道路管理維護精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路管理維護，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】城市道路；維護；管理

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

傳統的城市道路管理觀念是“重建設、輕管理”與“重大修，輕養護”。城市道路三分靠建設，七分是靠維護，這是實踐中總結出來的經驗，沒有做好道路維護管理工作，城市道路就無法真正發揮其功能。《城鎮道路養護技術規范》中明確指出要加強城鎮道路預防性養護，傳統觀念中“壞了再修”必須改善。隨著城市化進程的加快，城市道路是城市發展的基本保障，而城市道路維護管理工作是行之有效維護道路的主要手段，尤其是路面養護的預防是非常重要的道路養護技術。道路維修的整個工程中，要最大限度保障道路維修的規范化、正常化以及制度化，簡單來說，要加強對道路科學、合理的管理，加強路段的維護，這樣才能保障城市道路順暢、路面完整，為城市發展打下堅實的基礎。

城市道路維護管理的現狀

城市化進程加快，流動量加大，加快道路老化

大型城市人口流動量較大，客貨運量大幅度提升，另外，超重車、重型車日益增多，導致公路的負荷越來越重，尤其是磨損與破壞程度越來越高。其次，道路維修的成本增加，例如：關于職工工資、養老保險、醫療保險、統籌費用等等大幅度增加，導致城市道路維護管理部門負擔過重，最終公路維護經費不能適應公路管理維護的發展需要。道路維護管理部門隊伍不夠健全，而且其中部分人員的素質不高。道路五湖管理體制不夠完善，不夠靈活，無法適應當前城市道路專業養護走向市場化的趨勢，當前喲由于計劃經濟理念的影響，事業單位的觀念深刻，職工承受的能力比較低，因此，城市道路維護管理改革難度比較大。大部分管理部門主觀認為城市道路維護就是修修路，根本沒有認識到愛護、預防道路的重要性，甚至沒有意識到道路的使用年限與質量將關系到城市的發展，而城市的發展也關系到自身的發展的重要性。

管理細節上的問題

由于體制上存在一定的問題，當前運行的機制與實際運行的情況存在一定的矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護單位提出要求沒有落實。城市道路維護單位沒有具備自我巡查、自我發現問題與解決問題的意識。當前雖然有部分城市道路單位或多或少開始了巡查，但是巡查的過程是走馬觀花，巡查的覆蓋范圍不大，巡查主要是查違章進而獲得一些小工程為主。不夠重視道路維護設施的巡查，由于巡查力度不高，導致城市道路維修不及時，積存一些道路設施病害，針對比較復雜、困難的地段維護不夠仔細。部分管理區域的監管單位處罰與管理分離，導致管理細節上出現更多的問題。

軟土地基的影響

城市道路維護管理部門要明確道路在設計的過程中，必然會遇到軟土地基的情況。直觀來講，軟土一般是比規范更為廣泛，尤其是一些濕粘土沒有達到設計的標準。進而來看，路基干濕的情況與路基的強度穩定性有著直接的作用。道路維護工作中，要明確路基的干濕狀態是用土中含水量的高低衡量的，然而含水量的高低完全取決于濕源的功效和延續的時間。我們對于部分地區因為路面寬、路基低、排水設施不完整或失去作用，會使得雨水流入路基，會使路基軟化。

城市道路維護的方法

城市道路維護過程中，各級管理不么要樹立“早修早養、小修小養、勤修勤養、精修精養”的先進管理理念，共同建立道路維護新的機制。城市道路維修過程中，不僅要有新的管理理念，而且要善于抓住各個地方的實際情況，進行研究與分析，根據不同地區的情況采取不同的道路維護措施。無論是道路路基鋪設過程，又或者是城市排水的相關問題等等方面，需要加強科學的、合理的道路維護，進而保障城市道路順暢、平穩，為社會和諧發展打下堅實的基礎，為廣大群眾提供更好的生活空間。

例如：做好觀測工作之后，需要嚴格根據實際情況進行開挖工作，管理部門要隨著地基的深淺度進行擴充，另外，坑壁四周路基土的密度要不斷的下降，再根據土壤的密度對含水量的變化進行控制，這樣可以很好解決軟土含水量過多的問題，并有效保障軟土路基的密度。關于水泥摻量應該與原路基保持一致，需要根據路面設計保障水泥摻量的基本參數，進而更加保障路基的質量。管理城市道路的區域密度要根據當地實際的情況進行減壓，確保邊角用雙向振動平板來壓實、壓鬧進而確保萬無一失。

城市道路維護管理的具體措施

城市道路是城市發展的基本保障，城市道路的質量關鍵還是在于城市道路維護與管理，在道路被損壞的初期對病害進行維修與管理，不僅能保障道路完好無損，而且能有效延長其使用時間，一定程度上降低了城市道路維護的相關成本，為國家打造更好的社會環境，并取得更好的經濟效益。

加強預防性養護理念

城市道路三分靠建設，七分靠維護。建設部新的《城鎮道路養護技術規范》積極倡導預防性養護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規范中除有多處明示預防性養護的條文外，整個規范的條款都隱含了預防性養護的理念。城市道路的建設，在設計和施工時就應充分考慮如何養護的問題。在許多發達國家，在道路建設過程中，工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設，抓工程質量，而且重視養護，抓養護質量。例如：在施工圖設計階段，有些人就邀請養護維修人員提前介入，從管養方面提出一些建議；在施工階段，就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況，提前做好監督管理工作。這些都是人們從根本上對城市道路養護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期，趕節日交工，只會加大后期的養護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設計年限。

城市道路維護的質量關系到道路使用期限

路面養護一般有養護的修補與預防兩種，養護的修補就是平常做得比較多，也就是傳統意義上講的路面局部受到了破壞或者損壞，又或者某些特別病害，而針對性的開展的維護工作，主要是在路面已經發生的區域進行，通常這類情況沒有涉及到整個道路被破損，但是這種是不主動、事后養護的方法，也就是治標不治本。城市道路各種各樣的局部傷害會逐漸形成大面積結構性破壞，最后促成更大的修復工程。因此，被動的養護方式可能造成更大的投入，并且實質養護效果并不理想。采用主動養護的策略，可以事先掌握路面的情況，并加強分析與研究，最終采取有計劃的措施來對道路進行養護，尤其要注意的是不能改變道路的結構承載力，對并對路面的破損進行延緩，以更好的維持與改善路面的現有狀況，通過對原有路面使用限的延緩，可以推遲價值客觀的大修補，而且能有效避免重現構建的情況。因此，城市道路維護管理應該采取各種主動的方式來開展工作。

道路維護管理部門要明白道路的維護在于防患于未然，基于經濟性達到一定的水準，當道路實際使用過程中出現減退的情況，要及時采用最適當的維護對策，最大限度延緩城市道路的退化。

3.不斷創新自己的思路，保證道路工程的有效使用

通過建立一定的考核機制，使不同地區能夠根據實際情況進行道路管理和養護，保證維

修的質量以此發揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進社會的和諧穩步的發展。

結語

隨著我國經濟的不斷發展，人們在思想認識上有了一定的改善，加快交通基礎設施建設逐漸成為了人們的自覺行動。城市道路維護管理部門越來越重死道路的養護，工作中也將不斷的探討和實踐，科學、合理的進行道路維修，并且還要加強道路養護，保證道路工程質量，相信不久的將來，我們的城市道路維修與養護工作會越做越好。

【參考文獻】

[1]劉道良.黃軍勝.淺談政府在市政道路維護中存在的問題及對策[J].科技促進發展（發展版）.2010 年 04 期.

篇2

[關鍵詞] 城市道路 維護 瀝青路面 裂縫

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一，城市道路維護與管理的特點

城市道路的建設質量、設計標準及運營方式對都城市道路的維護與管理有十分重要的影響，對城市道路維護與管理的特點起到決定性的作用，其具體特點有一下幾個方面：（1）必須對城市道路養護作業強制性實施。在城市綜合運輸網絡中，城市道路具有非常重要的作用和極高的地位，國家和政府部門出臺了相應的法律條令對城市道路進行強制性維護。（2）維護對象具有全面性和廣泛性的特點。城市道路的維護對象包含的范圍很廣，不僅包括沿線附屬設施、橋涵、道路等，還包括城市公共服務設施、綠化環保設施和城市交通工程設施。（3）道路維護作業方式的時效性和機動性強。城市道路的維護必須就有超強的時效性，這樣才不會影響城市的運輸和經濟的發展，這就要求道路維護更快捷、更高效，道路維護的操作程序性強，能有效縮短工期，盡可能的減少對城市交通的影響。（4）道路維護技術具有復雜性和專業性。城市道路維護使用的機械工具都具有一定的專業性，隨著新技術、新工藝的引進，城市道路維護技術和工藝也在進行不斷的革新，在對城市道路進行維護時通常使用先進的技術設備，施工工藝復雜，切具有相當高的技術含量。（5）城市道路維護管理的重要性。城市道路的維護已然成為城市公共設施建設可持續發展的因素之一，貫徹愛護公共設施的理念，強調城市道路維護與管理的重要性。

二，城市道路維護與管理中存在的缺陷

目前有許多城市道路的維護與管理體質不完善，大多數城市仍然在使用傳統的事業型體質，城市道路本事具有商品屬性的，但在這種體制下琪商品屬性不能體現出來，撥款式的養護經費來源不能滿足城市道路企業的經營管理要求。城市道路的運行維護機制落后，具體表現在人們只重視對城市道路的建設，忽視了對城市道路的維護，維護力度還有待加強，且城市道路維護資金投入不足。目前，我國的城市道路維護技術還不夠規范和完善，國家對城市道路維護與管理特點的重視度比較低，道路維護存在隨意性，缺乏嚴格的考量標準。此外，城市道路維護與管理人員的綜合素質比較低下，這都導致了城市道路維護技術與管理機制的落后，對城市道路的快捷性、舒適性、經濟性和安全性都有惡劣的影響，嚴重阻礙并制約了城市道路事業的發展。

三，城市道路維護與管理的措施

在城市道路維護與管理中，城市道路預防性維護措施是性價比最好的維護措施，在城市道路路面情況還較好的時候，要對其具有微小道路病害先兆的路段采取相應的維護與管理措施，這樣能有效節約經費，減少開支，并且取得良好的維護與管理效果。

城市道路預防性維護措施是一種性價比非常良好的養護措施，它實施的最佳時機應該在路面還處在較好狀態，或只有一些小的病害先兆的時侯來進行。只需較小的費用，就可以得到較好的效果。以下以兩種路面類型為例分析了城市道路維護與管理的具體措施。

1.對瀝青路面的維護與管理。在現代化的城市道路建設中瀝青路面得到廣泛的應用，其具有的優點很多，例如維護方便、行車通暢、地質條件適應性強等。但是由于人為因素的影響，常是的瀝青路面出現坑槽、裂縫、松散等問題，如果不能提前對其采取防護性維護措施就會使得路面病害進一步加重和擴散，對城市道路使用的安全性造成不良影響。通常情況下，可以把瀝青路面的病害類型分為橫向裂縫、網裂、縱向裂縫、龜裂等，這些病害會加速瀝青路面的損害，雨水會造成瀝青路面結構的松散，使其出現裂縫和坑槽現象。對瀝青路面進行維護和管理采取的一般措施如下：（1）采用最有效的清縫方法，對瀝青路面的裂縫進行清理，保證內封內沒有雜物，并保持裂縫內干燥無水。（2）實施灌縫工序，在清潔干凈的裂縫中灌入密封材料。對于寬度較大的裂縫，如5mm以上的裂縫要對其進行開槽，人工灌縫是不可取的，因為人工灌縫通常會灌得不夠深，不能達到很好的預期效果。城市道路維護與管理人員一般會使用壓力灌縫機將密封材料注入到裂縫深處，能夠在一定程度上起到很好的密封作用，在梅雨季節，防止地表水下滲。霧封層是是極為有效地城市路面預防維護與管理的方法，能夠使得瀝青路面使用惡化的速率得到很好的控制，有效延長路面的使用壽命。

2.城市道路中人行步道路也占有很大的比重，是人們能生活中的基礎公用設施之一。近幾年來，國家加強了對人行步道路面磚的維護與管理力度，猶豫國家經濟的快速增長和工農業的快速發展，國家鄉村城市化建設的發展速度也在逐漸加快，為滿足城市發展的需求，城市道路的建設成為公民關注的熱點話題之一。市場上開始出現各種規格及形式的混凝土路面磚。但是由于汽車行業的迅速發展和汽車銷量的增加，越來越多的私家車占用了人行道停放活行駛車輛，對人行步道路路面磚造成了非常嚴重的破壞。因為人行步路面磚是根據人體行走時對路面造成的壓力洗漱設計的，其承載能力小，無法承載機動車，因此，機動車在人行步路面上停放，會對路面磚產生過大的壓力，縮短了人行步路面的使用壽命。在北方氣溫寒冷的冬季，氣溫過低往往會造成人行步路面基層收縮，使得路面磚產生裂縫，且裂縫產生的應力往往使人行步路面磚損壞，路面磚會沿著基層收縮縫的方向逐漸裂開，大量路面轉的算壞不僅影響了交通安全，還造成國家經濟的大量損失。另外，為了加速人行道上的冰雪融化，許多城市使用的融雪劑，融雪劑對人行步道上的混凝土磚面也具有非常強的破壞作用，市政部門應加強對人行步道的維護與管理力度，從而減緩其損壞速度，減少其維修次數，有效節約維修成本。對混凝土磚面進行選擇，選擇水穩性好、強度高的混凝土磚面。由于水泥混凝土具有一定的脆性，很容易出現裂縫、錯臺和板底脫空等常見病害現象，嚴重影響了城市道路的外觀，在長期使用的過程中也會產生大量的坑洼，使得路面的耐久性變差，并阻礙了城市交通的正常運行，因此要對人行步路面進行維護與管理，針對不同病害采取相應的治理辦法。城市道路對城市的發展具有極高的推動和促進作用，其在路面維護與管理中占有非常重要的位置，并且具有應的特殊性。只有認真做好城市道路的維護與管理工作，才能對城市道路維護與管理機制進行不斷的革新和深化，才能找到適合我國城市道路快速健康發展的有效途徑。

總結

一個城市的建設和發展離不開對城市道路的建設，但由于人為因素造成城市道路損壞的現象頻頻發生，因此要強調對城市道路進行維護和管理的必要性。只有了解城市道路維護與管理中存在的缺陷，采取科學的解決措施，才能提高城市道路維護與管理的水平，有效加快城市發展的步伐。

[參考文獻]

[1]招增成，淺談公路瀝青路面預防養護[J].科學之友，2011.

[2]楊榮學，麥昌霞，瀝青路面常見病害分析及預防措施.[J].工程科技，287-293.

篇3

關鍵詞：施工機械設備；現場管理；機械維護

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號

前言

城市道路修建等級的高低、質量的好壞，道路施工機械起到了關鍵的作用,是現代城市道路建設中極其重要的設備，隨著社會的進步，對于工程機械的使用依賴越來越大，同時對于工程機械的要求也越來越嚴格，加強道路施工機械設備現場管理與維護制度刻不容緩。

一、目前道路施工機械設備現場管理與維護存在的問題

1、施工工地缺乏配件

施工工地的流動性較強，因而工地不可能對所有配件進行儲備，做工程預算時也是絕對不會允許做所有配件的儲備的。一般的作法是，對易損件、易耗品進行一定量的儲備，而其它比較貴重的配件一般采取臨時購買方式。由于工地現場常常是地處窮鄉僻壤，交通不便，配件的采購工作有一定的困難，配件訂貨時間長，因而延長了設備停機時間。

2、機械設備操作人員

施工現場機械設備操作人員個人素質參差不齊，很多操作人員本身文化層次較低，工作很長時間，個人操作技能水平不高，許多設備操作人員在設備使用過程中，與項目管理人員之間，由于工作安排、進度、質量等方面存在分岐，加上彼此間工作交流和溝通不夠，缺乏溝通技巧，造成誤會，影響合作關系。

3、施工機械管理缺乏戰略指導

目前我國的道路工程建設的市場競爭非常的火爆，施工企業的生存受到了很多的限制，施工企業的競爭主要體現在對于施工效率和施工費用的競爭，在道路工程施工中工程機械的使用對于施工效率的提高有很大作用。對于工程機械進行一定的費用管理可以降低一定的施工費用，目前對于工程機械的使用一般都局限在了部分工程使用機械，使一些工程機械在完成了部分施工后就離開，要是再次使用機械還要再調過來，缺乏對工程機械統籌性的戰略指導。

4、工程機械的使用不規范

隨著我國現代化進程的加速，道路工程施工機械設備的技術含量也越來越高，這就要求使用者必須跟上設備更新的腳步，但是由于目前我國施工企業的施工人員專業素質較低，使工程機械的使用不能很好的、規范的被使用，出現了一些高科技的設備施工單位只用其簡單的功能，白白浪費了資源，或者對于工程機械的使用不夠規范，不懂機械性能，為了貪圖一時的效率而拼命要求機械操作人員開盡馬力甚至超負荷工作也在所不惜，很容易造成機械的損壞。

5、維護工作不到位

由于機械設備維修工作的艱巨性和復雜性，使一些單位對機械設備管理、維護保養的重要性認識不足，忽視機械設備必要的維護保養工作，在機械設備使用過程中出現追求短期效益行為，使得機械設備帶病作業，零件超極限磨損，其結果造成機械設備的故障增加，使用壽命縮短。目前施工企業的維修技術人員存在著人員數量偏少，流動性大的特點，再加上一些維修技術人員的理論水平偏低。致使一些機械設備的疑難問題難以解決，修理質量難以保證。由于檢測設備的缺乏，使得機械設備維修人員對機械設備故障的檢測停留在經驗判斷階段。憑經驗，靠感官判斷故障部位的傳統檢測方法，準確率低，也難以確定故障程度。許多施工單位對機械設備故障的檢測診斷還停留在經驗判斷階段。

二、加強道路施工機械設備現場管理與維護的措施

1、工程機械使用的統籌化、經濟化

對于工程機械使用的統籌化，應該先進行施工方案的優化，對于工程機械的配套設施和施工現在的布局都進行整體的考慮，在進行施工方案的優化時，應該根據工程的施工量的大型、施工工期的長短來進行工程機械型號、使用時間、數量的確定，以達到工程進度和工程機械使用的協調一致和有效的控制，為了使工程機械可以更換的進行工作，公路施工機械設備進場后，應該對施工現場的布局盡量合理化，首先應該充分考慮運輸車輛和設備的進出口通道位置、車輛設備調頭位置，然后就地施工設備要盡量做到一次性布局到位，避免頻繁遷移，保證施工作業連續性，最后設備布置應該盡量有利于保障道路正常通行需要，減少封閉道路進行施工帶來的不良社會影響。對于工程機械的費用不能進行片面的降低，應該在公路施工組織設計階段的施工方案及具體機型的選擇，保證工程機械使用的經濟性與高效性。

2、工程機械管理的專業化

對于目前一些公路的施工企業只懂得工程施工須依賴工程機械的現狀，企業應該給與足夠的重視，不能忽略人的作用，為了改變此現象，首先應該對機械管理人員的專業化進行培訓，不能盲目的依賴工程機械的使用而又不重視機械人員的培養，應該注意把工程機械與人有機的進行結合，使他們在施工中能發揮出各自的作用，實現工程機械使用的經濟性與高效性。其次是合理利用設備售后服務專業化人才對機械設備的維護，并派機械專業化人才到設備生產廠去學習，爭取把設備的維護專業技術掌握在本企業，從而擁有維護主動權，更有利于機械管理的專業化。

3、幫助操作人員做好現場人員心理分析和應對

多和現場操作人員通話聊天或不定時去工地走訪，讓操作人員通過與項目管理人員的語言及現場生產形勢對項目管理人員心理及行為做好分析，說話分寸得當，融洽現場關系，對操作人員多影響、多談心、多支持，主動影響改變并提升操作人員處理人際關系的溝通協調能力；同時在適當的時候，對操作人員進行一定的人際關系處理、溝通技巧培訓，改變現場合作關系。

4、實施機械設備強制保養的措施

所謂強制保養，是對保養的硬性規定，必須按時進行，決不能因為施工緊張而不安排機械設備進行保養。要建立健全保養制度并合理確定維護保養周期。施工企業應該采取定期維護、保養、檢查（點檢）制，執行“養修并重，預防為主”的方針，嚴格執行定班保養、定期保養、巡回保養制度，并按各級保養規程執行。只有保養做好了，機械出現故障的幾率下降了，才能降低維修費用，提高經濟效益。同時，維護保養周期應根據機械設備使用維修的實際情況，收集使用維修的各種數據，分析機械設備各子系統的使用標準，故障出現的規律等多種因素綜合確定，其方法有概率統計法、技術——經濟分析法和維護作業統計法等。

5、做好機械事故的預防

預防機械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機械安全運轉的重要措施。貫徹“安全第一、預防為主”的方針，重點做好機械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作，要定期對機械的安全操作、安全保護、安全指示裝置等情況進行檢查，發現并及時消除不安全隱患，杜絕事故的發生。

6、工程機械維護的科學化

由于施工企業的維護人員專業素質較低和對于工程機械的維護不重視，造成的對于工程機械的維護不科學現象，施工企業應該給與足夠的重視，公路施工機械的正確維護，不但能保證機械的正常運轉，還能確保工程進度和質量，降低機械經常損壞的維修成本，促進經濟效益的穩步增長，在對工程機械進行維護時，應該注意對工程機械預防檢查的日常化，對于工程機械的檢查周期應該根據機械的不同而定，對工程機械的維護檢查做到動態的管理，實踐證明，設備的大多數故障如能在日常檢查中早期發現并采取措施，就能及時有效地防止突發故障的發生，對于工程機械的科學的維護是工程機械完好率、利用率、工作效率的根本保證，所以工程機械的維護應該嚴格的按照說明書進行，在對工程機械進行維護時，定期的專業檢修是很重要的一個環節，應通過必要的儀器設備來測定機械設備的技術狀況、劣化程度，確定機器的性能，決定其修理的內容和時間。

7、落實機械設備更新換代

機械設備的更新換代，直接影響企業的施工效率和競爭力。因此，作為企業要以長遠利益著想，不能只顧眼前利益，必須嚴格落實設備報廢制度，做好機械設備的更新換代工作。在這過程中一定要遵循機械更新換代的原則，通過科學檢測，將磨損嚴重、技術性能落后、耗能高、效率低、修理維護費用高、已不能達到使用要求和安全要求的機械設備，堅決進行更新，確保施工的質量和安全。

結束語

道路作為我國國民建設過程中的重要的基礎設施，要切實加強道路施工機械設備現場管理與維護，保證工程施工的需要。

參考文獻

[1] 李美榮.高等級公路養護管理模式探討[J].內蒙古公路與運輸，2009.

篇4

一、路面維修現場管理要點

路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環節出現質量問題，就會影響整個路面的質量。路面維修的現場管理質量是路面維修施工的質量保證，具體來說，分以下幾點：

（一）做好施工組織。

一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學合理的施工組織方案后，應立即上報監理和業主等相關方，并在正式開始施工前一定時間內，通過有關媒體告知社會。通報時間依維修作業的內容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經濟要求而定。施工作業必須按照作業控制區交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志,并由施工作業單位指派專人負責維持交通,如施工作業單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門配合。

（二）做好高速公路病害調查。

施工作業單位在進行施工前，應對施工圖紙進行解讀，做好設計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區域病害的復核就十分重要。若施工作業區域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設計方、監理方以及業主方對整個作業區域的病害再復查一次，并在病害處現場做好病害位置及處置方式的標記；對遺漏的病害，應提醒設計方及時完善。即便如此，在施工作業時，還是會有新的病害出現。出現此類情況，應及時通知監理、設計和業主。在工期緊、任務重的環境下，有時會出現邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。

（三）做好施工現場的安全管理。

“安全責任重于泰山”，施工現場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫院較遠，一旦發生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業造成交通事故的情況屢見不鮮。現場的安全管理可以從以下幾點著手進行：

1、維修施工現場必須嚴格按照交通部發JTGH30——2004《公路養護安全作業規程》的規定布置養護維修作業控制區，設置警告區（至少1600米）、上游過渡區（應使車流變化平緩為宜）、緩沖區（最小長度為50米）、作業區（根據養護維修作業實際需要確定）、終止區（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。需臨時占用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養護作業人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區域巡查，以便及時排除安全隱患。2、施工區內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區的開始端和終止區一定要設置相關標識標志。3、參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。

4、施工全部結束時，先將施工區清理干凈,然后逆車流方向快速拆除所有標志。

（四）材料控制。

1、瀝青混合料。瀝青混合料必須要進行配合比設計，經監理工程師驗證后,方可作為指導拌和站生產瀝青混合料的依據。在正常生產后,施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應堅決棄用。

2、原材料。所有原材料進場前,必須得到相關試驗人員檢驗確認合格,并經監理方同意后方可進場。在施工作業中，質檢員會同監理人員不定時不定地點的進行巡查，若發現有不合格的，應及時清理出場。

3、瀝青混合料的拌和、運輸。普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和應符合國家規范的規定，當運輸車裝滿混合料后,應逐車檢測混合料溫度,及時校驗拌和樓的溫控系統使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質量，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。

（五）嚴把鋪筑質量關。

在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監理方。攤鋪時要注意：1、縱縫處理:在中面層鋪筑時,可采用土工布粘在坑槽的兩側面,使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。2、橫縫處理:新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產生跳車現象。順坡長度應控制在25cm—55cm內。3、橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標高、平整度并充分鑿毛。4、橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相關質量自檢體系和質量責任制度。

在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術人員應對每道工序的合格標準做到銘記于心，確保在上報監理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。同時，還應有對應的質量責任制度。每個技術員負責什么，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數據是什么都應了然于心。同時完善質量責任獎懲制度。

篇5

第一條為了加強鄉村道路管理。充分發揮鄉村道路功能，根據國務院《鄉村道路管理條例》和其他有關法律、法規的規定，結合本市實際，制定本條例。

第二條本市鄉村規劃區內城市道路的規劃、建設、養護、維修和管理。

指鄉村供車輛、行人通行的具備一定技術條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設施。本條例所稱城市道路。

第三條鄉村道路管理應當遵循統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理偏重的原則。

第四條市鄉村道路主管部門負責全市鄉村道路管理工作；區鄉村道路主管部門依照管理權限負責所轄區域內的鄉村道路管理工作。市、區鄉村道路主管部門所屬的鄉村道路管理機構負責鄉村道路管理的具體工作。

做好鄉村道路管理工作。市、區城鄉規劃、建設、鄉村管理行政執法、公安交通、園林、市容等有關行政部門應當依照各自職責。

第五條任何單位和個人都有維護鄉村道路的義務。

對監督、制止和舉報損壞、侵占鄉村道路行為有功的由鄉村道路主管部門給予懲辦獎勵。

第二章規劃和建設

第六條市人民政府應當組織鄉村道路、城鄉規劃、公安交通等部門和供電、供水、通信、燃氣等公用事業單位。

編制鄉村道路年度建設計劃，鄉村鄉村道路主管部門應當根據鄉村道路發展規劃和鄉村近期建設規劃。經市人民政府批準后組織實施。

并提前告知相關管線單位。鄉村道路改建、擴建、大修工程應當制定年度計劃。

第七條鄉村道路的建設資金主要由政府投資。

第八條鄉村道路的勘察、設計、施工、監理應當嚴格執行國家和省、市有關技術規范。

應當具有相應的資質等級，承擔鄉村道路勘察、設計、施工、監理的單位。并在其資質等級許可的范圍內承擔工程。

第九條鄉村道路建設應當堅持先地下、后地上的原則。有條件的應當同步建設公共管溝。

沿途原設置的架空線應當同步埋設入地。新建的鄉村道路原則上不得設置架空線。鄉村道路改建、擴建、大修時。

第十條新建、改建、擴建或者大修鄉村道路。有關管線單位應當在接到通知之日起三十日內，將管線敷設計劃報鄉村道路主管部門，由鄉村道路主管部門統籌安排實施。

第十一條新建、改建、擴建鄉村道路。有條件的應當建設港灣式停靠站，并預留綠化用地和環境衛生設施用地。

第十二條新建、改建、擴建鄉村道路。

第十三條鄉村道路工程竣工后。

鄉村道路工程應當依照國家規定實行質量保修制度。

第十四條住宅小區內道路的規劃、建設應當與城市道路的規劃、建設銜接配套。

第十五條通過貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等。可以在規定期限內收取通行費，用于歸還貸款或者集資款，不得挪作他用。

第三章養護和維修

第十六條政府投資建設的鄉村道路。

由業主負責養護、維修。企業、其他組織或者個人投資建設的鄉村道路。

第十七條政府投資建設的鄉村道路。建設單位應當向鄉村道路主管部門料理工程移交手續，并將工程有關技術資料一并移交；企業、其他組織或者個人將投資建設的鄉村道路自愿無償移交鄉村道路主管部門且符合移交條件的由鄉村道路主管部門依照規定順序接管。

第十八條負責鄉村道路養護、維修的單位。定期對鄉村道路進行養護、維修，確保養護、維修質量。

保證鄉村道路完好。鄉村道路主管部門應當對鄉村道路養護、維修質量進行監督檢查。

第十九條養護、維修鄉村道路應當圍擋作業。有關管理部門和沿街單位、個人應當予以配合。

并在規定的期限內修復竣工。施工時，養護、維修鄉村道路應當躲避交通高峰時間。應當采用低噪聲、防揚塵的施工設備和施工方法，減少對環境的污染。

任何單位和個人不得擅自撤除圍擋。作業期和養護期內。

第二十條鄉村道路附屬設施缺損時。

應當先行采取警示性措施，鄉村道路主管部門發現鄉村道路附屬設施缺損時。并督促有關產權單位及時處置。

第二十一條鄉村道路養護、維修專用車輛應當使用統一標志；執行任務時。其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意躲避。

由市鄉村道路主管部門會同市公安交通管理部門確定。鄉村道路養護、維修專用車輛使用的統一標志。

第四章路政管理

第二十二條鄉村道路主管部門應當制定鄉村道路重大事故應急預案。鄉村道路主管部門應當依照應急預案組織實施應急處置和救援。相關單位和個人應當服從指揮，配合應急預案的實施。

第二十三條鄉村道路主管部門應當加強對城市道路的管理。設立監督電話，及時受理投訴。發現鄉村道路損壞的應當及時通知養護、維修單位進行修復。

第二十四條鄉村道路范圍內禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘鄉村道路；

（二）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉村道路上行駛；

（三）機動車在橋梁或者非指定的鄉村道路上試剎車；

（四）擅自在鄉村道路上設置臺階、坡道、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等；

（五）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業；

（八）人行地下通道內擺攤設點、露宿、通行機動車或者騎行電動車、自行車；

（九）其他損害、侵占鄉村道路的行為。

第二十五條嚴格限制占用和挖掘鄉村道路。

不得挖掘；確需挖掘的應當報經市人民政府批準。新建、改建、擴建的鄉村道路交付使用后五年內、大修的鄉村道路竣工后三年內。

以及市人民政府批準的重大活動期間，元旦、春節、國慶節前十五日、后十日。不得開挖鄉村主干道。

減少擾民。挖掘鄉村道路應當集中施工。

第二十六條因特殊情況。對臨時占用鄉村道路和挖掘鄉村次干道的鄉村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起七個工作日內作出同意或者不同意的書面答復，挖掘鄉村主干道的應當報經市人民政府批準后答復。臨時占用和挖掘鄉村道路涉及鄉村防洪工程的還應當征得有管轄權的水主管部門同意。

第二十七條經批準臨時占用或者挖掘鄉村道路的應當依照批準的時間、位置、面積和要求占用或者挖掘。需要移動位置、擴大面積的應當依照本條例第二十六條的規定。

占用單位和個人應當及時清理現場，臨時占用鄉村道路期滿后。恢復鄉村道路原狀；因特殊情況需要延長占用期限的應當提前三日依照原審批順序報經批準。

第二十八條占用和挖掘鄉村道路。

不得挪用和減免。鄉村道路占用費和挖掘修復費用于鄉村道路養護、維修和管理。

第二十九條機動車臨時占道停放應當停放在機動車臨時停車泊位內。

機動車臨時停車泊位由市公安交通管理部門會同市鄉村道路主管部門、市城鄉規劃主管部門設置。

不得擅自改變機動車臨時停車泊位用途。任何單位和個人不得擅自設置機動車臨時停車泊位。

第三十條經批準挖掘鄉村道路。

（一）施工現場應當圍擋作業。夜間應當設置施工標志燈或者反光圍擋；

（二）施工現場的明顯位置設置標示牌。

（三）能夠采取非開挖技術施工的應當采取非開挖技術施工。

（四）與地下其他設施發生抵觸時。演講鄉村道路主管部門協調解決；

（五）施工資料應當在批準的范圍內堆放。

（六）施工完畢。及時清理現場，并書面告知鄉村道路主管部門。

第三十一條鄉村道路主管部門接到挖掘施工完畢的演講后。主干道應當在七日內完成，其他道路應當在十五日內完成。

第三十二條因管線發生事故需要緊急搶修的管線單位可以先行挖掘鄉村道路搶修。并在二十四小時內補辦相關審批手續。

第三十三條沿街單位需要開、改鄉村道路道口、降坡或者改裝人行道板的應當向鄉村道路主管部門提出申請。收到申請之日起七個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，經批準后方可施工。

其建設以及維修經費由申請單位承擔。開、改鄉村道路道口、降坡或者改裝人行道板應當委托專業單位施工。

第三十四條因廢棄或者交通管理等原因。由鄉村道路主管部門統一組織調整或者封閉。所需費用由同級財政專項列支。

第三十五條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運車輛站點的設置應當符合國家有關鄉村道路技術規范。新增、遷移客運車輛站點需要加固鄉村道路的應當采取加固措施。

第三十六條建設工程施工可能損壞鄉村道路的建設單位應當在施工前采取防護措施；造成損壞的應當依法賠償。

建設工程施工需要封閉鄉村道路的市公安交通管理部門應當通告。

第三十七條履帶車或者超重、超高、超長車輛需要在鄉村道路上行駛的應當經鄉村道路主管部門同意。并依照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。

第三十八條鄉村道路出現塌陷、斷裂等情形。采取必要的緊急措施，并向鄉村道路主管部門和公安交通管理部門報告。

第三十九條需要在橋梁上架設管線的應當先向鄉村道路主管部門提出申請。五個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，影響交通平安的還應當征得公安交通管理部門的同意，經批準后方可實施。

確保平安。管線單位應當對架設的管線進行定期檢查。

第四十條鄉村道路主管部門應當依照橋梁、隧道的平安維護要求。

制定可行性演講和平安維護方案，橋梁、隧道平安維護區域內從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進、爆破、基坑開挖等作業的應當向鄉村道路主管部門和公安交通管理部門提出申請。并與橋梁、隧道產權人簽訂維護協議，鄉村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起十五個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，可能危害橋梁、隧道平安的還應當組織召開專家論證會。河道中從事上述作業行為的還應當報有管轄權的水主管部門批準。

第四十一條負責橋梁、隧道養護、維修的單位應當依照國家有關規定建立健全橋梁、隧道檢測評估制度。

橋梁、隧道的平安檢測評估應當委托具有相應資質的機構承當。

第四十二條經檢測評估為危險橋梁、隧道的負責橋梁、隧道養護、維修的單位應當采取緊急措施。

第四十三條橋梁、隧道遭遇車船撞擊事故或者其他損壞的有關責任人員應當立即演講鄉村道路主管部門。公安交通管理部門和地方海事管理機構應當予以配合。

第五章法律責任

第四十四條違反本條例規定。給予警告：

（一）未執行鄉村道路養護、維修技術規范。

（二）養護、維修鄉村道路時未設置警示標志的

（三）未按照規定的期限修復竣工的

擅自占用或者挖掘鄉村道路的由鄉村道路主管部門予以制止并責令限期恢復原狀，第四十五條違反本條例規定。逾期不恢復原狀的由鄉村道路主管部門組織代為恢復，費用由責任者承當，并處以鄉村道路占用費或者挖掘修復費二倍的罰款，但最高不得逾越二萬元。

并處以二千元以上二萬元以下罰款：第四十六條違反本條例規定有下列行為之一的由鄉村道路主管部門責令限期改正。

（一）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉村道路上行駛；

（二）機動車在橋梁或者非指定的鄉村道路上試剎車；

（三）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（四）占用鄉村道路期滿或者挖掘鄉村道路后。

第四十七條違反本條例規定有下列行為之一的由鄉村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的強制清除或者撤除。

（一）擅自在鄉村道路上設置臺階、門坡、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等的處以鄉村道路占用費二倍的罰款。

（二）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業的處以五千元以上二萬元以下罰款；

（三）人行地下通道內擺攤設點的處以二百元以上五百元以下罰款。

第四十八條違反本條例規定有下列行為之一的由鄉村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的處以五百元以上五千元以下罰款：

（一）作業期和養護期內擅自撤除圍擋的

（二）未及時處置缺損的鄉村道路附屬設施的

（三）施工完畢未依照鄉村道路養護技術規范回填密實的

（四）擅自開、改鄉村道路道口、降坡或者改裝人行道板的

第四十九條違反本條例規定。或者擅自改變機動車臨時停車泊位用途的由公安交通管理部門責令限期改正；逾期不改正的用于非經營性的處以五百元以上一千元以下罰款，用于經營性的處以五千元以上一萬元以下罰款。

第五十條違反本條例規定。并處以一萬元以上三萬元以下罰款。

第五十一條違反本條例規定的其他行為。

第五十二條本條例規定的行政處罰事項屬于鄉村管理相對集中行政處罰權范圍的依照有關規定執行。

第五十三條鄉村道路主管部門及其鄉村道路管理機構或者其他有關管理部門違反本條例規定。對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予獎勵；構成犯罪的依法追究刑事責任：

（一）不依照本條例規定的條件、順序和期限實施行政許可的

（二）組織不符合條件的單位負責鄉村道路養護、維修的