道路建設成就精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路建設成就，期待它們能激發您的靈感。

篇1

經濟建設：

雜交水稻、漢字激光照排、人工合成牛胰島素、復方蒿甲醚、人造衛星、大型噴氣客機、鐵路機車、現代海船、微電子、衛星回收、計算機、高性能航空發動機,大規模集成計算機研制成功、CPU、神5載人宇宙飛船技術、"遠望號"系列船技術。2萬多公里的鐵路，折合萬億元GDP。8萬4千座水庫、1萬公里江堤、17萬公里河道堤壩，新增3億畝灌溉面積，折合幾萬億GDP。紅旗渠，折合幾百億GDP。 文化建設： 不知道，但對傳統文化建設肯定比較忽視。外交建設：

與我國建交的國家從1956年的25個猛增至1979年的121個。從當初我國被排擠在聯合國之外，到1971年恢復了在聯合國的合法席位。

（來源：文章屋網 ）

篇2

關鍵詞：公路工程；城市道路；設計；改擴建；

Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.

Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;

0引言

改革開放30余年，城鎮化進程逐步推進，我國一些大中城市，城市規劃不斷調整，城區面積迅速擴大，早些年修建的出入城市的公路，因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低、無人行系統等原因，需要改造為城市道路，因此擴建城區內原有公路的面臨著功能及定位的轉變，改造工作中所遇到的問題需要較系統的研究和總結。

1公路與城市道路功能和構造的異同

1.1功能的區別

公路位于城際之間，為長距離客貨運輸服務，服務對象主要是機動車，兼有少量的非機動車和行人。城市道路除了服務機動車外，還為非機動車及行人服務。由于城市道路為公共設施，其它配套市政公用設施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃氣、熱力等，雖然分屬不同的部門管理，客觀上已構成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設施的載體。

1.2構造的異同

公路交通流方向簡單，干擾較少，車速較高，為滿足車輛行駛的需要，公路橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車行道、中央分隔帶等組成；城市道路為滿足行人、非機動車、機動車的交通需求，橫斷面由人行道、非機動車道、設施帶、車行道、中央分隔帶、綠化帶等組成。同時還要埋設給排水、電力通信照明、燃氣等管線附屬設施。人行道設置綠化景觀、導盲帶、垃圾桶、照明等市政設施。

1.3分級

公路技術標準中按照使用任務、功能、路網規劃和適應交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路按照在路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，劃分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進行公路改建城市道路的過程中，要結合相應交通量，道路功能等級及相應的規劃對改建城市道路進行等級確定，以便進行后續工作。

2公路改建城市道路設計原則

（1）公路改造成城市道路，必須服從城市的總體規劃。

（2）公路改造成城市道路，必須突出“以人為本”的設計理念。在保證機動車通行的同時，考慮行人的安全性和舒適性。

篇3

關鍵詞：城鎮道路；道路改造；發展定位

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

Abstract ：Analyzes problems in the development of urban roads and later for development based on the characteristics of urban road traffic. Optimize the transformation of urban roads from the road plane, profiles, sections, subgrade, pavement, road intersections, etc. Provide a reference for the late urban road reconstruction.

Key words: Urban roads; Road reconstruction; Development orientation

涪陵區江南片區作為城市老城區，是城市傳統的政治、經濟、交通、商貿中心。根據總體規劃的定位，未來江南片區重點發展商務辦公、旅游服務和商貿居住功能，是城市未來雙核之一，保持商貿中心的地位，并繼續承擔主要居住生活功能。交通問題是制約城市發展的重要因素，隨著涪陵地區社會經濟的快速發展，涪陵區江南片區的基礎設施已逐漸不能滿通需求。據交通預測，2015 年到2025 年由于交通量的增加，現狀路網的服務水平將大幅度下降，制約地方經濟發展。江南片區，雖然近年來實施改造了一大批城市交通設施，但受現狀和地形的限制，城市交通容量依然有限，在應對城市交通需求的快速增長時，供需矛盾尤為突出，對江南片區的發展造成直接不利影響。為了保證“十二五”期間社會經濟的健康發展，涪陵區通過一系列道路改造項目的實施將逐步完善城市交通網絡，提高城市道路安全性、舒適性和通過性，提高城市居民生活水平，改善城市道路條件，提升城市整體形象，實現“暢通涪陵” 和“宜居涪陵”。

本次研究以涪陵區興華中路道路改造工程為例，從滿通運輸、道路網走向、居住環境、景觀、地面排水、工程管線等方面進行研究分析。

1道路交通現狀

涪陵區江南片區作為城市老城區，城市道路受地形、現狀的限制存在以下特點：

（1）坡陡彎急，路面狹窄 道路技術指標偏低

江南片區各臺地間的高差在30―50米左右，各臺地間聯系通道坡度偏大，局部路段的坡度達到14%；受現狀影響，大量道路路面狹窄，部分干道如烏江路、望州路承擔干道功能，卻只有兩車道。

（2）密度過低，級差不合理

現狀建成區路網密度約為4.71公里/平方公里，低于規范最低值5.4公里/平方公里，且干道所占比例遠大于支路，與規范要求的路網級差正好相反，級差構成極為不合理。

（3）系統性差

城市路網整體系統性較差，現狀東西向僅太極大道―迎賓大道和濱江大道兩條貫通性通道。南北向缺乏高等級通道，現狀縱向道路等級低，間距大，導致體育南路、武泰路等低等級道路被迫承擔干道功能。干道系統存在一定的交織，興華中路高筍塘至工行段即為橫向、縱向通道重疊路段，導致此路段易出現交通擁堵。

（4）建設滯后 ，可挖潛力有限

2008年至今僅建成翔正路和中山路局部路段，年道路建設量不足1公里，相對城市開發進度和車輛保有量增長嚴重滯后。

興華中路道路改造工程位于涪陵區江南片區內，為城市主干路（興華路）的一段，道路現為雙向4車道，設計車速40km/h，車行道寬14～16m，人行道寬5～10m。興華中路道路改造工程西起實驗路轉盤，東至高筍塘轉盤，全長約2.2公里，現有道路路面為瀝青混凝土路面，是由原來的混凝土路面加鋪瀝青路面，路面完好無損。

涪陵區為重慶市的區域性中心城市，為山地重丘陵地區，導致興華中路的平面線形較差，最小平曲線半徑為70m，道路的縱坡較大。沿線主要交通節點：興華中路與實驗路交叉口（實驗轉盤）、興華中路與黎明路交叉口（黎明轉盤）、興華中路與高筍塘路交叉口（高筍塘轉盤）均采用環形平交，是興華中路交通運行的主要堵點。

圖 1a江南片區現狀路網結構圖

2區域發展及道路功能定位

區域規劃定位方面：根據《重慶市涪陵區江南片區控制性詳細規劃》，確定涪陵老城區（江南片區）為商貿、商務、旅游服務、食品加工、化學醫藥和居住為主的城市綜合片區。規劃功能概括為：二心三軸七大片區。二心指商業中心、商務中心；三軸指濱江發展軸、生活功能軸和新城市中軸線；七大片區指五個城市居住片區和兩個現代工業片區。二心和七大片區為成片狀的城市用地；三軸為帶狀的城市用地。

路網結構定位方面：根據涪陵交通改善規劃，優化后江南片區主干路系統由“四橫四縱”變為“五橫五縱”如圖1b所示，五橫分別是濱江大道、橋南路―中山路東西段、人民路、興華路、太極大道；五縱分別是興涪路、百花路、實驗路―黎明路―通江路、高筍塘路―廣場路、中山南路―巨柳路―順江大道。

興華中路為規劃路網中“五橫五縱”中的“一橫”，位于江南片區中“二心三軸七片區”中的一軸，該軸為涪陵區生活功能軸，是城市沿興華路、橋南路布局的功能帶，沿該軸帶的土地使用性質（沿道路地塊）以商業金融為主。興華中路是涪陵區江南片區內東西向聯系的重要通道，是涪陵區江南片區東西向的主動脈。因此該道路是涪陵區江南片區服務功能為主、交通功能為輔的城市主干路。

3設計理念及原則

3.1 總體設計理念

以“安全、環保、舒適、和諧”為設計總體目標[1]，貫徹“六個堅持、六個樹立”的新理念，力爭把工程建設成“安全暢通、貼近自然、資源節約、兼顧發展”的綠色之路。

（1）堅持“以人為本”，樹立安全至上的理念

建設“以人為本”的道路系統[2]，處理好機動車、行人的關系，適應涪陵區城市環境建設的需求，重視道路景觀設計，使道路布局、綠化與今后規劃建筑總體和諧、布置美觀。

（2）堅持質量第一，樹立公眾滿意的理念；

（3）堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念；

（4）堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念；

（5）堅持合理選用技術指標，樹立設計創作的理念；

（6）堅持可持續發展，樹立節約資源的理念。

3.1 總體設計原則

（1）充分結合道路現狀，保證改造方案可實施性的原則

根據現有道路車行道及人行道的寬度，道路改造成雙向6車道。人行道根據現場實際情況，保證2m～7m。對于局部路段由于地形地貌的限制一側無法拓寬一個車道，而另一側的人行道較寬，本次設計將道路中心線作調整，保證道路拓寬為雙向6車道。

（2）保證交通功能，改造方案近期遠期結合的原則。

結合現有交通流量對幾個重要交叉口改造，減少對地下商場等構筑物的影響，設計中兼顧遠期改造成立交的可能性、可行性，做相應預留空間。

（3）堅持技術先進、經濟合理的原則.

由于道路現有管網較大，搬遷量較大，且部分路段人行道較窄，不能滿足所有管網均布置在人行道下，本次在路面結構設計，采用鋼筋混凝土基層，既保證了路面的質量，又可保護敷設在車行道下的現有或新建管網，從而節約工程投資。

4設計要點

4.1道路平面設計

道路起于實驗轉盤，終點位于高筍塘轉盤。本次道路改造設計由于受地形地貌的限制，平面基本遵循現有道路平面。道路全長2168.94m，全線共設7個平曲線半徑，最小半徑為70m。本次設計在半徑小于500m的平曲線設置35m長的緩和曲線。

對于涪陵區體育館至高筍塘轉盤段，考慮北斗隧道實施后，下行車輛通過北斗隧道，而不通過興華中路，興華中路該段車行道不考慮其拓寬。

4.2道路縱斷面設計

興華中路改造段，現狀道路縱斷面在最大縱坡、坡道長度限制、最小豎曲線半徑等道路縱斷面設計涉及到的參數上均滿足相關規范要求，本次道路改造設計將保持原有的縱斷面設計不變。

4.3道路橫斷面設計

興華中路為城市主干路Ⅱ級，設計車速為40km/h 。在規范允許前提下，本次設計小汽車車道寬度取3.25m，外側大型車車道寬度取3.5m，考慮路緣帶及雙黃線，雙向6車道的車行道寬度取21.5m。其路幅分配為：B=B1m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m×2(車行道)+3.25（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25（車行道）+3.5m×2(車行道)+ B2m（人行道）

對重要交叉口處，在交叉口進口道一側拓寬一個寬3m的車道。其路幅分配為：B=B1m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m×2(車行道)+3.25（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25×3（車行道）+3.5m (車行道)+ B2m（人行道）。道路橫坡采用單向1.5%，人行道橫坡為2%[3]。

圖 2a標準橫斷面圖圖 2b拓寬段橫斷面圖

4.4道路路基設計

本次設計車行道拓寬的位置均為現有人行道，管網較多，在路基施工時必須注意到現有管網的保護。本次路基設計在秉承經濟、耐用原則，注意環境保護兼顧工程景觀效果的設計理念下，做到密實、均勻、穩定；填筑材料因地制宜，就地采用當地材料。

4.5路面設計

興華中路作為城市主干路，且道路改造加寬寬度較窄，因此整體性較差，且加寬段地下現有管線較多，部分管網需敷設在加寬段下，為了保證道路的整體性及地下管網免受影響，基層采用鋼筋混凝土，使其依靠鋼筋及集料的嵌鎖作用，增強混凝土強度，防止開裂，從而達到整體結構不被破壞及保護地下管網的目的。

本次設計車行道采用瀝青混凝土路面。具體設計為：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA13上面層；6cm厚中粒式密級配瀝青混凝土AC-20下面層；0.7cm厚改性瀝青稀漿封層；22cm厚C30鋼筋混凝土基層；25cm厚6.0%水泥穩定級配碎石基層。

本次人行道改造按照“統一規劃、統一設計、統一建設、統一風格”的原則，使人行道更加安全、整潔、暢通，完善人行道市政設施。人行道建構設計采用透水磚250×150×60mm，2cm1：2水泥砂漿找平層，10cm厚C20混凝土基層。本次改造設計人行道鋪裝采用淺灰色透水磚打格子，中間鋪砌深灰色透水磚。

4.6道路交叉口設計

興華中路全線與7條現狀道路相交，均為平面交叉口。本次改造設計主要解決興華中路與實驗路交叉口（實驗轉盤）、興華中路與黎明路交叉口（黎明轉盤）、興華中路與高筍塘路交叉口（高筍塘轉盤）等主要堵點優化設計。本文在此以實驗轉盤優化為例：

1）現狀問題分析

興華中路、興華西路、實驗路、黎明南路相交節點由于現狀采用轉盤的交通組織方式，轉盤的通行能力有限造成現狀堵塞現象較為嚴重，產生擁堵的原因主要包括以下幾個方面：

（1）興華中路、興華西路、實驗路、黎明南路流量增長較快，高峰小時流率已超過4000pcu/h；各個進口道直行方向為主要流向，同時實驗路和興華中路進口道左轉流量較大；（2）興華中路、興華西路、實驗路、黎明南路入口道未展寬，導致通行能力不足；（3）無信號燈控制，造成人行隨意過街，造成車輛擁堵；（4）消防隊和人民銀行附近存在占道停車導致進口道產生擁堵。

2）改造方案

秉承“節約用地，空間上寸土必爭”優化理念[4]，對交叉口進行合理展寬和渠化，明確車道功能，提高通行能力；合理組織行人交通，保證行人安全，縮短行人過街時間[5~7]。具體實施措施有：（1）將現有轉盤取消，通過交叉口渠化和紅綠燈控制來實現該交叉口的交通組織；（2）將興華中路和興華西路進口道由現狀兩車道拓寬至四車道，四條車道分別為左轉、直行、直行、右轉車道；出口道拓寬至三車道。實驗路和黎明南路進口道由現狀兩車道改為三車道，三條車道分別為左轉、直行、右轉車道；出口道為一車道；（3）人行過街橫道根據交叉口渠化位置確定，過街信號結合路口燈控優化方案予以調整。

圖 3a實驗轉盤現狀流量流向分析圖 圖 3b實驗轉盤改造后效果圖

5結語

論文通過深入地剖析涪陵區江南片區的路網結構，在梳理西南片區路網層次建構的基礎上，確定改造工程涉及的興華中路的道路功能定位。對興華中路改造段在道路平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面、道路交叉口等方面進行了詳細優化改造。統籌思考確定興華中路為一條服務功能為主、交通功能為輔的城市主干路。通過優化改造，江南片區主要交通干道形成“五橫五縱”的路網構架形式，興華中路改造完成，疏通了整個主干路網，避免主干路網上因局部瓶頸路段的存在，降低整體通行效率的現象，提升交通出行環境質量。

參考文獻

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[2] 李瓊. 公路設計中“以人為本”的設計理念[J]. 工程與建設，2011,12（4）；76-80

[3] 武賢慧，沙愛民. 小城鎮道路橫斷面規劃設計研究[J].城區建筑大學學報，2007,29（6）；15-18

[4] 翟忠民，景東升，陸化普.道路交通實戰案例[M]. 北京：人民交通出版社，2007.

[5] 鄭發東. 山地城市道路平面交叉通沖突特性研究[D]. 重慶：重慶交通大學，2011.

篇4

1引言

近年來,全國各地的城市普遍進行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經濟發展的各項需求，進而使城市保持時刻更新的狀態，并最終實現以強大的城市活力來保證自己能夠在激烈的城市綜合實力競爭中處于理想地位。當前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優化，還要對周邊公共服務設施以及整個基礎設施進行完善與調整，進而保證道路無論是在功能上還是景觀上都能夠達到規范、有序,同時能夠體現城市的文化內涵。

2工程建設管理實踐

2.1工程背景

該工程的道路綜合改造是以全城區的核心主干道為基礎，全長大約30km，總共跨越了6個行政區。建設內容主要有：對道路斷面進行修復處理、調整更新地下綜合管網、升級景觀綠化、完善道路配套設備、沿線建筑立面整頓等。工程實施的主要目標在于通過對交通通行環境的改善，提高市政基礎設施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。

2.2工程的策劃方向及設計

工程的策劃以國內一些先進的規劃理念作為指導方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進行了有效的融合，并且對3個區段進行有效的功能定位和劃分，同時進行了道路綜合改造以及地下管網綜合改造規劃，并最終確定，地下管網改造規劃應用的布置形式是分類鋪設。在對工程的施工方案進行設計時，不僅要分單位進行還要求分專業進行，市政工程的專業設計院負責設計道路的排水，而園林專業設計院則負責城市道路的園林綠化工作，同時燃氣、電力以及通訊都需要由不同專業的設計院分別負責，最后設計圖紙必須統一交到有關部門進行審核評估。

2.3工程的實施要點

工程進行分區段實施，這里著重分析第一區段。第一區段13km的道路進行了長達20個月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過程中，有效地解決了3方面的問題。1）管線遷建問題。因為該工程是以原有的核心主干道為基礎，因此，其已存的電力、排水、通訊等設施已經經過改造，而在這過程中發現一些管道已經出現了老化的問題，所以工程施工過程中對管網進行了嚴格的保護。2）交通阻礙。因為是核心主干道，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，當進行道路綜合改造時，必定會占用大面積的核心主干道，而因為車多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時間內無法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請有關專家對施工方案進行優化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問題。這一問題一直以來都是城市道路改造的難點，而該工程應用BT模式進行了項目的融資，有效克服了這一問題。

2.4存在問題

1）管網規劃設計不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網的功能卻沒有得到進一步的提高[1]，同時，各個管線分別設計與施工還帶來了以前未曾遇到過的問題。2）疏忽了管理的作用。在進行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個城市存在的問題，當工程道路施工完畢后，因為缺少道路管理部門的有力管理，道路的設施遭到嚴重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監督協調機制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協調以及效率問題一直以來都是道路改造推進的障礙[2]，行政部門干預工程設計的問題也常常發生，如果政府或其他部門對已經設計完成的施工圖紙進行設計調整，就會導致資源成本的浪費。

3對工程建設的建議

我國進行市政道路綜合改造工程建設的意義在于實現其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關鍵的綜合管網基礎設施需要得到應有的重視。真正評價一個城市是否發達先進的不是道路設施是否新奇，而在于設施是否實用，因此我們可以借鑒國外發達國家以及國內具有規范帶頭作用的城市進行綜合管網規劃設計的經驗，即采用綜合管溝的方式進行建設。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節省成本的投入,同時能夠將空間資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來說綜合管溝[3]的優點在于：1)能夠更加高效科學地應用地下空間資源。當前，隨著人口的快速增長，建筑的發展建設速度以及占地面積也在不斷擴張，這就導致地下空間資源已經成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學的基礎上使地下空間資源利用率達到最大化。2）能夠使市政行業的建設市場變得更加規范合理。這一優勢體現在將政府干預程度降到合理程度，進而促進施工單位進行總承包管理，工程的質量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進場挖，建設資金過于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運用綜合管理，可以做到統籌兼顧，也能夠控制整個工期。4）有利于協調工作的進行。道路改造的協調工作有很大一部分是針對管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費太多的工作量，應用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協調工作量，從而降低整體協調工作量。5）利于維護管理。應用綜合管溝能夠做到系統的管理與維護工作，所以可以避免改造之后的道路難以長時間維持的尷尬局面。

4針對道路配套設施的建議

道路的配套設施對于城市來說起到的是實用以及裝飾的作用，因此在進行市政道路綜合改造工程的建設管理中也要突出實用和裝飾兩方面的特點。實用方面，要考慮到應用安置的實施是否能夠切實起到作用，并針對群眾的反饋進行改進；而裝飾方面，在進行工程的規劃設計過程中需要對道路配套設施的擺放及裝飾風格進行全面考慮，道路配套設施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個城市當中。

5結語

對城市的道路進行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進行系統、長期的更新優化，在進行市政道路綜合改造工程建設過程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國內外先進的規劃設計理念，并保持創新的設計規劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護相結合，整頓與環境綠化相協調，進而使城市時刻保持新鮮的血液流通。

【參考文獻】

【1】洪振軍,高原.市政道路綜合改造工程建設管理實踐與建議[J].工程建設與設計,2015(4):157-159.

【2】陳得獻.市政道路改造工程管綜設計探討[J].建材與裝飾,2014(8):33-34,35.

篇5

關鍵詞：舊城改造；道路景觀；整治

隨著我國經濟保持的高速不斷的發展，我國國民的經濟生活水平也也逐漸提高，城市化道路進程也隨之不斷加快，然而，伴隨著城市化進程的不斷加快，一些原有弊端一問題也隨之不斷出現。城市化進程的加快使得原有城市的布局發生了一些變化，舊城的道路問題也逐漸凸顯，與城市化發展之間的矛盾激增，進而導致人口分布不均等一系列問題出現。對于一個城市而言，其中較為重要的幾個因素中，道路就是其中之一，因此，在城市化進程不斷加快的當今社會，對舊城道路景觀進行一定的改造能夠使得上述一系列問題得到一定的緩解，對城市環境同時也進行一定的改善。

一、城市舊城道路景觀現狀

由于我國當前一些技術原因，導致我國在對舊城道路景觀進行改造的過程中往往會存在一系列問題，一般來說，這些問題的出現大多都是由于技術落后以及舊城原有現狀問題而造成。就當前舊城存在的一些原有問題而言，由于在進行城市建筑建造的過程中，技術的落后直接導致建筑設計不夠合理，在進行構造設計的過程中沒有充分進行思考，使得建筑外觀的呈現存在一定的差異性等等，這些都導致了現如今對舊城改造過程中的問題出現，因此，道路景觀的設計過程中應當充分吸取這些不足之處，進行一定的改善。

二、舊城改造中不同類型的道路景觀整治重點

對于一個城市而言，道路系統是由許多條道路所共同組成的，在這些各色的道路中，并不是所有的道路都呈現出一樣的特色，而是不同的道路都具有自身的特點。一般來說，根據道路自身的性質而言，可以將道路劃分為不同種類，而在進行道路景觀的改造過程中，針對不同的道路，同樣需要進行不同的改造，抓住道路的自身特點來進行重點的改造過程，從而實現更好的改造成果。

（一）城市生活性道路

隨著當前我國的城市化進程不斷加快，也正是因此，城市道路應用于生活中的數量也逐漸增加，與此同時，我國經濟的不斷發展直接表現在我國居民生活水平的不斷提高上，因此，車輛數量相比較以往有著明顯的增加，城市交通變得更加擁擠，交通事故的發生幾率陡增，就這一點而言，在對舊城進行改造的過程中，交通仍舊是其中需要進行重點注意的環節，不斷解決舊城改造中出現的問題，體現當地特色。

（二）城市商業步行街

一般來說，一個城市的中心區域是該城市商業最為繁華的地帶，與此同時該地區同樣也是人流量最為密集的地區。對于城市商業街而言，相比較城市中其他道路而言，更能直接體現一個城市的風貌與城市特色。在對舊城商業街進行改造的過程中，需要注重保留一定的當地城市特點，同時還需要突出現代化特點，讓二者風格進行很好的融合。

（三）城市交通性道路

對于城市的各條道路而言，其中大多都擔任著負責城市主要交通的職責，其中交通性道路更是城市交通的代表。在對城市中交通性道路進行改造的過程中需要在交通方面進行針對性改造，改造重點也相對城市中其他類型的道路有所區別。首先，對交通性道路需要進行一定的拓寬，以此來適應當前隨著城市化進行而增加的人流量，以便于容納更多的人流與車輛，其次，道路設施也需要進行一定的完善，在此基礎之上再對道路進行景觀改造。

三、改造過程中道路景觀處理方法

（一）改造地下管網，凈化道路空間和景觀

由于隨著時代的不斷發展，城市在發展過程中所運用的技術相比較以往更加先進，因此，在對城市進行改造之時，可有有選擇性的將城市電力設施與通訊設施等一些重要設備的線路鋪設于道路之下，這樣一來，不僅能夠在極大程度上美化城市的面貌，同樣還可以盡可能保護重要的城市通訊線路，降低事故發生的可能性。在這樣一種情況之下，城市的改造相比較舊城而言，具有更多的先進之處，城市的空間也隨之增加，為此增加了更多的便利之處，同時也降低了風險。這樣的現狀不僅僅是依賴于科學技術的不斷發展，同時還得益于對城市改造的優化設計。

（二）合理布置照明，提升景觀照明效果

現如今，隨著時代的不斷發展，一個城市不僅僅需要美化城市設計與城市景觀，同時還需要在夜晚中擁有一定的美景，而對于夜晚中的城市景觀，則完全依賴于城市照明。對于城市照明而言，不僅能夠將夜晚中的城市進行一定的裝扮，使之變得五光十色，同時，夜晚照明的質量還在一定程度上使得夜晚的交通更加明朗，減少交通事故發生的可能性。因此，就這一點而言，對城市中照明進行合理布置直接影響到了城市的照明效果，將各個細節考慮到照明設計之中，加強城市的照明效果。

（三）調整用地功能，整治道路界面

一般來說，一個城市的占地面積是有限的，要想在有限的城市面積之中將更多地建筑進行分布，就必須要對建筑布局進行一定的規劃，對于不合格的建筑，應當將其進行拆除，這樣不僅能夠節省城市面積，還能夠對當地道路景觀進行一定的優化。同時在對城市改造的過程中還需要對城市用地的功能進行調整，使之適應城市的不斷發展。

用一句話概括來說，當前對舊城進行改造的過程中，道路景觀的改造仍舊是其中需要進行重點注重的環節，在這一過程中，需要更多的人進行相應的努力，來對城市改造進行不斷地探索，以此來將道路景觀建設的更好。

【參考文獻】