道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

［關(guān)鍵詞］道路基礎(chǔ)設(shè)施；減貧；經(jīng)濟(jì)增長；新疆

［中圖分類號］F127 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］2095-3283(2012)01-0085-03

一、引言

隨著中央新疆工作座談會的召開和新疆“十二五”規(guī)劃綱要的出臺，新時(shí)期新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的總目標(biāo)更加明確，即到2015年人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到全國平均水平，城鄉(xiāng)居民收入和人均基本公共服務(wù)能力達(dá)到西部地區(qū)平均水平，基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。羅斯托曾說過：“社會基礎(chǔ)資本的先行建設(shè)是經(jīng)濟(jì)起飛的一個(gè)必要不充分條件，對于經(jīng)濟(jì)處于起飛階段的發(fā)展中國家來說，基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長的作用尤其顯著。”新疆正處于跨越式發(fā)展的新起點(diǎn)，處于新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起飛階段，因此對新疆基礎(chǔ)設(shè)施的研究就顯得尤為必要，為貫徹落實(shí)中央新疆座談會精神和大力開展民生工程、改善民生的具體要求，本文著重對新疆道路基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長和減貧效應(yīng)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，并提出相應(yīng)的意見和建議。

二、新疆經(jīng)濟(jì)、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及人民生活狀況

從表1可以看出，改革開放以后新疆的道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，人民所享有的公共服務(wù)和生活水平得到顯著的改善和提高。全疆公路里程從1980年的21148公里增加到2009年的150683公里，年平均增長率達(dá)到6.13%，特別是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略之后的10年里，公路增長里程是前20年的1.2倍。全疆鐵路營運(yùn)里程從改革開放前的1103公里增加到2009年的3837公里，年平均增長率為4.33%。隨著公路、鐵路等公共基礎(chǔ)設(shè)施的快速增長，全疆人民的生活水平也得到顯著的提高，其中農(nóng)村居民的恩格爾系數(shù)從20世紀(jì)80年代初的60.8%下降到2009年的41.6%，與此同時(shí)城鎮(zhèn)居民的恩格爾系數(shù)由當(dāng)時(shí)的57.3%降為現(xiàn)在的36.3%，恩格爾系數(shù)的普遍下降說明人民群眾的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物質(zhì)生活不斷豐富。人均GDP也從改革開放初期的313元增長到2009年的19942元，年均增長率達(dá)到14.34%。同期的農(nóng)村居民人均純收入和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別由119元和319元上升到3883元和12258元，年均增長率分別達(dá)到11.90%和12.49%，與新疆維吾爾自治區(qū)“十二五”規(guī)劃綱要中規(guī)定的農(nóng)村居民人均純收入和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長11%的目標(biāo)基本持平。

圖1顯示出各主要指標(biāo)的變化過程，可以看出各指標(biāo)總體呈上升趨勢。其過程大體可分為兩個(gè)階段，以2000年為分界點(diǎn)，2000年以后各項(xiàng)指標(biāo)快速增長，其中公路增長速度最快，GDP和農(nóng)村人均純收入變化大體相當(dāng)，鐵路保持平穩(wěn)增長。由上述數(shù)據(jù)可以看出，改革開放30年來，新疆的經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了快速的發(fā)展，人民生活水平持續(xù)快速提高。為完成新疆十二五規(guī)劃的具體目標(biāo)任務(wù)和國家作出的推進(jìn)新疆跨越式發(fā)展和長治久安的總體戰(zhàn)略部署打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

三、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長和減貧的實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)和變量的選取

經(jīng)濟(jì)增長變量指標(biāo)由GDP表示，數(shù)據(jù)取自歷年《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》，數(shù)據(jù)時(shí)間區(qū)間為1980—2009年，并用GDP指數(shù)進(jìn)行折算后得到新疆各年GDP的1980年不變價(jià)和這算后的各年農(nóng)村居民人均純收入的1980年不變價(jià)。由于貧困數(shù)據(jù)很難獲得，而貧困人口大多分布于農(nóng)村地區(qū)，收入水平極低，因此本文用“農(nóng)村居民人均純收入”作為減緩貧困的替代變量，以P表示。道路基礎(chǔ)設(shè)施變量分別用ROAD和RROAD表示，以上數(shù)據(jù)均來自上述統(tǒng)計(jì)年鑒。

2.模型和結(jié)果

在對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析后，建立雙對數(shù)線性回歸模型如下:

log（Y）=β0+β1log（ROAD）+β2log（RROAD）+μ（1）

在模型（1）中，被解釋變量Y分別代表新疆地區(qū)生產(chǎn)總值和農(nóng)村居民人均純收入，解釋變量ROAD和RROAD分別代表公路里程和鐵路營業(yè)里程，μ是隨機(jī)誤差項(xiàng)，β0、β1和β2是待估參數(shù)。β1和β2作為彈性系數(shù)，分別反映公路設(shè)施和鐵路設(shè)施對四川經(jīng)濟(jì)增長和減緩貧困的影響程度。估計(jì)結(jié)果如下:

log（GDP）=-5.226732+0.26log（ROAD）

（-12.865）（1.985）

+1.9156log（RROAD）（2）

（7.971）

R2=0.928228，AdjR2=0.923279，D-W=1.614706，F(xiàn)=187.52

回歸方程（2）體現(xiàn)了新疆公路和鐵路對新疆經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度，回歸方程顯著性好，擬合優(yōu)度較高，R2達(dá)到0.923且D-W為1.615，表明新疆公路里程和鐵路營業(yè)里程對新疆GDP有整體上的解釋意義且方程在統(tǒng)計(jì)意義上可信。從上述方程可以看出，在其他條件不變的情況下，公路里程每增加1%，新疆GDP增長0.26%；鐵路營業(yè)里程每增加1%，新疆GDP將增加1.9156%。鐵路營業(yè)里程的彈性系數(shù)較大表示鐵路在新疆經(jīng)濟(jì)增長中的作用更明顯。且兩變量之和大于1，說明道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在推動經(jīng)濟(jì)增長中有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，因此加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對新疆實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要的作用。

Log（P）=0.9748log（P）（-1）+0.0871log（ROAD）

（23.51061）（2.575498）

+0.1695log（RROAD）+0.280068（3）

（-1.495144）（1.177261）

R2=0.995806，AdjR2=0.995340，D-W=1.892817，F(xiàn)=2137.122

由于本年度的農(nóng)村居民人均純收入與上一年的收入有關(guān)，所以方程（3）在解釋變量中加入上一年的農(nóng)村人均純收入，以使方程更加符合現(xiàn)實(shí)意義。回歸方程（3）體現(xiàn)了新疆公路和鐵路對新疆農(nóng)村人均純收入的貢獻(xiàn)程度，回歸方程顯著性好，擬合優(yōu)度較高，R2達(dá)到0.995806且D-W為1.892817，表明新疆公路里程和鐵路營業(yè)里程對新疆農(nóng)村人均純收入有整體上的解釋意義且方程在統(tǒng)計(jì)意義上可信。從上述方程可以看出，在其他條件不變的情況下，公路里程每增加1%，新疆農(nóng)村人均純收入增長0.0871%；鐵路營業(yè)里程每增加1%，新疆農(nóng)村人均純收入將增加0.1695%。鐵路營業(yè)里程的彈性系數(shù)較大表示鐵路在新疆農(nóng)村人均純收入中的作用更明顯。

上述回歸方程的結(jié)果表明：對于新疆地區(qū)，鐵路在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和人民減貧中的作用要大于公路。這和新特的自然條件是密不可分的，新疆由于地域廣闊但適宜人類居住的地方很少，造成了新疆居民的居住地呈點(diǎn)狀分布且距離較遠(yuǎn)，從而阻礙了人們在生活和經(jīng)濟(jì)上的交流。這一特點(diǎn)就決定了運(yùn)力較小的公路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長的作用相對較小，而運(yùn)力較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸卻能很好地推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。

四、加強(qiáng)新疆道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議

通過上述新疆道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長和人民減貧的實(shí)證分析，可以看出新疆的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對新疆經(jīng)濟(jì)增長和人民減貧有較大的促進(jìn)作用，據(jù)此提出以下建議：

1.繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，在進(jìn)行公路建設(shè)的同時(shí)不斷加快鐵路建設(shè)。從以上分析可以看出，新疆鐵路對經(jīng)濟(jì)增長有極大的促進(jìn)作用，而公路的發(fā)展能極大改善新疆地區(qū)的通達(dá)性，增加不同地區(qū)居民與外界以及彼此間的接觸機(jī)會，增強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)尤其是疆內(nèi)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的自我發(fā)展能力，提高居民的非農(nóng)收入水平，因而對人民減貧也具有直接貢獻(xiàn)。因此新疆要在不斷進(jìn)行公路建設(shè)的同時(shí)加快鐵路建設(shè)。

2.拓寬基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資渠道，大力吸引多元投資主體參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路建設(shè)具有較強(qiáng)的社會公益性，屬于公共產(chǎn)品，需要政府部門的介入和財(cái)政支持。但由于新疆屬于經(jīng)濟(jì)相對落后的省份，地方財(cái)政相對匱乏，因此政府資本往往不能滿足基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的大量資金，這就需要借助私人資本的力量。政府可以將BOT、TOT、PPP等方式納入到新疆基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃當(dāng)中或按照“誰投資、誰受益、誰引進(jìn)、誰收費(fèi)”的原則來吸引私人資本，而且單純的政府投資往往會表現(xiàn)出較低的投資效率，有私人資本的介入甚至是對整個(gè)項(xiàng)目的控制和運(yùn)營，可以大大提高資本的投資效率，政府投資只是要發(fā)揮好基礎(chǔ)性、引導(dǎo)性作用即可。

3.保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模并適度超前。經(jīng)過以往學(xué)者的大量研究，良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能提高生產(chǎn)率并降低生產(chǎn)成本，但要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相適應(yīng)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展會帶動大量的客貨運(yùn)輸需求，如果基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模或增長速度不能滿足經(jīng)濟(jì)增長的需要，基礎(chǔ)設(shè)施就會對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生“瓶頸作用”，從而阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，由于基礎(chǔ)設(shè)施特別是道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)周期較長，對經(jīng)濟(jì)的刺激和拉動作用有明顯的滯后性，因此，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要適度超前，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，一般情況下道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)至少考慮未來3~5年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

總之，中央新疆工作座談會召開后，中央作出了推進(jìn)新疆跨越式發(fā)展和長治久安的總體戰(zhàn)略部署，因此在“十二五”期間，新疆的經(jīng)濟(jì)和社會必將快速發(fā)展。而道路基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性條件，對經(jīng)濟(jì)增長具有極大的促進(jìn)作用，所以要堅(jiān)持適度超前的發(fā)展原則，堅(jiān)定不移地推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和質(zhì)量的穩(wěn)步提高，合理規(guī)劃道路交通設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化程度高、運(yùn)作架構(gòu)完善的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為新疆經(jīng)濟(jì)和社會的跨越式發(fā)展提供強(qiáng)大的物質(zhì)保障和動力支持。

［參考文獻(xiàn)］

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篇2

關(guān)鍵詞：城市立交橋；立交橋設(shè)計(jì)；城市交通規(guī)劃

中圖分類號：U448.17文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、立交橋設(shè)計(jì)背景：

立交橋作為城市交通的主要銜接紐帶，在城市中心、周邊主干道、快速通道起到極其重要的角色。那么，如何從城市動態(tài)發(fā)展角度設(shè)計(jì)交通道路？城市立交橋設(shè)計(jì)作為城市的重要內(nèi)容，是對城市環(huán)境形態(tài)三維空間所做的意象性創(chuàng)作，是對一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理，屬于宏觀的策略。立交橋作為城市交通規(guī)劃中解決交通擁堵的一個(gè)很好手段，就是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路(或鐵路)在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，其在城市快速路以及高速公路等的交通銜接中應(yīng)用廣泛。立交橋成為解決道路交通擁堵問題中的重要手段及主要形式，在當(dāng)今的道路設(shè)計(jì)是經(jīng)常遇到的。因此了解立交橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)形式就顯得非常重要。

二、控制設(shè)計(jì)方案的主要因素：

之前的立交橋設(shè)計(jì)，只考慮到單個(gè)的交通解決方案，幾乎不考慮城市的發(fā)展與立交建設(shè)相互配合，造成當(dāng)今很多城市的畸形交通。設(shè)計(jì)立交橋是多條道路相交,依據(jù)道路方向及道路性質(zhì)、今后城市發(fā)展的需要而設(shè)計(jì)建的立交橋。要有高瞻遠(yuǎn)矚的意識。

依據(jù)自然地形、地勢建設(shè),建設(shè)立交的場地環(huán)境,有無可用于排水的自然溝渠,場地附近有無大居民點(diǎn)、公建、學(xué)校、村莊、古建筑量、地下管線,地上桿線等,都要仔細(xì)的勘察，與相關(guān)單位協(xié)調(diào)施工方案；否則，找不到布設(shè)橋墩的位置，或者給人民的生產(chǎn)生活造成很大的損失。

從立交橋立項(xiàng)開始，規(guī)劃合理的長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，本著聽取領(lǐng)導(dǎo)意見采納群眾心聲相結(jié)合。堅(jiān)持做到立交橋上設(shè)立相同的交通標(biāo)志，避免交通事故及迷路立交的出現(xiàn)。

按照國外經(jīng)驗(yàn)5年內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)交通量時(shí)應(yīng)一次建設(shè)完畢，如果是10年后達(dá)到設(shè)計(jì)交通量時(shí)可采用分期建設(shè)，留下相應(yīng)的設(shè)施，避免浪費(fèi)。建設(shè)前期，依據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平，以及國內(nèi)國際發(fā)展方向著手，考慮投資和收益折現(xiàn),從經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境等多方面綜合考慮選定建設(shè)分期。

三、選擇立交橋的型式：

不同的路段立交橋的規(guī)模和設(shè)計(jì)是不同的，合理的設(shè)計(jì)不但節(jié)省土地資源，而且會大大的提高通行率，避免擁堵現(xiàn)象。設(shè)計(jì)的前提是在滿通量和行車速度的要求，達(dá)到安全、舒適并考慮景觀協(xié)調(diào)等因素。立交的形式有很多中，按路跨越方式劃分可分為上跨式、下穿式;按功能劃分可分為分離式立交橋、互通式立交橋，其中互通式立交橋根據(jù)車流軌跡的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為完全互通式、部分互通式、交織型立交橋三種類型。按其它方式劃分還有很多種類型。

四、影響立交橋形式的因素：

首先，立交橋的形式取決于相關(guān)道路的性質(zhì)、使用情況等。道路性質(zhì)主要是指道路所處的位置、等級、行車速度等。使用情況主要指道路的交通情況、車人比例組成。

其次，自然條件對立交橋的建設(shè)要求也很嚴(yán)格，在現(xiàn)代城市中的立交橋形式更要做到簡捷、美觀并減少占地面積。同時(shí)還要考慮到區(qū)域的規(guī)劃、地形以及周圍建筑、設(shè)施的分布情況。在滿通要求的前提下應(yīng)與相關(guān)部門緊密聯(lián)系，設(shè)計(jì)出幾套合理方案，直接考慮到不影響人類的正常的生活出行，所以要力求做到合理利用地形，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎合理。

再次，設(shè)計(jì)者以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要有卓越的眼光，切實(shí)的為民意識，立交橋的建設(shè)要考慮現(xiàn)在與遠(yuǎn)期結(jié)合。這樣即可以滿足近期交通需求又可以減少投資，而且又能滿足未來改建提高的可能。以達(dá)到合理規(guī)劃、切實(shí)為民的目的。

五、立交橋結(jié)構(gòu)型式的選擇：

隨著科技的發(fā)展，立交橋的結(jié)構(gòu)有很多種，當(dāng)今經(jīng)常應(yīng)用的主要有以下3種：普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)。

普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在立交橋的匝道或主線在匝道進(jìn)出位置處，這些地方采用此種結(jié)構(gòu)的主要原因是由于匝道與異形段或位于曲線或結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)存在一定的困難。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要是用在立交橋的主線及曲線半徑較大的匝道上。此種結(jié)構(gòu)的跨越能力大于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)常采用的也是連續(xù)梁，每聯(lián)長度大概在90～120m左右，跨徑常為30m。

鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)是一種由鋼材與混凝土組合形成的結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在跨越路口或鐵路等跨度路段，由于封閉路口或鐵路對交通的影響較大，甚至有些重要鐵路與路口是不可能中斷交通的，因此我們常采用一些可預(yù)制的結(jié)構(gòu)，能夠比較充分發(fā)揮鋼材及混凝土的各自優(yōu)點(diǎn)，形成跨越能力較大的結(jié)構(gòu)。常用的組合梁跨徑一般在40～60m(簡支)、60～80m(連續(xù)梁中跨)。

六、立交橋的跨境布置：

立交橋設(shè)計(jì)完成后，建設(shè)過程中就要進(jìn)行主要的跨徑布置，因?yàn)榭鐝讲贾弥苯雨P(guān)系到立交橋的安全問題。稍有不慎就會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在立交橋跨徑布置時(shí)務(wù)必注意一下細(xì)節(jié)問題：

1．充分了解調(diào)查所選材料的承受能力，結(jié)合立交橋的受力點(diǎn)、立交橋的告訴來確定跨境情況。

2．建設(shè)場地地面、地下情況進(jìn)行綜合摸底排查，主要牽涉到地下管線、煤氣、電纜等重要生活設(shè)施、地面建筑物等都會直接間接的對立交橋產(chǎn)生影響，因此應(yīng)引設(shè)計(jì)施工部門的起足夠的重視。

3對涉及到的路口及鐵路的寬度的確定(要同時(shí)考慮其遠(yuǎn)期規(guī)劃):立交跨越路口及鐵路時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃情況對其寬度進(jìn)一步進(jìn)行確定。不僅要滿足近期現(xiàn)有交通的需求，對遠(yuǎn)期的交通需求也應(yīng)充分考慮。

4.設(shè)計(jì)、施工要充分考慮設(shè)計(jì)的難易程度及周期，以免影響立交施工。

七、小結(jié)：

立交橋的建設(shè)從根本上解決了城市以及道路的擁堵問題，成為現(xiàn)在城市及道路交通建設(shè)的重點(diǎn)方法。隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，立交橋被各個(gè)城市建設(shè)者重視起來，同時(shí)立交橋的設(shè)計(jì)成為交通設(shè)計(jì)者的重要任務(wù)，擔(dān)負(fù)的使命很重。那么，在今后的設(shè)計(jì)和建設(shè)中我們提倡站在高處看城市發(fā)展，為10年的道路發(fā)展做出正確的預(yù)測，采用高科技條件下的新工藝、新技術(shù)、有效解除城市以及各型道路的擁堵問題。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；設(shè)計(jì)；質(zhì)量

Abstract: with the rapid development of the economy of our country, the road construction is more and more important. In general the road surface of our country basically is the asphalt concrete as the main structure. Asphalt concrete pavement is mainly composed of binder (using asphalt as material) and the construction of pavement and mineral phase failure, then with all kinds of cushion and base composition of the pavement structure. Compared with the cement concrete pavement, which has no seams, low noise, smooth surface, easy maintenance and driving comfort is very good and some other advantages, more and more widely used by construction units.

Keywords: municipal roads; asphalt concrete; design; quality

U416.2

一、關(guān)于瀝青砼路面設(shè)計(jì)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，一般的路面在設(shè)計(jì)的時(shí)候是15年左右，但是實(shí)際使用的時(shí)間一般只有8年左右。我國運(yùn)用了比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法為什么卻使路面的所設(shè)計(jì)的壽命比預(yù)期的壽命要小的多。在國內(nèi)，我們所引用的混合料的設(shè)計(jì)方法也是非常先進(jìn)的，但是最后還是失敗了。經(jīng)過了一系列的分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的原因主要有施工的一些因素，還有超載的一些因素，但是落后的設(shè)計(jì)理念是最重要的原因。有如下的幾點(diǎn)表現(xiàn)：

1.力學(xué)經(jīng)驗(yàn)這種設(shè)計(jì)方法在表面上是完美的，但是在實(shí)際上是形式的。設(shè)計(jì)的單位不重視路面的設(shè)計(jì)，對設(shè)計(jì)文件的研究深度不夠，對材料的實(shí)驗(yàn)是不做的，理論上的分析也是形式上的。各類型的參數(shù)指標(biāo)大多數(shù)都是照搬以前那種特定的“成功的經(jīng)驗(yàn)”。

2.科學(xué)研究跟生產(chǎn)不接軌。在我國，創(chuàng)新的一個(gè)主體就是科研院所。而生產(chǎn)的主體則是企業(yè)，這就影響了生產(chǎn)和科學(xué)研究的不聯(lián)系。研究者的那種研究工作只是為了研究才去研究的，而不是服務(wù)于生產(chǎn)的，所以是不好讓生產(chǎn)利用的。另外，生產(chǎn)方面的設(shè)計(jì)者不能夠利用科學(xué)研究的成果來把實(shí)際問題給解決掉。從而這就是我國的路面設(shè)計(jì)處于一種低水平的狀態(tài)的重要的原因。

3.路面的設(shè)計(jì)比較粗糙。一般的，材料方面的那種力學(xué)上的參數(shù)跟環(huán)境的關(guān)系是非常密切的，在車輛的軸重的不同、環(huán)境的溫度的不同等方面的條件下，那種材料的差別是很大的。而規(guī)范上的參數(shù)只是一個(gè)大概的范圍，但是呢，設(shè)計(jì)的單位對材料的參數(shù)沒有進(jìn)行詳細(xì)的研究，從而使我國的設(shè)計(jì)路面的結(jié)構(gòu)以及所用的材料基本上都是一樣的，并沒有考慮到環(huán)境不同的因素。

二、市政道路瀝青砼路面設(shè)計(jì)的合理要求

1.將交通量確定視為基礎(chǔ)

設(shè)計(jì)人員要按照規(guī)劃要求，準(zhǔn)確定位出修建道路所在路網(wǎng)的作用，進(jìn)行設(shè)計(jì)路段交通量的實(shí)測、預(yù)測以及分析，定出設(shè)計(jì)交通量，再換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)實(shí)施后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度的相關(guān)計(jì)算。

2.將結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)視作前提

進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以前，要查看水文、地質(zhì)、環(huán)境及氣候狀況，按照此地材料供應(yīng)具有的特征，找出符合耐久、抗滑、密實(shí)及穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)方法，達(dá)到路面運(yùn)用的應(yīng)有要求。設(shè)計(jì)者應(yīng)掌握此地常年的具體路面運(yùn)用情況，汲取合理部分，運(yùn)用最新設(shè)計(jì)理論及方案實(shí)施設(shè)計(jì)。

3.把材料組成設(shè)計(jì)當(dāng)作重點(diǎn)

瀝青砼作為最繁雜的建筑材料，處于正溫度之下，具有一些粘彈性；處于負(fù)溫度之下，有著彈性。礦料級配及質(zhì)量是決定瀝青砼性能的最重要要素。設(shè)計(jì)人員要仔細(xì)調(diào)查本地材料，給出材料的具體要求，主要有級配大概范圍、顆粒形狀、篩孔分級、加工手段。基于此，選用合適的級配設(shè)計(jì)結(jié)果，使道路施工具有了基本數(shù)據(jù)。

4.將結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)當(dāng)作基本

在組合設(shè)計(jì)的前提之下，實(shí)施路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其運(yùn)用雙圓均布垂直荷載作用之下的彈性層狀連續(xù)體系機(jī)理，計(jì)算厚度值要達(dá)到結(jié)構(gòu)整體剛度、瀝青層或者底基層、半剛性基層疲勞開裂的合理要求。輪隙中心位置路表計(jì)算彎沉值ls要不大于設(shè)計(jì)彎沉值ld；單圓荷載或者輪隙中心位置的層底拉應(yīng)力σm要不大于容許拉應(yīng)力σR。抗壓參數(shù)與交通量是厚度計(jì)算的兩個(gè)因素，嚴(yán)重影響著厚度計(jì)算結(jié)果。為準(zhǔn)確設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，要進(jìn)行試驗(yàn)，定出抗壓參數(shù)。

5.把排水設(shè)計(jì)視為保障

眾所周知，水嚴(yán)重?fù)p壞著瀝青路面，市政道路排水狀況與公路相比，相當(dāng)嚴(yán)峻，所以要高度關(guān)注排水設(shè)計(jì)。恰當(dāng)?shù)呐潘O(shè)計(jì)要全面考慮路表排水、中央分隔帶、交叉路口以及路面結(jié)構(gòu)層排水；準(zhǔn)確選用排水方法，布設(shè)排水設(shè)施，構(gòu)成順暢、完整的排水體系，提高路基路面的穩(wěn)定性。

三、對路面設(shè)計(jì)的一些建議

1.對目前的規(guī)范中所存在的一些問題，需要進(jìn)行研究，然后再盡快的修改。主要應(yīng)該把設(shè)計(jì)路面的一些理念的發(fā)展和我國的基本國情相結(jié)合。建立一個(gè)路面設(shè)計(jì)是動態(tài)結(jié)構(gòu)的以及耐久性的，而且服務(wù)性能是良好的這種體系。

2.在路面設(shè)計(jì)上要吸取比較先進(jìn)的國外路面設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。我國的路面設(shè)計(jì)的理念和體系相比較于發(fā)達(dá)國家來說，是存在比較大的差距的。這種差距不是通過對規(guī)范的修改就能夠趕上的，而且在短時(shí)間里也不一定可以解決的。所以，設(shè)計(jì)人員需要在理解以及掌握國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，與我國的基本國情相結(jié)合進(jìn)行有創(chuàng)造性思維的應(yīng)用以及推廣，既能夠給規(guī)范的修改提供相應(yīng)的依據(jù)，也可以在路面設(shè)計(jì)的問題的解決上提供一些可行性的方案。

3.對路面的設(shè)計(jì)進(jìn)行精細(xì)化。經(jīng)歷了瀝青混凝土的路面設(shè)計(jì)的方法的發(fā)展及其演變，其設(shè)計(jì)的流程比以前更加復(fù)雜了，而且設(shè)計(jì)的要求也是更加的嚴(yán)格了。路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從表面上看是很簡單的，其實(shí)是很復(fù)雜的。如果你想把路面設(shè)計(jì)的很完美的話，在剛開始設(shè)計(jì)的時(shí)候就應(yīng)該把設(shè)計(jì)的每個(gè)流程都嚴(yán)格的給控制好，而且還要對路面影響的一些因素進(jìn)行考慮。所以，我國需要開發(fā)一個(gè)與基本國情相適應(yīng)的對路面能夠進(jìn)行綜合分析的一個(gè)系統(tǒng)的平臺。

4.需要進(jìn)行創(chuàng)新。可以對設(shè)計(jì)者進(jìn)行鼓勵(lì)，讓他們參與到對路面科學(xué)的研究，然后就能夠?qū)Σ牧弦约奥访娴慕Y(jié)構(gòu)有著充分的認(rèn)識，這樣就可以設(shè)計(jì)出比較長壽命的路面。

四、建設(shè)質(zhì)量管理措施

1.強(qiáng)化集料質(zhì)量控制

集料要達(dá)到如下要求：碎石表層微觀粗糙度不小，形狀和立方體相近，質(zhì)地還應(yīng)堅(jiān)硬；運(yùn)用人工砂，盡量不用圓形顆粒這類天然砂。縱觀市政道路就地采購的碎石，它的規(guī)格達(dá)不到要求，所以瀝青路面施工用碎石一定要在無風(fēng)化片石料場進(jìn)行定點(diǎn)采購，料場運(yùn)用二次破碎工藝實(shí)施碎石加工。運(yùn)用鍔式破碎機(jī)實(shí)施破碎，通過錐式、反擊式軋石機(jī)實(shí)施二破，進(jìn)而降低針片狀碎石量，篩孔尺寸要匹配于碎石要求的最大粒徑。

2.提升基層施工質(zhì)量

應(yīng)更新施工方式，還要搞好原材料控制。盡量不用水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和以及人工攤鋪這些施工手段，要利用水泥穩(wěn)定土拌和以及機(jī)械攤鋪此類方式；水泥等級要使用少于32．5級，同時(shí)沒有R的初凝高于5h、終凝高于12h的普通硅酸鹽水泥；基層運(yùn)用碎石集料的時(shí)候，最大粒徑不能大于31.5mm，還要構(gòu)成好的級配。

盡量避免水泥用量過大。不但不經(jīng)濟(jì)，還會讓基層裂縫變寬變多；把水泥用量控制到5％范圍內(nèi)；合理處理混合料攤鋪接縫。盡可能減少縱縫，運(yùn)用兩機(jī)并鋪、全幅攤鋪；如果縱縫避免不了，要除掉松散部分，制成整齊垂直的下切面，掌握好松鋪厚度，遵循規(guī)范進(jìn)行碾壓；針對橫向接縫，通常把兩構(gòu)筑物之間當(dāng)作一施工段落，沒有構(gòu)筑物比較長路段，要增大一作業(yè)班次中的施工長度，還應(yīng)使橫縫減少。

3.進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)、執(zhí)行過程控制的加強(qiáng)

于調(diào)查之前同種材料配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)用效果前提下，實(shí)施瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，要重視生產(chǎn)配合比驗(yàn)證環(huán)節(jié)。根據(jù)生產(chǎn)配合比結(jié)果，拌和機(jī)實(shí)施試拌，一定要進(jìn)行100-200m單幅試驗(yàn)段的鋪設(shè)，進(jìn)行取樣，馬歇爾試驗(yàn)，還應(yīng)在現(xiàn)場鉆取芯樣，進(jìn)行空隙率大小的查看，進(jìn)而定出生產(chǎn)用的合理配合比；定出施工級配要求的波動范圍，根據(jù)質(zhì)量管理要求，提供施工用的級配控制范圍，便于進(jìn)行混合料生產(chǎn)質(zhì)量的檢查；大力執(zhí)行通過檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，材料要是變化，進(jìn)行檢測，混合料的礦料級配和實(shí)測技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求的情況下，要積極調(diào)整，并進(jìn)行再次設(shè)計(jì)。

4.深化路面施工作業(yè)質(zhì)量控制

進(jìn)行瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制，壓實(shí)度與平整度的控制最為關(guān)鍵，對瀝青路面運(yùn)用性能造成直接影響。良好地控制市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量，要相當(dāng)重視如下幾個(gè)方面：

(1)混合料應(yīng)編制好現(xiàn)場作業(yè)流程，增設(shè)應(yīng)有的施工機(jī)具，在運(yùn)力方面應(yīng)有冗余，壓路機(jī)至少3臺。

(2)選用正確的壓路機(jī)組合手段、壓實(shí)工藝，通過初步、復(fù)壓以及終壓這些碾壓過程，確保最優(yōu)的碾壓效果。

(3)關(guān)注接縫處理，市政道路接縫不少，按照規(guī)范進(jìn)行操作，因?yàn)橥ㄜ囆枰v向接縫冷接縫比較多，可以加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng)，進(jìn)行冷接縫熱處理，最高程度地處理冷接縫導(dǎo)致的問題；要重視縱向接縫導(dǎo)致的接縫離析問題，處于作業(yè)現(xiàn)場內(nèi)，運(yùn)用合理措施，按照嚴(yán)格的施工工藝進(jìn)行避免。

5.監(jiān)理機(jī)構(gòu)

瀝青混合料路面通常運(yùn)用熱拌熱鋪的施工手段，此過程控制相當(dāng)關(guān)鍵。監(jiān)理者要對施工全過程實(shí)施全面、嚴(yán)格及認(rèn)真的監(jiān)理，重點(diǎn)搞好如下的環(huán)節(jié)：

(1)進(jìn)行瀝青混合料拌和的時(shí)候，查看原材料進(jìn)料倉以及拌和料出廠溫度，混合料要一直勻稱，沒有結(jié)團(tuán)、花白料或者塊結(jié)的粗細(xì)料顆粒離析問題，還要抽樣驗(yàn)收拌和料的性能、集料級配以及瀝青用量；

(2)進(jìn)行瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，查看混合料進(jìn)入工地的溫度、運(yùn)力配置狀況；

(3)進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，查看攤鋪能否根據(jù)要求作業(yè)，在人工找補(bǔ)或者更換混合料的情況下，嚴(yán)格檢查，問題嚴(yán)重的應(yīng)責(zé)令進(jìn)行整層鏟除；

(4)進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)時(shí)，查看壓實(shí)過程有沒根據(jù)要求實(shí)施，尤其經(jīng)壓之后有沒實(shí)現(xiàn)平整、光潔、顏色一致勻稱，終了溫度有沒達(dá)到技術(shù)要求；

五、總結(jié)

為了提高市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)單位的工作應(yīng)深入有效和保證設(shè)計(jì)深度、同時(shí)施工企業(yè)自控應(yīng)合理、檢查監(jiān)理應(yīng)把關(guān)、檢測結(jié)果應(yīng)客觀、政府主管部門還應(yīng)提供瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)以及施工標(biāo)準(zhǔn)體系，最后在工程質(zhì)量監(jiān)督單位的有力工作下，各方一起努力，才能達(dá)到預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]沙慶林.提高瀝青路面使用性能和耐久性的關(guān)鍵因素[J].中外公路,第25卷第一期.

篇4

【關(guān)鍵詞】市政工程；道路建設(shè)；軟地基；處理技術(shù)

一、市政道路的軟土地基

（一）、軟地基的特點(diǎn)

承載力差：軟土地基的承載能力較差， 會給施工增加難度。如果施工的擾動比較大，那么軟土地基的承載力是不能滿足地基土層施工要求的，影響施工質(zhì)量。沉降量大：因?yàn)檐浲翂嚎s性比較強(qiáng)，所以在工程完工以后容易產(chǎn)生不均勻沉降，這些沉降將會使道路在日后的使用時(shí)出現(xiàn)裂縫，影響地下管線的正常使用。開挖難度大：在對軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，容易產(chǎn)生溝槽邊坡失穩(wěn)等情況，影響工程正常施工。導(dǎo)致失穩(wěn)的原因在于軟土的天然空隙以及粘結(jié)系數(shù)等。排水影響：因?yàn)檐浲恋鼗?dāng)中存在的水會嚴(yán)重影響工程建設(shè)質(zhì)量，所以在施工過程中必須要及時(shí)排清其中的水，做好邊坡土體的日常養(yǎng)護(hù)工作。如果排水施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)， 極有可能產(chǎn)生不均勻沉降， 影響道路施工質(zhì)量。

（二）、軟地基處理原則

市政道路的軟基處理過程中要能夠遵循相關(guān)的原則，這樣才能將處理的作用得到充分發(fā)揮。實(shí)際當(dāng)中，對市政道路軟基處理造成的影響因素相對較多且復(fù)雜，所以這就要求在處理軟基過程中就要能夠選擇合理化的方案，針對需要修建道路過程中的壓縮系數(shù)以及所含的水量等，都要能夠進(jìn)行詳細(xì)的勘探。在此基礎(chǔ)上再對道路所處位置進(jìn)行了解，另外就要能夠和以往的成功處理案例進(jìn)行借鑒參考，從而對先進(jìn)技術(shù)加以應(yīng)用，來提升承載力，只有如此才能將市政道路的軟基得到妥善處理。

二、市政道路軟地基的處理方法

（一）、表層排水法

如果軟土地基含水量較大而土質(zhì)卻較好，可以采用表層排水法處理。在道路路基填筑前，在地表開挖溝槽，排除地表水以降低地基表層的含水量，為了使溝槽在施工中發(fā)揮盲溝作用，可以使用透水性良好的砂礫回填。水溝布設(shè)應(yīng)全面考慮地形與土質(zhì)情況，使排水暢通。水溝斷面尺寸一般取寬 0.5m，深0.5m ～ 1.0m，路堤填筑前，宜用砂礫回填成盲溝。溝槽的布置溝槽布置要考慮地形與土質(zhì)，以便于排水暢通，造溝槽尺寸一般取寬 0.5m，深 0.5 ～ 1.0m。路堤填筑之前溝槽內(nèi)用透水良好的砂礫回填成為盲溝，縱向盲溝沿道路縱向開挖，橫向盲溝間距按 10 ～ 15m 布置。若埋設(shè)孔管，必須使用過濾材料保護(hù)。

（二）、水泥攪拌法

水泥攪拌法也是常用的方法之一，水泥攪拌樁以水泥作為固化劑的主劑，利用深層攪拌機(jī)械將水泥漿或水泥粉作為固化劑，在地基深處將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，形成復(fù)合地基以提高地基承載力減小地基沉降的一種方法。在城市市政道路中，水泥攪拌法也得到了廣泛的應(yīng)用，橋頭路段采用該方法較多。目前常用的雙向攪拌工藝采用同心雙軸鉆桿，通過正反向旋轉(zhuǎn)阻斷水泥漿上冒途徑，把水泥漿控制在 2 組葉片之間，保證水泥漿在樁體中均勻分布和攪拌均勻，確保成樁質(zhì)量。

（三）、砂墊層法

砂墊層法適用于含水量較大但土層厚度較小的軟土地基。砂墊層法處理此類軟土地基的原理是通過將顆粒均勻，級配良好的中、 粗砂鋪墊在軟土表層， 使得軟土地基固結(jié)排水速率加大。在采用的中、粗砂鋪墊加快排水固結(jié)的時(shí)候一般還會與其他鋪墊材料配合，這樣會提高施工的效率，施工時(shí)機(jī)械也能更好的運(yùn)作。

（四）、鋪墊材料法

在軟土路基表層鋪設(shè)一層或多層織物 ， 織物具有良好的整體連續(xù)性 ， 抗拉強(qiáng)度高 ， 耐腐蝕性能和易用性建設(shè)優(yōu)勢 ， 并能增加路基的承載能力。鋪墊材料常用的編織土工織物、土工格柵 ，鋪筑在軟土路基表面 ， 能起到過濾、排水、隔離、加固效果。

（五）、粉噴樁技術(shù)

該技術(shù)在市政路橋工程中經(jīng)常被納入到軟土地基的處理中。所謂的粉噴樁處理技術(shù)就是利用設(shè)備在軟土地基上鉆孔，并利用壓力將固化劑壓入軟土中利用固化劑與土層中的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而促進(jìn)軟土地基失水，從而達(dá)到固結(jié)軟土地基的作用。固化劑通常為石灰和水泥，多數(shù)工程選擇的是水泥，在實(shí)際的應(yīng)用中應(yīng)考慮摻入比的選擇。其標(biāo)準(zhǔn)為樁的強(qiáng)度，如高于 1.5MPa則選擇 425 號以上水泥，如低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)則選擇 325 號水泥。這樣可以增加摻入比，提高樁體的性能。為了保證固化劑的流動性，可以摻入減水劑或者硫酸鈉、石膏等材料，這樣可以增加固化劑的處理效果。同時(shí)噴粉樁在加固中還形成多個(gè)相對穩(wěn)定的隱形樁，這樣可以增加地基的承載能力，為后續(xù)的施工打下基礎(chǔ)。

（六）、加筋法

對市政道路軟基進(jìn)行處理，這一處理方法主要就是通過對軟土地基沿著水平方向進(jìn)行鋪設(shè)單層或者是多層的加筋材料，將其和填料共同構(gòu)成有著足夠厚度的加筋墊層，這樣就能夠有效的提升地基的承載力。對地基的不均勻沉降問題得到有效的減少， 針對不勻沉降的問題要能夠結(jié)合實(shí)際進(jìn)行方法的應(yīng)用，水泥深層攪拌樁是較為有效的處理方法，在樁和樁間土的變形進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，從而充分發(fā)揮樁間土的作用，如此便能夠有效的對地基承載力得到加強(qiáng)，在軟基相對比較厚的過程中就要能偶將水泥深層攪拌樁及加筋墊層的方法得到有效結(jié)合。

（七）、強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法最直接有效的辦法就是強(qiáng)夯法，具體的施工方法是在軟土地基上使用重錘敲，使地基變硬。因?yàn)榻鉀Q的是軟土地基問題， 較少的頻次是不能解決問題的， 要保證重錘達(dá)到一定量。這種方法用時(shí)不長，但并不適合于所有的施工，受著自身方式的限制較大，一般情況下，這種方法適合用于工程時(shí)間、進(jìn)度要求較緊的施工中。強(qiáng)夯法可以有效的提高軟土地基承載力，對土性進(jìn)行改造， 強(qiáng)化道路硬度。 通過強(qiáng)夯法增強(qiáng)的土地密度，使軟土地基軟弱性得到改善。

三、對市政道路的軟地基處理控制

（一）、嚴(yán)格進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量

勘察單位應(yīng)嚴(yán)格按照工程建設(shè)各階段要求，采用先進(jìn)的巖土工程勘察技術(shù)，組織開展鉆探工作，查明不良地質(zhì)狀況，精心分析勘察資料，提出內(nèi)容翔實(shí)、評價(jià)正確的地質(zhì)勘察報(bào)告。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)勘察成果文件進(jìn)行巖土工程設(shè)計(jì)，按照工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求，因地制宜，對癥下藥，提出針對性強(qiáng)、操作性強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。鑒于軟基處理工程的特殊性，由同一家單位實(shí)施勘察和設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)勘察和設(shè)計(jì)的無縫對接，提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（二）、加強(qiáng)對工程的監(jiān)理

監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范實(shí)施監(jiān)理活動，審查施工單位管理人員的任職資格和作業(yè)人員的崗位證書，審查軟基處理工程專項(xiàng)施工方案，采取旁站、巡視和平行檢驗(yàn)等形式進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理， 對建筑材料實(shí)行見證取樣送檢制度， 對報(bào)驗(yàn)的檢驗(yàn)批、隱蔽工程、分項(xiàng)工程、分部工程等依據(jù)驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行審查和驗(yàn)收。 軟弱地基處理完成后， 除檢測路基的承載力、 密實(shí)度、 強(qiáng)度、彎沉和回彈模量外，還要結(jié)合施工期間的沉降觀測結(jié)果，判定軟弱地基的沉降固結(jié)程度，對符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的，簽署驗(yàn)收意見。

（三）、項(xiàng)目施工階段的處理

在對市政道路施工中遇到的軟土地基處理時(shí)，要按照事前編制好的方案進(jìn)行，通過有效管理，加大方案實(shí)施效果，控制范圍為：對市政道路軟土地基處理方案進(jìn)行有效控制；對施工產(chǎn)生的變量實(shí)施科學(xué)控制；對施工過程進(jìn)行全程控制；對將要產(chǎn)生的索賠費(fèi)用妥善控制。只有不斷強(qiáng)化控制級別和層次，才能夠真正做好市政道路施工中軟土地基施工操作。

結(jié)束語

整體看市政路橋施工中，軟土地基對其影響較大，主要是路橋建設(shè)后軟土地基的不規(guī)則沉降會直接影響路橋的穩(wěn)定性，容易導(dǎo)致塌陷和失穩(wěn)等情況，從而影響交通安全。因此在實(shí)際的工程中應(yīng)按照軟土地基的特征選擇合理的處理措施，或者選擇多種技術(shù)綜合使用的方式來提高處理效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 張成瑜.淺談市政道路施工中軟土地基施工處理方法 [J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用 ，2013.

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路瀝青路面 建設(shè)質(zhì)量 問題措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

目前，市政道路建設(shè)主要是瀝青砼路面的結(jié)構(gòu)，然而隨著市政道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和相關(guān)技術(shù)、管理及道路原材的選擇問題，使得道路建設(shè)的質(zhì)量存在著一些問題，這些問題同高速公路比較起來要嚴(yán)重的多。市政道路是主要的交通干道，是很多道路的重要樞紐，一旦市政道路建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)了問題，將會影響到很多道路的正常運(yùn)行，為此需要加強(qiáng)市政道路建設(shè)質(zhì)量的管理與控制，針對市政道路建設(shè)中的問題，一定要采取措施解決，這樣才能確保道路的質(zhì)量，保障交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、市政道路瀝青路面建設(shè)現(xiàn)狀

目前市政道路建設(shè)還存在著適用性不足、病害較多、不夠經(jīng)濟(jì)等一系列問題，這些問題的出現(xiàn)主要是道路建設(shè)的各方主體行為不夠規(guī)范所引起的，同時(shí)也還有政府相關(guān)部門工作不到位的原因。雖然瀝青路面在我國市政道路工程建設(shè)中被廣泛的應(yīng)用，但是受到自然條件和社會條件的影響，使得瀝青路面在投入運(yùn)行的過程中出現(xiàn)眾多問題，表現(xiàn)最為突出的是道路的耐久性快速下降，許多的路段在建成后通車，與預(yù)期使用的年限由較大的差別，基本上在投入使用后的兩三年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的道路毀壞的狀況，有些路段在剛投入使用中就出現(xiàn)了損壞。為此現(xiàn)階段市政道路建設(shè)主要存在著質(zhì)量控制不足，管理不到位的問題，為了更好的做好市政道路建設(shè)的工作，需要加強(qiáng)道路建設(shè)質(zhì)量的控制和管理，使得道路竣工后能夠正常使用，并達(dá)到預(yù)期估計(jì)的使用年限，即保證道路的使用壽命。

二、市政道路瀝青路面建設(shè)存在的問題

某客運(yùn)站環(huán)路道路工程建設(shè)是屬于市政道路建設(shè)工程，道路全長約為708.753m，紅線的寬度為25m，包含道路的基本建設(shè)和道路排水及電纜管線的埋設(shè)等工程。整個(gè)工程實(shí)行的是包工包料的承包制度，道路建設(shè)的資金全部由政府部門出納，整個(gè)工程竣工后投入運(yùn)行后主要出現(xiàn)了以下主要問題：

1、路面層間連接施工質(zhì)量差

市政道路建設(shè)同高速公路建設(shè)相比較，路面層間的鏈接是很大的問題，出現(xiàn)這樣的問題主要是因?yàn)榛鶎油笇佑偷膰姙⑼窃谶M(jìn)行鋪筑瀝青層的時(shí)候才進(jìn)行的，由于粉塵的原因，在沒有達(dá)到透和的作用時(shí)就進(jìn)行鋪筑瀝青層了，這樣在鋪筑好后就會出現(xiàn)斷層的現(xiàn)象。其次就是沒有根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行封閉式的施工，種種原因使得瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間的鏈接不夠緊密，直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷層。

2、瀝青面層的施工工藝差

市政道路是交通的主要干道，因此在施工的過程中是一邊施工一邊通行的，沒有進(jìn)行封閉式的施工，由于通車的需要，及早的投入運(yùn)行，這段道路沒有進(jìn)行細(xì)致的施工，再加上冷接縫的處理工藝十分粗糙，嚴(yán)重影響到了路面的施工質(zhì)量。在交叉路口的地方鋪筑分塊不合理，人工作業(yè)量加大，就使得整個(gè)工程施工更加的粗糙。

3、半剛性施工質(zhì)量存在問題

這段公路的水泥穩(wěn)定碎石基層沒有嚴(yán)格按照工程需要進(jìn)行備材，材料中大于40mm的集材占整個(gè)材料的30%~40%，使得顆粒直徑在10~40的集材的數(shù)量嚴(yán)重不足，這樣的原材在進(jìn)行混合后會導(dǎo)致粗細(xì)集料的離折現(xiàn)象，影響路面的平整度。另外在處理施工中的接縫的時(shí)候，施工人員為了節(jié)約時(shí)間，及早的完工，就沒有進(jìn)行細(xì)致的對接，這樣在投入使用后，不久就出現(xiàn)了路面斷裂的情況，影響公路的正常運(yùn)行。

4、基層施工存在問題

基層施工是整個(gè)市政道路建設(shè)的核心，如果在基層施工這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，將會影響整個(gè)工程的質(zhì)量。在環(huán)路道路基層施工的時(shí)候，施工人員為了及早的完工，對于那些基層不平的地方，沒有進(jìn)行細(xì)致的挖平處理；有些基層還存在積水，也沒有進(jìn)行排水工作，這樣在進(jìn)行后面的工序是就難以保障其施工質(zhì)量了，嚴(yán)重的影響到整個(gè)環(huán)路道路的質(zhì)量。

三、提高市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的相關(guān)對策

1、嚴(yán)格控制好施工材料的質(zhì)量

施工材料是確保道路質(zhì)量的基礎(chǔ)，為此一定要控制好施工的材料。施工所用的水泥一定要選用低于32.5級，且不帶R的初凝在5個(gè)小時(shí)以上的，終凝時(shí)間在13個(gè)小時(shí)以上的普通硅酸鹽水泥；對與鋪路用的碎石集料在作為基層鋪路用的時(shí)候，集料的顆粒直徑需要控制在31.5mm以內(nèi)，不能夠超過最大的直徑值，一旦顆粒過大就很影響到后面瀝青層的鋪筑。此外最后鋪筑的瀝青的質(zhì)量也需要控制好，一定要使用符合國家道路使用的瀝青的標(biāo)準(zhǔn)，對于不合格原材料，不能夠?yàn)榱斯?jié)約成本而繼續(xù)使用，要使用合格的原材料，這樣才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量，使得公路竣工后可以正常的投入使用。

2、提高基層施工質(zhì)量

在進(jìn)行基層施工的時(shí)候，需要改變傳統(tǒng)的施工方式，淘汰掉那些不合格的水泥，現(xiàn)場進(jìn)行碎石層原材的混合攪拌，采用水泥穩(wěn)定土拌和集中式的攪拌，最后采用機(jī)械鋪筑的方式進(jìn)行鋪筑。此外還需要重視攤鋪的鏈接處理，盡量減少施工中的縱縫，因?yàn)榭v縫在進(jìn)行鏈接處理的時(shí)候是很困難的，為此需要盡量避免施工縱縫的出現(xiàn)。但是在施工過程中縱縫是避免不了的，這就要求在縱縫出現(xiàn)的地方做好相關(guān)的鏈接處理工作，一般需要把縱縫周圍的松散部分挖除，并做好垂直于地面的下切面，把握好松鋪厚度按照工程要求進(jìn)行碾壓。對于橫向接縫，常常將兩構(gòu)筑物間的一段作為一個(gè)施工段落，在沒有構(gòu)筑物的長路段，需要增加施工作業(yè)的施工程度，盡早的完成，盡量減少路面的橫縫，確保整個(gè)路面的連貫性。

3、強(qiáng)化混合料配合比設(shè)計(jì)及控制

公路在進(jìn)行最后路面的鋪筑的時(shí)候，一定要控制好瀝青混合料的配合比例，這些工作需要在進(jìn)行配合之前做好相關(guān)的工程調(diào)查，將多種同內(nèi)型材料的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行多方位的比較，然后根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和道路投入使用的效果進(jìn)行配合，一定要是混合料的配合比達(dá)到最佳的配合，這樣才能確保混合料的質(zhì)量，保障路面的平整度。

4、加強(qiáng)路面施工質(zhì)量控制

路面的好壞是衡量公路質(zhì)量的重要指標(biāo)，為此加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的控制，是保障道路質(zhì)量的重要措施。在對路面進(jìn)行碾壓的時(shí)候，一定要選取合適的碾壓機(jī)，并且制定好合適的碾壓方案，先進(jìn)行初壓，在進(jìn)行復(fù)壓，最后進(jìn)行終壓，這三個(gè)步驟缺一不可，只有這樣才能確保路面已經(jīng)壓實(shí)了。

另外市政道路作為主干道，和其他的道路都會出現(xiàn)連接，因此道路的接縫比較多，對于出現(xiàn)的接縫一定要做好處理，在作業(yè)的現(xiàn)場要采取措施防止接縫出現(xiàn)斷裂，對于出現(xiàn)斷裂的接縫需要及時(shí)的處理，并做好防護(hù)工作。

5、加強(qiáng)路面的維護(hù)管理

市政道路是許多道路的主干道，在竣工后一定要做好路面的維護(hù)工作，由于它是許多道路的主干道，過往的車輛會很多。剛剛竣工的路面還需要一段時(shí)間的沉陷，才能夠達(dá)到相關(guān)的指標(biāo)。像炎熱的夏天，還需要進(jìn)行灑水來保持路面的濕度。對于道路之間的鏈接出現(xiàn)問題的，一定要及時(shí)的處理，不能讓損壞擴(kuò)大化，這樣維護(hù)的成本將會有所減少，同時(shí)也可以進(jìn)一步的延長道路的使用壽命。

結(jié)語

市政道路建設(shè)是國家道路建設(shè)的重點(diǎn)，做好市政道路建設(shè)質(zhì)量的控制既是確保道路正常運(yùn)行的前提，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，因此必須針對市政道路建設(shè)質(zhì)量控制中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)采取應(yīng)對的措施，才能夠保障道路的質(zhì)量和道路的運(yùn)行能力，也才能進(jìn)一步推動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]林增忠；市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量若干問題與對策[J]；福建建筑,2008