公路水運管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公路水運管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

摘要：工程質量的控制是工程建設的重點和難點，而試驗檢測則是控制施工質量的重要措施和手段。筆者長期從事工地現場試驗檢測工作，在工地試驗室管理對保證工程質量的重要性上體會比較深刻，現結合自己的一些經歷談一下如何加強公路水運工程工地試驗室的管理。

Abstract: the project quality control of engineering construction is the emphasis and difficulty, and the test is to control the construction quality of the important measures and means. The author has long been engaged in site test detection work, in the construction of laboratory management to ensure project quality the importance of more profound, is a combination of some of their own experience about how to strengthen the construction site management of the lab.

關鍵詞：公路水運工程 工地試驗室 管理

Key words: Highway Engineering Construction of laboratory management

一、工地試驗室的建立

工地試驗室的建立包括試驗室組織機構的建立、試驗室制度的建立、試驗場所布置、儀器設備進場及工地試驗室向上級質監部門申報備案等具體工作。筆者認為其中最重要的環節就是試驗室組織機構的建立.試驗場所、設備等都是硬件，只要投入一定資金即可，而試驗人員的選擇至關重要。只有組成一個技術水平高、管理規范的團隊，才能確保工地試驗室工作的正常有序開展，才能保證試驗數據的真實準確，從而有效地控制工程質量。因此，工地試驗室主任不僅要檢測水平高，而且必須有豐富的管理經驗，并根據工程規模大小帶領3至5名具有長期工地現場試驗檢測經驗的試驗人員構成試驗室組織機構的骨架，然后再根據需要配備一定數量的責任心較強、能夠熟練操作的試驗人員。工地試驗室試驗人員必須持有相應專業的試驗檢測資格證書。

二、施工階段工地試驗室的管理

一）抓住重點，高度重視標準試驗

各種材料和配合比標準試驗是控制施工質量、指導施工的基礎和依據，也是工地試驗室工作的重點。試驗室完成建設后，試驗室應安排試驗人員盡快熟悉本工程設計圖紙，統計出本工程需要的標準試驗項目，如：各種土樣的最大干密度、最佳含水量，不同強度等級的水泥混凝土、砂漿配合比以及各種瀝青混合料配合比等。此項工作應細致，不得遺漏。實際施工中就出現過某項工程即將開工時，才發現標準試驗未進行，因而無法進行施工,造成工期延誤。

標準試驗應安排技術水平相對較高操作熟練的試驗人員完成，試驗環境應嚴格滿足規范要求。筆者認為，各種標準都應在試驗段或首件工程完成后確定，避免室內標準與現場實際情況不符，并且要根據現場材料及環境條件的變化重新試驗對標準進行調整，以指導施工，不能一個標準從工程開始用到工程結束。譬如，在某國道工程項目水泥穩定碎石基層施工時就遇到過這樣的問題。施工中出現大量壓實度不合格的情況，針對這個問題我們通知施工單位停工，找出原因再繼續進行施工。我們進行了混合料的水洗篩分，都在級配范圍之內，碾壓機械及碾壓組合、碾壓遍數都沒有問題，為什么總是不合格呢？后來業主請來了專家進行指導，這才弄清了怎么回事，原來石料顆粒級配發生了變化，混合料級配雖大致在范圍之內，但是屬于骨架空隙，最大干密度就是小。我們開工前進行室內標準試驗時的最大干密度是2.32g/cm3，經過重新進行標準試驗，最后確定目前原材料情況下最大干密度為2.30g/cm3，通過施工中壓實度檢測，也驗證了后一個標準的正確性。

二）試驗工作應有主動性和預見性

施工情況千變萬化，試驗室主要負責人應多去現場，多與工程負責人員溝通，掌握第一手資料，根據實際情況制定應對措施。比如要主動了解因供應不足等原因可能引起的料源變化，提前介入進行試驗；對于季節更替引起的環境溫濕度的變化等情況要提前做好準備；對于跨年度的工程項目，應在冬季到來前即完成摻加防凍劑的水泥混凝土配合比設計，而在夏季高溫到來前即應完成摻加緩凝劑的水泥混凝土配合比設計，以確保工程質量

三）安排工作應細致合理，做到人盡其能

因為能力全面的試驗人員比較缺少，工地試驗室應根據試驗人員各自的能力合理安排工作，避免因安排不當以至于有人對某些試驗項目不熟練造成數據不可靠。具體工作中，一般采用早晚會制度進行工作安排和總結，早會上對于每天的工作做出具體安排并落實到人，晚會時對每人的工作完成情況做出客觀評價并記錄在案，作為月度或年度考核的依據。

四）加強對試驗人員的業務培訓及素質教育，確保試驗資料的真實性

日常工作中應組織試驗人員反復學習各種規范標準，并安排業務交流。近幾年來，規范和標準更新比較快，工地試驗室應及時查新并組織所有試驗人員進行學習和掌握。還應經常性組織試驗人員進行內部比對試驗，取長補短共同進步。

試驗人員的個人素質和職業道德是做好試驗工作的關鍵，由于從事工地試驗的人員可能良莠不齊，試驗室要加強試驗人員的職業道德教育，制定可行的獎懲措施并落到實處，從而對試驗人員的行為起到確實的約束作用。目前，本地區工地試驗室應上級要求，在試驗室安裝了監控設施，對標準試驗、水泥砼強度、石灰劑量等重要試驗項目的操作過程全程監控并錄像，每月刻錄成光盤存檔備查。這也是加強對試驗室工作和試驗人員監督、杜絕虛假資料的一種有效手段。

五）重視日常資料收集整理，加強檔案資料管理，確保資料及時有效

工地試驗室應制定切實可行的資料檔案管理制度，嚴格按照竣工文件資料的要求及時進行資料收集和整理歸檔。試驗室應要求試驗人員對當天完成的試驗當天完成報告并存檔，以免造成資料的滯后和堆積。

六）做好動態管理工作，提高施工質量

工地試驗室應對各項試驗檢測結果建立動態管理， 并做出動態管理曲線，根據曲線分析，找出質量波動原因，及時反饋，以利工程質量的提高。例如：對結構物強度進行動態管理，發現異常波動，即對現場原材料、砼拌和、澆筑過程進行詳細調查分析，找出原因，便于現場針對性地進行控制，消除質量隱患。

篇2

關鍵詞：公路水運工程；質量監督；建議

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A

一、公路水運工程施工現場管理的基本原則

為了構建科學的、合理的施工現場管理體系，施工現場質量監督需做到制度化、科學化以及規范化。具體來說，以公路水運工程施工安全作為前提，在此基礎上，做好施工中的各個工序，同時，進行嚴格的監督和管理，保證每道工序都能達到工程質量要求的標準，進而為工程施工現場管理科學化和合理化提供良好的環境。另外，在施工中，制定標準化原則和規范化的原則，選擇一種適合的、有效的方式方法用于建設中，爭取使施工現場的有限資源得到最大程度的利用，進而將其重要的作用在公路水運工程施工過程中得到充分的發揮。以法律法規為管理原則，堅持質量安全放在第一位的原則，結合施工中具體的施工工序，解決遇到的問題，爭取制定出一套科學的、規范的施工作業標準。

二、加強施工現場質量監督

1.提高工程監理人員素質，加強工程監理人員的質量意識，構建完善的質量監督管理體系。 對施工現場的質量監督管理工作，首先，工程監理人員要有認真、負責的態度。監理工程師人員素質、工作能力以及工作熱情的高低，直接關系著公路水運工程施工的監督管理水平。就目前形勢而言，對提高監理工程師的質量意識及整體素質是十分必要的。解決公路水運工程中的質量問題，提高工程質量安全的關鍵在于監理工程師是否充分發揮施工現場的監督作用。

2.嚴格對施工材料進行把關

在公路水\工程施工過程中，監理工程師應對材料的采購工作進行嚴格把控，施工現場的有關負責人還應對采購的不同材料進行相關記錄。對于施工中不合格的材料，監理工程師應給予拒簽，從而減少工程中施工材料不合格現象的出現。另外，針對未通過專門認證的生產廠家或企業提供的建筑的材料，禁止用于施工建設中，同時，對材料市場的準入原則，進一步加大其監督管理的力度，使得施工現場的每一個材料的質量都能夠滿足施工材料的要求和標準，為公路水運工程的質量及安全奠定堅實基礎。

三、不斷完善健全施工現場的監督管理制度

施工現場的監督管理制度的不斷健全和完善，一方面可以使公路水運工程的質量得到保證，一方面還可以對相關的管理工作起到推動的作用以及使施工現場的監督效率和監督質量得到一定程度的提高。

3.1做好施工前的質量監督工作

在公路水運工程中，為了保證其施工中的安全和穩定性，需要從以下幾個方面對施工前的工程質量進行監督管理。第一，加大對公路水運施工合同的核實以及對簽署的合同文本監督力度，同時，在合同的相應條款中，通過采用合法化以及法制化的方式進行工程的質量管理。第二，為了確保施工的科學性和合理性，需要通過核對設計文件、核對勘察文件為重點對象，對施工的結果以及相關質量行為進行的一系列監督管理。第三，為了促進市場的有序進行，需要通過重點監督施工招標工作，更好地促使市場監督和質量監督兩者之間相結合。通過以上幾方面對工程質量的核查和監督，有利于政府監督部門的預控監督。

3.2做好施工中的質量監督工作

對施工過程中的質量監督進行有效的現場監控，就需要從主體結構工程質量、環境質量以及地基基礎3個角度進行監督管理，同時，實施事前、事中和事后的監督管理。通過引入先進的檢測設備進行現場實體質量的檢查，從而得到的質量數據具有準確性、真實性和可靠性。進而為監理工程師和施工人員對公路水運工程的質量監督以及質量檢查的權威性和科學性提供了保障。

在公路水運工程建設的過程中，相關監理人員需要把工序的施工、工序的質量、工序的驗收及監督控制落實到位。不僅要做好工序的交接工作，而且還需做好其旁站和巡視的工作。監理人員最常用的一種監督方式就是巡視，通過檢測工具或目測，對某個部位或地點進行簡單的檢測。而旁站檢測是對關鍵節點以及重要部位進行針對性地檢查和管理。除此之外，還需加大控制工程變更的審查。由總監組織專業監理人員，對工程變更的問題進行探討。當工程發生相關質量事故時，由監理工程師及時下發通知單，同時，要求相關施工單位進行及時整改。如果在工程建設中，存在重大隱患的情況下，還應經總監下達暫停令，施工單位經過整改符合工程質量要求后，才可以恢復施工。對于工程變更的內容只要涉及有關安全、環保等方面時，還應該依據相關部門的規定標準進行審定。

3.3做好施工竣工后的質量監督工作

在公路水運工程中，對投入使用的重要工作進行的監督管理是竣工后質量監督管理的主要內容。具體如下，第一，將計劃目標與施工結果由監理人員進行分析、比較。如果之間存在問題，則應及時進行處理，防止在時間和資源上造成一些不必要的損失。第二，加大對其竣工有關資料的核查工作，包括核查竣工資料、建設方資料、監理資料、勘察資料以及設計資料等方面的內容。第三，認真做好子單位工程與單位工程的竣工備案及質量竣工驗收的核查。

四、采用先進的質量監督手段及方法

提高工程質量監督管理工作，就需要結合市場需要，通過運用科學化運作及管理，實現質量監督管理科學化。它是推動工程質量監督管理工作有序進行的基礎。為了實現工程質量監督管理科學化、信息化需要從以下兩點進行：一是將信息化產品投入在工程前線施工中，通過利用信息處理技術和計算機技術把工程現場的實際情況通過檢測設備以及影像設備反饋給質量監督管理部門，再由專人進行及時的數據采集并對其錄入和評判，從而達到工程建設過程中全程監督的目的，實現了監督管理工作的信息化及數字化，進而提高了工作質量和工作效率。二是建立公共網絡，公布工程質量監督管理職能及其業務操作流程，通過網絡質量監督業務申報和辦理，將質量監督動態及時更新出去，大大提高了公眾性及執法透明度，為行業內部信息共享平臺的構建提供了有利的條件，同時，開發適合市場發展需求的功能，從而實現對工程質量監督管理信息的快速共享及傳遞。

結語

伴隨著科學技術的不斷進步，公路水運工程是目前國內工程建設中一個重要的組成部分，人們對工程的設計、勘察、施工的要求以及安全生產監督管理工作提出了更高的要求。雖然仍有許多的困難，但是，在監督管理從業人員使其工作能力不斷提升的基礎上，進一步提高從業人員質量監督管理意識以及先進科技的不斷引入，對建筑施工材料的嚴格把控以及現場施工的管理制度的不斷完善，會促進質量監督管理體系的建設，有利于施工現場質量監督管理工作的有序進行。進而有效地確保水運工程的施工質量，使得我國水運工程行業能夠健康、持續發展。

參考文獻

篇3

穿越hb腹地的長江，就象千里馬身上的一條韁繩游走全境，黃金水道為水路運輸提供了極大的便利。每年從各煉廠由水路發往各市（州）、縣公司的成品油大約占hb省石油分公司各類進貨的三分之一以上。所以，做好水路運輸損耗的管理猶為重要。

為做好這一工作，省分公司在2001年6月就下發了《hb石油分公司水路調運油品計量損耗管理的實施辦法（試行）》，明確了水路運輸的交接和損耗管理的具體實施辦法，界定了運輸方（承運方）和油庫（收貨方）的責任和權利。2002年3月省分公司又下發《hb石油分公司成品油損耗（溢余）管理實施細則（試行）》，進一步明確了水路運輸實行保量運輸和發生超耗后的處理辦法，使水路運輸損耗的管理從收卸到承運和接收雙方交接、計量、復測、開票等收油進罐、帳票處理全過程都有了具體的可操作性辦法，水路運輸交接及損耗管理從此做到了“有法可依”。

然而，筆者從兩個辦法實施以來的情況看，在具體的操作中還存在一些有待改進和完善的地方。

一是損耗的索賠與賠付問題。《hb石油分公司成品油損耗（溢余）管理實施細則（試行）》中規定，“運輸公司須在半年內與油庫所屬公司結清超耗量的理賠”。在具體執行中，各個有水路進貨的市（州）、縣公司或者是油庫，將有關損耗及索賠資料帶齊到省運輸公司，對帳后按每筆運輸業務發生時當期的調拔價（省公司對各市、縣公司）折算成油款賠付。但是，省運輸公司在具體賠付時，只賠付掛靠船隊（駁）發生的超耗，并且是足額的；這些船駁一般為私營業主所有，由于他們要憑各油庫開具的“驗收交接單”到省運輸公司結算運費，當“驗收交接單”顯示出現超耗時，運輸公司就已經將與超耗量相對應的油款折算成運費扣下了。所以，省運輸公司的此類賠付只是履行了一個“代扣代付”的手續。然而，對于省運輸公司直屬船隊（駁）發生的超耗，省運輸公司則只是象征性地“表示一下”——沒商量地定一個數額，而各市（州）、縣公司也只能“無可奈何”地接受。這就產生了一個問題，進貨是省分公司統一安排的，也就是說各油庫的油品進貨說到底只不過是替省分公司代為保管。省運輸公司的不賠，最終受損的將是省分公司。因為各個油庫或市（州）、縣公司是以保量運輸扣除定額損耗以后的驗收量入帳并錄入系統的，無法理賠的超耗只能是省分公司吃虧。所以，筆者認為，對于水路運輸損耗的理賠，應采用新的辦法。比如，由各市（州）、縣公司或直接由各油庫將交接時發生超耗的詳細資料匯總后上報省分公司某個職能部門，由該職能部門與省運輸公司半年或年終“算總帳”，該賠多少賠多少，不分“親與疏”。這樣才能避免運輸公司“認帳不認賠”的做法。同時使市（州）、縣公司少走“冤枉路”，少出一些因理賠而形成的差旅費、“招待費”。

二是賠付款的價格問題。現在賠付款的計算是以油品交接當時的省公司調拔價乘以超耗數量。筆者認為，這會給承運方（運輸方）留下一個可鉆的空子。在油資源緊張時，油價堅挺，調拔價與零售價價差很大，承運方（私營運輸業主）極有可能鋌而走險盜賣油品，因為承運方“有利可圖”——超耗賠付款與盜賣油品所得之間的大額差價。即使不盜賣，駁方用所運之油做燃料，也會大賺一筆。所以，省分公司對于承運方，特別是掛靠省運輸公司的私營船隊應制定更加嚴格的賠付措施，比如以零售價折算超耗賠付款；以半年或某一時期超耗率評價其信用度決定該船隊以后是否有資格參與省分公司的油品運輸。只有這樣才能堵住管理漏洞，避免不應有的損失。

篇4

關鍵詞：公路運輸事業單位 政府非稅收入管理 相關問題

政府非稅收入管理改革是市場經濟條件下理順政府分配關系、健全公共財政職能、深化收支兩條線改革的重要舉措。由于交通事業單位的收費在政府非稅收入構成中占相當大的比例，因此成為重點改革對象。更由于公路運輸事業單位采用收入分級管理的模式，收費相對集中，導致改革勢在必行。

一、交通事業單位非稅收入管理中存在的突出問題

（一）非稅收入內涵定義不完善，含混不清

政府非稅收入包括行政事業性收費收入、政府性基金收入、專項收入、罰沒收入、國有資源（資產）有償使用收入、國有資本經營收入以及其他收入等。而在其他收入這一項中，利息收入、單位自營創收的收入、橫向項目經費等尚未明確劃入政府非稅收入內含之中，含混不清，導致收費上的矛盾與糾紛層出不窮。

（二）非稅收入的使用沒有嚴格按照 “收支兩條線 ”來執行

為防止國家財政收入流失，保障繳款人的合法權益，我國實行“收支兩條線”管理制度，即將非稅收入全額繳入國庫或財政專戶，通過編制財政部門預算對支出進行統籌安排來監督非稅收入的收支。我國交通運輸事業單位的非稅收入雖已編入部門預算并在繳入專戶后通過國庫下撥資金使用，但上繳財政之后，將所繳非稅收入全額返還給上繳單位的客觀事實仍然存在。這種現象導致的后果便是所繳稅款返還之后，沒有一個權責范圍內的監督部門著手管理這筆龐大的非稅收入所得的去向，如此極易造成國家財政資源的浪費，嚴重的甚至滋生等違法犯罪行為。除此之外，非稅收入存在與“收支掛鉤”的現象，上級執收部門為保護下級直系部門利益，下級部門支出多時便上繳更多非稅收入所得，以求能最大化爭取利益，反之則反。

（三）票據管理不嚴格，收繳人員行為不規范

管理者對會計工作的疏忽，票據管理含混不清，極易出現財務管理漏洞，滋生行為其次，工作人員的收費行為是非稅收入管理的重要環節，部分工作人員業務素質不高，對收費對象和收費指標沒有明確把握，極易出現少收、多繳、票據失真、會計賬目混亂的現象。

二、如何規范交通運輸事業單位非稅收管理

（一）非稅收入管理采用票款相分離的方式

為了能夠在一定程度上加強非稅收入的稽核以及審查的工作力度， 交通運輸事業單位在進行非稅收入的管理工作過程中， 實行的是票據以及款項相分開的管理方式，即采用“單位開票、銀行代收、財政統管”的模式，由各執收單位按照經政府相關部門批準的收費項目，開具統一的非稅收入繳款書；繳款入持繳款書有關聯次到代收銀行辦理繳款手續；代收銀行可以收取現金，也可以通過支票、銀行卡等直接劃入指定的則政專戶。一般情況下，由執收單位開具繳款書后，由繳款入到附近銀行網點繳款，繳款人將代收銀行蓋章的“回聯單”帶回執收單位，執收單位據此向繳款入出具收款收據。應繳非稅收入直接繳入非稅收入財政專戶，有助于則政資金的及時入庫，杜絕單位不及時上繳則政、隨意占用、挪用資金的現象。除此之外，銀行應堅持進行收款或者進行財政監督，在一定程度上增加發票以及款項相分開的銀行代收網點，便于相應的企業或者個入進行繳費工作。

（二）加大征收管理與審查稽核力度

票款相分離的收費方式沒有得到嚴格地執行，必須要完善相關的監督機制，跟蹤落實非稅收入的去向，使上級部門能清楚掌握交通運輸管理單位的收支狀況。建立完善的監督制度，就是要加強各方面的審查稽核力度。具體來講，就是要求相關的工作入員采用稽核審查和專項審查的工作相融合的工作方式，稽核審查以及日常各種管理工作相融合的方法來加強我國交通運輸事業單位對非稅收入的管理。相關工作人員要同時做到隨機抽查與重點審查相結合，定期檢查與不定期檢查相結合

（三）完善監督反饋機制，規定期進行賬目核算

建立群眾反映和監督審核結果反饋機制，克服實際工作中存在的種種漏洞，完善非稅收入的管理工作。非稅收入管理工作人員要重視群眾和相關業務認識的投訴和意見，認真聽取專家的看法，及時快速的做出反應，嚴格非稅收入的“進與出”。負責非稅收入管理的財會人員，要堅持定期與上級執收部門進行賬目核查工作，防止假賬，錯帳出現，嚴格賬目管理，是避免滋生的良藥。

（四）嚴格票據規范管理，提高收繳人員業務素質

管理者應加強對會計的嚴格控制，規范票據管理，嚴格要求票據的供給與收費的許可證或者準購證進行掛鉤，

加強對工作人員的業務培訓，明確收費對象和收費指標，規范收繳人員工作行為，避免出現少收、多繳、票據失真、會計賬目混亂的現象。

（五）完善定額管理制度

定額管理即預算管理是交通運輸管理單位內部控制的一個重要方法。通過預算的編制、執行、分析考核等的管理，明確預算項目，建立預算標準，規范預算的執行和差異分析，建立、健全交通運輸管理單位的內部控制制度。充分發揮財務管理預算的職能。財務管理人員應努力提高自身素質，采取能不斷調整的滾動式預算或全面動態預算制度，為上級執收部門提供詳盡的資料，解決“支出多則多上繳，支出少則少上繳”的難題。

三、結論

總之，要想從根本上完善非稅收入的管理工作，我國的交通運輸事業單位應高度重視非稅收入管理采用票款相分離的方式；加大征收管理與審查稽核力度；完善監督反饋機制，規定期進行賬目核算；嚴格票據規范管理，提高收繳人員業務素質。在實際工作中堅決反對亂收費亂罰款，重視工作人員的收繳行為的科學性，時刻保持嚴肅認真，謹慎踏實的工作態度，盡最大努力維護我國財政事業的發展資源，防止資源浪費和現象的出現。

參考文獻：

[l]朱云飛.邊界與結構規范：我國非稅收入管理改革研究[J].山西財政稅務專科學校學報，2010（01）：23-32

篇5

11月20日上午8點44分，位于318國道K1405（巴東縣野三關鎮木龍河）路段內側正在施工中的宜萬鐵路高陽寨隧道進口發生巖崩，一千多立方米巨大的石塊砸垮洞口外高達數十米的型鋼防護排架，當場造成正在施工的民工一死一傷，另外二人被困，318國道完全中斷。

各部門要認真吸取宜萬鐵路高陽寨隧道進口巖崩事故的教訓，針對本地區、本項目工作特點，認真做好安全生產管理工作，防止重、特大安全生產事故發生。現就有關事項通知如下：

一、要結合項目實際情況，認真組織開展有針對性的安全生產檢查，切實整改隱患。要加強對正在施工和已完工的高邊坡、隧道、橋梁和跨線構造物的安全隱患排查，督促各施工、監理單位加強施工現場安全生產管理，加大隱患排查力度，發現隱患要及時整改。

二、突出重點，切實加強對地質條件復雜的隧道、橋梁和高邊坡的安全施工管理，地質條件復雜的隧道施工要做好超前預報；不良地質條件下的工程施工，要有專人對地質狀況進行實時監控，預防突發地質災害事故的發生。

三、臨近現有道路的工程施工，要特別加強交通安全管理，對危險源設立明確的安全標志；實施爆破作業要充分評估并避免對工程和附近建筑物、人員的安全影響，爆破作業時要對影響區實施封閉。爆破完成后，要對爆破區進行安全檢查，確認無安全隱患后方可開放交通，確保過往車輛和人員的安全。