一體化市場分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇一體化市場分析，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：商業一體化 軌道交通 商業開發

1 北京軌道交通發展及商業開發概況

長期以來，北京市政府財政壓力巨大，建設資金短缺一直是滯緩北京城市軌道交通發展的一大難題。城市軌道交通建設會促進沿線土地、物業的大幅增值，如何建立土地增值效益返還的激勵相容機制，在實現軌道交通整體效益最大化的同時，有效保障城市軌道交通企業的內部效益，拓寬融資渠道，最大限度的減輕公共財政負擔，最終實現城市軌道交通的良性、快速和可持續發展，越來越受到各界的重視。通過軌道交通一體化商業開發以及物業的持有，來實現軌道交通外部性的內部化，完善軌道交通“自造血”功能，是國內外公認為的可持續發展思路之一。香港地鐵正是通過“軌道+物業”的開發理念，成為世界上唯一盈利的地鐵公司。目前國內多個城市都在積極借鑒“軌道+物業”或者“軌道+土地”的一體化開發模式，來制定軌道建設以及相關商業開發目標。

2 軌道商業的市場效應

香港地鐵總長43.2公里，但它的日客運量達220萬人次，最高達280萬人次，地鐵商鋪2004年到來的經濟收入超過96億港幣。2011年11月，北京地鐵四號線動物園站地鐵商鋪開張營業，地鐵商鋪租金約20-30元/d.m2。上海地鐵地鐵商鋪租金也在47元/d.m2左右。

顯而易見，整個市場對地鐵商業十分熱衷，也正是這種熱度，讓人們相信，只要是地鐵商鋪，一定是旺鋪。但是盲目的追捧，使地鐵商業存在巨大的商業風險。

3 軌道商業的市場特征

雖然，地鐵商業廣受大家熱捧，但軌道交通并不是決定軌道交通商業投資成敗與否的唯一因素，而只是能起到錦上添花的作用。關鍵還是要看軌道周邊的配套商業環境是否成熟。如果周邊本來就是繁華的商業區域，增加了軌道的拉動，生意將會火上加火；如果周邊是非核心區或清冷的遠郊區，那么軌道交通對人流的聚集作用是大打折扣的，大多數人都不會在乘地鐵回家的途中，下車去逛一個孤零零的軌道商業綜合體。

3.1 地段因素。對比分析軌道商業紅火的站點，就會發現一個共性，其他段仍然是軌道商業是否紅火的最核心因素。不管是北京動物園、還是北京西直門綜合換乘大廳，都是位于傳統商業氛圍濃厚，周邊市場商業發達，居民、乘客消費力旺盛的地段。換句話說，在目前的狀況下，在一個偏遠、冷清的地段，軌道商業也同樣很難生存。

3.2 預期因素。對軌道商業的預期是另一個非常重要的影響因素，預期的關鍵在于規劃。如果按照軌道交通TOD模式，在一個片區規劃有大體量的產業、綜合體、居住區等，并通過軌道交通來引導，這種利好預期將顯著提升一體化商業未來的開發價值。

3.3 聚集效應。地下軌道商業應與地上、空中的商業融為一體，形成一個互補的商業業態。南京部分地下商業經營不善就是因為與周邊或相鄰商業脫節，最終導致難以抬頭的尷尬情形。

商業旺盛的重要前提之一就是要有人氣的聚集。軌道交通具有天然的人氣聚集效應，但不能忽視的是軌道也是人氣“疏散”的主要通道。能否留得住人氣，一方面靠軌道商業自身的規劃定位，更重要的是軌道商業地下、地上、周邊能否形成良性互補，形成聚集效應，人氣的聚集最終將成為軌道一體化商業旺盛的根本支撐。

3.4 經營思路因素。目前北京采取的是“整體招商”，又商家同意經營管理等策略。總體而言，散租、散售對未來的商業經營會造成不利影響，而統一經營、統一營銷、統一品牌對軌道商業是有利的。由于人們普遍看好地鐵商業、商鋪，“炒鋪”行為在地鐵商業中會大量存在，這類炒家只是為了囤積套現，并無心把生鋪養成熟鋪，再把熟鋪養成旺鋪，炒鋪行為對軌道商業的長遠發展是不利的，軌道業主需要通過合同、契約等方式來限制炒鋪行為。

3.5 郊區軌道商業。對于遠郊區縣是否開發軌道一體化商業這一理念一直存在分歧。從商業回報的角度考慮，遠郊區縣不滿足商業投資的回報的要求；從軌道交通建設時序上看，如果一體化商業不能同步建成，則后期商業無法實施，工程具有不可逆性。郊區縣軌道商業投資將面臨多年的養商期和虧損，不投資則資源不可再生而被浪費。面對這樣一種矛盾，一方面如果聯合有實力的開發商或投資基金，則可能度過養商期且盤活未來軌道商業；另一種則是不得已的現實選擇：減少商業規模，控制投資，形成部分快速消費的小型軌道商業。

4 開發軌道交通一體化商業的制約因素

目前，國內普遍認為地鐵商業以快速消費、中低端零售為主要業態，如快餐、銀行、蛋糕店、水吧等等，但這種觀念屬于一種過于保守的觀念。例如香港、日本的軌道商業，都是以高端的住宅、辦公、商業一體化的綜合體為主。與日本、香港軌道一體化商業作對比，北京存在較大的軌道商業一體化制約因素。

4.1 綜合規劃開發理念。目前，國內很多城市統一規劃、綜合開發的理念還非常落后，開發實力非常脆弱；同時，國內的政策、體制、土地相關政策，對軌道交通一體化商業開發存在諸多的制約，所以國內的軌道一體化商業目前只能處于初級、摸索階段，我們的商業產品也只能是“小規模、中低端、快速消費類“為主。

4.2 軌道建設與商業開發難以協調。一方面軌道建設的提速以及工期存在壓力，另一方面軌道運營的安全保障也是頭等大事，在這兩大壓力之下，軌道一體化商業開發的生存空間嚴重被擠壓。如前期一體化方案未被重視、商業方案研討的深度遠遠不足、需解決的技術、安全專項課題、一體化開發與軌道建設之間協調困難等問題，導致一體化商業開發的先天不足。

5 軌道商業的市場特征

軌道交通并不是決定軌道交通商業投資成敗與否的唯一因素，而只是能起到錦上添花的作用。關鍵還是要看軌道周邊的配套商業環境是否成熟。如果周邊本來就是繁華的商業區域，增加了軌道的拉動，生意將會火上加火；如果周邊是非核心區或清冷的遠郊區，那么軌道交通對人流的聚集作用是大打折扣的，大多數人都不會在乘地鐵回家的途中，下車去逛一個孤零零的軌道商業綜合體。

5.1 地段因素。對比分析軌道商業紅火的站點，就會發現一個共性，其他段仍然是軌道商業是否紅火的最核心因素。不管是北京動物園、還是北京西直門綜合換乘大廳，都是位于傳統商業氛圍濃厚，周邊市場商業發達，居民、乘客消費力旺盛的地段。換句話說，在目前的狀況下，在一個偏遠、冷清的地段，軌道商業也同樣很難生存。

5.2 預期因素。對軌道商業的預期是另一個非常重要的影響因素，預期的關鍵在于規劃。如果按照軌道交通TOD模式，在一個片區規劃有大體量的產業、綜合體、居住區等，并通過軌道交通來引導，這種利好預期將顯著提升一體化商業未來的開發價值。

5.3 聚集效應。地下軌道商業應與地上、空中的商業融為一體，形成一個互補的商業業態。南京部分地下商業經營不善就是因為與周邊或相鄰商業脫節，最終導致難以抬頭的尷尬情形。

商業旺盛的重要前提之一就是要有人氣的聚集。軌道交通具有天然的人氣聚集效應，但不能忽視的是軌道也是人氣“疏散”的主要通道。能否留得住人氣，一方面靠軌道商業自身的規劃定位，更重要的是軌道商業地下、地上、周邊能否形成良性互補，形成聚集效應，人氣的聚集最終將成為軌道一體化商業旺盛的根本支撐。

5.4 經營思路因素。目前北京采取的是“整體招商”，又商家同意經營管理等策略。總體而言，散租、散售對未來的商業經營會造成不利影響，而統一經營、統一營銷、統一品牌對軌道商業是有利的。由于人們普遍看好地鐵商業、商鋪，“炒鋪”行為在地鐵商業中會大量存在，這類炒家只是為了囤積套現，并無心把生鋪養成熟鋪，再把熟鋪養成旺鋪，炒鋪行為對軌道商業的長遠發展是不利的，軌道業主需要通過合同、契約等方式來限制炒鋪行為。

5.5 郊區軌道商業。對于遠郊區縣是否開發軌道一體化商業這一理念一直存在分歧。從商業回報的角度考慮，遠郊區縣不滿足商業投資的回報的要求；從軌道交通建設時序上看，如果一體化商業不能同步建成，則后期商業無法實施，工程具有不可逆性。郊區縣軌道商業投資將面臨多年的養商期和虧損，不投資則資源不可再生而被浪費。面對這樣一種矛盾，一方面如果聯合有實力的開發商或投資基金，則可能度過養商期且盤活未來軌道商業；另一種則是不得已的現實選擇：減少商業規模，控制投資，形成部分快速消費的小型軌道商業。

6 軌道商業的經營管理模式建議

要進一步提升軌道交通商業的吸引力，提升商業的品質，豐富軌道商業業態類型，需要從軌道一體開發建設的源頭著手，由被動型、附屬型開發，利用現有資源，向主動型、綜合型、多樣型的模式轉型。

根據上述軌道商業的特點及制約因素，提出如下經營建議：利用衍生性非票務資產開展經營，按照業務類別可分為衍生性物業業務、傳媒文化業務、通信信息業務。

衍生性物業資產主要以地鐵配套設施名義開發建設。對目前尚處初步設計前期的軌道線路，通過對站點資源的系統篩查、調研、規劃分析、經濟測算和站點一體化概念設計，作為線路站點初步設計的輸入條件，主動對其進行開發建設。對于在建在施線路，通過跟蹤篩查，采取補救性開發模式。

衍生性物業資產經營管理模式包括合資、協議合作、咨詢服務、自主經營四種。

6.1 大力發展衍生性物業資產，主要以合資、協議合作、咨詢服務、自主經營等形式開展。①合資模式，需要軌道交通業主單位對合作方的控制度較高，需要更多資金投入，并需承擔經營風險。②協議合作，可以降低軌道交通業主單位的經營風險，快速實現穩定收入，但資產價值未被充分挖掘，經營收益有限。該模式適用于由于地鐵特殊性等造成的經營手續較難辦理，且缺乏相關專業人才和經驗的項目，例如橋下空間開發項目，站前廣場的經營項目。③咨詢服務，可以提高與合作方合作的靈活性，但需要承擔完全責任和風險，且不利于人才培養。適用于有專題服務要求的項目。④自主經營，由業主單位或下屬單位自主經營管理物業資產，獨享經營利潤，獨自承擔風險。

6.2 大力發展傳媒文化資產，包括合資、協議合作、自主經營等方式。①合資模式，以合作伙伴為主開發的新型媒體或網絡化媒體。②協議合作，該模式適用于有相關經驗的軌道交通業主單位，可有效利用合作伙伴優勢資源，開展新型媒體開發總等合作。③自主經營，業主單位需要有雄厚的行業資源，開展文化項目，如地鐵車模、報紙等項目。

6.3 與通信運營商合作開展民用通信項目。①借用運營場所，向運營商開放運營場所，依靠軌道交通獨有空間及客流創造價值，幾乎無直接成本投入，有利于集中于軌道交通建設及高價值服務。②借用運營場所加租用設備，軌道交通業務單位向運營商有償開放場所，并對設備設施進行投入，供運營商租賃。

7 結語

軌道商業開發的核心在于“商業”，不取決于軌道。商業開發的成功取決于地段的商業環境、軌道商業一體化規劃、準確的市場定位以及合理的業態設計，抓住商機，實現軌道、乘客、顧客、開發商的多方面共贏。

參考文獻：

[1]北京軌道交通一體化商業的特征規律分析.

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關鍵詞：市場營銷基礎；理實一體化；學生主體“理實一體化”

教學法即理論實踐一體化教學法，其突破了傳統教學理論與實踐相脫節的局面，教學環節相對集中。“理實一體化”教學法強調充分發揮教師的主導作用，通過設定教學目標和教學任務，讓師生雙方邊教、邊學、邊做；強調“理中有實，實中有理”，讓學生通過實踐感受理論知識，通過理論總結實踐經驗。“理實一體化”體現了中專職業學校教育的特色，突出學生動手能力和專業技能的培養，有利于充分調動學生學習的主動性和學習興趣，提高理論教師的實踐能力和實訓教師的理論水平。為此，在市場營銷基礎課程教學過程中，可采取以下幾種主要舉措，實現課程教學的“理實一體化”。

一、注重激發學生的興趣

興趣是最好的老師，只有激發學生的學習興趣，才能使學生主動學習。中專學生喜歡通過游戲或角色扮演的方式來學習，在講授理論知識時，教師可多設計一些活動，以玩帶學，提高學生的學習興趣。如介紹“企業的營銷觀念”時，為了讓學生理解現代營銷觀念的優越性，筆者布置了模擬銷售實訓：首先將學生分成五個小組，其中四個小組扮演銷售人員，第五個小組扮演顧客。四個銷售小組分別抽取不同的營銷觀念，即生產觀念、產品觀念、推銷觀念和市場營銷觀念，然后指導他們通過書本理解相關營銷觀念的概念，并討論如何模擬經營，才能體現出與企業文化相一致的營銷觀念。經過一輪的銷售，學生基本上能體會市場營銷觀念的優越性。這種方式將枯燥的理論學習融入有趣的動手實踐中，激發了學生的學習興趣，真正做到了“在教中做，在做中學”。

二、注重搭建實訓平臺，提高學生的動手能力

“理實一體化”教學強調空間和時間的同步性，一個重要的因素是教學場地的一體化。在傳統的教室里，我們難以把前后的知識點連貫起來進行練習。為了給學生安排綜合性的實訓項目，強化學生解決實際問題的能力，廣州市商貿學校除了一年一度的技能節外，還于2011—2013年舉辦了三屆“精彩營銷”商貿購物節，營造真實的營銷環境，為學生搭建了營銷的實戰平臺。學生通過購物節這個平臺，將學到的理論知識和實踐技能運用到真實的營銷環境中，通過熟悉店鋪運營，對市場營銷的工作內容進行了清晰而系統的認識，大大強化了學生的動手能力。

三、注重以學生為主體，以教師為引導

現在的中職課堂教學提倡“以學生為中心”的教學理念，這種理念在市場營銷基礎課程教學中則以“教師引導—學生主導”的教學結構落實。結合中專學生自學能力不強、缺乏學習毅力的特點，教師要注意將市場營銷基礎的基本知識和技能分成不同的學習任務。學生只有在完成一個小任務后，獲得成功感，增強學習信心，才有更大的動力去完成下一個小任務。為此，教師應注意以下兩方面：其一，要將大任務細化成若干小任務。如在分析常見的消費者購買行為時，筆者要求學生初步了解消費者購買行為的差異，并通過分析購買行為類型，做出相應的接待活動。所以，筆者把這個大任務細化成了“調查分析餐飲企業特定消費者購買行為類型”和“角色扮演”，即接待顧客。其二，由易到難。市場營銷基礎的任務是從簡單任務做起，如上述兩個小任務，第一個任務注重分析，第二個任務注重透過分析做出相應的接待行為，對營銷實踐技能及溝通技能的要求有所提高。四、注重完善考核評價系統市場營銷基礎課程既有理論，又有實操環節。而傳統考核制度過于注重理論考試，難以反映實踐教學的全過程，不利于反映學生能否熟練運用理論知識解決實際問題的能力，學生容易投機取巧，平時不認真，考試前臨時抱佛腳，難以鍛煉富有責任心、吃苦耐勞、積極主動的工作態度和能力。在市場營銷基礎課程“理實一體化”的考核評價體系中，應同時把個人態度也作為考核指標，即把課堂實訓任務、作業、考勤、課堂問答等作為形成性評價，占考試評價的60%，若學生平時不認真，單靠40%的期末考核的終結性評價就很難過關。只有注重對學生的理論知識、實操能力和綜合素質進行評價，關注學生的學習過程，把形成性評價與終結性評價結合起來，考核才能提供科學準確的反饋信息。總之，“理實一體化”教學方法突破了以往理論和實踐脫節的情況，充分發揮“教師引導—學生主導”的作用，讓學生和教師在學與做的過程中完成教學任務和教學目標，提高教學質量，培養學生的實踐技能，為學校培養具有綜合職業能力的高素質勞動者和技能型人才，使專業實訓更接近企業需求，最終提高學生的直接上崗率。

參考文獻：

[1]何惠貞,陳秋萍,馬斌.市場營銷基礎[M].廣州:廣東高等教育出版社,2013.

[2]黃玉琳.對一堂“理實一體化教學”研討課的剖析[J].現代閱讀,2011(7):39.

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20世紀80年代中期以來，歐洲經濟一體化取得的巨大進展，集中體現在歐洲單一市場的建立和歐洲經濟貨幣聯盟的建設進程上。由于銀行業在歐盟金融市場以及整個經濟中的關鍵地位，歐盟銀行信貸市場一體化在這兩個進程中起了重要作用。而目前國內外有關歐盟銀行信貸市場一體化進程的研究主要是定性分析，缺少經驗檢驗。本文運用經濟計量分析的協整檢驗方法，對歐盟銀行信貸市場一體化的實際進程進行經驗檢驗。

一、歐盟銀行信貸市場一體化的政策

歐盟銀行信貸市場一體化進程始于20世紀80年代中期，標志是1986年歐共體通過的《單一歐洲法案》的提出。在這份法案中，歐共體提出了在1992年12月31日之前建立歐洲統一大市場的目標，在這個市場內，實現產品、人員、服務和資本的完全流動。在《單一歐洲法案》框架下，銀行信貸市場一體化成了歐洲經濟一體化的重點，而且隨著德洛爾報告的和《歐洲聯盟條約》(《馬斯特里赫特條約》)的實施，銀行信貸市場一體化又成為推動歐洲向經濟貨幣聯盟邁進的關鍵動力。

《單一歐洲法案》只是明確了歐共體銀行信貸市場一體化的方向性目標，具體的政策表現為歐共體理事會的指導性意見”。

早在1977年，歐共體委員會就了《第一號銀行指導意見》，其核心條款是允許外國銀行在符合東道國法規的前提下設立分支機構。它事實上打開了成員國銀行在共同體其他成員國設立分支機構的大門，具有重大的普遍性意義。但是，由于各國的立法差異并沒有得到消除，因此《第一號銀行指導意見》并沒有導致任何重大的跨國銀行活動。真正標志著歐洲銀行業和金融服務業走向單一市場的是1989年歐共體理事會的《第二號銀行指導意見》(Directive 89／646／EEC)，經過修訂，1993年各成員國將其轉化為本國的法律加以正式實施。這份立法涉及歐洲銀行業金融服務和跨國活動的各個方面，具有十分廣泛的內容，其核心是置于共同監管規則下的單一許可原則和母國控制原則。根據這兩項原則，任何一個成員國的銀行和金融機構，只要在本國獲得了營業許可，就可以在其他成員國開設分行，不用事先征得接納國的許可，其業務也只受母國監管機構的監督，而不受東道國的監督和管制。單一許可原則和母國控制原則對銀行業跨國經營的便利性不言而喻，銀行不再需要為了申請在國外開立分支機構的資格而花費巨大的精力和時間，其經營活動也只由本國的監管機構監督，這樣就避免了成員國之間由于監管規則不同造成的麻煩。另外，這兩項原則也為歐盟各國提供了一個監管框架，這個框架有助于降低對歐盟各國之間進行協調的成本，并減少歐盟各國的監管負擔，同時也限制了潛在的各國監管者的偏見。1986—1992年間，歐共體理事會還制定了8個附加的指導意見，分別對銀行業監管、資本金要求、償債能力標準、洗錢活動、信貸風險、年報的要求和銀行并購重組各個方面做出具體的規定。

歐共體理事會的這些指導意見系統地闡述了銀行信貸市場一體化的立法要求，然后各成員國將這些要求轉化成本國的具體立法加以落實。因此，歐盟銀行信貸市場一體化不僅依賴于各項指導意見的有效性，而且也和各成員國的具體實施狀況密切相關。芝摩曼(Zimmerman，1995)考察了所有單一市場指導意見在各成員國的實施狀況，得出的結論是在1991年末至1994年4月間，已經被成員國采用的指導意見占全部指導意見的百分比已經從58％上升到89％。對于《第二號銀行指導意見》，截至1994年4月，12個歐洲聯盟的成員國中有11個已經根據指導意見的要求進行了國內立法，惟一的例外是西班牙。

總體而言，在歐共體一系列的指導意見之后，歐盟銀行信貸市場一體化的法律框架已經建立起來，在一定意義上可以說，法律一體化比市場的實際一體化先行一步。

二、歐盟銀行信貸市場一體化的經驗檢驗

(一)假設和數據

首先，經驗檢驗主要是針對歐盟銀行信貸市場，同時也涉及貨幣市場，因為銀行信貸市場利率是以貨幣市場利率作為基礎的，銀行信貸市場和貨幣市場的關系很密切。

其次，檢驗的指標是利率，也就是以利率(金融市場上的價格)作為衡量銀行信貸市場一體化的指標。根據利率平價理論，完全一體化的市場應該遵循單一價格原則，換言之，就是在完全一體化的金融市場上，所有相同金融資產都具有相同的價格。由此，利率可以作為銀行信貸市場一體化的衡量標準。在實際情況中，由于風險的不同，文化對銀行與客戶關系的影響不同，貨幣政策條件不同，以及各國銀行為解決信息不完全而采取的策略性行為不同，一體化的銀行信貸市場內利率并不一定都實現均等化。因此，我們對歐盟銀行信貸市場一體化的檢驗不是以嚴格的價格均等化作為標準，而是使用協整的概念。協整分析認為，隨著銀行信貸市場日益一體化，區域內銀行的定價行為將會越來越緊密地聯系在一起，換言之，一體化地區內成員國的利率將表現出趨同的關系。而從具體分析的角度說，在一體化的金融市場內，利率(非穩定時間序列)在短期內可以分離變動，但是在長期，市場力量將迫使它們恢復到一個均衡的關系。

這里，我們關注的是名義利率而不是實際利率，這是出于下面幾方面因素的考慮。第一，在金融市場上，名義利率能夠比實際利率更好地反映國際套利過程。借款者用以進行比較、評判的是經過匯率預期調整的名義利率而不是實際利率，相應地，那些不通過直接投資方式進行跨國業務活動的銀行一般也只是對經過匯率預期調整的名義利率感興趣。上述兩者構成了國際套利過程的主要參與者，因此在國際套利過程中名義利率比實際利率更重要。第二，用實際利率進行衡量本身存在著難以克服的問題。一方面，實際利率以各國的貨幣分別表示，其差異無法比較，同時，沒有任何一個機構對跨國實際利率進行比較，因此對于單個投資者或借款者來說，實際利率差異并不能夠提供獲利機會。另一方面，由于平均實際利率在很大程度上取決于購買力平價，而各國的購買力平價在長期來說不會有太大的偏離，也就是說各國平均實際利率在長期是基本相等的。這樣，使用實際利率進行銀行信貸市場一體化檢驗具有潛在的誤導性——無論銀行信貸市場一體化是否發生，實際利率本身的差異就很小。因此，我們選擇名義利率而不是實際利率作為歐盟銀行信貸市場一體化的檢驗指標。

我們的研究范圍包括歐洲聯盟的六個核心國：法國、德國、英國、荷蘭、比利時和意大利。這些國家的經濟總量占歐盟gdp總額的80％以上，很大程度上可以代表歐洲聯盟的總體。同時，為了比較地區性和全球性的銀行信貸市場一體化，我們把分析擴展到美國和日本。

我們將使用從1985年開始的月度利率對銀行貸款利率和利差進行協整檢驗。對于銀行貸款利率，選用各國的基準利率表示；為了計算利差，選用貨幣市場利率作為存款利率的近似表示。銀行貸款利率和貨幣市場利率的數據都可以從國際貨幣基金組織(imf)出版的《國際金融統計》(international financial statistic)中得到，兩者都從1985年1月開始。利差有兩種形式：一是由貸款利率減去貨幣市場利率得到的絕對利差；二是由貸款利率除以貨幣市場利率得到的相對利差。

(二)模型的分析框架

1．協整檢驗的一般分析框架

一般而言，如果兩個時間序列yt、xt各自都是一階單整序列，定義為i(1)序列，而且兩個序列的某個線性組合是平穩的或i(0)，那么稱時間序列yt、xt是協整的，或者說兩者具有協整性。協整意味著兩個時間序列變量之間存在某種長期的均衡關系，一個時間序列變量的變化總是伴隨著另一個時間序列變量的變化，兩者不會分離太遠。

對歐盟銀行信貸市場一體化的協整檢驗基本上是遵循恩格爾和格蘭杰(engle and granger，1987)建立起來的方法，按兩個步驟展開。首先，證明時間序列存在單位根；然后，估計協整向量。轉貼于

協整檢驗的條件是待檢驗的時間序列是一階單整序列，定義為i(1)。為了確定貸款利率時間序列和利差序列是i(1)，我們需要進行單位根檢驗。為此，我們要構建關于利率和利差的時間序列和一階差分序列的回歸方程，然后分別進行t檢驗和f檢驗。兩個回歸方程都包括一個緊跟在利率的滯后差分項之后的趨勢變量：

零假設表示時間序列服從隨機游走，即非平穩。對于t檢驗，零假設是ho：b＝0；對于f檢驗，零假設是h0：b＝d＝0。如果計算出的‘統計量或f統計量的值小于臨界值，那么我們不能拒絕零假設，也就是說時間序列是非平穩的。

一旦確定了貸款利率和利差的時間序列是i(1)序列，我們就可以從杜賓一沃森(durbin-watson，dw)統計量開始進行協整檢驗。杜賓一沃森統計量從協整回歸中得到，協整回歸使用單個國家的利率或利差yt作為因變量，歐洲聯盟其余國家的平均利率和平均利差作為自變量xt：

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關鍵詞：企業；差異化；管理；品牌體系

隨著國內市場競爭的不斷加劇，市場分類越來越細從而對產品的差異化需求越來越大。很多企業已經意識到品牌的戰略對于企業發展的重大意義。品牌需要以質量為基礎，但僅有質量卻不能構成品牌。它是強勢企業文化在社會公眾心目中的折射體現，因而它也直接構成企業整合內、外部資源的一種能力。品牌一旦形成，便是一種資源，因而它是構成企業支持力的一個重要內容。面對國內煤機行業差異化市場需求，企業如何實施差異化品牌策略，建立差異化品牌體系，參與市場競爭，有效保持企業可持續發展顯得尤為重要。

一、差異化品牌體系的實施背景

中國平煤神馬集團作為一家大型集團公司，有近百家下屬單位，涉及多個產業，蘊藏著非常巨大的市場需求。天工公司作為中國平煤神馬集團下的三級單位，所屬企業大部分的業務都來源于集團內部市場，一直享受著集團內部市場的呵護。集團公司為了充分激發所屬單位的積極性和創造性，提高全集團的競爭能力，提出了內部市場化運作的工作要求。面對集團公司越來越開放的市場環境，企業面臨著巨大的外部企業競爭及外部市場的考驗。但就目前外部市場環境而言，裝備產業競爭發展進入了成套化、智能化、系統化的快速發展階段。在這樣的環境下，市場對于產品整體技術水平的要求越來越高。天工公司作為一個煤機制造企業，對于品牌體系的建設能力極其匱乏，沒有技術研發機構，缺乏技術研發人才，產品整體技術水平較低。

二、差異化品牌體系建設的概念與內涵

差異化品牌體系是企業實行品牌競爭的主要經營策略，主要通過對市場的細致分類并針對市場的差異化需求，從而創建適合各類市場的差異化產品品牌，通過不斷提高產品質量、不斷進行技術創新、不斷提高服務水平來為客戶提供差異化產品價值。通過對市場的細分鍛造出適合各類市場的差異化優質產品品牌，從而打造出一個良好的企業品牌。有效應對外部市場分類越來越細從而對產品的差異化需求越來越大的市場現狀及集團內部市場化運作，逐步向集團外部市場延伸，占據更多的市場份額，不斷激發企業經營活力，從而實現企業健康、持續、快速的發展。

三、差異化品牌體系的建設

（一）企業差異化市場細分

天工公司作為煤機制造及為煤礦生產提品保障的企業，對煤機市場有著很深的了解。如果想要更大程度地占有市場，就必須對煤機市場進行細分。天工公司為了應對客戶越來越多的差異化需求，首先對煤機產品進行了細分。在細分產品的同時，根據市場需求的多樣性和購買者行為的差異性，把整體市場劃分為若干具有相似特征的顧客群，以便選擇自己的目標市場。公司對集團內部原煤生產單位劃分的生產部門進行市場細分。通過市場細分選擇一個或幾個細分部分（子市場）作為自己的目標市場，專門研究其需求特點并針對其特點設計適當產品，確定適當價格，選擇適當的分銷渠道和促銷手段，開展市場營銷活動。這樣既有利于鞏固現有的市場陣地，又有利于企業發現新的市場機會，選擇新的目標市場。

（二）差異化產品定位及管理

1.差異化產品定位

在差異化品牌體系的建立過程中，一般企業首先考慮的策略就是產品差異化，它又分為垂直差異和水平差異。垂直差異是指比競爭對手更好的產品；水平差異是與競爭對手不同的產品。企業可以通過對垂直差異化和水平差異化兩種手段的交替使用成功地推出自己的品牌。天工公司成立初期，為把基層單位由修修補補的修理型企業和傳統安置型企業向專業化煤機制造企業轉型，經過深入基層的細致調研，反復探討，確定了切合公司實際的發展思路，即按照“打基礎、保穩定、促融合、謀發展”這個主線，以原有產品為基礎，以開發新產品為主導，開發科技含量高及市場前景好的煤機項目并以項目建設帶動各種資源的有效整合。

通過對產品進行科學定位，制定了五大產品發展方向。一是以工程機械廠為主體的煤機制修產品，重點發展起重機、皮帶機、懸移支架、單體液壓支柱、錨桿等煤機制修業務。二是洗選機械制修業務。公司選擇研發煤炭洗選工藝中的主要設備，掌握具有自主知識產權的核心技術，著力打造全國知名、河南最大的煤炭洗選機械制造基地。三是以膠管和膠帶為核心產品，向上下關聯產品延伸，形成產業鏈，做大做強橡塑制品。其中膠管制品生產企業要重點開發高端產品，提升產品檔次，提高市場占有率，拉長產業鏈條，擴大銷售規模。四是以泰克公司生產的油及關聯產品為主導產品，發揮油脂化工廠的協同作用，整合相關資源，開發浮選劑、介質、清洗劑等產品，做大做強油產品。五是電氣類產品，如高低壓開關柜、變頻器、軟啟動器及其他防爆電器等產品。公司經營的家具制造、汽車維修等業務，將采取靈活的經營機制，努力實現自我發展。通過資源的有效整合，最終構建成以煤機產品制修、洗選機械制修、橡塑制品研制、油產品生產和電氣類產品研發為支撐產業，以汽車維修、家具制造等為輔助業務的“5+n”產品布局，實現1+1>2的倍增效應。經過一年多的發展，公司已步入正軌運營，成為了集團裝備板塊的骨干力量。

2.產品質量管理

天工公司為了保證產品質量，首先從提高思想認識入手，反復宣貫“質量就是企業的生命”、“誰損害企業的形象、企業的牌子，誰就沒有崗位”的思想，一旦出現質量問題，必須及時通報，讓職工明白產品質量的重要性。在管理上，嚴格按照ISO9001：2008質量管理體系運行，產品從原材料加工到膠管、總成生產都嚴把質量關。在檢驗手段上，建立了行業一流的實驗室，購置了脈沖實驗臺、爆破實驗臺、臭氧實驗機等檢測設備，增加了材料及半成品膠料的檢驗項目，改進檢驗方法，有效提高了產品質量，全年無發生客戶質量投訴事件，連續兩屆榮獲“河南省優質產品”稱號。

（三）產品技術提升及創新

打造差異化品牌體系，強化企業產品技術提升、新產品的創新研發及企業項目的合作，有效增強公司的核心競爭力。

1.注重技術攻關和新產品研發

面對產品科技水平較為落后、產品附加值低、處于產業鏈末端的現狀，公司堅持走科技興企之路。公司成立了中國平煤神馬集團技術中心天工公司分中心，同時成立了天工公司技術中心并設置了三個專業化研究所，即橡塑研究所、化工研究所、電氣研究所，為公司煤機產品的研發與科技創新工作提供了良好的技術支持。

2.注重對外技術合作及項目開發

為了推動產業升級，打造核心產品，公司圍繞集團主業發展，與國內外知名企業進行資本與技術的合作，帶動裝備制造產業提高技術水平，提升產品檔次，為安全生產提供裝備支撐。把依靠對外合作發展主導產品作為公司做大做強的重要途徑。經過多次可行性調研與論證后，公司大力推動電氣項目和輸送帶項目的對外合作。

（四）品牌建設

1.努力做好品牌推廣

“一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品”，這句在實業領域廣為流傳的順口溜為天工公司敲了一記鐘：一味做產品，賺取廉價勞動力的剩余價值，始終只能游走在利潤鏈的末端。天工公司由物資供應公司和租賃公司兩家單位的多經企業組合而成，多為傳統安置型企業，一直以來都是在做產品，盈利能力微乎其微。公司為改變現狀，緊緊抓住集團內部市場，選擇在集團內部“做品牌”，加強品牌建設推廣。

2.認真打造品牌形象

在諸多打造品牌的手法中，品牌形象是重心所在。首先，由于建立品牌形象需要有一些硬性的條件，如強大的科研投入、強大的產品研發的支撐及強大的經濟基礎等，大多數商家對提高產品的質量或性能望而卻步，使得產品同質化的程度越來越高，產品的競爭日益加劇。

為了打造品牌形象，天工公司提出了“內搞聯盟保穩定，外找陣地謀發展”的營銷戰略。對內，在集團公司召開了產品聯盟座談會并與集團內部企業建立戰略聯盟，成立了產品聯盟協會，樹立與客戶共成長的理念，拓展了銷售空間，確保了內部銷售額穩步提高。對外，天工公司堅持與巨人同行的理念，瞄準大型煤機制造企業，充分利用集團公司的優勢，與鄭煤機、平煤機、林州重機等大型煤機制造企業建立了長期合作關系，形成一體化合作模式。延伸服務、與巨人同行、委托銷售等營銷策略的實施，提高了天工公司產品的知名度，使天工產品叫響國內外。

（五）企業優質服務品牌建設

通過打造企業優質服務品牌，天工公司贏得了品牌競爭力。經過領導決策，天工公司提出了“優質服務標準”，即一個結果——交付完美的服務；兩個理念——帶走顧客的煩惱，留下天工的真誠；三個指標——服務投訴率、服務遺漏率、服務不滿意率小于十萬分之一；四個要求——顧客所提到的所有問題都必須在數據庫里記錄下來、顧客提出的所有問題都必須處理、所有處理的結果都必須復查、所有處理的結果都必須通知到公司的所有相關部門。

三、差異化品牌體系建設的效果

（一）發展后勁明顯提升

差異化品牌體系運行后，企業為了進一步改善生產環境，適應差異化市場需求，加大了基礎設施投入，部分企業新建了標準化廠房，更新了設施設備，改造了水、電設施，硬化平整了作業場地，工作環境得到了改善，生產能力得到了提高，安全基礎得到了夯實。分批次引進了100多名大專院校畢業生，安排在各條戰線上并逐漸發揮骨干作用。有2名研究生已經能夠獨當一面，被公司選拔為中層管理人員，擔任正科級職務。轉變經濟發展方式，成立技術中心，設置專業化研究所，推動了技術進步和產業升級，同時加大貿易服務力度，科工貿一體化效應日益顯現。通過調整產業結構，與知名企業進行合作的項目積蓄了巨大的發展潛能，必將推動天工公司優秀企業品牌的建設步伐。

（二）取得了良好的社會效果

多年來，公司打造了許多品牌產品，被多家煤機企業譽為“誠信伙伴”。這不但提升了企業形象，鞏固了供求伙伴關系，而且促進了企業的發展。

篇5

關鍵詞：宜昌市；立體綠化；生態環境；對策分析

1引言

隨著宜昌市城市建設快速發展和城市人口數量不斷增加，城市建設用地供需矛盾突出，城市綠化可用空間受到限制，但城區PM2.5偏高、霧霾天數增加、居民停車難和城市內澇加劇等問題亟待解決，而這些問題的解決又與城市綠化密不可分。實施城市綠化必然需要綠化空間，但隨著宜昌市綠化美化行動的全面推進，主城區地面基本無可用綠化的空間，地面綠化空間不足已經成為限制城市增綠的主要因素。相反城區被稱為“城市綠化的沙漠”的屋頂、墻面等區域綠化率極低，但可用空間充足，具有極大的景觀美化效果空間。因此，可以看出立體綠化對提高宜昌綠化美化質量，促進生態宜昌建設，緩解城區綠化用地不足，提升城市建設水平和彰顯城市魅力等方面都會起到重要作用。

2宜昌市實施立體綠化的必要性

2.1治理霧霾

城市霧霾治理需要通過控制污染物排放和提高綠化率來實現，隨著城市平面綠化空間受到用地緊張等因素限制，立體綠化治理霧霾成為學者研究和關注的焦點。2013年3月在杭州召開了治理霧霾立體綠化新技術研討會，2014年4月在北京召開京津冀立體綠化治理霧霾論壇。PM2.5懸浮在空氣中，城市居民常用的垂直空間內空氣中PM2.5濃度總體遞減，冬季受逆溫層影響距離地面40～120m空間內PM2.5濃度相對較高，以草坪為代表的地面綠化對PM2.5的吸附能力有限，城市居民生活和工作空間也處于垂直環境中，立體綠化對治理霧霾和保護居民身體健康都具有重要意義。

2.2降低綠化成本

屋頂和墻面綠化技術成熟，屋頂綠化雖然施工難度和施工投入費用相比地面綠化高，但在主城區實施總體費用中因無土地成本，房地產建設過程中開挖的表層肥沃土壤可留用屋頂綠化，土石方運輸成本也相應降低，所以總費用遠低于建設城市和小區綠地的成本。墻面綠化主要選擇攀緣植物，雖然部分墻面需要安裝網格結構，但綠化苗木價格和后期管護成本較低，所以建設總成本低于草坪綠地。

2.3緩解小區停車難

居民小區停車難問題主要與小區規劃建設初期停車位規劃不足和汽車保有量快速增加有關，同時小區內停車占用和破壞綠地現象已經成為普遍的問題。從目前來看，綠地是每戶小區居民都享受的公共資源，而停車位則不是，但隨著汽車數量的增加，停車難將可能成為困擾小區絕大多數居民的問題。上海等大城市為了緩解停車難問題，在保證小區綠化率的前提下實施了立體綠化方案，并取得了良好的效果。

2.4降低能耗

屋頂綠化和墻體綠化在一定程度上可以降低夏季陽光直射后熱能的滯留，通過綠化將有80%左右的光能被植物吸收轉化為太陽能，有效降低了樓房頂層住戶和墻體受陽光直射住戶空調耗能，起到降低能耗作用。

2.5減輕城市排水系統壓力

城市內澇已經成為威脅我國城市安全的重大問題，嚴重影響城市居民的正常生產和生活，給人民的生命和財產帶來嚴重影響。立體綠化可有效吸納、滯留和凈化雨水，屋頂綠化可以降低70%的降水強度。

2.6完善城市生態系統

立體綠化在一定程度上解決了城市平面綠化不足的問題，也為動物提供了新的棲息場所。尤其是為以地面筑巢的鳥類提供遠離人類活動干擾的優良棲息地，提高了城區鳥類生物多樣性和降低樹木病蟲的發生率方面起到重要作用，使城市生態系統更加完善和健康。

3對策與建議

3.1將立體綠化納入宜昌市城市綠化實施辦法

1997年4月18日市人民政府令第45號施行《宜昌市城市綠化實施辦法》，《辦法》中只規定了地面綠化率，未對立體綠化做出具體要求。2011年北京市政府頒布《關于推進城市空間立體綠化建設工作的意見》，2013年杭州市政府頒布的《杭州市城市綠化管理條例

實施細則》中明確立體綠化相關要求，其他大城市也相繼在城市綠化條例中明確立體綠化要求。所以建議宜昌市盡快修改《宜昌城市綠化實施辦法》，以《管理辦法》的形式明確立體綠化的總要求，解決“城市綠化的沙漠”問題。

3.2制定立體綠化鼓勵政策

在居民小區、工廠、企事業單位建設和改造中，鼓勵實施立體綠化，制定立體綠化標準，依據生態功能和參照其他省市標準，將立體綠化折算成綠地面積，提高建設項目土地利用率，節余土地可用于建設停車場和其他附屬設施。

3.3降低草坪種植面積

草坪建設和維護成本較高，生態效益低，與停車和居民健身活動場所用地沖突嚴重。建議居民小區、工廠和企事業單位在規劃建設中降低草坪種植面積，只有邊緣地帶適當種植草坪，在開闊區域以種植喬木為主，地面采用見縫插針方式種草。喬木選擇高大常綠和落葉間種方式，喬木間距要達到夏季樹冠遮陰率90%以上，樹下滿足停車和居民鍛煉的需要，冬季樹下透光率不低于50%，實現綠地功能多樣化，小區停車生態化，居民活動舒適化。

3.4分步推進實施

屋頂綠化對屋頂防水和承重要求較高，已建成房屋絕大部分難以實施屋頂綠化，所以要對已建成房屋進行評估，選擇可以實施屋頂綠化的進行適當綠化，而對新建房屋和廠房屋頂綠化實行硬性要求和制定獎勵辦法。墻面綠化對房屋質量無特殊要求，易于實施，投入成本低，建議除對新建設房屋和廠房硬性要求外，對有條例實施墻面綠化的建成房屋采有種植攀爬植物的方式進行立體綠化。

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