，是一個連續的過程，公司人員制定及實施策略，填寫相關表格都是耗時且不間斷的過程，因此，則此實訓項目時參考倉儲實訓采取集中實訓教學，學生可停課實訓或安排在周末連續上課，對學生的考核由以下四部分組成：

31考勤（20%）

主要包括課堂出勤率，早退及遲到等，由于沙盤實訓是團隊作戰的方式，它的考勤與理論課不同，一人缺席會導致公司不能正常運營，尤其是市場投標階段，影響的就不僅僅是自己所在公司，會導致整個市場其他公司不能如期拿到訂單，所以考勤這部分非常重要，若一人缺席，整個公司的成員的考勤全部扣分，若是公司成員考勤的分數扣完，那么公司宣布退出市場，小組成員全部緩考。當然，總經理也可以考慮開除公司該成員，這樣只是該學生一人緩考。這樣既考察學生各司其職和團隊合作的能力，也考察了“總經理”的領導及決斷能力。

32公司排名（40%）

公司的排名是小組在模擬經營中最終的企業經營成果，根據小組兩期的運營情況來得分的，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%，對于小組成員內部來說，不分彼此，得分相同。

此項內容是實訓的核心環節，無論人員分工還是制定及實施策略，目的就是提升企業的綜合排名，反映了同學們將理論應用于實踐的能力。企業經營的好壞，主要也是通過排名來體現，所以，此項分數所占比值最高。

33角色完成情況（20%）

因為物流沙盤實訓是以小組為單位進行，小組是分角色來運營的，如果我們“一刀切”，不區分對待，以小組成績來作為每位成員的最終成績，有失公平公正，還會出現個別學生“搭便車”現象，一方面為了防止個別學生不作為；另一方面是選拔出雖然公司整體運營不好但角色完成較好的學生，因此我們根據5項評分標準的指標對應的角色完成情況一一給小組成員打分。

34實訓報告（20%）

篇5

1 引 言

教育部印發了《試行按新的管理模式和運行機制舉辦高等職業技術教育的實施意見》，推動了高職高專課程教學改革的大發展。但是仍然有部分院校仍沿用傳統的注重理論知識的傳授、忽視實踐能力培養的教學模式，理論演繹講得多，實踐實訓學時偏少，職業技能培養落不到實處。

近年來，隨著全國現代物流技能大賽的成功舉辦，全國職業院校更加重視學生技能水平的培養和提高，并以此為契機培養和壯大雙師型教師隊伍，緊跟行業發展的步伐，不斷推動和完善專業的建設和發展；學生通過參加比賽，檢驗自己學習的成效，應用專業知識解決現實問題能力的同時，也提升了自己的職業素養、團隊合作等綜合能力，實現將來到工作崗位的“無縫對接”；物流企業通過參與技能大賽這個平臺，選拔和考察物流一線人才，與學生提前簽訂人事合同，或是與學校簽訂人才培養合同，推動校企合作，實現雙贏。

“倉儲管理實務”課程是教育部規定的高職院校物流管理專業的一門專業核心技能課程，也是現代物流技能大賽所涉內容最多的一門課程，課程側重實操性，具有較強的學科綜合性和應用性。該課程的教學質量將直接影響到學生的實際操作和動手能力，也會間接地影響到其他專業課程的教學效果。

2 “倉儲管理實務”課程教學現狀

2.1 教材內容偏理論，實踐課時少

多數高職院校對“倉儲管理實務”的教學采用“理論+ 實踐”的教學模式，一般采用“先在教室進行理論學習后到實訓基地實訓”，其實并沒有做到理論和實踐的真正結合。同時，由于課時有限，實訓設備和實訓場地的限制，使得教師授課時多數采取在教室借助多媒體進行教學，實踐內容安排不足。即使安排了實踐教學，但實訓設備或實訓室的條件是無法滿足整個班級的學生一起實訓的。比如我院2014級物流管理班學生人數是62人，在實訓室是不可能進行倉儲出入庫操作的，只能分組進行，除了不便于進行學生管理外，還會嚴重影響教學進度。

2.2 師資水平有待提高

目前，多數高職院校都具有理論聯系實際、專兼職相結合的師資隊伍，但我們也應看到，兼職教師數量少并且不穩定，有些兼職教師缺乏責任感；校內專任教師多數是高校的應屆畢業生，大多數都缺乏實踐經驗和必要的專業技能，進而影響實際教學效果。

2.3 成績考核方法有待調整

“倉儲管理實務”作為物流管理專業的核心課程，多數院校采取的考核是“平時成績×30%+期末成績×70%”，平時成績主要是根據考勤和課程作業來進行評分的，期末成績多數采用的是閉卷考試的方式考核的，這種考核結合平時的表現，雖然有別于傳統的考核方式，但是閉卷考試的比重仍然很高，并且閉卷考試的題型常是單選、多選、簡答、計算和案例等，對于平時占30%比重的成績每個教師的標準不一，不能調動學生學習的積極性和主動性，不利于高職學生的能力發展。當然也有些院校對“倉儲管理實務”的考核采取完全開卷筆試的方式，這種方式同樣不利于學生學習積極性和主動性的提高。

3 物流技能大賽導向下“倉儲管理實務”課程教學

3.1 依托物流技能大賽，以任務導向進行項目化教學

物流技能大賽的主線是“以結合企業實際，以任務為導向”，首先，校企合作要真正落到實處，結合物流技能大賽與企業共同合作編寫“倉儲管理實務”教材；其次，借鑒新加坡專業授課模式分為“教室上理論課、實訓室上輔導課和實訓中心實踐操作”三階段，具體組織是：教學周以18周計，每周4個課時，前9周專業老師1人在教室分項目講授倉儲的理論知識，包括倉儲的入庫作業、出庫作業、在庫保管、分揀作業、倉儲商務管理、庫存控制等，實訓室輔導為期4周，是每位學生一臺電腦，老師布置一項任務，學生根據所學理論制定出方案，分組對方案進行優化，實訓中心實踐操作為期5周，是3～5人一組對優化后的方案進行操作。依托職業技能大賽，建立“理論指導實踐，實踐提升理論”的特色鮮明的課程教學，真正地實現“學中做，做中學”，提升學生的職業技能。

3.2 基于物流技能大賽，提高師資水平

“倉儲管理實務”是一門理論與實踐結合緊密的課程，針對校內專任教師缺乏實踐經驗，我們可以通過以下三種途徑解決：一是利用寒暑假的時間安排校內專任教師到合作企業進行掛職鍛煉；二是安排校內專任教師與企業的兼職教師共同指導學生的頂崗實習；三是招聘既有扎實的理論基礎，又有相關企業工作經驗的人才成為專職教師。

兼職教師是高職院校師資隊伍的重要組成部分，可通過以下途徑改變“重招聘、輕管理”的現狀：一是通過校企合作這個平臺，聘請合作企業的能工巧匠作為實訓指導教師，由高職院校和合作企業共同對該兼職教師進行管理；二是通過參加行業協會，聘請物流企業的高層管理人員定期到院校進行講座，掌握最新的行業走向和政策風向；三是從本科院校聘請教學經驗豐富的教師，了解物流領域最新的科技和前沿技術；四是從兄弟院校聘請物流專業教師，借鑒他們的教學方法和手段，完善自身的不足。學校成立專門的管理機構，負責協調本科院校或兄弟院校的兼職教師的管理，組建一支相對穩定、業務精良、技術過硬、高水平、結構合理的兼職教師隊伍。

鼓勵專業教師和學生積極參與校內外各級各類技能大賽，引導學生主動分析和研究企業仿真的環境，在增強學生的職業技能、心理素質、團隊能力的同時也促進了“雙師”型教師的培養，從而實現了“以賽促訓、以賽促學、以賽促教”的技能目標。

3.3 借鑒物流技能大賽，設置成績考核方法

成績考核是一項重要的教學環節，它直接影響著學生學習的積極性和主動性。物流技能大賽以方案是否可行、操作是否規范、職業素質、團隊合作和安全意識等要素為依據，計算出綜合成本為評分標準，對學生的專業能力、職業能力和合作能力進行綜合考評。