道路養(yǎng)護(hù)工程精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路養(yǎng)護(hù)工程，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)；工程管理；概念；特點(diǎn)；分類；要點(diǎn)分析

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

道路養(yǎng)護(hù)管理是對道路質(zhì)量保持長期效用的關(guān)鍵。在道路養(yǎng)護(hù)管理過程中需要進(jìn)行的專業(yè)性工程設(shè)計(jì)管理也很多。道路養(yǎng)護(hù)工程管理不能單純停留在技術(shù)層面，而是要從資金、設(shè)備、管理人員、管理模式、運(yùn)營模式等多方面綜合考慮。將道路養(yǎng)護(hù)工程不斷完善，是實(shí)現(xiàn)我國道路管理工作良好發(fā)展的重要任務(wù)。

一、道路養(yǎng)護(hù)工程概念及特點(diǎn)。

（一）道路養(yǎng)護(hù)工程概念和分類。道路養(yǎng)護(hù)工程管理就是對道路的保養(yǎng)及維護(hù)的管理系統(tǒng)。就是通過一些管理數(shù)據(jù)及道路評測系統(tǒng)，對道路進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，及時(shí)恢復(fù)破損地方，保證道路路面平整暢通，路面設(shè)施完好，達(dá)到行車安全、舒適、節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間的目的。一般分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程四種，養(yǎng)護(hù)的種類分為路面養(yǎng)護(hù)、路肩養(yǎng)護(hù)、路邊養(yǎng)護(hù)、人行道養(yǎng)護(hù)、橋梁和交通服務(wù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)。

（二）道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)。一是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有強(qiáng)制性特點(diǎn)。根據(jù)我國的《中華人民共和國公路法》第四章規(guī)定，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該按照上級主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，保證道路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。它具有強(qiáng)制性措施。二是養(yǎng)護(hù)道路具有復(fù)雜性和不便性。城市道路錯(cuò)綜復(fù)雜的特點(diǎn)顯而易見，車輛晝夜不斷，涉及道路維護(hù)保養(yǎng)就涉及車輛疏導(dǎo)問題，鄉(xiāng)間郊區(qū)道路往往單條線路，維修道路多數(shù)需要重修臨時(shí)道路。三是養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)對象具有廣泛性、全面性特點(diǎn)。不僅僅是路面平整的修復(fù)，更重要的是路基、橋涵、綠化、交通附屬設(shè)施，包括路燈、路標(biāo)、路牌、路障等，都屬于道路養(yǎng)護(hù)管理工作的范圍。四是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施的專業(yè)性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。不僅要對道路工程實(shí)施養(yǎng)護(hù)，還要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，養(yǎng)護(hù)和修復(fù)除了需要具備機(jī)械化、專業(yè)化的技術(shù)外，更要注重新工藝和新材料的研發(fā)，在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，也要不斷研發(fā)現(xiàn)代化檢測設(shè)備。養(yǎng)護(hù)管理工作設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)挘^高科技含量和復(fù)雜的工藝水平。五是投入量大、人員素質(zhì)高要求。因?yàn)榈缆佛B(yǎng)護(hù)工作量大，要求所投入的量更大，包括先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成熟的技術(shù)方案、高質(zhì)量的服務(wù)水平等，養(yǎng)護(hù)工作管理者要求素質(zhì)更高，能對構(gòu)成的方案和措施熟悉，以便更好地進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

二、道路養(yǎng)護(hù)工程管理要點(diǎn)。

（一）提高思想認(rèn)識，樹立養(yǎng)護(hù)與建設(shè)管理同等重要思想。道路養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)工作的延續(xù)，對道路進(jìn)行良好的維護(hù)和保養(yǎng)，可以有效的延長道路使用壽命，同時(shí)可以降低養(yǎng)護(hù)使用成本。在十二五時(shí)期，國家將道路養(yǎng)護(hù)工程列為道路建設(shè)和管理同等重要工作，也是建設(shè)向養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變的過渡期，同時(shí)，也受社會各界的高度關(guān)注。在新的形勢下，我們要轉(zhuǎn)變思想，提高認(rèn)識，在思想根源處消除對道路養(yǎng)護(hù)的誤區(qū)，將思想提升到“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)是可持續(xù)發(fā)展”的認(rèn)識上來，進(jìn)一步提高道路疏通能力，努力達(dá)到公路“更暢通、更安全、更高效”的目標(biāo)要求。

（二）加快機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程，精減合并，統(tǒng)一管理。目前，道路養(yǎng)護(hù)由傳統(tǒng)的人工笨方法，發(fā)展到機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，這符合發(fā)展的需要，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)在成本、材料、時(shí)間、人工等方面都很大程度地得到提升。同時(shí)，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的不斷發(fā)展，能精減合并一些養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，降低養(yǎng)護(hù)成本，把更多的資金用在道路養(yǎng)護(hù)上來，提高了養(yǎng)護(hù)功效和質(zhì)量。

（三）做好養(yǎng)護(hù)施工的安全管理。

1、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工人員的安全教育工作。由于一些養(yǎng)護(hù)工人大多數(shù)來自農(nóng)村或山里，沒有受過專業(yè)養(yǎng)護(hù)方面知識培訓(xùn)，不僅對養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識掌握差，而且，更重要的是對養(yǎng)護(hù)工程施工過程中的安全保護(hù)意識差，這就需要對養(yǎng)護(hù)施工人員進(jìn)行安全配需教育。在安全培訓(xùn)內(nèi)容上，要選擇與道路維護(hù)有關(guān)的安全培訓(xùn)教育，從道路養(yǎng)護(hù)工作存在的危險(xiǎn)因素到防范措施和緊急事故應(yīng)急措施，都要進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。在教育方式上，采用崗前培訓(xùn)、日常培訓(xùn)和特殊培訓(xùn)多種培訓(xùn)相結(jié)合的方式，讓培訓(xùn)人員時(shí)刻牢記“安全第一，生產(chǎn)第二”的正確觀念，同時(shí)采用安全例會等形式進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工人員安全教育。

2、對道路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場的安全管理。一是施工現(xiàn)場安全管理。因?yàn)槭┕さ攸c(diǎn)是道路，施工人員必須要穿戴安全標(biāo)志服，在道路封閉時(shí)要確保過渡區(qū)的長度，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)識，并保證標(biāo)識放置明顯位置。夜間施工時(shí)必須放置放光標(biāo)志，施工人員穿戴反光標(biāo)志服，并及時(shí)排查，清理路面上廢棄物件；二是對施工作業(yè)車輛安全管理。對養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)車輛必須佩帶明顯、醒目的施工作業(yè)標(biāo)志，對養(yǎng)護(hù)車輛辦理特殊作業(yè)車輛施工證，作業(yè)車司機(jī)要具有豐富夜間施工經(jīng)驗(yàn)，保證車輛夜間施工現(xiàn)場安全；三是養(yǎng)護(hù)設(shè)備的安全管理。要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，對操作人員必須具備特殊工種的資格證書，并對所操作的機(jī)器熟練掌控，并定期對施工設(shè)備進(jìn)行安全檢查，確保施工期間養(yǎng)護(hù)設(shè)備安全使用。四是養(yǎng)護(hù)安全信息管理。要定期不定期地掌握所轄路段的養(yǎng)護(hù)施工信息，堅(jiān)持路況巡查制度，對影響到交通安全的施工作業(yè)，要及時(shí)匯總報(bào)到上級部門，并認(rèn)真梳理做好記錄。

（四）做好養(yǎng)護(hù)資金的規(guī)劃和使用，多渠道籌集資金，加大養(yǎng)護(hù)資金投入。由于道路維護(hù)和保養(yǎng)需要長時(shí)間的投入，尤其在北方城市道路養(yǎng)護(hù)，冬季天寒地凍，四季溫差大，道路損壞機(jī)率大，不利于道路維護(hù)，也大大增加道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出。那么，只靠上級撥款進(jìn)行公益養(yǎng)護(hù)，資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須從養(yǎng)護(hù)資金合理規(guī)劃及多渠道籌集資金兩個(gè)方面解決難題。一是由被動的養(yǎng)護(hù)變?yōu)橹鲃拥酿B(yǎng)護(hù)。在平時(shí)，道路出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象時(shí)才進(jìn)行修復(fù)，這樣造成修復(fù)成本大大提高，如果我們要經(jīng)常巡視道路情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)破損跡象，從小處抓起，會降低維護(hù)成本。二是多渠道組織精兵強(qiáng)將跑項(xiàng)目、爭計(jì)劃，開拓市場，籌集資金。

結(jié)語

我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各行各業(yè)都需要基礎(chǔ)設(shè)施的完備。道路作為基礎(chǔ)性的國家建設(shè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起到關(guān)鍵的保障性作用。做好道路養(yǎng)護(hù)工程，是對社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的重要保證，是協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展之間矛盾的重要舉措。完善道路養(yǎng)護(hù)工程可以為提升我國道路修建水平提供現(xiàn)實(shí)的依據(jù)，對于道路修建工程的技術(shù)提升具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

【1】王凍，淺談高速公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量管理分析[J]，城市建設(shè)理論研究，2013年05期。

【2】栗慧龍，吳兵，夜間道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工管理決策影響因素分析[J]，公路工程，2007年04期。

【3】楊艷群，鄭新夷，陳少惠，城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)對駕駛員安全駕駛的影響[J]，中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011年02期。

篇2

關(guān)鍵詞：道路綠化景觀，工程建設(shè)，養(yǎng)護(hù)問題

人們對于城市化建設(shè)的要求隨著城市化水平的不斷提高也越來越高，所以，人們對于出行生活有著重要的影響城市道路建設(shè)部分也越來越重視。對于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工來說，一方面它是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，另一方面其嚴(yán)重影響著城市整體建設(shè)以及文化形象[1]。所以，注意對于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，對于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工來說，這是一個(gè)重點(diǎn)問題。在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過程中不可避免會出現(xiàn)很多建設(shè)問題，必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設(shè)，還有對于其它方面的影響。但是，一個(gè)好的城市道路綠化景觀建設(shè)項(xiàng)目，不僅對于建設(shè)以及發(fā)展具有重要意義，而且對于每個(gè)市民也是一件好事。

常見的城市道路綠化景觀建設(shè)問題，在城市道路綠化景觀建設(shè)中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分不夠詳細(xì)，往往存在單一化的設(shè)計(jì)，沒有特色和創(chuàng)意，沒有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來[2]。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，考慮城市道路綠化景觀建設(shè)過程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點(diǎn)不多，沒有考慮生長適應(yīng)環(huán)境等問題。這樣在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問題，整體建設(shè)效果大打折扣。第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響，所以，在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該注意這個(gè)問題，盡量使得道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1 城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意問題

對于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)來說，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。

首先，對于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能的準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中就能了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。比如，在不會對城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮。考慮結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)，同時(shí)，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進(jìn)行的選擇。

第三，進(jìn)行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問題。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。

2 城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項(xiàng)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況而展開進(jìn)行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問題，一定要嚴(yán)格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關(guān)的防護(hù)措施應(yīng)該在樹木移栽時(shí)及時(shí)采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。

3 道路綠化養(yǎng)護(hù)措施

第一，為調(diào)整群落層次及生長勢，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對于植物共同生長生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護(hù)工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營養(yǎng)物的加工者細(xì)菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長發(fā)育。

第三，在充分考慮符合植物生長自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時(shí)的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。

第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護(hù)水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)的必要性不言而喻。所以說，城市道路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長期而艱苦的工作，這是驗(yàn)證了“三分種，七分管”的說法，也說明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)基本要求的重要性。

4 結(jié)語

結(jié)合城市自然環(huán)境情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中進(jìn)行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，只有這樣才可能進(jìn)一步推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。城市道路的養(yǎng)護(hù)也提上日程。市政道路路面養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門對城市道路路面其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)，不讓病害侵蝕道路，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

1 目前城市道路養(yǎng)護(hù)狀況分析

1.1 目前城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不健全，加之個(gè)別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場化，護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識僅限于修路，忽略了愛路、護(hù)路的重要性。沒有認(rèn)識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。

1.2 管理上問題

由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，區(qū)管理單位就市管理單位對維護(hù)單位提出的一些要求無法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時(shí)。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位對區(qū)部分小型挖掘或占用行為進(jìn)行違法許可，并收取一定的費(fèi)用，導(dǎo)致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監(jiān)管范圍。監(jiān)管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。

2 城市道路養(yǎng)護(hù)的必要性

對道路采取養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40 %，這一階段正是需要養(yǎng)護(hù)的階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12 %的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10 元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50% 。而傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。因此加強(qiáng)對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

3 市政道路養(yǎng)護(hù)措施

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 常用的城市道路養(yǎng)護(hù)手段

3.1.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

3.1.2 就地?zé)嵫a(bǔ)

針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境

3.1.3 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.1.4 路面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

3.1.5 瀝青罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行。

3.2管理措施

管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實(shí)施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)在年初制定了年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確培訓(xùn)時(shí)間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動。加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識。完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。，嚴(yán)格按照規(guī)定的要求，對城市道路的挖掘工程進(jìn)行全方位的監(jiān)管。完備各類監(jiān)管臺帳，做好相應(yīng)的監(jiān)管工作。對于部分區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準(zhǔn)后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進(jìn)一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限。

篇4

【關(guān)鍵詞】道路，瀝青路面，維修養(yǎng)護(hù)工程，質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

目前，路面病害已成為瀝青路面的主要危害之一，而造成公路病害的原因是多方面的，對已建成的道路而言，及時(shí)處理產(chǎn)生的病害才能防止路面病害的擴(kuò)大化。因此，在道路竣工后，我們黃河養(yǎng)護(hù)單位必須要做好道路瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工作。

二、道路瀝青路面的施工現(xiàn)狀

當(dāng)前，瀝青路面早期破壞現(xiàn)象是我國公路建設(shè)存在的一個(gè)普遍問題，其原因盡管是多方面的(設(shè)計(jì)、材料、施工、管理、維修養(yǎng)護(hù)等等)，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量問題成為導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的關(guān)鍵因素，這已得到業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同。雖然采取了一些技術(shù)在一定程度上改善了路面質(zhì)量，但瀝青路面的早期破壞依然存在甚至更加嚴(yán)重。目前，路面結(jié)構(gòu)上的問題已經(jīng)引起了重視，如柔性基層瀝青路面研究、永久性瀝青路面研究。但瀝青路面早期破壞另一個(gè)主要原因施工質(zhì)量控制和管理方面問題卻沒有引起足夠的重視。如果現(xiàn)在不開始徹底解決質(zhì)量問題，公路的早期損壞和修復(fù)問題會很快成為我國公路行業(yè)的危機(jī)。

三、瀝青路面的維修的基本方法

針對道路瀝青路面的各種病害，要根據(jù)其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養(yǎng)護(hù)方法。主要的方法可概括為局部養(yǎng)護(hù)、罩面和翻修。

1、局部養(yǎng)護(hù)

局部養(yǎng)護(hù)主要是病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個(gè)路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復(fù)正常的使用功能。常見的方法如下：

（一）瀝青路面裂縫的維修。

（二）瀝青路面車轍的維修。

（三）凍脹與翻漿的維修。

（四）橋面鋪裝損壞的維修。

（五）井框高差。

2、罩面

道路路面罩面主要為了消除破損、完全或部分恢復(fù)原有路面平整度和改善路面抗滑性能。罩面的結(jié)合料宜使用性能較好的粘稠型道路石油瀝青、乳化石油瀝青、改性乳化瀝青。礦料的選擇宜采用耐磨、強(qiáng)度高的堿性石料。罩面厚度的選擇：

（一）當(dāng)路面狀況指數(shù)、行駛質(zhì)量指數(shù)在中、良等級，路面僅有輕度網(wǎng)裂時(shí)，可以采用較薄的罩面層厚（1.0cm～3.0cm）。

（二）當(dāng)路面破損、平整度、抗滑三項(xiàng)指標(biāo)都在中等以下，又要求恢復(fù)到優(yōu)、良等級時(shí)，應(yīng)采用較厚的罩面層厚（3.0cm～5.0cm）。

（三）高等級路面，城市快速路、主干線罩面宜采用4.0cm～5.0cm的厚度，其它的路面可以采用較薄的罩面層厚（1.0cm～4.0cm）。

3、翻修

當(dāng)城市道路路面破損嚴(yán)重，采用罩面的養(yǎng)護(hù)方法不能使路面恢復(fù)良好使用狀態(tài)時(shí)，或路面承載力嚴(yán)重不足時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行翻修。翻修需重做墊層和半剛性基層，重新鋪設(shè)瀝青混凝土面層。

4、凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們在平時(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，并認(rèn)真分析，制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：

（一）瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂、龜裂等病害，應(yīng)用瀝青表面處治材料封閉或進(jìn)行罩面處理；對小坑槽應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，連片坑槽一起補(bǔ)。

（二）水泥混凝土路面要重點(diǎn)加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿、微病害處治。

四、提高工程質(zhì)量的瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)

我國現(xiàn)階段瀝青路面維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：路面裂縫填縫、霧狀封層和還原劑封層、 碎石封層、微表封層、薄層罩面、開槽修補(bǔ)法、坑洞修補(bǔ)、瀝青路面再生技術(shù)、柔性基層技術(shù)、溫拌瀝青技術(shù)和重鋪路面。在以上瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，現(xiàn)有瀝青技術(shù)的新技術(shù)有霧狀封層、碎石封層和微表封層（稀漿封層）。

1、瀝青路面再生技術(shù)

目前，瀝青路面再生技術(shù)在我國的運(yùn)用還不是很廣泛，這個(gè)再生技術(shù)在國外已經(jīng)有將近二十年的發(fā)展史了。瀝青路面再生技術(shù)也叫做舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工。瀝青再生技術(shù)按溫度要求可以分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，熱再生技術(shù)又可以分為地?zé)岬陨S拌再生，冷再生技術(shù)可分為廠拌冷再生、就地冷再生、全深式冷再生。現(xiàn)在主要運(yùn)用的瀝青再生技術(shù)有就地加熱再生工藝、冷銑刨攤鋪工藝以及就地冷再生工藝三種。就地加熱表層再生，主要用于更新淺表層老化瀝青和呈脆性的薄層，通過加熱軟化和翻松表面層，然后添加還原劑或再生劑，并加入新瀝青混合料進(jìn)行復(fù)拌，最后攤鋪成型、壓實(shí)。它包括紅外加熱瀝青修補(bǔ)技術(shù)和微波再生瀝青修補(bǔ)技術(shù)兩種。冷銑刨攤鋪工藝即將舊瀝青路面切削、回收、破碎并根據(jù)舊料性質(zhì)的變化摻入不同的添加材料，經(jīng)拌和后再運(yùn)回道路施工現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。就地冷再生是一種較新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，首先要對舊路面進(jìn)行常溫破碎， 然后在再生料中加入乳化瀝青、還原劑、水泥或其他添加劑重新拌和，再壓實(shí)成型，最后加鋪磨耗層。瀝青再生技術(shù)在我國的運(yùn)用不是十分廣泛，由于其造價(jià)偏高，技術(shù)含量偏高，我國目前的瀝青再生技術(shù)發(fā)展還是一個(gè)起步階段。

2、霧狀封層和還原劑封層技術(shù)

霧狀封層和還原劑封層技術(shù)是把霧狀的瀝青或者是專門的再生劑噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面面上，其中專門的再生劑要求能滲透進(jìn)路面6cm 左右。霧狀封層技術(shù)的目的是為了更新和還原瀝青路面已被氧化的瀝青膏體。霧狀封層技術(shù)和還原劑封層技術(shù)具有一些共同的特點(diǎn)，施工后需要較長時(shí)間才能開放交通，并且，噴灑的要求十分嚴(yán)格，必要時(shí)需要使用鋪砂的方法來改善其抗滑阻力。由于霧狀封層和還原劑封層存在著以上的特點(diǎn)，一般運(yùn)用于行車較少，行車緩行的路段。

3、碎石封層技術(shù)

最早出現(xiàn)的預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)是單層石屑封層技術(shù)，這個(gè)技術(shù)的施工方法是在原已經(jīng)損害的瀝青路面上噴灑一層瀝青材料，接著撒上砂、單粒徑或適當(dāng)級配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。碎石封層是一種敷設(shè)簡單易行，價(jià)格相對低廉的養(yǎng)護(hù)方法。碎石封層需要有較長的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，因?yàn)檐囕v在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的聲音過大，瀝青路面上的松散集料會被正在高速行駛的車輪帶出并撞擊、依附在行駛的車的身和其擋風(fēng)玻璃上，這些原因會導(dǎo)致集料的損失，同時(shí)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，這種技術(shù)很少用在交通量大，車流量多的道路上。碎石技術(shù)適用于我國輕交通量的公路和農(nóng)村的公路建設(shè)，普通公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)等，對于我國現(xiàn)今狀況來說，是相對較好的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，適合推廣。

4、微表封層技術(shù)（稀漿封層技術(shù)）

微表封層技術(shù)也就是稀漿封層技術(shù)，它采用機(jī)械設(shè)備將適當(dāng)級配的乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設(shè)計(jì)配比攪拌成稀漿混合料，均勻地?cái)備佋诖幚淼穆访嫔希?jīng)裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能。這種工藝適用于二級或二級以下的公路進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)，普通路面的維修和養(yǎng)護(hù)，在現(xiàn)有的高速公路的維修和養(yǎng)護(hù)上也同樣適用。

五、結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面的維修和養(yǎng)護(hù)對于堤頂硬化道路的正常運(yùn)行具有重大的意義，我們在工程完工后應(yīng)該對工程進(jìn)行時(shí)時(shí)刻刻的監(jiān)控，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，使得其得到及時(shí)的解決，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳天南.公路瀝青路面施工技術(shù)的探討[U].中小企業(yè)管理與科技.2011，（9）.

[2] 崔彥秋.瀝青路面施工相關(guān)問題探討[U].才智.2012，（2）.

[3] 王麗.淺析新型瀝青路面施工方法[U].科技與生活.2011，（11）.

[4] 蔡田,陳春霞.試析瀝青路面的施工問題[U].黑龍江科技信息.2012，（28）

[5]趙安平,王芹,孫艷輝.黃河口堤防瀝青混凝土路面裂縫維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[A].第三屆全國河道治理與生態(tài)修復(fù)技術(shù)交流研討會專刊[C].2011

篇5

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青混合料；長隧道；養(yǎng)護(hù)工程；優(yōu)越性

中圖分類號： TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國的高等級路面幾乎都采用瀝青混凝土鋪筑。在實(shí)際工程中，瀝青路面大多數(shù)是采用熱拌瀝青技術(shù)，熱拌瀝青混合料在拌和、攤鋪過程中會產(chǎn)生大量的煙氣，有毒氣體等，將瀝青和集料加熱到高溫，需消耗大量能源。由此，熱拌瀝青混合料施工難度大，對施工人員健康造成影響，而且散熱速度快，對周圍環(huán)境溫度要求高，對長隧道路面養(yǎng)護(hù)工程，熱拌瀝青在施工時(shí)，產(chǎn)生的廢棄在長隧道內(nèi)長時(shí)間無法排出，影響空氣質(zhì)量。影響工作人員的健康[1]。筆者提出使用溫拌瀝青混合料用于長隧道路面工程的養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)對其優(yōu)越性進(jìn)行分析。

1溫拌瀝青混合料的優(yōu)點(diǎn)

目前應(yīng)用較多的溫拌瀝青技術(shù)是在瀝青中加入外加劑降低材料在高溫條件下的粘度來達(dá)到目的[2]。溫拌瀝青混合料需要拌和溫度和壓實(shí)溫度低，和熱拌瀝青混合料相比，具有許多優(yōu)點(diǎn)。

1.1拌和成本低

溫拌瀝青混合料的拌和溫度相比熱拌瀝青而言可以降低20～60℃，由于瀝青保溫溫度和石料加熱溫度降低。拌和時(shí)可以減少燃油成本20%～50%。材料更容易裹覆均勻，拌和過程中的機(jī)械磨損和能量消耗也會相應(yīng)下降，降低了拌和成本。

1.2生產(chǎn)能耗少

通常，溫拌瀝青的拌和溫度在100～120℃之間，路面攤鋪與壓實(shí)溫度只需要80～90℃，與熱拌瀝青混凝土相比，溫度降低30℃，由此一來，生產(chǎn)1噸的溫拌瀝青材料可以節(jié)約1~1.5kg燃油量，也就是說這樣能夠節(jié)約30%的能源消耗。

1.3老化程度低

有研究表明，瀝青混凝土拌和溫度超過100℃之后，溫度每升高10℃，瀝青的老化速度就會加快1以上，溫拌瀝青混合料拌和溫度和攤鋪溫度的降低，能夠減少瀝青混合料的溫度老化，進(jìn)而能夠提高路面性能，延長使用壽命。

1.4煙氣污染小

采用溫拌瀝青技術(shù)生產(chǎn)混合料，由于減少了燃油的消耗以及溫室氣體和有害氣體的排放，瀝青煙霧粉塵污染也會隨之減少。攤鋪時(shí)基本能保證無煙塵作業(yè)。如圖1，隨著溫度升高，瀝青煙濃度增大。

圖 1瀝青煙濃度隨溫度變化曲線

從圖1可知，溫度越高，瀝青煙的產(chǎn)生量越大，在溫度在150℃以內(nèi)的時(shí)候，產(chǎn)生的瀝青煙濃度低于6.43mg/m³，從曲線斜率可知，溫度越高，其產(chǎn)生的瀝青煙濃度增長速度越快，當(dāng)溫度達(dá)到200℃的時(shí)候，瀝青煙濃度已經(jīng)達(dá)到了15.48mg/m³。

1.5施工靈活

溫拌瀝青混合料的拌和施工溫度與環(huán)境溫度差異縮小，運(yùn)輸時(shí)降溫速率下降，允許的運(yùn)輸試件能夠得到延長。卸車時(shí)，車底板的溫度較低而產(chǎn)生的粘料情況也會較少。材料溫速率較為緩慢，路面的有效壓實(shí)時(shí)間延長，進(jìn)而保證壓實(shí)度效果。

1.6延長設(shè)備壽命

溫拌瀝青混合料的生產(chǎn)溫度相對較低，在生產(chǎn)拌和時(shí)，材料對生產(chǎn)設(shè)備的磨損也會減弱，較少設(shè)備維修費(fèi)用，在一定程度上能夠延長設(shè)備的使用壽命，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。

1.6減小交通影響

溫拌瀝青混合料路面在壓實(shí)工序基本完成后，路面的溫度已經(jīng)處于相對較低的狀態(tài)，在碾壓完成后可，在較短的時(shí)間范圍內(nèi)能夠保證路面使用性能，開放交通，減少施工作業(yè)干擾交通。

2長隧道路面養(yǎng)護(hù)的特殊性

2.1隧道通風(fēng)

長隧道養(yǎng)護(hù)過程中必須考慮隧道自身的通風(fēng)條件和通風(fēng)狀況[3]。隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量比較污濁，汽車運(yùn)行過程產(chǎn)生的尾氣污染物影響了隧道的空氣質(zhì)量，在隧道路面養(yǎng)護(hù)工程中，如果采用熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工，就會產(chǎn)生大量的瀝青煙以及有害氣體，并長時(shí)間無法順利排出，進(jìn)而影響人的身體健康，甚至造成安全事故的發(fā)生。

2.2隧道照明

長隧道內(nèi)的能見度相對較低，空氣中的粉塵污染物一定程度上影響著行駛車輛的安全性能。熱拌瀝青混凝土鋪筑路面的時(shí)候會產(chǎn)生大量的煙霧，使得隧道內(nèi)的空氣被固體顆粒污染，影響視線。因此在隧道路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，還應(yīng)該考慮施工方法和材料選擇對照明情況的影響。

3工程應(yīng)用及效果

本文以山西某長隧道路面養(yǎng)護(hù)工程為例，采用熱拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料兩種施工方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并對拌合站和攤鋪現(xiàn)場產(chǎn)生的有害氣體含量進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果如表1所示。

表 1溫拌瀝青與熱拌瀝青各氣體排放量檢測結(jié)果

表1所示的檢測結(jié)果表明：無論是在拌合站還是在攤鋪現(xiàn)場，溫拌瀝青混凝土釋放出來的CO、PM10、NO、SO2、NO2等氣體的濃度都要比熱拌瀝青混凝土低很多。在隧道處于相對封閉的狀態(tài)時(shí)，這些有害氣體會對作業(yè)人員產(chǎn)生更加惡劣的影響[4]。采用溫拌瀝青混合料應(yīng)用與隧道路面養(yǎng)護(hù)工程中能夠改善隧道內(nèi)的瀝青路面攤鋪時(shí)的舒適度，能夠有效減少有害氣體的排放，根據(jù)現(xiàn)場檢測情況，采用溫拌瀝青混合料，能夠減少高達(dá)80%的有害“瀝青煙”，這項(xiàng)技術(shù)在隧道中的應(yīng)用能夠改善作業(yè)環(huán)境條件以及保障作業(yè)人員的身體健康。

此外，通過對溫拌瀝青試驗(yàn)路段采用的溫拌瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，最終得出材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)和體積指標(biāo)都能夠達(dá)到規(guī)范中對熱拌瀝青混合料的要求。從路面鉆芯取樣檢測結(jié)果看，路面的壓實(shí)度和厚度單點(diǎn)值與代表值都能夠滿足規(guī)范要求，具有良好的路用性能。

4結(jié)語

通過對溫拌瀝青混合料在長隧道路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析。最終得出，溫拌瀝青混合料相對于熱拌瀝青而言，不僅可以節(jié)約能源，減少污染，而且能夠保證道路使用性能，延長使用壽命。因此，溫拌瀝青混合料在長隧道路面養(yǎng)護(hù)工程中具有良好的推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

王健偉，傅靜瑤，鄭建東．梅靈隧道養(yǎng)護(hù)管理[J]．山西建筑，2005，31（2）：199-200．

貢強(qiáng)．溫拌瀝青混合料施工技術(shù)[J]．山西交通科技，2010，（3）：17-19．