城鄉交通運輸一體化方案精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇城鄉交通運輸一體化方案，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、指導思想

以科學發展觀為指導，圍繞全市統籌城鄉發展總體工作部署，通過對縣實施城鄉公交一體化改革試點，以點帶面，3-5年內在全市范圍逐步推廣，建立科學合理、城鄉一體、方便快捷、安全有序的城鄉公交一體化綜合運輸體系，為全市人民出行提供均等化的客運服務，構建和諧交通目標。

二、組織領導

為加強城鄉公交一體化改革工作的組織領導，成立市城鄉公交一體化試點(縣)改革領導小組：

領導小組下設辦公室，辦公室設在市交通運輸局，兼任辦公室主任。

三、城鄉公交一體化改革試點工作方法步驟

第一階段(年8月31日—9月30日)以縣為先期試點單位，由縣政府作為穩定責任主體、新運交通運輸有限公司作為安全責任主體，在市交通運輸局的指導下，制定出原經營主體退出、新經營主體進入的具體方案，科學實施，強力推進，財政、安監、民政等相關部門積極配合，確保公交化試點按期運營。

第二階段(年10月1日—12月31日)結合縣改革情況，總結經驗、分析問題，確定向各縣(市)推廣的改革模式，由各縣(市)結合自身實際情況，制定本轄區的城鄉公交一體化改革具體方案，報市城鄉公交一體化改革工作領導小組核定。

第三階段(2012年月1日—2015年月31日)各縣(市)逐步實施城鄉公交一體化改革，力爭將我市城鄉公交一體化改革試點工作全部完成。

四、工作要求

(一)各單位要高度重視城鄉公交一體化改革工作，成立專門的組織機構，明確責任，措施到位，穩步推進。

(二)實施改革前應做好前期宣傳工作，爭取社會各界和運輸業戶的理解支持，營造良好的工作氛圍。

(三)新運交通運輸有限公司作為試點改革工作的主體單位，要認真按照市政府的工作部署具體組織實施，在確保安全、穩定的前提下，全力打造統一管理、統一票價、統一車型、統一標識、統一服務標準和承諾的城鄉一體化品牌線路。

(四)市交通運輸局負責改革工作的監督、指導，確保改造工作順利推進。

(五)按照屬地管理原則，各縣(市)政府作為轄區城鄉公交一體化改革的責任主體，負責全面組織實施改革工作，要擬制好工作方案和應急預案，確保涉及人員和企業的思想穩定工作。

篇2

一、指導思想

以科學發展觀為指導，按照“城鄉統籌、利民便民，統一規劃、分步實施，政府主導、企業運作”的原則，遵循“以人為本、施惠于民”的發展理念，科學制定規劃，完善交通基礎設施，優化城鄉運輸組織，為廣大人民群眾提供安全、便捷、經濟、高效的出行服務。

二、工作目標

城鄉公交一體化全部實行公司化、公車公營模式經營，有效整合城鄉客運資源，在我市13個鄉鎮辦形成資源共享、相互銜接、方便快捷、安全暢通的城鄉公交客運體系，實現行政村100%通達城鄉公交車的目標。

三、職責分工

（一）交通運輸管理局是城鄉公交一體化建設的行政主管部門，其所屬的道路運輸管理機構，具體負責城鄉公交客運企業經營資格審核、運力調控、經營權確認等城鄉公交改造管理工作。主要職責為：

1、負責編撰行業發展規劃；

2、負責公交車經營權審批許可事宜；

3、對經營者進行資格審查，核發《經營許可證》和營運車輛的《營運證》，以及車輛的年度檢驗工作；

4、組織經營者和從業人員的職業培訓和安全教育；

5、監督、檢查經營者和從業人員經營活動的服務質量，查處違法、違規行為；

6、法律、行政法規、規章規定的其他職責。

（二）發展改革、公安、交警、城管、規劃、國土等有關部門及各鄉鎮辦應當按照各自職責，協同做好城鄉公交一體化建設和管理工作。

1、公安部門要對組織罷運、攔截公交車輛、煽動群眾上訪等阻撓、干擾城鄉公交改造工作的行為予以重點打擊，確保客運市場有序營運。

2、交警部門要維護好市區各街道交通秩序，查糾各營運客車司機的準駕車型、車輛超員超載等行為。

3、城管部門要對亂停亂放、占道經營等行為進行整治。

4、國土、規劃及各鄉鎮辦要對客運場站、候車亭選址用地給予支持配合，提供便利條件。

5、交通運輸管理部門要取消火車站站前廣場營運客車臨時停靠點，全部營運客車必須進站經營。

6、各鄉鎮辦要配合交通運輸管理部門做好城鄉公交一體化改造的相關工作。

四、實施步驟

1、城鄉公交線路：

年11月底開通市區至鄉公交線路，以及環107、108、109路公交線路；

年12月底完成公交公司36輛城鄉結合部農村公交線路的上檔升級改造；

年5月底完成白塔至蟬房公交線路，完成新開通市區至鎮、鎮至村的2條公交線路；

年底完成市區至村公交線路；

年6月底完成至村方向公交線路。

2、農村班線：

年11月底完成市區至柴關鄉公交主線路以外的15條農村道路班線（柴關鄉8條線路、冊井鄉7條線路）；根據公交線路開通時間分別完成蟬房鄉、劉石崗鄉、綦村鎮農村道路班線。

五、服務設施

（一）車輛配置

客運車輛要符合交通運輸部規定的《燃油消耗量達標車型》目錄要求，應采購節能、環保、新能源車型或雙動力車型。

1、城鄉公交車應采購新型公交車型；農村班線客車應采購中型中級車型。公交車、農村班線車輛都要單車安裝GPS衛星定位、監控系統，配齊三角木、防滑鏈、消防器材等硬件設備設施。

2、車輛必須按規定在車頭上方、車尾后視玻璃設置線路代號，便于乘客辨認，同時標明該線路起訖地；車內設置老、弱、殘、孕專座，張貼站點票價表、監督電話等標識。

3、車輛技術狀況達到二級以上，每日進行一次日常維護及安全技術檢測，每3個月進行一次二級維護；必須為旅客投保承運人責任險。

（二）線路、站牌設置

1、交通運輸管理部門要監督經營企業按照規定的線路、時間、車型等組織營運，科學調度車輛。因客源或道路維修等因素確需調整線路的，要經交通運輸管理部門批準后，提前5日向社會公告。

2、站牌必須標明起訖點、本站首末班時間、沿途停靠站點、監督電話。

3、班次密度低于10分鐘的線路，站牌必須標明班次間隔時間，超過10分鐘的線路，必須在市區和沿途停靠站上按核定的班次，標明每個班次到達本站的時間。

4、交通運輸管理部門要對站牌設置進行審批，要加強對站牌日常檢查維護工作，確保字跡清晰、完整無損。

六、營運管理

交通運輸管理部門要依據相關法律、法規，認真解決好在收購、兼并過程中出現的問題，積極化解矛盾，處理好發展與穩定的關系，穩步推進，確保各項任務圓滿完成。

（一）整合客運資源，實行公司化、公車公營模式

1、要合理確定參與城鄉公交一體化改造的經營企業，經營企業要準備充足的資金，用于收購車輛和新車購置以及線路的補償，并負責開通全市13個鄉鎮辦、市區和環白塔鎮區域的公交線路，負責開通除公交主干線以外的支線農村通客車的客運班線。

2、要按照省、市關于清理客運掛靠經營的文件精神要求，委托有資質的中介公司對原車輛評估后，進行收購、兼并整合。要堅持收購補償標準相統一的原則，防止發生矛盾和糾紛。

3、對已收購的車輛要按照相關規定注銷車輛牌照號和營運手續，車輛交正規回收單位并出具相應手續，不準舊車流入市場。

4、要對農村班線車輛按比例進行收購、兼并。對兼并收購客運車輛列表備案，并根據比例確定公交、農村班線投放新車數量。

（二）營運服務

1、要按照本方案確定的改造區域，結合道路通行條件，確保區域內行政村城鄉公交通達率100%；嚴格執行物價部門制定的收費標準，公交車在原票價基礎上下降30%，農村班線在原票價基礎上下降15%。

2、要根據《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》（國發〔〕2號），設立企業安全風險抵押金專戶管理，經營企業每年要繳納安全風險抵押金，標準為2萬元/車。經營企業是安全生產管理和社會穩定的第一責任主體，如發生安全事故和影響社會穩定事件，除扣除安全風險抵押金外，還要承擔相應的法律責任。

3、公交客車停、歇業必須遵守國家、省道路運輸管理條例的有關管理規定。

4、不得以任何形式轉讓、承包公交客運線路和車輛。

5、必須加強對從業人員和車輛的管理，建立車輛檔案和從業人員檔案，配備專人負責管理。

6、要按照有關規定，組織人員對所有車輛進行例行檢查，及時掌握車輛技術狀況，如發現安全隱患，應采取強制整改措施。

7、必須建立健全安全管理制度、應急預案和配套的培訓、考核、獎罰措施。

8、必須加強對企業員工的法制教育、職業道德教育和業務培訓，努力提高員工的職業素質。

七、監督管理

（一）交通運輸管理部門應當加強對城鄉公交一體化工作的管理，做好線路審批、投放車輛數量的控制、市場調查準入工作，嚴格經營企業年度質量信譽考核；加強對客運市場秩序的日常維護、監督和檢查等行業管理工作。

（二）交通運輸管理部門和經營企業應當建立服務質量投訴受理監督制度，設置投訴電話，接受群眾投訴和社會監督。投訴者應當提供有關證據。經營企業受理投訴后，應當在15日內作出答復，投訴者對答復有異議的，可向交通運輸管理部門投訴。

篇3

[關鍵詞]新形勢;交通運輸經濟;困境;改善措施;探析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.103

近幾年來，我國的經濟發展速度不斷加快，現代化進程也不斷推進。交通運輸經濟發展是一項關系到國民經濟發展的重要內容，一套科學的、完善的、合理的交通運輸經濟發展戰略關乎國民經濟發展的總體趨勢，當然，也只有如此的發展戰略才能夠在交通運輸行業得以發展的同時推動經濟的可持續發展。交通運輸經濟可以說關乎國計民生，但是在新的經濟發展形式之下，交通運輸經濟面臨著發展的困境，如何改善交通運輸經濟所面臨的困境是值得探析和研究的重要的問題。

1 新形勢下交通運輸經濟面臨的困境

（1）當今社會要求建設環境友好型與資源節約型的“兩型”社會，人們對環境的重視程度也越來越高，環境保護意識越來越強。眾所周知，交通運輸在帶來社會效益與經濟效益的同時，對我們賴以生存的外部環境造成很大的影響，例如：噪聲污染、交通事故以及汽車尾氣等溫室氣體的排放、交通運輸網在建設過程中環境破壞等。為了響應國家“節能減排”以及建設“兩型”社會的號召，我們應該制定相應的對策以及采取一定的措施解決技術問題、交通運輸結構整體性與合理性以及燃料成本等阻礙性的問題，降低外部環境對交通運輸經濟發展的影響。

（2）客運與貨運的安全管理工作沒有得到很好的開展和落實，相關的交通部門人員的職業素質低以及安全服務觀念差，外加開車的司機在客運以及貨運時違章操作、疲勞駕駛等因素，交通事故的發生率不斷攀升;交通運輸企業只考慮自身的利益，在運輸中不顧及生命財產安全，出現超載以及超速的現象。另外，相關的交通運輸人員不遵守安全管理的規章制度，沒能在工作中很好地進行安全管理。在這些因素的綜合作用下，近幾年，交通事故頻繁發生，人們的生命財產也受到了威脅，所以交通運輸等相關部門要將交通運輸管理的安全問題提上日程。

（3）由于地形地勢、經濟發展水平、技術滯后以及資金壁壘等因素的影響，交通運輸道路網在城市與鄉村之間以及區域之間呈現著不平衡的狀態，制約了區域的協調發展以及城鄉一體化的實現。

（4）我國大部分地區的地形地勢以山地和丘陵為主，這對于交通運輸的發展極其不利。在這些地區建設交通道路不僅技術要求高，而且建設成本高、工程量大、資金投入也比較大。經濟危機之后，我國的金融管制加強，資金流通變得困難，所以在交通運輸建設中出現了資金短缺的現象，資金成為遏制交通運輸經濟發展的瓶頸。

在經濟的發展過程中，交通運輸建設的這些制約因素逐漸顯現出來，交通運輸經濟也在這些因素的影響下面臨著發展的困境。要想改善我國交通運輸經濟發展的現狀，就需要解決交通運輸經濟發展所面臨的困境和瓶頸，制定出相應的交通運輸經濟發展的策略和方法，促進我國的交通運輸經濟的快速發展，使交通運輸經濟在新的形勢下繼續良好發展，從而推動我國國民經濟的發展。

2 新形勢下交通運輸經濟的改善措施

（1）將科學技術融入交通運輸基礎設施的建設中，提高交通運輸業的科技含量，發揮科技在交通運輸道路網建設中的作用，促進交通高速公路與信息高速公路的相互協調建設，實現科技資源與資金資源等的整合，彰顯科技對產業的引導，把高新技術作為指導，不斷加強交通運輸道路網的建設和拓展，進一步調整產業的布局，使其更加合理。為實現產業結構的優化布局，要發揮市場調節的作用，將經濟開發區與高新技術園以及產業的自身實際考慮在內，促進交通沿線產業群的建設，大力發展沿線各地區的交通運輸，建設和完善交通運輸的基礎設施，提升交通運輸的經濟效益和社會效益，增強交通運輸的貨物以及服務的流動性，提高產業結構的優化升級，促進該地區經濟的快速發展。

（2）利用農村資源，在城鄉之間建設交通運輸線帶動當地企業的發展，促進農村經濟與城市經濟的同步發展，實現城鄉一體化建設，提高我國的城鎮化水平。制訂相應的農村發展計劃，將本地區農村的資源優勢發揮到最大化，擴大農村的規模，提高鄉鎮的聚集效應，推動區域經濟的發展，縮短城鄉之間的區際的空間與城際的范圍，消除“斷頭路”的存在，促進城市與鄉村資源的優化配置;加強交通運輸道路建設中的經驗和技術的交流和借鑒，促進交通道路建設中問題的解決，城市與城市以及城市與鄉村之間要及時地交流與互相幫助，各個省市之間要更新自己的觀念，充分認識到“規模效應”，即經濟落后的城市得到發展不僅不會阻礙經濟水平高的城市的發展，相反，還會進一步促進經濟實力強的城市更好的發展，最終實現整體發展和全面發展。城鄉交通運輸經濟的發展，不僅可以推進城鄉一體化的進程，在很大程度上交通運輸的發展將有利于促進經濟的全面持續發展。

（3）協調交通運輸建設的各個方面，促進協調發展。大力發展城鄉經濟，縮小城鄉的差距，減少經濟因素對交通運輸建設的阻礙作用，逐步消除城鄉經濟的不平衡性以及差異性，從根本上促進交通運輸經濟的發展;在交通運輸建設的過程中，要提高資金的利用率，減少資源的浪費率，在保量的同時要做到保質，降低養護以及重修所造成的資金與資源的浪費;建立相應的交通運輸管理機制，協調各個方面的因素，保證經濟發展對交通運輸的積極作用。

（4）在交通運輸建設過程中，資金是交通建設的基礎。我們應該拓寬交通建設的籌資渠道，除了大力發展本地的經濟之外，國家、省、市等應該適當加大對交通運輸建設的投資力度，這是解決交通運輸建設資金問題的重要手段之一;發行交通運輸建設債券也是解決交通運輸建設資金的有效方法，相比于其他的籌資手段，交通運輸建設債券具有方案多樣化、成本低、手續簡便以及付息方式靈活等優點，這種發行交通運輸債券的方式在一些地區已經得到了實踐。通過發行交通運輸的債券，可以拓寬交通運輸建設的融資渠道，保證交通運輸建設的資金供應，促進交通運輸建設計劃的實施。在交通運輸建設過程中，單一的籌資方式對于建設資金問題的解決根本無濟于事，所以我們要充分考慮到各種情況，采用合理的多樣化的籌資方式，確保交通運輸建設目標按照預期的方式完成，進而推動經濟得到良好健康的發展。

3 結 論

我國經濟的高速發展，在經濟高速發展、“兩型”社會建設、節能減排的要求等新的形勢之下，我國的交通運輸經濟由于受到外部環境、工作人員的安全管理意識以及服務意識差、城鄉發展不平衡、技術發展滯后以及建設資金籌資困難等各種因素的困擾，我國的交通運輸經濟發展緩慢，因此，應該順應時展的潮流，促進城鄉一體化建設，加強交通沿線的產業布局，形成產業群，加快經濟的發展速度，提高經濟的發展水平，協調好交通運輸建設的各個方面，拓寬交通運輸建設的籌資方法。在新的形勢下要解決交通運輸經濟所面臨的困境，改善交通運輸經濟發展的策略和方式，促使交通運輸經濟得到健康的發展，從而促進我國國民經濟的整體發展，實現我國經濟全面的可持續的發展，使交通運輸實現其經濟價值和社會價值。

篇4

關鍵詞：交通運輸；一體化；鐵路運輸發展

引言

經濟發展帶動了交通運輸的發展，交通運輸的發展又促進了經濟的發展。以我國當前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴重阻礙了經濟發展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現的失衡問題，必須各種運輸方式結合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據自身優勢創新協調發展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統中取得更多效益。

1交通運輸一體化內涵

交通運輸一體化是為了更好適應經濟發展，多式聯運的一種集約高效的一種運輸組織方式，能夠整合各種運輸方式的優勢，以適應經濟發展的需要。一體化運輸將可持續發展作為一個基本觀念，使交通資源得到充分利用，它統一規劃了每個區域所采用的交通運輸方式，使交通運輸得到集中管理。若能實現一體化運輸，運輸方式將不會像以前那樣單一，且其綜合性也將變得更強。這樣不僅了使資源實現最大化利用，同時也使運輸方式達到銜接目的，交通運輸充分發揮其組合優勢，更重要的是體現了其整體化功能。此外，一體化運輸可適應當前如此大的交通運輸需求，進一步推動經濟發展。一體化運輸融合了綜合運輸理念，是一個全新的交通系統。一體化運輸使交通運輸業變得更加完善，它包含了許多內容，既要發展運輸方式使其實現一體化，還要對交通運輸進行整體規劃，使交通運輸得到統一管理。當然，一體化運輸可達到集中管理交通信息目的，使交通運輸得到全面控制，通過對交通需求及相關資源進行整合，使交通運輸服務變得多樣化。

2鐵路運輸之于一體化運輸定位

一體化運輸離不開鐵路運輸，鐵路運輸是一體化運輸中的重要組成部分。鐵路運輸較于汽運、海運、航空、管道運輸等有著安全、高速、重載、長距、低成本、受氣候影響小的特點，也就是這一特點起決定性作用。時代在不斷向前發展，近年來航空運輸、管道運輸也不斷在發展，具備一定發展優勢，從某種程度上來講，可能會影響到鐵路運輸。盡管如此，鐵路運輸依舊占據了中長距離運輸的重要比重，其優勢不容更改。鐵路運輸想要實現長遠發展目標，必須重視一體化運輸，準確定位出鐵路運輸應具備哪些服務功能。首先，鐵路運輸應借助自身在中長距離運輸中所占據的獨特優勢，主要負責運輸煤炭或是金屬之類的大宗貨物，也可運輸谷物等散裝貨物。其次，鐵路運輸應搭上快遞這一便車，負責行包快運以及集裝箱等運輸。再者，鐵路運輸需充當客流運輸；最后，鐵路運輸還有通勤運輸這一身份，當然這主要針對的是市區、組團等。

3交通運輸一體化中鐵路運輸的發展途徑

3.1將不同運輸方式緊密銜接

交通工具擁有各自的集散中心，想要將不同的運輸方式結合在一起，必須依靠交通樞紐，它在整個運輸體系中的作用相當明顯。在過去，交通運輸建設只關注運輸場地有沒有得到合理規劃，不懂得如何布局轉運地點。由于主管部門沒有重視這些問題，沒有對交通樞紐進行合理布局，致使其達不到實際要求。城市建設若忽略了交通結合處，將導致運輸方式無法進行快速轉運，或是影響其順暢性。有的地方建設交通樞紐時，經常發生交通阻塞，這使得交通很難達到較高的運輸效率。從以上幾種情況來看，只有合理規劃交通樞紐，按照現有的運輸條件使每種運輸方式保持密切銜接，進而得到合理的交通布局。規劃鐵路樞紐過程中，需做好以下兩項工作：①鐵路樞紐必須合理；②鐵路樞紐可利用相應的交通工具，與其他樞紐進行無縫銜接，對于一些人流量比較大的城市或是部分交通樞紐中心具有很強的綜合性，制定規劃方案時應綜合考慮各方面。

3.2優化運輸結構

對結構作出優化調整的同時，充分發揮運輸方式所具備的優越性，以滿足對交通運輸提出的需求，包括種類和規模以及數量等。鐵路運輸應繼續根據其特點側重于高速、重載這兩個方面。客運及小件物流產品可繼續發展高速鐵路的優勢，利用我國“四縱四橫”的高鐵網加快周轉；煤炭、礦物等的運輸繼續發展重載鐵路，增加重載化程度，利用組合萬噸方式增加開行兩萬噸、三萬噸列車，進一步降本增效，同時建設電氣化程度高、線路質量過硬的新型重載路線，為進一步的四萬噸、五萬噸重載列車試驗做好準備。

3.3加強運輸管理信息化建設

一體化運輸必須利用新型科技信息技術，只有對信息技術進行綜合管理，使其代替單一運輸，將每種資源集合在一起，由此形成一個完整的運輸體系。從鐵路信息系統當前的分布情況來看，它覆蓋了多個不同的領域，同時設立了各種系統，如各級調度指揮系統、客貨運系統、統計工作系統等系統，操作不便，效率低下。一體化運輸要求建立一體化聯合運輸系統，利用物流網、大數據等高效靈活的完成一體化運輸。鐵路方面需進一步整合目前各種分散型軟件系統，對調度指揮、施工管理、客貨運管理、統計信息采集、機車車輛管理等子系統進行整合，采取合適的方法進行整合，利用計算機的優勢提取運輸信息，建立大數據，一方面減少人工操作避免人工失誤，另一方面利用尋找發現運輸規律，進一步提高效率，降本增效，提升其競爭力。

3.4開展高速客運建設

隨著經濟的發展，我國擁有越來越大的客運量，同時旅客周轉量也在不斷提高，其增長速度分別達到7.6%、8.8%，甚至比貨運增長率要高出許多。從這點來看，我國的人員流動相較于貨運，其比例要大于后者。這種現象還將持續很長時間，甚至會一直延續下去。想要加快運輸速度，或是提高運輸效率，必須重視服務質量的優化，加大高速鐵路的建設力度。高速鐵路可使國家具備更大的運輸能力，對經濟建設也有很大的促進作用，同時還能保證社會經濟取得長足進步。我國雖然在高速鐵路建設方面取得了很好的成績，且其運行態勢也相當不錯，但仍需要進行合理統籌與規劃。只有加強鐵路提速，才能使鐵路運輸系統得到進一步優化。

3.5發展現代物流

現代物流屬于一個新型產物，其主要通過發展經濟與貿易，當然也可將其視為運輸業進入到另一個經濟增長區。從目前的運輸行業來看，必須合理調整其經營方式，適當改變其思維理念，這樣才能使物流業取得更好發展。要發展鐵路運輸業，必須順應時代的發展需求，緊跟時代的發展步伐，使鐵路在運輸行業中占據核心地位。可通過制訂與其相符的物流發展計劃，對經營措施做相應調整，除了增加更多的物流設施之外，還應進一步完善當前的制度，使技術得到全面提高，進而提供更好的物流服務。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務中心進行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側重于一體化服務，它可監控所有的貨物并進行全方位管理，確保顧客得到更加優質的服務。

4結語

通過實施一體化運輸，使運輸資源得到最大化利用，同時還能減少流通成本，對發展交通服務也有一定推動作用，滿足更高的社會要求。只有對鐵路運輸的各個樞紐進行合理布局，將運輸方式保持緊密銜接，使鐵路運輸優勢得到充分發揮，不斷優化鐵路運輸當前的結構，建設出更好的客貨系統，重視現代物流的發展和運輸管理制度的創新，才能解決鐵路建設遇到的各種問題，才能在一體化運輸的大環境里更好的發揮鐵路運輸的作用。

參考文獻

[1]劉磊.交通運輸一體化中鐵路運輸發展對策的探討[J].企業導報，2014，24：108.

[2]王雙.貴州省綜合交通運輸系統與經濟協調性評價研究[D].貴州財經大學，2014.

篇5

一、目標任務

根據省交通運輸廳《關于下達全省2011年“鎮村公交”發展計劃的通知》和市交通運輸局關于印發《2012年全市鎮村公交發展實施方案》的通知要求，我縣2012年完成燕尾港、侍莊2個鄉鎮“鎮村公交”開通工作，確保“十二五”完成50%鄉鎮開通“鎮村公交”目標。

二、運營模式

（一）經營主體

成立縣鎮村公交客運有限公司，作為縣“鎮村公交”運行主體，單設帳戶，獨立核算，實行集約化經營，員工化管理，標準化服務，公司化運作。

（二）經營機制

根據省交通運輸廳《關于印發<省鎮村公交發展實施辦法>的通知》文件精神，“鎮村公交”實行“五定四統一”（定線路、定班次、定時間、定站點、定票價，統一安排、統一調度、統一管理、統一結算）服務標準，實行低票價制度，運行線路覆蓋鄉鎮范圍內所有行政村。

（三）車輛配備

車輛配備實行公司化運作，安裝GPS設備，選用的車輛要符合《鄉村公路營運客車結構和性能通用要求》有關標準，根據我縣農村道路特點，購置小型客車，車寬為1.9-2.0米，車高2.58米、車長為4.8-5.5米，座位數為13-15座。客車數量依據“十二五”鎮村公交發展規劃確定，統一車輛標識，便于群眾識別乘坐。

三、保障措施

（一）實施政府補貼機制

“鎮村公交”是我縣公共客運的重要組成部分，具有較強的社會公益性。為減輕企業運行負擔，確保“鎮村公交”運轉正常，對出現的經營性虧損采取先全額、后定額補償機制，補償標準根據試運營情況另行評估確定。客運企業購車由縣財政補貼20%購車款。

（二）完善配套設施

交通運輸部門根據“鎮村公交”發展要求，保證“鎮村公交”的通行公路符合《省農村客運班車通達工程通達標準》文件的相關規定要求，并負責完善鎮村客運線路沿線停車場地的規劃建設和安全標志、標牌及信號燈設置，在新建、改建、擴建道路時，配套建設港灣式停靠站等設施。對已建成的農村公路，設法增加會車道密度和硬化路肩，確保“鎮村公交”安全運行。“鎮村公交”運行線路大修、修補、增加會車道等需要征地、搬遷、積土、樹木補償和相關問題的矛盾處理由各鄉鎮人民政府負責。