橋涵工程施工工藝精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇橋涵工程施工工藝，期待它們能激發您的靈感。

篇1

橋函檢測技術作用意義

隨著我國高速公路工程的迅猛發展，工程質量越來越受到重視，而作為檢驗工程質量的有限手段的試驗檢測工作自然發揮了舉足輕重的作用。對提高工程質量和加快工程進度，以及降低工程造價，推動施工技術進步具有積極效應。？

試驗檢測工作對高速公路工程施工的重要性分析？工程試驗檢測工作，是公路工程質量管理的重要組成部分，是工程質量科學管理的重要手段?？陀^、準確、及時的試驗檢測數據，是公路工程實踐的真實記錄，是指導、控制和評定工程質量的科學依據。因此，加強公路工程試驗檢測管理工作，充分發揮其在質量管理中的重要作用，已成為公路工程質量管理的必然趨勢。

一、橋涵工程試驗檢測技術

1、抗壓強度試驗步驟

（1）檢查所采用的壓力試驗機是否符合要求，并選擇合適的量程。

（2）試件從養護地點取出后立即進行試驗。先將試塊表面與上下承壓板面擦干凈，然后將試件安放在試驗機的下壓板或墊板上，試件的承壓面應與成型時的頂面垂直。試件的中心應與試驗機下壓板中心對準，開動試驗機，當上壓板與試件或鋼墊板接近時，調整球座使其接觸均衡。

（3）在實驗過程中應連續均勻的加荷，混凝土強度等級小于C30時，加荷速度取每秒鐘0.3～0.5MPA；混凝土強度不小于C30且小于C60時，取每秒鐘0.5～0.8MPA；混凝土強度不小于C60時，取每秒鐘0.8～1.0MPA？

（4）當試件接近破壞開始急劇變形時，應停止調整試驗機油門，直至破壞。然后紀錄破壞荷載F。

2、混凝土徐變試驗加荷時間

（1）對比或檢測混凝土的徐變性能時，試件應在28天齡期時加荷。

（2）當研究某一混凝土的徐變特性時，應至少制備4組徐變試件，并分別在齡期7、14、28、90天時加荷。

3、混凝土在持續荷載作用下，隨時間增加的變形稱為徐變

鋼材的主要力學性能：強度、塑性、冷彎性能、硬度、沖擊韌性、耐疲勞性、良好的焊接性。

4、地基容許承載力的確定一般由幾種途徑

（1）在土質基本相同的條件下，參照鄰近結構物地基容許承載力。

（2）根據現場和載試驗或觸探實驗資料

（3）按地基承載力理論公式計算。

（4）按現行規范提供的經驗公式計算。？

5、標準貫入試驗

采用質量為63.5千克的穿心錘，以76厘米的落距將一定規格的標準貫入器先打入土中15厘米然后開始記錄捶擊數目，將標準貫入器再打入土中30厘米永此30厘米的錘擊數作為標準貫入試驗的指標。

二、作用

對于在施工中的大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續剛構橋，為了結構達到或接近設計的幾何線形和受力狀態，施工各階段需對結構的幾何位置和受力狀態進行監測，根據測試值對下一階段控制變量進行預測和制訂調整方案，實現對結構施工控制，而試驗檢測是施工控制的重要手段。

對于各類常規橋涵，試驗檢測則是控制施工質量的主要手段。對于一個建設項目，施工前首先要試驗鑒定進場的原材料、成品和半成品構件是否符合國家質量標準和設計文件的要求，對其做出接收或拒絕決定。從橋位放樣到每一工序和結構部位的完成，均須通過試驗檢測判定其是否符合質量標準要求，經檢驗符合質量標準后方可進行下一工序施工，否則，就需采取補救措施或返工。橋涵施工完成后需全面檢測進行質量等級評定，必要時還需進行荷載試驗，以對結構整體受力性能是否達到設計文件和標準規范的要求做出評價。

對于新橋型結構、新材料、新工藝，必須通過試驗檢測鑒定其是否符合國家標準和設計文件的要求，同時為完善設計理論和施工工藝積累實踐資料。

試驗檢測又是評價橋涵工程質量缺陷和鑒定工程事故的手段，通過試驗檢測為質量缺陷或事故判定提供實測數據，以便準確判別質量缺陷和事故的性質、范圍和程度，合理評價事故損失，明確事故責任，從中總結經驗教訓。

橋涵試驗檢測技術是大跨徑橋梁施工控制，新橋型結構性能研究和評定工作的重要手段，認真做好橋涵試驗檢測工作，對推動我國大跨徑橋梁建設水平，促進橋涵工程質量水平提高具有十分重要的意義。

篇2

質量的關鍵點所在，有必要采取措施進行強化。在這種背景下，本文分別分析了公路涵洞施

工質量控制的關鍵對策與公路橋梁施工質量控制關鍵對策。

關鍵詞：公路橋涵；施工質量；控制

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A

一、橋涵工程出現質量問題的幾點原因分析

1、落實和執行力度差

落實和執行力度差是出現質量問的最主要的原因，技術規范及上級文件對標準化、精細

化施工有明確的規定，要求技術人員擺正位置，加強執行力度和落實力度。

2、部分施工隊伍存在質量意識和施工技術水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的

最終目標。

3、橋涵混凝土工程存在的常見質量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板

檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現象；預制梁板鋼板底

模起鼓；鋼筋綁扎定位精細化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規范不符，從而使部分

混凝土工程鋼筋保護層厚度合格率不高。預制梁板絞縫筋、預埋筋達不到規范施工的程度。

對成品砼工程的保護不力，存在人為磕、碰的現象。砼工程涂抹現象未得到根治。對砼施工

的細節研究少，憑過時的經驗施工的現象較普遍。

二、采取的質量管理措施

1、創新工作方法，強化質量措施

發揮項目經理和總工程師的作用，從而達到發揮全員共同關心質量和安全的目的。提高

施工人員的素質，適時召開工地會議來加強溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、

采取強制返工部分工程實體的高壓措施、制定制度性的驗收程序、進行考核并獎罰等一系

列措施，來發揮和提高技術、質檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發揮全員關心質

量和安全工作。

2、采用實施首件工程確認制度、推薦標準典型工程、召開現場會、觀摩會、組織質檢

工程師和試驗室主任參加月度檢查、工地例會、對進場材料實施展示柜管理辦法（設置并放

到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學習、聘請專家進行現

場指導和講座、組織召開專家研討會和論證會。

3、實施精細化管理:精細化管理就是要從精益求精的科學態度，嚴謹務實的工作作風，

認真負責的工作責任心去做好我們的每一項工作。“精心精細精致”已成為提高效益的必然

措施和選擇。在很大程度上由細節決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方

法選擇是否適當，任何一個安全環保措施是否到位，都將直接影響整個工程質量的好壞。采

取臺背回填采用標尺法標注層次；明確橋涵工程的模板加工標準和管理辦法，制定了鋼筋加

工管理、驗收辦法、砌體養護細則、梁板自動噴水養護細則、立柱自流式養護細則、現澆箱

梁施工細則、邊坡爆破施工細則、梁板頂面拉毛細則、混凝土施工配合比確認辦法、提高混

凝土質量實施辦法。

4、對混凝土、砌體質量通病實施專項治理。召開治理質量通病研討會、聘請專家進行

現場指導和講座，月度檢查和工地例會時均組織現場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰

比做配合比設計，根據不同的結構、部位設計不同的塌落度、摻加石灰巖或礦渣超細粉提高

外觀質量，規范砼拌合、澆注和振搗工藝，實施了混凝土施工配合比確認辦法，施工試驗柱

和試驗墻來進行包括外觀質量在內的比對。

5、對存有外觀質量缺陷的砼工程堅決進行返工處理，同時分析出原因。對發現的不合

格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發生第二次。

三、公路涵洞施工質量控制的關鍵對策

（1）涵洞施工準備工作的控制

就涵洞施工而言，其基本包含的風險管理、對策及緊急應變措施包括如下部分：可能的

工程災害包括突發性的崩坍、路面下陷、支撐變形及地盤不穩定等4類。沉陷發生包括涵洞

施工階段及開挖支撐階段，按照數值分析及過往的施工經驗，測定其總沉陷量。按照推進施

工方法的一般數值分析，以淺覆土情況下的推管模擬涵洞施工及背填所造成的地表沉陷。覆

土深度越小，則路面的沉陷量越大。通常而言，當覆土深度為0.75m時，涵洞施工造成的路

面沉陷量約2.0cm。應對對策主要包括：采用自動化監測，以即時反應路面沉陷情形；初期

可采用夜間施工，由于夜間的交通量較小，且夜間溫度低，路面具有一定強度；遭遇障礙物

的排除，上排涵洞，采用夜間交維，直接由路面開挖排除；下排涵洞，可采用人員進入排除

障礙物；在路面沉陷量過大時，進行道路加鋪。就精度控制而言，涵洞施工過程中，可利用

紅外線經緯儀及標靶持續控制涵洞施工精度。按照52m長度涵洞推進施工完成的精度控制

而言，方向最大偏差量益控制在3cm以內，這相當于6/10000，應遠小于規范值2/1000的要

求，從而體現出涵洞施工的良好品質。

眾所周知，高速公路的質量和要求與一般公路不盡相同，因其車輛實際荷載的提升以及

重載車輛樹木的居多，給施工條件的改善蒙上了一層陰影，在使用中也比較容易受到損壞。

從這個視角上看，工程質量的持久性是整個公路施工的重中之重，除此之外，外觀品質也是

不可或缺的因素，公路橋涵在施工中，其質量必須達到一定的標準，方能實現內外規范的有

效統一。

近年來，高速公路橋涵施工中仍有個別棘手的難題，假若來不及解決，則會對通車安全

構成負面影響。掌握橋涵施工的技術要領和質量控制的方法已被提上了公路建設的議事日

程。

（2）打造一支高素質的橋涵施工隊伍

橋涵施工質量的好壞，歸根結底取決于建設團隊。換句話說，隊伍素質的高低，也同樣

關乎到施工的質量能否達標。就目前而言，公路橋涵施工時，有為數不少的建設者并未接受

過專業地公路橋涵技術培訓，他們僅憑個人的操作經驗去執行作業任務，長此以往，其完成

的工程質量可想而知；不少施工承包商醉心于經濟利益，往往急功近利而忽視了施工的質量

控制，甚至偷工減、以假充真，在施工中無論是器械、設備、材料，還是技術規范均不合乎

或者落后于現階段橋涵施工的客觀要求，這也給施工質量的維持增添了不少變數。

此外，過往的公路橋涵施工隊伍的管理模式較為粗放和老套，仍延續盲目化的管控理念，

也給工程質量的維持帶來了不小的麻煩。在施工正式開始前，需建立健全質量保障機制，實

現施工的制度化和規范化，獎懲分明，健全激勵機制，對表現突出、勇于創新橋涵施工模式、

提高質量的員工給與一定的物質獎勵，最終為工程質量的有效控制奠定牢固地、堅實地人才

基礎和智力支撐。

(3)選擇正確的施工工藝，保障混凝土外形質量的順利達標

在施工過程中，要想更好地維持質量，就離不開混凝土的攪拌，當然水泥自身的質量也

有著舉足輕重的地位和作用。設想若原材料的品質低下、水分和石灰的比例調節不均勻或者

控制不得當、施工中未充分完成振搗任務、混凝土拌合物本身的性能低劣，所有這些因素一

疊加，就會直接致使混凝土欠充實，損害了橋涵的實用特性。為了有效地防范混凝土的折斷

與脫落，可經振動流管設施或者串筒降下的方式，若傾斜下落高于10米時需立馬安裝減緩

速度的配置，這能杜絕模板的污染和混凝土起皮等諸多技術漏洞，維持了混凝土外表的質量。

(4)妥善安置預埋件的放置，推進施工環節的有序化與正規化

在施工作業時因負責振搗的職工需前往橋臺內部振搗，在捆綁鋼筋時，必須待混凝土澆

筑至橋臺的上方位才可安裝，進而消除了因振搗導致的位置錯位，這也需要作業人員悉心配

合、以全局的眼光思考質量控制問題。

參考文獻：

[1]廖輝.高速公路橋涵施工質量問題與解決措施[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2009

年第1期.

[2]辛曉巖，程兆東，卜殿生.淺談確保高填方加筋路堤施工質量的措施[J].山西交通科技，

2002年增刊第2期.

篇3

一、工程概況

漢中市漢江城市橋閘工程攔河閘基礎防滲設計為高壓定噴防滲板墻。高壓定噴防滲墻軸線位于橋縱K0+008.7～K0+012.2，設計墻厚30cm，底部伸入沖洪半膠結圓礫加砂礫石層1m，起止樁號分別為橫下游方向K0+014.0～K0+775.75和順水流方向0-12.95～0+11.14段?？孜豁樰S線單排布置?？拙?.2m（與橋梁銜接處略有變化）噴射方向與軸線夾角為20°，連接角度為140°。

二、開工日期及完成工程量

根據施工總體安排，漢中市漢江城市橋閘工程基礎防滲墻施工分兩期施工。一期施工內容包括：一期基坑基礎防滲工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期縱向圍堰基礎防滲工程、二期縱向圍堰基礎防滲、二期施工內容為二期基坑基礎防滲工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期縱向圍堰上游段進行生產性試驗開始至2005年4月28日完成二期縱向圍堰基礎防滲，歷時101天，共完成629孔，圍井檢查3項，二期施工在2005年11月11日開始至2006年1月24日結束，歷時75天，共完成289孔，圍井試驗1。

三、定噴灌漿技術參數

1、技術指標

定噴板墻各項性能設計指標四、圍井施工方法

根據施工規劃要求定噴灌漿結束后，在定噴軸線下游側利用完成已完成定噴防滲墻作為一部分布置成六邊形圍井平面布置形成見下圖，圍井面積3.07m2，周長6.6m，施工方法及施工參數與閘基防滲墻一致，待凝固7天后，人工開挖，平均開挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放樣

項目部測量隊負責按設計圖紙測放軸線控制制樁，現場技術員及施工隊技術員依據圍井平面布置圖及控制樁進行孔位放樣和孔口高程的測繪。

2、鉆孔

鉆孔采用與其它施工孔相同的鉆機及鉆進施工方法，在開鉆前鉆頭對準孔位，開孔位置與設計孔位偏差小于5cm。在鉆孔過程中嚴格控制及孔斜，將孔斜率控制在1.5%內，鉆孔的有效深度超過設計板墻深度0.3m。

3、定噴

①、定噴灌漿分兩序進行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下噴射管前，在地面進行試噴，調試高壓泵及空壓機沖出漿管和泵管中雜物，并調整噴射方向。

③、當噴頭下壓深度后，按規定施工參數進行原位噴射待漿液邁出泵口，情況正常后開定噴灌漿

④、定噴灌漿結束后，利用孔口返漿或水泥漿液及時回灌，直至漿面不下降為止。

4、人工開挖

定噴灌漿結束后待凝7天后人工開挖，開挖深入地下水位以下，然后再進行注水試驗。

五、注水試驗觀測及計算

人工開挖深度達到要求后，以井口某高程面作為工作面進行注水，保持該水準面高程不變，以分鐘為單位觀察在高程面不變得情況下每5分鐘內需注入的水量連續觀測，直至每5分鐘注入水量趨于穩定即最大值與最小值之差小于最小值得5%時，可結束注水試驗，注水試驗如圖：

X――井內開挖部分

Y――井內殘余部分

采用注水試驗檢查高噴板墻質量時，采用的達量定噴計算圍井及滲透系數

2Qt

K= ―――――――

L×（H + h0）S

Q――穩定注水量（m3/d）

L――圍井板墻中心線處周長（m）

H――圍井內注水面至井底的高程（m）

h0――地下水面至井底的高度（m）

s――圍井內水水頭差（m）

t――高噴板墻厚度（m）

k――滲透系數（m3/d）

篇4

一、注漿施工技術的灌注樁要點

注漿施工流程同常規帳幕孔口封閉注漿法一樣，通過注漿管將漿液均勻注入板底空隙，趕走板底、基層裂隙中積水、空氣據其的位置，注入漿液改善了板底原有受力狀態，恢復板體與地基的連續性，達到加固基礎的目的。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應力都較小。每次鉆孔前應該重新復核該樁位及標高，確保無誤；檢測終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度、沉渣厚度。由于只鉆一個注漿段即行注漿，這樣就使鉆孔中產生的巖粉對裂隙的堵塞影響減少，故勿需進行沖洗而直接進行灌前壓水與注漿。對于巖溶區路基施工巖溶整治及軟基注漿，要根據具體情況適當加深0.5m～1.5m，使得應沉漿密度應符合規范要求，以保證達到設計承載力。鋼筋籠的保護層最好是設置成混凝土滾輪，厚度為混凝土的保護層厚度，每隔2m均勻布置4個，穿在箍筋上，這樣既保證保護層厚度，又能減少對孔壁的擾動。每一段注漿結束，即可提出鉆桿，換上鉆具進行下一注漿段的鉆孔與注漿而不需要待凝。

二、公路橋涵路基加固及防滲工程中的注漿施工技術分析

1、橋涵路基軟基加固注漿技術

在加固公路橋涵項目的路基時，通常需要對軟基進行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應采用合理的施工工藝對其進行加固，如利用旋噴樁技術以及CFG樁技術等，在澆筑樁基礎的過程中，應保證施工工作的連續進行，以免造成混凝土出現坍落現象。另外，對路基當中的淤泥層以及流沙層等進行注漿時，要嚴格控制注漿工藝。當首批注漿液已經到達注漿孔的底部時，應保證連續澆筑注漿液；如果沒有遇到特殊情況，不應中斷注漿施工；在注漿的過程中，應采用質量符合設計標準的混凝土，從而預防發生坍孔現象。對于注漿過程中鋼筋籠出現的上浮現象，應采取以下措施進行預防：當鋼筋籠的底部與導管口之間的距離為2米至3米時，應減慢注漿速度；當注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時，便可以加快注漿速度，當注漿速度與減慢前的速度相同時，可保持注漿速度不變[3]。在澆筑灌注樁時，應安排人員監理注漿工作，并對澆筑質量、注漿液的配比質量以及攪拌質量進行檢查；在檢查導管的過程中，必須試驗其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。

2、橋涵路基巖溶加固注漿技術

如果路基處于巖溶地質環境下，則應綜合考察施工現場的特殊環境，選用合理的注漿技術以及鉆孔技術。在鉆孔時，可以優先考慮灌探結合的施工技術；在弄清巖溶地質所具有的強度特征之后，方能進行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進深度以及鉆孔直徑。筆者在實踐中發現，注漿液離析程度與注漿時發生的堵管現象存在一定的關聯，所以為了預防出現堵管現象，則應在注漿施工之前，預防注漿液出現離析的現象；而在加固巖溶路基時，更應重視防止漿液離析。在灌注注漿液時，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達到設計標準。當注漿施工即將完成時，要注意預防短樁問題，從而確保灌注樁能夠發揮出應有的加固作用；如果已經出現了短樁問題，則可以稀釋注漿液或增加側錘的原有重量，以預防坍孔現象的發生[4]。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質的路基當中，則應在施工之前對漿液進行處理。在一般情況下，應保證注漿液可以潤濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對于載體而言，注漿液為潤濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無法對注漿液產生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當中。在注漿施工結束之后，要對注漿液的總質量進行有效核對，確保注漿施工完成之后的漿液實際厚度超出設計厚度；一般而言，應保證實際厚度比設計厚度大0.5米至1米即可，從而預防地表水在施工部位聚集，對路基產生沖刷作用。

3、公路橋涵橋臺防滲注漿技術

在對混凝土構造的建筑物進行堵漏以及加固時，注漿施工的方法已經被廣泛采用；目前公路橋涵建設項目也開始應用注漿技術進行防滲處理，在對公路橋涵橋臺進行防滲處理時，應注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺原有的承載能力得以提高，并降低橋臺與路堤之間所出現的沉降差，則必須應用旋噴樁技術、粉噴樁技術以及砂樁技術對橋臺進行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在我國，陷穴已經成為常見病害，一旦公路橋涵當中出現了陷穴現象，則將會導致橋臺部位出現滲漏現象，所以應重視陷穴的處理。在處理陷穴的過程中，應充分考慮發生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理[5]。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設置于穴頂部位，并保證每個鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進行鉆孔施工的同時，要配置好注漿液，當注漿液開始出現凝固收縮現象時，便可以根據實際情況，在鉆孔當中進行補充注漿施工；為了保證防滲施工的質量，則應重復補充灌漿，重復次數應為兩次至三次。

三、結束語

綜上所述，隨著橋涵工程規模的不斷擴大，我國公路橋涵工程施工技術水平也得到了極大的提升，特別是注漿施工技術已經愈加成熟。作為公路橋涵路基加固及防滲工程施工的重要環節，注漿施工技術水平的高低對公路工程行業的發展具有關鍵性的作用。在公路橋涵路基加固及防滲工程施工中必須提升注漿施工技術的科技含量，只有這樣才能推動施工技術的全面進步，才能提高公路橋涵路基加固及防滲工程施工的整體技術水平。

參考文獻

[1]王強；張方；；注漿施工技術在公路橋涵路基加固及防滲工程中應用[J]；價值工程；2011年22期

篇5

關鍵詞：公路橋涵；路基加固；防滲注漿

隨著國民經濟的迅速發展，在公路橋涵建設項目施工中廣泛應用注漿技術，不僅可以起到防滲作用，而且還能起到加固作用。在注漿技術應用中，施工企業必須對現場施工環境進行認真考察，并對施工工藝進行良好控制，才能有效提升公路橋涵結構的穩定性以及可靠性。

1 注漿施工概況

注漿分為陶瓷工藝注漿和建筑工程注漿。陶瓷工藝注漿是把制備好的泥注用于陶瓷生產中的工藝。建設工程是用適當的方法將某些能固化的漿液注入巖土地基的裂縫或孔隙中，通過置換、充填、擠壓等方式以改善其物理力學性質的方法。建筑工程注漿技術可分為靜壓注漿和高壓噴射注漿兩大類。但是根據漿液對土體的作用機理、地質條件注漿壓力、漿液的運動形式以及替代方式等，又可將注漿技術劃分為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿和噴射注漿四類。

注漿施工流程同常規帳幕孔口封閉注漿法一樣，通過注漿管將漿液均勻注入板底空隙，趕走板底、基層裂隙中積水、空氣據其的位置，注入漿液改善了板底原有受力狀態，恢復板體與地基的連續性，達到加固基礎的目的。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應力都較小。每次鉆孔前應該重新復核該樁位及標高，確保無誤；檢測終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度、沉渣厚度。由于只鉆一個注漿段即行注漿，這樣就使鉆孔中產生的巖粉對裂隙的堵塞影響減少，故勿需進行沖洗而直接進行灌前壓水與注漿。對于巖溶區路基施工巖溶整治及軟基注漿，要根據具體情況適當加深0.5m～1.5m，使得應沉漿密度應符合規范要求，以保證達到設計承載力。鋼筋籠的保護層最好是設置成混凝土滾輪，厚度為混凝土的保護層厚度，每隔2m均勻布置4個，穿在箍筋上，這樣既保證保護層厚度，又能減少對孔壁的擾動。每一段注漿結束，即可提出鉆桿，換上鉆具進行下一注漿段的鉆孔與注漿而不需要待凝。

2 公路橋涵路基加固及防滲注漿施工技術分析

1、橋涵路基軟基加固注漿技術

在加固公路橋涵項目的路基時，通常需要對軟基進行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應采用合理的施工工藝對其進行加固，如利用旋噴樁技術以及CFG樁技術等，在澆筑樁基礎的過程中，應保證施工工作的連續進行，以免造成混凝土出現坍落現象。另外，對路基當中的淤泥層以及流沙層等進行注漿時，要嚴格控制注漿工藝。當首批注漿液已經到達注漿孔的底部時，應保證連續澆筑注漿液；如果沒有遇到特殊情況，不應中斷注漿施工；在注漿的過程中，應采用質量符合設計標準的混凝土，從而預防發生坍孔現象。對于注漿過程中鋼筋籠出現的上浮現象，應采取以下措施進行預防：當鋼筋籠的底部與導管口之間的距離為2米至3米時，應減慢注漿速度；當注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時，便可以加快注漿速度，當注漿速度與減慢前的速度相同時，可保持注漿速度不變。在澆筑灌注樁時，應安排人員監理注漿工作，并對澆筑質量、注漿液的配比質量以及攪拌質量進行檢查；在檢查導管的過程中，必須試驗其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。在檢測注漿承載水平時，檢測項目包括動力測試以及靜載試驗；因為灌注樁基屬于一種隱蔽性工程，所以在進行注漿施工之前，要熟悉以及了解施工流程，并在施工之前制定出質量檢驗標準以及質量控制標準，從而確保注漿施工工作能夠起到加固路基的作用。

2、橋涵路基巖溶加固注漿技術

如果路基處于巖溶地質環境下，則應綜合考察施工現場的特殊環境，選用合理的注漿技術以及鉆孔技術。在鉆孔時，可以優先考慮灌探結合的施工技術；在弄清巖溶地質所具有的強度特征之后，方能進行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進深度以及鉆孔直徑。筆者在實踐中發現，注漿液離析程度與注漿時發生的堵管現象存在一定的關聯，所以為了預防出現堵管現象，則應在注漿施工之前，預防注漿液出現離析的現象；而在加固巖溶路基時，更應重視防止漿液離析。在灌注注漿液時，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達到設計標準。當注漿施工即將完成時，要注意預防短樁問題，從而確保灌注樁能夠發揮出應有的加固作用；如果已經出現了短樁問題，則可以稀釋注漿液或增加側錘的原有重量，以預防坍孔現象的發生。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質的路基當中，則應在施工之前對漿液進行處理。在一般情況下，應保證注漿液可以潤濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對于載體而言，注漿液為潤濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無法對注漿液產生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當中。在注漿施工結束之后，要對注漿液的總質量進行有效核對，確保注漿施工完成之后的漿液實際厚度超出設計厚度；一般而言，應保證實際厚度比設計厚度大0.5米至1米即可，從而預防地表水在施工部位聚集，對路基產生沖刷作用。

3、公路橋涵橋臺防滲注漿技術

在對混凝土構造的建筑物進行堵漏以及加固時，注漿施工的方法已經被廣泛采用；目前公路橋涵建設項目也開始應用注漿技術進行防滲處理，在對公路橋涵橋臺進行防滲處理時，應注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺原有的承載能力得以提高，并降低橋臺與路堤之間所出現的沉降差，則必須應用旋噴樁技術、粉噴樁技術以及砂樁技術對橋臺進行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在我國，陷穴已經成為常見病害，一旦公路橋涵當中出現了陷穴現象，則將會導致橋臺部位出現滲漏現象，所以應重視陷穴的處理。在處理陷穴的過程中，應充分考慮發生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設置于穴頂部位，并保證每個鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進行鉆孔施工的同時，要配置好注漿液，當注漿液開始出現凝固收縮現象時，便可以根據實際情況，在鉆孔當中進行補充注漿施工；為了保證防滲施工的質量，則應重復補充灌漿，重復次數應為兩次至三次。

3 結束語

綜上所述，隨著橋涵工程規模的不斷擴大，我國公路橋涵工程施工技術水平也得到了極大的提升，特別是注漿施工技術已經愈加成熟。作為公路橋涵路基加固及防滲工程施工的重要環節，注漿施工技術水平的高低對公路工程行業的發展具有關鍵性的作用。在公路橋涵路基加固及防滲工程施工中必須提升注漿施工技術的科技含量，只有這樣才能推動施工技術的全面進步，才能提高公路橋涵路基加固及防滲工程施工的整體技術水平。

參考文獻

[1]王強；張方；；注漿施工技術在公路橋涵路基加固及防滲工程中應用[J]；價值工程；2011年22期

[2]侯登峰；；公路橋涵路基加固及防滲工程中注漿施工技術[J]；山西建筑；2012年22期