地方教育法規精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇地方教育法規，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞： 地理教學 教學方法 學習方法

1.綜合法

即用綜合的、聯系的觀點，多要素、多角度地分析地理事物和地理現象的方法。

地理學有“綜合性”的特點。我們生存的地理環境就是由許多地理要素構成的，這些要素之間是緊密聯系、相互影響、相互制約的。因此，地理環境本身就是一個綜合體。再者，一個地區地理特征的形成，雖然有其主導因素，但往往都是諸多因素的綜合體現。例如，某一河流，可以以雨水補給為主，但往往在不同的河段、不同的季節，還伴有其他類型的補給。因此，學生必須具備綜合分析問題的能力。

教師要鼓勵學生勇于嘗試對教材內容進行綜合分析。例如，《中國地理》、《世界地理》、《高中地理》教材中都有大量有關氣候的知識，但初中教材中所講的主要是有關地理事物和地理現象，高中教材側重地理事象產生的原因和分布規律，二者之間存在由淺入深、知識遞增的有機聯系。在輔導高三學生復習《氣候》時，教師應該指導學生通過閱讀和嘗試綜合，將各種有關氣候的地理事象及其分布特點、形成原因、影響因素、發展變化的趨勢聯系起來，在頭腦中形成一幅氣候知識的“聯系網圖”。這樣，可以使學生所學的知識進一步系統化，形成知識網絡，掌握全面分析問題的方法，避免觀察事物時的單一性、片面性和簡單化。

目前世界關注的環境問題是一個綜合性很強、空間聯系明顯的全球性問題。在教學人類活動對氣溫的影響方面內容時，教師可以幫助學生分析：大量燃燒煤、石油、天然氣的大工業集中分布于中緯度地區，由于二氧化碳大量排放到空中，增強了吸收地面熱量的能力，大氣增溫，引起高緯度地區冰川部分融化，冰川融化又以海面上升危及島嶼及沿海地區的低平原和城市為后果。這樣，引發學生以空氣運動、海水運動為紐帶，把空間跨度很大的兩個地理事象聯系起來，揭示環境問題的內涵和人地關系的奧秘。

2.比較法

即在不同區域或同一區域不同時段之間，通過對有關要素的比較，找出差異及原因的方法。

地理學的另一個特點是“區域性”。各地的地理事象無不反映該地區的地域性特征。這些特征往往具有明顯的相似性或差異性。不僅氣候、水文、生物、土壤等自然地理要素具有地域性特點，而且人類的社會經濟活動也有地域性特點。比較的方法是區域研究的基本方法。

運用比較法要注意以下兩點：（1）比較對象應該是同類的地理事象。地形只能和地形比較，氣候只能和氣候比較，河流只能和河流比較，國家只能和國家比較，等等。如，長江和黃河的比較，可以從它們的流長、支流、流域面積、水量、水量的季節變化、含沙量、航運、灌溉、水力等方面比較，這樣可以說明長江和黃河的各個自然要素間的相互關系。（2）同類地理事象進行比較時，對比各點的結論無論相同還是不同均可進行比較。對比的目的主要是求其異同尋其特點。例如，通過對比氣溫曲線和降水柱狀圖，熱帶草原氣候的干、濕和熱帶季風氣候的旱、雨兩季特征便清楚了。

至于非同類的地理事象，原則上不應該比較，但為了說明某些難以理解的抽象的地理事象，也可以借用學生所熟知的一般事象與之比較。例如，講季風成因時，為了說明水陸受熱不同的道理，可以借用一塊水泥地和一個水塘，進行通俗的對比說明，也能取得較好的效果。這種比較，對象雖不同類，卻是同理的。

3.歸納―演繹法

即由一系列具體的事實概括出一般原理，再由一般原理推出特殊情況下的結論的方法。

如教學“南歐地中海氣候”時，教師首先引導學生分析水熱狀況：冬季溫暖濕潤，夏季炎熱干燥，年降水量700～1000mm，最低月氣溫不低于0℃；找出形成這種氣候的根本原因是副熱帶高氣壓帶與西風帶交替控制；指出兩種氣壓帶和風帶交替控制是由于太陽直射點的南北移動所致，交替控制區正是在緯度30°～40°的大陸西岸；最后歸納得出：凡是處在緯度30°～40°的大陸西岸地區，都屬于此種氣候類型的結論。學生掌握了歐洲地中海氣候的特征和成因后，利用其基本原理和規律，就能夠分析其他大洲同緯度地帶大陸西岸地區的氣候情況。

又如，在自然界中，飽和空氣、動力和凝結核，是成云致雨的必要條件。因此，降水形成的一般規律是：上升氣流或低緯度流向高緯度的氣流，氣溫由高變低，水汽易于凝結，降水機會較多；下沉氣流或由高緯度流向低緯度的氣流，氣溫由低變高，水汽不易凝結，降水機會較少。在學生掌握了這一規律后，教師可以引導學生分析：赤道低氣壓帶和副極地低氣壓帶，終年以上升氣流為主，多雨；副熱帶高氣壓帶和極地高氣壓帶，終年以下沉氣流為主，少雨。西風能帶來充沛降水，信風則往往使天氣晴燥。可以概括：“低壓濕潤高壓干，西風濕潤信風干”。

由歸納到演繹，用已有的知識、技能、方法分析、理解新情景下的新問題，就實現了知識間的遷移。

4.圖解法

即草繪簡易圖、表，分析地理事象發展變化的方法。

教師除了要用好課本圖表以外，還要根據教學內容，設計一些示意圖，配以簡單的符號、關鍵的語言，把教材中的大段內容概括成簡明扼要的信息，揭示地理事物的現象或本質特征，幫助學生記憶，激發學生興趣。實驗證明，語言描述使人認識慢，圖表描述使人識別快。

例如簡繪太陽直射點在南北回歸線之間的移動軌跡，圖雖然很簡單，但包含了太陽直射的位置、緯度、時間等信息，從中可以分析各地太陽高度的大小變化、直射次數和最大正午太陽高度出現的時間等。此圖變抽象為形象，變文字為圖形，可以運用于各種相關綜合題的分析。

5.學科交叉法

各個學科的知識是相互聯系的，如果能把地理的相關知識與其他學科的知識有機聯系，不僅能傳授地理知識，而且能激發學生的學習興趣。

例如，初中語文教材《兩小兒辯日》，我發現學生背這篇古文時總是死記硬背，對于其中的道理根本沒有理解。針對這一情況，我給他們講解太陽直射與斜射的原理，并用圖示的方法比較簡潔、明了地向他們說明。

從圖解中就可以清晰地看出，陽光在直射時經過大氣層的路程最短，因而熱量被削弱得最少，而陽光越是斜射，經過大氣層的路程越長，熱量被削弱得最多，到達地面的熱量越少。“日初出蒼蒼涼涼，及其日中如探湯”，學生在學習地理知識時感覺到對學習語文也有很大幫助，這就提高了學生學習地理知識的興趣。

6.計算法

即通過計算，得到正確結果或作出定性判斷的方法。

教育部新制定的《高考考試說明》中，地理部分關于能力要求第10條指出：“在給定的時間內，完成各種地理計算或邏輯推理過程，進行文字準確、條理清楚、邏輯嚴密的表達。”這說明地理計算在高考中占有很重要的地位，近幾年的高考試題也充分證明了這一點。

下面將教學中常用的地理計算歸納以下幾種：

（1）在地圖上利用比例尺量算兩地間的距離；

（2）根據海拔高度計算山上山下的溫差；

（3）在氣溫分布圖或氣溫曲線圖上計算地區間的溫差和氣溫的較差；

（4）在降水量分布圖或降水柱狀圖上計算降水量及降水的季節分配；

（5）計算兩地的時差和日期的變化；

（6）計算正午太陽高度角和晝夜長短的變化；

（7）計算各種面積、產值所占的百分比；

（8）計算人口密度、人口百分率等。

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關鍵詞:建設投資，線網規劃，城市軌道交通

城市軌道交通項目不僅建設周期長、技術要求高，而且投資巨大，這在很大程度上限制了城市軌道交通的發展。近幾年，隨著地鐵建設和設備國產化水平的提高，造價降到了4億元/km~5億元/km，但是整體造價依然偏高，如此高的造價不僅嚴重束縛了地鐵的建設和發展，而且還直接妨礙社會和經濟的發展。

軌道交通線路成本發生在規劃、設計、建設和運營四個階段，而就其成本發生量而言，主要在建設階段。國內外許多城市軌道交通建設的實踐表明，合理進行軌道交通規劃和設計是能夠有效減少其建設投資的。

1 合理確定城市軌道交通線網規模

軌道交通線網規模主要是指軌道交通線路的總長度，是一項宏觀控制指標，直接關系到軌道交通項目的建設投資。

軌道交通線網規模主要從以下兩個方面來確定:1)從城市財政經濟承受能力及工程實施的可能性角度出發，確定出城市軌道交通線網規模。2)從城市的交通需求總量和交通結構、城市用地規模、城市人口規模以及線網的覆蓋面和服務水平上進行定量的分析，同時還可參考國內外一些城市軌道交通線網建設與使用指標來確定城市軌道交通線網規模。總之，確定軌道交通合理線網規模的中心思想就是:對線路長度總量進行宏觀控制，研究和尋求經濟而有效的規模。

2 合理確定城市軌道交通線路走向

在選擇軌道交通線路走向時，應考慮沿線地面建筑物的情況，注意保護重要的歷史文物古跡和環境;必須考慮地形、地貌和地質條件，盡量避開不良地質地段和重要的地下管線等構筑物;還必須結合城市發展規劃，對城市軌道交通線網做好近、遠期規劃，并結合軌道交通線網規劃，合理確定軌道交通線路走向，并進行規劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、避免重復建設等無效投入，以達到減少軌道交通項目建設投資的目的。

3 合理確定城市軌道交通線路敷設方式

城市軌道交通線路的敷設方式分為三種:地下、高架和地面。這三種線路敷設方式造價相當懸殊，一般來說，高架線是地下線造價的1/4~1/3，地面線又是高架線造價的1/3~1/2。因此，在規劃設計軌道交通時，一定要因地制宜，正確選擇線路類別。在能建地面線的時候，不建高架線;在能建高架線的時候，不建地下線。以此來達到節省投資、降低運營成本的目的，也利于乘客的出入。在城市中心區，為減少軌道交通施工建設和運營時的拆遷、噪聲、振動以及與地面交通的相互干擾，而必須采用地下線形式時，地鐵的埋深就成為影響建設投資的一個重要因素。為降低工程建設投資，在保證地鐵隧道穩定性的前提下，要盡量采用較小的埋深，盡量保證隧道穿越均一的土層。

4 合理確定城市軌道交通站點間距

在軌道交通線路上，特別是在郊區上下客流不大的地方，適當減少一些車站，加大站點間距，對于減少城市軌道交通項目建設投資具有十分重要的意義，而且對于軌道交通全線運營也是十分有利的。城市軌道交通的服務對象主要為中、遠距離的乘客，平均站點間距加大后，乘客從出發地到車站和從車站到達目的地的時間雖然增加，但站間距加大可以提高軌道交通的平均運營速度，甚至有可能會縮短中、遠距離乘客的總出行時間。同時，還可以提高列車周轉率，減少車輛購置數量，并相應縮小車輛段停車場的規模。

5 合理設計城市軌道交通車站

由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多，結構也復雜得多，每米長的地下車站工程量是每米長地下隧道工程量的10倍左右，所以，地下車站的建設投資比地下隧道的建設投資大得多。而且，地下車站體量加大以后，還會增加防護維修費用支出和耗電量。因此，對地下車站的體量控制，是降低軌道交通項目建設投資的關鍵之一。為此，在地下車站內要少設或不設次要的功能設施，要降低軌道交通的造價，就要淡化軌道交通車站的“景觀功能”和“商業功能”，在保證使用功能的前提下適當減小車站建設規模。另外，據研究得知，從乘客進出地鐵、災害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較，單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后，由于埋設較淺，一座車站及相應的1000m區間可降低造價約3000萬元。

6 合理布置城市軌道交通車輛基地

為了合理用地，提高設備利用率，有利組織列車運行，現階段根據幾個主要修程的任務性質和工作量大小對軌道交通線網的車輛基地進行分類，主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場三種類型。這些基地占地面積較大，在寸土寸金的大城市里，規劃設計時一定要注意節約用地，并要充分考慮利用基地上方的空間，結合城市規劃做好綜合開發規劃。

每條城市軌道交通線路，根據運營功能要求，需要設置1個車輛段和停車場，其投資一般約占該條線路總投資的6%，雖然所占比例不高，但對整個城市來講，如果每條城市軌道交通線都設置1個車輛段和停車場，資源不能得到充分利用，就明顯造成浪費。因此，以整個軌道交通網為基礎，通過設置建設標準與能力相當的聯絡線，做到多條線協調共享車輛段和停車場資源，統一配備車輛運營檢測設施，減少車輛段規模，以達到資源共享、節省綜合投資的效果。

7 進行城市軌道交通規劃用地控制

隨著城市建設的發展，如不控制好城市軌道交通規劃用地，容易造成施工前的大量拆遷工作，而拆遷費用在工程項目總投資中占有較大比例。因此，在已批準路網規劃的基礎上，規劃部門應盡快確定具體線路、站點、停車場、車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍，并進行有效的規劃用地控制，避免將來項目建設時的大量拆遷，從而減少拆遷費用，降低項目建設投資。

8 城市軌道交通建設要與城市改造計劃相結合

城市軌道交通項目的建設將不可避免地造成城市道路的破壞，地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷，而城市改造項目往往也需要拓寬道路，改建或拆遷地下管線和房屋。因此，在建設城市軌道交通時應盡可能與城市的改造按照統一規劃結合進行，以保證軌道交通工程項目建設計劃實施的可能性和連續性以及工程技術上和經濟上的合理性，降低軌道交通建設與城市建設的總投資。需要說明的是所需工程費用應合理分擔，不應全部列入軌道交通的投資。

9 結語

目前，我國城市軌道交通正出于蓬勃發展的時期，如何降低其建設投資，已經成為大規模建設軌道交通的一個關鍵問題。因此，文中從軌道交通線網規模、線路走向、線路敷設方式、站點間距、車站設計、車輛基地布置、規劃用地控制以及與城市改造的結合這八個方面進行了減少軌道交通項目建設投資的分析研究。但是，應本著“安全、可靠、適用、經濟”的原則降低其建設投資。

當然，要降低整個軌道交通項目的投資和運營期間的各項費用，以及取得良好的經濟和社會效益，還必須采用先進的設計理念，引進新的地鐵運營系統，應用先進的科學技術，提高軌道交通設備的國產化，改變地鐵建設和運營管理的體制、經營理念等。在不久的將來，隨著我國城市軌道交通項目投資的不斷減少，以及經濟和社會效益的提高，我國各大城市將保質保量地建好適合自己的城市軌道交通系統。

參考文獻

[1]施仲衡，曾學貴，楊家齊，等.降低地鐵造價及工程建設管理等若干問題的研究[R].北京:北京交通大學，北京城建設計研究總院，2003.89-135.

[2]邱志明，周曉勤.城市軌道交通系統規劃與建設[M].北京:北京交通大學出版社，2006.

[3]陸化普，朱　軍，王建偉.城市軌道交通規劃的研究與實踐[M].北京:中國水利水電出版社，2001.

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【關鍵詞】城市地下軌道交通；防火；實際運用

一、前言

由于交通行業的發展，大量的汽車擁堵現象在城市之間層出不窮，為了緩解這種狀況，我國大力發展城市地下軌道交通，也因此城市地下軌道交通成為了當今的交通發展的潮流之一。城市地下軌道交通不僅僅具有地下建筑和公路隧道等特點，另外還包括交通量大，通行車輛類型眾多的特點。也因此對城市地下軌道交通的安全管理也變得十分艱難。火災作為城市地下軌道交通面臨的主要災難，積極防范成為了關鍵。由于城市地下軌道交通具有很強的封閉性，在這種封閉式的空間中，人們往往很容易失去方向感，而在這種情況下一旦出現什么危險的狀況將給人們造成超過地面的惶恐與焦躁，往往對于災難的救急產生極其不利的影響。

二、城市地下軌道交通防火現狀

隨著我們城市化的發展進程，我國城市中人口出現密集的狀況，人們的生活空間正在不斷地減小，這也就直接引起了人們對地下空間的利用需求的不斷增加。交通作為人們生活中的必需環節之一，人們對于交通運輸問題的要求也在日漸提升。由于地下空間軌道交通的特殊性，防火成為了人們對于地下交通的安全工作的主要內容，對于火災意識需要得到大幅度的提升。城市地下軌道交通防火措施往往具有以下的特點：

1.地下交通的封閉環境使得發生火災時，空氣不能夠得到充分的流通，因此在火災期間往往產生大量的煙氣等有毒氣體。2.地下軌道交通在建筑過程中往往對于人員的疏通處于垂直的單向流通，對火災發生時的人員疏散造成了大量時間上的浪費。3.由于地下軌道交通的特殊環境，使得疏散路線往往和煙氣流動的方向一致，導致在人員疏散的過程中，人們會受到大量的煙氣的毒害。4.在密閉的空間中，人們失去方向感，同時也由于密閉的空間給人們帶來更加急躁的情緒，使人們在疏散行動的過程中出現很大的分配的難度。5.在城市地下軌道交通中，一旦出現火災，報警到完全疏散之間的時間差短暫，很難實現安全疏散。

三、防火設計方法

在對城市地下軌道交通的設計問題需要引起相關部門的足夠重視，其中主要包括以下幾種措施。

首先要保證對于地下軌道交通的結構設計需要能夠保證在規定的時間內對人群進行疏散撤離，保證能夠安全到達安全區域。這就需要地下軌道交通的設計需要保證對安全出口、安全疏散距離、安全疏散通道的寬度等保證達到合理的范圍。在設計過程中確保安全出口的隨時開放以及安全出口的寬度均要做出保證。同時對于安全出口的線路進行合理的設計，保證在對人員疏散的過程中，人們能夠安全的進行疏散快速到達安全區域。因此這些就需要在設計過程中多多考慮使用價值而不是受到經濟問題的局限。

同時由于城市地下軌道交通的密閉性，這也就導致了疏散過程中的難度。所以在對地下軌道交通進行設計的過程中對通風防排煙系統進行合理的設計保證能夠有效的對煙氣擴散進行控制，避免在火災中給人們造成煙氣中毒等危害。給火災搶救營造更多的事件和空間。使得火災過程中煙氣能夠向上排出，避免與人的逃脫路徑相同。根據大量的數據我們能夠看出，火災中大量的死亡者都是由于煙氣造成的影響。這也就表明了掌握火災過程中的煙氣生成和流動的規律能夠給地下軌道交通的防火工作帶來巨大的意義。

設計過程中需要確保人員能夠及時的進行安全疏散。在地下軌道環境中，人們在面臨火災的時候往往失去了理性，產生很多的非適應，造成了人員疏散問題的巨大困難。因此需要讓人們對于該環境保證具有熟悉度，確保人們能夠冷靜下來，這也就需要相關的工作人員能夠在地下軌道中給予十分清晰的標示，確保清晰準確，給人以足夠的安全感。在這種狀況下需要對不同區域進行安全等級的疏散區分，保證在一定的時間內，各個地區的人員都能夠安全的撤離到指定的區域，不同地方的人員可以撤離相應級別的安全區域進行等待。

設計防火分隔，在候車廳時將候車廳休息區作為一個防火分區。候車區與周邊的辦公設備等采用耐火極限不低于3h的防火墻設置確保對火災進行隔離，給逃離增加時間。候車區不得進行商業經營等活動確保能夠進行人員的安全疏通，同時，集散廳也就是換乘的地方需要采取嚴格的防火分隔措施，確保在發生火災時能夠快速的進行安全的疏散工作。換乘大廳可以在與中庭的洞接位置設置防火卷簾，能夠保證在火災時防火簾能夠可靠的降落確保安全性，給火災的營救拖延時間。其次對于地下軌道交通的煙控設置要采取合理的安全的排煙系統同時對于防煙區域進行合理的設置，面積不可過大的同時排煙量還需要達到合理的要求。對于疏散的通道應該正確設置合理的寬度，確保每一個人都與安全出口的距離在一定范圍內的同時，保證疏散通道的寬度，避免擁堵的現象發生。對于地下軌道交通的消防還需要進行更加深入的管理，首先需要控制火災的荷載，這就需要相關的工作人員嚴格對車站公共區域內的可燃物品的數量進行嚴格的控制，其次在地下軌道中不得設置營業類商業經營模式。加強對地下軌道內部交通的消防安檢工作，嚴禁乘客攜帶易燃易爆等各種可燃行、危險性物品乘車。同時對于地下軌道內部保證裝修材料不得低于B1級別，對于衛生間等頂棚材料更是需要要求在A級避免意外的發生。在建筑材料中不得出現石棉以及塑料類易燃的材料。當然對于這些投入到實際應用過程中之前還需要進行大量的數據模擬，以確保在這個過程中不會出現不必要的意外。進行火災場景的再現和火災逃生的現場演戲等工作，確保在安全時間內進行人員的疏散工作。

四、結語

火災作為城市地下軌道交通的主要災難之一，其具有不可估量的危險性，給人們生活帶來巨大的威脅，因此對于城市地下交通防火設計需要引起有關部門的足夠重視，這還需要不斷的發展和努力，確保將我國地下軌道交通建設的可靠安全。

參考文獻

[1]陳同剛，肖鵬讓，李晨.某鐵道交通樞紐消防安全疏散性能化設計[J].消防科學與技術，2013，32（6）.

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關鍵詞：文秘職業；規劃教育；重要作用

職業生涯發展規劃教育是目前高校通識教育中最為重要的部分，大學階段做好職業生涯發展規劃，對每一個大學生而言都有著重要的意義。因此，職業生涯規化對于即將走向社會的高職高專的學生來說，能夠聯系專業發展、個人職業傾向，制定恰當的擇業決策意味著其成功職業生涯的開始。本文僅以保山學院文秘專科學生職業生涯發展規劃教育現狀與教學效果，就邊疆地方高校高職高專學生職業生涯發展規劃教育進行改革做粗淺探討。

一、邊疆地方高校高職高專學生職業生涯發展規劃教育現狀分析

通過對保山學院文秘專科學生于該類課程的學習過程、結果的調查與反饋，發現在其三年的學習過程中體現出以下現象：

1.學習行為變化不大，職業理想缺失。造成這一現象的原因在于，邊疆地方高校高職高專教育在職業生涯發展規劃類課程設置方面，不僅相關專業教師缺乏，教學指導也不到位，而且根據不同的專業、學生來建立具有專業差異化的課程設計體系與教學內容很難；以理論為中心的教學模式一成不變，以“大鍋飯”的形式來開展教學；課時少，教學內容多，任務重，導致其時效性、針對性大打折扣。因此高職高專類學生在學習行為改變、職業理想樹立等方面取得的成效仍不是很明顯。

2 .盲目準備，職業方向不明確。在大學階段以通識教育的形式開展大學生職業生涯規劃教育類課程，其目的在于以大學生人生發展為起點，強化低年級大學生的職業生涯規劃觀念，讓大學生在大學期間從不同方面為將來的發展做好充足的準備。但是，目前高職高專類學生在職業生涯發展規劃方面仍然存在準備盲目性，方向不明確的狀況，表現為一類人選擇于課業之余兼職打工，不論行業分類一味追求增加進入社會的經驗值，卻不懂得與專業掛鉤進行兼職選擇；一類人通過考證來提升所謂的能力“籌碼”憑證，卻忽視了真正的專業技能水平、綜合素質與職業發展規劃的必然聯系，因而導致此類學生對自身職業發展期望過高，反而無法確定職業方向。

3 .個人職業生涯規劃簡單化，缺乏對變量存在可能性的考量。生活無處不存在變化，俗話說“計劃趕不上變化”，學習也是一種不能絕對計劃的變化過程。對高職高專，尤其是文秘專科的學生而言，理論知識學習是不能或缺的，但專業技能水平則是一種變量可能，它可以通過練習、考核來提升水平，這也就意味著文秘專科學生在學習并制定個人職業生涯規劃時，必須結合自身專業學科學習水平的變化來進行個人職業生涯規劃調整。但是目前邊疆地方高校高職高專學生職業生涯發展規劃類課程僅僅局限于教學階段的實踐嘗試，相較短視化，過于簡單化和教條化，不符合科學發展要求，對學生未來學習效果的變化考量較少，缺乏更直接的指導和干預。

二、職業生涯發展規劃教育的改革措施

從某種意義上來講，開展職業生涯發展規劃教育，不能單純的傳授一些基本的理論、方法，而是要結合專業特點，結合學校所在地區社會的需求傳授給學生一門認識自我、管理自我、服務社會、提升自我的技能。由此可見，高職高專職業生涯發展規劃教育不夠完善和科學，存在改革的必要性。試就此做出改革建議：

1.修訂人才培養模式，將職業生涯發展規劃貫穿專業學程。

高校教育其根本目的就是要為社會培養和輸送適用的人才，因此高校可根據專業特色與就業需求，修訂人才培養模式，將職業生涯發展規劃類課程貫穿于學生的整個大學學習過程中。可以采取以增加課時、社團活動、社會調查、專業見習等方式相結合的形式，將職業生涯規劃教育從課堂到課外，從理論到理念潛移默化地融匯于學生的學習、生活、觀念行為中去，真正落實貫穿于整個學業過程中，實現教育的目的即除去教育所能給予學生的能力。

2 .結合專業特色，合理建構課程設計體系，強化認識功能理念。高職高專職業生涯發展規劃類課程最需要改革的地方，就是打破教育的“大鍋飯”，結合專業特色，合理建構課程設計體系，強化專業功能，樹立職業理想。文秘專業可以以專業服務性強、專業綜合性突出、就業路徑廣等專業特色，將專業學科教學與職業生涯發展規劃教學相結合，完成跨科目、跨領域的教學實現，強化學生對專業的認同，對自我的認識，合理對自己進行評估，實現專業學習下的有效自我管理，進而明確服務社會、提升自我，實現人生價值的職業理想。

3 .結合社會需求，借助實踐基地，加強課程實踐訓練。在高職高專職業生涯規劃教育中，可根據學校當地地方經濟特色、社會需求，加強與社會的聯系，發展產學合作，并借助實訓、實習基地強化課程的實踐訓練指導力度，引導學生結合專業學習提升個人能力，增強個人實力，塑造充實、完美的自我。只有這樣，才能使學生個人職業競爭力得到增強，才能使學生的職業發展目標與遠大的理想得到實現。

4.與校園活動銜接，深化職業規劃理念。教學不僅僅只能在固定的空間、時間，以固定的形式存在，教學本應該是一種更加自由多變的理解、接受和再創造的過程。而職業生涯發展規劃教學更應積極地展現這種自由變化的過程。文秘專業的課程設置決定了學生必須通過大量的實踐，來展現專業特點與提高專業能力水平，而實踐也可以在豐富的校園活動中完成，使職業規劃理念通過各種活動計劃、文案、流程等有形的外在表現，使文秘專業學生的職業生涯發展規劃學習與專業學習相聯系，舉一反三式的深入其心。

總之，職業生涯規化對于即將走向社會的高職高專的學生來說，能夠聯系專業發展、個人職業傾向，制定恰當的擇業決策意味著其成功職業生涯的開始。而能夠給予他們完善的，科學的，符合自身發展需求的職業生涯發展規劃教育和指導更是有著重要的意義。

參考文獻：

[1]呂雪平.論高職高專學生職業生涯發展規劃的重要作用 [J].科技創新導報，2014（36）：238.

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【關鍵詞】VR技術；城市地面；軌道交通；仿真開發

0 前言

VR技術（Virtual Reality）是指虛擬現實技術，虛擬現實這一概念最早提出是在20世紀80年代初，主要是講人們以計算機及最新傳感技術作為輔助，創造出的一種人機交互方式。而利用VR技術進行城市地面軌道交通工程仿真開發，便可實現在虛擬環境中根據需求生成新的“部件”與“設備”，從而避免了在軌道交通規劃設計中因購置設施、設備而耗費的大量資金。

1 VR技術的開發分析

VR技術本質是關于計算機與應用者之間通信的一種技術，從廣義上來看，VR技術幾乎可用于支持任何人類活動，也就是說其可以應用在任何領域，但在實際應用中，VR技術也會因為硬件設備的不同而受到一定程度的限制。通過VR技術，可以為用戶創設一個身臨其境的虛擬現實空間，通過建立三維立體的、計算機生成的替代物，用戶可以在這個環境中任意移動自己想移動的物體。VR技術也可將流程模型與物理空間模型相聯接，創造出用戶在實際生活中可能會遇到的任何場景，以此來滿足用戶需求，為用戶帶來高靈活性、快速、經濟的程序構造與配置[1]。

2 VR技術在城市地面軌道交通工程仿真開發的應用

2.1 仿真開發工具分析

VR技術中的虛擬開發工具主要包括Java 3D、Umlty 3D、Clnema 4D，其中Java 3D屬于java語言在三維圖形領域的擴展，是一組應用編程的接口（API），其是在OpenGL的基礎上發展而成的。

（1）實際應用中，可通過Java 3D所提供的API，基于網頁下，編寫出城市地面軌道交通工程中所需的三維動畫、計算機輔助教學軟件等。Java 3D對虛擬場景具有很強的動態控制能力，在應用于軌道交通工程時，可將3D模型利用導入器導入到Java 3D中，便可應用該技術對其進行可視化操作。

（2）Umlty 3D可看作是一個游戲引擎，也可看作是一個多平臺的動畫開發工具，Umlty 3D所具有的簡單、生成效果好、開發周期短、上手快等特點，也使其在城市地面軌道交通工程仿真開發中的應用非常廣泛。利用Umlty 3D技術，可以在一個統一的編輯器中創建相關項目，并很方便的完成類似游戲場景般的特效，在軌道交通工程仿真開發中，便可通過Umlty 3D技術實現3D模型的導入，從而達到編輯模擬機械設備、場景動畫、操作人員的目的[2]。

（3）Cinema 4D屬于VR開發工具中最重要的一項，其完整的包含有建模、渲染、動畫、粒子、角色等模塊，為3D仿真創作提供了一個功能強大、完整的平臺。Cinema 4D不僅具有軟件運行穩定，兼容性良好等特點，還具有強大的3D建模功能，使初學者都可以快速的上手使用。

2.2 仿真開發流程分析

將VR技術實際應用于城市地面軌道交通工程仿真開發中時，主要是通過以下流程來實現的，如圖1：

如圖1流程所示，首先，應用三維建模軟件Cinema 4D，建立起虛擬的城市地面軌道交通結構模型，并以FBX格式將其保存。其次，利用uvw貼圖方法，對已保存的三維模型進行渲染，并將渲染好的模型通過導入Umlty 3D，進行場景虛擬。再次，應用控制設置軟件Java 3D，根據自己需求對虛擬設備、場景動畫、操作人員等進行控制，并編譯生成可執行性軟件。

2.3 仿真開發的功能與實現

在基于VR技術的城市地面軌道交通工程仿真開發應用中，通過建立虛擬構件模型、響應用戶操作，從而達到對鋼軌、道床、軌枕、道岔等軌道交通結構進行實時3D顯示的效果。此外，在VR技術的充分應用下，所有形成的軌道交通結構3D顯示圖，均可配以主要的參數與技術要點的文字介紹，以供用戶在實際使用時得到全面、透徹的了解。除了該技術對用戶的使用帶來了多方面益處外，VR技術下的城市地面軌道交通工程仿真開發，其功能與實現還體現在如下方面：

（1）大量三維模型與紋理數據的出現，可以為城市地面軌道交通建設時地質選線難決策的問題提供解決措施，從而合理的進行換乘樞紐交通組織設計，保障軌道網的高速運轉，進一步提高乘客在使用軌道交通時的快速性、便捷性與舒適性。（2）該仿真技術可以更加直觀的將軌道交通線路與沿線周邊環境融合在一起，展示出清晰、精準、高仿真的畫面，使人在觀看時一目了然，印象深刻，如身臨其境。（3）利用VR技術，將城市地面軌道交通的平面、縱面圖與三維動畫完美結合，做成平、縱、剖三度空間實時同步的仿真動畫效果，將復雜結構簡單化，更加直觀的表現出軌道交通的設計思路與設計理念[3]。

基于VR技術應用的城市地面軌道交通工程仿真開發，軌道交通的三維可交互式虛擬，人機互動式軌道交通結構，主要如圖2、圖3所示。

圖2 城市地面軌道交通的虛擬效果圖

圖3 城市地面軌道交通的虛擬效果圖

3 結束語

從當前形勢來看，我國城市地面軌道交通工程設計與規劃還存在有一定的限制，這是由于城市地面軌道交通的涉及面廣、工程龐大，實際規劃設計時很難給相關人員提供所需場景。基于這種情況，將VR技術應用于城市地面軌道交通工程仿真開發應用中，便也成了必然趨勢，通過VR技術，便可以實現地面軌道交通工程領域常見結構構件的三維模型、互動式地面施工技術的三維虛擬，使用戶能夠反復練習、認知軌道結構地面施工工藝，最終提高自身的專業技能水平。

【參考文獻】

[1]尹力明，劉俊艷，程佳.車載信號系統軟件開發用半實物仿真平臺[J].城市軌道交通研究，2011，4（4）：126-127.