道路設(shè)計初步認(rèn)識精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路設(shè)計初步認(rèn)識，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計；建設(shè)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設(shè)計中的初步認(rèn)識：

1.城市道路設(shè)計的特點(diǎn)

1.1確定性

城市道路不同于公路，設(shè)計時需要設(shè)計單位進(jìn)行選線設(shè)計，城市道路設(shè)計時一般均有規(guī)劃：道路平面走向的規(guī)劃，道路豎向的規(guī)劃，道路橫斷面的規(guī)劃。城市道路設(shè)計時平縱橫已確定，在進(jìn)行城市道路設(shè)計過程中，只需論證規(guī)劃的合理性，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行小范圍修證即可。

1.2系統(tǒng)性

城市道路需經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計、施工、交付使用等多個環(huán)節(jié)。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與，確保項目的可行性；后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實(shí)施順利。

1.3 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從前期立薦，可行性研究報告，初步設(shè)計到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。

2.城市道路工程的設(shè)計階段

城市道路工程的設(shè)計階段一般包括項目建議書、可行性研究、設(shè)計投標(biāo)、方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工配合和竣工驗收等幾個階段。各階段側(cè)重點(diǎn)不同，項目建議書側(cè)重于實(shí)施的原因及重要性，主要從在初步規(guī)劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規(guī)劃中的地位，在路網(wǎng)中的作用及實(shí)施的緊迫性等方面進(jìn)行分析，并初步進(jìn)行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側(cè)重于項目是否具有可操作性，主要從項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展的分析預(yù)測、項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、項目影響區(qū)排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測、項目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模、建設(shè)條件的調(diào)查分析、市政管線布置綜合要求的調(diào)查分析、主體工程方案設(shè)計、排水工程的設(shè)計、道路附屬工程的設(shè)計、工程量及投資估算、工程實(shí)施方案及工期安排、資金籌措等幾個方面進(jìn)行論證；方案設(shè)計側(cè)重于大致的工程方案，包括規(guī)劃路線走向論證、構(gòu)筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規(guī)劃的關(guān)系等；初步設(shè)計是對方案的深化和完善，這個階段側(cè)重于工程的技術(shù)處理，保證技術(shù)方案滿足施工要求；施工圖設(shè)計側(cè)重于工程實(shí)施方案，是對初步設(shè)計的深化和完善；施工配合和竣工驗收是后期的服務(wù)，在業(yè)主協(xié)調(diào)下，協(xié)助監(jiān)理和施工單位，保證工程的順利進(jìn)行。

3.設(shè)計人員的素質(zhì)要求

3.1 協(xié)調(diào)溝通能力

城市道路建設(shè)是多部門、多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視，任何一個環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)短路，都會影響到大局。城市道路設(shè)計應(yīng)以道路設(shè)計為龍頭，項目負(fù)責(zé)人應(yīng)由道路專業(yè)擔(dān)任，許多設(shè)計院往往忽略這點(diǎn)，項目負(fù)責(zé)人由院領(lǐng)導(dǎo)或部門主管擔(dān)任，這樣實(shí)際上這個項目負(fù)責(zé)人就形同虛設(shè)，在設(shè)計過程中沒有起到協(xié)調(diào)溝通的作用。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個專業(yè)，均需道路專業(yè)先行，道路專業(yè)在各個專業(yè)中起承上啟下的作用，各個專業(yè)均需道路專業(yè)的配合。城市道路設(shè)計常協(xié)及到不同的部門，路基的填筑及開挖協(xié)及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協(xié)及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規(guī)劃部門、水利部門溝通河涌的規(guī)劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標(biāo)高等，確定設(shè)計參數(shù)，在實(shí)施中才具有可操作性，這一系列的協(xié)調(diào)，均應(yīng)由項目負(fù)責(zé)人牽頭協(xié)調(diào)，并負(fù)責(zé)方案的落實(shí)。

3.2 技術(shù)應(yīng)用能力

設(shè)計人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個部門的工作都是建立在設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，各個協(xié)調(diào)會議基本上都是以設(shè)計方案為中心，各個專業(yè)設(shè)計應(yīng)同步連續(xù)。道路專業(yè)的設(shè)計方案一旦確定就應(yīng)馬上提供給其它專業(yè)，其它專業(yè)應(yīng)同步復(fù)核道路專業(yè)提供的設(shè)計條件是否能滿足本專業(yè)的設(shè)計需要，并及時反潰，確定設(shè)計的連續(xù)。設(shè)計人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識，保證設(shè)計文本具備實(shí)施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場問題的能力。對規(guī)范的理解不能只是簡單的執(zhí)行，而應(yīng)是對規(guī)范的靈活掌握與應(yīng)用，線路技術(shù)的采用應(yīng)結(jié)合地形、地貌，周邊環(huán)境，道路豎向的控制要考慮與現(xiàn)狀道路的吻合及周邊地塊的經(jīng)濟(jì)開發(fā)。現(xiàn)場的處理不能照圖生搬硬套，對業(yè)主、施工提出的問題更不能照單全收，需應(yīng)是通過分析論證后確定。

3.3 對設(shè)計階段認(rèn)識的能力

對設(shè)計階段的認(rèn)識能夠提高工作效率，清楚當(dāng)前的設(shè)計階段及工作側(cè)重點(diǎn)，做到有的放矢，避免文不對題。任何一個設(shè)計院，任何一個設(shè)計，不可能在同一時段只做一個設(shè)計，在同時進(jìn)行多個工程設(shè)計任務(wù)時，就要清楚認(rèn)識當(dāng)前的設(shè)計階段及工作側(cè)重點(diǎn)，該是線路方案就是線路方案，需進(jìn)行技術(shù)比較論證的，需切實(shí)做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應(yīng)培養(yǎng)配合良好的資料整理習(xí)慣，城市道路具有復(fù)雜性，也具有共性，共性材料平時要注意整理積累，用時各就其位，對于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結(jié)能力

城市道路設(shè)計工作的特點(diǎn)包括創(chuàng)新性和經(jīng)驗依賴性，每個工程都有各自的特點(diǎn)和相同點(diǎn)，設(shè)計人員要有創(chuàng)新意識和總結(jié)經(jīng)驗的能力。工作總結(jié)不應(yīng)只在工程竣工驗收后，在各個階段都應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗與不足，在工作中揚(yáng)長避短，工程總結(jié)能夠使設(shè)計人員做到精益求精，不斷提高設(shè)計水平。如在紅嶺路網(wǎng)中，應(yīng)注意總結(jié)與規(guī)劃的協(xié)調(diào)，總結(jié)軟土路基的處理方法，找出各個處理方法的優(yōu)缺點(diǎn)，如換填一般要求小于3m，但根據(jù)際處理，在本地道路軟土路基處理換填7m左右仍是最經(jīng)濟(jì)最可行的辦法。在蒼海項目路網(wǎng)中，由于道路的設(shè)計與規(guī)劃基本同步進(jìn)行，道路路基的填筑與場地的填筑同步進(jìn)行，應(yīng)注意總結(jié)路基填土與場土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實(shí)度符合設(shè)計要求，如何做到道路的設(shè)計能與未來規(guī)劃協(xié)調(diào)。

4.設(shè)計中應(yīng)該注意的問題

4.1道路平縱線形設(shè)計

城市道路平縱線形一般規(guī)劃已有規(guī)定，但在設(shè)計前應(yīng)對規(guī)劃線形進(jìn)行復(fù)核，結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進(jìn)行線形的修正調(diào)整。

4.2道路橫斷面設(shè)計

城市道路橫斷面的設(shè)計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計。 橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路 。由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機(jī)非不分離，在現(xiàn)代城市道路以人為本的新理念下，應(yīng)盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛. 一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應(yīng)積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機(jī)動車， 兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道， 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規(guī)劃中也應(yīng)積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上， 再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二， 分向行駛. 它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路. 但因占地較多，故以前采用比較少。現(xiàn)代城市道路設(shè)計不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對向車流分離，機(jī)非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設(shè)計

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構(gòu)筑物、施工工期、對周圍環(huán)境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預(yù)壓法、袋裝沙井加載預(yù)壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

墊層法是將基礎(chǔ)底面以下較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實(shí)（或振實(shí)）至設(shè)計要求，該法優(yōu)點(diǎn)是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制。墊層法主要適用于墊層厚度在0.5～2.5m之間。當(dāng)墊層大于2.5m時，在其它城市處理費(fèi)用較高，不經(jīng)濟(jì)，但梧州地區(qū)具有自身的特點(diǎn)，軟土路基一般是沖溝，魚塘段的淤泥質(zhì)土。即使換填達(dá)5m厚，換填法仍比其它處理方法經(jīng)濟(jì)，墊層法是最常用的軟基處理方法。

篇2

關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計；因素

1.前言

城市道路是城市的動脈，是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要保證，同時也是人民居住環(huán)境的重要組成部分。新時代的社會進(jìn)步，是人文環(huán)境的進(jìn)步，是城市化的不斷擴(kuò)大和人民生活便捷性的提高。在城市規(guī)劃與基礎(chǔ)建設(shè)日益重要的今天，城市道路設(shè)計一方面要滿足人們的出行需求，另一方面也要符合城市未來發(fā)展的需要，既具有前瞻性也具有較強(qiáng)的功能性。城市道路設(shè)計問題真吸引著人們越來越多的注意力，成為城市化進(jìn)程的重要組成部分。

2.新時期城市道路設(shè)計的特點(diǎn)

2.1城市道路功能的廣泛性

城市道路的最主要功能是改善交通環(huán)境，提高城市化的輻射能力，以及市內(nèi)的連通性。城市道路的發(fā)展也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，交通的便利、物流環(huán)境的改善、城際間交易的活躍，都是在道路的影響下，給城市發(fā)展帶來的巨大利益。因此，在道路設(shè)計之初，要進(jìn)行詳盡的調(diào)查分析，針對城市結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展趨勢，來規(guī)劃整個城市的道路布局，從而確立出切實(shí)可行的道路建設(shè)計劃，實(shí)現(xiàn)道路負(fù)載功能的最大化。通過對城市道路設(shè)計施工項目的可行性進(jìn)行科學(xué)、公正、客觀的評價，可以從更加專業(yè)的角度以及更加多層面的角度進(jìn)行設(shè)計論證，從道路設(shè)計的立項意義及必要性，到整個道路施工的預(yù)算合理性，甚至是道路施工可能帶來的各種風(fēng)險與收益，都能夠在立項之初得到一個比較權(quán)威的綜合評定，使項目的具體實(shí)施能夠最大化的保證道路功能。

2.2城市道路設(shè)計的復(fù)雜性

作為工程建筑類設(shè)計的一種，城市道路設(shè)計所牽涉的因素更為復(fù)雜，所涉及的施工技術(shù)因素、施工環(huán)境因素等，都對道路設(shè)計起到重大的影響作用。路基施工要針對不同的地質(zhì)層結(jié)構(gòu)來確定具體的路基加固方法，以延長道路的使用壽命；道路排水系統(tǒng)的設(shè)計，是保證路面使用狀態(tài)的重要指標(biāo)，此外，道路的照明與綠化也是道路建設(shè)中不可分割的組成部分。其中，特別要提出的是在道路施工過程中應(yīng)當(dāng)盡可能同期完成的城市地下管線布設(shè)，在道路建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮到地下管線的穿插，減少不必要的后期再施工。從道路結(jié)構(gòu)上，要考慮縱、橫交錯的合理布局，按照預(yù)計的交通流量來設(shè)置行車道路的寬度等等。此外，由于交通負(fù)荷量的日益增加，城市道路設(shè)計過程中已經(jīng)不局限于平面交通的功能，而更多的是向著立體交通的趨勢發(fā)展，道路設(shè)計的范圍也不局限于單一道路，其中也包括了各種輔路、橋梁的建設(shè)，環(huán)城路的設(shè)計，與環(huán)城路、立交橋出口的設(shè)計等等。新時代城市道路設(shè)計的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們原有的想象，正式這種復(fù)雜的道路設(shè)計，也改變了我們的生活，使我們的城市更加立體化，多元化，更加符合時代的特性。

2.3城市道路功能的持續(xù)性

如果將一個城市看作為一個具有生命的生命體，那么就應(yīng)當(dāng)賦予城市發(fā)展鮮明的個性表現(xiàn)。城市道路就是整個的動脈，交通的川流不息就是城市的脈搏，在每天的熙來攘往，每天的走街串巷中，折射出不同人們的生活方式，和對自身生活的一種追求。城市道路作為一種效果持續(xù)性的工程施工項目，必須在設(shè)計時就明確城市發(fā)展的明確目標(biāo)及定位，同時堅持以城市的可持續(xù)性發(fā)展為主要目標(biāo)，形成城市道路功能的長遠(yuǎn)影響力。顛覆傳統(tǒng)的道路功能觀念，使更加“生態(tài)化”的設(shè)計理念融入道路建設(shè)，融入城市發(fā)展，增強(qiáng)城市的綜合競爭發(fā)展實(shí)力，以道路交通的可持續(xù)性發(fā)展贏得城市建設(shè)的巨大進(jìn)步。

3.城市道路交通設(shè)計中的重要因素

3.1道路設(shè)計的第一目標(biāo)―功能性

根據(jù)城市自身的交通環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，并結(jié)合城市人口的增長趨勢與人們生活結(jié)構(gòu)的變化特點(diǎn)，首先確定所設(shè)計的城市道路等級與功能要求，在此基礎(chǔ)上在進(jìn)行實(shí)地的勘察，從而結(jié)合實(shí)地的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，做出初步的設(shè)計方案。設(shè)計初稿最具代表的思想就是道路設(shè)計的功能性目標(biāo)，一段經(jīng)典的道路設(shè)計，最突出的亮點(diǎn)也在于道路的功能設(shè)計。道路的功能主要有兩大方面，一方面是行車功能的實(shí)現(xiàn)，另一方面是行人功能的實(shí)現(xiàn)。道路不僅要滿足車輛交通的行駛需求，同時也要為行人提供步行的空間，使人們的行走范圍得到有效的延伸。這種復(fù)合型功能的道路，要做到行車道與行人道的分離，并能夠?qū)Σ煌旭偡较颉⒉煌俣鹊能囕v實(shí)行有效的分流，避免交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，提高整條道路，甚至是整個交通系統(tǒng)的通行能力。因此，在橫跨道路的方向，應(yīng)當(dāng)設(shè)立過街天橋或地下人行通道，使車流與人流有效的分隔開來，確保道路的交通運(yùn)輸功能得到最大的體現(xiàn)。

3.2道路設(shè)計的代表元素―特色性

在傳統(tǒng)的認(rèn)識里，城市道路大同小異，柏油路面，黃、白色的道路劃分標(biāo)志，僅此而已。然而，新時代對道路設(shè)計也提出了更高的要求，在這個張揚(yáng)個性的時代，城市道路也被人們賦予了個性化、特色化的屬性。一個城市的發(fā)展理念、生活特點(diǎn)都可以通過道路的設(shè)計反映出來，從道路的結(jié)構(gòu)到道路兩側(cè)的景觀設(shè)計，都是實(shí)現(xiàn)道路特色化設(shè)計的重要手段。特別是每個城市進(jìn)城主干道的道路設(shè)計，是一個城市特點(diǎn)最集中的反映，也是最具特色的道路景觀設(shè)計區(qū)域。以我國最典型的道路建設(shè)城市，北京為例，老北京的道路設(shè)計與建設(shè)延續(xù)了封建社會建都時的布局，采用了正南正北的結(jié)構(gòu)，向北京的各個方向進(jìn)行輻射，同時在道路的景觀設(shè)計上也以古樸的傳統(tǒng)風(fēng)格為主。隨著時代的發(fā)展，社會的進(jìn)步，北京從古都華麗的轉(zhuǎn)身，躋身于國際化都市，成為我國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化，中心，城市發(fā)展定位進(jìn)一步提高，城市道路設(shè)計的現(xiàn)代氣息濃郁，在近年來新建或改擴(kuò)建的道路中，我們可以看到更加現(xiàn)代感的元素蘊(yùn)含在其中，形成北京獨(dú)具特色的道路風(fēng)格。

3.3道路設(shè)計的整體要求―協(xié)調(diào)性

道路設(shè)計不僅要兼顧功能性與特色性要求，同時作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，也應(yīng)當(dāng)遵循城市發(fā)展的整體要求，做到道路設(shè)計與城市發(fā)展、社會進(jìn)步的協(xié)調(diào)一致。新時期的社會發(fā)展，尊崇可持續(xù)發(fā)展的理念，堅持以人為本的生活方式，提倡綠色、環(huán)保的人居環(huán)境，由此可見，城市的道路建設(shè)首先要符合人們生活的要求，符合城市的遠(yuǎn)景規(guī)劃，其次，要與當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人文文化相適應(yīng)，將道路建設(shè)看作是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的重要手段，將道路設(shè)計作為以上眾多因素的高度統(tǒng)一。如果將道路設(shè)計嵌入城市版圖，我們應(yīng)當(dāng)在這一段新建的道路上看見對整個城市的帶動，一條道路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)可以盤活一定區(qū)域內(nèi)的交通，并對這一區(qū)域之外的輻射交通狀況起到改善的作用，將道路設(shè)計作為一項與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的工作來執(zhí)行。

4.結(jié)語

綜上所述，城市道路設(shè)計是城市交通網(wǎng)絡(luò)的靈魂，合理、科學(xué)的道路設(shè)計，不僅獲利于眼前，更是一項百年大計，關(guān)系到城市未來的進(jìn)一步發(fā)展與整個城市化進(jìn)程的提高。無論是從道路設(shè)計中采用的先進(jìn)技術(shù)，還是道路施工中采用的新型材料，道路設(shè)計確定了道路施工的基本質(zhì)量要求，為具體的道路建設(shè)指出了明確的方向，認(rèn)可了道路設(shè)計就需要嚴(yán)格的執(zhí)行設(shè)計方案，將道路設(shè)計變?yōu)楣こ虒?shí)體，并在投入使用的過程中實(shí)現(xiàn)更大的社會價值。

參考文獻(xiàn)：

[l] 邊亮．城市道路設(shè)計問題探討[J]．科技風(fēng)，2010(3)

[2] 姜海峰．現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點(diǎn)與常見問題分析[J]．中國科技縱橫，2010(6)

篇3

【關(guān)鍵詞】道路設(shè)計；可持續(xù)發(fā)展；自然環(huán)境

城市道路決定城市交通，是城市景觀和文化傳承的要素，對城市的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。城市道路具有公共性、公用性、公益性等特征，它與市民的生活休戚相關(guān)，而且它是一個城市的形象工程，蘊(yùn)涵著城市的人文歷史和精神。所以，不論是新建道路，還是道路改建、擴(kuò)建，都要精心設(shè)計，為城市的發(fā)展發(fā)揮更好的作用。

1　城市道路可持續(xù)發(fā)展設(shè)計現(xiàn)狀

1.1　現(xiàn)狀

目前，中國城市道路設(shè)計理念尚在不斷轉(zhuǎn)變和發(fā)展之中，可持續(xù)設(shè)計理念并未在中國推廣。但是，在過去城市道路建設(shè)幾十年積累的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，近年來中國的城市道路設(shè)計思維有了很大的轉(zhuǎn)變，一些可持續(xù)設(shè)計的嘗試正在推進(jìn)，道路設(shè)計模式正由傳統(tǒng)的技術(shù)主義模式向城市主義模式轉(zhuǎn)變。總的來說，目前并未有非常全面和綜合的考慮，很多措施并未形成規(guī)范以強(qiáng)制實(shí)施，城市道路的設(shè)計還存在很多隨意性和地方性的特點(diǎn)。

1.2　進(jìn)展和初步成效

1.2.1　提倡“以人為本”的城市道路設(shè)計。提高了人作為道路使用者的主體地位，更加注重道路設(shè)計的文化、環(huán)境、藝術(shù)、生活等方面的要求。

1.2.2　提倡人性化設(shè)計。更加注重完善道路設(shè)施，道路設(shè)計不僅考慮正常人的要求，還考慮了傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，注重?zé)o障礙設(shè)計。

1.2.3　注重道路服務(wù)的效率和安全。推行“步行優(yōu)先”、“公交優(yōu)先”、多種交通方式共存的道路交通模式，人車分離、二次過街、合理限制車速以及在特殊地段考慮人車共享。

1.2.4　注重景觀環(huán)境的科學(xué)營造。注重人造景觀的協(xié)調(diào)和自然。

1.3　存在的不足

1.3.1　在道路的設(shè)計過程中并未完全做到節(jié)約能源和材料，道路建設(shè)消耗的資源過大。

1.3.2　在道路設(shè)計中沒有很好地保護(hù)原始環(huán)境，對原始環(huán)境破壞較大。

1.3.3　沒有考慮全壽命周期成本，建設(shè)思維尚受初期經(jīng)濟(jì)投入等因素的制約。

2　道路線形設(shè)計

道路線形設(shè)計是道路設(shè)計的關(guān)鍵，良好的道路線形能夠使城市的交通運(yùn)輸順暢，使道路能更加好的發(fā)揮作用，減少交通擁堵。通過與道路兩側(cè)綠化景觀的融合，可以消除乘客和司機(jī)路途的疲勞。從景觀和安全方面來看，采用大半徑的圓弧曲線，比漫長直線和短直線為佳。除干線道路和主干道不宜采用較多的折線，一般的道路可以適當(dāng)采用折線，通過設(shè)置大半徑圓曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，可以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

3　道路橫斷面設(shè)計

3.1　道路橫斷面的基本布置形式

城市道路橫斷面布設(shè)形式分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。對行車道不設(shè)任何分隔帶的稱為單幅路，道路上的機(jī)動車與非機(jī)動車混合雙向行駛，可以通過劃線分流，主要適用于流量不大的次干道及支路較多采用。雙幅路是利用中央分隔帶分隔對向車流，使兩條車道單向行駛，它一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。三幅路是用兩條分隔帶將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動車，兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道。四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔物將中間的機(jī)動車道分隔為二方向行駛，它主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干路。

3.2　道路橫斷面的布置原則

3.2.1　在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念；

3.2.2　保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動車與非機(jī)動車盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度減少三者之間的互相干擾；

3.2.3　保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾；

3.2.4　考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類建筑物相協(xié)調(diào)；

3.2.5　在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣公車站；

3.2.6　中央分隔帶的設(shè)置應(yīng)滿足自行車過路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮平交口左轉(zhuǎn)車道拓寬的需要。在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要。支路要考慮機(jī)、非混行以及路邊停車的需要；

3.2.7　增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ75-97的要求，要引起駕駛者的注意，使其減速行駛；

3.3　道路設(shè)施設(shè)計方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的設(shè)計要體現(xiàn)人文關(guān)懷，集功能、環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到。

4　道路交通工程設(shè)計

道路分為交通性道路和生活性街道，雖然它們的作用大致相同，但也有一些區(qū)別。它們除了起到交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫€有各自獨(dú)特的作用。所以，在設(shè)計方面，它們也有一些差別。

4.1　交通性道路

交通功能性道路要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置點(diǎn)應(yīng)有一定的提前，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

4.2　生活性街道

將生活性街道最好設(shè)計成曲線形，使進(jìn)入街道的車輛減速行駛，同時可使一些車輛不愿進(jìn)入街道，控制街道的車流量，使居民不會因車流量大而影響生活。同時為了增加居民的生活趣味，在道路兩邊種植花草樹木，在增加綠化帶的同時，也可以增加生活氣氛，改善道路景觀，美化街道的環(huán)境，使人們有遠(yuǎn)離繁雜都市的感覺。

5　道路可持續(xù)發(fā)展設(shè)計要點(diǎn)

5.1　城市道路可持續(xù)特點(diǎn)

5.1.1　可持續(xù)性，指整個道路系統(tǒng)長久維持某種理想狀態(tài)，保持其原有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)能在某種健康狀態(tài)，大致包括道路結(jié)構(gòu)持續(xù)性、生態(tài)持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)性、社會效益持續(xù)性等4部分。

5.1.2　持續(xù)發(fā)展，指不以破壞自然環(huán)境等的有效使用資源，既要建設(shè)道路又要保護(hù)環(huán)境，使自然環(huán)境不因建設(shè)道路而破壞，這就是持續(xù)發(fā)展的宗旨。

5.1.3　持續(xù)利用，指道路的建設(shè)以及維護(hù)盡可能使用可再生資源。即使用可得重復(fù)利用的原材料，使用可再生能源，以達(dá)到降低資源消耗、減少環(huán)境污染的目的。

5.2　設(shè)計要點(diǎn)

通過參照已有道路設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合對可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識和目前道路設(shè)計的實(shí)際水平，城市道路設(shè)計時要考慮以下5個方面：

①降低能源消耗，其考慮要點(diǎn)主要包括方便非機(jī)動化行駛；②提高人貨運(yùn)輸效率；⑨使用低維修養(yǎng)護(hù)的材料；④設(shè)置消防車道，明確的消防車道利于消防車在火災(zāi)發(fā)生時快速進(jìn)入，而平時則可做普通車道使用；⑤自行車專用過街通道，將行人與自行車過街分離，支持非機(jī)動化行駛，規(guī)范交通秩序，利用安全。

篇4

關(guān)鍵詞：工業(yè)園區(qū) 道路景觀設(shè)計 原則

中圖分類號：TV2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0234-01

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，新型工業(yè)園區(qū)的建設(shè)帶來了新的景觀設(shè)計思考問題。工業(yè)園區(qū)的道路景觀設(shè)計存在不同于城市的許多新的特點(diǎn)。工業(yè)園區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)更為脆弱，因而綠化帶的生態(tài)調(diào)控作用顯得很重要。本文以南京湯山工業(yè)集中區(qū)為案例背景，從工業(yè)園區(qū)的道路景觀設(shè)計的現(xiàn)存問題入手進(jìn)行分析，探討工業(yè)園區(qū)道路景觀設(shè)計的原則及相應(yīng)對策措施。工業(yè)園區(qū)的道路景觀設(shè)計應(yīng)立足功能需求、文化特點(diǎn)、生態(tài)原則等要素的整合，逐步向現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)道路景觀穩(wěn)步邁進(jìn)。

1 項目概況分析

湯山工業(yè)集中區(qū)位于南京東郊，下轄湯山、麒麟、上峰三個片區(qū)，是市重點(diǎn)工業(yè)園之一。工業(yè)園區(qū)旁邊的寧杭公路、滬寧高速連接浙江、上海和蘇南城市群；龍銅公路（三環(huán)）、南京城市二環(huán)和東麒路將湯山工業(yè)集中區(qū)和東山新市區(qū)、南京主城區(qū)融為一體。

湯山工業(yè)集中區(qū)的規(guī)劃總面積為20平方公里，現(xiàn)已建成8平方公里。政府累計投入4億多元，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)水、路、電、寬帶、通訊、有線電視等“七通一平”。湯山工業(yè)集中區(qū)的道路景觀設(shè)計對園區(qū)的正常經(jīng)營和快速發(fā)展至關(guān)重要。

2 工業(yè)園區(qū)道路景觀設(shè)計理念

湯山工業(yè)集中區(qū)中有許多高新科技產(chǎn)業(yè)，這些高新科技產(chǎn)業(yè)包含新的技術(shù)、新的材料、新的工藝技術(shù)，它處于不斷的發(fā)展中，高新科技產(chǎn)業(yè)的研究和生產(chǎn)同樣重要。湯山工業(yè)集中區(qū)周邊的道路情況比較復(fù)雜，有鐵路、快速路、高速公路、高壓線等過境，集中區(qū)內(nèi)的道路也是根據(jù)實(shí)際產(chǎn)業(yè)分布不同從而要求也不盡相同。南京的湯山后工業(yè)集中區(qū)道路綠化設(shè)計要求可概括為“一路一樹、一路一景、一路一個特色”。工業(yè)園區(qū)道路景觀設(shè)計時，要以風(fēng)景園林科學(xué)和景觀生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論為指導(dǎo)，結(jié)合不同道路的特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計，因地制宜得進(jìn)行合理規(guī)劃，以滿足設(shè)計要求。努力將湯山工業(yè)集中區(qū)的道路綠地建設(shè)為主次分明、總體統(tǒng)一、特色突出、高品位、具有地域特色的綠色生態(tài)走廊。

3 道路景觀設(shè)計總體構(gòu)思規(guī)劃

（1）工業(yè)園區(qū)道路景觀設(shè)計原則。

1）生態(tài)性原則：工業(yè)園區(qū)的道路景觀設(shè)計要與園區(qū)周邊的環(huán)境相適應(yīng)，園區(qū)道路在設(shè)計時需充分考慮周邊的自然、人文等系統(tǒng)的完整性和關(guān)聯(lián)性，盡可能降低園區(qū)對場地原有的生態(tài)環(huán)境的破壞程度。利用生態(tài)學(xué)原理，使植物自然更新，從而達(dá)到穩(wěn)定的道路綠化景觀效果，降低保養(yǎng)維護(hù)成本。發(fā)揮道路景觀在凈化空氣、滯塵降溫、吸收噪音、抵抗污染等方面的功能，實(shí)現(xiàn)景觀、生態(tài)及經(jīng)濟(jì)三方面的綜合效益最大。

2）多樣性原則：根據(jù)美學(xué)原理，設(shè)計中應(yīng)重視園林的景觀功能。在遵循生態(tài)原則的基礎(chǔ)上，依據(jù)美學(xué)相關(guān)要求，進(jìn)行融合創(chuàng)造。因地制宜，營造多樣性的園區(qū)道路景觀。同時，不僅要講求園區(qū)植物的當(dāng)下景觀性，更要重視園區(qū)植物的季節(jié)性變化及生長的景觀效果，從而達(dá)到時移景異，步移景異，創(chuàng)造“勝于自然”的美麗景觀。

3）獨(dú)特性原則：園區(qū)景觀道路設(shè)計要表現(xiàn)出工業(yè)園區(qū)特色，展示工業(yè)發(fā)展的巨大成就、體現(xiàn)工業(yè)魅力，注重工業(yè)園區(qū)景觀的科普性質(zhì)。同時，園區(qū)中也要體現(xiàn)人文關(guān)懷。

（2）園區(qū)道路設(shè)計的具體構(gòu)思。

1）功能性需求設(shè)計。

園區(qū)道路景觀設(shè)計要滿足其功能要求。工業(yè)園區(qū)道路交通主要是貨運(yùn)車流，這就要求在工業(yè)園區(qū)的道路景觀規(guī)劃中應(yīng)更加重視動態(tài)景觀，重視道路的綠地建設(shè)，要根據(jù)不同道路的行車速度不同，感受不同來決定景觀設(shè)置與規(guī)劃。各級道路的計算行車速度如表1所示。

圍繞湯山工業(yè)集中區(qū)的都是城市快速路沿線和高速公路，駕駛員大多處在高速行駛狀態(tài)，這時，人們對于景觀的認(rèn)識只能是輪廓特征和整體概貌。道路設(shè)計要做到道路邊坡、綠化、分車帶等軟、硬質(zhì)景觀具備平滑性、連續(xù)性、自然且通視效果好。對于工業(yè)集中區(qū)內(nèi)的主干路和次干路，考慮到觀賞者的瀏覽速度較慢，道路景觀的設(shè)計應(yīng)更加注重觀賞性。

2）道路格局建設(shè)。

①中央綠化帶：園區(qū)主干道的中央綠化帶作為景觀中央視線，它是聯(lián)系兩側(cè)道路景觀的重要紐帶。縱向上，為了突顯整條道路的通透感和整體性，中央分隔帶應(yīng)采用地被和灌木的搭配方式，控制中央分隔帶上植物的高度。橫向上應(yīng)根據(jù)不同的寬度進(jìn)行處理。②道路輔助綠化帶：園區(qū)內(nèi)主干道與人行道之間要設(shè)置1.5米的輔道綠化帶。這樣可使人車分流更為明確，減少行人在走路時受到過往車輛的視覺影響。道路綠帶的植被高度控制在1.2米左右，以海桐球綠籬和大葉黃楊作為主要綠帶構(gòu)成，形態(tài)更加硬朗簡潔。

3）綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。

工業(yè)區(qū)道路污染相對較重，其綠地樹種的選擇應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抗污染性較強(qiáng)的本土樹種為主，適當(dāng)選取外來優(yōu)良品種，以豐富道路景觀物種。工業(yè)園區(qū)的綠地系統(tǒng)要對污染物有很好的防護(hù)性，且具有穩(wěn)定而多樣的特點(diǎn)。

4）小品和水系表達(dá)。

工業(yè)園區(qū)道路連接的建筑物主要是工業(yè)廠房和辦公用房，為此，在道路景觀設(shè)計過程中，可充分利用道路沿途企業(yè)情況，設(shè)計一些表達(dá)企業(yè)文化和園區(qū)特色的景觀小品。此外，湯山素以溫泉聞名，在園區(qū)道路景觀設(shè)計中可融入水文化特點(diǎn)，充分利用自然水系和人工水系，采用一些喜陰植物和水生植物，構(gòu)建綠色水系，為道路景觀增添更為鮮活靈動的要素。

4 結(jié)語

本文對南京市湯山工業(yè)集中區(qū)的周邊道路與園區(qū)內(nèi)干道的景觀設(shè)計進(jìn)行了初步的探討。從工業(yè)園區(qū)的設(shè)計理念、具體設(shè)計原則、具體道路設(shè)計及指導(dǎo)思想等方面詳細(xì)闡述了針對工業(yè)園區(qū)的道路景觀設(shè)計內(nèi)容。本文研究也存在一些不足，對于工業(yè)園區(qū)的道路應(yīng)急設(shè)計、柔性設(shè)計等側(cè)重點(diǎn)均未深入探討，這些可留作以后研究的入手點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張秀珍.城市工業(yè)新區(qū)道路沿線景觀設(shè)計—— 以杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)前進(jìn)工業(yè)園區(qū)梅林大道沿線景觀設(shè)計為例[J].中國城市林業(yè)，2012，10（3）：40-41.

篇5

關(guān)鍵詞：道路勘測設(shè)計；實(shí)踐能力；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）24-0071-02

道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸是最便捷并具有門到門直達(dá)功能的運(yùn)輸方式，在整個交通系統(tǒng)中處于不可動搖的基礎(chǔ)地位。近年來，隨著西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的實(shí)施，我國交通網(wǎng)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，道路建設(shè)的規(guī)模突飛猛進(jìn)，各個道路設(shè)計單位及施工單位人才缺口顯得十分突出。理論基礎(chǔ)扎實(shí)、懂設(shè)計、能施工的應(yīng)用型技術(shù)人才成為各用人單位競相爭取的對象。因此，在交通方向的主干課程――《道路勘測設(shè)計》的教學(xué)過程中如何培養(yǎng)出這樣的高技能人才就成為亟待解決的問題。《道路勘測設(shè)計》主要介紹道路空間幾何形狀的設(shè)計和勘測的基本理論、原理和實(shí)用方法，是道路與橋梁專業(yè)方向及交通工程專業(yè)方向的一門主干專業(yè)課，是專門培養(yǎng)道路路線設(shè)計、測設(shè)及施工放線等工程設(shè)計和實(shí)踐能力的課程[1]。因此，在《道路勘測設(shè)計》課程的教學(xué)中在使學(xué)生掌握課程基本知識、基本理論的同時必須提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

一、實(shí)踐教學(xué)中的幾個問題

經(jīng)過多年教學(xué)實(shí)踐以及對各相關(guān)院校土木工程專業(yè)道路勘測設(shè)計實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的開展情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在本課程實(shí)踐教學(xué)中普遍存在以下幾方面的問題[2-4]。

1.學(xué)時設(shè)置。經(jīng)過多年培養(yǎng)計劃的調(diào)整和修改，道路勘測設(shè)計實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時安排被大大壓縮了。而道路勘測設(shè)計課程的特點(diǎn)又是內(nèi)容多，綜合性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)，課程內(nèi)容對應(yīng)著路線測設(shè)、路線選線、斷面設(shè)計、排水設(shè)計等諸多方面的實(shí)踐環(huán)節(jié)。這樣，如何在學(xué)時較緊的情況下，圓滿地完成教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生真正上手進(jìn)行實(shí)際設(shè)計操作，切實(shí)提高實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)質(zhì)量，增長學(xué)生設(shè)計素養(yǎng)和能力就成為擺在教師面前的一個最關(guān)鍵的問題。

2.教學(xué)手段和方法。道路勘測設(shè)計課程的一個突出特點(diǎn)就是理論與實(shí)踐結(jié)合十分緊密，學(xué)生工程設(shè)計思想和動手實(shí)踐能力的培養(yǎng)是本課程教學(xué)的重中之重。因此，實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重及開展方法和手段就對教學(xué)目的能否實(shí)現(xiàn)有著至關(guān)重要的作用。目前，多數(shù)院校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要是采取課程設(shè)計和測設(shè)實(shí)習(xí)，一般都是安排一周的課程設(shè)計和一周的校內(nèi)測設(shè)放線模擬操作。學(xué)生不能接觸實(shí)際的工程案例，僅在紙質(zhì)地形圖上進(jìn)行簡單的選線、定線及路線平面、縱斷面及橫斷面圖的設(shè)計繪制。學(xué)生多不明所以，雖然起到了理論知識復(fù)習(xí)和應(yīng)用的作用但浮于表面，無法滿足教學(xué)目標(biāo)。同時，由于學(xué)生對專業(yè)特點(diǎn)和工作性質(zhì)了解不多，所以在做實(shí)踐環(huán)節(jié)操作的時候目標(biāo)不明確，往往都是為了完成任務(wù)而照搬書上例題計算過程，起不到培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計思想的作用。

3.缺乏實(shí)用的設(shè)計軟件。通過對相關(guān)對口單位的走訪和調(diào)查得知，隨著計算機(jī)輔助技術(shù)的迅速發(fā)展，專門的商用計算機(jī)設(shè)計軟件已經(jīng)應(yīng)用得十分普遍。目前各相關(guān)設(shè)計單位在進(jìn)行道路設(shè)計時都不采用傳統(tǒng)的紙上定線的手繪方式了，而是直接利用專門的道路設(shè)計軟件進(jìn)行設(shè)計、出圖，以提高設(shè)計成果的準(zhǔn)確性和工作效率。但是，目前學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)多以傳統(tǒng)的設(shè)計方法進(jìn)行，即：手工計算、紙上定線、手工拉坡及手繪斷面圖。這樣做雖然可以使學(xué)生熟悉規(guī)范要求，掌握路線設(shè)計內(nèi)容和過程，但缺乏專業(yè)的設(shè)計軟件的實(shí)際應(yīng)用，與現(xiàn)實(shí)工作相脫節(jié)，無法滿足用人單位對專業(yè)設(shè)計人員的要求。

二、實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)改革措施

針對上述常見問題，我校土木工程系交通土建方向的專業(yè)課教學(xué)老師們經(jīng)過幾年的摸索和不斷專研，大膽對道路勘測設(shè)計實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)進(jìn)行了幾個方面的改革嘗試，從學(xué)生的反饋情況來看，效果十分明顯。

1.調(diào)整實(shí)踐環(huán)節(jié)比重和設(shè)置時間。根據(jù)獨(dú)立學(xué)院培養(yǎng)動手能力強(qiáng)的實(shí)踐性人才的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合教學(xué)培養(yǎng)方案關(guān)于課程學(xué)時總數(shù)的大規(guī)定，我們在條件允許的情況下適當(dāng)加大了實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，由原來的1.5周調(diào)整為3周時間。除此之外，還調(diào)整了實(shí)踐環(huán)節(jié)開展的時間，將原來的所有課程結(jié)束之后集中開設(shè)，改為與教學(xué)內(nèi)容相配合。即：完成一個階段內(nèi)容，立刻進(jìn)行對應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)。這樣就可以避免所有課程完成之后再集中開設(shè)實(shí)踐環(huán)節(jié)所導(dǎo)致的學(xué)生對知識的遺忘，避免了理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)相脫節(jié)，使實(shí)踐環(huán)節(jié)和理論教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容緊密結(jié)合，大大加深了學(xué)生對理論知識的理解，也對知識的應(yīng)用更加明確。

2.聯(lián)系對口實(shí)習(xí)單位舉辦專題講座。針對學(xué)生對專業(yè)方向認(rèn)識不夠清晰，做實(shí)踐環(huán)節(jié)時候目標(biāo)不夠明確的問題。我們系投入大量的人力和物力，聯(lián)系了交通勘察設(shè)計、鐵道部第四勘察設(shè)計院、武漢市政工程公路公司、中鐵十一局等專業(yè)對口單位，與之建立實(shí)習(xí)教學(xué)及實(shí)習(xí)工作的接洽關(guān)系。這樣大大地開拓了學(xué)生的視野也激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)都是非常好的促進(jìn)，明顯提高了教學(xué)效果。

3.到實(shí)習(xí)單位學(xué)習(xí)專用軟件的使用。為滿足用人單位的需求，我們與長期合作的對口實(shí)習(xí)單位溝通協(xié)商，每年在暑假期間將學(xué)生分批送入實(shí)習(xí)單位進(jìn)行為期2～3周的專業(yè)軟件使用教學(xué)。帶隊教師負(fù)責(zé)講解和演示軟件使用的初級知識，如：軟件特點(diǎn)、對計算機(jī)硬件條件的要求、適用條件、常用操作命令及方法等。實(shí)習(xí)單位專門配備一個工程技術(shù)人員對學(xué)生進(jìn)行軟件在實(shí)際工程設(shè)計中的應(yīng)用技巧和注意事項等方面的培訓(xùn)和教導(dǎo)。這樣每個學(xué)生都在真實(shí)的工作崗位，實(shí)際進(jìn)行設(shè)計軟件的使用學(xué)習(xí)和操作，積累了必要的實(shí)際動手能力。與此同時，學(xué)校也大力支持實(shí)踐教學(xué)的改革，正在積極建立專門的實(shí)踐教學(xué)實(shí)驗室，配備專門的計算機(jī)、安裝道路設(shè)計軟件以備將來課程設(shè)計及畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)的使用，爭取使學(xué)生畢業(yè)之后能夠熟練應(yīng)用設(shè)計軟件，滿足用人單位的需求，促進(jìn)學(xué)生就業(yè)。

4.開展配套課外活動。由于課程學(xué)時有限，為調(diào)動學(xué)生興趣并加深學(xué)生對理論知識的應(yīng)用和提高實(shí)際動手操作能力，我們還開展了道路設(shè)計大賽活動。統(tǒng)一設(shè)定活動規(guī)則并設(shè)置不同的獎項，給獲獎同學(xué)頒發(fā)證書，激發(fā)學(xué)生參與興趣。學(xué)生自己自由組隊，使用指定的設(shè)計軟件，在給定工程條件和工程背景的情況下進(jìn)行道路設(shè)計。設(shè)計成果由系內(nèi)4位專業(yè)課老師連同實(shí)習(xí)單位邀請的兩位工程師做評委，公開點(diǎn)評和講解每個設(shè)計方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，最終評出一、二、三等獎。學(xué)生在參與設(shè)計比賽的過程中，加深了對設(shè)計過程設(shè)計原理的掌握，同時在評委點(diǎn)評的過程中還能夠認(rèn)識到自己在做設(shè)計時候的不足之處，切實(shí)提高了自己的能力。

本文結(jié)合多年《道路勘測設(shè)計》課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)經(jīng)驗，對本課程實(shí)踐教學(xué)改革進(jìn)行了一些初步的探討。針對本課程的地位和特點(diǎn)，對理論環(huán)節(jié)和實(shí)踐環(huán)節(jié)做了統(tǒng)籌安排，適當(dāng)加大實(shí)踐環(huán)節(jié)比重；將結(jié)合緊密的理論內(nèi)容與相對應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)同時進(jìn)行，避免了以往在全部理論完成之后再統(tǒng)一進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)所導(dǎo)致的內(nèi)容脫節(jié)，切實(shí)體現(xiàn)了理論與實(shí)踐緊密結(jié)合。同時，采用靈活多樣的實(shí)踐教學(xué)手段和方法，將設(shè)計單位及施工單位專家請到學(xué)校給學(xué)生做專題講座，開拓學(xué)生眼界；開展設(shè)計軟件應(yīng)用大賽，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣；聯(lián)系對口單位，將學(xué)生送去實(shí)習(xí)單位進(jìn)行實(shí)際工程設(shè)計及施工的實(shí)習(xí)鍛煉。通過這些靈活豐富且與工程實(shí)際緊密聯(lián)系的教學(xué)方式，培養(yǎng)和提高學(xué)生的實(shí)際動手操作能力和工程設(shè)計素養(yǎng)，取得了良好的教學(xué)效果，使學(xué)生畢業(yè)后能更好地適應(yīng)用人單位的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊少偉，等.道路勘測設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2012.

[2]鄭麗娜.論道路勘測設(shè)計的教學(xué)改革[J].黑龍江教育：高教研究與評估，2008，（3）：66-67.