交通安全風險點精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇交通安全風險點，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：交通機電工程 安全風險管理 存在的問題 解決措施

交通機電工程的不斷發展的過程中，發展成果和安全事故并存。因此，在進行交通機電工程的建設中，要求我們要格外重視安全風險管理，因此，對于交通機電工程的安全風險管理要放在施工的首要地位，要認清交通機電工程的特點，深刻地認識到目前交通機電工程中存在的各類問題，要避免各種安全事故的發生，然后根據存在的問題找出相對應的解決方法，使得交通機電工程更加完善，這樣交通機電工程建設才能健康地向前發展。

一、當前我國交通機電工程施工安全風險管理的現實情況

我國當前交通工程施工建設近年來發展的速度很快，但是發展的質量卻并不是很好，因為我國的交通機電工程起步較晚，而且各種施工設備并不是很先進，導致我國的交通機電工程還有很大的一塊空白需要填補。另外，交通機電工程施工是一件龐大而復雜的事情，需要各個部門的互相協調，也需要多個體系的融會貫通。盡管當前我國的交通機電工程施工的發展雖然呈現出一片欣欣向榮之態，但是施工過程中各種安全事故層出不窮。此外，對于交通機電工程中出現的各種事故的處理也沒什么經驗可以借鑒，因此，事故的后續的處理缺乏一些有用的指導。其實，在我國交通機電工程快速發展的同時，國家關于交通機電工程施工安全管理并沒有做到相應的跟進，缺乏法律法規的有利規范。這些都是我國交通機電工程施工建設的現狀，發展和風險同在。

二、交通機電工程施工建設及風險管理中存在的問題

1、在交通機電工程施工過程中，施工人員不僅要對一整個施工過程進行安全管理的預測，而且還要進行統籌規劃。另外，由于施工作業量大，需要的施工人員也十分龐大，因此，如何高效安全地管理施工人員也是一件十分具有挑戰性的事。在交通機電施工的過程中，安全風險管理的認識還不充分，對于施工過程中人員的組織安排、人員管理、速度控制以及在施工過程中的技術跟進等，任何一個項目都不能出錯，一旦其中的任何一個環節出錯，那么整個施工建設都會受到嚴重影響，而這些方面，一旦出現疏忽，又是極易出錯，產生安全事故的。

2、對于我國當前的交通機電工程施工的安全風險管理認識了解還不夠充分，很少有人會做系統的研究和分析，而且對于如何準確判斷安全風險還不過關，由于我國交通機電工程發展得還不完善，因此風險預測和判定沒有什么成功的經驗可以借鑒，因此，關于風險預測這方面還有待進行研究和分析。

3、交通機電施工工程需要較多的施工人員，但是，大多數從事機電工程的工作人員的文化程度不高，對于解決施工過程中的突發現象還不能進行合理安全的處理，因此，加大對機電工程的施工人員的教育管理是安全施工的重要方面。

4、在交通機電工程施工中，對于安全風險管理的認識還不充分，關于交通機電工程施工的組織十分松散，沒有嚴謹的施工態度以及完善的風險管理機制，以至于在交通機電施工時，不時有安全事故發生，釀成了不少的慘劇。此外，國家關于規范交通機電施工工程建設相關的法律法規也還不完善，制度存在空缺。

三、關于交通機電工程施工中存在問題的解決措施

1、關于交通工程施工安全管理，首先最重要的是要求樹立高度的責任意識，不僅是施工人員責任意識的培養，更是施工管理人員的工作職責之一。想要保持施工的安全高效，就必須擁有強烈的安全 意識和嚴謹的工作態度，要時時刻刻將安全放在心上，任何時刻都不能掉以輕心。此外，在交通機電工程施工中，還要明確責任負責人，要加強組織安排以及人員管理，對于人命關天的施工大事環節要提前做好詳細的風險預測，這方面可以借鑒以前發生的問題的經驗和教訓，一定要避免類似的事情再次發生。在明確了風險之后，接著就要進行正確的用人安排，對于風險性較大，可操作性較高的施工項目，一定要派遣經驗豐富，認真負責的老員工負責，當然，優秀的老員工帶領新生力量，合理搭配的工作才是最合適的。

2、在交通機電工程施工中，風險的評估和預測是很重要的一環。由于風險是潛在的，所以預測時一定要意識到這一點。要時刻考慮到風險的存在，風險可大可小，而且是難以確定的，因此在進行機電工程施工時一定要時刻保持警惕，決不能在安全性上有任何疏忽。利用以往施工的經驗和教訓，總結以往施工中出現的安全事故的原因，做到防范于未然。此外，在進行施工前，還得認真檢查好所需的工具和機器，一定要排查出問題的所在，這一點是絕不能忽視的。交通機電工程施工，由于是室外工作，因此，一定得考慮到天氣狀況。絕不能在極端天氣下進行機電施工作業，不應當為了趕進度或者是追求高效率而忽視重要的安全風險管理。

3、由于大多數的交通機電工程的施工人員大多數人文化程度較低，而且參與施工的人員眾多，一旦管理安排不當，就極有可能出現安全事故。因此，在安排施工人員進行實際操作前一定要對相關人員進行工作技能的培訓，還要制定相關的工作制度和規則，在進行施工時要完全依據規定來，萬萬不能在施工時太過隨意，也不能按照自己的習慣進行操作。對于施工人員的培訓，倒也不必完全依靠強壓手段，還可以對培訓方法進行創新，可以舉辦一些有趣卻又能培養大家能力的活動，以此來增強大家的凝聚力以及團結協作的能力，這樣的方式可能更易于讓大家接受，所取得的效果也應該會更好。此外，還可以強調企業文化的建立，讓施工人員找到一種強烈的歸屬感以及強大的自豪感，交通機電的施工人員更能將安全放在心上，更能將企業當成自己的心愛之物來維護。另外，對于施工人員所使用的工具以及防護裝備要進行統一的管理與檢查，避免出現工具遺失而耽誤工作進程的事件，更不能出現人為的安全事故。

4、在交通機電施工過程中進行安全風險管理還有十分重要的幾點內容。首先要進行合理的分工與安排，進行施工人員的培訓與教育，然后還需要進行資料的整理，因為交通機電工程不僅僅是一項實踐性強的工作，同時也是一項需要整理的細致的系統性工作。對于組織和培訓工作人員要有高效的辦法，但培訓的方法絕不能一成不變，太過僵硬死板亦或是太隨意的做法都是不可取的。關于交通機電工程施工，風險都是潛在而且是極有可能會發生的，因此，在無法規避風險的時候要學會削弱風險，將施工過程中的風險系數降到最低，實在無法規避時要能夠接受或嫁接風險，接受最小的風險事件，將損失降到最低，此外，嫁接風險可將風險轉嫁到保險公司，當然，提前做好施工中風險的預測和防控，是降低風險的比較好的方法，讓風險不會發生，比風險產生后再進行處理的結果會好得多。

結語：做好交通機電工程施工的安全管理分析和研究，對于交通機電施工工程可能出現的安全問題進行合理的預測，對于交通機電施工過程中出現的安全事故，作出緊急的應急補救措施，使得交通機電施工工程的發展具有理論的支撐以及實踐的經驗。這樣，我國的交通機電施工工程才會發展繁榮，而我國的交通事業也才會蒸蒸日上。

參考文獻：

[1] 魯文斌.淺析機電工程施工過程中的質量控制和安全管理[J].科學時代，2014（12）：149-150.

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【關鍵詞】 交通；機電；工程；安裝；安全；風險；管理

1.交通機電工程施工安全風險管理存在的問題分析

1.1安全風險管理組織意識不足

在交通機電工程施工中，雖然人們的安全風險管理意識已有了一定的增強，但還沒有形成非常系統的安全風險管理體系，導致時常發生安全事故。

1.2風險識別困難

在交通機電工程施工安全風險管理中，進行風險管理的首要步驟是風險識別，而風險識別的主要基礎是總結和研究過去施工項目的風險。

1.3施工人員安全意識不足，素質低下

在交通機電工程施工中，因為一線工人大多是低技術含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓以及風險控制的能力也較差。

2.交通機電工程安全風險防范步驟

2.1建立組織

建立組織主要是對參與安全風險防范工作人員的要求，具體指建立交通機電工程安全風險防范管理組織。組織中要求安全風險防范管理人員需具備安全管理和風險防范的知識和意識，同時具備相應的工作能力和專業素質。

2.2設定目標

在交通機電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風險因素，但不是所有的都可能導致風險產生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風險分析和控制的目標，并將其作為交通機電工程中的重點防范對象。

2.3風險識別

確定風險控制目標后，需要確定風險可能產生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據以往類似場合的經驗。另外，還可以搜集相關信息，并進行整理、統計和分析，從而得到目標風險可能產生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風險存在的同時，也存在機遇，必須同時辨識利害關系。

2.險評估

風險識別之后，對可能產生風險的后果進行評價以及估算，同時，還要在技術以及經濟的基礎上.對可能產生的風險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風險影響程度降到最低的應急預案。

2.5風險應對

風險應對主要指制訂和啟動應急預案。風險應對的主要方法有回避風險、承受風險、降低風險和轉移風險。

2.6信息與監控

雖然已根據經驗對風險的識別和評估制定了有效的應對措施，但風險具有不確定性，因此，為了有效應對風險，必須加強對風險的日常監控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據了解到的信息對預案進行修整和補充。

3.機電工程施工安全風險管理措施

3.1建立安全管理制度

在機電工程施工中，應加強建立健全的安全管理制度、安全風險管理制度和安全風險管理應急方案，保證安全管理工作有跡可循。

3.2制訂安全風險管理方案

機電工程項目開工前，需要組織項目部、監理單位根據設計要求和現場情況制訂安全風險管理方案，對安全風險源進行準確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關專家對其進行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風險等級，從而針對安全風險提出解決或者控制的相關意見或者建議。

3.3建立健全安全生產保證體系

在工程建設中，項目部應該將安全風險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產進度、經濟效益與安全生產的關系。項目部及時建立健全安全保證體系、安全管理組織機構及安全管理網絡，制定安全規章制度、安全獎罰制度，各種應急預案、控制措施和各種機械安全技術操作規程，形成完整、規范、科學、有效的安全管理規章制度體系。認真落實安全生產責任制，堅持“管生產必須管安全”的原則，全面落實各工作環節、崗位的安全責任，確保安全工作責任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照上級公司、市安監站、建設單位、監理單位和有關部門的規定，制定本工程的安全管理目標，并層層分解，落實到人，每月的月底對安全生產責任制和安全管理目標執行和落實情況進行考核。

3.4利用信息技術加強監管手段

隨著社會經濟的進步與全球化進程的推進，我國已逐漸發展為信息化社會。這就要求監督與管理交通工程施工安全體制的建立也應逐漸融人信息化元素，拓寬監督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監督與管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中實行信息化監管不僅可以有效加強安全監督管理的力度，還可以豐富安全監督管理的措施與手段，再者監管制度的信息化也可以使安全監管范圍不斷擴大。信息化的監管是對安全監管程序的規范，在此過程中整個社會也可以監督交通工程的施工建設。進行信息化監管時必須要構建相應的管理平臺，并在該平臺上監督管理交通工程的施工安全。

4.我國交通工程管理的改革創新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落實交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實施過程中分項質量管理目標，細化每項工程，對采取的措施和存在的質量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標制度，嚴格遵守建設程序，遵循公平、公正、公開的招投標原則。

（2）完善質量管理保證體系。管理人員應該從質量教育培訓入手，使“質量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓過程中要將基礎的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業今后的生存與發展，只有及時發現施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經濟損失。

（3）優化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術交流和技術交底工作，將施工方案、流程、技術指標和質量保證措施等細化，把責任落實到每一名職工。

4.2養護管理的改革

（1）養護管理人員應充分利用現代化的技術手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機軟件系統將數據信息細化，從而為公路養護提供科學、準確的數據信息，為今后開展養護管理工作提供有效的依據。其次，利用現代化的先進技術，用自動化檢測技術替代以往傳統的人工檢測，這樣檢測的數據才能客觀、準確。同時，還要學習國外發達國家高等級公路的養護方法，保證公路交通事業的快速發展。

（2）建立專業的養護隊伍，切實提高公路工程質量。公路養護管理工作要建立健全競爭機制，加大對養護工作人員的培訓力度，建立一支理論知識過硬、業務能力水平高的專業養護隊伍。同時，加大政府的監管力度，制定養護技術標準和操作規程等。

（3）公路養護工作應采用先進的機械設備進行機械化施工和科學管理從而保證施工質量。養護機械化是公路現代化發展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5.結語

隨著我國交通運輸系統的不斷完善，公路信息化技術也在不斷發展，交通機電工程作為提高交通信息化管理水平和服務水平的主要手段，受到了越來越多的關注。在交通機電工程中，如何做好安全風險管理工作，提高機電工程安全和質量，成為未來公路建設中的重要研究課題。

參考文獻

[1]高俊櫛.交通機電工程施工安全風險管理的分析[C]護天津市電視技術研究會2012年年會論文集.天津：天津市電視技術研究會，2012（8）：34-35.

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關鍵詞：民航交通 安全管理 戰略研究

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主題，安全從一定程度上來說指的是一種狀態，即可以通過可持續的危機分析和風險管理等途徑來實現安全管理過程，將人員損傷、財產損失等各種類型的風險降低到最低，或者降低到可以接受的水平范圍內。隨著我國民航交通的快速發展，如果我國民航空中交通安全依舊停留在目前的水平，那么隨著民航交通的快速發展所引致的風險事故將是我們無法承受的，因此我們民航空中交通應該將安全管理作為重中之重，最大程度地提升我國民航空中交通安全管理水平。從另一個層面上來說需要將主動預防模式作為民航空中交通安全管理的重要方式，科學地實現民航空中交通風險識別與管理，提升中國民航空中交通安全管理整體水平。

1 中國民航交通安全管理現狀分析

我國民航空中交通在十一五時期飛行累計時間已經達到了兩千萬小時，與十五時期相比飛行時間多了一倍，而民航空中交通飛行百萬小時事故率可以達到0.05，與十五期間的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。從2004年到2010年我國民航空中交通安全飛行了兩千多天，創造了我國民航空中交通歷史上時間周期最長的安全期。百萬離場架次全損事故率是民航交通事故發生常用的數據之一，據統計，我國民航空中交通這種類型的事故率為0.1，比全球西制航空器的事故率要低，這在一定程度上說明了我國民航空中交通安全管理已經開始步入了世界領先行列。隨著我國近年來對民航空中交通安全管理的日益重視與加大投入，我國民航空中交通安全管理水平正在與日提升，但是如何更好地實現我國民航空中交通安全管理、降低風險事故率還需要展開進一步的研究分析[1]。

2 中國民航交通安全管理目標分析

安全管理目標是安全管理方在進行安全管理實操過程中所設定的預期結果，安全管理目標從嚴格意義上來說與普通目標有一定的差異，普通的目標往往只是涉及到預期結果而忽略了如何去達到這種結果，安全管理目標則更多地考慮如何應用科學的方法來實現安全管理預期目標，由此可見，安全管理目標包含了安全預期結果和未達到預期所使用的安全管理措施。在此基礎之上我國民航空中交通安全管理目標主要包含了如下幾個方面。

一是民航空中交通安全管理目標界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全與通暢，因此民航空中交通安全管理的內容包含了交通服務、流量管理以及空域管理等幾個方面，根據空域屬性以及空中交通的特性，民航空中交通安全管理目標需要建立良好的交通秩序、完善的機制管理、設備設施、優勢服務，有效促進民航空中交通安全運行；二是民航空中交通安全管理目標分解涉及到安全生產指標、安全指標以及空中交通安全措施指標等，其中安全生產指標指的是提升民航交通運行能力以此滿足市場需求，安全指標指的是合理確定公眾認可、科學認可的風險安全指標，空中交通安全措施指標指的是通過民航空中交通安全管理措施優化實現安全管理[2]。

3 中國民航交通安全管理戰略建議

中國民航交通安全戰略管理可以從如下幾個方面著手展開實施。

3.1 設立安全優先級目標、展開主動防御戰略

民航交通安全戰略管理首先需要強調的是“安全第一”，并根據國際標準設立安全優先級目標。航空運輸作為我國的一大支柱性產業，對我國航空事業的發展、國家生命財產安全等有著至關重要的作用，因此“安全第一”是我國民航空中交通安全管理的核心發展觀，針對當前現狀需要確定“安全第一”的安全管理原則，在確保航空安全的前提之下實現效益發展；主動防御戰略指的是將我國民航空中交通安全管理作為民航事業發展的基點與重點，我國民航交通安全管理戰略需要將安全可持續發展作為重要目標，樹立風險管理意識、全局意識以及充分的責任感意識等，健全行業標準、管理激勵機制等，全面提升我國民航空中交通安全管理整體水平[3]。

3.2 系統化與精細化充分結合戰略

系統化管理指的是需要預先做好民航空中交通安全管理計劃，從而保障整個管理組織在安全管理計劃的指導之下展開工作，為了確保民航空中交通風險能夠得到快速準確的識別，需要從系統的角度進行分析，充分考慮民航空中交通所涉及到的人、技術、運行環境以及程序等方面的因素，運用系統的方法去進行分析評價，有效排除潛在的民航空中交通風險，并對各類要素進行全面系統的協調優化，保障系統以最佳的狀態進行工作。民航空中服務隨著需求的日益提升需要不斷增強服務標準與要求，因此民航空中交通管理需要從顧客需求的視角出發進行精細化管理，在規范化、系統化的前提之下以更高效率和更優質服務滿足顧客的個性化需求，同時需要確保精細化服務的“精”、“準”、“細”、“嚴”標準，重視細節、準確、嚴格標準等，保障民航空中交通安全管理的品質性[4]。

3.3 開發戰略與持續優化戰略

我國民航空中交通安全管理是為了提供更優的服務，需要敞開視野、樹立開放性的安全管理觀念，不斷吸收不同國家的民航空中交通先進安全管理理念與方法，構建良好的利益合作關系，實現信息交流、資源共享以及安全管理方面的優勢互補等，不算優化我國民航空中交通安全管理措施以及戰略模式，促進我國民航空中交通安全管理往國際化更高水平發展，有力提升我國民航事業的安全系數以及綜合國際競爭力。

參考文獻

[1] 付令.中國民航交通運輸高等教育改革構想[J].中國民航飛行學院學報，2007（11）：133-134.

[2] 呂小平.中國民航新一代空中交通管理系統發展總體框架[J].中國民用航空，2007（8）：158-159.

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關鍵詞：交通安全風險；不安全因素；駕駛員安全教育；車輛巡檢

道路交通安全風險給人們的出行帶來極大的危險隱患，據相關統計每年因道路交通傷害死亡的人數能達到5、6萬人，削減交通安全風險是一項重要的工程，可以盡可能地規避道路交通傷害帶來的人身傷亡及財產損失。

一、交通安全風險的因素分析

交通安全風險的因素很多，既包括人的不安全因素，也包括車的不安全因素，還包括道路的不安全因素等。

（一）人對交通安全風險的影響分析。人是道路交通系統的主要參與者，道路交通系統中的人包括駕駛員、行人、乘車人等。在道路交通安全中，人的不安全因素很容易滋生道路交通傷害。駕駛員在駕車過程中，如果是在喝酒后駕駛車輛，或者在疲勞狀態下駕駛車輛，又或者是在超速的情況駕駛車輛，都會給道路交通安全帶來很大的風險隱患。行人和乘車人若不遵守交通規則，盲目地橫穿馬路或者違章穿行行車道，不遵守交通規則盲目地進行攔車，都會給道路交通安全帶來隱患。

（二）車對交通安全風險的影響分析。人是道路交通系統的主觀參與者，車則是道路交通系統的客觀參與者。車的因素對于道路交通安全的影響也是非常重要的。一般的車輛都有使用年限，車輛在使用過程中，需要定期年檢，也需要不定期的檢修與保養。在行駛過程中，尤其對一些大型貨車來說，一旦超載對于附近路段的交通安全會帶來很大的影響。對于其他車輛來說，車輛在行駛過程中，制動失效、剎車失靈、轉向燈損壞等都會給道路交通安全帶來風險，甚至有可能會危及駕駛員自身的生命安全。

（三）路對交通安全風險的影響分析。道路對交通安全風險的影響也是比較大的，路的不安全因素包括在快車道或者輔助車道上，進行非法施工，未及時通報施工情況，在施工過程中危險標示的視距不夠；路面塌陷、拱起等道路損毀路面未及時修復；在橋墩附近設置限高欄，限高欄的標識未能明晰提前告知該路段司機；路面因積雪、積水或商家潑臟水、油水，甚至油罐車油氣泄漏等情況造成的路面光滑，車輛途經時易打滑撞車等。另外還有道路坡度的設置不合理，急彎陡坡比較多，車輛在轉彎過程中，若未能及時降低車速，很容易翻車或造成多車連撞等危險情況發生。

二、消減交通安全風險的有效措施

交通安全風險的因素很多，如何消減交通安全風險呢？對于人和車的不安全因素，通過加強對駕駛員安全教育的培訓，可以有效地提升他們的安全意識，并督促他們定期檢修車輛。對于車和路的不安全因素，通過加強車輛巡檢，可以及時發現問題，及時將危險消減到最低程度。

（一）加強駕駛員安全日常教育。在人和車的不安全因素中，駕駛員占著主要的比重，加強對駕駛員的安全日常教育，可以有效地規避人和車所產生的不安全因素。

1、嚴禁駕駛員超速行駛。在駕駛員日常安全教育工作中，要提高駕駛員對超速駕駛所產生的危險的認知程度，要提高駕駛員對限速法規所涉及的限速內容及超速懲罰的依從性。通過一些事故案例和數據分析，來不斷提升駕駛員對超速駕駛的危險意識。并通過運用速度攝像儀和雷達測速器，來提升捕獲超速駕駛員的幾率，一旦發現超速駕駛的情況出現，要嚴格懲罰，用嚴格的制度和懲罰措施來刺激和約束他們規范行使。

2、嚴禁駕駛員酒后駕車。駕駛員酒后駕車的危險與超速駕車的危險同等致命的，在駕駛員日常安全教育工作中，要不斷地利用傳統媒介、現代化媒體等多種方式方法，加強禁止酒后駕車的宣傳力度。在對駕駛員的教育過程中，要強化發現酒后駕車的嚴格的處罰措施，不僅要追究刑事責任，還會吊銷駕駛證，通過這樣的反面教育來提高駕駛員對酒后駕車危險的重視。

3、嚴禁駕駛員疲勞駕駛。疲勞駕駛也是道路安全隱患的一種因素，對駕駛員的日常安全教育，要將疲勞駕駛的預防與打擊擺在重要位置。通過規范不同車型的合理安全駕駛時間以及疲勞駕駛的慘重事例回顧，來提升疲勞駕駛危害在駕駛員腦海中的印象，并督促他們在長途駕駛過程中，盡可能地讓多人陪伴，輪換式開車，保證每個人開車過程中，都能保持精神的高度集中。對于發現疲勞駕駛的駕駛員，要予以批評教育并處罰款。

4、嚴禁駕駛員駕駛途中玩電子產品。電子產品，尤其是移動電子產品，駕駛員在開車過程中，如果使用手機等電子產品，發生事故的概率要比其他不使用手機的駕駛員高出4倍，在駕駛員的日常安全教育過程中，要通過擺事實、講道理等方式來向駕駛員傳達駕駛途中使用電子產品的危害。

5、強制駕駛員使用安全帶。研究表明使用安全帶可以使得駕駛員在發生碰撞等事故時，提高駕駛員的存活率，這種存活率在40%左右，尤其對于駕駛室里的駕駛員和副駕駛人員來說，使用安全帶可以極大程度地避免車輛緊急停車、發生碰撞時所帶來的二次傷害。在駕駛員日常安全教育培訓過程中，要強制駕駛員使用安全帶，一旦發現有駕駛員沒有使用安全帶，要予以一定的口頭教育甚至罰款，提高他們佩戴安全帶的意識。

6、摩托車駕駛員要強制佩戴安全帽。在城市道路交通系統中，摩托車也是一種主要的交通工具。對摩托車駕駛員的安全教育，要強制他們佩戴安全帽，減速慢行，保持與機動車的車距等。

7、提升駕駛員定期檢修車輛的意識。機動車、摩托車等在使用過程中，因長時間使用或者風吹日曬等，往往容易造成車輪胎磨損、線路磨損、剎車帶磨損等，因此加強駕駛員的安全教育，要號召他們定期進行車輛檢修與保養，及時發現車輛故障，及時進行解決。同時通過舉辦一些道路交通安全的線上線下培訓會，發放相關材料等來提升廣大駕駛員的交通安全意識，避免人和車的不安全因素，對道路交通系統的潛在威脅。

三、加強車輛巡檢

對于人、車、道路的不安全因素，如何有效規避？加強車輛巡檢是一種強有力的措施。

（一）駕駛員要加強車輛性能檢查。駕駛員或車管單位要加強車輛巡檢。一要在出車前進行車輛的全面檢查，二要行駛過程中加強車輛性能的實時了解，發現異常聲響、氣味等要停車進行檢查，三要在收車后進行回場檢查，發現故障或隱患及時進行維修處理，消除車輛存在的不安全因素。

（二）嚴查車輛超載情況。車輛超載是引發道路安全事故的主要因素之一，交通參與單位與交警部門要加強車輛巡檢力度，對于車輛超載的情況，要嚴格予以打擊，對駕駛員進行批評教育，并處以一定的罰金，并提醒廣大駕駛員注意合理合規的行駛，對于超載駕駛員予以信息登記，累計一定次數地處于吊銷駕駛執照的處罰。

（三）有效排查路況信息。交通部門除了對駕駛員、車輛等巡檢外，還應該同時對重點路段、事故常發路段等的路況巡檢，一旦發現問題要及時予以更正。比如在視距不夠的路段，要增加一定的照明或者輔助駕駛員觀看的設施。

四、總結

引發道路交通安全的危險因素包括人、車還有道路，為了消減這些不安全因素，需要交通部門加強對駕駛員的日常安全教育和加強車輛巡檢工作，盡最大地努力來消減危險因素。

參考文獻：

[1]王培，信息和溝通對不安全駕駛形式的影響研究[J]，清華大學，2011年4月1日；

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道路交通風險管控

為了不斷強化交通安全管理，遏止道路交通安全事故，自20世紀90年代末，石油行業就引入HSE管理體系，不斷推行交通安全HSE體系化管理模式。HSE管理體系的核心是風險管理，風險識別控制是管理的最基礎工作。

駕駛員

首先，人的因素是對交通安全最關鍵的影響因素，駕駛員的生理、心理和行為都會對道路交通安全產生決定性影響。

石油行業交通運輸安全管理經過幾十年的發展，已經形成一套較為完備的駕駛員風險管控機制。這套機制主要包括實行內部準駕證和準駕證定期審核制度，配套推進駕駛員安全述職和綜合素質測評；通過車輛GPS監控系統的應用，加強從車輛調派管理到行車過程監控，以及駕駛員超速駕駛、疲勞駕駛等不安全行為的監控；調度人員必須結合駕駛員年齡、執行任務天數、當日身體狀況、精神狀態等因素合理安排任務；多種舉措發動乘車人對駕駛員的駕駛行為進行監督；全員開展安全觀察與溝通，不斷糾正駕駛員的不安全行為；建設安全文化、和諧團隊，營造良好的工作環境，讓駕駛員保持愉快的心情出車。目前，石油行業駕駛員隊伍已從被動服從安全管理制度的“要我安全”，轉變為自覺、主動做到安全行車的“我要安全、我能安全”。

車輛

車輛作為道路交通中的主要元素，對道路交通安全的影響主要體現在隨著車輛零部件損壞、機件失靈、性能下降，如果保養維護、修復不到位，最終可能導致道路交通事故的發生。

石油行業車輛日常管理具有代表性的方法和措施主要包括：

日常保養——每輛車輛的駕駛員按屬地管理原則，對本車日常保養負責，做好車輛的清潔、、保養、衛生等，同時要堅持做到出車前、行車中、收車后的車輛檢查工作，發現問題必須及時匯報，及時整改，杜絕車輛帶病運行。

強制維護——實行日常保養和強制維護相結合，根據車輛執行任務情況、運行時間等，按照車輛安全技術說明書的要求執行強制維護，并在季節更替等特殊時段，集中開展車輛換季維護保養活動，確保車輛安全技術性能良好。

回場檢驗——回場檢驗是石油行業執行的具有自身特點的，較國家法律、地方法規更為嚴格的車輛檢驗檢查制度，必須由具備相應資質的單位和檢驗人員，在車輛每執行完一趟任務，或者在下次執行任務之前，對車輛各系統進行全面專業檢查，檢驗不合格不得出場。待不合格項整改完畢后必須再次檢查，合格者才能憑回場檢驗合格證出場和執行任務。

其他舉措還有開展車場日活動、隨時抽檢車輛、及時更新報廢車輛等。石油行業車輛運輸單位通過這些手段，提升了車輛本質安全水平，基本杜絕因車輛機械故障導致的交通事故。

氣候環境

惡劣氣候環境因素是道路交通安全的大敵，春季犯困、夏季疲勞，以及濃霧、雷暴雨、冰雪天氣等特殊天氣狀況下行車極易發生交通事故。石油行業的交通運輸工作，以狠抓崗位責任制為著力點，逐步形成了車輛運行申請、審批、調派的分級管理。惡劣天氣出車必須升級審批，并制定相應安全措施，制定季節性行車安全控制措施。同時，還要加強培訓、宣傳、教育，嚴控夜間、特殊時段車輛運行等管理模式。

隨著管理制度的不斷完善，管理手段的不斷豐富和規范，管理人員和駕駛員的安全觀念得到了轉變，安全技能、綜合安全素質也不斷提升，駕駛員、車輛、氣候環境等因素對交通安全的影響程度，在石油行業車輛運輸單位基本得到有效控制。

道路風險識別評價

車輛通過的道路是不斷變化的，因道路自身構造的不同，交通安全風險也不同。同時，交通安全風險也隨著道路通過不同社會區域而不斷改變，并且，這些風險因外部環境的細小改變可能發生大的變化，進而對交通安全造成重大影響。

因此，開展道路風險識別評價，借鑒HSE管理體系的“工作前安全分析”工具方法，對車輛運行道路情況、存在的風險進行充分辨識，制定指導性、操作性強的預防控制措施，教育培訓駕駛員在行車過程中嚴格遵照實施，能有效控制風險、預防或遏制道路交通安全事故的發生。

成立道路風險識別評價組織機構

道路風險識別評價按基層有車單位為單元開展，主管領導應親自擔任評價工作小組組長，并抽調綜合素質較高的技術人員、安全管理人員及骨干駕駛員組成成員，同時明確道路風險識別評價小組的分工和職責。

確定評價區域及路線，制定評價計劃

評價小組開展工作前，根據本單位車輛運行的主要區塊、路段，以及一個時期內運行任務情況，按照風險從高到低、任務輕重緩急制定實施計劃，劃分出道路風險識別評價工作區域、路線的先后順序及時間節點。以西南油氣田公司為例，2011年，公司根據油氣田勘探開發生產方向，選定“蜀南頁巖氣勘探示范區域”作為開展道路風險識別的區域。

評價前準備

道路風險識別評價工作開始前，工作小組要召開一次專題會議，明確任務，在地圖上標注區域圖和初始路線圖，并根據行駛時間、休息點和目的地將線路圖劃分為幾條路段。以西南油氣田公司“蜀南頁巖氣勘探示范區域”為例，劃分路線為：成都-樂山-宜賓段；成都-內江-宜賓段；宜賓-高縣沙河鎮-珙縣段；珙縣-珙泉-底洞-上羅段（如圖1所示）。

確定好路線后，要選取曾到該區域執行過任務，對該區域道路比較熟悉的駕駛員，并按程序做好車輛檢查等工作。評價小組人員還要準備好照相機、攝像機等，有條件的可帶上具備無線上網功能的筆記本電腦，方便利用車輛GPS系統實時查詢相關數據。

實地踏勘

實地踏勘采取的方式是評價小組乘車對評價路線實地運行一次。在行駛途中按照任務分工，通過觀察、記錄、拍照、錄像等，收集風險點所處路段及地理環境，如：城市道路、鄉村道路、山體情況，是否臨近湖泊、江河、橋洞等；風險點具體路況，如：道路等級、平坦程度、坡度和長度，是否交叉路口，彎度情況，是否狹窄路面，車流、人流等；交警部門對風險點的指示要求，如：限速、禁止通行、通過高度、通過重量、通過時間、事故發生頻率等。有可能的話，還要考慮收集以往在該路段發生過的交通事故案例。

到達途中休息點時，評價小組人員要根據車輛GPS監控系統進行數據回放，對經過路段討論、分析，確定該路段主要風險及控制措施，并做好記錄。

如遇特殊或危險路段，可在確保安全的前提下，在風險點附近停車，評價小組人員進行現場分析，及時討論危險因素及控制措施，避免出現遺漏。

編制風險識別評價資料

完成實地踏勘后，評價小組根據原始資料，編制出分區域的道路風險識別評價及控制措施資料，小組內部討論、審查后形成初稿，廣泛征求意見，補充完善風險提示、控制措施等內容，最終匯編成統一的道路風險識別評價資料。在評價資料中，還要結合具體道路情況及特點，作出特別的提示。

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