汽車開發設計精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇汽車開發設計，期待它們能激發您的靈感。

篇1

Abstract: This article introduces three-dimensionl design and development process of the auto body and reference point of quality．

關鍵詞： 白車身；各部位設計和開發的過程；質量關注點

Key words: white body；design and development process of varieus spots；reference point of quality

中圖分類號：U462文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）22-0038-02

0引言

白車身結構設計分成片，如前后圍，兩個側圍，地板，頂蓋，發動機艙前橫梁及前燈架，駕駛室前圍板，駕駛室后擋板（擋后貨箱的板），及行李箱后圍板，這8塊板是8個總成，比如側圍總成所有的側圍件焊成一個總成，這8大塊拼起來。在拼焊時，沖壓件，機器人焊或手工焊，各總成焊完后，還有一個總焊，把它夾緊后，機器人和人工一起焊，工藝上能實現流水作業。所有的零件都按照塊去分塊，結果接哪一塊就歸類到哪一塊，對相應的工裝要考慮，把零件要焊在相應總成上去，這是車身結構分塊，這8大塊總成是車身設計要考慮的。所以說車身復雜，分成大塊，每一塊里面就不復雜了，放在一起很復雜，到處是彎曲的，但是每一塊拿來看，每一塊都很簡單，每一塊都要落實到每個沖壓件上去[1]。

1白車身設計

1．1 側圍設計A柱零件由內外兩塊板，一些汽車A柱還有內加強板或外加強板，當然B柱也有內外板，也可以兩個零件焊完后再合到側圍上去，每一個零件都是分開制造的，門檻粱，門檻粱內外板，拼起來最后門檻粱和A柱B柱再焊起來，都是一段一段的，而且每段都有一個內板，一個外板，形成箱形結構，發動機罩，格柵等，都是這樣的結構。對于整體式側圍，外板是整體的，內板一般也是分塊的結構焊接成整體，側圍總成設計見圖1。

1．2 頂蓋設計頂蓋的設計，頂蓋橫粱的設計，前和后各有一根橫粱，中間還有一根橫粱，橫粱靠膠粘，一種彈性膠，這種膠很硬，它可以傳遞力，沖壓出的橫粱不能和外板緊密結合在一起，沖壓件的精度不是數控加工出來的，拿一塊厚的鋼板在五軸銑出來的，不可能準確的，即使是都用沖壓模具，也做不到。由于回彈變形等原因，0.1~2mm的誤差是有的，嚴格的配合在一起就出現頂蓋內外板形狀干涉產生的變形。怎么支撐呢？用特種膠涂進橫梁存膠處以后變硬，固化以后膠本身有硬度，有彈性，當頂蓋變形能把力傳遞到橫粱上，所以設計橫粱離頂蓋差3-5mm，頂蓋橫粱有一個翻邊。把靠頂蓋橫粱上頂上翻邊上要做一個凹進去的區域。就是說有兩個翻邊的地方，要做一個肋，肋里面放膠用的。橫粱的剛度就靠這個斷面，因橫粱要有剛度，如果沒有下凹這個斷面，橫粱沒剛度一樣要變形，所以基本上都是靠膠的，當然橫粱前風檔板的地方，和頂蓋外板是配合尺寸焊上去的，以增加剛度，但正面一定要這樣，因制造有偏差（見圖2）。

1．3地板設計地板的設計，一般分為幾段，因地板做大模具，也沖壓不出來，設計一段焊接起來。一般轎車分為前，中及后地板三個零件。設計了好多筋，有的筋是為了結構需要，為了管線布置等，多數筋的結構是為了增加剛度，這樣的筋結構它有剛度相當于6mm-10mm厚的鋼板，比如說用1mm的鋼板做的地板，做成這樣筋的話，比10mm厚的鋼做筋的剛度來得大。但重量輕近10倍，因為筋是平板拉延出來的，拉出來后比1mm更薄，厚原來是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，這里很薄，并不是1mm，拉出來后就小于1mm。作孔時，不是在上面打一個孔就行了，翻一個2mm的邊，孔的剛度就不一樣，不能隨便開一個邊孔，車身件所有的孔幾乎都是有凹臺的即沉孔。車身孔的一般設計成如下情況，這種孔，下底面，留5mm左右的一個邊，沉孔的深度根據工藝來定（一般3~5mm），這個零件的剛度馬上就上去了。當然對地板來說，一般不加孔，因為地板還要密封。因為地板要求和外界封閉，防水，防灰塵等（見圖3）。

1．4 發動機艙結構設計發動機艙（包括前圍板）和側圍的焊接關系都要考慮，確定界線。第一輪的設計，要配有一定的手工制件的檢驗，我們的螺釘車，手工做，成本很低，幾萬元錢人工費就做出來了，當然零件要和數模一致。設計時（在數模上），一塊大鋼板沖壓成截面為幾十毫米的梁，沖出來要有結構，有筋，加筋就可以增加剛度，車身設計，不管是哪一個面，只要其面積超過一定的面積，比如說寬度超過60mm，長度超過60mm，這么大一塊面積，不允許這上面什么筋也沒有，孔也沒有，剛度會很弱，面積越大，剛度越弱，這是眾所周知的。所以在車身設計中，到處加筋，到處加孔，加翻邊。然后再做有限元分析和校核，就不會出錯了，肯定剛度是夠的。

2碰撞與結構分析及結構優化設計

車身有限元分析是很重要的一塊，CAD內容要掌握好，要把幾百個車身零件拼合起來，然后焊點要模擬（因為焊點要傳遞力）用節點把它們連接起來，然后所有的零件都連接成一個整體，做整個結構剛度，扭轉剛度計算，還有加上載荷以后的應力，看看應力是不是很大，一個車輪相空，看看這時的應力怎樣，變形很大的地方，應力很大，變形以后就斷了或裂開了，這時候就要計算，還要計算一下模態，看看模態分布合不合理，剛度整體分配是不是均勻，有些地方過強，有些地方過弱，就要調整設計，這里的整個過程就是結構優化設計。初步設計方案是根據以前經驗和結果設計的，然后再結構優化，修改三維數模，這個過程是在三維數模結束的時候，或者試制樣車結束前，要提前介入，提前建模，提前進行分析，當然還有碰撞分析，等這個結果出來以后，碰撞分析，要把發動機，前懸架都裝進去，把發動機質量也進行模擬，把這些質量支撐點都要模擬，它們也有慣性力和支撐力的，把這些全放進去，包括發動機的剛度（發動機有一個反撐剛度），包括發動機彈性支撐座，全要考慮進去，這時候模擬碰撞過程，看看碰撞負荷，是否達到車身碰撞法規要求，如果不能達到，修改結構設計。然后做模態分析，模態分析也就是說時域振型，不同的頻率，不同點的變形量，不同模態對應不同頻率，發現某一點變形量比較大，某一邊變形量比較小，某一塊設計太強了，就要把它變薄弱一點，鋼板改薄，或筋少打一點，或者某些地方加一些筋等等，形成結構優化，使它模態分布，變形都比較均勻。

3結束語

汽車車身三維設計開發和結構強度模擬分析，可以大大節省開發周期和開發費用。進行樣車試制、道路試驗后，再根據道路試驗數據進行模擬分析，可減少產品結構修改和道路試驗的次數。同時三維數模的建立和車身各部位尺寸公差的匹配確定，為后續各制造工序提供了良好的數據支持，也可以提高制造精度和周期。為提高車身開發質量和節省開發周期，提供有力的保證。

篇2

內建模型將質量的愿望融入到汽車產品的設計開發使用中，通過質量工具的合理使用，大尺度的提升汽車產品設計開發的質量，同時可以將汽車實際使用的質量不斷的提升，促進汽車企業的進步和能力的發展。

關鍵詞：

質量工具；企業設計；應用

設計開發的質量主要的影響到整個生命周期的質量，在開發時間、成本和質量方面產生重要的影響，在整個研制的過程中占據重要的位置。加強汽車的設計開發的質量對提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產品上市時間、增強市場的競爭力具有現實意義。因此，完善汽車產品設計開發的質量已經成為汽車企業降低成本、挖掘利潤、縮短產品交貨周期、提升市場競爭力的重要環節。

1汽車質量工具類型

1.1APQP產品質量先期策劃和控制計劃這種質量控制方式是一種結構化的方式，主要是用來測試客戶的滿意程度對產品的影響。產品質量策劃的目標是促進人員之間的溝通，使得設計的目標可以按照相關的步驟完成，有效的產品質量策劃依賴于公司高層管理者努力的達到顧客滿意的范疇，實施產品的質量控制主要是為了更好的引導資源，使得顧客更加的滿意設計，對需要更改的部分及時的進行調整，降低成本，提供更加優勢的服務。

1.2FMEA潛在失效模式后果分析這種質量工具主要是確保在產品和開發的過程中潛在的考慮問題并將問題進行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風險評估方式重點是對產品設計的過程和功能進行控制，變更審核，對潛在的風險進行談論，對潛在的每一個階段的各項問題進行解決，但是這種質量工具僅僅涉及到生產的領域，對非生產的領域不涉及。

1.3MSA測量系統這個質量工具主要是對測量的單元進行量化或者對被測的特性進行評估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標準、方法、加劇、軟件等對環境進行假設，將整個生產輸出的數據進行測量，過程中對實際的使用情況進行監控，從而確保結果的正確性。1.4PPAP生產件批準程序生產零件批準程序規定了生產零件的一般規格要求，包括生產和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設計記錄和所有的規范，同時在進行生產的過程中充分利用設計的潛能，在實際的使用中按顧客的需要進行生產，使得其可以符合顧客的基本要求。

2汽車產品開發階段的質量工具使用

2.1QFD系統在汽車進行概念開發的過程中，主要的工作是進行目標的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設計目標的市場定位、競爭的情況以及價格和主要的設計亮點進行確定，對工程質量的保證、設計方案的執行和可行性的報告進行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術的產品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個階段技術設計主要是從宏觀的角度對各項技術進行掌控，整個產品的研發階段是非常重要的，因此在這個階段主要需要引進QFD和DFSS。首先DFQ技術主要是在項目的前期進行，需要進行調查對客戶的需要進行收集，集中分析以后在設計中進行使用，對汽車的設計進行改進。如圖1所示為這種質量工具的基本流程。

2.2DFSS系統這種系統主要是為了提升產品的質量和縮短開發的周期，在實際的使用中具有較高的實際使用價值。在進行實際的操作中，可以根據QFD確定顧客的基本需求，同時對DFSS確定的系統進行改進，使得前期的設計更加的優化，提升客戶的滿意度，不斷的創新生產技術和技巧，及時的發現設計中的各項漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩健產品的參數，實現最優的組合。本次優化采取DFMEA分析，結構設計由于車身鈑金在近90°這個問題進行測試，根據RPN值＞60時，項目風險得到控制，但是在彎角部位進行模擬時，最終RPN值=216，模式失效。通過風暴活動，設計小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，如圖2，為該設計的基本模型。

3產品開發階段的質量工具進行初步

在進行產品的項目整體的規劃時，需要對項目的總體框架設計，產品進行到研發的階段，在進行概念的研發中對總體的方向進行把握，數據在進行研發的過程中主要的特點是零件多、系統復雜、界面的交錯較多并且開發的時間緊迫，為了確保每一個開發環節的交付準時，所以在這個過程中，需要進行前期工具的引進，在進行設計的過程中應該引進FMEA模型，但是這個需要在產品的之前進行，這樣更加容易將產品的各項特質進行控制，減少后期的危機。在進行模型的使用時，對每個節點進行系統的跟蹤和檢查，保證質量的穩定，在進行的過程中做到事先預防，提升總體的質量。

4產品試驗階段和投產階段的質量工具

產品數據在設計和完成階段，整個的開發流程到產品的使用流程，需要進行各種試驗，這樣才能在最后的銷售中建立優勢，達到法律和客戶的要求。零部件的測試需要特別的進行關注，在產品的投產之后，產品就從試驗的階段轉入到生產調試階段和試生產階段，在這個過程中需要將各種出現的問題進行統一的調整和改進，最大化的發現問題。在這個過程中可以引入PPAP生產件批準程序，通過標準化的生產將系統中的質量研究進行統一生產、統一質量標準。同時還可以引進質量工具DRBTR，進行生產和完成以后的質量保證。現階段進行產品驗證的目的是將試制零部件的隱患進行挖掘，不要把實驗當成簡單的判斷方式，而是進行判斷的手段。在進行實驗以后需要判斷試驗中出現的問題，這些隱患可能出現的原因，對客戶造成的影響。為了避免將這些問題變為現實，需要在進行測試的時候將問題一眼看出。但是面對一些難以發現的系統問題時，需要引進FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個模型可以將失效的原因和失效模式進行模擬，這樣可以對一些潛在的危機進行衡量，確定危機出現所產生的后果，并及時的制定相應的應對措施。同時做好實驗學習和總結活動，形成整個質量的完整把控。

5結束語

自從在汽車企業內部將內建質量模型進行推廣以后，在汽車質量提升上取得了較大的進步，對生產的平臺進行了一定的改裝，進入到持續的完善階段，新車的質量明顯的減少。這樣的革新，體現了技術的飛速革新和質量工具的效果，在汽車生產技術方面取得了較大的成就。

參考文獻

[1]孫麗麗,章敏,南江華.質量工具在汽車設計開發中的集成應用[J].上海汽車,2013,08:50-53.

[2]張承業.基于TRIZ的DFSS過程創新研究及應用[D].河北工業大學,2014.

篇3

關鍵詞：色彩設計；汽車造型；流行色；發展趨勢

1.前言

近年來，隨著我國經濟的快速發展，人們生活水平的不斷提高，汽車作為工業產品設計中的一朵奇葩，已經不在是少數人們專享的奢侈品，正在快速走入千家萬戶。在工業產品設計中，汽車是技術與藝術完美的結合，既是高難度的技術產品，又是體現文化的藝術品。汽車作為一種高檔且實用性較強的工業產品，具有技術含量大、制造和使用成本高等特點，人們在選擇購買時所考慮的因素也比較多，其中汽車的造型與則是主要因素之一。當今汽車產品競爭激烈且產品外觀造型同質化嚴重，汽車色彩設計作為汽車外觀造型設計中的一個重要組成部分已經成為影響人們是否購買的重要因素。

2.色彩的基本本質與特性

對于色彩的產生，大家并不陌生。色彩來源于光，但色彩又不是光，萬物的色彩都是光的賜予，色彩是人們通過眼睛、腦及生活經驗所產生的一種對光的視覺現象。當光射入眼球時會刺激眼球內側的視網膜，并且通過視神經傳遞給大腦，這樣人們才會看到色彩。電磁波的波長和強度是有很大區別的，人視覺所能感受的到的光被稱作可見光，這個波長范圍約在312.30納米至745.40納米之間。在這個范圍內，不通過波長的光產生的顏色感覺也是不同的，比如紅色的波長范圍是640納米～770納米之間；黃色的波長范圍是550納米～600納米之間；橙色的波長范圍是600納米～640納米之間；青、藍色的波長范圍是440納米～480納米之間；綠色的波長范圍是480納米～550納米之間等。

當光照射在物體上的時候，根據物質表面光澤度以及物體結構等差異，物體對于不同波長的折射、反射、吸收情況也是不同的。我們所看的物體色彩是由于當光照射在物體上的時候，物體表面會反射出一部分光作用到人眼的結果。物體之所以會呈現出不同的顏色，是因為反射光波長成分不同。

色彩具有三個要素，分別是色相、明度和純度，它們是區別各種顏色的標準。色相即是色彩呈現出來的面貌，是其首要特征，是區別各種不同色彩的主要依據。事實上只有黑白灰沒有色相的屬性，其他顏色都有這一屬性，色相是由原色、復色及間色構成的。自然界中擁有無限豐富的色相，如、紅、黃、橙、綠等。色彩的明度又被稱為色彩的亮度，是指色彩的亮度或明度程度。顏色有深淺、明暗的變化。比如黃色有很多種、深黃、檸檬黃、淺黃等黃顏色在明度上就不一樣。這些顏色在明暗、深淺上有不同的變化。色彩的明度是由色彩反射光的強度決定的，反射光強，則明度越高，顏色越明亮；反之，則明度越低。黑色明度最低，白色的明度最高。純度又可以被稱做色度或者飽和度，它指色彩的鮮艷程度。其中同一色相的色彩有不同的純度。三原色組成了所有的色彩，三原色包括紅色、黃色、藍（青）色。純度可以說是包含原色成分的程度，原色越多，純度越高，色彩就越鮮亮，色感也就越強。在光譜中，復色的純度最低，七色純度最高。

對于工業產品的色彩設計，科學和準確是很必要的。為此，不同國家的工業設計相關部門都制定了相關的色彩標準和色彩體系，以此來規范國內的工業用色。目前，德國奧斯特瓦爾德色標、美國的蒙賽爾色標、日本色研色標等色彩標準在國際上得到了防范的認可和使用。另外汽車造型色彩設計中還會重點考慮到色彩與人的心理感受之間的密切關系。色彩本身的物理性質、人的生理結構和社會情感結構等多種因素的綜合反應產生了人們對于色彩的知覺。色彩給人的心理感受主要包括輕、重；冷、暖；軟、硬；大、小；前、后；華麗、質樸等。

3.色彩設計的重要性

色彩設計是汽車造型發開中一個重要的組成部分，色彩設計的好壞直接關系到了汽車內外飾的視覺形象，由于顏色與人們的心理有密切的關系，所以顏色會給人們留下不同的感受，顏色有冷調和暖調，有收縮色和膨脹色、前進色和收斂色，不同的顏色給人們不同的視覺形象和視覺體驗，這也就決定了消費者在不同環境下回做出不同的購買選擇；影響到汽車的綜合素質，比如前期的生產成本、銷售價格、以及后期維修成本、即使用一品牌、同一車型、同一個配置、不同顏色的車也會導致明顯的價格差異，這一現象在轎車上表現突出；還關系到了汽車廠商的品牌文化，每一個品牌都會有屬于自己的品牌色，設計經典的汽車會一直沿用它的品牌色，比如法拉利紅，這是人們對法拉利的第一感官-色彩的印象，具有旺盛的生命力，是攝入消費者眼中的第一印象。色彩的設計同時對于汽車的銷售有著不容忽視的作用，如據調查、美國汽車曾因為色彩單調而導致滯銷積壓，后經制造商調查研究，重新設計了外觀色彩才使得銷售由敗轉勝。

4.色彩在汽車造型開發中的運用原則

4.1色彩安全性設計原則。因色彩設計涉及到汽車行駛的安全性，所以色彩的在汽車開發中的運用早已引起人們的重視。據心理試驗表明，長波色彩能讓人感覺距離較近，引起擴張性反應；短波色彩能讓人感覺距離較遠，會引起收縮性反應。因其，駕駛員對迎面駛來的以短波色彩或主體昏暗為主的汽車，因其色彩不突出，易發現有危險。因為色彩具有收縮性，所以讓人會造成距離判斷失誤，容易導致采取措施不及時，易造成交通事故。所以，從安全性出發，汽車主體色應選擇明度大或純度高的色彩波長的色系。

4.2色彩情感化設計原則。在運用色彩時，如何利用色彩給人的感覺規律對人產生的心理影響是一個需要反復考究的問題。在汽車營銷戰略中冷暖感的應用是其一個重要組成部分，冷暖感會從心理上影響用戶，影響人們其對該設計產品的親切感。暖色環境中冷色顯得收縮后退，冷色環境中暖色顯得擴散突出。另外，明度大或純度高的色彩使人感覺近而大；明度小或純度低的色彩使人感覺遠而小。明度高且色性偏冷的顏色會給人輕捷，高速感；明度低且色性偏暖的顏色，會讓人感覺沉重并且伴有低速感。明度低、色調昏暗會使人缺少親近感、感覺質硬。汽車色彩設計過程中應體現其穩定性，上下分色時，上部色彩應明度較高，色性較冷；下部色彩應明度較低，色性較暖，給人以重心較低的安全穩定感。

4.3色彩文化設計原則。由于人們生活在不同的的地理條件、社會環境、歷史文化背景下，人們所反映出的心理狀態也就不盡相同，寄托的情感以及對色彩的洗好也不同，即使是同一地區、同一民族在同一個社會環境中生活的人，也會因其自身的不同特點產生對色彩不同的喜好。如男性喜愛厚重、灰暗的顏色；而女性偏愛潔白、清爽的明色。一般地說，人們易于接受明度和飽和度適中的色彩，飽和度較大的色彩能使人興奮，較受歡迎，反而明度過大的色彩則較少被人接受。

5.未來轎車的色彩設計趨勢

總之，在日趨激烈的汽車市場競爭中，汽車色彩設計一直都將成為汽車造型開發中重要的設計元素，色彩的設計趨勢研究對汽車開發具有重要意義，不容忽視。根據美國杜邦公司對公眾喜愛的汽車顏色調查得出，人們最喜歡的前三種顏色任然還是銀色、黑色、白色；具有金屬質感的色彩將會更多的受到人們的喜愛，具有金屬質感的深藍色、深紅色所占比重會大一些；色系之間的融合能使單一色彩的變化增加，帶來更多的視覺感受，所以色系之間的融合也將是今后發展的趨勢之一；汽車底漆色彩變換技術，讓色彩在不同角度能有不同的變化，汽車車身顏色也就變得不確定，用以展示色彩交互融合的效果，這也將成為車身色彩發展的亮點。（作者單位：沈陽航空航天大學）

參考文獻：

[1]李金花，韓國I.R.I色彩研究所.Color Combination色彩設計師配色密碼.北京：電子工業出版社，2003.

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關鍵詞：汽車維修接待；校企合作；課程改革；教學方法

引言

隨著我國汽車市場的日趨成熟，售后服務越來越被企業重視，眾多車企都把汽車維修接待崗位列為關鍵崗位，對這一崗位人才的需求量也是逐步提升。針對這個崗位我們做了大量的企業調研，利用校企合作平臺，分析了東風雪鐵龍、東風標致、上海大眾、一汽豐田汽車品牌對維修接待員工的培訓要求。基于此我們組織企業專家和資深教師面對我校學生特點設計開發了《汽車維修接待》課程，進行了課程內容和教學方法的改革，建設了實訓場景，實施教、學、做一體的教學模式。

1.現行《汽車維修接待》課程存在問題

1.1教學內容不能緊跟企業實際需求

職業教育應緊跟企業實際工作崗位的需求，應隨著企業生產技術和管理手段的進步而不斷更新教學內容。但在實際教學活動中，由于對企業的工作流程及管理要求認識不深，所以授課內容更新較差。例如，近些年來眾多車企在售后服務管理上使用的滿意度評價指數已經成為廠商對經銷商、經銷商對服務顧問的主要考核指標，而我們的教學內容缺失了這一概念，在整個教學過程中對學生缺少顧客至上服務意識的培養。

1.2教學任務設計過大，學生學習積極性不高

現行的《汽車維修接待》課程是以5個典型工作任務為驅動，每個學習任務都是一個完整的工作過程，實操考核的模擬情景也是要求學生完成一個特定的工作過程，教學設計完全體現了任務驅動的課程教學理念，但在教學過程中我們發現學生參與積極性不高，教學效果差強人意。這是為什么呢？經過分析，我們發現主要原因是學習任務設計太大。《汽車維修接待》是一門綜合了商務禮儀、汽車構造、汽車使用技術、汽車保險、汽車檢測與診斷等多門學科的課程，雖然在專業中前期這些儲備課程都已經學習過，但高職生在學習能力、理解能力、自我管理和約束能力都不夠，尤其是綜合運用專業知識的能力較差，所以導致即使采用情境模擬教學法講授，學生還是不能理解和掌握，所以“大情境”對于初涉維修接待的學生來說勢必有些難度，不利于教學。

2.校企合作模式下，《汽車維修接待》課程的教學改革

2.1借助校企合作平臺與企業專家共同開發實現課程標準與企業崗位需求對接

《汽車維修接待》不僅是一門綜合性的課程，同時具有很強的操作性，校內老師雖然有深厚的專業知識，但欠缺實際工作經驗和一線企業環境的認知，因此在改革之初我們借助校企合作的平臺，聘請汽車企業的技術專家，與資深專業教師共同來分析維修接待的工作任務，整合過程知識和能力，序化教學內容，將工作任務轉化為學習任務，實現面向市場、面向崗位的《汽車維修接待》課程。圖1所示是本課程的開發過程。

2.2學習任務與職業能力分析

學習任務的設計是以維修接待的工作過程為導向，以工作任務為載體，先拆分再組合。即先將完整的工作過程拆分成9個工作環節，再根據工作環節的難易程度及環節之間的緊密程度，組合成5個學習任務：學習任務一：汽車維修接待崗位認知；學習任務二：客戶預約與接待服務；學習任務三：車輛預檢及故障判斷；學習任務四：車輛派工及維修服務；學習任務五：車輛質檢及交車服務；學習任務六：客戶跟蹤及客戶關系管理；除此之外，根據企業對中級服務顧問的崗位要求，增設了一個關于溝通的學習任務七：客戶抱怨與投訴的處理；最后，為了訓練學生的綜合技能，讓學生體驗整個工作過程，特設了三類典型工作任務，集中體現在學習任務八：不同維修業務的接待。

高職課改的最終目標是培養學生的職業技能，所以我們在學習任務分析的基礎上，結合崗位所需確定學習任務對應下的崗位職業能力，使課程始終圍繞增強學生職業能力展開。以學習任務二舉例：能進行有效的電話預約及預約的再次確認；能有給客戶推薦預約的意識；會使用4S店仿真軟件進行預約登記；會使用預約登記表和預約看板；能在客戶到店前準備好工作所需工具；能在接待前有意識的整理儀容儀表；能有效與客戶進行首次溝通。

2.3教學組織設計

現行的課程采用了“理論教學+集中實訓”的方式，在這種先學后做或先講后練的授課方式下，理論課和實踐課是分離的。經常會出現講完理論課后，輪到實訓課時，學生已經想不起學過的知識的現象。為真正實現“一體化”設計，力爭使學生在做中學，邊做邊學，我們的課程全部在理實一體化教室進行，教室的兩個功能區分別是多媒體理論教學區和實訓區，實訓區又分為預檢區、接待區和交車區。

在對課程進行一體化設計的思路下，我們的教學組織方式轉變為以學生為主體，老師為輔。將全班學生分為5～6組，以小組為單位完成學習過程。使用實際工作情景引入學習任務，由組內學生協作完成任務的預演，再由老師指導，學生再次執行任務，小組之間互評，老師點評和總結，拓展任務，再次實施與評價。實現理論和實踐交叉循環進行的學習模式，將做事和學習結合起來，既調動了學生的積極性，又達到了知識與技能的傳授。

3.存在的困惑與不足

我們的課程改革還在繼續摸索當中，也需要實踐去檢驗，其中老師的角色發生了轉變，既是課程的建設者和組織者，也是課程的參與者，但受限于傳統的教學環境、教學制度，實施中難度較大。不僅每個教師需要樹立能力本位的教育理念，學校的各級管理者更需轉變觀念、創造條件。（作者單位：陜西交通職業技術學院）

注：本文由陜西交通職業技術學院科研項目（YJ120025）資助

參考文獻

[1] 黎盛寓.以項目化教學改革高職汽車維修專業課程體系的探索與研究[J].中國校外教育，2008（1）：35-37.

[2] 楊益明，汽車運用技術專業項目化課程體系的構建與實施[J].職業技術教育，2010年第17期，第31卷：13-16.

[3] 付寧，狄春陽.在校企合作下五年制高職《汽車營銷售后服務》課程的開發設計[J].學術論壇，2012年第3期

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因此假設有這么一臺機器，既可以簡化4S店汽車銷售服務人員的銷售服務工作，只針對決策期客戶提供適當的服務，其他初期的銷售服務由某種機器完成，通過這個機器客戶可以了解喜歡車型的各種開放信息，同時4S店的各類降價、促銷、優惠和新車型的推出等活動信息均可由這臺機器來了解，同時將這樣的機器安放在汽車4S店展廳、廣場、大型賣場、地鐵等地方，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進入老百姓的生活，這樣既可以減少4S店銷售崗位數的設置，也可減少銷售人員的勞動強度，同時也方便了人們了解汽車信息，而實現這種假設的機器為汽車銷售服務客戶終端機。

1.設計目的

汽車銷售服務客戶終端機的設計，有以下幾個目的：（1）取代汽車4S店銷售人員對初期客戶的銷售服務；（2）取代4S店降價、促銷、優惠和新車型推出時的紙質宣傳資料；（3）汽車銷售服務客戶終端機放置在汽車4S店展廳、廣場、家樂福沃爾瑪等大型超市、華聯百盛等大型賣場、地鐵等地方，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進入老百姓的生活，方便人們了解汽車信息。

2.開發過程

汽車銷售服務客戶終端機的開發分為三個步驟，一個是軟件的開發，一個是硬件的支撐與選型，一個是安裝調試。

2.1軟件的開發

汽車銷售服務客戶終端機軟件在開發時按圖2思路開發，先給一個界面給在售汽車信息、促銷優惠活動、新車介紹三個選項，通過觸摸屏觸摸點擊某一個選項，進入下一個界面，如觸摸點擊現售汽車信息，出現國產汽車、美系汽車、德系汽車、法系汽車、日系汽車、英系汽車、韓系汽車等選項，再通過觸摸點擊其中某一選項，出現該系各車系，再觸摸點擊某一車系會出現該車系中的各車型的圖片、報價、基本參數、發動機、車身、發動機、變速箱、底盤轉向、車輪制動、主動安全配置、被動安全配置、防盜配置、操控配置、外部配置、內部配置、座椅配置、空調配置、燈光配置、玻璃/后視鏡、多媒體配置、高科技配置等信息。客戶在汽車銷售服務客戶終端機上通過觸摸點擊來一步步了解汽車的相關信息。其中軟件可以做成PPT格式。

2.2硬件的選型

目前終端機的種類較多，有查詢機有廣告機，有普通觸摸屏的有高端平板電腦的，有主機是windows系統的、有安卓系統的、有硬件公司自己特別開發的軟件，通過調查以及結合汽車銷售服務客戶終端機使用目的的論證，最后選型為觸摸屏式主機裝windows系統的查詢機。

其特點是：較普通大眾化、操作簡單、軟件植入方便，且價格便宜。觸摸設備：電阻壓力觸屏/表面聲波觸摸屏/紅外線觸，摸屏分辨率 4096×4096，單點觸摸壽命大于3500萬次，運行環境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，機柜：全鋼數控制造，專業模具，一次成型內置：電源控制系統；豪華音響系統，工業散熱系統，定制：打印機、讀卡器、金屬鍵盤、網絡接口等，電源開關：控制主機、顯示屏、音響電源，電源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作環境：溫度：-10 - +45 ℃，濕度：10%-80%RH （相對濕度），物理尺寸：高142cm X寬47 cm X深41cm。如圖3所示。

2.3安裝調試

將軟件植入硬件，因查詢機的主機運行環境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要將軟件的PPT拷貝到查詢機的主機里即可運行，通過多次的安裝、調試成功。

3.結論

通過對汽車銷售服務客戶終端機的開發、查詢機的選型、安裝調試實驗，說明汽車銷售服務客戶終端機的功能完全滿足開發之初衷，取代汽車4S店銷售人員對初期客戶的銷售服務，取代4S店降價、促銷、優惠和新車型推出時的紙質宣傳資料，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進入老百姓的生活，方便人們了解汽車信息。

參考文獻