公路施工管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公路施工管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】公路；施工管理；質量管理；安全管理

前 言：隨著我國市場經濟的日趨完善，公路作為發展國民經濟的重要基礎設施，已發揮著不可替代的作用，而高速公路的建設是一個系統化工程，是需要規范的技術，正確的決策思想，高水平的管理及各個部分的互相監督為支撐的。管理者要根據高速公路施工的特點，加強對施工管理，實現高速公路施工工程項目快速、優質、低耗的目標。

一、進度管理

1.制定進度計劃

結合工程的實際情況和施工條件，承包商需要制定合理的合同工期，同時編制具體的施工進度計劃。工程計劃的主要內容有：正式施工前的必要的準備工作、經濟合理的施工方法、各個施工人員與施工工序的協調與配合、安排各種施工物質的能夠及時的供應、檢查工程的工期是否按照目標工期進行、是否在合同要求的工期內能夠保質保量的完成施工任務等。

2.組織進度計劃的實施

承包方制訂的施工進度計劃經過業主和監理的審批后必須按照規定的工期執行。承包商、業主、監理三方要及時的進行溝通，將工程的實際的進度情況定期的向監理匯報，對于業主在施工過程中提出的變更要求承包方需要及時對其進行處理。總承包需要對分包商的工作進行必要的監督，同時對各個分包單位進行協調，確保施工過程中資金、人員、物資都能夠及時的到位。

3.及時檢查計劃執行的結果和計劃的偏差

采用的控制施工進度的措施：①組織措施：對參與建設的人員明確其分工，按照職能要求完成施工任務；對建設項目進行分解，明確施工中的每一個階段的施工進度目標；制訂合理的進度制度，定期檢查制度落實的情況；完善工程的報告制度與進度制度；提高員工工作的積極性。②技術措施：熟悉擬建工程的設計圖紙的要求和有關的技術規范，詳細了解工程的具體情況，制訂施工組織設計，同時在施工的過程中如果發生變化，能夠對進度計劃進行及時的調整。③經濟措施：定期向監理報告工程的實際進度，做好進度款申請的工作，確保進度款能夠及時的支付；加強財務管理，嚴格控制施工的成本，對資金的流動進行預測，對資金進行合理的調度。④信息溝通管理措施：在施工的過程中，對施工的實際的進度數據進行收集，同時與計劃的數據進行對比，尋找兩者出現偏差的原因并制定有效的應對措施。

二、質量管理

1.科學的編制施工組織設計，切實達到指導施工的目的

在工程開工之前制訂合理的施工組織設計，施工組織設計經過技術主管部門的批準后再報請監理工程師審核。對于工程的關鍵部位的施工和使用新技術新材料時，都必須在正式施工的至少前一周的時間內提出并且制訂具體的施工方案和有效的保證措施，同時對新技術和新材料進行實驗并對實驗的結果進行記錄，將實驗的實際情況報請監理工程師進行審批。

2.按優化的施工組織設計和方案做好施工準備工作

按照有關的建筑規范要求編制具體的施工指導方案和施工操作過程中的質量保證措施、注意問題，安排專家對圖紙進行會審，做好關鍵工序的技術交底工作，對員工進行必要的技術培訓，將施工技術指導書發放到每個施工人員手中，確保其清楚技術交底的具體內容。組織人員積極學習新工藝、新技術。對施工人員的職責做到層層落實，嚴格按照規范的要求進行施工，對于不按要求施工的人員進行必要的懲罰，不能忽視工程的施工質量。

3.堅持“三檢”制度

完成一道工序后，施工班組首先對其進行自檢，自檢沒問題后再安排自檢人員、技術人員進行互檢和交接檢查。對于隱蔽部位的檢查在滿足“三檢”的基礎上，還需要再讓監理工程師進行審核并確認。在沒有完工前如果出現質量事故，一定要組織人員及時的對其進行嚴肅處理，施工方需要對事故負全責。在處理質量事故時，一定要查清出現事故的原因，不清楚事故的原因堅決不能放過、對于造成事故的責任沒有對其進行教育決不能放過，針對出現的事故如果沒有制訂具體的整改措施決不能放過，堅持做到三不放過原則，杜絕工程事故的發生。

4.建立高效靈敏的質量信息反饋系統

參與工程建設的技術員和質量檢測人員做好有關信息的搜集與整理，同時將工程的質量信息定期的向上級決策者反饋。決策者通過反饋信息的了解，對實際情況或可能出現的情況進行調整，及時的糾正工程的偏差。構建一個反應及時、溝通順暢的信息網。

三.施工過程中的技術管理

施工現場的技術管理是施工工程技術管理中的一個重要組成部分，是施工過程的技術管理，現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容它包括：圖紙會審；堅持按圖施工；編制并優化施工方案或施工措施；嚴格按照施工組織設計和施工方案施工；及時檢查施工進度和計劃執行情況，確保工程按期完成；認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步 施工過程中的技術管理需要我們在實際操作過程中要有嚴謹的態度，發現問題，及時糾正，保證工程的高質量、高標準按期完成。

四.施工竣工階段的技術管理

公路施工到竣工階段是一個重要的環節，也千萬不能因為到了工程的后期就放松對工程的管理。公路施工竣工階段的技術管理是指在工程完工后，施工單位要組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查，填寫竣工報告，組織預驗收，完成交工報告和技術總結。竣工驗收的工程必須符合合同約定的工程質量標準，必須符合單位工程質量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產要求。

五.在技術管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則：

第一，供應與消耗協調一致，確保工程質量和施工安全，實現效益最大化原則。應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發揮最大效益。 第二，要把企業和國家、當前和長遠二者相結合，遵守經濟節約的原則。對工程進行全面的經濟技術比較分析，本著節約基建費用，降低工程成本，實現企業可持續發展的思想。第三，要嚴格貫徹國家的經濟政策原則。國家經濟政策是根據自然資源的特點，依據科學技術發展規律以及國家不同時期的技術經濟狀況而制定的，必須不折不扣的執行。第四，嚴格執行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節性施工，確保生產過程的連續性、平行性、協調性和均衡性。要避免施工斷斷續續資源利用不足，要防止出現突擊趕工的現象。第五，對“四新”技術的應用推廣要堅持經過試驗鑒定的原則。

綜上所述：隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程施工管理具有涉及面廣、涉及學科多、涉及法律法規多、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。施工企業要想在日益競爭激烈的市場競爭中立于不敗之地，只有加強管理，才能實現工程項目的良好社會效應和經濟效應。

參考文獻：

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關鍵詞：公路工程；施工管理；主要問題；措施

公路作為國民經濟發展的重要基礎設施，正日益發揮著極其重要的作用。加強施工管理，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。我們要協調處理好各個環節和部門之間的關系，做好組織管理，提高管理水平，結合實際，做好公路施工管理。

1 公路施工管理概況

由于當前公路工程項目現具有涉及面廣、建設周期流程長、施工影響因素多等一系列問題和公路工程質量的群體協作性、復合與單一性、露天性等特點，決定了公路工程建設項目的管理措施的復雜性，同時對質量控制方法也具有相當高的要求。

2 公路施工管理存在的主要問題

2.1不能嚴格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經批準便施工，嚴重違反了施工管理程序。

第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質檢申請，監理卻做了質檢工作，違反了施工監理的正常程序。

第三，存在不按規定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背) 的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度，未按規定頻率進行自檢，監理不按規定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監理程序。

2.2資料缺、假、亂

技術資料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經驗不足，加之未能按時進行檢查，完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。如，砼的設計配合比與施工配合比是有一定差別的(因現場的砂石具有一定的含水量)，但在施工現場往往存在設計配合比與其施工配合比完全一樣的現象。

2.3企業自檢環節薄弱

企業自檢是工程質量保證的關鍵性環節。凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序，監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構形同虛設，不能發揮應有的作用；承包人不先自檢而直接報監理檢查的情況時有發生。

3公路施工管理存在問題的原因分析

3.1管理意識淡薄

長期以來，在工程建設中，人們普遍存在著重技術輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機構，但其管理者定位模糊，往往事無巨細，“事必躬親”。由于找不準問題的根源，類似的問題以后還會出現，不僅浪費了寶貴的資源，也影響了工程的質量和進度。所以管理意識的淡薄是造成生產管理混亂的首要因素，倘若不提高項目管理者的管理意識，要想搞好工程建設永遠只能是一句空話。

3.2 管理者素質不高

管理者自身素質不高是造成生產管理混亂的又一因素。有些項目管理者津津樂道于某個分項工程的收益， 卻不會站在整個項目的高度考慮問題，比如，某料場，堆放著兩堆不同河砂，施工便道的設置應達到高效低耗的效果。然而實際上為了節約投資，施工便道的設置卻明顯出現問題，極大的浪費了人力物力資源，出現這樣的問題，項目管理者難辭其咎。

3.3 管理制度的缺失

一個組織機構持續高效地運行， 必須有完善健全的管理制度為其保駕護航，機構里的每一分子都必須在制度的約束下活動。工程建設同樣如此，在管理制度的約束下，每一個建設者都必須服從管理，做到令行禁止。而實際上施工單位的管理制度往往流于形式，各下屬隊伍各行其是，互不統屬，而績效考核制度的缺失，更使各分包隊伍的生產積極性受到明顯抑制，也使管理者威信受到貶損，周而復始，形成惡性循環，最終導致工程質量失控，進度滯后。

4 公路施工管理問題的解決措施

4.1深化建設體制改革，加快建立工程建設管理體制

政府主管部門應嚴格執行建筑法、招投標法、公路法、合同法、建設工程質量管理條例等法律法規，認真執行市場準入制、項目法人制、質量監督制、招標投標制、合同管理制、工程監理制，加強政府對工程建設的監督。嚴格按合同辦事，監理、承包人、業主三方必須履行各自的合同義務。凡對分包、轉包的工程項目，其發包單位不僅應報建設單位（業主）審核，而且還必須報政府主管部門審查、批準、備案，嚴禁利用聯營、掛靠等形式將工程肢解和層層分包，或將主體工程轉包給無資質或資質條件不夠的企業或個人，建立相應的“誰批準，誰負責”的制度。

4.2建立健全企業和技術人員的信用制度

建立健全建筑市場企業和專業技術人員信用檔案，并同步建立相應的數據庫。凡對于發生工程質量、安全事故或者嚴重違反工程建設強制性標準和有關建筑市場違法違規等行為的，政府主管部門將其處罰情況在網上公布，并記入檔案。

4.3對施工企業實施ISO-9001達標認證和質量保證體系

對未能進行認證的企業不得進入建筑市場投標競爭；對已獲得ISO-9001達標認證的企業在工程承包中實行動態管理，對有嚴重違規行為的可取消 ISO-9001 認證，經整頓重新認證方可進入建筑市場。施工企業應建立一套完整的質量保證體系，并承擔其應負的企業自檢責任。政府機構、監理單位應采取強有力的監控措施，強制其執行。政府部門應定期對施工單位進行監督檢查，對不符合要求的必須進行整改，該補的就補，該停的必須停，該返工的必須返工，決不手軟，對屢教不改的驅逐出建筑市場。

4.4適度提高監理人員的待遇

交通部規定監理費應占工程定額建安費的1.4%－1.6%，而實際執行中有的是1.2%，有的是0.8%，還有的是把部分監理費用與施工費用摻和在一起，讓施工企業承擔監理的吃、住和通訊等開支。監理費用不足，許多監理公司無力聘請一流的監理人員，有的甚至連必須的監理試驗室也無力建設，每公里配備的監理工程師都不到一名，更談不上積累和發展。因此，必須提高監理費用的預算比例，提高監理人員的待遇。同時要對監理機構人員的配置作定期檢查，嚴格要求監理機構配足監理人員。

4.5提高監理人員的素質

監理人員必須具備管理、經濟、法律、技術等完整的知識結構以及一定工程管理實踐能力。目前我國的監理隊伍存在著“三多三少”（兼營監理企業多，專營監理企業少；兼職人員多，專職人員少；聘用人員多，正式職工少）的滯后狀況，從而使得監理隊伍中人員素質參差不齊。因此，提高監理人員的素質刻不容緩。對現行的監理培訓上崗制度必須徹底改革，應將監理分為決策監理、設計監理和施工監理，并按不同的培訓教材和培訓方式分別培訓。對施工監理應明確學歷、職稱、工程施工經歷、業績表現。除培訓外，還應參加國家注冊監理工程師資格考試，合格并取得資格后方可上崗。對監理實施動態管理制度，凡違反監理原則和規定的予以清除。

4.6轉變業主觀念

業主應轉變職能和觀念，明確監理的職責和權力，充分發揮監理工程師的核心作用，對監理工程師要能夠“放手、放心、放權”。保證監理工程師“有職有權”，從而有效地控制工程質量、進度和工程費用。

5結語

公路工程施工管理是一個涉及面廣、具體而繁瑣的管理體系。在實際施工過程中，還應該具體問題具體分析，只有使用科學的管理方法，現代化的工藝流程，做到管理制度化、科學化，才能筑建出高質量的公路。因此，我們要以嚴謹的態度去摸索、去總結，發現問題要及時糾正，從而提高經濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[4]農定文.淺談如何提高公路工程施工管理[J].中國科技博覽，2010(10).

篇3

1施工項目成本及其影響因素

1.1施工項目成本涵義

施工項目成本是指項目施工過程中所消耗的生產資料轉移價值和勞動者必要勞動所創造價值的貨幣形式,是項目在施工過程中所發生的全部生產費用的總和,包括消耗的主、輔材料、構配件、周轉材料的攤銷費或租賃費,施工機械的臺辦費或租賃費,支付給生產工人的工資、獎金以及項目經理部為組織和管理施工所發生的全部費用支出。按成本管理的要求分類,成本分為預算成本、計劃成本和實際成本。工程預算成本反映施工企業的平均生產水平,是確定工程造價的基礎,是編制計劃成本的依據和評價實際成本的依據。計劃成本是施工項目經理部根據計劃期的有關資料,在實際成本發生前預先計算的成本,是考慮降低成本措施后成本計劃數,反映在計劃期內應達到的水平。

1.2施工項目成本的影響因素

一般而言,影響施工項目成本的因素主要有以下七個方面:①人員技能。項目部人員的水平、工作效率、團隊適應性、溝通能力等都會對施工項目的內外產生影響,其中技術水平是關鍵的因素。②施工方案。具體包括了施工方法、施工進度計劃、材料機具需求計劃、現場布置圖、勞動力組織以及安全組織措施等。③機械設備狀況。機械設備狀況主要考慮其設備狀況、功率以及設備能否在施工過程中正常運作。④材料供應。材料供應在工程施工中,由于材料供應不及時,就會造成工期拖延,也會因為個別專業材料供應不好,造成交叉作業的專業被迫停工等待,進而影響整個工期。⑤施工質量。質量在建筑施工管理中,質量要求等級越高,必然會增大成本。⑥組織管理。項目部人員配置是否與項目的規模、進度等相互吻合,都會影響項目部的管理費用的變化,從而對項目成本有影響。⑦施工進度。在施工中,要充分考慮進度與成本的關系。使工程在合理的成本范圍內,順利完成施工工期。

2公路施工項目成本管理的問題所在

2.1成本管理的意識較差

目前仍然存在著成本控制意識薄弱的問題。在投標階段忽視成本預算的決定性作用,為在激烈的市場競爭中攬到一點業務,競相壓價投標。在施工組織設計階段忽視施工準備。由于缺乏科學的計劃組織,一些項目前期準備不足,三通一平不到位,材料進場不能合理堆放,一些項目經理部對設備配置不作合理分析,造成了設備資源的浪費。施工階段,為了趕工程進度,效益向生產低頭的現象屢見不鮮。施工后期忽視成本分析和管理。

2.2缺乏有效的控制機制

成本控制缺乏激勵機制,職工從事成本控制的積極性就無法調動。對成本的超支、結余情況或不作分析,或分析不詳。這便使得項目經理和項目會計師無法真正了解成本運行狀況,難以進行成本控制和成本決策工作。個別項目成本開支大手大腳,前松后緊,損失浪費嚴重,導致項目虧損驚人,象征性的一點承包風險抵押金對項目經理制約作用不大。有些項目由于己經預期可以完成公司下達的指標,就隨意擴大成本費用開支范圍,不實的發票以假當真,亂擠亂攤成本。

2.3忽視對各項成本的分析

在工程施工當中,項目部注重施工成本,忽視對采購成本、資金成本和質量成本的分析控制。由于工程形象進度是辦理施工結算的主要依據,因此,在施工成本方面,相對重視較多。采購行為遠離施工現場,工藝革新重視不足,質量事故發生之前,不易引起重視,因而采購成本、工藝成本、質量成本易于忽視。在建工程或竣工工程結算只求完成利潤指標,長期不進行經常性的經濟活動分析,不清楚利潤產生的原因,不總結管理上的經驗和存在的問題;工程竣工后拿不出人工和主要材料的耗用清單,也不進行量差和價差的對比分析。

3完善公路施工項目成本管理對策

3.1施工前的成本控制

在工程投標階段。根據工程概況和招標文件,結合建筑市場和競爭對手的情況,進行成本預測,提出投標決策意見。中標以后,應根據項目的建設規模,組建與之相適應的項目經理部,同時以“標書”為依據確定項目的成本目標,并下達給經理部。其次,在施工準備階段。根據設計圖紙和有關技術資料,對施工方法、施工順序、作業組織形式、機械設備選型、技術組織措施等認真分析,并運用價值工程原理,制定出科學先進、經濟合理的施工方案;根據公司下達的成本目標,以分部分項工程實物工程量為基礎,聯系勞動定額、材料消耗定額和技術組織措施的節約計劃,在優化的施工方案的指導下,編制明細而具體的成本計劃,并按照部門、施工隊和班組的分工進行分解,作為部門、施工隊和班組的責任成本落實下去,為今后的成本控制作好準備。

3.2施工階段的成本控制

加強施工任務單和限額領料單的管理,特別要做好每一個分部分項工程完成后的驗收,以及實耗人工、實耗材料的數量核對,以保證施工任務單和限額領料單的結算資料絕對正確,為成本控制提供真實可靠的數據。其次,將施工任務單和限額領料單的結算資料與施工預算資料進行核對,計算分部分項工程的成本差異,分析差異產生的原因,并采取有效的糾偏措施。第三,做好月度成本原始資料的收集和整理,正確計算月度成本,分析月度預算成本與實際成本的差異。第四,在月度成本核算的基礎上,實行責任成本核算。第五,經常檢查對外經濟合同的履約情況,為順利施工提供物資保證。最后,定期檢查各部門和責任者的成本控制情況,檢查成本控制責、權、利的落實情況(一般為每月一次)。發現成本差異偏高或偏低的情況,應會同責任部門或責任者分析產生差異的原因,并督促他們采取相應的對策來糾正差異。

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關鍵詞：公路施工；混凝土；施工管理

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.087

1公路施工中混凝土的質量管理

（1）在混凝土施工質量策劃過程中，要高度重視施工質量問題。首先，必須按照工程的實際情況和地質特點制定可行的質量策劃方案，該方案包括施工質量檢測動態策劃、質量評定動態策劃等活動，同時還要對施工流程審核的合理性、施工原則和施工技術要求等方面進行規劃。其次，根據施工現場的實際情況，樹立按質支付的原則，將支付(或獎懲)與施工質量掛鉤，構建質量評定等級體系，促使施工技術不斷更新和改進，盡而提高混凝土的施工質量。（2）在混凝土施工中，必須加強對施工材料的監測和把控。對于所要使用的混凝土材料，一定要嚴格審核其配合比，如果不能滿足混凝土的強度標準，必須立即予以整改。通常來說，混凝土強度低于C40的混凝土材料被認定為不合格，倘若出現不合格的情況，一般采用更換材料或者調整混凝土配合比的整改方法。而在骨料拌和過程中，一定要檢測粗骨料和細骨料的含水量，并對拌合技術人員予以技術交底。

2發揮監理的作用

監理工作在混凝土施工安全管理的整體過程中占有舉重輕重的地位，監理作用發揮程度的大小直接影響著混凝土施工管理工作的好壞。因此，加強混凝土施工的監督和管理，有利于施工質量的控制和施工安全的保證。而在現場施工中要做好以下細節：假如混凝土表面出現一些損壞，如蜂窩式凹陷、菱形塌落等，面對這些問題，相關施工人員應嚴格依照監理工程師的指示，及時予以修補，修補完成后再交由監理工程師進行審查，直到監理工程師審查合格后為止，事后還要對修補過程做好詳細記錄。一般來說，在進行混凝土表面修補之前，還需要進行以下準備工作。首先，利用鋼絲刷把混凝土缺陷部分清除干凈，并用鑿子將破壞的混凝土面層鑿去，然后經過加壓水將其沖洗干凈，最后采用稍高強度等級的砂漿、混凝土等填料將混凝土表層缺陷處填補、抹平，待上述程序完成之后，需對已修正部位加以養護，保證混凝土充分粘結牢固，粗細骨料分布均勻，無明顯裂痕。

3混凝土質量的統計管理

現階段，對于混凝土質量的管理普遍采用統計管理的方法，該方法是能夠較好地協助工作人員完成混凝土施工質量的管理工作。統計管理，顧名思義，就是繪制出質量控制圖，然后根據圖中的數據，分析其波動特點，尋找深層次的統計規律。目前正在使用的質量控制圖是，該圖是利用平均值—極差來控制和表示施工質量的管理情況。X-R圖的繪制方法：首先將混凝土質量統計數據輸入到電子表格中，然后借助電子表格繪制出X-R圖。采用這種統計方法的優勢在于，一是有助于快速發現施工工序的漏洞和缺陷和，尋找出施工材料的質量問題，并及時采取措施予以彌補，大大節省了施工時間，縮減了施工開支。二是可以根據統計表，經過研究分析，找出施工過程中超出質量控制的點，然后通過現場分析，得到相應的解決方法，促使混凝土施工工作順利開展。

4構建安全施工管理體系

混凝土施工應確立“安全第一”的原則。所以，在展開正式施工之前，相關施工單位應當制定科學合理的安全施工管理體系，成立安全施工指導小組和管理委員會，負責現場施工安全的管理和審核評估工作，通過構建安全施工管理體制，把責任追究制認真落實到工作去，來提升現場安全施工管理的水平，此外，還必須建立健全有關安全施工管理的獎懲制度，借用綜合安全指標的評估方法，采取相對應的管理措施，精簡安全管理的職位，明確每個安全管理人員的工作職責，施工安全管理的工作必須由項目經理來全權領導負責，以此來加大安全施工的領導和管理力度，確保現場施工管理工作正常有序的進行。為此，安全管理小組可以制定安全施工管理條例。該條例的具體內容如下：第一，在施工場地周圍設置安全防護欄，防止外來人員闖入施工場地而影響施工進度，避免造成不必要的人身傷害，確保行人安全。通常把安全防護欄的高度設為1.8m，欄桿上注明防護原因和防護要求，讓市民引起注意。此外，該安全防護欄大都是由鋼制成，底部采用水泥混凝土進行固定，兩者間通過螺栓進行鉚接。第二，做好施工現場周圍的交通組織，防止因施工而影響公路交通和行人出行。在施工現場的附近路口增設指示牌，提醒路人“前方正在施工，請注意安全”。第三，嚴格執行用電規范，加強用電安全管理。根據國家安全用電標準對用電設施進行架設和安置，確保配電器、電動機等相關用電設備的規范性、可靠性和安全性，并對手持電動式具等容易漏電的工具設置漏電保護器，做好用電設施的安全保護。

參考文獻:

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[2]邵常明.淺議水泥混凝土路面的裂縫原因及防治措施[J].經營管理者,2010(17):69.

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關鍵詞：公路；路基路面；質量管理；措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路路基路面的施工質量影響到公路工程的整體穩定性和安全性，給人們行車安全帶來嚴重危害，甚至引發安全事故，因此必須對公路路基路面的施工進行有效管理。本文中對提高公路路基路面施工質量的方法進行了分析，以促進我國公路交通建設的良性發展。

1.加強路基工程質量控制

1.1對路基土的有效控制

在修筑公路路基時，一般以自然土為主，準備進行澆筑前，應深入分析自然土，并做相關的實驗，以明確其物理學性質，準確測定它的最佳含水量和最大干容重。這樣，對于公路路基施工和對路基填筑成品的檢測提供了便利。實際中，回彈量的高低和土質顆粒粗細程序間息息相關，具有較高的砂性土回彈模量。所以說，砂性土是公路建筑中的最好材料。實際選擇施工土場時，應以塑性指標較小的土為主，進行路基的填筑。具體可采用以下方法進行：一，采用石灰來穩定路基土；實際中，有的土質較差、含水量高，應采用這一方法為宜。如果存在換土不經濟或者工期要求緊的現象，應通過石灰將土質進行改良，以滿足填筑路基的要求。二，摻加一定的粒料；基于高液限粘土或者地下水位高的路段，應通過摻加沙礫、爐渣等粒料方法加以改善。

1.2嚴格控制壓實度

施工過程中，應確保土時刻保持最佳含水量。因為只有這樣，進行壓實時，方能實現最大密實度。所以，路基填土壓實過程中，應始終對土的最佳含水量予以控制，如果含水量較大，應進行晾曬到最佳含水量再開展碾壓工作，施工過程中應持續作業，避免因雨淋、暴曬導致土含水量過大和蒸發。

1.3嚴格控制強度

實際施工時，壓實度可以充分的反映出每層密實狀態，彎沉值主要反映的是路基上部的強度情況，這兩者應與標準要求相一致，方能確保路基有較好的強度，提升其穩定性與耐久性。嚴格按照執行規程辦事，持認真負責的態度，從而增強公路整體質量。

1.4購買有效的壓實設備

規定土層填土厚度不超過30公分，采用分層鋪筑壓實，施工過程中，應盡可能的以重型壓實設備為主，類型相同的土，采用輕型壓實得到的最大干密度要低于重型壓實的最大干密度，不過，其最佳含水量要大于重型壓實。當前，使用較為廣泛的重型壓實設備如50T震動壓路機，每層壓實厚度都不會超過30公分，如果采用噸位更大的羊角碾，其壓實功就會進一步增大，進而提高壓實度，不過，由于壓實功的增大，使得施工土含水量降低。采用羊角碾壓實過程中，應以復合碾壓的方式為主，羊蹄足壓入土層內，將壓實功傳入較深的土層內，由于蹄足的碾壓，使蹄間受到一定壓力，那么，土層上下就會均勻的壓實，不過，羊角碾在拖動碾壓完成后，表面十分的松散，如果不用光輪壓路機進行碾壓，就會造成表面不密實、不均勻情況發生，再填土時，增加壓實層厚度，在交界面處產生一層弱層，通常情況下，光輪壓路機表面壓實較好，對于羊角碾壓實不足予以了補充。

2.加強路面工程質量控制

2.1嚴格控制基層平整度

要想對路面平整度有效控制，就需要結合不同的基層進行，比如，采用粉煤灰作為穩定材料穩定土壤的基層的平整會很容易控制，通過平地機進行適當的刮平。由于石灰是底基層，因此，它的平整度要求標準較低；而如果是水泥穩定碎石 ，它的平整度要求標準要比石灰高，且難度較大，直接影響到面層平整度，車輛運行中的舒適度與安全性完全取決于面層平整度；水泥類的穩定材料和石灰石或者石灰、粉煤灰穩定類材料一樣，關于壓實時間，施工并沒有具體的要求。如果施工中采用的是水泥類穩定材料，那么，其會受到終壓時間的控制，控制不當將嚴重影響到強度，因此，水泥類穩定材料通常有諸多的接頭，對平整度造成一定影響，因此，實際中，通常采用緩凝減水劑的方式使初凝時間更長，經過詳細的試驗后得出，初凝時間平均為270分鐘，這時，就可以設計壓實程序及攤鋪長度。基層采用攤鋪機進行攤鋪時，應對攤鋪寬度加以關注，如果太寬，那么，布料器轉速就會較快，導致兩側混合料出現離析現象，從而對成型與平整度造成一定的影響。

2.2嚴格控制瀝青混凝土面層平整度

對瀝青混凝土面層平整度造成影響的因素有很多，如碾壓設備、碾壓時間、基層平整度、施工接縫等。其中，基層平整度會導致面層松浦厚度不一、壓實后壓實度不等，車輛行駛一段時間后，其平整度不斷降低，因此，對基層平整度有效控制至關重要。另外，對施工接縫也應予以重視，處理不當將會直接影響到平整度。施工當天結束時，應用三米長的直尺在碾壓完成的接頭處檢查平整度，采用與要求相符的橫斷面，畫上直線，然后，用切割機切出立茬，將接縫處表面中的大粒徑石料進行剔除，補充相應的細料，清理掉多余的料，第二天接著施工時，將熨平板放到已經壓好的路面上，并且，要在路面與熨平板中間墊上木板，它的實際厚度與松鋪厚度一樣，預熱熨平板的溫度應和運來的混合料相符，然后，進行布料的施工。采用這樣的處理方式，可以提高接頭處的質量，并且，平整度良好。

2.3預防水對路面造成的破壞

實際中，水會直接的影響到公路的使用性能，不僅會使得路基強度進一步降低，同時，溫度高的水還會導致瀝青脫落，對公路造成巨大破壞，應予以高度重視。多數建成后的瀝青路面公路常常在雨后出現幾個大坑槽，這主要是因為水對其的破壞，特別在夏季，由于溫度高，當雨水落到地面上就產生出了高溫水，在車輛荷載作用下，瀝青就會從碎石中剝落，兩者間發生分離，表面出現了坑洞。施工過程中，應使用粘結力強的瀝青與堿性石料。出于對耐磨的考慮，磨耗層應采用玄武巖，同時，將相應的礦粉放入到瀝青混合料中，以提高它的粘結力，表層施工應嚴格按照防水層進行處理，確保水滲透不到結構層內部中，防止水破壞路面。

2.4有效防治裂縫

公路路面裂縫一般有兩種類型：因基層開裂而引起的反射裂縫和面層自身引起的溫縮裂縫，均是非荷載裂縫；另一種是車輛反復荷載下引起的裂縫，主要因為路面基層實際承受的拉應力大于其抗彎拉強度引起網狀不規則的裂縫，設計過程中，應對這些事項加以考慮。首先，對路面基層裂縫有效控制；應將收縮性小的水泥穩定類結構作為基層，施工過程中，對水泥類穩定材料產生裂縫的機理加以充分考慮。主要有兩方面的因素導致其收縮，一個是溫縮，一個是干縮，這兩者和材料的含水量及塑性指標間有著直接的關系，材料的選擇過程中，應對其塑性指標進行試驗，在規定范疇內的方能使用，采用緩凝減水劑等方法，確保水泥類穩定材料滿足最佳含水量，避免裂縫的發生。其次，對路面面層裂縫有效控制；所謂瀝青路面非荷載裂縫，其實就是低溫與疲勞裂縫的總和，與瀝青品質息息相關，具體和其溫度敏感性以及針入度有關。

3.結論

綜上所述可知，工程竣工后，應進行一番施工經驗的總結，以后在類似工程施工過程中，應做好各環節階段的質量控制工作，制定一套行之有效的質量管理體系，不斷強化技術水平，使用新工藝、新材料，采取諸多的有效措施確保公路工程整體質量。

參考文獻

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