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        汽車電子信息技術精選(五篇)

        發布時間:2023-09-26 08:28:45

        序言:作為思想的載體和知識的探索者,寫作是一種獨特的藝術,我們為您準備了不同風格的5篇汽車電子信息技術,期待它們能激發您的靈感。

        篇1

        [關鍵詞]現代汽車;電子信息技術;發展趨勢

        中圖分類號:F407.471 文獻標識碼:A 文章編號:1009-914X(2017)11-0139-01

        1 現代汽車電子信息技術的應用

        1.1 防抱死系統

        汽車的防抱死系統,很好地降低了緊急制動情況下交通事故的發生,它是通過傳感器對車速的測量,并通過計算機計算所需制動力,使車輛在緊急剎車時獲得最大制動力的同時,車輪不發生側滑,保證了汽車在最短的距離停下,并防止了因緊急制動而導致的汽車側向甩出問題。

        1.2 通訊系統及電子導航

        駕駛人員在對汽車進行駕駛的過程中,它的網絡通訊系統一般在傳輸的時候都是兩種形式。第一,使用數字式顯示器閱讀郵件或者是文本;第二,是把文件和文本轉變為語音文件信息,在傳達出去,報告郵件內容的時候,可以對電子語音加以利用,在回復郵件的時候,也可以使用語音系統,將其轉化成文件或者是文本在發送出去。電子導航系統所應用的導航功能使用的是全球定位系統,駕駛員在行車的過程中可以通過對其的利用找到正確的路徑,不僅節約了成本,還少用了一定的時間。駕駛員通過電子導航系統使用引導式菜單,在菜單的內容中包含了城市區內以及相的設施,如此一來,駕駛員就可以在最短的時間內找到最佳的行駛路徑。而且路線可以通過三維、二維的地圖中展現出來。如果有交通意外或者是交通堵塞的情況出現在指定的路線中,就會修改原來的路線,為駕駛員提供一個新的路線,與此同時,會全面的恢復更改后的導航功能。

        1.3 防撞車和碰撞警告系統

        汽車周圍的障礙物可以通過這個系統運用聲波、雷達或其它感應介質進行掃描,并運用電腦進行分析,如果有障礙物存在周圍或者前方,就會提醒人們,人們就會采取相應的制動措施,從而有效的避免了交通事故的發生。除此之外,這個系統還可以配合全球的定位系統,一旦有交通事故的發生,有關的救助人員就可以在第一時間找到位置進行救援。

        1.4 集成安全系統

        集成安全系統融合了許多的電子信息技術,在當前的汽車中也得到了非常廣泛的應用,在集成安全系統中,對于現代傳感技術、微控制器技術、電子設備等多種現代技術進行了充分的應用,集成安全系統為汽車的安全行駛提供了有效的保障,比如說汽車集成安全系統中包括了主動膝部保護裝置、頭部氣囊以及安全帶預張緊及過張緊裝置等,這些安全保障措施對于行車安全都有著非常重要的意義,即使汽車出現了交通事故,也能夠最大限度地保證駕駛人員以及乘客的生命財產安全。

        1.5 倒車雷達

        一提到“倒車”,很多的駕駛員都會頭疼,在倒車的時候駕駛員需要左顧右盼,有時需要另外找一個人來幫助指引,而汽車安裝倒車雷達后,就方便了很多,雷達可以通過液晶顯示的方法將汽車周圍的情況以圖像的形式反饋給駕駛員,而且圖像會根據車輛的移動而變化,使泊車變得輕松而愉快。

        2 現代汽車電子信息技術發展趨勢

        2.1 智能關鍵技術

        數字地圖、雷達技術、視覺技術及衛星導航技術等都是智能化技術中較為關鍵的技術,這些都是汽車在行駛的過程中所使用的重要功能,在眾多的技術中極為關鍵的。在當前的汽車發展領域中機器的視覺技術發展的較為迅速,這種技術主要是識別和跟蹤道路情況,并比較其功能與傳感器的功能,有將遙測和大信息了的特點配置在了視覺機器上,不過在對數據進行處理的時候,時速性很容易跟不上,所以設備在使用硬件的時候應該使用性能更高的那種,將新的視覺算法應用到軟件上。將雷達技術應用到視覺技術處理深度信息方面有助于幫駕駛員探索和處理關于汽車四周深度信息,在判斷是否有障礙存在于汽車周圍可以更加的準確,駕駛員在對前方的車輛和行人進行辨別的時候也更加的準確。雷達系統和視覺系統相結合發生的效應通常會應用到組合應用中,在和每一個傳感器相融合,進而更加準確和全面的了解路面的信息。

        2.2 駕駛輔助系統

        駕駛人員通過使用駕駛輔助系統,可以為其提供相應的不同建議和意見,這時處理、規劃和決策信息的時候可以通過系統智能感知功能,進而有助于代替車輛控制操作的實現,主要的功能是車輛跟蹤、精準停車及巡航控制。

        2.3 感知預警系統

        該系統就是對汽車的周圍環境通過傳感器技術進行掃描和感應,分析和判斷是通過傳入到電腦之中進行的,如果有其他的情況或者障礙物存在其周圍,該系統就會給駕駛員預警的提示,從而嚴重的威脅到了人們的生命財產安全。該系統將碰撞預警進行了分類,車輛行駛偏移警告、打盹警告及狀態警告都是其中的一部分。這些警告可以在人們遇到特殊情況的時候進行提前預警,從而使汽車行駛的安全性有效的提高了。

        3 結束語

        綜上所述,對電子技術應用在現代汽車中,就能對汽車的整體性能提高有著積極促進作用。汽車的技術水平提高,就要從實際出發將電子技術應用其中,這些是對汽車良好發展的重要保障。希望能通過此次理論研究,對汽車的電子技術應用效率提高起到一定啟示作用。

        參考文獻

        [1] 張海波.電子技術在汽車上的應用與發展[J].電子制作,2016(2):249-251.

        [2] 楊中仕.淺析電氣自動化技術的應用現狀及發展趨勢[J].機電信息,2015(6):89-91.

        [3] 塞迪顧問公司.中國汽車電子市場潛力持續釋放[J].電子行業參考,2016(5):3-5.

        篇2

        【關鍵詞】 汽車電子 技術創新 創新策略

        1 我國汽車電子企業技術創新工作中需要注意的問題

        每個行業都具有著不同的特色與現狀,并且這些特色與現狀對技術的創新發揮著指向性作用,即在技術創新過程中,需要適應行業的特色與現狀,因此,在汽車電子企業的技術創新中,有必要對汽車行業以及汽車電子行業所具有的特色與現狀做出調研,并在汽車電子技術的創新中體現出適應性。首先,汽車電子企業技術創新工作應當與汽車電子行業的技術特點相適應。企業電子企業所就的特點是在企業電子行業的發展中形成的,并且會在很大程度上對汽車電子企業的技術創新模式產生影響。而汽車電子企業要開展技術創新,就有必要對汽車電子行業的特點做出認知,從而認識到汽車電子行業中技術的特殊性與薄弱點,并找準創新方向以推動汽車電子行業的發展;二是汽車電子企業在開展技術創新的過程中要尊重汽車電子產業的現狀與趨勢。汽車電子市場所具有的需求、規模以及競爭情況都會對汽車電子企業的技術創新投入產生很大的影響,因此,汽車電子企業有必要在對企業電子行業的發展現狀做出認知的基礎上來科學衡量自身的研發能力與風險承擔能力,并對創新的技術做出市場需求研究。另外,汽車電子企業有必要對汽車電子行業與市場發展趨勢做出預判,合理的預判有利于汽車電子行業在開展技術創新的過程中明確技術創新方向,這是提高技術價值以及企業自身核心競爭力的有效途徑。

        2 我國汽車電子企業技術創新策略

        2.1 開展合作創新

        對于任何一個汽車電子企業而言,汽車電子技術的創新都具有的很高的門檻,這主要是因為汽車電子產品具有很高的安全性與穩定性要求,所以汽車電子產品需要具有極強的環境適應能力和抗干擾能力,同時由于汽車本身具有的空間很小,所以汽車電子產品要要求具有盡可能小的體積與尺寸。正因為汽車電子產品需要滿足這些要求,因此,汽車電子技術的創新也不得不面臨較大的挑戰,這讓汽車電子技術的創新需要進行較長的周期并做出較多的嘗試和實驗。另外,汽車電子技術作為一種高新技術,要求汽車電子企業在在汽車電子技術的創新中體現出技術所具有的超前性,這種超前性的實現要求汽車電子企業投入較多的資金,因此,許多中小企業并沒有能力來獨立完成汽車電子技術的創新。同時在汽車電子企業技術創新工作中,需要認識到整車廠是汽車電子技術創新的核心,在此過程中,整車廠不僅需要構建車輛開發方案,同時需要制定車輛開發中對汽車電子技術所具有的需求,這決定了汽車電子企業需要以這些內容為依據來開展汽車電子設計,所以在車輛開發中,汽車電子企業其實是處于被動配合的地位,這就要求汽車電子企業去適應車輛開發中的各類標準,因此,單獨一家企業電子企業不能夠憑借一套體系來適應所有需求,因此,我國汽車電子企業要提高自身的核心競爭力,就又必要重視與整車廠以及其他汽車電子企業開展合作,只有如此,才能夠通過實現資源的整合來發揮資源的最大效用,并提高汽車電子技術創新的針對性。在此過程中,合作創新能夠讓汽車電子技術創新具有明確的方向,并且能夠降低詞技術創新發現,因此,合作創新模式對于汽車電子企業而言具有著重要意義。

        2.2 構建產品平臺

        在汽車電子企業技術創新中,隨著技術革新的速度不斷加快,汽車電子產品所具有的生命周期也逐漸縮短,所以汽車電子企業必須不斷開展技術創新工作,然而,在此過程中,不斷的創新工作又會加大汽車電子企業開展技術創新的成本,所以推動創新成果向產品的迅速轉換具有著重要意義。在此方面,我國汽車電子企業有必要實行平臺化戰略,通過這種戰略的應用,可以有效減少汽車電子企業在技術創新中的開發成本與開發時間。另外,在某平臺中所開發的零部件也可以在不經過測試的基礎上使用到其他的產品中,這讓汽車電子技術創新中的測試費用大大減少,從而使汽車電子企業能夠獲得持續性的競爭優勢。產品平臺戰略在當前許多汽車電子企業的技術創新工作中都得到了應用,并且也取得了良好的成效,如延鋒偉世通以我國汽車電子市場所具有的特點為依據進行了Tiger系統平臺的開發,這種平臺是企業可以以客戶需求為依據更便捷的設計出適應客戶需求與市場需求的產品。從平臺本身來看,這種平臺已經完成了產品的電路設計,并對產品性能做出了測試,在技術創新過程中,汽車電子開發工作者只需要重新對機械結構、外觀以及電路板做出重新設計,顯然,基于產品平臺基礎上的汽車電子企業技術創新將具有著更塊的設計速度,從而確保汽車電子技術創新的高效性。而從汽車電子企業的規模化發展來看,這種平臺也有利于實現毗連掛生產,并且各類技術與產品開發過程總所使用的元器件也可以批量購買,從而在降低技術創新成本的基礎上為企業提供較多的利潤,并為新技術的開發創建資金保障。

        參考文獻:

        [1]張方晶.日本汽車工業自主創新的經驗及啟示[J].學習月刊,2008(24).

        [2]張玉來.產業政策與企業創新――日本汽車產業成功的啟示[J].南昌航空大學學報(社會科學版),2008(02).

        篇3

        關鍵詞:汽車電子;碳排放;車聯網

        我國汽車電子業潛力誘人

        今年,我國的汽車產銷量處于較平穩狀態,有些月份甚至出現了負增長,汽車行業協會預計全年的增長只有5%左右。但盡管如此,我國仍是世界上最大的汽車市場,也是全球汽車市場中增速最快的市場之一。“其實任何一個行業的增長曲線不是一直往上漲的,都是有升有降。長期來看,中國汽車業還是上升得多,下降得少。”恩智浦(NXP)半導體汽車電子事業部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道,目前中國的汽車市場增長很快,遠遠超出基礎設施的增長速度。有些城市里的道路基礎設施已經承載不了那么多汽車了,所以一些城市和地區采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣,真正能夠針對汽車業的發展,投入大量的基礎設施建設。所以中國今后的道路會進一步的改善,來去承載更多汽車。另一方面,通過科技手段(例如車聯網、智能交通),也可以讓道路的使用率更高:并減少碳排放等對環境的污染。而且目前大多數中國人還是沒有車的,隨著中國人的收入和財富不斷增長,中國的汽車市場非常具有吸引力。還有,中國的本土汽車廠商不僅扎根中國,還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色,未來在國際上可能也很有競爭力。

        上述現象,會為汽車電子帶來很大機遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看,平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

        電子業也在為降低汽車召回事件的發生率做出貢獻。過去30年里,汽車的可靠性得到了極大的提高,很大一部分是因為電子產品來替代過去部分機械部件。回顧最近一些召回事件,往往是節氣門、剎車、粘連打不開等機械故障造成的,而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與,汽車可靠性在過去三年提升了很多,汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到,今后隨著軟件所占比重越來越高,也可能會出現一些軟件質量問題。“這就需要企業在市場上推出任何一款產品時非常謹慎,來保證產品質量。”恩智浦的Drue說,以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎設施)方案為例,“從展示到真正能夠達到量產(推向市場,在路上跑起來新功能),起碼需要五年,或者更長,通常才能保證所有環節不出問題。”

        本土汽車電子的產業特點

        我國的汽車電子產業起步比西方發達國家晚了二十多年,技術角度存在很大差距,大部分核心技術依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術落后就被動地跟進,放棄創新而一味把一些關鍵技術的主導地位讓給外資廠商。

        通常來說,汽車廠商的零部件是由一級供應商(Tjer 1)提供的,而一級供應商往往從半導體與軟件平臺供應商處采購軟硬件產品,進行研發和整合。而半導體和軟件平臺技術主要由外資企業引領。本土企業在汽車零部件和整車方面正在擴大市場份額并累積更多經驗。

        總體來看,我國汽車娛樂系統有很大優勢。ADI公司大中華區汽車電子商務經理李防震稱,現在全球有超過一半的影音系統設計和生產是在中國,現在中國本土廠商應該在這個平臺基礎上做一些產品的延伸,如視頻基礎的輔助駕駛等等。安森美半導體電源及便攜產品全球銷售及營銷高級總監鄭兆雄也認為,中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統、駕駛員信息及遠程信息系統方面發揮技術專長。富士通半導體(上海)有限公司汽車電子產品經理丁潔早認為,本土企業的產品在應用上主要集中在汽車信息娛樂系統、車身和儀表等領域,在動力系統和底盤安全等系統上,還處在技術逐漸成熟的階段。

        汽車應用環境極具挑戰性,半導體方案必須具有高可靠性。據ADI李防震介紹,在車身應用方面,中國本土的MCU(單片機)/放大器/驅動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發動機變速箱以及電噴方面,建議可以和一些大學做一些技術的合作開發,配合車廠的實質性的項目。這樣本土企業很快就可以在核心技術上有一定的突破,打破核心技術被外資企業壟斷的局面。

        在新能源汽車領域,相對于傳統汽車,中國的新能源汽車的發展并沒有落后很多,例如國內一些自主品牌的電動車在一次充電的續航能力在全球領先。此外,為了鼓勵企業的自主研發和創新。中國政府正出臺一系列補貼政策,以支持相關產業。很多企業提供了相關方案,例如ADI的電池管理系統已經在電機驅動等方面得到了很好的發展。

        本土企業正逐步過渡到以CAN總線為主,但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術開發上還很少。富士通的丁潔早建議,本土汽車電子廠商可以在以下領域發揮較大的自主創新能力,取得更大的突破。第一,采用F1exray總線技術設計汽車的下一代線控系統(Flexray x-by-wire),富士通可為該系統提供Flexray MCUMB91F465XA的技術支持。第二,采用基于MOST或者IDB-1394總線來設計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統,可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環繞視訊系統做輔助駕駛,后座的顯示屏觀看高清數字電視,上網沖浪,以及體驗類似電腦上的數字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統整合。

        軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一

        消費電子,數字家庭的理念進入汽車。首先遇到的瓶頸,一是兩個行業之間的“時間差”,二是汽車應用環境在安全性,可靠性和移動行等方面的特殊要求。風河系統公司中國區首席代表韓青分析道:一般來說,車輛主體的開發周期需要若干年,而電子產品的研發周期通常只有幾個月。通過電子技術的包裝,汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝,為變化不那么多樣的汽車產品注入更多的活力,也帶來了更多的利潤來源,而實現這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

        同時,電子產品要登堂入室進入汽車,還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復雜的機械機構,并且高速行駛在道路上,因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環境,同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。

        一方面是產品開發進程迅速、產品功能靈活多樣的電子業,另一方面是開發周期長、功能變化不多的汽車業,如何在二者之間架起暢通的橋梁,這是擺在車載信息娛樂產品開發商面前的最大挑戰。

        由于娛樂消費電子市場的成功積累,車載信息娛樂產品的開發顯然不應該從頭做起,而是應該站在一個較 高的平臺上,采用“平臺大挪移”的方式,對現有的消費電子產品進行裁剪和修補、重構,這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發工具,就是在電子產品開發商和汽車開發商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。

        由此可見,以平臺化的戰略貫穿項目、產品、團隊和模型,實現開發平臺標準化,這不僅可以優化人力資源、加快軟硬件開發速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題,而且能夠有效地重復使用知識產權,因此已經成為車載信息娛樂設備軟件的開發必然趨勢。所有這些,都已經包含在風河面向汽車電子領域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

        世界汽車業發展有兩大趨勢:降低二氧化碳排放:互聯移動。部分市場調查公司和軟硬件企業接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術。

        車聯網引發汽車行業技術發展探析

        據賽迪顧問行業電子咨詢事業部副總經理袁遠介紹,2010年、物聯網產業在我國政策的鼓勵和扶持下快速發展,技術研究逐漸深入,產業環境逐漸完善。作為戰略性新興產業之一,物聯網已經上升為國家戰略。與此同時,在汽車行業,物聯網技術的應用也逐漸擴大,規模逐漸形成。2010年,工信部全國工業和信息化工作會議指出“萬物互聯車先聯”,車聯網被確定為裝備工業實現信息化的重要內容:車載信息系統及服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。目前,汽車內部的電子網絡與外界相聯的通信網絡還未有效融合,部分產品只具備通信功能,未與汽車總線相聯,使得諸如導航設備的功能以及在其功能上開展的應用服務受到了一定限制。但是。隨著汽車技術,移動通信技術和物聯技術深度融合,車聯網將必成為汽車工業兩化融合的重要抓手,也將為中國汽車行業創造出新的價值。

        車聯網與智聯交通相輔相成

        車聯網是物聯網技術的行業深度應用,對實現智能交通將發揮重要作用。無論是車聯網還是智能交通,都離不開先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息技術等:在整個交通運輸管理體系中,車仍然是管理和控制的重點。所以,建立一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統,提高汽車的智能化水平是實現智能交通的重要手段。

        從具體應用方面分析,現階段,車聯網對所有車輛的屬性信息和動態信息進行提取及有效利用,以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎,對汽車的運行狀態實現監控、管理,提供交通安全、行車效率、商務和娛樂等綜合信息服務。而作為信息的需求方,無論是車主還是交通監管機構、都能夠在車聯網的行業應用推進過程中獲得效率和服務的提升。

        車聯網產業結構及價值博弈

        我國車聯網產業在發展的不同階段存在不同的主導力量。發展初期,由汽車制造商和移動運營商主導的市場化發展將為產業發展注入動力,而隨著產業規模的擴大和競爭格局逐漸形成,更加貼近市場需求的差異化服務將是拉動產業發展的重要力量。本質上,汽車斜造商和移動運營商將是產業組成中最有影響力的兩個環葦,

        對于汽車制造商而言,圖1中藍色虛線反映了在車聯網幫助下,車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段,車廠都可以和車主保持密切接觸和聯系,在CRM(客戶關系管理)和VRM(銷售商關系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。

        然而,從目前我國車聯網產業發展情況來看,車聯網商業盈利模式尚處于初級階段,汽車制造商在遠程車輛診斷方面優勢明顯,運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯網巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產業組織過程中,汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯網的市場化進程。

        在汽車導航細分行業,目前GPS導航服務市場規模占車聯網市場現有規模的比例超過90%。激烈的競爭也讓一些導航設備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時,導航設備廠商和地圖軟件廠商之間的關系和行業地位也在發生著微妙的變化。特別是在前裝市場,整車廠商采購車載導航設備時不僅關注電子產品本身的性能指標,更加關注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續服務。甚至對于一些整車廠商,采購策略已經變為選擇地圖軟件廠商,然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。

        未來智能汽車主旋律:智能與互聯移動

        未來汽車的主旋律之一是智能和互聯移動,部分芯片公司展示了解決方案。

        富士通360°環繞視訊影像技術。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應用,該技術方案采用EmeraldMB86R11芯片,具有先進的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法,把4部攝影機的影像結合,組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱,該技術具備一項重要創新,就是能提供動態更新的可自設視角,或“自由視角點”。系統研發業者與駕駛人可利用“自由視角點”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角,包括虛擬三維之“第三者”視角,可同時看到車輛與四周影像。

        ADI基于視覺和雷達基礎的高級駕駛員輔助系統。可提供如車道偏離報警、目標物檢測、交通信號識別、前撞預防、盲點檢測等功能。在這一系統,ADI可以提供DSP(BF561/BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283),所有軟件設計都由ADI印度團隊研發。為了方便國內客戶的設計,ADI也和國內高校以及本地設計公司合作開發適合本地市場的參考方案。

        飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內核的iMX芯片及解決方案。

        軟件平臺

        未來汽車走向智能化、網絡化,歸根結底還是人性化。從技術上看,就是消費電子與汽車電子兩大領域的結合。風河公司韓青解釋說,人機界面技術主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內各類設施,特別是不能影響到駕駛中的安全性,必須提供特殊的操作控制系統。有關汽車的網絡通信主要包括車輛對外與各類服務設施之間的通信和車內各類設備之間的網絡通信。節能與穩定性相關的技術主要是滿足車載環境的特殊要求。從電子產品制造商的角度來看,車載信息娛樂產品開發平臺應該具備以下三個方面的能力:第一,以靈活的電子產品特性讓汽可以快速反應市場需求:第二,以平臺化的軟件開發技術全面降低車用電子產品的開發成本;第三,以經過市場長期驗證的參考設計拿到進入高利潤市場的入場券。

        幾年前的消費者只要車里有個 收音機和CD播放器就滿足了。而現在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統,它支持互聯網、多媒體、導航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統必須能夠聯接各種移動設備,例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應用程序的開發以及為用戶提供豐富的人機界面,這些系統應該支持各種圖形標準例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用最新的應用程序以及移動設備中的新功能、它們還應該支持可靠的現場升級。”QNX軟件系統公司中國區銷售經理哈駿元稱。

        為此、QNX軟件系統公司針對這一問題推出了QNX CAR應用平臺,目的是為了幫助客戶減輕這一負擔。該平臺為汽車業的客戶提供了一套復雜的預集成套件,它可以有效地幫助汽車廠商降低開發成本,減少系統集成的風險。“QNX與各個軟硬件的技術伙伴合作,包括Adobe,FreesCale,Google,GraCenote,MiCro soft,NuanCe,Pandora,TI等公司,他們的技術同QNX Neutrino實時操作系統一起已經在全球成百上千萬輛量產車中得到了時間的考驗。”QNX汽車產品營銷經理Andy GryC宣稱。

        降低碳排放

        發展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導體汽車電子工程經理康曉敦認為,相對傳統車,在新能源汽車方面,中國的技術水平落后得不太多,所以,加大新能源汽車電子控制技術的投入,除了能夠從國外汽車電子供應商那里拿到更多的市場份額外,也能降低碳排放。

        新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要精確的電池監視,用以實現實用的高壓電池組。據凌力爾特公司信號調理產品高級產品市場工程師GregZimmer介紹,要解決這個特定問題,需要高集成度、高準確度和非常高可靠性的高壓電池監視器件。

        電機電子控制在傳統內燃機和混合動力/電動車輛中發揮的作用得到進一步擴展。據MiCroChip汽車產品部遠東地區營銷經理StephenChan介紹,電動助力轉向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅動的BLDC(無刷直流電機)燃油泵和電機控制氣流等應用逐漸被集成到內燃機中。起止系統的應用將實現巨大的節能,尤其是在城市交通中。而對所有系統而言,智能電機控制、直流/直流轉換和電池監測都是普遍的需求。根據主要汽車燃油供給系統供應商的行業報告,與傳統恒定燃油供給系統相比,智能燃油泵控制可節省60%-70%的電能。對于1.8升發動機,意味著每公里減排1.5~2g二氧化碳,這對于二氧化碳減排事業是一項卓著的貢獻。

        高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱,高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數量并節能減排。

        傳感器方面,除溫度和氣流傳感器之外,NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。

        現在的熱點是用LED燈取代傳統車燈。MiCroChip的Stephen稱,與車頭近光燈相比,LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

        部分降低碳排放的方案

        ADI鋰電池監控和保護系統

        電池監控和保護系統推動混合動力汽車能源存儲應用的發展,降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監控和保護系統集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監控等在內的所有必需元器件,可滿足鋰電池制造商和電源系統設計師的各種需求。隨著面向汽車領域的能源儲存應用如混合動力汽車的發展,鋰電池的應用日益普遍。

        去年,ADI的iCoupler數字隔離器已被三菱汽車采用,開發用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里,并提供三相充電系統,司機可以在家里用100V或200V電壓給電池充電,也可以在外面的快充站進行充電。

        此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監測系統(ADuC703X),目前其市場份額超過95%,該系統采用高性能ARM內核,用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統,這一系統差不多可以降低發動機8%左右的油耗,并降低C02的排放。

        凌力爾特高壓電池監視器IC

        凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上第一款準確的高壓電池監視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用,并用于今天在路上行駛的量產汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題,即針對由一長串電池組成的高壓電池組,非常精確地測量每節電池上的電壓。這樣的一長串電池實現了大功率、可再充電電池應用,如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機器人以及便攜式醫療設備。今年2月,凌力爾特推出了第二代電池組監視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC,包括一個12位ADC、一個精確的電壓基準、一個高壓輸入多路復用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統電機控制方案。

        采用XLP技術的PIC單片機(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉換和BLDC電機控制相關解決方案的工作效率。渦輪增壓機一直被用于從發動機中獲取更多能量,并且不會像大排量發動機那樣顯著增加發動機的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機市場的增長,對渦輪增壓機的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進一步推動對渦輪增壓機的這一需求。

        渦輪增壓機的工作方式為:將壓縮空氣注入氣缸,壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣,并讓更多燃油進入氣缸。廢氣被用于驅動渦輪增壓機內的渦輪機,而后渦輪機又驅動壓縮機。隨著發動機的速度提高,廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機產生的增壓效果也隨之加強。

        渦輪增壓機有利于實現低油耗和低排放量,因為能量是“按需”供應的。渦輪機僅在高加速度行駛期間啟用,因此,正常行駛條件下的耗油量更低。根據一家領先的歐洲1級供應,商提供的數據,用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統代替傳統1.8升4缸系統可減少2s%的碳氧化物排放量。盡管傳動系統的體積減小,但其性能并沒有打折。

        然而,發動機所能適應的增壓量有一定限制。為調節廢氣的壓力,系統中有一個廢氣門可在發動機轉速較高時改變部分廢氣的方向,從而控制渦輪增壓機的增壓量。廢氣門通過轉移一些廢氣來防止渦輪增壓機內的壓力過高,從而保護渦輪增壓機(見圖2)。

        廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制,但執行比較困難。渦輪機入口壓力可能迫使廢氣門在低于預期水平的壓力下開啟。或者,可使用直流電機(有刷或無刷)來驅動致動器,以便更精準地控制廢氣門的開啟,從而更嚴密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環境下工作的電機開發電子控制裝置是嵌入式設計人員所面臨的一項重要挑戰。

        MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統的電機控制解決方案。嵌入式控制設計人員可使用PIC單片機針對有刷和無刷直流電機控制系統進行設計。系統中還會包括MiCroChip的線性穩壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應用只是利用MiCroChip的技術減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應用示例。

        安森美LED汽車前照燈系統用電源

        篇4

        【關鍵字】電子信息科學技術發展

        一、電子信息技術發展現狀

        就目前的發展來看,由于電子信息技術的發展和普及,其應用越來越廣泛的被應用在不同行業中,電子信息技術的應用領域已從過去的發展方向轉變到金融行業中,甚至蔓延到其他領域。就金融行業的發展來看,很多紙幣開始轉變成電子貨幣的交易形式,信息技術的進步和發展已不是某個國家的問題,是全球性的,對電子信息技術的發展有推動作用。

        二、電子信息技術的應用

        1、信息通信網絡領域的應用。在信息網絡通信領域里,電子信息技術一般是通過信息網絡里的數據進行傳遞,然后采取一系列的技術來設計數據傳遞終端設備。信息網絡通信領域的作用是促進信息的傳遞,信息網絡一般需要通過網絡來進行支持。操作和運行的時候,通訊網絡里很多都是借助電子設備來對信息進行一定的傳遞。2、“互聯網+”領域的應用。如今的社會,網絡已經普及,不管是工作和學習,都需要利用網絡。如果沒有網絡,社會的發展將會非常滯后。當前這個“互聯網+”的時代,也屬于互聯網+各行各業的布局。也就是說,不管哪個行業和領域,都必須要以互聯網為依托,借助電子設備和相關的技術,來實現行業的進步和發展。可以這樣說,“互聯網+”的現狀使得傳統行業的限制得到了突破,也使得更多的行業和領域都得到了一定的進步和發展。也因此,其對于行業的保護是非常有利的。3、醫療電子設備領域的應用。近年來,醫療行業的發展有顯著的提升,關鍵在于采用了電子信息科學這一高新技術,這個技術無論是對治療、管理上都有很大作用;首先在治療上,電子信息科學與技術不僅可以勘察手術進展情況,還可以記錄全過程,還有很多相關方面的醫療設備都采用了電子信息技術;在管理層面上,電子信息技術也在醫院廣泛使用,很多醫院都開設了電子病例.便于儲存。4、汽車電子領域的應用。在其他領域當中,電子信息技術的應用都是為了對信息進行搜集和處理。但是在汽車電子領域當中,其最重要的技術是借助電子信息技術來對汽車的發電機來實施智能化的控制和操作。汽車電子信息系統里有很多的網絡傳感結構,比如溫度傳感器、壓力傳感器。所有的網絡傳感器都需要借助發動機的電子控制單元提供發動機相應的數據,再借助一定的處理來獲得相應的結果。此外,還有中央噴射器等一系列的部件,其可以完成不同的指令。這就是汽車領域里的電子信息技術的應用,其促使汽車變得更加先進、智能。

        三、電子科技在未來的發展

        1、光電技術將成為發展重點。隨著光電子學和電子學的技術提升,光電子技術開始成為電子信息技術的發展主力,就未來的發展模式看來,3D技術將會成為電子信息技術應用顯示領域的主要方式,隨著3D技術的綜合性運用,其對軟性顯示器等類型設備的設計和出現起到促進作用,3D技術的出現能顯著提升人們的工作效率。近年來,LED技術的應用范圍不斷擴大,該技術的有效運用關系到了電子信息技術的領域創新,也實現了低碳環保設計的理念,由此可見,LED技術顯著改善了人們的生活方式和生活體驗,給人們帶來更多新鮮體驗,發展前景必定是光明的。2、網絡信息技術更發達。互聯網與電子信息科學技術的關系十分密切,他們不但彼此相互依存,而且還彼此促進對方的發展,現階段,我國互聯網的運用范圍正不斷擴大,電子信息科學技術實現互聯網化,可以在一定程度上擴大國際之間電子信息科學技術交流的范圍,加深電子信息科學技術交流的深度,打破電子信息科學技術交流在地域條件方面的限制;除此之外,電子信息科學技術實現網絡化,在網絡中就可以進行資金與技術的優化配置,降低了電子信息科學技術的交易成本;總而言之,電子信息科學技術發展網絡化是我國在面臨互聯網時代的必然發展趨勢,我國電子信息科學技術人員應該盡最大的努力對會聯網體系進行構建以及健全,使互聯網與電子信息科學技術之間推動作用更強。3、通信技術不斷壯大。通信技術的出現也是電子信息技術發展的成果,通信技術將會是電子信息工程未來發展的主要方向,就通信技術全面發展的當下來看,通信技術中包含了諸多的衛星通信傳播技術、數字化無線技術和有限技術的綜合運用,最出名且發展良好的一個案例是中國移動通信技術的發展,當前人類社會已經離不開通信設備的支撐,因此深入研究和分析通信技術將會一直延續。

        四、結語

        綜上所述,為了使我國的電子信息科學技術得到更好的發展,我國電子信息科學技術人員應該順應世界未來的發展趨勢,努力創新,勇敢面對并克服電子信息技術中存在的問題,為我國電子信息科學技術發展創造良好的氛圍。

        參考文獻

        [1]郗旺達.電子信息技術及其應用[J].電子技術與軟件工程,2017(03):126.

        [2]張壽玲.電子信息科學技術的未來發展芻議[J].科技展望,2016(29):5

        篇5

        關鍵詞:電子信息科學技術;應用;研究

        1 電子信息科學與技術的研究內容

        電子信息科學與技術是由電子科學技術與信息技術兩大方面構成,其中電子學、信息技術、計算機是電子信息科學技術的主要內容。學生通過學習專業的電子信息科學與技術能有效的促進學生對電子現代通訊技術的快速掌握,同時也能促進學生對計算機技術和網絡技術有一定的掌握。具有熟練電子信息科學與技術的學生能快速的形成相應的知識結構,對現代技術的發展也具有較強的適應能力,對電子技術、電子信息科學、電子信息產業等方面具有促進發展的作用。通過學習培養出具有高精尖技術的電子信息技術人才也是促進社會快速發展的需要。在我國高等院校中電子信息科學與技術有電子信息技術、圖像傳輸和處理、無線通訊等各類型的專業,不同專業的學習也能培養出不同類型的電子信息技術人才。

        除了上述涉及到的內容以外,電子信息科學技術還包含了對電子本身的運用規律、電子設備的電磁場和電磁波的分析、電子和光電子材料、電子器材等相關內容。其中電子的運用規律是電子信息科學教育技術的主要研究內容,它包含了對電子的傳播載體和傳播方式等研究。熟悉掌握電子的傳播載體和傳播方式能有效的幫助人們理解和掌握電子信息科學與技術,并通過一定的方法研究電子信息科學與技術,同時熟悉相關技術和了解掌握電子信息能促進對電子信息科學與技術的研究與發展。

        2 電子信息科學與技術的應用

        1.信息通信網絡應用

        電子信息技術的發展依靠的是信息網絡數據傳輸和控制,是信息網絡通信行業的一個基礎,通過設計不同的數據傳輸端或傳輸設備,能有效的電子信息的發展。電子信息網絡通信將信息終端相連,使其通過信息數據的傳輸形成巨大的信息網絡。信息網絡的基礎就是通訊網絡,通訊網絡主要是利用電子設備實現信息的連接和數據的傳輸及處理。生活中常見的手機、pos機等都是使用電子設備實現網絡信息的傳輸。電子信息技術能有效的促進和保障電子信息傳遞和傳輸。

        2.互聯網的應用

        互聯網作為一種時代的產物,目前已基本上覆蓋全球,成為互聯網的新時代。同時人們也是通過互聯網技術與如今快速發展的社會相聯系。隨著時代的發展和進步,互聯網必將成為社會發展的主要動力和主要支柱。現階段的互聯網時代實際上是一種互聯網與傳統行業相結合的形式布局,大部分的行業是以互聯網作為行業發展的工具,利用電子設備和電子信息技術處理相關行業數據,促進行業的發展。例如物流等網絡技術就是物流行業利用電子信息技術對物流數據實現管理的一N形式。利用電子設備和電子信息技術創建出互聯網模式,對傳統行業的發展提供了原有動力,改變了傳統行業受到的地域限制和銷售限制,為傳統行業的發展提供了新的機遇和挑戰,對保護民族傳統工業的發展也有良好的作用。

        3.工業產業應用

        現代工業產業已經基本上實現了機械的現代化和自動化生產,這種生產方式的轉變實際上就是對工業產業中的手工制作以電子信息設備和機械代替,形成大機器、大作業的生產方式。通過這種生產方式的轉變,使原有的手工生產轉變成機械生產,不僅節省了大量的勞動力,同時也提高了工業產品的生產效率和生產質量,促進了工業產業實現最大利潤化的目標。目前在工業控制領域內,使用的機械加工、智能倉庫等都是依靠電子信息技術實現的,這些也是自動化的基礎。在機械自動化的基礎上將電子信息技術有效的結合,創新出更多能滿足行業自動化生產需求的設備,利用電子控制信息技術和電子技術設備中的電子電路和微處理器技術實現各種工業設備生產的自動化,同樣的電子信息技術發展的主要方向。

        4.汽車電子應用

        電子信息科學與技術應用到汽車電子行業中主要體現的功能是對信息的采集、處理和輸出等。目前利用電子信息技術發展出能對汽車發電機繼進行智能化控制和操作的設備是汽車電子發展的總體趨勢。在汽車電子信息系統中,溫度、壓力傳感器等電子設備都是構成網絡傳感結構的主要設備,它能較好的為汽車的發動機提供電子控制單元,為汽車的發動機工作情況記錄下各類信息數據,通過想用的算法實現各類型的計算工作。同時,中央噴射器等執行部件逐漸完成各類下達的指令,實現汽車的電子信息技術化,促使汽車更加智能化。

        5.醫療行業應用

        利用電子信息科學與技術實現醫療發展的先進性管理已經成為醫療行業的發展的主要方向。電子信息科學與技術不僅在管理方面有重要的作用,同時還能應用與手術治療中,通過電子信息技術與科學實現手術進行展情況的觀察,實現手術記錄。部分手術的設備儀器例如醫學影像數字化技術、臨床檢驗、數字化技術等都是采用電子信息設備實現醫療手術。在醫療的發展過程中,電子信息技術對醫療管理有著重要的促進作用,目前大部分的醫院都使用電子信息科學技術開設相關的電子病例,采用這種管理方式不僅方便查詢病例,同時也方便對病例的儲存。

        6.工程管理中的應用

        在現代工程管理中,電子信息科學技術得到了廣泛的應用。電子信息科學技術可以實現對工程的計算和管理,通過電子信息科學技術隨時可實現對工程的預算和運行管理。在工程建設的過程中,還會使用到一些自動化的控制系統,這不僅能有效的促進工程管理的效率,同時還能加大工程管理的范圍,更加充分的體現出電子信息科學技術在工程建筑中的應用。

        3 結束語

        電子信息科學與技術是一個不斷發展、不斷創新的過程中,在電子信息技術發展的過程中,必須要充分了解其巨大的作用,才能更好的更新電子信息科學技術,實現更加適應現階段發展的技術創新。

        參考文獻

        [1]周賢.淺析電子信息科學與技術的研究內容與應用[J].數碼世界,2016,11:28.

        [2]惲凱.計算機網絡技術在電子信息工程中的科學應用研究[J].信息與電腦(理論版),2015,23:88+90.

        [3]陳旭.電子信息科學與技術應用研究[J].通訊世界,2016,19:256.

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