汽車節能減排措施精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇汽車節能減排措施，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】汽車污染；節能減排；技術措施

目前，人們的日常生活已經受到越來越多的汽車尾氣的影響，嚴重影響到人們生活的環境并威脅到人們的身體健康。所謂節能減排，就是要在能量資源和物質資源節約的基礎上，有效減少三廢和噪聲等有害物的排放。在構建社會主義和諧社會的偉大進程中，要想貫徹落實科學發展觀，就應該做好節能減排工作，這也是建設環境友好型社會的發展需要，也對于維護社會環境的長遠利益具有重要影響。

1汽車尾氣主要污染物及危害

目前，世界上大部分汽車都使用汽油、柴油作為動力燃料，為此，汽車向大氣排放的廢氣污染物主要來至排氣管、曲軸箱和燃油箱。根據油品成分以及燃燒方式，其汽車排放的主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。汽車尾氣中的碳氫化合物在目前監測和實驗數據分析下有200多種，其主要危害包括對環境和值被的影響。尾氣中的氮氧化合物和碳氫化合物在陽光紫外線照射下發生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結合易形成光化學煙霧。對人和動物健康的危害主要為引起慢性呼吸系統疾病惡化、頭痛、呼吸障礙、損害肺部功能以及刺激眼睛導致紅眼病的發生等。光化學煙霧還能影響植物的生長、降低大氣的能見度、破壞建筑材料、加速橡膠制品的老化和龜裂等。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，其物理特性表現為無色無味，易被人體吸入。當其與體內的血紅蛋白相結合時，會形成碳氧血紅蛋白，導致血液載氧能力下降，減少血液對人體組織的供氧量，使得身體內部組織缺氧，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

2汽車實現節能減排的措施探討

2.1深入研究渦輪增壓和燃油直噴技

術相結合的新動力技術所謂渦輪增壓技術，是指為了實現大幅提升輸出動力，并不對于發動機排量進行改變，但增加發動機的進氣量能夠利用相關的渦輪增壓器得以實現。所謂燃油直噴技術，一方面能有害物排放有效降低，另外還能使得車輛的加速響應性得以改善，通過汽油直接噴入氣缸內的方式，使得進氣道噴射時形成壁面油膜的問題得以有效解決，這特別適用于發動機尚未暖機的情況，使變工況時對空燃比的控制得以改善。缸內直噴式汽油機比進氣道噴射汽油機的充氣效率提高了10%左右，也大大降低了爆震傾向，使得汽油機的熱效率提高，壓縮比可提高1.5%-2%，具體表現為受爆震限制的點火時刻可提前若干曲軸轉角，還能有效降低燃油耗約2%左右。稀薄混合氣分層燃燒由于汽油直接噴入氣缸而得以實現，這樣有利于低負荷工況時的空燃比的提高，一般可以提高40%左右。

2.2優化設計燃燒室思考

優化設計表面積小、無窄隙容積的緊湊型燃燒室，其產生的HC排放物較少。火花塞裝在中央位置，火焰傳播距離短，使混合氣燃燒迅速而且比較完全，因而HC排放物減少，而且油耗低。燃燒室內有意形成的紊流也同樣會使燃燒加速。經這樣優化的燃燒室，在λ=1的工況下，能達到良好的HC排放特性，并能提高發動機的稀燃能力。

2.3發展凈化汽車尾氣技術

分析凈化汽車尾氣技術，可以把汽車尾氣中的原有毒氣體，通過再生更新三元催化劑的作用，轉變為無毒氣體，然后再向大氣中排放，這樣無疑能夠使得大氣污染有效降低。三元催化劑再生方法主要包括燒炭、除毒、氯化更新和還原四個部分。要想很好溶解處理環保發動機進氣門上的膠狀沉積物和固體沉積物，就可以利用醇和異構體醇、強極性溶劑醇的極易產生過氧化物的特性。這樣，大量富氧離子在燃燒時就會產生，高溫氧化環境就會在排氣系統和環保發動機燃燒系統中形成，積碳、硫磷化學絡合物就成為可能，得以實現高溫氧化成氣體而排除，還可以把錳沉積物高溫汽化成可揮發物質排出。EGC則是反應劑的主要成分，這是種強助燃劑，主要應用在火箭、導彈發動機上，能夠高溫氧化環境在環保發動機燃燒系統和排氣系統中更加明顯，這樣能夠促進作用。活性劑還能夠物理溶解相關的燃燒系統沉積物，預防沉積物在燃燒系統和進氣系統中產生。

3精心呵護汽車發動機

3.1使用更精細的濾清器

濾清器在復雜的汽車系統中則是一個非常關鍵的易耗品，直接影響到汽車尾氣排放，以及相關的汽車發動機的保護問題。如果能夠使用性能優良的濾清器，則會保證發動機高性能運行，使得提供發動機清潔的空氣和機油工作正常，發動機壽命不斷延長，充分燃燒燃油，使得有害氣體排放有效減少。在涉及到相關的高排放標準的汽車中，濾清器的更新換代則是其中關鍵內容。

3.2使用高性能、低黏度的油

發動機燃料燃燒產生的能量，其中內部的摩擦所消耗就能夠占到30%左右，這樣，要想滿足節省燃油效果，就應該通過減摩性能優異的機油來實現，這也是說明，二氧化碳和其他有害氣體的排放能夠有效減少。盡管個體的減排效果不明顯，但是需要指出，相比于每星期少開一天車，使用節能的機油，產生的節能減排效果則要明顯得多。

3.3使用優質燃油

如果汽車使用的燃油品質差，則對于用車環保發動機油具有較大影響。如果燃油含硫量高，這樣就能直接影響以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統，使得三元催化劑、氧傳感器的使用壽命，發動機功率也相應降低，點火溫度有所提高，點火遲滯相應增加，造成了三元催化器中毒失效。

【參考文獻】

[1]劉蘭劍..中國汽車節能減排政策與美、日比較研究[J].中國科技論壇，2010(6).

[2]于啟武，李建茹.北京發展節能環保汽車的節能減排效果分析[J].價值工程，2012，31(27).

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中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來，隨著我國汽車工業的高速發展，汽車保有量迅速增加，然而在汽車工業快速增長的同時，也給環境和能源帶來了巨大的壓力。2000年中國機動車燃油消耗量占石油銷量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機動車已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環境已成為制約我國汽車工業可持續發展的重要因素。因此，做好節能減排工作，倡導低碳生活，建設環境友好型、資源節約型社會是我們每個公民應盡的責任和義務。

1 我國汽車行業節能減排現狀

1.1 我國汽車保有量的變化 據國家統計局資料顯示，我國汽車保有量呈快速增長趨勢，2008年底，我國汽車保有量達5099.61萬輛，2009年底，我國汽車保有量已達6200萬輛，2011年我國汽車保有量已突破1億大關，在2010年的統計中，微型客車和轎車占84.81%，出租車占2.78%，客車了3.8%，卡車占7.59%，公交車占1.01%。由此可見，微型客車和私家車在城市的車型構成中所占比例較大。

1.2 不同車型的排放特征分析 轎車和微型客車一般使用汽油作為燃料，這兩類車型的CO排放占機動車總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會轎車保有量的增加，這兩類車的污染物的排放總量會繼續增加。

卡車一般使用柴油作為主要燃料，由于長時間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車總排放的46%和63%。

出租車每年大概行駛13萬公里，且現在大部分城市用出租車都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發動機無法達到理想的燃燒狀態，因而導致出租車的排放污染較為嚴重。

2 我國汽車行業節能減排的措施

2.1 汽車工業節能減排政策支持 近幾年，國家有關部門制定和實施了多向汽車相關政策法規，重點從技術標準加嚴、稅收優惠等方面，來提升汽車行業的節能減排水平。自2012年1月1日起，開始實施的《中華人民共和國車船稅法實施條例》規定，對節約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規定。自2012年1月1日起，開始實施的《商用車燃料消耗量測量方法》是我國自主制定的第一個汽車節能重要標準。另外，推行燃油稅政策對于調整汽車消費市場和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調節市場機制，另一方面能夠約束消費者。

2.2 汽車企業共抓生產消費環節 汽車生產制造企業是執行節能與環保政策的排頭兵，他們責任重大，他們從全國各地招聘人才，提升企業的研發水平，盡可能的降低燃油消耗率，開發出低污染、低油耗的環保車型。另外，汽車生產企業不僅肩負著節能減排的重大責任，我們每一位消費者也應攜起手來共同努力、加強汽車行業節能減排的宣傳力度，使廣大的消費者形成科學的汽車消費觀、燃油消費觀，從消費角度培養消費者的節能的好習慣。

2.3 汽車節能技術

2.3.1 提高發動機的綜合性能 主要從以下四個方面來提高發動機的綜合性能。

①汽油機的燃油電子控制噴射技術。汽油機燃油電子控制噴射系統不論在任何環境條件和發動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發動機具有優良的燃燒經濟性。可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發動機工作性能提高，發動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發動機經常處于穩定運轉狀態，在各種工況下都能使汽車根據駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機燃油電子控制噴射系統不存在喉管，進氣阻力小，不易產生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優點。

②稀薄燃燒技術。稀薄燃燒技術具有許多優點，在燃油經濟性方面，稀燃發動機空燃比大，燃燒循環更接近定容循環，因此其熱效率較高，燃油經濟性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發動機一般不受到高負荷時的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對火花塞點火發動機部分負荷經濟性的改善是很明顯的，同時也可以采用變質調節，不用節氣門或是小節流，這樣會大大減小泵吸損失，特別有利于改進發動機部分負荷性能。對發動機排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時燃燒產物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會使燃燒不完全，HC的排放會迅速增加。如果能合理地設計緊湊的燃燒室，并組織好空氣運動使燃燒在短時間內完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優化設計燃燒系統。設計者對燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統進行優化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂的形狀以及進排氣門的數量和尺寸等一系列問題，以此來改善燃燒情況。

篇3

關鍵詞：節能減排 汽車 方向 措施

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-01

現階段，汽車已經逐步成為人們日常生活尤為重要的組成部分，并且也成為人們生活、生產、工作以及社會運行必不可少的基本工具。汽車雖然是現代主要的一種交通運輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會的油耗大戶，節能減排便成為國家的一項基本國策，因而汽車新能源以及汽車節能技術的開發便受到了各個國家的矚目與重視。由此可見，研究汽車節能減排的方向及對策，有著非常重要的社會意義及現實意義。

1 汽車領域的發展方向

近些年以來，我國汽車行業得以迅猛發展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當前，我國機動車的消耗燃料效率遠遠的低于全球發達國家，充分表明我國有著相對較大的汽車節能潛力；在燃油消費的需求方面，我國所依賴的主要是進口，標志為高油價的能源問題勢必對我國經濟的發展帶來長期制約，所以，環保技術和汽車節能技術便成為研發汽車技術領域的焦點；燃油汽車所排放的尾氣帶來了尤為嚴重的大氣污染，因而除了對汽車尾氣排放進行綜合治理以外，還應當對新型能源加以開發，以此將石油產品予以全面取代，這已經成為汽車節能減排領域研究的熱點課題。

2 強化汽車節能減排的有效措施

2.1 使用替代燃料

眾所周知，我國的石油資源是極為有限的，而且還是純進口石油的國家，所以，使用石油替代品也是相當不錯的手段。就我國來說，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當成是發展及研制替代燃料的重點。目前，我國的煤炭大省諸如山西省已經開始發展基礎為煤炭工業的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質等來將汽油的使用取代。生產汽車的企業也致力于研發把這些諸多燃料應用于汽車燃料中，福田和奇瑞等汽車生產公司也開始研制及下線投入使用混合動力汽車。

2.2 普及小排量轎車

由比較可知，小排量轎車不僅耗油少、車體較輕，最重要的是能夠大大降低對環境的污染。由分析和統計可知，經濟型轎車行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車與中檔車則分別是161克和148克，高檔豪華車的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費者擺闊氣、好面子的消費心理，可以采用“能源環境成本”理念，利用經濟手段諸如稅收、價格等，由使用高耗能、大排量的車輛群體對能源環境成本加以率先成本，將與消費享受相一致的經濟代價付出，以此作為資源共享與環境保護的補償。另外，還應當將小排量汽車的負擔適當減輕，充分的展現出國家對使用及生產小排量汽車的政策性鼓勵。

2.3 降低耗油量

部分人片面的認為高油價能夠嚇退開車熱情及購車積極性，其實事實并非如此。隨著生活節奏的加快、經濟水的平提高以及出行范圍的擴大，將會有更多的人習慣以車代步，更多的人購置車輛，汽車依舊是主要的出行交通工具。法國于1990年利用汽車出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來也有著明顯的上升，由此可見，油價的不斷上漲并非會對駕車人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車技術的進步，以此將汽車的耗油量降低。從總體上來看，百公里汽車耗油量的確呈現出降低的趨勢。與此同時，要想將汽車油耗減少，還可以降低車速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時130公里降低至每小時120公里，這樣每年便可以大約節省60萬噸的燃油。

2.4 再生利用廢舊汽車

就汽車本身的結構而言，回收利用汽車蘊含著較高的能源利用價值。日本不僅成立了回收利用汽車的立法機制，并且開始發展回收汽車的新興行業。在2000年歐盟便將汽車回收再利用的法律及建議提出，然而，我國的汽車市場確實迅猛發展，回收汽車市場十分蕭條，在處理廢舊汽車方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術層面，不但帶來了極大的環境破壞，同時也對可再生利用資源造成嚴重浪費。因此，我國汽車生產和交通部門等，應當攜手共創汽車回收站，統一回收處理廢舊汽車，將可再生利用廢舊汽車加強，以此將亂扔亂丟廢舊汽車的現象解決，并且將高耗能企業的壓力減輕，實現重復利用資源，從而實現節能減排的最終目的。

2.5 駕駛技術也是關鍵

在車輛技術條件一樣的情況下，駕駛技術的高低差異，在汽車運行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學習更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術水平的駕駛員駕駛同樣的汽車其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見，熟練的駕駛技術以及科學的操作方法，也是汽車節油的關鍵。

3 結語

總而言之，汽車節能減排任重而道遠，我們不僅要充分認識到問題的嚴重性，還必須切實的做到對節能減排意識的堅持及節能減排技術的支持，并且提高環境保護程度，降低汽車耗油水平和排放量。

參考文獻

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[2] 蔡君時. 關于汽車節能減排的思考[J]. 交通與運輸. 2011（04）

[3] 高智強，陳麗娜.光催化在汽車節能減排中的研究與應用[J].機械設計與制造，2010（3）.

[4] 陳晴.淺談汽車節能減排的措施[J].天津職業院校聯合學報，2012（12）.

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關鍵詞：汽車；節能；減排

【分類號】：TU831；TU201.5

0引言

能源是人類賴以生存和發展的基礎。我國能源總體供應短缺，并且呈現多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發展的支柱產業之一，消耗的能源主要是石油產品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領域。據預測2015年，汽車交通領域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。

在機動車保有量持續快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質量，特別是城市大氣質量形成了嚴重威脅。為了有效應對全球環境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對我國汽車工業提出嚴峻的挑戰。要解決能源的巨大消耗和環境污染的持續惡化的問題，我國汽車必須在節能減排上采取有效措施進行應對[1]。

1我國汽車節能減排狀況

1.1目前國家關于汽車行業節能減排和能源安全的相關政策

隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環境社會發展的矛盾日益突出。如何完善我國的節能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經濟性及尾氣排放標準，達到節約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關于汽車行業節能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業的節能減排工作和新能源汽車的發展至關重要。2009年是新能源汽車產業的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產業的發展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節能減排政策依然在不斷加碼和細化。

表1：近年汽車節能減排和能源安全政策一覽表

1.2我國汽車節能減排和新能源汽車研發能力狀況分析

在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節能減排和新能源汽車研發取得了階段性的研究成果，培養了一支能力較強的研發隊伍，人才儲備體系正在日趨完2012年01月 商業營銷善。近年來，隨著全球汽車工業中心開始向我國轉移，我國節能減排和新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃如表2。

表2：各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃

1.3目前內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得的成績及遇到的問題

近年來，我國內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得很大突破：新能源汽車產量迅速增加，新能源汽車質量快速提升，具備了實現產業化發展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產業化生產能力，進入小批量商業示范應用；純電動汽車有效地開拓了特定區域的市場；燃料電池汽車主要技術性能接近國際先進水平；傳統燃料車用動力系統改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統研究進入產業化示范階段。

但總體來看，我國節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：

（1）關鍵技術缺乏：企業研發力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術

主要表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待于進一步提高；動力系統技術平臺已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎技術研究仍是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。

（2）資金缺乏：技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統汽車高出很多，要實現產業化，還需要度過艱難的市場導入階段。要真正實現其產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。單憑企業自行解決資金問題，會給企業在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實

質性措施，以推動新能源汽車的發展。

（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發還處于起步階段，相關科技人員相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發方面。而且，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽

車示范工作將在全國幾十個城市大規模的鋪開，相關管理方面的人才將出現較大的空缺。

（4）相關配套產業發展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關鍵元器件缺失；另一方面，充電設備等相關的新能源汽車配套設施發展滯后。

2我國汽車節能減排技術的發展趨勢

2.1我國汽車主要工業指標的回顧與預測

2000年以來，我國汽車工業即以進入了發展史上的黃金時期。根據我國汽協統計，2010年我國汽車產量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內市場需求。2011年我國汽車產量預計要突破2000萬輛大關[2]。

（1）汽車總產量預測

從統計圖中可以看出2010年我國汽車產量以年增長15%預計，2015年我國汽車產量將超過3600，如圖1。

圖1 ：2011年～2015年我國汽車產量預測

（2）汽車保有量的回顧與預測

2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現代化的程度，另一方面也帶來了極大的環境和能源壓力[1]。

到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預計達到1.66億輛。如圖2。

圖2：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率10%計算）

到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預計達到1.73億輛，如圖3。

圖3：2011年～2015年我國汽車保有量預測（按年報廢率8%計算）

2.2 我國汽車節能減排新技術分析與展望

基于我國汽車動力系統的發展現狀和面臨的挑戰，我國汽車動力系統的發展應從節能汽車和新能源換汽車兩方面出發[4]。結合我國當前汽車產業政策和汽車研發方向，分析我國汽車節能減排和新能源汽車的發展趨勢如下[3]：

（1）傳統燃料車用動力系統

汽油機方面，目前國內各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術，可變進氣系統和渦輪增壓技術也得到一定程度的應用。目前在我國尚處于發展和完善階段的一些技術，有可能成為我國未來汽車技術的發展方向，如發動機本身的結構優化，包括多氣門可變進氣系統、稀薄燃燒技術等，輕質材料的應用也會得到初步的發展。

柴油機方面，總體來說，國內柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環等技術已經得到開發和逐步應用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發展趨勢主要表現在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術，渦輪增壓技術想小缸徑多缸柴油機延伸。未來

的技術趨勢為電子控制燃油噴射技術、排氣再循環技術、增壓及增壓中冷技術以及均質充氣壓縮燃燒等。

（2）待用燃料車用動力系統

我國從20世紀90年代末開始大規模研制、開發和推廣代用燃料汽車，經過十幾年的發展，已經取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國已經初步建立起燃氣汽車產業化的技術平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產品的電子閉環控制、燃氣供給加三元催化轉化等技術在中國燃氣汽車上得到普遍應用。當前氣體燃料的開發重點是以電控閉環多點順序噴射為特征的第三代燃氣發動機技術。

生物質燃料方面，國內生物燃料研究工作有所加強，應用形成一定規模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規模的發展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質燃料汽車的產業化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產業化準備階段，煤間接液化合成油進入產業化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（3）電動汽車動力系統

鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術方案，產品設計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業逐步得到關注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發都取得了一定的進展，這也是今后我國

汽車節能減排的主要研究方向之一。

3結束語

環境保護已是當今時代的主題，一個國家在環境保護和公共交通事業的發展程度也是其綜合國力強弱的體現，汽車作為一個節能減排的重點方向有著非同尋常的意義。但汽車的節能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環保意識的不斷提高。

參考文獻：

[1]方紅燕，王今，劉克強.對我國汽車行業節能減排戰略的思考[J].汽車工業研究，2009.

[2]劉蘭劍.我國汽車節能減排政策與美、日比較研究[J].我國科技論壇，

2010.

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一、指導思想

以黨的十和十八屆三中全會精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，大力推進交通運輸領域生態文明建設，將交通運輸節能減排融入交通運輸發展各方面和全過程，努力破解影響交通運輸低碳發展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現代交通運輸體系，不斷推進資源節約型、環境友好型交通運輸行業建設。

二、總體要求

全面實施交通運輸節能減排重點工程，強化低碳交通意識，健全體制機制，深化示范帶動。堅持推進“兩個”專項行動，著力抓好結構、技術、管理三大領域節能，鞏固基礎能力建設，加大宣傳推廣交流，為實現《市交通運輸行業節能減排“十二五”規劃》確定的目標提供可靠保障。

三、工作重點

1、全面貫徹落實中、省、市、區有關交通運輸節能減排工作的部署和要求

認真貫徹落實交通運輸部《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》和《交通運輸行業“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運輸節能減排“十二五”規劃》、《市交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》、《區交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》及中、省、市、區有關文件精神，切實保證交通運輸節能減排工作順利推進，確保按期完成規劃目標任務。

2、深入推進“兩個”專項行動

（1）不斷深化“車、船、路、港”專項行動。各單位要構建“車、船、路、港”低碳交通運輸專項行動長效機制，豐富專項行動工作內容，明確參與企業目標責任，增強企業節能減排基礎能力，努力將專項行動參與企業打造成我區交通運輸行業節能減排標桿單位。在道路運輸方面：嚴格執行營運車輛燃料消耗量準入制度，大力推進液化天然氣燃料汽車在道路班線客運和城市客運中的應用，深入開展綠色汽車維修工程，推進道路運輸站場節能技術改造；在公路方面，繼續強化公路治超和公路養護管理，提高公路安全通行能力；在航運方面：繼續推進內河船型標準化建設，加快淘汰能耗高、污染大、技術性能落后的船型。

（2）繼續組織開展交通運輸節能減排科技專項行動。積極推廣機動車駕駛培訓模擬裝置應用技術、機動車節能駕駛技術、車輛燃料消耗量動態監測技術、公路節能減排與材料循環利用技術、公路隧道節能照明技術及水運環保與節能減排應用等技術，努力實現交通運輸科技節能減排。

3、大力推進交通運輸節能減排工作

一是繼續嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，對不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，禁止進入道路運輸市場，同時加快淘汰高耗能、高污染營運車輛。二是繼續執行對客車實載率低于70%的線路不投放新運力的規定，完善許可管理方式，健全動態監測制度。三是繼續推行道路班線客運車輛公司化、集約化經營，提高運輸組織管理水平。四是鼓勵和引導貨運企業創新管理模式，拓寬經營思路，大力發展現代物流，提高運輸綜合效率。五是繼續推進天然氣汽車在道路運輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應用。六是繼續實施公交優先發展戰略，優化公共交通站點布局，逐步實現各種運輸方式之間的零換乘，推進城鄉交通運輸一體化進程。加快推進城市公交服務管理信息化建設，提高車輛運輸效率。七是加大車輛檢測力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續推進公路建設領域節能減排工作。優化路網結構，實施重點公路工程建設能耗管理和節能監督，加強節地、節水、節材等節能評估審查，建設節能型公路。加強對大、中修工程施工管理，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料，降低原材料消耗。

4、繼續加強交通運輸節能減排宣傳教育與交流培訓

繼續大力宣傳交通運輸低碳發展理念，鼓勵城市居民低碳出行，努力營造促進交通運輸低碳發展的良好外部環境。一是深入開展交通運輸節能減排宣傳，定期組織開展節減排宣傳活動，集中宣傳交通運輸節能減排政策措施和先進典型。二是組織開展交通運輸節能減排工作培訓，結合年度節能減排工作重點，采取專家講座、集體討論、現場觀摩、實地調研等多種形式，組織開展交通運輸節能減排工作培訓，確保培訓取得實效。三是繼續深人開展機動車駕駛員素質教育工程，大力宣傳機動車節能駕駛操作規范，加大對營運車輛駕駛員節能駕駛培訓力度。