交通行業(yè)發(fā)展趨勢精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通行業(yè)發(fā)展趨勢，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：交通物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）06-0-02

一、寧波市北侖區(qū)交通物流行業(yè)發(fā)展概況

交通物流是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和依托載體，從北侖區(qū)域范圍來看，交通物流企業(yè)占物流企業(yè)比重很大，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中起到了基礎(chǔ)性和主體性作用。因北侖港位于寧波市最東端，具有得天獨(dú)厚的深水良港優(yōu)勢，北侖區(qū)的交通物流業(yè)以服務(wù)港口為主。目前，北侖區(qū)的交通物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代交通物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

（一）公路運(yùn)輸基本情況

截至2014年5月底，北侖區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)354家，占寧波市總數(shù)的60%。轄區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸車輛7835輛，總車輛數(shù)占寧波市總數(shù)的60.3%，車輛總運(yùn)力已達(dá)到26.2萬噸。目前注冊在北侖區(qū)的集裝箱堆場經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)共有36家。

（二）水路運(yùn)輸基本情況

截止2014年5月底，北侖區(qū)共有注冊水運(yùn)企業(yè)19家，共有運(yùn)輸船舶40艘，運(yùn)力規(guī)模為113.53萬載重噸，平均運(yùn)力2.84萬噸，其中有萬噸級以上船舶26艘，107.28萬載重噸，占總運(yùn)力94.49%。

（三）物流園區(qū)（基地）發(fā)展基本情況

1.寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國際物流園區(qū)（以下簡稱園區(qū)）成立于2009年5月，為《寧波市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》“一主六副”中的主物流園區(qū)，規(guī)劃面積3平方公里。日前園區(qū)已引進(jìn)普洛斯、中外運(yùn)、前程供應(yīng)鏈三家國內(nèi)外知名的大型物流企業(yè)落戶園區(qū)，還有寧波天翔貨柜、寧波港東南物流、寧波鈴與物流等近百家以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、集裝箱場站為主要形式的物流企業(yè)。

2.寧波梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)位于寧波梅山保稅港區(qū)內(nèi)，遠(yuǎn)期要形成包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸/搬運(yùn)、理貨、配送、多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)、物流信息管理等物流基本服務(wù)。目前，總占地面積254畝的保稅物流配送中心已建成投入使用，包括5座大型倉庫，面積67868平方米，配套停車場10000平方米，入駐倉儲(chǔ)企業(yè)四家。

3.北侖集運(yùn)基地占地560畝，于2011年8月全面開工建設(shè)，于2012年12月正式運(yùn)營，設(shè)有集卡停車區(qū)、維修區(qū)、儲(chǔ)運(yùn)區(qū)、綜合辦公區(qū)、加油（氣）、后勤服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)塊。其中停車區(qū)占地面積約400畝的停車區(qū)，目前停車月保有量總計(jì)達(dá)到2000輛；維修區(qū)已入駐2家大型修理廠、12家中小型修理廠、7家汽車配件店，入駐率100%；基地內(nèi)維修種類齊全，可滿足2000余輛集卡車維修需求；辦公區(qū)目前已有60多家運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營，寧波口岸集裝箱堆場票據(jù)中心也在基地辦公；后勤區(qū)能提供800多套司機(jī)宿舍，已有700多戶入住。

二、北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展初步探索

從當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀來看，北侖的交通物流企業(yè)還是以集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和水路運(yùn)輸企業(yè)為主，物流園區(qū)建設(shè)正處在初步發(fā)展階段。現(xiàn)階段，在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，如何積極轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排，提高物流運(yùn)作效率和物流企業(yè)信息化水平，是北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中必須重點(diǎn)考慮的問題。為此，北侖區(qū)從以下幾個(gè)方面做了初步探索。

（一）產(chǎn)業(yè)政策助推轉(zhuǎn)型發(fā)展。近幾年來，北侖交通物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開區(qū)政府產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，北侖區(qū)政府每年會(huì)根據(jù)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢修訂產(chǎn)業(yè)政策。前幾年，通過“落戶安置及新增運(yùn)力補(bǔ)助政策”吸引了規(guī)?；煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)新增運(yùn)力，落戶北侖區(qū)。從去年開始，針對當(dāng)前集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的逐漸飽和又及時(shí)取消了落戶安置及新增運(yùn)力補(bǔ)助。同年，出臺(tái)了清潔能源補(bǔ)助政策引導(dǎo)企業(yè)推廣使用LNG車輛。在政府已有的車輛以舊換新補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上，區(qū)政府今年出臺(tái)政策給予LNG車輛的購置補(bǔ)助，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)推廣使用LNG車輛。截至2014年5月底，全區(qū)已有48家貨運(yùn)企業(yè)用上了LNG車輛，總數(shù)達(dá)425輛，占全市的85%以上。

（二）先進(jìn)運(yùn)輸方式提升交通物流效率。集裝箱甩掛運(yùn)輸是一種較為先進(jìn)的運(yùn)輸方式，能節(jié)約能源，提高物流效率。目前，北侖已有部級甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)3家、市級試點(diǎn)企業(yè)1家。企業(yè)通過甩掛運(yùn)輸組織，大大提高了生產(chǎn)效率，在競爭中確立成本優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場份額。企業(yè)通過雙重甩掛運(yùn)輸組織調(diào)配，促進(jìn)了車、箱、貨的有效配對，僅甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，即帶動(dòng)北侖區(qū)1000輛以上社會(huì)車輛參與，提升了道路貨運(yùn)行業(yè)的集中度。寧波鈴與物流有限公司開發(fā)了《寧波集裝箱雙重物流服務(wù)平臺(tái)》，先進(jìn)的信息化管理手段和完善的集散管理形式，確保了運(yùn)輸信息的互聯(lián)互通，保證了甩掛往返運(yùn)輸時(shí)有充足的貨源作支持的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)格局。

（三）專業(yè)運(yùn)輸試點(diǎn)助推特色交通物流發(fā)展。特色運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在其運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性、安全性上面。針對北侖區(qū)域從事空箱運(yùn)輸?shù)募ê艽笠徊糠质窃?003年以前購買的，車輛普遍存在油耗大，對環(huán)境負(fù)面影響較大，安全性能差，維修成本高等問題，北侖區(qū)專門制定了《北侖區(qū)道路集裝箱空箱運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，具體對該類企業(yè)的試點(diǎn)范圍、開業(yè)條件、車輛配置等做出規(guī)定。北侖首家空箱運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)也已注冊成立，首批50輛輕型集卡已在上半年投入使用，該公司計(jì)劃在三年內(nèi)逐步投入300輛左右類似車輛，專門定位為在北侖區(qū)域內(nèi)碼頭、堆場、倉庫和箱廠間開展空箱運(yùn)輸。

（四）行業(yè)信息化推動(dòng)交通物流速度。近年來，通過企業(yè)調(diào)研、開座談會(huì)等形式積極開展通用運(yùn)輸軟件推廣，大幅度提高行業(yè)信息化水平，提高物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用率，80%以上物流企業(yè)使用物流信息管理系統(tǒng)，與重要物流及相關(guān)信息系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，提升貨運(yùn)車輛使用效率。其中，北侖集運(yùn)基地一卡通平臺(tái)、物流信息可視化跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)）項(xiàng)目和物流智慧物流應(yīng)用項(xiàng)目被寧波市服務(wù)業(yè)綜合發(fā)展辦公室列為第一批智慧物流扶持項(xiàng)目。

（五）行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)保障交通物流發(fā)展。針對交通服務(wù)業(yè)“營改增”后出現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開票難現(xiàn)象，北侖區(qū)交通運(yùn)輸部門與國稅局、交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等各方努力協(xié)調(diào)，設(shè)立寧波口岸集裝箱堆場票據(jù)中心。該中心于2013年6月13日開始試運(yùn)營，切實(shí)解決集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開票難問題，運(yùn)輸企業(yè)再也不用往返于各個(gè)堆場開具增值稅發(fā)票，且可隨到隨開，極大方便了道路運(yùn)輸企業(yè)。

三、寧波市北侖區(qū)交通物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中存在的問題

（一）大物流項(xiàng)目多，但推廣效果不明顯。最近幾年，北侖的大物流項(xiàng)目較多，占寧波市的比重也不小，但多數(shù)交通物流企業(yè)僅局限于設(shè)施建設(shè)、設(shè)備采購以及信息化建設(shè)，可推廣應(yīng)用的大物流好項(xiàng)目較少。

（二）貨運(yùn)市場供需矛盾導(dǎo)致惡性競爭。目前北侖區(qū)貨運(yùn)市場整體現(xiàn)狀為供大于求，道路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在經(jīng)營主體多、小、散、弱的現(xiàn)狀；水路運(yùn)輸企業(yè)要面對更為嚴(yán)峻的“僧多粥少”的水運(yùn)市場。交通物流企業(yè)之間各自為政，相互競爭，組織化程度偏弱，核心競爭力缺失現(xiàn)象較為突出，致使運(yùn)輸效率和服務(wù)水平整體偏低。

（三）企業(yè)缺乏現(xiàn)代交通物流的理念。當(dāng)前不少企業(yè)對現(xiàn)代交通物流業(yè)的概念不甚了解，對現(xiàn)代交通物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識(shí)不到位，加上相關(guān)管理及技術(shù)人才的缺乏，影響現(xiàn)代交通物流業(yè)的發(fā)展。

（四）LNG加氣站及車輛維修人員缺乏?？紤]到交通節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)、降低運(yùn)輸成本等方面，目前，已有越來越多的交通運(yùn)輸企業(yè)考慮使用LNG車輛和LNG船舶，對LNG加氣站的需求也將越來越大。而LNG加氣站不足、具備LNG汽車維修能力的網(wǎng)點(diǎn)和技術(shù)人員卻不多，保障服務(wù)的及時(shí)性和有效性不足，是目前推廣LNG集卡車及LNG船舶仍面臨著問題。

（五）相關(guān)法規(guī)條例的不健全。從區(qū)域特點(diǎn)，寧波市的深水良港主要都集中在北侖區(qū)，為集裝箱運(yùn)輸作配套的集裝箱堆場也都散布在北侖城區(qū)內(nèi)。從現(xiàn)行的道路交通的法律法規(guī)來看，集裝箱堆場行業(yè)缺少行業(yè)準(zhǔn)入條件，導(dǎo)致目前北侖堆場行業(yè)整體布局凌亂、發(fā)展不均衡、無序化競爭激烈，這些問題牽制甚至阻礙了港口物流的發(fā)展。

四、有關(guān)意見和建議

（一）建議出臺(tái)堆場行業(yè)準(zhǔn)入條件。鑒于目前北侖堆場行業(yè)存在的各種問題，急需出臺(tái)堆場行業(yè)的準(zhǔn)入條件。建議上級部門出臺(tái)集裝箱堆場行業(yè)的準(zhǔn)入條件，進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一堆場行業(yè)的規(guī)劃布局、用地性質(zhì)、企業(yè)規(guī)模、相應(yīng)設(shè)施設(shè)備及人員和經(jīng)營行為，從而營造競爭有序的市場環(huán)境，確保行業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

篇2

關(guān)鍵詞 交通行業(yè) 人力資源 現(xiàn)狀 趨勢

中圖分類號(hào)：f272.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a

一、交通行業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀分析

通俗的講，所謂的交通行業(yè)人力資源，主要是是指在公路、水路等交通行業(yè)中從事不同工作的工作人員。進(jìn)一步細(xì)化的話，主要是指在公路、水路交通中進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理、配套、服務(wù)、執(zhí)法等等的工作人員。由于交通行業(yè)事關(guān)國民生活的各個(gè)方面，從業(yè)人員規(guī)模大、人數(shù)多。特別是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通行業(yè)中越來越多的吸納了城市下崗職工和農(nóng)民工來就業(yè)，于是簽訂勞動(dòng)合同關(guān)系的工作人員就有了顯著的增長，與之相對應(yīng)的是，人員的流動(dòng)變化也比以前頻繁了許多，可以說，這是近些年來我國交通人力資源發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變之一。通過對最近幾年交通行業(yè)從業(yè)人員變化的情況分析來看，公路、水路、港口的建設(shè)及管理維護(hù)工作需要大量的人員來完成，除了固有的管理人員，農(nóng)村的剩余勞動(dòng)力和城市的下崗職工越來越多的參與到交通行業(yè)的建設(shè)之中，交通行業(yè)也成為他們再就業(yè)和尋找新工作崗位的重要渠道。根據(jù)交通部公布的有關(guān)數(shù)據(jù)分析，在交通行業(yè)工作的合同人員和臨時(shí)人員大體上市在編人員的三倍之多，粗略估計(jì)的話，全國交通從業(yè)人員有可能突破千萬之巨。如此大的一個(gè)從業(yè)隊(duì)伍，固然推動(dòng)了交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，帶因此也給我們的管理工作帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。從人力資源管理的角度來說，從業(yè)人員越多，管理的難度就越大，反之，對人員的管理是推動(dòng)這個(gè)行業(yè)前進(jìn)的主要?jiǎng)恿?，人員素質(zhì)參差不齊，管理不好的話，會(huì)對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響。據(jù)《中國交通報(bào)報(bào)道，隨著交通領(lǐng)域投入的不斷增多，交通行業(yè)帶來的就業(yè)崗位也在逐年遞增，由此帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?？梢哉f，交通行業(yè)的從業(yè)人員規(guī)模和增長速度都在前所未有的突飛猛進(jìn)的增長。因此，要根據(jù)目前我國交通行業(yè)人力資源管理的現(xiàn)實(shí)狀況，對未來的發(fā)展趨勢作出科學(xué)的分析和預(yù)測，進(jìn)而對我國的交通行業(yè)的從業(yè)人員不斷加強(qiáng)管理，推動(dòng)我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步。

二、對交通行業(yè)人力資源管理發(fā)展趨勢的分析

（一）交通人力資源管理在未來發(fā)展中呈現(xiàn)的特點(diǎn)。

一是在交通行業(yè)領(lǐng)域中，從業(yè)人員的總量和增長規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通的重要性越來越凸顯。要想富，先修路已成為共識(shí)。雖然科技在不斷發(fā)展與進(jìn)步，對人員的需求或許沒有以前那么迫切，但結(jié)合我國的現(xiàn)實(shí)情況，我國地理環(huán)境非常復(fù)雜，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用要受到很嚴(yán)格的限制。在大規(guī)模的交通建設(shè)中，人的作用依然非常重要，我國的交通事業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)的發(fā)展過程顯示，交通的發(fā)展同樣要受到勞動(dòng)力的人力資源狀況變化的影響，加上我國從宏觀調(diào)控的角度出發(fā)，也需要交通行業(yè)來消化和吸收大量的未就業(yè)人員就業(yè)和勞動(dòng)，因此，在未來的很長時(shí)間內(nèi)，交通行業(yè)從業(yè)人員的總量和規(guī)模依然未有大幅度的增長，這也是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。二是交通行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)會(huì)有進(jìn)一步的提高。隨著我國科技的進(jìn)步與發(fā)展，原來的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)都在逐漸向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)過度，交通行業(yè)也不例外。國家不斷的加大對科技的投入和研發(fā)力度，許多新型的設(shè)備和技術(shù)大量應(yīng)用在交通建設(shè)中，為了適應(yīng)工作的需要，交通行業(yè)的從業(yè)人員也要不斷提高自身的綜合素質(zhì)，加大教育和培訓(xùn)的力度，充分吸收發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，結(jié)果我國交通建設(shè)的實(shí)際需要，進(jìn)一步提升行業(yè)內(nèi)人員的工作水平和能力，推動(dòng)我國交通事業(yè)的快速健康發(fā)展。

（二）交通人力資源在未來發(fā)展規(guī)模上的趨勢分析。

伴隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通建設(shè)的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，建設(shè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化和調(diào)整，這就需要大規(guī)模的人力資源作支撐，尤其是隨著科技的進(jìn)步，對高素質(zhì)人員的需求更大。但隨著行業(yè)內(nèi)從事工作的不同，對不同人員的需求也會(huì)有所變化。一是隨著國家機(jī)構(gòu)改革的不斷深化，交通行業(yè)也面臨著調(diào)整與改變。純行政的管理人員在將來的規(guī)模將會(huì)有所

少，具有執(zhí)法權(quán)的一些部門和人員在國家政策的統(tǒng)一規(guī)范下，職能逐漸進(jìn)行整合下放，從事執(zhí)法類的人員經(jīng)過整合和培訓(xùn)，數(shù)量比以前也會(huì)有所變化。二是交通行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員的門檻將會(huì)提高，綜合素質(zhì)將會(huì)得到明顯提升。在對現(xiàn)有人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，對新招錄的人員要求都要有專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高管理人員和隊(duì)伍的整體水平。三是市場經(jīng)濟(jì)下交通行業(yè)的競爭將會(huì)越來越激烈。交通行業(yè)內(nèi)公路、水路等建設(shè)面臨著前所未有的競爭環(huán)境，在從事具體工作時(shí)，大型設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對高素質(zhì)人才的需求會(huì)有明顯的增長，在一定程度上會(huì)對基本的從業(yè)人員的需求有一定的影響。

（作者單位：錫盟公路車輛通行費(fèi)管理處）

參考文獻(xiàn)：

[1]趙傳云.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)踐、理論與政策.2010年.

篇3

關(guān)鍵詞：交通 統(tǒng)計(jì) 信息化

0、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通事業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，國家對交通事業(yè)的關(guān)注程度逐漸提升的基礎(chǔ)上，對交通行業(yè)管理要求也提出了更高的要求，為我國當(dāng)前交通事業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)。盡管傳統(tǒng)的交通統(tǒng)計(jì)方式已經(jīng)帶領(lǐng)交通事業(yè)取得了一些優(yōu)異的成績，但是信息技術(shù)的發(fā)展，客觀上要求交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的信息化，統(tǒng)計(jì)部門是與信息接觸最多的部門，實(shí)踐表明，運(yùn)用現(xiàn)代化方式及技術(shù)手段對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠有效的提升工作效率，因此，本文對加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的必要性

隨著計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代技術(shù)的突飛猛進(jìn)，世界范圍內(nèi)開始了廣泛的信息化改革與建設(shè)，我國交通事業(yè)作為保障國民經(jīng)濟(jì)增長的重要內(nèi)容之一，必定要與時(shí)俱進(jìn)，抓住發(fā)展的時(shí)機(jī)，交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)是大勢所趨，是社會(huì)及行業(yè)發(fā)展的必然。

伴隨著我國諸多行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息的不斷完善與創(chuàng)新，以及我國計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的逐漸深入與發(fā)展，各行業(yè)間交流的信息化逐漸取代傳統(tǒng)的交流方式，避免了時(shí)間、地點(diǎn)的局限，交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息化有利于實(shí)現(xiàn)基層單位與上級領(lǐng)導(dǎo)部門的快速交流與溝通，保障統(tǒng)計(jì)工作順利開展。

近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的而不斷完善，交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)量也在逐漸增長，自然的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也同樣表現(xiàn)出增長的趨勢，隨之而來的是統(tǒng)計(jì)工作人員工作量的增加，在這種情況下難免會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等情況，那么，如何在諸多的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、科學(xué)性與實(shí)效性也成為了當(dāng)今交通統(tǒng)計(jì)亟待解決的重要內(nèi)容，所以，交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的信息化已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展的必然要求，統(tǒng)計(jì)信息化在我國交通行業(yè)中的建設(shè)刻不容緩。

2、加強(qiáng)我國交通統(tǒng)計(jì)信息化對策

2.1、加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化意識(shí)

從對我國諸多交通統(tǒng)計(jì)部門的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，部門人員的統(tǒng)計(jì)信息化意識(shí)比較薄弱，有其是部分領(lǐng)導(dǎo)對統(tǒng)計(jì)信息化缺乏認(rèn)識(shí)，并沒有認(rèn)識(shí)到統(tǒng)計(jì)信息化的重要性，甚至不理解統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的概念，因此未重視統(tǒng)計(jì)信息化發(fā)展，這直接導(dǎo)致交通統(tǒng)計(jì)信息化發(fā)展的障礙。所以，為了有效的推動(dòng)交通信息化發(fā)展，我們首先要做的就是從思想意識(shí)上改變這種傳統(tǒng)的局限性認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)交通行業(yè)全體人員對交通統(tǒng)計(jì)信息化的認(rèn)識(shí)，從而保障相關(guān)人員在思想意識(shí)深處接受與主動(dòng)建設(shè)交通統(tǒng)計(jì)信息化，使交通行業(yè)不斷適應(yīng)新社會(huì)、新時(shí)期的新要求。

2.2、高度重視統(tǒng)計(jì)信息化網(wǎng)絡(luò)安全

隨著計(jì)算機(jī)的廣泛使用與推廣，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，面對越來越多的各種網(wǎng)絡(luò)病毒的侵襲，使諸多的企事業(yè)單位受到了網(wǎng)絡(luò)安全的威脅，給人們的生活生產(chǎn)及社會(huì)的發(fā)展帶來的嚴(yán)重的損失，尤其是在交通統(tǒng)計(jì)部門，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的泄露與損壞將嚴(yán)重威脅了交通行業(yè)的發(fā)展，而當(dāng)前統(tǒng)計(jì)部門網(wǎng)絡(luò)安全措施不合理，防火墻如同虛設(shè)等問題更是加劇了網(wǎng)絡(luò)安全問題，這些都加劇了交通統(tǒng)計(jì)的不安全，迫使我國當(dāng)前交通統(tǒng)計(jì)信息安全管理工作面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，交通信息管理部門應(yīng)當(dāng)高度重視其網(wǎng)絡(luò)安全問題，提升網(wǎng)絡(luò)防火墻安全級別，及時(shí)更新與升級病毒庫，預(yù)防非法入侵的情況的出現(xiàn)，保障交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的安全可靠。

2.3、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力

近些年來，隨著我國對交通統(tǒng)計(jì)人員培訓(xùn)的增多與加強(qiáng)，使其在計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平上有了明顯提高，但是部分人員依舊不能與時(shí)代的發(fā)展相接軌，在實(shí)際的計(jì)算機(jī)操作與運(yùn)用方面還存在較多的不足之處。因此要做好交通統(tǒng)計(jì)信息化，就要加強(qiáng)對統(tǒng)計(jì)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的提升，不斷使其適應(yīng)交通統(tǒng)計(jì)的需要，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。

2.4、完善與整合交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息

我國交通信息化建設(shè)的一個(gè)重要目的就是結(jié)合當(dāng)今先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)交通統(tǒng)計(jì)方式的轉(zhuǎn)變，對我國交通交通統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行完善，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通信息數(shù)據(jù)也在不斷增加，而傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方式難免會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等情況，盡管交通信息化的發(fā)展思路已經(jīng)初見端倪，但是依舊沒有深入人心，因此，在未來的交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，還需要不斷借助網(wǎng)絡(luò)等新的傳播技術(shù)與途徑，實(shí)現(xiàn)對交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的完善與整合。

2.5、加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化所需人才的培養(yǎng)

不管是哪一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都需要專業(yè)型的人才，交通統(tǒng)計(jì)工作亦是如此。我國由于交通統(tǒng)計(jì)工作本身的特殊性，對于技術(shù)與業(yè)務(wù)的要求都比較高，需要承擔(dān)較大的責(zé)任與壓力，也因此造成了部分統(tǒng)計(jì)人員的流失，加之工資等其他外在因素的影響，導(dǎo)致了我國交通統(tǒng)計(jì)部門人才短缺現(xiàn)象，特別是能夠熟練掌握與操作計(jì)算機(jī)的專業(yè)型人才、計(jì)算機(jī)與統(tǒng)計(jì)結(jié)合的復(fù)合型人才，人才的缺失對我國交通統(tǒng)計(jì)信息化的實(shí)現(xiàn)造成了最直接的影響，因此，我國應(yīng)加大力度培養(yǎng)交通統(tǒng)計(jì)部門所需要的人才。盡管我國已經(jīng)投入了一定的精力與時(shí)間在這方面的人才培養(yǎng)上，但是依舊有許多亟待解決的問題，對于我國交通統(tǒng)計(jì)專業(yè)人才的培養(yǎng)已經(jīng)成為制約交通行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，我們應(yīng)大力的培養(yǎng)交通統(tǒng)計(jì)專業(yè)型人才，為保障交通統(tǒng)計(jì)信息化的實(shí)現(xiàn)奠定良好的人才基礎(chǔ)。

3、結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，交通統(tǒng)計(jì)工作的信息化已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展的必然要求，因此，本文在對實(shí)現(xiàn)交通統(tǒng)計(jì)信息化必要性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從五方面研究了交通統(tǒng)計(jì)信息化的對策，望能夠?yàn)槿蘸蠼煌ńy(tǒng)計(jì)工作的發(fā)展提供新的思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉梅.淺議計(jì)算機(jī)在交通統(tǒng)計(jì)工作中的應(yīng)用[J].時(shí)代金融.2013-03

篇4

關(guān)鍵詞：后交通時(shí)代；交通工程人才；培養(yǎng)策略

中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）07-0152-03

交通工程人才培養(yǎng)是交通行業(yè)人才的重要組成部分，隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業(yè)發(fā)展的大背景下，交通工程人才培養(yǎng)應(yīng)與行業(yè)發(fā)展的需求同步，適應(yīng)后交通時(shí)代的人才數(shù)量、知識(shí)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用要求的需要。在分析交通行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況的基礎(chǔ)上，對后交通時(shí)代交通工程人才的方向、類型、層次和知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，提出應(yīng)對后交通時(shí)代的交通工程人才培養(yǎng)策略。

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

面臨后交通時(shí)代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。

在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。

面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。

在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置如表2所示。

通過對后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

四、結(jié)論

道路交通管理人才及高素質(zhì)工程技術(shù)人才是后交通時(shí)代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來人才發(fā)展方向?qū)⒚嫦蚴袌龇?wù)化，通過完善學(xué)生的課程體系，準(zhǔn)確定位后交通時(shí)代的人才培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)轉(zhuǎn)型，將推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時(shí)代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞 高等職業(yè)院校；技能人才；智能交通；人才需求；調(diào)研；珠三角地區(qū)

中圖分類號(hào) G718.5（65） 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2013）23-0009-04

一、調(diào)研背景

廣東的智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）建設(shè)相對全國其他省份起步較早，到2012年底，全省開通的電子不停車收費(fèi)（ETC）車道超過450條，粵通卡全年用戶保有總量突破170萬，數(shù)量全國第一。目前，珠三角地區(qū)的機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藛T管理基本實(shí)現(xiàn)了信息化，并在城市綜合交通信息平臺(tái)、智能公交調(diào)度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得顯著效果[1]；電子警察、ETC技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS平臺(tái)等先進(jìn)裝備和技術(shù)在廣東交通系統(tǒng)中被廣泛使用。智能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展，需要大量懂交通安全法規(guī)、掌握交通工程基礎(chǔ)知識(shí)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、具有智能交通設(shè)備及系統(tǒng)使用與維護(hù)能力的復(fù)合型人才。然而，目前我國智能交通從業(yè)人員主要來自傳統(tǒng)的交通行業(yè)和新興的信息產(chǎn)業(yè)，人才結(jié)構(gòu)不合理。

廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是國內(nèi)較早開展智能交通專門人才培養(yǎng)的高職院校。學(xué)校的智能交通專業(yè)作為國家骨干院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，在人才培養(yǎng)模式和課程體系改革方面做了有益探索，培養(yǎng)的學(xué)生普遍得到企業(yè)認(rèn)可。但與智能交通行業(yè)發(fā)展速度及其人才需求相比，學(xué)校專業(yè)建設(shè)仍存在許多不足?；诖耍{(diào)研組對珠三角智能交通行業(yè)高技能人才現(xiàn)狀及需求、崗位設(shè)置、崗位能力及技能要求等方面進(jìn)行了深入調(diào)研，根據(jù)調(diào)研情況對專業(yè)改革的方向進(jìn)行探索。

二、調(diào)研范圍

根據(jù)制定的調(diào)研方案，調(diào)研小組通過Email、電話、問卷等形式對12家大型企業(yè)、18家中型企業(yè)、10家小型企業(yè)和3所職業(yè)院校及80多位相關(guān)專家進(jìn)行了調(diào)研，具體數(shù)據(jù)見表1。

三、珠三角智能交通高技能人才現(xiàn)狀和需求

（一）珠三角地區(qū)對智能交通人才需求較大的行業(yè)

調(diào)查顯示，珠三角地區(qū)對智能交通人才需求較大的行業(yè)有高速公路（占24%）、城市道路（占20%）、智能站場（占17%）、電子地圖（占14%）、衛(wèi)星導(dǎo)航（占13%）、停車管理（占7%）、物流運(yùn)輸（占5%）等，其中高速公路、城市道路和智能站場三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上（達(dá)51%）。

1.高速公路

高速公路涉及的智能交通崗位有監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、收費(fèi)系統(tǒng)集成與施工、收費(fèi)系統(tǒng)故障診斷與維護(hù)、高速公路機(jī)電系統(tǒng)施工等。到2012年12月，廣東省高速公路總里程達(dá)5500公里，為了保證高速公路的正常運(yùn)行，需要建設(shè)與之配套的高速公路收費(fèi)設(shè)施[2]。高速公路快速發(fā)展趨勢，勢必需要大量的機(jī)電系統(tǒng)從業(yè)人員。

2.城市道路

城市道路涉及的智能交通崗位有交通控制系統(tǒng)安裝與維護(hù)、電子警察系統(tǒng)安裝與維護(hù)、城市道路監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、交通信息系統(tǒng)安裝與維護(hù)、城市道路控制系統(tǒng)技術(shù)管理等。在“十二五”交通規(guī)劃中，智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分，2013年總體市場規(guī)模將達(dá)到459.5億元。交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個(gè)重大研究項(xiàng)目，對未來5～10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。如此巨大規(guī)模的投資建設(shè)，吸引了大批企業(yè)涉入，勢必需要招收大量的智能交通技術(shù)人才。

3.智能站場

智能站場涉及的智能交通崗位有公交監(jiān)控與調(diào)度、公交監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、公交信息采集與、智能站場技術(shù)管理等[3]。對于大型的公交樞紐，大量的車流、人流在此匯集，在有限空間的站場內(nèi)，如果不能很有效地調(diào)度公交車輛、疏理人流，很容易發(fā)生事故。廣州眾多的大型公交樞紐需要實(shí)施智能化管理，而智能化系統(tǒng)的實(shí)施需要智能交通技術(shù)人才的參與。

4.電子地圖

電子地圖涉及的智能交通崗位包括地理信息采集、電子地圖制作、地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。珠三角地區(qū)目前擁有GPS相關(guān)企業(yè)400多家，衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)數(shù)量約占到全國衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)總量的三分之一，廣東省生產(chǎn)制造的衛(wèi)星定位導(dǎo)航產(chǎn)品占全國的60%以上，需要大量交通監(jiān)控電子地圖制作人才。

5.衛(wèi)星導(dǎo)航

衛(wèi)星導(dǎo)航涉及的智能交通崗位包括GPS設(shè)備安裝與維護(hù)、GPS數(shù)據(jù)采集、GPS監(jiān)控安裝與維護(hù)、GPS車載導(dǎo)航安裝與維護(hù)等。隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品民用及產(chǎn)業(yè)化，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將呈井噴式增長，預(yù)計(jì)到2015年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將達(dá)到500多億元的規(guī)模；交通運(yùn)輸部規(guī)定，“長途運(yùn)營車輛2013年6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證”。因此，衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的安裝與維護(hù)方面的高技能人才有著巨大的缺口。

6.停車管理

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州目前登記的停車位僅有60余萬個(gè)，與近240余萬輛的汽車保有量相比，廣州大量的停車位缺口已成為停車管理面臨的重要難題。對停車實(shí)施智能化管理是解決停車難題的措施之一。智能停車管理系統(tǒng)包括車輛人員身份識(shí)別、車輛資料管理、車輛出入情況統(tǒng)計(jì)、位置跟蹤和收費(fèi)管理等內(nèi)容。智能停車管理系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)施有賴于技術(shù)型人才的參與。

（二）智能交通現(xiàn)有崗位人員分布情況

目前珠三角地區(qū)智能交通從業(yè)者一個(gè)顯著特點(diǎn)是男性化、年輕化，智能交通行業(yè)目前還是一個(gè)男性化的職業(yè)，在被調(diào)查的企業(yè)智能交通工程師中，有95%是男性。調(diào)查顯示，企業(yè)希望有更多的女性工程師加入到智能交通行業(yè)中。

調(diào)查顯示，目前在智能交通崗位工作經(jīng)驗(yàn)方面，具有6～10年工作經(jīng)驗(yàn)的占10%，有46%的工程師擁有3～5年的系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)，而有1～2年工作經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者占23%。這表明有越來越多的新興人才加入到智能交通行業(yè)中。

對智能交通從業(yè)人員學(xué)歷要求的調(diào)查顯示，本科占41%，碩士占11%，大專學(xué)歷占6%，大專學(xué)歷以下、博士及以上學(xué)歷均占2%。智能交通行業(yè)屬于高端研發(fā)領(lǐng)域，對從業(yè)者學(xué)歷要求較高，要求至少應(yīng)具備大專學(xué)歷。

調(diào)查顯示，公司提供的月薪在“2000～3000元”和“3000～5000元”的比例最大，分別是42%和32%，其他高薪以及低薪所占比例均較小。智能交通從業(yè)人員薪資待遇略高于其他行業(yè)，工作一年左右薪資可達(dá)到3000～5000元/月，而具備5年以上工作經(jīng)驗(yàn)的智能交通系統(tǒng)工程師月薪可達(dá)到8000～15000元，從業(yè)人員薪資增長空間較大。

智能交通涉及到的崗位較多，主要有高速公路機(jī)電系統(tǒng)施工、監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、收費(fèi)系統(tǒng)安裝與施工、收費(fèi)系統(tǒng)故障診斷與維護(hù)、電子警察系統(tǒng)安裝與調(diào)試、交通控制系統(tǒng)安裝與維護(hù)等。其中，高速公路領(lǐng)域相關(guān)崗位占50%，城市道路領(lǐng)域相關(guān)崗位占30%，衛(wèi)星導(dǎo)航崗位占13%，電子地圖崗位占5%，具體如圖1所示。

（三）智能交通人才需求現(xiàn)狀

調(diào)研顯示，智能交通人才仍然供不應(yīng)求，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，人才缺口巨大。

調(diào)研顯示，95%的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，有50%的工程師對此充滿信心；有45%的工程師雖然對智能交通行業(yè)前景表示認(rèn)可，但有時(shí)也會(huì)覺得迷茫。

四、智能交通專業(yè)崗位能力描述及技能要求

崗位能力及技能分析見表2。

五、結(jié)論及思考

（一）企業(yè)的建議

在走訪調(diào)查中，企業(yè)認(rèn)為智能交通行業(yè)的發(fā)展需要更高層次的技術(shù)技能型人才：一是智能交通行業(yè)的發(fā)展需要復(fù)合型技術(shù)技能人才。學(xué)校要改變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，拓寬專業(yè)口徑，培養(yǎng)掌握交通運(yùn)輸工程基本原理和方法，業(yè)務(wù)上能夠適應(yīng)交通運(yùn)輸需要的復(fù)合型技術(shù)技能人才。二是加強(qiáng)前沿技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)。加強(qiáng)無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的教學(xué)，特別要重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)改造、提升的重大作用，構(gòu)建現(xiàn)代運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)，以適應(yīng)現(xiàn)代交通、智能交通的建設(shè)與發(fā)展。三是畢業(yè)生的素質(zhì)需進(jìn)一步提升。調(diào)查表明，大學(xué)生缺少吃苦耐勞的精神，缺乏社會(huì)責(zé)任感，企業(yè)建議在人才培養(yǎng)過程中加強(qiáng)應(yīng)用技能訓(xùn)練，同時(shí)注重學(xué)生禮儀禮貌、吃苦耐勞、責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)意識(shí)的訓(xùn)練。

（二）對智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)的反思

首先，課程設(shè)置需進(jìn)一步完善。由于智能交通專業(yè)設(shè)立時(shí)間比較短，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置上存在盲目性，對于要把學(xué)生培養(yǎng)成什么樣的人才沒有明確的目標(biāo)，僅僅通過“重新組合”國內(nèi)高等院校有關(guān)專業(yè)和課程來確立自己的專業(yè)和課程體系，套用本科的人才培養(yǎng)模式，自身的特色并沒有形成，需進(jìn)一步完善課程設(shè)置。

其次，學(xué)生社會(huì)適應(yīng)能力需一步提升。智能交通類人才培養(yǎng)從某種程度上仍然沿襲著“以課堂為中心”的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式，忽視學(xué)生畢業(yè)后所從事的職業(yè)定位，教學(xué)內(nèi)容與行業(yè)實(shí)際有脫節(jié)現(xiàn)象。校企聯(lián)合培養(yǎng)缺乏長期的、系統(tǒng)的、實(shí)質(zhì)性的合作。學(xué)生實(shí)習(xí)往往只能做一些簡單而重復(fù)操作的事情，得不到很深的感性認(rèn)識(shí)，社會(huì)適應(yīng)性需進(jìn)行一步提升[4]。

最后，要加強(qiáng)非智力因素的培養(yǎng)。目前本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握必須的基本文化科學(xué)知識(shí)和智能交通專業(yè)必須的專業(yè)知識(shí)與技能，有良好的職業(yè)道德修養(yǎng)和敬業(yè)精神，具備較強(qiáng)創(chuàng)新能力和自學(xué)能力，能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高等應(yīng)用型技術(shù)人才[5]。但在實(shí)際教學(xué)中，往往只重視知識(shí)與技能的傳授，忽視思想道德、情商的訓(xùn)練，因此要加強(qiáng)非智力因素的培養(yǎng)。

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Investigation and Analysis on Talent Demand of Intelligent Transportation Specialty in Higher Vocational Schools

in Pearl Delta Region

CAO Cheng-tao，LIN Xiao-hui

（Guangdong Communications Polytechnic，Guangzhou Guangdong 510650， China）