工廠安全教育精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇工廠安全教育，期待它們能激發您的靈感。

篇1

2、安全生產管理有規范，安全生產法，消防法，職業病防治法；

3、三不傷害，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害；

4、生產操作人員四懂，懂設備構造，懂設備性能，懂設備用途，懂工藝原理；

5、工作人員三會，會操作，會維護保養，會排除事故；

6、操作記錄五化，記錄規格化，字體仿宋化，檢查經常化，展覽制度化，管理標準化；

7、消防器材三定一交，定點，定人，定檢查，列入交接班中交接；

8、加強明火管理，廠區內不準吸煙；

9、生產區內，不準未成年人進人；

10、上班時間，不準睡覺、干私活、離崗和干與生產無關的事；

11、在班前，班上不準喝酒；

12、不準使用汽油等易燃液體擦洗設備、用具和衣物；

篇2

“隱患”多由物的不安全狀態和管理上的缺陷共同偶合形成的，客觀上一經出現事故隱患，人主觀上表現不安全行為，就會立即導致傷亡事故的發生。

事故的直接原因是由于人的不安全行為和物的不安全狀態。但是，造成“人失誤”和“物故障”的這個直接原因的原因常常是管理上的缺陷，后者雖然是間接原因，但它卻是背景因素，而且是事故發生的本質原因。（摘自“建筑安全”）

從事故形成機理看，我們要保證安全生產，把傷亡事故降下來，除必須依靠科學的安全管理和相應的安全技術措施外，尚應廣泛開展安全生產的宣傳教育，使各級領導和廣大職工群眾，真正認識到安全生產的重要性、必要性，懂得安全生產、文明生產的科學性；牢固樹立安全第一的思想，自覺地遵守國家和企業各項安全生產法令、規程和規章制度。下面專講建筑工人在施工生產中應注意事項和一些安全操作規程。

二、一般規定：

工人入場安全教育主要根據建設部“一標（JGJ59-99）三規范和國家建工總局（80）建工勞字第24號文印發的“建筑安裝工人安全技術操作規程”的有關規定，結合我司一些實際情況進行的。

⒈參加本企業生產的職工要熱愛本職工作，努力學習，提高政治、文化、業務水平和操作技能，積極參加安全生產的各項活動，提出改進安全工作的意見，搞好安全生產。

⒉遵守勞動紀律，服從領導和安全檢查人員的指揮，工作思想集中，堅守崗位，未經許可不得從事非本工種作業；嚴禁酒后上班。

⒊嚴格執行操作規程（包括安全技術操作規程和質量的操作規程等），不得違章指揮和違章作業，對違章指揮的指令有權拒絕，并有責任制止他人違章作業。

⒋聽從班組和現場施工員的指揮，服從分配，團結一致，共同完成好生產任務。

⒌正確使用個人防護用品，進入施工現場必須戴好安全帽、扣好帽帶，不得穿拖鞋，高跟鞋或光腳上班；不得穿硬底和帶釘易滑鞋上高空。

⒍施工現場的種種設施，“四口”防護，安全標志，警示牌、安全操作規程牌等，不得任意拆除或挪動，要移動必須經現場施工負責人同意方可。

⒎施工現場設的效能指示標志，不得隨意拆拿，場內工作要注意車輛來往及機械吊裝。

⒏不得在工作地點或工作中開玩笑、打鬧以免發生事故。

⒐上班前應檢查所要工具是否完好，上高空作業所攜帶工具應放在工具袋內，隨用隨取。操作前應檢查操作地點是否安全，道路是否暢通，防護措施是否完善。工作完成后應將所使用工具收回，以免掉落傷人。

⒑高處作業，不準上下拋擲工具、材料等物，不得在高空作業下方操作，如確需要上下交叉作業必須采取有效的隔離措施。

⒒在沒有防護設施的高處，懸崖和陡坡作業，必須系安全帶。

⒓遇有惡劣氣候，風力在六級以上時，應停止高處露天作業。

⒔暴風雨過后，上崗前要檢查自己操作地點的腳手架有無變形歪斜。如有變形及時通知班組長及施工員，派人維修，確認安全后方可上架操作。

⒕風是患有高血壓病、心臟病、癲痢病以及其它不適于上高處作業的，不得人事高處作業。

⒖不得站在磚墻上或其它不安全部位安模、砌墻、劃線、刮縫等。

⒗不得帶小孩進入施工現場，不得叫小攤販進入工地賣點心。

⒘現場材料堆放要整齊穩固成堆成垛，搬運材料、半成品等應由上而下逐層搬取，不得由下而上或中間抽取，以免造成倒垛傷人毀物等事故。

⒙吊運零星材料、應用吊籠，吊運砂漿應用料斗，并不得裝得過滿。

⒚用斗車運送材料、行中兩車距離應大于2m，坡道應大于10m。

⒛清理安全網，如須進入安全網，事前必須先檢查安全網的質量，支桿是否牢靠，確認安全后，方可進入安全網清理，清理時應一手抓住網筋，一手清理什物，禁止人站立安全網上，雙手清理什物或往下拋擲。

21.在建工程每層清理的建筑垃圾余料應集中運至地面，禁止隨便由高層往下拋擲，以免造成塵土飛揚和掉落物傷人。

22.不準在工地內使用電爐、煤油爐，液化汽灶，不準任意設灶。

23.在易燃、易爆場所工作，嚴禁明火、吸煙等。

24.消防器材、用具、砂堆、消防用水等不得挪做他用或移動。

25.現場電源開關、電線線路和各種機械設備，非操作人員不得使用。使用手持電動工具，應穿戴好個人防護用品，電源線要架空。

26.起重機械在工作中，任何人不得從起重臂下或吊物通過。

27.井字架搖頭扒桿迥轉半徑以內（一般7m）非操作人員不得進入、當重物升空后任何人不得從吊物下通過。

28.井字架吊籃在運行中，任何人不準將頭、手、身體伸入井架內，吊籃升空后不得從吊籃下通過，吊籃未停穩前任何人不得入內取物。

29.乘坐人貨電梯，應待電梯停穩后，按順序先出后進，不得爭先恐后，不得站在危險部位候梯。

30.砂漿機在運轉時，機筒口的灰漿不準用砂鏟、掃帚刮掃，砂漿機料口的防護柵要完好，不準站在砂漿機的防護柵上倒水泥，以防工具或腳滑進砂漿機造成事故。

31.砼攪拌機在運行中，任何人不得將工具伸入筒內清料，進料斗升起時，嚴禁任何人在料斗下方通過或停留。

32.砼機停留時，升起的料斗應扦上安全插銷、或掛上保險鏈。

33.夜間施工應有足夠的燈光，照明燈具應架高使用，室內不低于2.5m，室外不低于3m，路線應架空，導線絕緣應良好，燈具不得掛或綁在金屬架上。

三、高處作業的概念：

⒈什么叫高處作業：根據《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-91規定，“凡在墜落基準而2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高處作業。”

⒉高處作業與高空作業的區別：

⑴高處作業：高處作業指的是在建筑、設備、作業場地、工具設施等的高部位作業，亦包括作業時的上下攀登過程。

⑵高空作業：一般是指高而又無支撐之物的空間，其高度范圍很廣。以往把登（坐、騎等）在建筑物及手腳架、鐵塔、電桿、井架等各類登高工具，設施上的作業統統稱為“高空作業”，其實是不確切的。

四、高處作業：

⒈登高作業都應從規定的斜道或扶梯上下，嚴禁攀登腳手架桿、井字架或利用繩索上下，也不得攀登起重臂或隨同運料的吊籃吊物上下。

⒉在高處或腳手架上行走，不要東張西望，在休息時不要將身體倚靠在欄桿上，更不要坐在欄桿上休息，不準在腳手架上午休。

⒊鋼架板在使用前應檢查有無斷裂或缺小拚板，竹木架板使用前要檢查有無腐爛、斷裂。

⒋在外腳手架未搭設前，或在外墻沒有任何防護的情況下，不得從事外墻安裝模板，砌墻作業。

⒌腳手架、腳手架的防護欄桿聯墻點、剪刀撐以及其他防護設施，未經施工負責人同意，不得私自拆除移動。如因施工需要必須經施工負責人批準方可拆除或移動，并采取補救措施，施工完畢或停歇時要立即恢復原狀。

⒍腳手架聯墻點不準綁在門窗框上。

⒎搭設內架不得有臨時觀點，不得隨便用定型模板，未安裝的門、窗框、扇臨時靠墻設架，單排架子橫桿一般不準直接架在已安裝好的門、窗框、扇上。

⒏單排架搭在窗臺上的橫桿應設墊木，并不得壓在門窗框上。

⒐內腳手架寬度不應小于60cm，立桿間距在150cm以內，使用活動鋼筋（管）人字架，如有變形應先調直后使用，活動架豎起后，應掛上撐鉤。

⒑所有內架搭設必須牢固，不得有探頭板（架板一端伸出橫桿長度大于20cm為探頭板）。不使用5×10模骨當架板，架上只準堆放小量材料和單人操作。

⒒室內粉刷架不得用單桿斜靠墻上吊繩設架操作。

⒓高處作業不準用砧頭墊高架板，也不得在架板上墊砧頭站人操作。

⒔梯子（木）

⑴使用梯子不得缺檔，不得墊高使用，梯子橫檔（踏板），不得小于4×4.5cm，踏板間距以30cm左右為宜；梯梁斷面應大于3×8cm，長度不得超過5m。木梯寬度不得小于30cm。

⑵使用梯子時上端要扎牢，下端要采取防滑措施，單面梯子與地面夾角60～70度為宜（GB70591-86規定為75°±5°）。

⑶梯子上部第二個踏板為最高安全站立高度，第一個踏板不得站人或超過。

⑷梯子上只允許一人操作，梯子上有人時不準移位。

篇3

【關鍵詞】建筑施工現場;安全教育培訓

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：

造成建筑施工行業安全事故多發的原因是建筑施工行業的“產品固定、人員流動，露天、高處作業，手工操作、繁重體力勞動，工藝變化大、規則性差，不安全因素變化多端”等特點，這些事故的發生，不僅給企業造成嚴重的經濟損失，還給死者家庭帶來災難，影響社會的穩定。施工現場安全生產管理控制的三大重點是人的不安全行為、物的不安全狀態以及作業環境的不安全因素和施工管理缺陷。人是社會生產活動的主體，據了解，我國建筑業傷亡事故80％以上都是由于違章指揮、作業、違反勞動紀律等人的不安全行為和管理缺陷造成的，因此如何提高作業人員的安全素質和操作技能，規范作業人員的安全行為，健全施工現場安全管理制度，最終實現安全標準化作業規范化施工是擺在我們面前的一個重要問題。目前，我國建筑企業施工現場的安全生產教育培訓工作主要針對兩部分人群：建筑企業職工和農民工。作為建筑企業的職工，由于知識水平較高，接受能力較強，人員較為固定，多為具有豐富施工經驗的施工管理人員，且根據國家相關法律法規均能按時接受各級安全生產教育培訓并進行考核，所以，他們的安全生產意識較高，能夠自覺遵守施工現場安全生產紀律，是施工現場安全生產工作的主要力量。但作為施工現場的另一部分人群農民工，據統計，目前施工中農民工約占50%-70%甚至有的高達95%，是我國目前建筑業企業安全生產教育培訓工作的薄弱環節。造成這種現狀的原因是多方面的，一是農民工的文化知識水平低，接受能力較差；二是農民工流動性較大；三是有些建筑施工企業和專業（勞務）承包隊伍，受利益驅動，片面追求經濟效益，安全意識淡薄，在經濟上和時間上不舍的投入，導致作業工人安全技術水平低下，特別是對新進場或轉換工種的農民工沒有接受過任何安全教育就直接上崗作業，給企業的安全生產管理工作帶來了很大的隱患。

如何做好施工現場安全生產教育工作就顯得尤為重要。

(一)堅持安全教育培訓三原則

1.全員培訓原則。著名的“木桶規律”告訴我們，施工現場百個人遵章守紀，但有一人違紀，事故往往就在這個人手中發生。這就決定了安全教育的全員性。教育對象既包括企業的各級領導、企業的職工、安全管理人員，還應當包括他們的家屬等。

2.法律依托原則。《國家安全生產法》規定，應以全民進行終身安全法制教育為核心，即遵紀守法光榮，違法亂紀可恥的教育。安全生產教育培訓工作必須建立在“安全第一、預防為主”的基礎上，這樣才能使對工人進行的安全生產知識技能培訓落到實處。

3.經常性原則。這一原則是由安全知識自身具有與時俱進性與適用偶然性所決定的。生產、生活和工作方式總是在不斷發展和變化的，這就使得安全知識必須隨之更新變化。然而人們在生產、生活和工作過程中學到的安全知識畢竟不多，已掌握的安全知識隨著時間的推移而退化。所以在安全教育問題上不能一勞永逸，必須堅持長抓不懈。

（二）三級安全教育兩層培訓原則

1.建立健全三級安全生產教育制度，加強安全生產培訓教育制度的執行力度

1.1建立健全安全教育培訓責任制，明確安全教育責任，落實安全教育培訓制度。首先要明確施工現場各級教育培訓的責任，確立安全教育培訓的實施責任人，同時明確現場安全教育接受者的主體施工現場全體人員；其次要加強對責任主體的監督和考核，對考核不合格的責任人進行換崗或清退；第三要注意培養安全教育實施責任人的責任心。

1.2建立健全三級安全教育培訓制度和安全技術交底制度，明確安全教育內容、學時，加強作業人員的教育培訓，在每一位新工人入場（或轉換工種）后嚴格按照《建筑業企業職工安全培訓教育暫行規定》中相關要求做好每一級安全教育培訓工作和安全技術交底工作，真正做到先培訓、后上崗。

1.3實行安全教育登記制度和考核制度，對每一位工人建立安全教育培訓資料卡，實施一人一卡制度，主要包括需要培訓內容、學時、培訓人、時間、地點以及考核成績等。對每一位經過培訓的工人進行安全考核，不合格者不得上崗作業。

篇4

（一）社會實踐流程篇

7月中旬，蓬勃志愿者協會實地走訪了哈爾濱市南崗區王崗鎮新勝村委員會及其新勝小學，確立了假期社會實踐的地點和內容。同時，我們還選擇了服裝城，哈平路，中央大街等地一些交通現狀比較繁華的地帶進行了交通安全知識宣傳的考察。并且，我們在答辯的過程中確立了這三個地點作為交通安全知識與急救常識的宣講地點和調研地點。

7月10日至24日，協會組織編寫了交通安全知識手冊和交通安全意識調查問卷，順利完成了社會實踐的準備工作，包括志愿者的篩選以及宣講人員和調研人員的培訓。

由于準備比較充分，社會實踐志愿者團隊提前一天出發。7月25日，我們把團隊分為幾個小組，到哈市一些交通繁華的地帶進行交通現狀實景拍攝、取材。

7月26日，青年志愿服務團隊分為三組，第一組走進新勝村，首先走訪當地的村民，了解他們以及他們孩子對交通安全知識的了解情況和交通安全意識，同時宣傳此次社會實踐，為接下來的宣講活動做準備。第二組走進服裝城附近的街區拍攝交通車輛違規和行人橫穿馬路、跨越護欄的現象，同時，在該地區發放《交通安全手冊》150冊和交通安全意識調查問卷100卷第三組為交通安全知識教研組，他們專門負責以后幾天交通安全知識與急救常識講座的準備工作與完善工作。

7月28日，團隊所有成員走進了新勝村，開始了一整天的交通安全知識宣傳。在新勝村我們為這里的中小學生做了三次講座（分別為交通事故預防與急救常識課，交通安全常識課與現代交通工具認識課）和一次“我心中的汽車”繪畫美術課以及交通安全意識調查。

7月29日，團隊走進中央大街實踐地，發放交通安全手冊，深得市民的好評和認可。

7月30日，將前段時間實踐中整理的交通安全宣傳材料以及“心中常綠紅綠燈，文明交通伴我行”宣傳條幅帶到哈平路進行宣傳，同時進行“文明交通，珍愛生命”的簽名活動，廣大市民積極參與。此次簽名活動為我們的社會實踐畫上了圓滿的句號。

（二）交通安全教育現狀與思考篇

團隊最初調查的地方是黑龍江大學至服裝城路段，此路段正在進行惠民的地鐵工程建設，交通比較繁忙，車輛、行人都比較多，交通秩序比較混亂。此路段違規停車現象比較嚴重，有的車輛甚至停在禁止零時或者長時停車的十字交叉路口的道路上，顯然他們對交通法律法規了解并不多，或者他們的交通安全意識比較淡薄。在調查的過程中僅僅三十分鐘一個十字交叉路口就有七八次不同程度的車輛違規現象，甚至有的車輛在禁止掉頭的路段掉頭。為了構建安全、快速、平穩的城市交通，我認為光靠交通警察的督察，交通現狀也是難以改善的，還要全名提高司機的法律法規意識。

然而，團隊調查發現，在電子大廈的周圍，本來有人行橫道，只需從電子大廈向前走過幾分鐘就可通過人行橫道，但是許多市民卻選擇了從橫穿馬路、翻越護欄，在護欄的一側，車輛高速行駛，極易造成交通安全事故。一些市民還抱著自己的孩子翻越護欄，我想在如此環境下成長的孩子，他們會遵守交通安全法律法規嗎？這讓我們志愿者感覺非常的擔憂。在調查中發現，一些中小學生橫穿馬路與翻越護欄的現象也頻頻發生。根據調查一些橫穿公路的中小學生，他們知道一些交通安全知識，但是他們的交通安全意識比較差，究其原因還是沒有一個好的交通環境來引導他們。一些老年人也有橫穿公路、翻越護欄，通過抽樣調查，他們大多不了解交通安全知識，缺乏交通安全意識，橫穿公路知識為了方便，但是忽略了生命安全。從未成年人到老年人，都有橫穿公路、翻越護欄的現象，他們對交通安全知識的了解情況也是不一樣的，大多數未成年人在學校或者其他地方接受一些交通安全知識，但是他們的交通安全意識比較薄弱，同時，他們對現在交通安全現狀也不太滿意，希望得到改善。

對于中年人來說，大多數對交通安全知識都有了解，但是除了司機外，其他人對交通法律法規了解的不夠全面，大多數是一知半解。更有甚者，有些市民竟然不了解交通燈的含義，這讓我們志愿者很疑惑，可能是以前的交通安全教育缺失。而許多市民了解交通安全知識，但是，他們卻同樣不顧及交通事故的危及，橫穿公路、翻越護欄。而且，許多人了解交通法律法規，但是他們卻不遵守交通規則，有明知故犯的嫌疑，許多人都是等到發生交通事故才后悔沒有遵守交通規則。許多了解交通安全知識，卻不遵守交通規則，究其原因就是他們交通安全意識不強。

為了構建安全、平穩、快捷、和諧的交通，我們應該提高全民的交通安全意識，深入了解交通法律法規和交通安全常識。目前，在我國還沒有專門的交通安全教育的課程，沒有系統的教育，為此我們提出在中小學校進行交通安全極教育，加深中小學生對交通安全知識的了解和認識。

在交通安全教育的過程中，成年人的交通安全知識教育和宣傳是最困難的，以成年人為宣講對象很難起到好的效果。通過此次實踐，我認為我們可以通過教育中小學生來帶動成年人交通安全意識的提高，如果小孩子的交通安全意識提高，如果由子女來提醒其父母珍愛生命、遵守交通規則，這樣可能取得很好的效果。而且，通過他們來影響更多的人，這就是我們實踐所得出的“小手牽大手”的含義。

針對小學生思維活躍、好奇心強的特點，容易接受交通安全知識，我們應該探索出一套適宜中小學生的交通安全知識教育的方案，在中小學開交通安全教育的課程。拓展中小學生的視野，讓他們不僅僅只學到語文、數學，只培養小學生的語言邏輯與邏輯思維能力，還接觸交通范疇，托扎視野，提高他們的綜合素養。我認為中小學的交通安全意識的提高，有助于交通事故發生率減少，這是一個長遠的系統工程。

此次實踐，我們還發現大多數中小學生交通安全意識薄弱，盡管他們了解不少交通安全知識，但是他們只是停留在說與了解的程度上，并沒有形成較強的交通安全意識。因此，在以后的交通安全宣傳與教育的過程中，我們還特別注意交通安全知識“實習”。例如，讓中小學生在道路上認識交通標志，帶領他們正確過馬路。另外，我們還沒有發現有專門針對小學生交通安全意識的研究和課程教育的教案。通過此次社會實踐，我們編寫了針對中小學生的《交通安全手冊》，并且在社會實踐當中，我們不斷完善《交通安全手冊》，為以后進行中小學生交通安全教育和宣傳做鋪墊。

中小學生交通安全教育任重而道遠，我們沒有許多經驗總結也沒有專門的課程，我們也沒有專門了解小學生的心理以及接受能力，我們需要在實踐當中探索，在實踐中求進步。在此次實踐中，我們認識到在中小學校進行專門的交通安全課程有一些比較切合實際，學校沒有相應的課程，有沒專門的教師，只有日常的教育，而且成效并不明顯。然而，作為大學生志愿者服務團體，我們也沒有太多時間，長期放在交通安全教育與宣傳的研究上，我們只有靠一屆一屆的學生志愿者傳承。所以，我們在中小學校進行的交通安全教育，以“講座式教育”和調研的教育方式才有一定得可行性。在我看來，所謂交通安全“講座式教育”就是我們大學生志愿者服務團體在一定得時間間隔里為同一批學生進行交通安全教育，同時了解他們在各個階段的交通安全意識的提高程度，從而根據實際情況，改善教育模式。

通過此次社會實踐，我們明白了在以前進行交通安全教育種種教育方式行不通的原因，我們不能把課程設置的太深奧，孩子們難以理解，取不到好的效果，而且，他們也會對課程失去興趣。我們在進行交通安全教育的時候應該編寫一些圖文并茂的的教材，針對小學生的實際情況找出使它們理解的教育方案，我想在進行交通安全教育，這是非常重要的環節。也就是說我們要充分理解小學生，充分掌握交通安全知識我們的交通安全教育工作才能取得好的效果。:

篇5

進入6月，各地電信積極開展了“安全月”活動，活動內容豐富多采，形式異彩紛呈。筆者欣喜地看到：在一些市（縣）分公司，有進行安全生產大檢查的，有舉行安全知識講座的，有掛起安全標語橫幅且組織全體員工簽名參與的，有舉辦安全宣傳教育、測試、集體觀看安全警示錄像并開辟專題展覽櫥窗的……然而更值得筆者感慨的是一位基層安保干部的一席話。他說：“安全工作不僅‘安全月’要搞，平時也不能絲毫放松；安全意識、安全教育、安全防范應貫穿全年；安全警鐘應長鳴！”對啊！安全警鐘應長鳴。“安全”之于我們、我們的工作生活、我們企業的存在、穩定和發展，是多么的重要！應該說這道理全體電信員工是無人不知、盡人皆曉的。安全是人類生存的基礎，安全是社會發展的前提，安全是企業經營活動和生存發展的基本保障。它無時無刻不伴隨著我們。

正如一些安全警句所示：“以人為本，安全第一”、“安全責任、重于泰山”、“安全生產、人人有責”。然而還是有一些員工明知“安全”之重要，可在日常工作時卻疏忽它、怠慢它，乃至舍棄它，心存僥幸而麻痹大意以致不幸釀成安全事故。在全國，在各地，在我們身邊，這樣的沉痛事例、血的教訓可謂層出不窮呀。究其原因，主要是我們一些同志平時的安全意識不強，安全教育不夠，安全措施不力，安全防范不實，而形成“安全”說起來重要，做起來次要，忙起來不要；活動時大張旗鼓，行動時偃旗息鼓。如此看來，“防微杜漸”、“警鐘長鳴”該是何等的必要啊！安全警鐘應長鳴！我們就應通過經常性的宣傳教育，不斷增強員工的安全意識，營造企業“時時講安全，處處講安全，事事講安全”的良好氛圍。讓“關愛生命、關注安全”、“安全第

一、預防為主”、“遵章守紀、杜絕隱患、落實責任、保障安全”等這些在“安全月”廣泛宣傳的口號化為員工永久性的指南，而真正落實到員工的一切行動上、平時的所有工作中去。同時，我們還要通過安全檢查，落實整改，建立健全安全規章制度不斷制定并強化安全防范措施，以有效且有力的管理和運作，保障員工人身、資金、設備、網路和交通等安全。人們常說：“安全生產隱患險于明火、防范勝于救災。”“警鐘長鳴”就是為了更好地“防患未然”。我們應通過各地電信在“安全月”開展的“防火、防盜、防作業事故、防車輛事故、防洪、防溺亡事故”等“六防”和“查勞動保護措施，查安全法規落實情況、查有無違章作業、查設備有無故障、查消防制度是否健全、查防洪器材是否配齊配足”等“六查”活動的延續和推進，使安全生產的預警防范工作落到實處、日益深入到廣大員工心中。

安全警鐘應長鳴！道理其實很明白。也就是說，6月即將過去，“安全月”作為活動亦行將結束，但安全生產工作是不會因此而結束的，安全隱患也不會由此徹底消除而不再滋生。“安全”仍是我們電信企業永恒不變的重大主題。要警鐘長鳴，防患于未然，對安全工作我們就要常抓不懈，絲毫不能麻痹、松勁，一旦掉以輕心就極可能導致安全事故發生，造成重大損失；我們就要以“安全月”活動為契機，以“月”促“年”，努力保證全年安全生產無事故，進而實現“安全年”。