快遞行業(yè)的缺點(diǎn)及建議精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇快遞行業(yè)的缺點(diǎn)及建議，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

[關(guān)鍵詞]外資快遞；中國(guó)快遞行業(yè)；發(fā)展建議

一、中國(guó)快遞市場(chǎng)分析

現(xiàn)在的中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)基本形成了中國(guó)郵政、中國(guó)民營(yíng)快遞以及外資快遞三足鼎立的局面，三者各有優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)這塊土地上展開(kāi)了激烈的博弈與角逐。

1　中國(guó)快遞市場(chǎng)總體概況

總體而言，我覺(jué)得中國(guó)快遞市場(chǎng)還是相對(duì)處于一種無(wú)序的狀態(tài)。2005年，中國(guó)快遞行業(yè)對(duì)外開(kāi)放以來(lái)，外國(guó)快遞公司以及理念的傳播，沖擊了中國(guó)的快遞行業(yè)，帶來(lái)了一些改變。但是這些改變卻沒(méi)有用相應(yīng)合適的方法去進(jìn)行，導(dǎo)致了供需失衡等一系列問(wèn)題，形成現(xiàn)在的混亂局面。總體而言，中國(guó)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)剩的現(xiàn)象。

2　三類(lèi)快遞公司比較

中國(guó)郵政一直在中國(guó)快遞行業(yè)有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。其最大的優(yōu)勢(shì)是遍布全國(guó)各地的郵政網(wǎng)絡(luò)，其價(jià)格雖然比順風(fēng)、申通等民營(yíng)快遞稍貴一些，但是其安全、便捷以及強(qiáng)大的政策支持使之一直占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的大頭。但是中國(guó)郵政也有其不可避免的劣勢(shì)。價(jià)格與速度的相對(duì)不匹配，以及國(guó)營(yíng)帶來(lái)的服務(wù)態(tài)度等一系列軟競(jìng)爭(zhēng)力因素，使得其口碑也不是很好。

中國(guó)本土物流快遞公司主要有順風(fēng)、申通、圓通、中通以及韻達(dá)等，現(xiàn)在基本呈現(xiàn)順風(fēng)獨(dú)占鰲頭，其他四家激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。而中國(guó)本土快遞的最大優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格的低廉，使得其占據(jù)了淘寶等網(wǎng)購(gòu)主場(chǎng)，也成為了很多個(gè)人客戶比較青睞的選擇。但是，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。有人曾經(jīng)總結(jié)其為：快件不快、貨物損毀、胡亂收費(fèi)、先簽后拆；索賠困難、暴力分揀、態(tài)度惡劣、貨不對(duì)板：市場(chǎng)需求猛增，行業(yè)擴(kuò)張無(wú)序，導(dǎo)致行業(yè)之“亂”，投訴不斷等問(wèn)題。

在中國(guó)市場(chǎng)活躍的外資物流基本上也就是國(guó)際物流的四大巨頭：FedEx、DHL、TNT、UPS。他們共同的優(yōu)點(diǎn)就是相對(duì)高質(zhì)量的服務(wù)以及高級(jí)的技術(shù)支持。但是，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不熟悉，網(wǎng)點(diǎn)的不完善和相對(duì)較高的價(jià)格使之競(jìng)爭(zhēng)力也不是特別強(qiáng)。

二、外資快遞進(jìn)軍中國(guó)的困難分析

依我看來(lái)，外資進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)利大于弊。雖然從保護(hù)主義的角度出發(fā)，這無(wú)疑給國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)帶來(lái)了無(wú)限挑戰(zhàn)，但是中國(guó)快遞市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這樣的洗牌和規(guī)范，才能得到發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。

但是，外資快遞在中國(guó)市場(chǎng)也遇到了很多困難，根據(jù)以往的一系列新聞和報(bào)道，外資快遞在國(guó)內(nèi)遇到的最大的難題就是成本控制問(wèn)題，即是外資快遞提供的服務(wù)項(xiàng)目層次過(guò)高，從而導(dǎo)致成本控制的困難。

其次，來(lái)自中國(guó)政府的一系列政策也是外資快遞在中國(guó)需要應(yīng)對(duì)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。比如，中國(guó)出臺(tái)的新《郵政法》明確規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而信件等文件遞送的業(yè)務(wù)量在國(guó)內(nèi)快遞中占據(jù)很大的比例，如中外運(yùn)敦豪國(guó)內(nèi)信件等文件快遞占其國(guó)內(nèi)整體業(yè)務(wù)量的35％。

再者，就是網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題。其網(wǎng)點(diǎn)的缺乏直接導(dǎo)致了很多客戶的愛(ài)莫能助。

三、對(duì)外資快遞的建議

首先，外資快遞進(jìn)入中國(guó)之前，一定要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做好充分的調(diào)研。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)具有特殊性，與國(guó)際市場(chǎng)也存在差別。如果沒(méi)有充分的市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是沒(méi)有什么發(fā)言權(quán)的。

其次，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，注重資本投入。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范。很難讓追求速度和服務(wù)質(zhì)量但價(jià)格相對(duì)較高的外資快遞企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)，而局面未如愿打開(kāi)后，又缺乏打持久戰(zhàn)的思想和資金準(zhǔn)備。所以這場(chǎng)博弈短期內(nèi)并不見(jiàn)得可以看出勝負(fù)。只有做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，將自己的服務(wù)和速度深入人心，同時(shí)盡量控制成本，這樣才可以贏得中國(guó)顧客的心，從而擴(kuò)展業(yè)務(wù)。同時(shí)，也千萬(wàn)不要吝惜資金的投入，小規(guī)模小成本的投入是沒(méi)辦法打開(kāi)市場(chǎng)局面的。

再次，市場(chǎng)定位要準(zhǔn)確，進(jìn)行業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化、差異化經(jīng)營(yíng)。國(guó)內(nèi)主要快遞公司之間一直偏向于價(jià)格戰(zhàn)，而不注重其業(yè)務(wù)的差異化。業(yè)務(wù)的同質(zhì)性必然只能導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的加劇。如果外資速遞進(jìn)入中國(guó)之后，沒(méi)辦法準(zhǔn)確定位自己的服務(wù)對(duì)象，也難免陷入這樣的泥潭，最終迷失方向。例如UPS進(jìn)入中國(guó)明確表示服務(wù)于中小企業(yè)，為其提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，幫助其辦理報(bào)關(guān)通關(guān)手續(xù)以及相關(guān)流程，以改善其對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)拓展流程的不熟悉情況。

同時(shí)，本土化也是外資快遞需要考慮的問(wèn)題。要強(qiáng)化本土化經(jīng)營(yíng)，比如高層管理團(tuán)隊(duì)使用中國(guó)人，績(jī)效考核機(jī)制本土化，以及路由設(shè)計(jì)、網(wǎng)點(diǎn)布局、經(jīng)營(yíng)要有靈活性、應(yīng)變能力等，不應(yīng)采取國(guó)際快遞的營(yíng)運(yùn)模式“套在”國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上。

最后，和中國(guó)政府處理好關(guān)系也是很重要的一環(huán)。鑒于中國(guó)政府在市場(chǎng)中不同于西方的權(quán)力。和政府搞好關(guān)系對(duì)于業(yè)務(wù)開(kāi)展等問(wèn)題都有很重要的意義。甚至，和政府處理好關(guān)系之后，成為政府指定合作伙伴也說(shuō)不定。

四、結(jié)論

外資快遞進(jìn)入中國(guó)，不管是對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是外資快遞本身，都既是一場(chǎng)機(jī)遇也是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。不管是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞，還是外資快遞，誰(shuí)最先摸清市場(chǎng)的規(guī)則，最先把握先機(jī)，誰(shuí)就有可能獲勝。最終，希望能夠達(dá)到中國(guó)快遞市場(chǎng)可以有序、健康發(fā)展，能夠形成差異化、立體化格局。

參考文獻(xiàn)：

[1]任博華，國(guó)際快遞巨頭在華戰(zhàn)略及國(guó)內(nèi)業(yè)者的對(duì)策，物流科技，2008

[2]成希瑤，我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究，中國(guó)市場(chǎng)，2011

篇2

關(guān)鍵詞：快遞員 績(jī)效 改進(jìn) 作者介紹：李小卉，女，1974.11，碩士研究生，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)商學(xué)院，人力資源管理系講師。

S公司創(chuàng)于1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)中國(guó)物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，S公司的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng)，基本覆蓋到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無(wú)盲區(qū)。

隨著近年來(lái)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟、電子商務(wù)平臺(tái)的全面普及和大學(xué)生消費(fèi)能力的不斷增強(qiáng)，S公司在高校內(nèi)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)有了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。一方面，S公司對(duì)一線快遞員的需求逐漸加大，另一方面工作人員素質(zhì)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此加強(qiáng)一線員工績(jī)效管理，促進(jìn)績(jī)效改進(jìn)，提高快遞員的攬件、派件效率和服務(wù)質(zhì)量，成為了S公司急于解決的一個(gè)問(wèn)題。

一、快遞員崗位績(jī)效考核現(xiàn)狀和問(wèn)題

以S公司大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的快遞員為調(diào)查對(duì)象，采用問(wèn)卷法與訪談法，對(duì)該公司快遞員對(duì)公司績(jī)效管理認(rèn)知度和認(rèn)可度進(jìn)行調(diào)查與研究。通過(guò)調(diào)查得知，目前，S公司對(duì)快遞員考核指標(biāo)主要包括業(yè)務(wù)指標(biāo)和日常指標(biāo)。業(yè)務(wù)指標(biāo)即每個(gè)月業(yè)務(wù)總額簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)，同工資掛鉤，具體為：總工資=底薪+提成（業(yè)務(wù)額*10%）;日常指標(biāo)則是每個(gè)月末由直接上級(jí)對(duì)快遞員工作態(tài)度、工作能力等進(jìn)行打分，對(duì)分?jǐn)?shù)排名最后的5%的員工，每人從薪水中扣除200元。搜集到的資料顯示，目前S公司快遞員的績(jī)效評(píng)估存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.績(jī)效考核指標(biāo)體系不健全。首先指標(biāo)較為單一，目前僅僅關(guān)注派送量的多少，缺乏關(guān)注客戶的滿意程度、有效的在途時(shí)間、操作流程的正確程度等其它績(jī)效指標(biāo)。其次，缺乏對(duì)指標(biāo)的權(quán)重設(shè)計(jì)，考核重點(diǎn)模糊，導(dǎo)致快遞員對(duì)客戶的要求不響應(yīng)或響應(yīng)延遲，造成外部客戶投訴，內(nèi)部銷(xiāo)售與操作矛盾加深，快遞員操作水平參差不齊等問(wèn)題。再次，績(jī)效評(píng)價(jià)的主體單一。目前S公司快遞員的考核主體為上級(jí)主管，容易造成評(píng)價(jià)中的盲點(diǎn)效應(yīng)等問(wèn)題。在實(shí)際工作中，快遞員除了接受上級(jí)主管的工作安排外，一些重要工作績(jī)效往往是客戶、同事才能提供客觀的評(píng)價(jià)。所以，增加同事和客戶作為考核主體，會(huì)使考核較為全面，也更加客觀。最后，評(píng)價(jià)指標(biāo)制定過(guò)程簡(jiǎn)單，缺乏科學(xué)的調(diào)研，缺少員工的參與，實(shí)用性不高，造成員工對(duì)此認(rèn)可度較低。

2.沒(méi)有有效的績(jī)效反饋。在完成評(píng)分后，簡(jiǎn)單地匯總到人力資源部門(mén)歸檔，并以此作為調(diào)薪的基礎(chǔ)。完成調(diào)薪后，主管才把既定的事實(shí)通知員工本人。這種績(jī)效管理形式缺少了及時(shí)的反饋和溝通，容易產(chǎn)生矛盾。而事實(shí)上，通過(guò)階段性的績(jī)效回顧和反饋，及時(shí)地給予員工行為表現(xiàn)的認(rèn)可或糾正，員工能夠不斷調(diào)整和改進(jìn)工作方法，最終會(huì)對(duì)其實(shí)現(xiàn)年度的工作目標(biāo)以及促進(jìn)自身職業(yè)生涯的發(fā)展帶來(lái)積極的幫助。

3.績(jī)效與獎(jiǎng)懲關(guān)系不明顯。雖然目前績(jī)效考核結(jié)果與月度工資獎(jiǎng)金掛鉤，年度的綜合績(jī)效結(jié)果也會(huì)直接影響個(gè)人工資的升幅。但事實(shí)上，現(xiàn)行的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)仍不夠，懲罰也不明顯。績(jī)效差別大的快遞員間，其實(shí)際所獲得的獎(jiǎng)金收入沒(méi)有很大的區(qū)別，強(qiáng)化了得過(guò)且過(guò)的想法。整個(gè)部門(mén)的效率得不到提升，快遞員的能動(dòng)性無(wú)法鼓動(dòng)。

4.績(jī)效考核結(jié)果與個(gè)人發(fā)展相脫離，違背了績(jī)效考核初衷。績(jī)效考核根本目的是為了促進(jìn)工作效果和效率，改進(jìn)工作績(jī)效。但調(diào)查結(jié)果顯示，在過(guò)去的一年，S公司沒(méi)有快遞員因?yàn)榭?jī)效考核優(yōu)秀而獲得提拔。快遞員考核再優(yōu)秀，也不作為其晉升依據(jù)。這導(dǎo)致了S公司快遞員對(duì)公司績(jī)效考核機(jī)制認(rèn)同度不高，認(rèn)為績(jī)效考核結(jié)果只是作為員工工資獎(jiǎng)金發(fā)放的依據(jù)，除此之外沒(méi)有別的用處。

二、改進(jìn)建議

1.建立KPI指標(biāo)體系

利用指關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法（KPI），把快遞員崗位績(jī)效考核指標(biāo)分為三個(gè)層面，分別是物流業(yè)務(wù)質(zhì)量、財(cái)務(wù)和日常工作狀態(tài)。每個(gè)層面都有不同的指標(biāo)來(lái)衡量。

業(yè)務(wù)質(zhì)量層面。這一層面是指快遞公司在物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)質(zhì)量，主要包括快遞速度、貨物完好度、貨物丟失次數(shù)、填單及簽收規(guī)范率四個(gè)指標(biāo)。送貨速度主要指快遞員在公司站點(diǎn)成功領(lǐng)取貨物后，到貨物送達(dá)的時(shí)間。貨物完好度則主要通過(guò)客戶在收到貨物并檢查之后反映的貨物完好程度調(diào)查顯示。貨物丟失次數(shù)統(tǒng)計(jì)是計(jì)算從快遞員在站點(diǎn)領(lǐng)取貨物后，到顧客簽收貨物前這一段時(shí)間內(nèi)貨物丟失的次數(shù)。填單及簽收規(guī)范率指工作單使用無(wú)差錯(cuò)，填寫(xiě)完整、清楚、準(zhǔn)確。

財(cái)務(wù)層面。包括收款準(zhǔn)確性和交款及時(shí)性。指快遞員按公司規(guī)定向顧客收取快遞費(fèi)，無(wú)差錯(cuò)，并按規(guī)定時(shí)間上交公司財(cái)務(wù)。

日常指標(biāo)包括服務(wù)投訴率和快遞員著裝統(tǒng)一性。服務(wù)投訴率主要是衡量快遞人員在送貨時(shí)對(duì)客戶的服務(wù)態(tài)度，是客戶滿意度的一個(gè)反映。著裝統(tǒng)一性要求員工工作時(shí)間穿著公司統(tǒng)一的工作服，且服裝要整潔、穿著要規(guī)范。通過(guò)服裝統(tǒng)一性可以反映出公司的精神面貌、整體形象和服務(wù)規(guī)范。

各指標(biāo)及權(quán)重歸納如下表：

考核模塊

考核指標(biāo)

權(quán)重

業(yè)務(wù)質(zhì)量

快遞及時(shí)率

20%

貨物完好率

20%

丟貨次數(shù)

10%

填單及簽收規(guī)范率

5%

財(cái)務(wù)

收款準(zhǔn)確率

15%

回款及時(shí)率

10%

日常工作

服務(wù)投訴率

15%

著裝統(tǒng)一率

5%

2.360°考核

快遞員的崗位是按流程設(shè)置的，必須按流程同其他崗位協(xié)同工作才能完成崗位目標(biāo)。同時(shí)，快遞員也是全公司員工中同顧客打交道最多的崗位。因此，快遞員的考評(píng)主體應(yīng)該是多崗位多層次的全面全員考核體系，有必要實(shí)施360°考核，并將其與KPI考核體系一同組成快遞員崗位的績(jī)效考核體系。

上級(jí)。S公司各站站長(zhǎng)是快遞員的直接上級(jí)主管，他對(duì)各快遞員是否完成了工作任務(wù)，是否達(dá)到了預(yù)定績(jī)效目標(biāo)、工作能力、工作態(tài)度等比較了解，能較客觀地考評(píng)，因此對(duì)快遞的考核中，應(yīng)以站長(zhǎng)的考評(píng)為主，比重可較大，建議設(shè)為40%。

同級(jí)。即與快遞員產(chǎn)生工作關(guān)系的同事，包括分揀員、財(cái)務(wù)、司機(jī)及其他快遞員。他們對(duì)快遞員的評(píng)價(jià)應(yīng)占一定比重，建議設(shè)計(jì)為30%。

外部人員。對(duì)快遞員而言一般指顧客，通過(guò)對(duì)顧客滿意度的調(diào)查以及客戶部收集到的顧客投訴與意見(jiàn)，可形成對(duì)快遞員的外部人員評(píng)價(jià)。建議客戶考核占20%。

自評(píng)。自我評(píng)價(jià)不能缺位，但也容易受個(gè)人各種因素的影響，因此權(quán)重可控制在10%左右。

KPI考核以業(yè)績(jī)和質(zhì)量指標(biāo)為主，建議在整體績(jī)效體系中占70%;360°考核可將重點(diǎn)放在員工工作能力和品德指標(biāo)上，建議在整個(gè)績(jī)效體系中占30%。二者共同組成績(jī)效考核指標(biāo)體系。

快遞員崗位績(jī)效考核指標(biāo)體系表

考核方法

指標(biāo)/考核主體

權(quán)重

合計(jì)

KPI

快遞及時(shí)率

20%

70%

貨物完好率

20%

丟貨次數(shù)

10%

填單及簽收規(guī)范率

5%

收款準(zhǔn)確率

15%

回款及時(shí)率

10%

服務(wù)投訴率

15%

著裝統(tǒng)一率

5%

合計(jì)

100%

360°

上級(jí)

40%

30%

同級(jí)

30%

顧客

20%

自評(píng)

10%

合計(jì)

100%

3.完善績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果反饋機(jī)制

績(jī)效結(jié)果反饋是快遞員和部門(mén)主管回顧、討論考核結(jié)果的過(guò)程。其目的在于：達(dá)成共識(shí)、識(shí)別優(yōu)勢(shì)與差距、制定改進(jìn)計(jì)劃。

績(jī)效結(jié)果公布。可以實(shí)行月度統(tǒng)一公布績(jī)效結(jié)果，便于快遞員及時(shí)了解到自己的績(jī)效結(jié)果，清楚自己的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，判斷績(jī)效評(píng)價(jià)的公平性及個(gè)人的接受與否。這樣有利于形成快遞員之間的良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍，有利于幫助績(jī)效差的快遞員樹(shù)立標(biāo)桿，促進(jìn)其績(jī)效的改進(jìn)。

績(jī)效反饋面談。績(jī)效反饋面談是部門(mén)主管與快遞員圍繞近期的工作業(yè)績(jī)，工作行為等進(jìn)行溝通反饋的過(guò)程。其目的是總結(jié)過(guò)去，展望未來(lái)，并且為下一階段的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)制訂改進(jìn)計(jì)劃，從而幫助個(gè)人改變行為，提高能力，最終提高工作的有效性。績(jī)效面談包含了以下內(nèi)容：以數(shù)字說(shuō)明工作業(yè)績(jī)中各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際完成情況、以行為事例解釋對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的想法和意見(jiàn);共同探討工作能力的提升計(jì)劃等。雙方達(dá)成一至，共同簽署績(jī)效結(jié)果面談表。

建立績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果申訴渠道。績(jī)效評(píng)價(jià)原則是公平、公正、公開(kāi)。月度績(jī)效的評(píng)估是以行為事實(shí)為基礎(chǔ)，操作簡(jiǎn)單，認(rèn)可度高。而年度的綜合評(píng)價(jià)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，時(shí)間跨度大，任何環(huán)節(jié)的疏忽，都可能會(huì)會(huì)帶來(lái)不公平感。因此，對(duì)于分歧意見(jiàn)較大的考核結(jié)果，應(yīng)允許快遞員通過(guò)申訴的方式來(lái)要求重新核定。績(jī)效結(jié)果公布后，如有員工對(duì)評(píng)估的結(jié)果有異議，可先向部門(mén)主管報(bào)告溝通，確定是否出現(xiàn)問(wèn)題。如果溝通后仍然無(wú)法接受評(píng)估結(jié)果，可以在一周內(nèi)向人力資源部門(mén)提出申訴，填寫(xiě)相關(guān)的申訴表格，并啟動(dòng)正式的申訴程序。

4.績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用

績(jī)效管理根本目的是引導(dǎo)和激勵(lì)員工的行為，并且培養(yǎng)員工的技術(shù)能力，從而促進(jìn)個(gè)體績(jī)效的改進(jìn)。這就要求把績(jī)效評(píng)價(jià)的結(jié)果與被考核者的個(gè)人工資福利、崗位變動(dòng)、晉升發(fā)展、學(xué)習(xí)培訓(xùn)等方面掛鉤，配合利益機(jī)制完成績(jī)效考核的功能。

（1）用于工資的分配和調(diào)整。績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果用于薪酬分配和調(diào)整是最基礎(chǔ)的應(yīng)用。月度績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果與月度績(jī)效工資掛鉤，績(jī)效越好，績(jī)效工資越高;年度綜合績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果決定員工崗位工資等級(jí)的調(diào)整及年度變動(dòng)獎(jiǎng)金的多少。年度綜合績(jī)效評(píng)價(jià)為優(yōu)秀的快遞員，下年度工資等級(jí)上升2個(gè)檔次，并且可額外獲得年度獎(jiǎng)金;對(duì)于年度綜合考評(píng)為不合格的快遞員，將下降一個(gè)工資檔次。

（2）用于崗位調(diào)整。經(jīng)過(guò)年內(nèi)多次月度績(jī)效評(píng)價(jià)后，如快遞員的月度業(yè)績(jī)超過(guò)3次處于基本合格/不合格水平，公司可從兩個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：如因快遞員能力不足而無(wú)法勝任工作，公司可考慮為其轉(zhuǎn)換工作崗位;如果因快遞員個(gè)人的價(jià)值觀、工作態(tài)度和行為操守出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多次提醒、警告，仍不能糾正的，公司則可考慮與快遞員解除勞動(dòng)合同。

（3）用于培訓(xùn)開(kāi)發(fā)和職業(yè)生涯規(guī)劃。通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)的反饋，人力資源部整理出快遞員在自身能力與實(shí)際工作要求中的差距，并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行年度的培訓(xùn)需求分析和員工培訓(xùn)計(jì)劃。同時(shí)也能幫助優(yōu)秀的員工發(fā)展和實(shí)現(xiàn)個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃，提升優(yōu)秀員工的工作投入度。

參考文獻(xiàn)：

篇3

【關(guān)鍵詞】 民營(yíng)快遞企業(yè);現(xiàn)狀;不足;發(fā)展建議

一、中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的現(xiàn)狀分析

在民營(yíng)快遞發(fā)展初期,正確的營(yíng)銷(xiāo)策略為民營(yíng)快遞的飛速發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。但是中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的規(guī)模都偏小,結(jié)構(gòu)松散,信息技術(shù)比較落后,資金比較匱乏,人才短缺,員工素質(zhì)較差,政策上存在限制。快遞服務(wù)不規(guī)范、服務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度較差、推卸責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件等問(wèn)題也普遍存在。此外,民營(yíng)快遞企也在營(yíng)銷(xiāo)方面也存在不足,營(yíng)銷(xiāo)策略和品牌建設(shè)滯后。大部分民營(yíng)快遞企業(yè)默默無(wú)聞,缺少正確的市場(chǎng)定位,忽視品牌建設(shè),將重心放在和其他快遞企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)上,打低層次的、無(wú)序的、自殺性的價(jià)格戰(zhàn),忽視了企業(yè)的內(nèi)部管理和人員管理。不可否認(rèn),民營(yíng)快遞企業(yè)作為國(guó)內(nèi)最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ娜后w,他們的發(fā)展對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的走向起著決定性的作用。廣大人民群眾能否看到自己民族塊地品牌的建立,享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的快遞服務(wù),主要決定于民營(yíng)快遞企業(yè)未來(lái)的走向。

二、民營(yíng)快遞企業(yè)自身不足

(一)管理方面

1.網(wǎng)絡(luò)虛大,運(yùn)力浪費(fèi)。目前中國(guó)有大大小小6000家快遞公司,其規(guī)模大小參差不齊,很多小企業(yè)從客戶那里拿了單子后沒(méi)法運(yùn)送,大約有50%的貨物只能通過(guò)同行中間運(yùn)送。不僅使得運(yùn)力得不到充分使用,而且對(duì)服務(wù)質(zhì)量的提高帶來(lái)極大的障礙。

2.快遞投遞者素質(zhì)不高。由于快遞業(yè)是頂烈日、冒風(fēng)雨、搶時(shí)間的苦差事,很少有人愿意打這份工,目前的快遞業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)確實(shí)不高。更讓人無(wú)奈的是,公司在人才價(jià)值上,重“人頭”輕工資,輕“價(jià)值”工資;在人才使用上,重“使用”,輕“培養(yǎng)”。

3.海外版圖擴(kuò)展不力。由于本土公司在提高服務(wù)時(shí)沒(méi)有自己的航空運(yùn)力和國(guó)際投遞網(wǎng)絡(luò),主要依賴(lài)民用航空公司的商業(yè)航班和由各國(guó)郵政制訂的郵路,使其國(guó)際空運(yùn)的時(shí)間和能力受到限制,網(wǎng)絡(luò)效率也因缺乏統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)大打折扣。

4.現(xiàn)行管理系統(tǒng)存在問(wèn)題。對(duì)快遞公司的不滿似乎是在它誕生的那一天就與之共存的。管理體系尚不成熟、機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高、信息化水平不高、經(jīng)營(yíng)理念和管理體制落后等問(wèn)題普遍存在。

(二)營(yíng)銷(xiāo)方面

一個(gè)企業(yè)要發(fā)展大部分就要依靠合理的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略,目前民營(yíng)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)上最大的問(wèn)題就是缺乏積極的宣傳,忽視企業(yè)的品牌建設(shè)。

1.廣告宣傳力度不夠。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞對(duì)廣告的重視程度明顯不夠是惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果之一。民營(yíng)快遞一直以來(lái)以低價(jià)位吸引顧客和進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),低價(jià)位這把“殺手锏”在為民營(yíng)快遞殺出一條血路的同時(shí),也對(duì)民營(yíng)快遞公司自身造成了損害,造成整體行業(yè)的利潤(rùn)水平下降 。正是由于利潤(rùn)率下降,很多民營(yíng)快遞就更不會(huì)把錢(qián)投入到并不直接提高利潤(rùn)的廣告上。

2.忽視品牌建設(shè)。從總體上看,我國(guó)物流業(yè)還未發(fā)育成熟,和國(guó)外的品牌相比,我國(guó)民營(yíng)快遞品牌建設(shè)尚處于起步階段,存在許多不足。突出的問(wèn)題有:品牌意識(shí)不足,短期行為嚴(yán)重;品牌理念欠缺,文化含量不足;品牌定位不明確,缺少內(nèi)涵;品牌管理體系混亂;不注意物流企業(yè)的品牌保護(hù)。

三、中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展建議

(一)營(yíng)銷(xiāo)方面

1.市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)服務(wù)。市場(chǎng)細(xì)分是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中最核心的部分,對(duì)任何企業(yè)的成敗關(guān)系重大。對(duì)于民營(yíng)快遞而言,正是由于其規(guī)模小、資金缺乏、人才及經(jīng)驗(yàn)不足,對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分然后針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)做好服務(wù)才顯得尤為重要。在目標(biāo)市場(chǎng)的選擇上,民營(yíng)快遞企業(yè)主要要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的細(xì)分:細(xì)分市場(chǎng)需求量;細(xì)分市場(chǎng)吸引力;提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分之后,民營(yíng)快遞企業(yè)還要明確企業(yè)定位以及發(fā)展方向,樹(shù)立一體化物流服務(wù)理念,分清自身形勢(shì),集中化經(jīng)營(yíng)。

2.加大宣傳力度,發(fā)揮廣告作用。廣告有助于在廣大消費(fèi)者心目中確立品牌形象,有助于更好地向消費(fèi)者傳達(dá)產(chǎn)品信息,有助于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,民營(yíng)快遞企業(yè)要擴(kuò)大知名度,首先要從廣告入手,統(tǒng)籌安排廣告策略,注重媒體選擇,充實(shí)廣告內(nèi)容,注重廣告的連續(xù)投入。

3.加強(qiáng)品牌建設(shè),創(chuàng)造企業(yè)文化。與國(guó)際著名快遞企業(yè)品牌相比,中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的品牌建設(shè)還有很大的差距,國(guó)際上的快遞企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)有了極高的知名度,相較于這些外來(lái)品牌,普通民眾對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)則要陌生得多。這不能不說(shuō)是我國(guó)快遞企業(yè)的一種缺憾。加強(qiáng)品牌建設(shè)主要有以下幾方面工作:加強(qiáng)品牌意識(shí)、明確物流企業(yè)品牌建設(shè)目標(biāo);樹(shù)立為客戶服務(wù)的品牌理念;確立準(zhǔn)確且個(gè)性化的品牌定位;構(gòu)建完善的品牌推廣體系;監(jiān)控業(yè)務(wù)流程,實(shí)行品牌管理。

(二)管理方面

管理知識(shí)就是力量,快遞運(yùn)作沒(méi)有相應(yīng)的管理知識(shí)支持是不能滿足客戶服務(wù)需求的。發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞企業(yè)之所以能夠?qū)⑵浠镜目爝f管理模式在全球復(fù)制,就是因?yàn)閾碛行酆竦目爝f管理知識(shí)。

1.經(jīng)營(yíng)發(fā)展

首先,確定企業(yè)定位及方向。對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),首先要澄清公司戰(zhàn)略。不僅要公司負(fù)責(zé)人,而且是公司所有人都要明確和清楚公司未來(lái)的行業(yè)定位,經(jīng)營(yíng)策略,經(jīng)營(yíng)規(guī)模,產(chǎn)值目標(biāo)等。

其次,建立功能強(qiáng)大信息系統(tǒng)。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)要實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的門(mén)到門(mén)或桌到桌服務(wù),實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的規(guī)范化,提高企業(yè)運(yùn)作效率和降低成本,必須及時(shí)、準(zhǔn)確地接受客戶信息,快速處理單證,實(shí)現(xiàn)物品的全程跟蹤,隨時(shí)解答客戶查詢(xún)等,一個(gè)可管理的、可靠的、安全的快件管理信息系統(tǒng)的引進(jìn)和實(shí)施迫在眉睫。

再次,合理規(guī)劃的運(yùn)輸模式。在目前的情況下,國(guó)際快遞企業(yè)主要使用汽車(chē)運(yùn)送,隨著城市機(jī)動(dòng)化的高速發(fā)展,交通擁擠問(wèn)題越來(lái)越突出,這對(duì)遞送效率和質(zhì)量是不利的。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)可以不同程度綜合使用汽車(chē)、摩托車(chē)和自行車(chē)作為運(yùn)送工具。

最后,適時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)。我國(guó)的民營(yíng)企業(yè)可根據(jù)各時(shí)期貨物運(yùn)輸需求的高低以及企業(yè)運(yùn)輸能力的忙閑狀況,對(duì)不同時(shí)期(如季節(jié)運(yùn)價(jià))和不同的貨物(如批量運(yùn)價(jià))分別相應(yīng)地調(diào)整快件速遞的價(jià)格。

2.組織及人員管理。企業(yè)以人為本,提高人員效率。快遞服務(wù)產(chǎn)品是由人來(lái)提供的,銷(xiāo)售人員的行為和素質(zhì)直接影響到服務(wù)質(zhì)量的高低。民營(yíng)快遞企業(yè)在中國(guó)的起步較慢,快遞業(yè)也是一個(gè)新興行業(yè),從事快遞業(yè)的職工年齡較低,容易接受新鮮事物。企業(yè)可以要利用這個(gè)優(yōu)勢(shì),在職工隊(duì)伍中加強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn),讓職工掌握市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和快遞服務(wù)等方面的知識(shí)和技能,建立高效高素質(zhì)的隊(duì)伍。人力資源規(guī)劃屬于管理職能中的計(jì)劃層次工作,在中小快遞企業(yè),嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜肆Y源的規(guī)劃工作對(duì)于在公司開(kāi)展人力資源工作起到提綱挈領(lǐng)的作用。

3.客戶關(guān)系管理。客戶關(guān)系管理的意義在于隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,客戶被作為一種寶貴的資源納入到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中來(lái)了。在目前快遞企業(yè)的穩(wěn)定的客戶群中,識(shí)別出不同穩(wěn)定類(lèi)型的顧客很重要,不管是哪種類(lèi)型的顧客,都是由滿意和價(jià)值來(lái)驅(qū)動(dòng)的。服務(wù)質(zhì)量和損失成本是關(guān)鍵影響因素,在快遞企業(yè)中,這兩個(gè)緯度中對(duì)顧客的感知滿意和感知價(jià)值真正產(chǎn)生影響的是便利性,響應(yīng)性,安全性,時(shí)效性和關(guān)系損失。民營(yíng)快遞企業(yè)要將關(guān)注的重要由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向客戶,強(qiáng)調(diào)響應(yīng)性,將客戶價(jià)值作為績(jī)效衡量和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn),注重客戶資源整合。

(三)發(fā)展戰(zhàn)略--快遞企業(yè)資源整合模式的選擇

1.整合模式。選擇何種模式進(jìn)行資源整合,對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的。快遞企業(yè)資源整合的模式主要可以分為縱向整合模式、橫向整合模式、混合整合模式三大類(lèi)。我國(guó)現(xiàn)階段的快遞企業(yè)整合的方式比較適合采用橫向整合,這是因?yàn)槲覈?guó)快遞企業(yè)數(shù)量多,規(guī)模小,資源比較分散。通過(guò)橫向整合可以帶來(lái)三類(lèi)協(xié)同效應(yīng),即技術(shù)上的協(xié)同效應(yīng),管理上的協(xié)同效應(yīng)和市場(chǎng)上的協(xié)同效應(yīng),從而提升我國(guó)快遞企業(yè)的實(shí)力,更好地迎接外資快遞巨頭的挑戰(zhàn)。

2.快遞企業(yè)資源整合方式的選擇。無(wú)論采取哪種資源整合模式,最終實(shí)現(xiàn)方式可以分為到以下兩種:企業(yè)間的兼并收購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)盟。并購(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于解決了快遞企業(yè)服務(wù)單一的缺點(diǎn),可以迅速向多功能快遞服務(wù)發(fā)展;可以彌補(bǔ)我國(guó)企業(yè)改革中的資金周轉(zhuǎn)困難;可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間資源共享、開(kāi)拓市場(chǎng),通過(guò)各種快遞相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟式發(fā)展,可以使快遞企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下,利用伙伴企業(yè)的快遞服務(wù)資源,增加快遞服務(wù)品種,擴(kuò)大快遞服務(wù)的地理覆蓋面,從而提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。此外,由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展,更為我國(guó)地區(qū)分散式的快遞企業(yè)提供了聯(lián)盟發(fā)展的可能性巧。我國(guó)快遞企業(yè)仍有許多應(yīng)當(dāng)向外資快遞企業(yè)學(xué)習(xí),通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟不斷擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額。

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篇4

過(guò)去一段時(shí)間，B2C公司云集全國(guó)主要網(wǎng)購(gòu)城市搶租倉(cāng)庫(kù)。京東在京原有5萬(wàn)平方米，剛又簽下4萬(wàn)平方米，還將在上海建8個(gè)“鳥(niǎo)巢”面積大小的“亞洲一號(hào)”物流中心；凡客誠(chéng)品從2010年初的北京、上海、廣州3個(gè)庫(kù)房，增加至成都、武漢、沈陽(yáng)、西安、濟(jì)南等8個(gè)庫(kù)房，而且目前還在中國(guó)的其他城市尋找?guī)旆俊Ｋ麄兊膸?kù)房面積從2010年的十幾萬(wàn)平方米，增加到如今的三十幾萬(wàn)平方米，而且年底還會(huì)增加。未來(lái)3～5年，平臺(tái)商們還將瘋狂“圈地”。

快遞市場(chǎng)未來(lái)幾年必將走向垂直細(xì)分，做區(qū)域市場(chǎng)，做最好的服務(wù)和做最快的時(shí)效，區(qū)域?yàn)橥酢Ｐ〉膮^(qū)域物流將會(huì)被大的平臺(tái)商（如阿里系和B2C系）排擠和兼并。

當(dāng)當(dāng)整合了80余家區(qū)域配送公司：上海的東方匯、《山西青年報(bào)》的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派等；凡客控股如風(fēng)達(dá)，京東造圓邁，新蛋造奧碩，易訊造迅捷，紅孩子造宏品物流……未來(lái)3～5年，平臺(tái)商們還將壯大自己的物流體系。

開(kāi)放平臺(tái)漸成趨勢(shì)。電商加快向B2B2C模式轉(zhuǎn)型：京東商城2010年12月30日宣布，其“品牌直銷(xiāo)”頻道正式上線，公司開(kāi)放平臺(tái)正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。而百度旗下購(gòu)物網(wǎng)站樂(lè)酷天也與曲美家具達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者正式進(jìn)駐并開(kāi)設(shè)官方旗艦店。凡客誠(chéng)品旗下V+網(wǎng)站也在2011年加大和服裝品牌的合作。

結(jié)論1：低價(jià)是第一位的網(wǎng)絡(luò)殺手，時(shí)間和距離排在第二。所以大B和平臺(tái)商們不管進(jìn)行了多少輪的融資，首先都會(huì)把融資的50%～75%用于建設(shè)物流體系，為的就是時(shí)間和距離。

結(jié)論2：目前領(lǐng)先的B2C企業(yè)已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)新的共識(shí)：電子商務(wù)在解決信息和支付環(huán)節(jié)以后，其實(shí)本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)并無(wú)二致，實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理能力將是未來(lái)的決勝之本。

結(jié)論3：風(fēng)投資本引發(fā)電子商務(wù)圈地，“推手”抬高地租，延長(zhǎng)租期(10～20年)玩“捉鱉放鱉”游戲。平臺(tái)商通過(guò)長(zhǎng)期限、低價(jià)格、大規(guī)模地租倉(cāng)，抬高地租，便于等待時(shí)日轉(zhuǎn)租給進(jìn)駐品牌商，轉(zhuǎn)做穩(wěn)定的“地主”。

結(jié)論4：大的電商們現(xiàn)在都把錢(qián)花在拉入新客、優(yōu)化系統(tǒng)服務(wù)、品類(lèi)擴(kuò)充和倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)充上。這些硬件投入是任何企業(yè)在初期都要做的，決定了電商是可以跑長(zhǎng)跑還是跑短跑。一旦設(shè)施配套完成，規(guī)模化起來(lái)，整體的盈利水平將會(huì)提升。現(xiàn)在業(yè)界還有人認(rèn)為做這些是燒錢(qián)，其實(shí)這就是門(mén)檻。邁過(guò)去的是門(mén)，邁不過(guò)的是坎。對(duì)留客能力不強(qiáng)的B2C，瘋狂投廣告那叫燒錢(qián)，對(duì)留客能力強(qiáng)的B2C，瘋狂投廣告那叫“圈地運(yùn)動(dòng)”。

得區(qū)域物流者得天下

目前能做全國(guó)COD的快遞公司很少：除了“四大外資”的UPS、DHL、TNT、FedEx外，就只有EMS、順豐、中外運(yùn)全一、宅急送、星辰急便“五大龍頭”。導(dǎo)致COD不合理的手續(xù)費(fèi)出現(xiàn)，快遞公司行使了銀行職能。

目前做全國(guó)區(qū)域的“四通一達(dá)”其實(shí)并不“全國(guó)”，他們只服務(wù)著中國(guó)的一二級(jí)城市和部分經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的三級(jí)城市。在中國(guó)，交通決定著經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然也決定著快遞公司的布點(diǎn)。所以，不作為的中國(guó)郵政成了偏遠(yuǎn)山區(qū)的“不得不愛(ài)”。

區(qū)域?yàn)橥醯内厔?shì)越演越烈。比如山東元智和安捷快遞公司，山東全境次日達(dá)全境派送。“四通一達(dá)”的件到了山東都是給他們派送。還有海南的創(chuàng)一，連京東、當(dāng)當(dāng)們的件到了海南，都是找其送件。其實(shí)電商與全國(guó)比較強(qiáng)勢(shì)的區(qū)域快遞公司組合好，物流成本和時(shí)效性比自建物流還強(qiáng)。

于是未來(lái)3年是收購(gòu)和兼并區(qū)域物流的最好時(shí)機(jī)。盡管區(qū)域物流短小精悍，借助當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸班車(chē)和農(nóng)民工低成本，可實(shí)現(xiàn)高速度、全境無(wú)盲區(qū)的派送。然而其資本運(yùn)營(yíng)能力和COD管理能力的局限性，決定了其管理風(fēng)險(xiǎn)大和只能區(qū)域山頭為王。于是匯通被阿里巴巴收購(gòu)了，全一被DHL兼并了，宏品被紅孩子參股……

服務(wù)決勝“最后一米”

顧客層面

“最后一米”的態(tài)度：客戶體驗(yàn)是電子商務(wù)的最直接生命線。隨著電商拉新的成本增加，電子商務(wù)越來(lái)越看重唯一與客戶見(jiàn)面的“最后一米”。但偏偏唯一的這一米，不是電商在操控，而是不受控的第三方物流在面對(duì)。于是第三方的“最后一米”服務(wù)是電商最牽掛的，也是電商物流能力的最直接體現(xiàn)。否則沒(méi)有良好的“最后一米”的服務(wù)，即使電商有很好的商品、頁(yè)面技術(shù)、圖片展示和編輯，客戶體驗(yàn)還是低下。

貨到付款：目前的市場(chǎng)環(huán)境，盡管網(wǎng)銀和支付寶等方式已經(jīng)逐漸走入百姓的生活，但代收貨款方式在中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)仍是首選，至少10年內(nèi)還會(huì)一直持續(xù)下去。電商所以要想獲得持續(xù)性的成長(zhǎng)，就必須吸引用戶重復(fù)購(gòu)買(mǎi)。有持續(xù)價(jià)值的COD是吸引重復(fù)購(gòu)買(mǎi)的手段。

開(kāi)箱驗(yàn)收及試穿服務(wù)：電商發(fā)展的后三年將和線下店面搶客戶群。開(kāi)箱驗(yàn)收，甚至選品體驗(yàn)也就成了電商搶的利器之一。于是“試三買(mǎi)一”是電商和快遞商面對(duì)往返運(yùn)費(fèi)、虛庫(kù)傳遞速度的一大課題。

顧客方向：目前快遞商一直對(duì)自己的顧客定位不清晰。總把電商當(dāng)作唯一的上帝。其實(shí)耶穌是否存在，不在于耶穌自己，是在于基督徒大眾。快遞商未來(lái)三年當(dāng)扭轉(zhuǎn)這個(gè)觀念：網(wǎng)民才是上帝的上帝。清晰地明了電商期望：寧可自己受快遞商收件之委屈，也不愿快遞商派件時(shí)把真正的上帝當(dāng)孫子。

電商層面

提貨周期：目前順豐和同城快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)日提貨3次。一些大B和平臺(tái)商要求快遞商全天候地守候收件，無(wú)限度地需求提貨周期頻度提高。為的是節(jié)省存放快遞件的地方和提速?gòu)陌l(fā)貨的起點(diǎn)開(kāi)始。

回款周期：目前已經(jīng)有快遞商實(shí)現(xiàn)了對(duì)賬系統(tǒng)與電商財(cái)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接，當(dāng)日對(duì)賬當(dāng)日返款。

損耗賠償：目前最流行的做法是：電商不買(mǎi)保險(xiǎn)，萬(wàn)分之二內(nèi)的損毀率快遞商免賠。超過(guò)萬(wàn)分之二的損毀率快遞商全賠。這既是對(duì)快遞商的考核壓力，也是容許快遞商搬運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)保障。

時(shí)效保障：電商已經(jīng)實(shí)施納入合作快遞商為物流下屬部門(mén)，進(jìn)行同等的績(jī)效考核機(jī)制，獎(jiǎng)罰明確以保障時(shí)效和降低客戶投訴率。

增值服務(wù)：快遞商的信封廣告、配送車(chē)廣告、目錄直銷(xiāo)等費(fèi)用分?jǐn)偟矫科笨爝f件上面，這是雙贏的服務(wù)趨勢(shì)。

平臺(tái)級(jí)電商倉(cāng)儲(chǔ)物流調(diào)研

倉(cāng)庫(kù)方面

2010年，VJIA、樂(lè)淘、紅孩子、走秀網(wǎng)等相繼成為資本追捧的新寵，宣布各獲得千萬(wàn)美元級(jí)風(fēng)投。

伴隨融資熱興起的是行業(yè)的集體燒錢(qián)，物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)則成為燒錢(qián)最多的主戰(zhàn)場(chǎng)，各大B2C行業(yè)老牌新貴都忙于在全國(guó)上下大興土木建倉(cāng)儲(chǔ)基地。

2010年3月，樂(lè)淘網(wǎng)宣布，該公司將在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，分別在北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、武漢等地建立了倉(cāng)儲(chǔ)基地，使公司旗下的倉(cāng)儲(chǔ)面積較上年瞬間增長(zhǎng)了5倍，其中京、滬、粵三地的倉(cāng)庫(kù)已正式投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

2010年6月，淘寶網(wǎng)宣布實(shí)施淘寶大物流計(jì)劃，推出面向B2C全行業(yè)開(kāi)放的物流寶信息平臺(tái)，其“淘寶大倉(cāng)”已在上海、廣州、成都、北京等地投入運(yùn)營(yíng)。馬云更是雄心勃勃地指望物流寶能夠解決B2C行業(yè)最后的物流瓶頸。

一直強(qiáng)調(diào)“倉(cāng)庫(kù)決勝”的京東商城，則在2010年7月宣布，將于2011年在上海建成260萬(wàn)畝，相當(dāng)于8個(gè)“鳥(niǎo)巢”大的“亞洲一號(hào)”物流中心。并陸續(xù)在北京、成都興建單體面積超過(guò)10萬(wàn)平方米的超大型現(xiàn)代化物流中心，隨著一系列計(jì)劃的公布，京東預(yù)計(jì)未來(lái)3年投入20億~30億元到物流建設(shè)。

目前大B和平臺(tái)商都以倉(cāng)儲(chǔ)面積來(lái)計(jì)算訂單容量。每張訂單都需要用1平方米倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)支撐，一般一個(gè)物流中心1萬(wàn)平方米就要應(yīng)對(duì)日單量1萬(wàn)單，峰值3萬(wàn)單。

分倉(cāng)覆蓋戰(zhàn)略：以淘寶區(qū)域網(wǎng)民消費(fèi)群體作為參考依據(jù)，七分天下：

低水平重復(fù)和供應(yīng)商苦不堪言的電商SKU量及商品品類(lèi)：

中國(guó)電商與傳統(tǒng)零售巨頭的供應(yīng)鏈能力相比，仍存在很大的差距。例如，沃爾瑪比國(guó)內(nèi)電商庫(kù)存SKU數(shù)量少十幾倍，卻能實(shí)施JIT，做到動(dòng)銷(xiāo)率在96%的科學(xué)合理范圍內(nèi)。而我們的卓越SKU數(shù)是70萬(wàn)，京東100萬(wàn)。是用100元堆積的庫(kù)存，只賣(mài)出1元，剩下99元在倉(cāng)庫(kù)，還經(jīng)常缺貨。

人員方面

目前中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)由于第四方物流服務(wù)商很不成熟，并加上物流設(shè)備（如輸送帶）應(yīng)用和引進(jìn)技術(shù)（如射頻技術(shù)）水平不高，導(dǎo)致人力堆積成了唯一的運(yùn)營(yíng)手段。

3C類(lèi)電商如京東2010年年底日發(fā)出量12萬(wàn)單，其倉(cāng)儲(chǔ)物流人員是3500人，日人均35單；凡客、一號(hào)店、紅孩子、M18輕型類(lèi)的大B和平臺(tái)商倉(cāng)儲(chǔ)日人均處理能力是60單。所以，提高內(nèi)倉(cāng)運(yùn)作效率和提高人員操作標(biāo)準(zhǔn)技能，成為低成本高效率物流的重要KPI。

分倉(cāng)模式

1．母子庫(kù)――子庫(kù)覆蓋區(qū)域訂單，母庫(kù)覆蓋全國(guó)。訂單經(jīng)過(guò)子庫(kù)篩選后，如不能滿足，由母庫(kù)負(fù)責(zé)配貨。

優(yōu)點(diǎn)：提高部分顧客的購(gòu)物體驗(yàn)，減少因分單并單帶來(lái)的差錯(cuò)率，系統(tǒng)邏輯清楚。

缺點(diǎn)：我們前臺(tái)顯示的一定是母庫(kù)的庫(kù)存，前臺(tái)訂單下來(lái)后，先檢測(cè)子庫(kù)庫(kù)存，如果子庫(kù)滿足，不減前臺(tái)的顯示庫(kù)存。當(dāng)子庫(kù)有貨，而母庫(kù)沒(méi)貨時(shí)，前臺(tái)不能銷(xiāo)售。而當(dāng)一個(gè)多件商品訂單，需要從不同的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨，遠(yuǎn)距離也無(wú)非并單，那么客戶一個(gè)訂單,要收幾次貨，配送成本增倍，產(chǎn)生異常件的可能性會(huì)更高。

類(lèi)型：當(dāng)當(dāng)、新蛋、卓越。

優(yōu)化模型：卓越可以分兩個(gè)庫(kù)房發(fā)送，也可并單發(fā)送，同時(shí)增加JIT采購(gòu)。前臺(tái)顯示的是虛擬庫(kù)存。

2．姊妹庫(kù)――兩個(gè)分倉(cāng)獨(dú)立面向各自區(qū)域的顧客，如不能滿足，只能登記缺貨，刪減訂單。

優(yōu)點(diǎn)：面向各自區(qū)域的顧客進(jìn)行不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)銷(xiāo)售。

缺點(diǎn)：降低的顧客體驗(yàn)，上海有貨，但是廣州的顧客不能訂購(gòu)。要么區(qū)間調(diào)撥，產(chǎn)生調(diào)撥運(yùn)費(fèi)。

類(lèi)型：京東、紅孩子。

優(yōu)化模型：紅孩子實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)夭少?gòu)，各自分公司銷(xiāo)售的模式，這樣供貨運(yùn)輸成本低，不用虛擬庫(kù)存。當(dāng)然很考驗(yàn)商家的采購(gòu)能力和規(guī)模實(shí)力。

物流配送

泡沫瘋狂型的大B和平臺(tái)商都是自建物流配送，導(dǎo)致資本力量沒(méi)有用在刀口上。如凡客和京東。

掙扎痛苦型的大B和平臺(tái)商都是參股模式自建物流，隨波逐流，迷茫了方向。如易訊和紅孩子。

健康發(fā)展型的大B和平臺(tái)商都是控制區(qū)域物流，納為自己的戰(zhàn)略伙伴，走向雙贏，做各自最擅長(zhǎng)的事。如當(dāng)當(dāng)、M18、OKBUY、樂(lè)淘、瑪薩瑪索等。

結(jié)語(yǔ)：七大走勢(shì)

綜合以上的分析，得出未來(lái)電子商務(wù)3年的走勢(shì)：

1．大電商自建物流和四處租倉(cāng)，是想通過(guò)政府的扶持做大地主；否則自建體系越大，對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)越嚴(yán)重。

2．區(qū)域物流一定要找風(fēng)投做區(qū)域?yàn)橥酰瑢?lái)會(huì)無(wú)限風(fēng)光；否則就會(huì)被兼并和排擠。

3．看好3年后健康發(fā)展型的大B將會(huì)上市。相反目前風(fēng)頭正勁的幾個(gè)大B已經(jīng)呈現(xiàn)泡沫斑點(diǎn)。不是不能上市，是因?yàn)椴桓疑鲜小Ｉ鲜辛四檬裁慈楣蓶|們盈利，所以建議電商高級(jí)物流人才切記：與其在雞頭上等待一夜成富，不如在鳳尾中翹楚。努力比選擇重要。

4．大B做物流的事情還會(huì)繼續(xù)，而做物流的想做電商沒(méi)門(mén)。草根和貴族在氣質(zhì)和胸襟上是有差距的。所以順豐、圓通、申通、韻達(dá)們目前在啟動(dòng)電商項(xiàng)目，筆者并不看好。做電商成功需要“三資”（資源、資本、資歷），粗狂成性，魯莽草寇出身的快遞們，沒(méi)有做好電商的格局和氣質(zhì)。

5．WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）模型會(huì)越來(lái)越得到推廣使用。靠人力堆積來(lái)處理訂單始終不能長(zhǎng)久。3年內(nèi)RF技術(shù)成本將會(huì)降下來(lái)，屆時(shí)在電商界廣泛應(yīng)用。

6．母子倉(cāng)將會(huì)越來(lái)越少電商采用，姐妹倉(cāng)是一大趨勢(shì)。因?yàn)槿珖?guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距會(huì)越來(lái)越小，全國(guó)性采購(gòu)在所難免。比如現(xiàn)在江西、湖北、湖南等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的加工企業(yè)越來(lái)越多，并越來(lái)越規(guī)模化，民工回流潮之后，將是人才回流潮的到來(lái)。

篇5

【論文摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)業(yè)取得蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)意義上的自建配送體系，借助第三方物流企業(yè)，郵政配送體系以及網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合等的物流配送模式各有利弊。同時(shí)，在物流配送過(guò)程中，配送延誤、服務(wù)水平差、顧客投訴率高等諸多問(wèn)題也應(yīng)運(yùn)而生。在分析btoc電子商務(wù)物流的配送模式和存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，以京東商城為例，提出了提高物流配送效率的相關(guān)對(duì)策和建議。

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。2009年電子商務(wù)的行業(yè)站點(diǎn)數(shù)保持著高速增長(zhǎng)，截至2009年12月底，btoc網(wǎng)站數(shù)超過(guò)了9400家，同比猛增43.79%。快速發(fā)展的電子商務(wù)固然離不開(kāi)物流業(yè)的支持和發(fā)展，但我國(guó)傳統(tǒng)物流配送業(yè)相當(dāng)不規(guī)范，配送延誤時(shí)有發(fā)生，顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已使物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)和btoc電子商務(wù)的涵義

電子商務(wù)（electroniccommerce），是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和多媒體技術(shù)等，并借助internet進(jìn)行聯(lián)系，有效地組織商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的電子化。根據(jù)交易對(duì)象的不同，可以將電子商務(wù)分為不同的類(lèi)型，如btoc，btob，ctoc等。其中btoc是我國(guó)最早發(fā)展的一種電子商務(wù)模式，它是businesstocustomer的簡(jiǎn)稱(chēng)，指企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子交易，即“在線零售”。133229.Com它直接為最終客戶提供商品，免除中間環(huán)節(jié)，可以使最終客戶享受價(jià)格優(yōu)惠；在網(wǎng)上可以面對(duì)面地同最終客戶直接交流，深入了解他們的需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、京東物流配送模式分析

物流配送模式一般可分為自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式，京東商城則以前兩種配送模式為主。

(一)自營(yíng)配送模式

1．京東的自營(yíng)物流

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)的物流配送的每個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來(lái)籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流。這種運(yùn)營(yíng)模式有利于企業(yè)自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。

京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因?yàn)檫@些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單極限處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日送達(dá)。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬(wàn)元在上海成立快遞公司，欲在全國(guó)范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波這七個(gè)城市開(kāi)通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心來(lái)支持企業(yè)的自營(yíng)配送模式。由此可見(jiàn)，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊(duì)伍，是京東較為青睞的一種方式。

也正是有了京東自營(yíng)配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，即指即每天11點(diǎn)前下訂單，下午送達(dá)；23點(diǎn)前下訂單，次日上午送達(dá)。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶滿意度，同時(shí)也使得京東的訂單量呈上升趨勢(shì)。

2．自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）保證配送服務(wù)的及時(shí)性及安全性我國(guó)的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司中找到一家服務(wù)好、效率高、收費(fèi)合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營(yíng)配送便能做得很好。京東通過(guò)自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù)，來(lái)保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客的需求。也通過(guò)自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第三方物流來(lái)幫京東配送貨物，在到貨付款這方面會(huì)產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對(duì)京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊(duì)做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問(wèn)題，能保證配送服務(wù)的安全性。

（2）保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定

每到國(guó)定假期，特別是春節(jié)時(shí)期，大部分快遞公司都會(huì)提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來(lái)進(jìn)行貨品的配送，則會(huì)造成無(wú)法配送的窘境。而通過(guò)企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利地完成在特殊時(shí)期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。

(二)第三方物流配送模式

1．京東的外包物流

第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒(méi)有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù)，則將部分物流配送業(yè)務(wù)或全部配送業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司。借助這種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來(lái)選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東商城在自營(yíng)配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來(lái)完成貨物的配送任務(wù)。另外在配送大家電時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因?yàn)榇蠹译姷奈锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于利潤(rùn)。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）減少物流成本支出

在京東建自營(yíng)配送系統(tǒng)時(shí)，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費(fèi)用，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的費(fèi)用、配送服務(wù)管理費(fèi)等。在不同的城市，京東可以根據(jù)配送費(fèi)用的高低，來(lái)選擇不同的快遞公司，以達(dá)到配送費(fèi)用最低的結(jié)果，減少物流成本的支出。

（2）使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東商城是b2c電子商務(wù)企業(yè)，但由于物流環(huán)節(jié)的不完善，隨著訂單數(shù)量的增長(zhǎng)，漸漸地物流中心的處理能力跟不上其增長(zhǎng)的速度，由此京東的重心會(huì)放在解決物流配送上。第三方物流配送則可以幫助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)