國際交流禮儀精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇國際交流禮儀，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞　中國　留學生　教育服務貿易　競爭力

近年來，教育服務貿易已成為各個國家不可或缺的經濟增長內容，成為現代經濟的重要投資和消費內容。不僅如此，教育還關系著一個國家的長足發展，具有重要的社會意義，對于我國這樣的發展中國家來說尤其如此。經過改革開放以來近三十年的發展，我國的教育水平有了極大的提高，但是，面對知識經濟時代和經濟全球化時代，高端人才的欠缺和國際教育規模的不足已成為制約我國經濟發展的重要因素。因此，如何提高我國國際教育水平、發展我國國際教育服務貿易是一個亟需研究的重大問題。

根據《世界貿易組織服務貿易總協定》(簡稱GATS)的界定，服務包括“任何部門的任何服務，但在行使政府職權時提供的服務除外”；規定行使政府職權時提供的服務指“既不依據商業基礎提供，也不與一個或多個服務提供者競爭的任何服務”。延伸到教育領域，可以理解為，除了由各國政府徹底資助的教學活動之外，凡收取學費、帶有商業性質的教學活動均屬于教育服務貿易范疇。GATS規定，服務貿易有跨境交付、境外消費、商業存在和自然人流動四種提供方式，適用于所有的國際服務貿易。從目前國際教育服務貿易發展的實際情況來看，境外消費方式是國際教育服務貿易的主要方式，而以留學生為載體的國際教育服務又是境外消費方式的主要形式。可見，留學教育服務貿易是國際教育服務貿易的主要內容。

目前已有的相關研究主要集中于教育服務貿易整體的現狀分析和競爭力分析，且數據較為陳舊，很少有針對留學服務貿易甚至境外消費教育服務貿易的專門研究，即使有這方面的研究，也多是從理論論證或問題描述的角度出發，缺乏系統的近期數據支持基礎上的競爭力分析。基于此，本文利用最新的統計數據分析我國留學教育服務貿易的進出口現狀，運用定量指標對留學教育服務貿易的競爭力進行分析，并與教育服務貿易發達國家進行比較，從而提出提升我國留學教育服務貿易競爭力的政策建議。

一、我國留學教育服務貿易發展歷程與現狀分析

(一)我國留學教育服務貿易發展歷程

我國真正意義上的留學服務貿易是從20世紀90年代開始的。從來華留學來看，改革開放前，我國招收外國留學生的工作發展緩慢，一直停留在與少數社會主義國家間的政府間交流上。從建國到改革開放前的近三十年中，我國招收的外國留學生累計只有8000余人。改革開放后，我國加大了招收外國留學生的力度，但在很長時間內，這種交流依然是政府間的援助或教育交流，還不算是真正的教育服務出口。直到1992年，隨著我國改革開放的初步成功和冷戰的結束，招收留學生工作迅速發展。1978年當年在華留學生為1236人，2008年在華學習的留學生已達到22.35萬人，比1978年增加了近180倍。從出國留學來看，從1978年到2008年底，我國各類出國留學人員總數達139.15萬人，截至2008年底，我國以留學身份出國仍然在外的人員將近100萬人。總的來看，隨著我國經濟發展和教育水平的提升，我國留學教育服務貿易規模日益龐大，自從進入21世紀以來，增長速度更加迅速。

(二)我國留學教育服務貿易地區結構

1　出國留學的地區結構

我國出國留學教育服務貿易涉及五大洲的一百多個國家和地區，但主要集中在少數教育發達的西方國家。美國、日本、加拿大、德國、英國、澳大利亞和法國是出國留學的主要地區。在過去的幾年中，我國向這七個國家派遣的留學生占到所有海外留學生人數的96％以上。其中，美國是我國學生出國留學的首選國。美國國際教育協會年度報告顯示，中國留學生人數自1989年起曾連續五年位居在美外國留學生人數榜首，1995年到1998年被日本超過，1999年到2001年又再次名列第一，2006年留學美國的中國大陸學生為9.37萬人。

2　來華留學的地區結構

按照洲際統計，五大洲都有在華留學生，但亞洲占了絕大部分，穩居第一。以2007年為例，來華留學生共計195503人，亞洲的留學生人數共計141689名，占全年來華留學生總數的72.47％；按照國別統計，近十年來，韓國、日本、美國、印度尼西亞、越南等國家一直排在前幾位。2007年，來華留學生人數排在前五位的國家為韓國、日本、美國、越南和泰國，其中，在華韓國留學生最多，共計64481人，占全年來華留學生總數的1／3。

(三)我國留學教育服務貿易的類型分析

1　出國留學類型

國際教育服務按照服務消費者的不同，可以分為政府公費和個人自費兩種，如果按照服務產品的不同，可以分為學歷教育、訪問學者、短期培訓。在我國改革開放初期，我國出國留學教育主要是以公派進修和訪問學者居多，占到當時出國留學人數的80％，而研究生教育不足10％；到上世紀80年代后期，隨著出國留學政策的放寬，出國接受正規學歷教育的留學生逐漸增加。目前，留學生接受研究生教育的已經占到了絕大多數。隨著自費留學的升溫，我國自費留學的比重越來越大，2007年度各類出國留學人員總數為14.4萬人，其中，國家公派8853人，單位公派6957人，自費留學12.9萬人。同時，我國出國留學生所學專業基本涵蓋了國外學校開設的所有學科。

2　來華留學類型

我國招收的外國留學生分為學歷教育和非學歷教育兩種。來華留學的學生主要是非學歷教育。在學歷教育中，進修生、專科生和本科生偏多，而博士和碩士研究生偏少。以2006年為例，學歷生54859名，占總數的33.72％，其中，專科生和本科生46216名，占學歷生84.25％，碩士研究生5966名，占學歷生10.88％，博士研究生2677名，占學歷生4.88％。另外，教育部的統計數據表明：2007年，學歷生68213名，同比增長24.34％，高于留學生平均增長速度，占來華留學生總數的34.89％，比2006年提高了1.17個百分點；非學歷生127290名，同比增長18.04％，占來華留學生總數的65.11％。2008年，來華留學生中

學歷生為80005名，占來華留學生總數的35.8％，同比增長17.29％。而2000年，來華接受學歷教育的留學生人數為13703名，占來華留學生總數的26.3％。可見，高層次學生比例有所上升。

從學科分類看，來華留學生所學專業絕大部分集中在文科，其次是醫學。文科主要是漢語教育，醫學主要是中醫教育。例如，2006年，文科114846名，含漢語類98701名，藝術類2118名；醫科20355名，含西醫13225名，中醫7130名。可見，除了漢語和中醫之外，其他學科招收的學生非常少。但是，近年來，經濟、管理、工科等學科的留學生人數增加態勢明顯。

二、我國留學教育服務貿易競爭力分析

為了全面了解我國留學教育服務貿易的國際競爭力，本文采用定量分析，定量分析采用的指標主要有國際市場占有率、比較優勢指數(NTB)和顯示性比較優勢指數(RCA)，并結合國際上境外消費教育服務貿易發達的國家的相關指數進行對比分析。由于留學教育占據了境外消費教育服務貿易的絕大部分，且對整個教育服務貿易來說都具有一定的代表性，因此，在無法獲得留學相關數據的情況下，本文利用境外消費教育服務貿易或教育服務貿易整體指標來代替留學教育的相關指標。

1　國際市場占有率

國際市場占有率即一國某產品或產業出口總額占世界出口總額的比例，反映該國某產品或產業在世界出口市場的比重。將其用于服務產業，即一國服務出口總額與世界服務出口總額之比，反映該國服務貿易占世界市場的比例。市場占有率指標直接反映服務貿易行業國際競爭力的現實狀態，其計算方法為：

A國m產品出口市場占有率=A國m產品出口總額／世界m產品出口總額

由于留學生教育在境外消費服務貿易中占據絕對份額，境外消費也是教育服務貿易中的最大份額，因此，本文選擇境外消費教育服務貿易出口指標來衡量留學教育服務貿易的競爭力。具體計算結果如表1所示。從表1可以看出，美國在境外消費教育服務貿易上具有強大的優勢和領先地位，在2002-2006年期間，出口額基本都保持在110億美元左右，占全球境外消費教育服務市場23％左右的份額。其次是英國，近幾年出口額都在50億美元左右，占全球10％左右的份額；再次是澳大利亞、法國和日本。總的來看，美國、英國、澳大利亞、法國和日本五個國家占了全球教育服務市場份額的1／2。相比之下，我國的市場份額很少，2000年我國所占份額不到0.5％，2006年首次突破1％，增加到1.19％，基本達到了加拿大的水平。但是，與美國、英國等國相比，我國的市場份額還是很低的。

2　比較優勢指數

比較優勢指數(NTB)，表示一國進出口貿易的差額占進出口總額的比重。將該指數引入服務貿易，可說明一國服務貿易進出口差額占世界總額的比重。這個指標的優點是，作為一個貿易總額的相對值，剔除了通貨膨脹等宏觀總量方面波動的影響，即無論進出口的絕對量是多少，該指數值均介于-1和+1之間，因此，在不同時期、不同國家之間是可比的。另外，一國在某行業中既有出口，也有進口，有時進口的總值超過了出口總值。在這種情況下，比較優勢指數更能反映出一國貿易的真實競爭力。其計算公式為：

NTB=(A國m商品的出口一A國m商品的進口)／(A國m商品的出口+A國m商品的進口)

比較優勢指數取值范圍為(-1，1)，當其值接近0時，說明比較優勢接均水平；大于0時，說明比較優勢大，競爭力也越強；反之，則說明比較優勢小，競爭力也小。按照這一指標計算結果如表2和表3。

從表2可知，2005-2007年我國服務貿易整體比較優勢指數均小于零，也就是說，我國服務貿易在國際上處于比較劣勢，國際競爭力比較弱。從行業結構上看，比較優勢指數均大于零的只有旅游行業和建筑行業，但即使是我國具有比較優勢的行業，其優勢指數也比較小，即優勢十分有限。從我國教育服務貿易的比較優勢來看，在2005-2007年期間，我國教育服務貿易的比較優勢指數一直是負數，且都在-0.7左右，這就說明我國教育服務貿易一直處于比較劣勢，且劣勢很明顯。

從中美兩國的比較來看，在留學生教育服務貿易方面，我國與美國有著極端顯著的差距。如表3所示，在2003-2006年期間，我國長期以來一直存在較大逆差，比較優勢指數長期為負，基本保持在-0.8左右，而美國則一直為順差，比較優勢指數長期為正，基本保持在0.6左右的水平。

3　顯示性比較優勢指數

顯示性比較優勢指數(RCA指數)是美國經濟學家巴拉薩(BMassa)于1965年提出的“顯示性比較優勢(Revealed Compar-ative Advantage，RCA)指標”，他認為，國家在產業或產品貿易上的比較優勢可以用產業或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品占總貿易的份額之比來顯示出來。RCA指數反映一個國家某一產業或產品的出口與世界平均水平之間的相對優勢，是一個具有較高經濟學價值的競爭力測度指標，由于剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響，從而較好地反映了該產業或產品的相對優勢，更準確地反映一個國家在進出口貿易中的比較優勢。其計算公式如下：

RCA=(A國m產品出口額／A國所有產品出口額)／(世界m產品的出口額／世界所有產品出口總額)

如果RCA指數大于2.5，則表明該國服務貿易具有極強的國際競爭力；如果RCA1.25，則表明該國服務貿易具有較強國際競爭力；如果RCA介于1.25-0.8之間，則認為該國服務貿易具有中等的國際競爭力；倘若RCA

從表4可以看出，在1999-2005年期間，美國、英國和澳大利亞三個國家的RCA指數都均高于2.5，這就說明這三個國家的境外消費教育服務貿易的國際競爭力極強，其中澳大利亞的競爭力最強；法國的RCA指數都在1.25與2.5之間，即法國的境外消費教育服務貿易具有較強國際競爭力；日本的RCA指數從小于1增加到1.5左右的水平，即日本從具有中等競爭力發展到具有較強國際競爭力；加拿大處于中等競爭力范圍；德國競爭力較弱。在所有國家中，我國境外消費教育服務貿易的國際競爭力最弱，大約只有德國的1／2，日本的1／6，澳大利亞的1／23。

三、提升我國留學教育服務貿易競爭力的政策建議

通過前文的分析，可以知

道：在地區結構方面，我國出國留學以美國、英國、澳大利亞最多，來華留學生地域分布極不平衡，亞洲留學生持續占據了來華留學生的絕大部分；在學歷層次方面，來華留學生主要是非學歷教育，在學歷教育中，學歷層次偏低，留學專業分布很不均衡，學科專業單一，主要還是鎖定在漢語和中醫這兩個專業上；從國際競爭力來看，我國留學教育服務貿易國際競爭力的各項指標都比較低，即我國留學教育服務貿易不具有國際競爭力，與教育服務貿易發達國家相比具有較大差距。

2008年，由美國次貸危機引發的金融危機對世界經濟產生了極大沖擊。對于受到經濟危機影響的主要國家來說，一方面，經濟危機帶來的嚴峻就業形勢促使人們在無法獲得滿意的工作待遇的情況下選擇繼續接受教育以推遲就業時間和獲取技能，降低了人們參與教育的機會成本；另一方面，危機導致的收入水平的相對降低使人們更加重視教育價格。因此，對于中國來說，經濟危機帶來的國際留學教育需求增長以及對留學教育服務貿易價格的重視，是中國留學教育服務貿易發展的難得契機。

基于此，為了大力發展我國留學教育服務貿易，提升我國留學教育服務貿易的國際競爭力，我國政府應該高度重視以下幾個方面的問題：

(一)繼續培育我國優勢學科的發展。并大力拓展學科的多元化。

隨著我國經濟的發展和國際地位的提高、國際貿易的開展，國際上學習漢語的需求也將越來越大，尤其是與中國有經常性貿易往來國家的學生以及中國傳統文化的喜愛者，國際上對中醫的需求也越來越大，因此，我國應該利用這一契機大規模接收來華留學的國際學生，把我國現有的優勢學科漢語教育和中醫進一步做大做強。與此同時，我國應該充分發揮我國工業制造業的巨大優勢，利用技術上和專業上的優勢，向發展中國家和落后地區特別是周邊發展中國家輸出具有相對優勢的專業技術培訓服務，吸引這些國家的學生來華學習，改變學科不平衡的現狀。

(二)加大在國際上的宣傳力度。積極開展海外辦學項目。

目前，我國教育服務機構的國際營銷意識還比較淡薄，缺乏到國際市場上去推銷自己的主動性。雖然近幾年有關部門和機構在國外組織了一些有關我國教育服務的說明會和展覽，但方式和手段比較單一，很少采用一些適應信息時代市場需求的宣傳手段，影響力有限，使我國許多的優秀教育服務產品沒有為國外所了解，失去了很多教育服務貿易的潛在市場，影響了我國國際教育服務貿易的發展。因此，我國應該借鑒教育服務貿易發達國家的經驗，加大在國際上的宣傳力度，發展海外辦學，在國外設立語言學校，并開辦權威認證的中介機構，加強與國外政府、學校的合作，形成一套完整的海外發展體系。

(三)改變教育理念，進行適度的教育改革。

我國教育發展長期以來受到行政管理和監督，甚至在人們的意識里，政府將教育作為一項福利事業來辦，而不是當成一項產業來經營運作。這種觀念和由此導致的消極現實做法使我國國內教育資源難以迅速優化配置，也進一步影響了我國教育服務的出口，因此，我國應當及時轉變觀念，建立現代化的教育理念，進行適度的教育改革。只有建立現代的教育理念，才能不斷擴展教育規模，發現新的教育需求和新的教育服務市場，提供多樣化、針對性、充分滿足市場需求的教育服務產品。另外，之所以提倡適度教育改革，是因為，以我國目前的國情和高校科研院所的實際狀況來看，讓我國教育像發達國家那樣完全產業化、市場化是不可能的，但是，可以有選擇地放寬限制，針對境外消費教育服務貿易出口優勢教育領域，在有限范圍內實行產業化運作，凡是能吸引外國留學生的專業，政府可以讓學校根據留學生不同文化背景和特點，在招收留學生的過程中，在學費和學生管理上擁有一定的自。這不僅有助于培養國內學校的自主競爭意識，轉變運行模式，增強學校的競爭能力，爭取更多的留學生，還能使我國學校管理不斷吸取優秀的國際經驗，由專門的管理人員對國際教育活動進行計劃、組織、領導與控制，以實現教育目標最大化。

(四)擴大我國教育服務業對外開放的力度。建立完整的教育服務業開放體系。

篇2

國際物流作為國際貿易合作的基本條件，從大量實踐過程來看，提高國際物流效率不僅有助于國際貿易發展，同時也會面臨來自各方面的物流風險。

【關鍵詞】

風險管理；國際貿易；物流創新

國際物流作為國際貿易的保障，貿易發展與物流有很大關系，兩者之間是相互促進、依存的關系。從我國國際貿易發展來看，雖然發展時間較晚，但是速度比較快。物流業作為直接影響國計民生的產業，它包含多個方面。因此，在實際工作中，必須結合實際情況，從各方面推動國家貿易物流創新進程。

1 國際貿易物流的特征

1.1高運輸力

國際貿易物流是各國之間、各個區域之間的貿易交流方式，由于影響國際貿易的因素較多，所以在實施中具有很強的復雜性。從國際貿易發展來看，先進的設施、技術、管理理念是發展的基礎，它不僅能讓國際物流快速發展，同時還能加快商品周轉，促進國家物流業以及經濟發展力度。

1.2 高信息化

從國際物流實施成果來看，它之所以能夠順利完成和出口國、進口國之間有很大關系。因此，在實際工作中，精確、透明的信息對節省成本，促進物流控制具有很大作用。另外，為了推進國際國際物流的快速發展，必須以可靠的信息體系作為支撐。從當前的國際物流業發展情況來看，它是建立在數據交換（EDI）的基礎上的。

1.3高標準化

從國際發展范圍來看，它是在全世界進行的倉儲、運輸、配送，受不同國家的不同物流標準影響，規范、統一物流標準已經成為當今社會發展急需解決的問題，這樣不僅能推動國際商品流通效率，還能提升國際貿易的運行效率。當前，國際對于集裝箱規格、條形碼、托盤規格已經做了統一的規定，這樣不僅節省了各個物流單位的費用與成本，同時也極大程度的提升了運轉效率和國際競爭力。

1.4物流網絡化

自經濟全球化以來，跨國經營的范圍越來越廣，所以必須在全球范圍強化配置與選擇。而為了保障國際物流正常健康運行，必須在國際關系上健全物流網絡，在國際物流組織互相協作、合作的過程中，增強各個國家之間的合作與交流，這樣才能確保各個物流企業的面、點、線合作，在推進網絡化進程的同時，用最低的物流成本獲取最大的經濟效益。

2 我國國際貿易物流風險管理現狀

近年來，隨著國際貿易的快速發展，我國物流業得到了很大的發展。但是，對于快速發展的市場競爭，仍然存在諸多國際貿易物流風險，具體表現在以下方面：

2.1物流成本風險

國際貿易之所以能夠正常實施，它和商品中轉中的成本以及安全性有很大關系，物流成本作為重要部分，它對國際貿易成效以及發展有很大影響。一般，國際貿易中的成本物流越高，潛藏的風險就會越大，所以對相關企業進行風險控制直接影響貿易盈利狀況。根據相關統計結果得知：國內普通的商品工業自出廠到進入消費者手中，物流消耗只占商品消耗的一半，而水果、蔬菜等農副產品，物流費用將近70%。在發達國家相比，由于國內物流成本過高，從而無形中加大了物流成本。如：日本、德國、美國的商品物流費只有商品零售價的8%左右。與此同時，國際物流成本的改變也會加大國內貿易風險，作為世界貿易的交通工具，只有通過減小物流貿易成本，才能保障企業競爭力。從目前對貿易物流的研究成果來看：物流風險已經發展為影響國際貿易的因素，尤其是中小單位，物流風險尤為明顯。

2.2物流成本的結構性內容

從現代貿易發展過程來看：為了有效控制物流成本對運營造成的影響，必須正確看待成本結構內容。而國際物流成本主營由庫存、管理和運輸三個部分構成。庫存是貨物保管、商品庫存出現的成本消耗，具體如：保險、倉儲、貨物損壞以及稅收等，另外還包含商品發展中的成本資金。運輸成本包含航運、公路、水運等商品運輸以及生產中出現的運輸與貨主性費用，具體如：公路、鐵路、航空、海運、管道等運輸費用，貨主費用是物流交通中出現的裝卸與處理費用。對于這一系列費用，資金回收過程、獲取方式都將影響物流運營以及管理風險，并且在談判細節與支付程序上都會涉及到物流貿易與成本消耗。

2.3物流現實問題

在國際貿易發展中，如果物流服務和企業信譽之間的節奏不一致，不僅會讓企業信譽受損，還會造成一系列物流風險。從影響國際物流服務的因素來看，最主要的是基礎設施，由于物流應用不夠，所以對基礎性建設造成了很大的影響。如：在商業單位中，使用最多的是條形碼與POS機，其他的信息技術應用相對較少。對于日新月異的二十一世紀，其他國家的物流服務與技術已經得到了普遍的應用。從國內物流服務與技術來看，標準明顯沒有得到統一；一些國家受自身因素影響，管理與經營觀念落后，由于缺乏現代化的經營方式，所以根本不能將顧客利益放到首位，同時也正是這些落后的管理方式、基礎設備，制約著服務質量的提升。另外，從現行的從業人員素質來看，素質差距較大，缺乏合格的物流性人才，在人才分散的情況下，讓我國物流始終處于缺乏統一、透明的政策體系的環境中。

3 加強國際貿易物流創新的方法

3.1加快基礎設施建設，推進第三方物流人才培養

從當前的國際貿易發展過程來看，最大問題是貨物根本不能在國與國之間正常流動，所以加強物流建設，必須從基礎設施著手，通過為現代物流提供保障，從根本上推進國際貿易和現代物流發展。同時，這也要求政府與相關部門必須結合實際情況，對基礎設施進行宏觀決策與引導，這樣才能推動和國際物流接軌的進度。對于國內院校關于物流的科研技術與成果，除了要加快運用進程，還必須全面提高服務質量與經營管理。具體如：在海關運營上，除了要注重集裝化運輸，還必須注重物資裝卸以及散裝能源。另外，規范化包裝、機械式裝卸、集裝式運輸都是推進現代物流運輸以及發展的重要方法。

在國際貿易中，物流人才作為抵御風險的主要因素，由于缺乏全面、高素質的物流人才，所以很多企業很難在短時間應付多變復雜的物流環境。針對這種情況，我們不僅要引進第三方物流單位，還必須努力發揮專業化、網絡化特征，為用戶優化管理、保障政策規劃提供有力的服務。在業余時間，通過整合物流專業知識特征以及國際貿易情況，還可以從加強現代物流企業人才培訓與教育出發，關心、關注員工發展，引進更多知識性、專業性高級人才。在這過程中，高素質人才作為抵御風險，促進國際貿易發展的關鍵，必須將以人為本作為人才培養的基準，推動國際物流發展。

3.2促進國際物流標準化與信息化進程

標準化與信息化作為現代企業發展的能量，由于國內物流單位缺乏有效的技術標準，所以很難與國際做到同步。針對這種情況，除了要加強國際物流單位的信息化、標準化設計外，還必須縮短與國際物流發展的距離。如：我們可以通過加強物流基礎設備建設，強化技術設施、網絡信息、管理框架以及技術發展的標準化。在這過程中，可靠的信息網絡已經成為制約國際物流發展的關鍵，如：全球衛星定位、條形碼、射頻識別、地理信息技術等，如果將其應用到國際物流中，對提升國際物流效率將會有重要作用。近年來，隨著網絡技術的普及，對外聯絡與對內管理對實現網絡管理發揮了重要作用。具體如：將物流信息反映到網絡數據中，通過對信息系統以及數據進行調整與分析，對外聯系就能通過互聯網的方式進行網絡支付與登記，這樣不僅能確保物流跟蹤管理，還能促進國際貿易發展，避免或者減小風險產生。

3.3增強電子商務的應用和發展進程

從國際貿易物流出現的風險來看，它與信息的不對稱性有著密切的關聯。因此，在日常工作中，必須根據實際情況，加快信息技術在物流中的滲透，通過增強信息應用與搜集，從源頭上杜絕物流風險出現。與此同時，隨著信息時代的推進，網絡技術也加快了電子商務的發展與應用，它不僅突破了空間、實踐、地域的局限，同時對加快商業周期的循環利用也有重要作用。自電子商務出現以來，它極大的改變了商品購買的傳統觀念，在足不出戶的情況下就能買到商品。所以講電子商務運用到國際貿易中，它同樣能夠規避風險。

首先，傳統的貿易瓶頸主要體現在增加關稅，現在的貿易瓶頸體現在技術上。而電子商務的運用，不僅推動了全球性貿易伙伴關系，同時還能及時規避風險；其次，它能有效減少貿易成本，目前國際貿易產品主要包括中間產品與產成品兩種。整合傳統的銷售方式進行銷售，它很有可能增加銷售難度，特別是危機時期。自電子商務投入應用以來，它很好的解決了這個問題，具體如：敦煌網，它主要針對的是國際貿易拓展，不僅為網站搜索提供了方便，同時還能快速找準商業信息，推進國際貿易的連續性與無邊界性。所以，將電子商務應用到國際貿易物流中，不僅是對國際貿易的調整，同時也是現代物流的創新與發展。在電子商務下的物流，不僅能適應商務物流要求，還能整合自身特征滿足國際商務物流要求。

3.4加強風險防范，強化風險轉移進城

在國際貿易物流管理中，將風險責任落到實處，對風險防范具有不可置疑的作用。因此，在實際工作中，我們應該努力向發達國家以及地區學習，通過聘請專業的律師、專家，盡量降低風險。另外，風險防范作為一項全方位的工作，除了技術，還必須從風險防范上做好設計工作，通過綜合統籌，以國際規則為基準，做好自我保護與防護工作，這樣才能確保相關措施實施以及物流安全性。

5 結束語

國際貿易活動中的物流工作作為一項綜合性很強的工作，由于導致風險的因素很多，所以必須從多個方面進行防范。尤其是信息化快速發展的今天，國際貿易的范圍與結構更加寬廣，在物流業國際化發展的同時，我們必須結合實際情況站穩腳跟，這樣才能在激烈的競爭中降低風險，提高貿易效率與成效。

【參考文獻】

[1]曹蕾，戚平.風險管理視角下國際貿易物流的創新[J].中國外資（上半月） ，2013，（8）：62-63.

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[3]朱吉亮.基于風險管理視角的國際貿易物流創新[J].中國商貿，2011，（30）：166-167.

篇3

關鍵詞：澳大利亞;留學生;國際教育

一、赴澳留學概況

澳大利亞作為傳統的國際教育大國，在全球國際教育舞臺上扮演著重要角色。根據“澳大利亞國際教育”（Australian Education International，AEI）官方數據顯示，截止到2015年6月，持學生簽證赴澳留學的國際學生數量已達464，787人，接近2012年全年赴澳的留學生人數（515，853人）。其中，中國留學生人數仍然居于在澳國際學生人數之首，約占澳大利亞留學生人數的30%。

二、澳大利亞留學熱分析

與傳統歐美留學目的國相比，澳大利亞留學熱在中國學生中持續升溫，是因為澳大利亞留學具有以下優勢：

2014年，《泰晤士報》公布的全球200所頂尖高校中，“澳洲”位列其中，而中國僅有復旦大學入圍，由此可見，其教育水準在一定程度上優于國內大學。澳大利亞完善的教育質量保障體系在國際上享有良好聲譽，其教育質量和學歷資格受到全球雇主和教育機構的普遍認可。澳大利亞的留學教育也具有悠久的歷史傳統，在海外學生服務和指導方面具有豐富的經驗。從20世紀末開始，澳大利亞許多高校為外國留學生提供各類國際性課程，以滿足國際教學多樣性的需要。

澳大利亞在學生服務方面也有獨到之處，《留學生教育服務（ESOS0）法案2000》中消費和資金保障條款對所有持學生簽證赴澳留學的學生提供保護。作為第一個立法保障海外學生權利的國家，澳大利亞每一所大學都設有國際學生辦公室，在此學習期間，學生可以尋求一切幫助。

澳大利亞的學費比歐美國家要低廉許多，尤其受到近年來匯率下降的影響，赴澳留學已成為越來越多的家庭所做出的性價比非常高的留學決定。另外，與西方發達國家相比，澳大利亞的治安環境非常好，犯罪率也是相當低的。同時，澳大利亞的移民政策不斷改革，相較于以前更加寬松，這對于吸引留學生赴澳讀書起到了非常積極的作用。在學生簽證申請方面，澳大利亞政府也采取了一系列措施，提高簽證辦理效率及通過率，受到海外留學生的歡迎。

作為一個新移民國家，在澳大利亞生活的人們具有不同的文化背景，是一個包容和兼收并蓄的社會，澳大利亞人的友好和熱情也使留學生的生存環境非常寬松。同時，持有澳大利亞學生簽證的學生，享有一周20小時的打工許可，而無須另外申請。

三、對我國國際教育發展的啟示

我國目前對國際教育的戰略定位是以經濟利益作為驅動，還是為了促進我國高等教育事業的長足發展，抑或是借此實現國家的外交和人才戰略？上述國際教育發展目標，在我國的高等教育規劃中并未得以體現。某些高校和地區以提高國際化水平為口號，盲目招收留學生，卻對留學生質量不加以控制和甄別，從長期看來看，對我國國際教育發展是有百害而無一益的。

留學生教育尚未納入我國的人才培養戰略中。我國大部分高校目前仍著眼于提高留學生來華的人數，卻并未對留學生學成之后的出路加以考慮。因此，在搭建國際交往的橋梁方面，如何發揮這些對中國文化有一定了解和熱愛的留學生的優勢，是我國在人才培養戰略中必須考慮的問題。

留學生教育資源并未得到有效利用。目前，許多高校的留學生人數增長迅速，作為校方而言，如何利用這些留學生的國際化背景、積極組織本國學生和留學生之間的交流活動，以此擴大本國學生的國際化視野、提高本國學生的跨文化交流能力，是實現學校國際化戰略目標的重要舉措之一。

很多高校在為留學生所做的課程設計上，缺乏創新和特色，不能有針對性地激發留學生學習的熱情和主動性，由此影響到國際留學生招生宣傳的口碑，這也將成為高校實現國際化戰略目標的瓶頸。

四、我國國際教育經驗借鑒

逐步樹立我國的教育品牌，將國內一流大學推向世界市場，進一步提高國內一流大學的世界知名度，并積極開展國際合作辦學，加強與世界知名大學的交流與溝通，逐步提高我國高等教育的國際競爭力。

充分發揮學科優勢，將具有中國傳統文化特色的學科專業（比如漢語言教學和中醫藥專業）進一步推向國際市場，同時拓展專業設置，提高留學生培養水平，繼續保持我國在優勢專業領域的吸引力和競爭力。

進一步建立和完善相關法律法規，對國內教育中介機構的行為加以規范，使出國留學和來華留學學生的切身利益得到有效保障，促進我國教育服務行業的良性發展。

課程設置與國際化接軌，改革和調整留學生課程結構，除了教授中國傳統文化的公共基礎課和文化素質修養課之外，還要加入跨文化教育方面的課程。同時，在專業課的教學中，及時調整和更新教學大綱，將國際上最先進的理論和研究成果為我所用。

篇4

[關鍵詞]高職 跨界 一體化教學設計 國際物流

[作者簡介]陳彩鳳（1973- ），女，廣西南寧人，南寧職業技術學院，副教授，碩士，研究方向為國際物流、高職教育。（廣西 南寧 530003）

[基金項目]本文系廣西教育廳2009年度科研項目“武鳴縣現代物流發展規劃研究”的階段性研究成果。（項目編號：200911MS315）

[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）11-0147-02

在高職人才培養進程中，課程始終處在最核心的地位，做好教學設計，運用系統方法建立解決教學問題的策略方案顯得尤為重要。跨界是一種思維理念，一體化設計是一種組織方式。本文立足于跨界理念，研究具有能力隱性和思維抽象性等典型特征的國際物流類課程的一體化教學設計。

一、教學設計的“跨界”理念

教學設計的跨界理念源于職業教育的跨界性質。職業教育的本質是“跨界”的教育。企業培訓定界于企業，以企業的需求為基本出發點，具有職業性，是功利的，必須遵從職業發展和職業成長的規律；傳統學校教育定界于學校，以人的全能發展為目標，具有教育性，是理論的，必須遵從教育規律和認知規律。職業教育則介于職場和教育場之間，是一種跨界文化，是從定界的思考升華到跨界的思考，需要“跳出學校看學校，跳出教育看教育，跳出知識看知識”，也要“跳出企業看企業，跳出培訓看培訓，跳出技能看技能”。“跨界”的教育必須有跨界的思考，“跨界”理念對高職的課程教學設計提出如下要求：

1.能力本位觀。知識是對過去經驗的歸納、總結，可以積累，但知識絕不等同于能力。知識是外來的，能力是內在的，當情勢發生變化或者職業發生變更時，能力可以幫助人們重新獲得新知識或新技能，而知識不能。基于跨界理念的高職課程教學設計，應以能力為本位，以學生的生存發展為出發點和落腳點，關注學生職業能力的培養，通過行動來應用知識，從而將知識內化成為從事某種職業所必需的能力。

2.生命發展觀。職業教育作為一種教育形式，關注人的一生發展，除了為社會需求培養合格的職業人外，更要為了滿足個體的發展塑造合格的社會人。基于生命發展觀的教學設計，不僅關注知識和技能的學習，還關注方法能力和社會能力的提升，更關注職業素質的養成和思維能力的拓展，為個體的生存與發展夯實基礎。

3.多元智能觀。人的智能是多元的，每個人都有自己獨特的智能組合。基于跨界理念的高職教學設計應尊重高職學生的智能類型。首先，基于高職學生的特點，發現他們的價值。職業院校學生形象思維能力強，雖然相對排斥陳述性的理念知識，但能較快獲取經驗性和策略性的知識。其次，基于個體的智能組合不同，發掘不同特長學生的潛能，在學習中發展他們的個性。在如今職場分工精細化的趨勢下，企業的工作任務往往被分解成多個有機關聯的串聯或并聯環節，通過不同崗位工作人員相對獨立又有機關聯地各司其職而得以完成。不同崗位的工作人員應當具備對應其崗位的獨特技能，具有共性的職業素養。基于跨界理念的高職教學設計應與職場相對應，按照職業崗位的分工，對應不同工作任務設置眾多學習任務；對應不同工作過程設置眾多學習情境，以滿足不同智能類型學生的需求。

4.行動導向觀。知識可以傳授，能力卻不行，戴耐德的混元教學模式證明：更多的練習機會能有效促進知識的內化和能力的提升，更符合技能習得的規律。行動導向能夠讓學生學會工作的方式、方法，尤其是不可言傳的職業領域的默會知識。因此，跨界理念下的高職教學設計應首先在行動體系指導下，以大量實踐訓練項目為主要內容；其次以學生的行動改變和職業能力獲得為目標，讓學生在完整的行動過程中思考、學習；再則以實踐工作任務為驅動，讓學生在獨立完成獲取信息、制訂計劃、實施計劃、評價計劃等行動中，掌握職業技能，并不斷重構新的知識體系；最后以學生的學習作為教學的結果，而不是教師的教授。

二、跨界理念下的一體化設計

1.一體化設計的思路。職場是一個完整的工作系統，可以將職場中的崗位、工作任務、工作內容、工作目標、職業素質等要素遷移到學習中來。教學設計中的一體化是指知識、理論、實踐一體化，教、學、做一體化，時間、地點、內容、教師一體化，知識、理論、實踐緊密結合，相互支持，相互促進。一體化的教學設計是指采用系統的觀點和方法，對職場中各個要素及其相互關系進行綜合分析，按照行業企業的行事規則、工作標準和道德標準，模擬構建一個學習場，讓學生在仿真的氛圍下，全角度地體驗職場情境，從而完成構建職業能力和職業素養體系的過程。要求首先確定職業崗位的工作任務、核心能力和職業標準，重組學習內容并確定學習線索，以工作項目為載體、以職業活動為導向、以實訓為手段，培養職業素質，提高職業能力。課程學習集中地表現為學習流程化、課堂企業化、內容實踐化和實訓仿真化。

2.一體化教學的顯著特征。一是仿真的職場氛圍。學習場模擬職場的關鍵要素，是一個仿真的職場。為訓練提高職業能力，學習的各個要素相互聯系、相互作用，組成一個學習系統。由于學員的多元特長，形成了一個立體多元、有機互補的學習系統。在濃厚的職場氛圍環境下，學生按照行業企業的技術標準、工作標準和道德標準行事，在完成學習項目（任務）的過程中，不斷調整自己的語言、行為和思維方式，漸漸向職業人轉變。二是老師“導”，學生“做”。首先，課堂的主要表現形式是學生“做業務”。學生自己動手實踐，“活學活用”，將知識內化，形成崗位能力，并在發現和體驗的過程中，融合新舊知識，建構自己的經驗和知識體系。由于掌握了學習主動權，不同智能上各有所長的學生處于一種興奮狀態，通過發揮所長，獲得自我肯定和他人的認同，并進一步反哺個人專業技能的深化。同時，由于激發了學生內發性的學習動力，學習質量大大提高，隨著學習的推進，學生漸漸接受行業企業的思維方式、行事規則和職業道德標準。其次，老師只是學習過程的組織者、裁判員與協調人，負責鼓勵并監督學生主動思維、互相交流，組織好練習的內容和方式，掌握好練習的頻率和節奏，并排難解疑。

三、國際物流類課程一體化教學設計――以“國際貨運”為例

1.“國際貨運”課程分析。國際貨物運輸是國際物流的關鍵環節。作為國際性業務，面臨著業務關系主體眾多、環節眾多、單據復雜、涉及多國外貿政策等困難，使得“國際貨物運輸”課程具有理論抽象性和能力隱性特征：一是確定職業核心能力和學習目標。根據高職教育的重構與解構理論，分析國際貨運的職業核心能力，重構培養職業能力的學習目標。首先是國際貨運業務開發能力，指能夠尋找、開發、維護低成本的供應商資源；其次是國際貨運業務操作能力，指能夠尋找、開發客戶，成功攬貨；再則是國際貨運單證的能力，指能夠制作和組織全套單據，安排貨物出運或者接收貨物；最后是風險防控能力，指能夠合理預測和防范可能出現的風險。二是重組學習內容，設置全套學習項目（任務）。為了實現課程學習的技能、知識、素質目標，一般都要求課程的學習任務（工作線索）與工作任務緊密關聯，甚至直接對應。重構“國際貨運”課程學習的內容見下圖。

根據學習內容，精心設計學習項目（任務）是教學設計的關鍵。首先，從認知規律可知，課程中的學習項目需以“多重循環”的方式展開，應當在重要的學習項目（任務）中，設計多種情境和足夠多的項目任務，以分類覆蓋不同的運輸方式、不同的貿易術語、不同結算方式和不同類型商品的國際貨運業務內容。其次，可以設計多個具有遞進關系的“逐步成長”的項目任務，由淺入深、由易到難，循序漸進地逐步展開。這些項目任務包括針對單項技能的，也包括針對綜合技能的。無論從時間上看，還是從內容上看，單項項目（任務）都是“國際貨運”課程學習的主要內容。

2.“國際貨運”課程的一體化設計。整體設計思路是分組模擬成立分屬于各個不同國家的國際貨運公司，分設市場部、業務部和操作部三個部門崗位；在學習班中營造國際貨運業務的職場環境，對接國際貨運市場要素創設“學習場”；以優勝劣汰的相互對抗方式開展課程學習；以幾十個國際貨運真實業務為學習任務，以模擬攬貨競標和操作貨物出運或收運的項目來驅動課程學習；以完成貨運業務的效果來考核課程學習的質量。需要特別注意的是：第一，構建學習場的關鍵。一是用以訓練的工作任務要來自行業企業，是企業曾經承擔過的真實的國際貨運任務，且數量足夠多，這是營造仿真的情境，支持學生“做國際貨運”模擬業務的需要；二是借助發達的計算機網絡資訊（或教學軟件），幫助學生了解做國際貨運的資訊來源，掌握信息數據的收集、分析和處理的方法和渠道，幫助他們“做貨運業務”。第二，學習主線。學習的主線有人事招聘和業務推進兩條，即招聘各崗位人員組建公司，以及各學員分工履行崗位職責推進業務進程。各公司不是先完成招聘然后才開始做業務，而是兩條主線同時交錯進行，呈雙螺旋式推進。第三，綜合項目。綜合項目（任務）設計是兩條主線雙螺旋推進的過程。一是成立模擬國際貨運公司，競聘產生各公司總經理，擬定公司章程、制作公司名片、公司形象宣傳板報等；二是在熟知國際貨運市場的基礎上，各公司開發并展示核心業務，競聘產生公司市場部員工；三是針對給出的國際貨運托單的情境，組織對抗性攬貨競標，成功招聘各公司業務部員工；四是以模擬公司為小組，完成對應托單情境下的國際貨運業務綜合設計方案；五是組織業務競賽，針對企業中擴大業務規模進行創收的特點，老師給出不同運輸方式、不同貨物種類、不同結算方式、不同貿易術語下的眾多國際貨運托單，學員以公司為單位承接業務、組織國際貨運、完成各類單據。

3.“國際貨運”課程的實施。第一，教師的角色。在課堂上教師的角色有四個：一是在國際貨運業務中作為陪練，充當與各貨代公司有業務往來的收貨人、發貨人、海關、檢驗檢疫局、銀行、車隊、堆場、控箱公司等相關單位；二是在對抗性訓練和集中考核驗收過程中作為裁判，裁定結果，當結果具有不確定性時，充當獨立第三者引導學員參評；三是在攬貨競標環節充當收發貨人，發出國際貨運托單，提供國際貨運的情景資料，供各公司競標；四是充當導師，布置任務，指點方法和思路，起啟發、點撥、引導、總結的作用。第二，質量把控。為使學生對新的教學內容始終保持興趣，首先引入“對抗性職業競賽+競技游戲”的方式組織課程學習，讓榮譽、勝利的喜悅和成就感成為學生主動學習的催化劑。其次引入公司員工動態聘用制度，創設人才流動機制，形成壓力和動力，激發學生參與的主動性和積極性。最后，在國際貨運業務推進過程中，老師本著嚴謹治學的態度，嚴格把關，耐心指引，熱心幫助，將學生參與討論、主動思考、創新思維等列入學習考核的重點，鼓勵交流式學習，切實掌握業務方法和技巧，提高社會能力和方法能力。第三，學習考核。跨界設計要求必須引入行業企業的思維方式、工作標準和業績標準，以學生學習效果進行學習評價。首先，在推進業務進度的學習線索中，以成功攬貨的數量、承擔貨運業務的創收和單據流程的完成質量等來考核課程學習的效果；其次，在招聘組建公司的學習線索中，用企業面試員工的方式和標準來確定是否受聘，對是否成功受聘、所聘職位的級別和動態考核的結果進行評價。課程結束時，仍未受聘的學員，或受聘后因業績不好被公司解聘后無法再行上崗者，皆被判定為課程考核不合格。

實踐證明，跨界理念下的一體化教學設計，使學生的學習勁頭被極大激發，主動找老師請教問題，主動挑戰老師提出的專業難題，主動報名參加競標和競賽。在一次次的參與學習項目挑戰和競賽中，學生的職業能力不斷充實和提高，有效地完成了職業能力的重建和塑造。

[參考文獻]

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[2]陳彩鳳.高職院校“雙師素質”教師提升學生就業能力的實證研究[J].廣西社會科學，2012（11）.

[3]周藝紅.戴耐德混元英語教學模式探索――以寧波職業技術學院為例[J].寧波職業技術學院學報，2009（6）.

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關鍵詞：國際貿易環境下；物流創新機制；風險管理

隨著全球化經濟發展形式的不斷推廣和加深，世界各國之間的貿易往來越來越頻繁，國際貿易的形成和發展對我國經濟有重要的影響。特別是我國加入WTO以后，各行各業均進入一個前所未有的發展階段，同時世界貿易物流業也發生較大的變化。在當今經濟全球化環境下物流創新機制作為一種新型物流模式對國際貿易也有重要的影響。我國對外貿易必須獲得進一步發展發展，為我國現代物流創新機制帶來新的發展機遇。

一、加強港口物流建設

在國際貿易環境下，必須重視沿海地區港口物流的建設和發展，以便能夠確保進出口貿易物流的擴大和發展，從而帶動內陸物流的進一步擴大、發展。要注意各個不同城市之間的物流基礎建設的投資，并對物流網絡進行合理規劃，重視港口物流基礎建設的完善和發展，以便使物流產業帶動非整個國民經濟的繁榮發展。首先要重視集裝箱碼頭建設，其次要不斷完善港口碼頭資源建設，國家在這方面要給予較大的資金支持，加大港口能源建設，以便為港口物流提供更多、更完善的服務，同時提高我國港口建設綜合服務能力。另外，要特別重視提高港口物流服務水平，物流企業的物流流程一定要進行細致化的處理，對各種類型的物流業系統進行優化組合分析，不斷完善港口物流基礎性建設。在港口物流建設的過程中要根據實際貨物需求為客戶提供更多增值服務，形成一個互通、開放式物流溝通平臺，努力構造一個具有世界一流水平港口物流配套系統，利用港口物流帶動我國物流的進一步完善和發展，促進我國物流規模的進一步發展擴大。

二、完善物流基礎設施建設

物流產業的發展必要條件就是有良好的基礎建設做支撐，其中交通性基礎建設是首要解決的問題，其中交通設備的完善和貨物信息平臺的構建在其經濟發展中起著重要的作用，比如我國東中部地區建立有大量的生產資料集散中心，大大促進了這些地區的物流業的發展。另外，發達的交通為物流經濟規模的發展提供重要的條件。所以擴大物流規模的發展必須重視區域間交通設備的建設，利用多元化投資渠道和投資進行統一規劃和管理，交通基礎設備建設要打破行業限制、區域限制等，不斷完善各種形式的物流交通設備、設施的建設，同時要完善物流配套運輸網絡的建設，加快物流基礎設備的建立，特別要加強大型物流基地和物資集散地的建設，并對現有的資源優化和整合。同時要加快建設區域間貨運信息的網絡化建設，發揮各種運輸方式的優勢，建立區域間物流中心、輔助中心等，在網絡建設方面要積極開發運輸信息中心，在運輸公司建立局域網，逐漸與全國其他主要交通樞紐的交通網絡進行整合，形成覆蓋全國的貨運信息網絡形式。這樣才能夠有效促進物流經濟的發展、擴大，促進我國經濟社會的進一步發展。

三、加快電子商務技術的應用于合作

在國際貿易發展環境下，各種風險的發生與信息不對稱有著密切的關聯性，所以國際物流的發展要加快與電子商務技術的應用，提高信息的搜集和應用。而且在世界貿易組織協議下對電子商務的影響有一些積極的影響，在國際經濟環境下，物流業的發展必須解決傳統的爭端解決機制，必須建立一種有利于網絡環境中發展的電子商務交流方式，用這種方便、快捷、低費用的補救方式替代性解決爭端機制，這種解決方式唄成為是在線爭端解決方式。電子商務的發展是建立在信息技術和網絡技術基礎上，可見技術與電子商務發展之間有密切的關聯性。世界貿易組織各個成員國必須要加強技術合作，特別是在一些發達國家成員要注意對發展中國際實施一些技術援助，以便能夠很好的促進發展中國家物流技與電子商務的結合發展。

四、加強物流監管機制建設

在經濟發展過程中要注重建立經濟發展監督保障機制，制定相應的現代物流發展規劃。并不斷完善其研究機構，為物流經濟發展提供良好的學術理論支持。政府可以制定一些有利于現代物流發展的優惠政策，提高對現代物流的扶持力度，并建立融資擔保和風險投資系統，并做好現代物流行業規范監督機制，發揮各個部分監督管理職能，加強現代物流監督管理規范，同時加強通信、交通、物流等方面的監控。建立監督機制，保障現代物流的正常秩序。

同時必須建立世貿組織內各種監督制度，在世界貿易組織內組織并創新網絡海關監督模式，積極推進國際物流的發展。

五、結語：

物流在國際貿易發展環境下有很多風險，而且在國際貿易環境下經濟市場競爭激烈，發達國家各個方面的物流建設和信息技術等比較完善和先進，我國要想在國際環境中更好發展，必須要積極發展物流創新機制，完善物流基礎建設和港口物流的發展，并建立物流監督體系，利用信息科技的力量促進我國物流的進一步發展，提高我國國際貿易競爭力。

參考文獻：

[1]曹蕾，戚平.風險管理視角下國際貿易物流的創新[J].中國外資，2013，15，62-63.