公路施工與管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路施工與管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)

1城市發(fā)展對(duì)公路施工的高要求

公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在公路施工時(shí)要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)，在實(shí)際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強(qiáng)工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。

2公路施工技術(shù)管理

2.1公路施工技術(shù)管理方法

在對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實(shí)際施工時(shí)，有效的進(jìn)行施工，及時(shí)的解決會(huì)影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對(duì)公路施工場(chǎng)地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，以保證在實(shí)際的公路施工建設(shè)過(guò)程中，公路施工對(duì)人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過(guò)程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測(cè)。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊(duì)人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對(duì)施工隊(duì)追求施工速度，對(duì)公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對(duì)道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。

2.2公路施工技術(shù)管理的實(shí)施

2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對(duì)公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對(duì)公路施工中存在的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時(shí)，只需要結(jié)合實(shí)際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點(diǎn)考慮道以下幾個(gè)問(wèn)題：道路施工建設(shè)材料的購(gòu)買和運(yùn)輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個(gè)施工的過(guò)程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實(shí)施了解道路施工進(jìn)度和制度的實(shí)施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時(shí)，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點(diǎn)就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對(duì)附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對(duì)附近居民正常生活的影響，降低施工對(duì)環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測(cè)量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的事故隱患及時(shí)的排除。對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對(duì)附近居民的負(fù)面影響，針對(duì)施工的實(shí)際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對(duì)外界的干擾。對(duì)施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過(guò)去的解決經(jīng)驗(yàn)，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。

3公路養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度

健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實(shí)際情況，針對(duì)性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時(shí)，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還需要對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)制度。

3.2加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過(guò)對(duì)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊(duì)伍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時(shí)，每隔一段時(shí)間需要對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)吸收了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善了管理體系，我國(guó)的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。

3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理

在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強(qiáng)對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評(píng)價(jià)和分析設(shè)備的運(yùn)行效果，以便以后采購(gòu)性價(jià)比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時(shí)，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運(yùn)行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。

3.4加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理

健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對(duì)監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)的排除事故隱患。同時(shí)還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。

4結(jié)語(yǔ)

只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項(xiàng)，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時(shí)，對(duì)建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對(duì)施工人員要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對(duì)施工的各項(xiàng)技術(shù)熟練，同時(shí)施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時(shí)，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工時(shí)，有必要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。在公路工程施工建設(shè)時(shí)，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強(qiáng)道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程的可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時(shí)，及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高道橋施工的技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]燕文心.對(duì)中國(guó)公路施工技術(shù)的分析與探討[J].技術(shù)前沿，2009（37）.

[2]袁偉豪.探析公路施工技術(shù)管理以及公路養(yǎng)護(hù)[J].北京出版社，2013，4.

篇2

1.施工前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備

在進(jìn)行工程施工的整個(gè)過(guò)程中一定要注意現(xiàn)場(chǎng)的施工管理，而現(xiàn)場(chǎng)施工管理的第一步就是施工準(zhǔn)備，它是現(xiàn)場(chǎng)施工管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。施工前施工單位為了能夠保障施工整個(gè)過(guò)程的協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)性。要做好充分的準(zhǔn)備，這就要求在施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)重點(diǎn)考慮以下一些注意事項(xiàng)：

1.1強(qiáng)調(diào)制度性和規(guī)范性的結(jié)合。要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、激勵(lì)和相應(yīng)的一些考核機(jī)制，用規(guī)章制度來(lái)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面規(guī)范的管理。

1.2要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)充所承接的工程沿線影響施工的各種復(fù)雜的因素，找出這些影響因素后并加以標(biāo)注。找出它們的位置分布圖。

1.3要充分研究、吃透設(shè)計(jì)者的相關(guān)意圖，與其進(jìn)行充分溝通后明確圖紙中存在的一些問(wèn)題，做好恢復(fù)定線、施工放樣等相關(guān)工作。

1.4根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的實(shí)際情況和施工合同的有關(guān)協(xié)議認(rèn)真做好施工預(yù)算，有效進(jìn)行相關(guān)成本的預(yù)測(cè)分析工作、嚴(yán)格控制各類支出，這些工作都將作為經(jīng)濟(jì)核算以及工程進(jìn)度統(tǒng)計(jì)的有力依據(jù)。

1.5要大力進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)、施工等相關(guān)方面的技術(shù)交流和培訓(xùn)工作。

1.6為了及時(shí)補(bǔ)充生產(chǎn)中所需的各類臨時(shí)物資，施工單位非常有必要建立工地試驗(yàn)室。

2.合理配置施工資源

合理的施工資源是取得經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，它可以保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要素達(dá)到最佳組合，更好的完成階段性施工任務(wù)。因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中人力、機(jī)械需求量和材料等各個(gè)方面都處在不斷變化的過(guò)程當(dāng)中，因此這就要求我們?cè)谂渲檬┕べY源時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)這些方面的一種均衡狀態(tài)。根據(jù)使用情況與材料供應(yīng)決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)施工進(jìn)度編制出相關(guān)人力、機(jī)械、材料需求計(jì)劃；根據(jù)實(shí)際進(jìn)度和外界因素如天氣情況對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整；合理配置主導(dǎo)機(jī)械和附屬機(jī)械。使人、料、機(jī)、法等方面達(dá)到協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。

3.現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中要高度關(guān)注設(shè)計(jì)的質(zhì)量問(wèn)題

設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣作為工程施工的直接依據(jù)，能直接決定施工圖與施工質(zhì)量的好壞。同時(shí)設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低，也會(huì)直接影響著工程施工單位施工的難易程度和建設(shè)單位、監(jiān)理單位在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理時(shí)管理質(zhì)量的好壞。現(xiàn)階段我們國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入比較大，國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目頗比較多，在這種背景下設(shè)計(jì)單位工作量就顯得很大，因此對(duì)每個(gè)工程很難做到精心設(shè)計(jì)和勘探，而且設(shè)計(jì)單位中的有關(guān)監(jiān)督管理體制并不完善，在施工設(shè)計(jì)中存在大量的問(wèn)題。如果把持不好設(shè)計(jì)的這道關(guān)口，則是風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。施工前，如果施工單位能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行整改會(huì)在很大程度上降低有關(guān)單位的損失。而施工后才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的，一般會(huì)造成很大的損失。因此，在施工前需要仔細(xì)研究圖紙，對(duì)圖紙中存在的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修正。

4.嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

工程質(zhì)量控制中，要堅(jiān)決以人為核心，充分發(fā)揮人的積極性和主觀能動(dòng)性。人作為工程建設(shè)的組織者、決策者、操作者和管理者，人的工作水平和工作質(zhì)量，直接或間接的影響工程的質(zhì)量。工程建設(shè)中各部門、各單位、各崗位人員要以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。做好質(zhì)量宣傳工作，加強(qiáng)質(zhì)量教育。把質(zhì)量意識(shí)轉(zhuǎn)化成淺顯易懂的理論，易于不同知識(shí)層次的工人接受，不斷重復(fù)的上下之間的溝通教育，使得工程的質(zhì)量意識(shí)深入人心。為了提供全員的質(zhì)量意識(shí)，在施工工人中不斷的進(jìn)行質(zhì)量教育，把質(zhì)量意識(shí)貫徹到每一個(gè)人的心里。

5.如何控制公路工程質(zhì)量

5.1加強(qiáng)工程質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)的各類手段。

要從從人員、制度和組織三個(gè)方面開(kāi)始抓起，建立完善的工程質(zhì)量保障體系。各層級(jí)設(shè)置相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。同時(shí)設(shè)置三個(gè)班組分別負(fù)責(zé)測(cè)量、質(zhì)量檢查、試驗(yàn)，并建立完善的質(zhì)量保證體系，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)手段。

5.2把第一線作為施工管理重點(diǎn)，抓好工序管理。

（1）各級(jí)技術(shù)干部嚴(yán)格監(jiān)督。施工中，要求工程技術(shù)人員和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部堅(jiān)持到現(xiàn)場(chǎng)辦公。做到要有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，關(guān)鍵工序才能開(kāi)工。項(xiàng)目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，要深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，現(xiàn)場(chǎng)解決施工中的存在的各種質(zhì)量、技術(shù)問(wèn)題。（2）要高度重視施工質(zhì)量，基層施工過(guò)程中，要做到提高標(biāo)高、放樣精確，嚴(yán)格設(shè)立標(biāo)高的控制樁，橫坡度的合格率。要利用線繩加密高程的控制點(diǎn)，通過(guò)“三放四整”，保證平整度和底基層的標(biāo)高。（3）重點(diǎn)抓住工序管理。a.要堅(jiān)持在開(kāi)工前進(jìn)行有關(guān)的技術(shù)交流工作。b.要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，責(zé)任落實(shí)到人，有明確的職責(zé)分工，確保責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一。

6.要重點(diǎn)治理質(zhì)量病

全面提高有關(guān)工程質(zhì)量，推行質(zhì)量管理，提高全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)，一直是現(xiàn)場(chǎng)施工管理的重點(diǎn)工作。一般情況下，在公路工程中的存在的質(zhì)量問(wèn)題有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度不合格等。為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作，要著重做好以下工作：

6.1確保路基的穩(wěn)定性，認(rèn)真徹底地處理一些軟弱的路基問(wèn)題。

6.2要認(rèn)真處理路基與橋涵有一定的接頭，避免橋頭和涵頂之間出現(xiàn)跳車。

6.3要嚴(yán)格控制路線的標(biāo)高與線型。

6.4嚴(yán)格把住結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量關(guān)。

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關(guān)鍵詞：公路施工 機(jī)械化 管理

公路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的重要作用，人們已有共識(shí)。為適應(yīng)新時(shí)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，推動(dòng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)各種基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，公路交通設(shè)施便是其中之一。公路作為連系各地區(qū)之間的交通紐帶，將帶動(dòng)其輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)通常與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度成正比，這在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的東部幾個(gè)省市已經(jīng)得到證實(shí)。國(guó)家提出西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略部署，作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)在這些地區(qū)正在呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)。進(jìn)人20世紀(jì)90年代以后，以大城市為起點(diǎn)的高等級(jí)公路逐段地修筑起來(lái)，我國(guó)高速公路平均增長(zhǎng)速度位居世界前列。

公路是寬闊平坦的、可供各種輪式車輛通行的線形構(gòu)筑物。公路由主體工程和輔助交通設(shè)施兩大部分構(gòu)成。公路主體除橋隧外，就其斷面構(gòu)成而言，包括下層的路基和上層的路面。現(xiàn)代高等級(jí)公路路面又可再分為路面面層和路面基層。層次的排列決定了公路施工工序?yàn)椋郝坊访婊鶎勇访婷鎸?/p>

根據(jù)工程性質(zhì)、工程量、施工期限及可能獲得的人力和機(jī)械設(shè)備等條件，公路施工方法概括起來(lái)有下列五種：

1．人工施工 施工方法是使用手工工具。它效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，進(jìn)度緩慢，工程施工質(zhì)量不易控制。特別是高等級(jí)公路施工，例如高等級(jí)公路的瀝青混凝土路面施工，人工施工方法根本無(wú)法進(jìn)行。

2．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 這是以人力為主，使用簡(jiǎn)易機(jī)械的一種施工方法，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工效，但對(duì)工程質(zhì)量的控制仍存在不少困難。

⒊水力機(jī)械化施工 使用水泵、水槍等水力機(jī)械施工，在有充足水源和電源情況下，土方工程集中時(shí)常使用。

4.綜合機(jī)械化施工 使用配套施工機(jī)械，可極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量。這種施工方法是目前公路建設(shè)施工的主流。

5.爆破法施工 爆破法施工是一般公路，特別是山區(qū)公路不可缺少的施正方法。

公路綜合機(jī)械化施工，也稱公路施工機(jī)械化。“機(jī)械化”一詞的含義是：主要用機(jī)械完成工程項(xiàng)目。例如用機(jī)械完成公路路基的建造任務(wù)，就稱路基施工機(jī)械化，余此類推。與機(jī)械化有關(guān)的兩個(gè)概念，由于受漢語(yǔ)詞意豐富的影響常被人們混淆。這兩個(gè)概念分別是“機(jī)械化程度”和“機(jī)械化水平”。機(jī)械化程度：指用機(jī)械完成的工作量與工程總量之比，用百分比來(lái)表示，計(jì)算式為A / B×100％”，該數(shù)值元量綱，為了保證可比性，A、B通常以貨幣作計(jì)量單位。機(jī)械化程度的高低，依賴于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的機(jī)械發(fā)展?fàn)顩r，但它不能確切表明機(jī)械化水平的高低。機(jī)械化水平是指同樣自然條件下，用機(jī)械完成施工作業(yè)，最后所得的經(jīng)濟(jì)效果，通常用單位工程造價(jià)（元／km或元／m3）來(lái)表述。機(jī)械化程度僅僅是提高機(jī)械化水平的物質(zhì)基礎(chǔ)，具備同樣基礎(chǔ)的兩家施工企業(yè)，由于施工工藝和管理上的差異，往往表現(xiàn)出的機(jī)械化水平是不同的。

公路施工機(jī)械化的目的是為加快工程進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，代替人力繁重勞作，降低工程造價(jià)。盡管如此，如果施工機(jī)械選配或機(jī)械使用不當(dāng)，或與工程的施工特點(diǎn)不能相適應(yīng)，機(jī)械化的優(yōu)越性就難以體現(xiàn)。我們通過(guò)下面的工程實(shí)例分析，談?wù)剻C(jī)械化的上述優(yōu)越性是怎樣得到體現(xiàn)的。

作業(yè)內(nèi)容為土方挖運(yùn)。其土壤等級(jí)為開(kāi)挖方便的I、Ⅱ級(jí)土壤，平均運(yùn)距1km。這是常見(jiàn)的路基施工中從取土場(chǎng)取土填筑路堤施工方案，我們從施工作業(yè)內(nèi)容與條件出發(fā)，研究對(duì)比機(jī)械化施工與人力施工。

1．機(jī)械化施工

（1）機(jī)械選型

從土壤條件和運(yùn)距條件（易于開(kāi)挖，中等運(yùn)輸距離）選自行式鏟運(yùn)機(jī)為施工機(jī)械較適宜。為了能從分析中得出定量的結(jié)果，假定選用9 m3鏟運(yùn)機(jī)（CL7型）。

（2）作業(yè)過(guò)程分析

鏟運(yùn)機(jī)的工作循環(huán)由鏟裝、運(yùn)輸、鋪卸、空回四個(gè)過(guò)程組成。根據(jù)對(duì)鏟運(yùn)機(jī)工作過(guò)程的要求，設(shè)鏟裝過(guò)程用時(shí)lmin，鋪卸過(guò)程用0.5min，運(yùn)輸?shù)钠骄俣?2km／h，空回平均速度30km／h，推算出完成一個(gè)工作循環(huán)所耗工時(shí)T。

T=1+0.5+122 ×60+130 ×0.6=1+0.5+2.8+2=6.3min

每小時(shí)的循環(huán)數(shù)為9.5，即平均每小時(shí)完成9.5斗的挖運(yùn)任務(wù)。每臺(tái)班8h，設(shè)時(shí)間利用系數(shù)為0.8，完成61斗的挖運(yùn)，鏟運(yùn)機(jī)鏟裝時(shí)至少必須做到“斗平”，每日挖運(yùn)量（松方）即為9×61＝549 m3，折合自然方5491.33 =413m3。

（3）單位作業(yè)量費(fèi)用

根據(jù)公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額，該機(jī)臺(tái)班總費(fèi)用764.52元，計(jì)算出單位土方挖運(yùn)費(fèi)用為764.52／413＝1.85元／m3自然方。

2.人力施工

（1）人員數(shù)量計(jì)算

用簡(jiǎn)單生產(chǎn)工具（人力車與鐵锨）完成挖裝任務(wù)。施工組織為專人挖，專人運(yùn)，每人拉一車。我們看一看，一臺(tái)9 m3鏟運(yùn)機(jī)一天完成的工作量，需要多少人力才可完成。人力車?yán)\(yùn)往返行程為2km，設(shè)速度4km／h（行人速度），往返一次需30 min，每人每小時(shí)拉運(yùn)2車，每天8h，定額為15車（考慮自然必需時(shí)間為30min）。每車土（松方）為0.25 m3。鏟運(yùn)機(jī)每日完成的松方量549 m3，則需要549／0.25＝2196車，需要拉車的人工數(shù)2196／15=146人。設(shè)挖土裝車每人每天挖裝的自然方為3.5 m3，鏟運(yùn)機(jī)每臺(tái)班的作業(yè)量413 m3自然方，則需要挖裝的人工數(shù)為413／3.5=118人。由于卸土處需要平整，另外人力拉車到路基上坡處也需要有人協(xié)助。為了完成這些工作，需設(shè)輔助工6人。

三種工種（運(yùn)、挖、輔助）所需人力數(shù)總和為146+118+6＝270人。以上分析表明：270名人力的工作量等效于一臺(tái)9m3自行式鏟運(yùn)機(jī)的作業(yè)量。

（2）人力施工費(fèi)用計(jì)算

工資=15元／d?人×270人=4050／d，伙食＝7元／d?人×270人＝1890元／d，合計(jì)5940元／d。由此算出單位土方挖運(yùn)費(fèi)用為5940／413=14．38元／m3自然方。

通過(guò)以上工程實(shí)例的分析對(duì)比，我們看到了機(jī)械化施工的優(yōu)越性。然而施工機(jī)械化的優(yōu)越性能否得到充分發(fā)揮，或者說(shuō)機(jī)械化水平到底會(huì)有多高，在極大程度上受到管理水平和機(jī)械技術(shù)狀況、機(jī)械運(yùn)用水平的影響。

何謂“管理”呢？管理屬于人文學(xué)科的范疇，可以這樣來(lái)描述：為了使某工作能夠順利進(jìn)行，依據(jù)科學(xué)的理論和成功經(jīng)驗(yàn)，甚至借鑒失敗的教訓(xùn)，所采取的策劃、指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度、監(jiān)督等措施的總括。可見(jiàn)管理應(yīng)具備三個(gè)要素：目的、依據(jù)和措施。公路施工機(jī)械化的管理，其目的是提高機(jī)械化程度和機(jī)械化水平；讓盡可能多的作業(yè)內(nèi)容用機(jī)械來(lái)代替人力勞作；在保證工程質(zhì)量前提下，加快工程進(jìn)度，從而保證工期不延誤；通過(guò)改善工藝和提高機(jī)械作業(yè)效率，降低工程造價(jià)，為施工企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益。然而施工工藝如何改善，機(jī)械作業(yè)效率怎樣才能提高？這不但牽涉到土木方面的知識(shí)，也牽涉施工機(jī)械方面的知識(shí)，因此做好公路施工機(jī)械化的管理工作，應(yīng)當(dāng)依據(jù)什么理論或經(jīng)驗(yàn)，制訂或采取取什么切實(shí)可行的有效措施，這對(duì)于施工非常重要。

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；管理；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

如今世界各國(guó)相互比拼的早已不是軍火，而是國(guó)家的軟實(shí)力。科學(xué)技術(shù)對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)講至關(guān)重要，在國(guó)家建設(shè)中也大多應(yīng)用科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)現(xiàn)代化的公路對(duì)于我國(guó)的國(guó)家發(fā)展、城市建設(shè)起到了決定性的作用。我們必須做好公路施工技術(shù)的管理。利用現(xiàn)代化的公路施工技術(shù)、以科學(xué)發(fā)展的眼光，來(lái)提升各個(gè)施工隊(duì)的整體能力和素質(zhì)。

一、公路施工技術(shù)管理的作用

公路施工的技術(shù)管理是為在保證公路施工質(zhì)量的前提下，按期完成公路的施工任務(wù)，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上滿足市場(chǎng)需要的公共基礎(chǔ)設(shè)施。進(jìn)行公路施工技術(shù)的管理，需要施工人員做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。公路施工技術(shù)管理的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，規(guī)范公路施工過(guò)程中的組織系統(tǒng)和管理制度。公路的施工是一項(xiàng)巨大的工程，其不僅涉及公路本身，還涉及往來(lái)的車輛與沿線居民的日常生活，在進(jìn)行公路施工的過(guò)程中，建立嚴(yán)密的組織系統(tǒng)和管理制度有利于規(guī)范施工工人的行為，便利往來(lái)車輛的通行情況以及保障沿線居民的正常生活；

第二，控制工程施工的進(jìn)度與施工質(zhì)量之間的關(guān)系。進(jìn)行施工技術(shù)管理的目的即為高效、高質(zhì)量的完成公路施工的任務(wù)，為求速度而不顧公路施工的質(zhì)量容易導(dǎo)致公路在后期的投入使用中產(chǎn)生巨大的安全隱患和交通運(yùn)行困難，為求質(zhì)量而不顧公路施工的速度則容易導(dǎo)致人力和物力資源的浪費(fèi)；

第三，最大程度上增加經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益。公路的施工單位一般為市場(chǎng)上的企業(yè)，根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)可以判斷，公路施工企業(yè)是以盈利為目的的組織，其一切活動(dòng)的開(kāi)展均是以企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行公路施工中的技術(shù)管理，有利于企業(yè)利用最小的資源消耗，最大限度地滿足人民的生產(chǎn)和生活需要，促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建立，也能保證工程所在地的生態(tài)環(huán)境的安全。

二、公路工程施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理過(guò)程中常出現(xiàn)的問(wèn)題

在公路工程的施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程的施工進(jìn)度和施工安全，歸納起來(lái)，主要有以下幾類。

1、公路工程項(xiàng)目開(kāi)工前的準(zhǔn)備不足

公路工程規(guī)模大，施工時(shí)間長(zhǎng)，參與人員多，耗資也多，開(kāi)工前需要進(jìn)行充分準(zhǔn)備。但是在工程實(shí)踐中，很多企業(yè)常因?yàn)闇?zhǔn)備不足，又要趕工期，倉(cāng)促開(kāi)工建設(shè)，也會(huì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)未經(jīng)審核、計(jì)劃尚未完成的情況下開(kāi)工的問(wèn)題，易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致后續(xù)大量返工。

2、工程設(shè)計(jì)施工單位經(jīng)驗(yàn)不足

公路工程是大型工程，跨度長(zhǎng)，施工難度大，情況比較復(fù)雜。缺乏設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)會(huì)導(dǎo)致在工程建設(shè)中出現(xiàn)施工問(wèn)題，使工程進(jìn)度和質(zhì)量都受到很大影響。

3、材料問(wèn)題

公路工程施工技術(shù)必須以材料為基礎(chǔ)，材料準(zhǔn)備不足，或者材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，均會(huì)導(dǎo)致公路工程出現(xiàn)問(wèn)題。劣質(zhì)材料也會(huì)對(duì)后續(xù)養(yǎng)護(hù)造成巨大的不利影響。

4、施工單位和養(yǎng)護(hù)單位的管理經(jīng)驗(yàn)和管理能力不足

這是導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的最重要原因。公路施工質(zhì)量管理未市場(chǎng)化，沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，養(yǎng)護(hù)過(guò)程缺乏相應(yīng)的制度來(lái)進(jìn)行管理，都可能造成公路工程施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。

三、加強(qiáng)公路施工養(yǎng)護(hù)管理的主要措施

1、按照預(yù)期的圖紙標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行圖紙內(nèi)容

圖紙作為施工整體的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，在圖紙審核時(shí)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和工程師應(yīng)對(duì)圖紙錯(cuò)誤進(jìn)行嚴(yán)格的審視和判斷。確定該圖紙中應(yīng)用的材料和原理是否符合國(guó)家要求，判斷施工企業(yè)是否有能力保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，確定在施工過(guò)程中所走的路線是否對(duì)其他方面有影響，并判斷是否改換道路等。如發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，都應(yīng)該立刻與設(shè)計(jì)師溝通和解決。并在施工過(guò)程中嚴(yán)格根據(jù)圖紙施工。

2、確立一個(gè)完善的管理體系以及各個(gè)施工段的負(fù)責(zé)人

公路施工是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱巨的工程，施工團(tuán)隊(duì)的人越多越難管理，會(huì)出現(xiàn)推卸責(zé)任，工程不能按時(shí)完成，而且也浪費(fèi)了不少資金。企業(yè)應(yīng)通過(guò)會(huì)議選出各個(gè)公路段的主要負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人的下面再選出負(fù)責(zé)人，這樣哪里出現(xiàn)問(wèn)題找負(fù)責(zé)人就可以很快的解決，以減少工程的混亂局面，保證工程的正常竣工，如此一來(lái)我們國(guó)家現(xiàn)代化的公路施工數(shù)量和質(zhì)量都將會(huì)大大的提升。

3、在施工過(guò)程中，施工隊(duì)長(zhǎng)要隨時(shí)跟蹤施工進(jìn)度，做好總結(jié)

有經(jīng)驗(yàn)的、有專業(yè)性知識(shí)的施工隊(duì)長(zhǎng)在團(tuán)隊(duì)中起著非常重要的作用。在整個(gè)施工過(guò)程中施工隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)該把所有細(xì)節(jié)的施工情況全部記錄，以最科學(xué)最客觀的眼光來(lái)監(jiān)管整個(gè)工程。以保障工程無(wú)論何時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，都能很快的解決。

4、實(shí)施合理公路養(yǎng)護(hù)制度

養(yǎng)護(hù)是指對(duì)公路的保養(yǎng)和維護(hù)，確保公路經(jīng)常處于完好的狀態(tài)，防止其質(zhì)量下降，導(dǎo)致使用壽命縮短。公路工程竣工投入使用后，由于車輛長(zhǎng)期沖擊和壓載，加上受風(fēng)沙、日曬、雨淋等自然因素的侵蝕，公路主體容易腐蝕風(fēng)化，繼而出現(xiàn)裂縫或損壞。公路一旦出現(xiàn)損壞，車輛反復(fù)碾壓，極易導(dǎo)致?lián)p壞程度不斷擴(kuò)大，繼而影響公路整體質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)是減少損壞和延長(zhǎng)使用壽命的必要措施，因此公路管理部門應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度，實(shí)施定期和不定期養(yǎng)護(hù)制度相結(jié)合，并通過(guò)加強(qiáng)公路檢查力度，發(fā)生損壞現(xiàn)象及時(shí)維修，防止損壞擴(kuò)大化，提高公路的使用效率。

5、重視公路工程施工養(yǎng)護(hù)途徑

公路工程施工養(yǎng)護(hù)途徑主要有：

（1）車道通行與施工交錯(cuò)進(jìn)行。當(dāng)公路施工項(xiàng)目位于現(xiàn)行車道時(shí)，在不影響正常交通的情況下，應(yīng)封閉在施工點(diǎn)所在的車道，禁止車輛或行人通行，其余車道正常使用。隨后在沿行車方向上設(shè)置施工標(biāo)志，并用移動(dòng)板將施工點(diǎn)圍起來(lái)，設(shè)置醒目的安全警示燈，提醒行人或車輛注意安全，以免發(fā)生交通安全事故；

（2）改道通行。公路施工中，出現(xiàn)整條道路維修或施工場(chǎng)地占用大部分路面時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)改道通行，避免小車道通行造成擁擠，引發(fā)交通事故。同時(shí)改道通行十分有利于新修建公路的養(yǎng)護(hù)，防止過(guò)早通車造成新建路面損壞，影響公路的使用壽命；

（3）采用半幅通車，半幅施工的方法進(jìn)行保養(yǎng)。在實(shí)際施工過(guò)程中，該方法僅適用于車流量比較小的公路路段，主要是在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)連續(xù)擺放隔離墩，標(biāo)注清晰的分道線，通過(guò)疏導(dǎo)、限速過(guò)往車輛，避免安全隱患事件發(fā)生。

6、實(shí)施預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)措施

公路是公共基礎(chǔ)設(shè)施，其容易受多種因素的影響而發(fā)生損壞，其維修費(fèi)用和管理費(fèi)用十分龐大，給國(guó)家造成極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)大力推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，結(jié)合公路的特征，采用針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法。由于公路受外界多種因素影響比較大，其病害表現(xiàn)形式千姿百態(tài)，但卻具有一定的規(guī)律性。比如公路病害多數(shù)發(fā)生在投入使用的后期階段，可造成路面嚴(yán)重破損，加劇影響路面行車條件。因此，在公路服役期的后期階段應(yīng)采用有效措施進(jìn)行預(yù)防，比如就地?zé)嵩偕?chǎng)拌熱再生、碎石封層、稀漿封層等，提高公路的使用性能。

結(jié)束語(yǔ)

總之，公路是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)民生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，其使用性能良好與否直接關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)效益。而公路施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)措施是確保功能性能和延長(zhǎng)使用壽命的必要措施。因此，在公路工程實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行施工，確保工程施工的質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作，在公路施工到投入使用過(guò)程中實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)措施，可以有效的延長(zhǎng)公路使用壽命，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]顏興全.公路施工技術(shù)管理分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2009,(5).

篇5

關(guān)鍵詞：公路施工；項(xiàng)目管理；成本控制

中圖分類號(hào)：F291.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672－3198(2009)11－0042－01

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路的施工單位同趨增多，公路建筑市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。公路施工企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中處于不敗的地位，并且不斷發(fā)展壯大，關(guān)鍵取決于企業(yè)能否盈利。其中公路施工的成本管理和控制是一個(gè)重要因素。本文結(jié)合公路施工工程的特點(diǎn)，就加強(qiáng)工程成本管理和控制進(jìn)行了較為全面的探討。

1　科學(xué)制定工程施工成本

(1)合理制定投標(biāo)價(jià)格。投標(biāo)價(jià)格的確定是企業(yè)取得合理利潤(rùn)的基礎(chǔ)，投標(biāo)前應(yīng)盡可能了解業(yè)主和所投項(xiàng)目情況，并根據(jù)企業(yè)自身的施工技術(shù)、成本管理水平等，合理制定投標(biāo)價(jià)格，使之既有利于在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，又避免以過(guò)低價(jià)格中標(biāo)，為項(xiàng)目的成本管理工作打下基礎(chǔ)。

(2)編制目標(biāo)責(zé)任成本。項(xiàng)目中標(biāo)后開(kāi)工前，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)清單和合同文件編制項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本，以保證項(xiàng)目的實(shí)施能以最少的消耗取得最大的效益。由于公路項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和施工環(huán)境各不相同，各項(xiàng)目成本之間總會(huì)存在許多不同之處。企業(yè)所制定的項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本必須滿足該項(xiàng)目所處環(huán)境以及施工條件、施工工期等要求，要與實(shí)際施工程序相結(jié)合，可操作性要強(qiáng)，切實(shí)起到指導(dǎo)、控制作用。

(3)組建項(xiàng)目經(jīng)理部。施工項(xiàng)目管理工作成敗的關(guān)鍵在于項(xiàng)目經(jīng)理部的素質(zhì)。一個(gè)好的、有管理經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，可以帶領(lǐng)項(xiàng)目員工實(shí)現(xiàn)甚至超過(guò)工程項(xiàng)目預(yù)期的目標(biāo)。反之，會(huì)使項(xiàng)目陷入虧損的境地，無(wú)形中加大了企業(yè)的管理成本。

2　加強(qiáng)施工中的成本管理

(1)材料費(fèi)控制。施工所用的材料在公路工程成本中占很大的比重，一般可達(dá)50％以上。材料成本的節(jié)約是降低項(xiàng)目成本的關(guān)鍵。在保證材料質(zhì)量的前提下，材料采購(gòu)要堅(jiān)持價(jià)格最低、運(yùn)距最短、儲(chǔ)存合理原則，控制好采購(gòu)成本；派可靠并富有經(jīng)驗(yàn)的收料人員嚴(yán)把材料質(zhì)量和數(shù)量關(guān)；按預(yù)算工程量及配合比做好各種材料的用料計(jì)劃，并加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中耗用材料的數(shù)量控制，把原材料的消耗率降到最低點(diǎn)；提高模板及零部件利用率。

(2)機(jī)械臺(tái)班費(fèi)控制。根據(jù)施工工序要求，合理調(diào)配施工設(shè)備，并切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，提高設(shè)備的利用率和完好率；部分機(jī)械可實(shí)行租賃制，減少購(gòu)買機(jī)械的支出費(fèi)用，對(duì)外租設(shè)備，要做好原始記錄工作，結(jié)算準(zhǔn)確；根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，盡量選用當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源，降低費(fèi)用；加強(qiáng)各種機(jī)械操作人員的培訓(xùn)，使之更加熟練、規(guī)范，防止降低機(jī)械的利用率。

(3)人工費(fèi)控制。盡量控制施工人員的數(shù)量，盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；盡量減少使用計(jì)時(shí)工資方式，而盡可能采用計(jì)件工資方式；制定獎(jiǎng)懲制度，提高生產(chǎn)人員的積極性；嚴(yán)格控制非生產(chǎn)費(fèi)用的支出，嚴(yán)格費(fèi)用程序，節(jié)約管理成本。

(4)分包工程的管理。根據(jù)招標(biāo)文件和業(yè)主要求，可以進(jìn)行分包的分項(xiàng)工程，合理分包對(duì)降低成本、提高質(zhì)量、確保工期起到積極作用。工程分包要注意如下方面：一是要選擇專業(yè)施工隊(duì)伍，分包隊(duì)伍不一定要取報(bào)價(jià)最低的單位，但一定要專業(yè)，從其施工的業(yè)績(jī)、施工人員素質(zhì)、相關(guān)的施工設(shè)備等方面進(jìn)行考察；二是分包要進(jìn)行內(nèi)部招標(biāo)程序，防止一些技術(shù)水平低但要價(jià)高的隊(duì)伍通過(guò)關(guān)系混進(jìn)來(lái)；三是合理界定分包范圍，對(duì)自己施工能力不強(qiáng)、地方關(guān)系難以處理、以勞務(wù)為主的施工項(xiàng)目以及工期緊張的工程均建議以采取分包形式。

3　加強(qiáng)工程結(jié)算和工程款回收

公路施工竣工以后，要及時(shí)收集各種竣工資料。做好竣工決算單位工程在施工中應(yīng)及時(shí)收集和保管各種資料，實(shí)事求是地進(jìn)行工程結(jié)算，保證不漏項(xiàng)、不漏算，正確套用預(yù)算定額和不同類別的工程費(fèi)用定額。同時(shí)，工程竣工決算通過(guò)后，應(yīng)按合同規(guī)定，及時(shí)收回工程款和工程質(zhì)量保證金，不能聽(tīng)任業(yè)主無(wú)故長(zhǎng)期拖欠，以致影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。對(duì)追收欠款有顯著成績(jī)的人員應(yīng)予與一定的獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)一些故意拖欠工程款的業(yè)主單位，應(yīng)毫不遲疑地訴諸法律，強(qiáng)制債務(wù)單位執(zhí)行。

4　嚴(yán)格施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

項(xiàng)目管理是一個(gè)完整的合同履行過(guò)程，包括質(zhì)量管理、安全管理、工期管理、合同管理等內(nèi)容。加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理?也是公路施工成本管理的重要方向。一是質(zhì)量管理。質(zhì)量是控制成本目標(biāo)的前提。決不能單純?yōu)榱俗非蠼?jīng)濟(jì)效益而使用劣質(zhì)材料甚至偷工減料，從而降低工程質(zhì)量。當(dāng)然也不用一味追求超設(shè)計(jì)的“過(guò)剩質(zhì)量”，質(zhì)量的過(guò)剩，則成本就會(huì)上升，經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)降低。二是安全管理。在施工中要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針。應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)管理的需要配備相應(yīng)的安全設(shè)施，做好預(yù)防措施，并加大宣傳力度，提高員工的安全意識(shí)，減少和避免安全事故的發(fā)生，減少不必要的損失。三是工期管理。正確處理好工期與成本關(guān)系，在確保工期達(dá)到合同要求的前提下，盡可能降低工期成本，切不可盲目搶工期趕進(jìn)度，加大項(xiàng)目成本，更不能因自身管理不善造成項(xiàng)目工期的拖延，加大項(xiàng)目各方面的成本，影響企業(yè)的信譽(yù)。四是合同管理。依據(jù)施工圖、承包合同，根據(jù)合同要求的質(zhì)量、進(jìn)度等指標(biāo)，詳細(xì)地編制施工組織設(shè)計(jì)，制定計(jì)劃成本。對(duì)合同中的暫定項(xiàng)目和存在變更的分項(xiàng)工程，及時(shí)申報(bào)，所有簽證、索賠、變更及補(bǔ)充協(xié)議均應(yīng)明確結(jié)算造價(jià)，手續(xù)完備。施工企業(yè)要高度重視合同的變更索賠工作，這是一個(gè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是維護(hù)企業(yè)利益的必要手段。加強(qiáng)合同管理，用合同賦予的權(quán)利合理的增加收入，減少支出。

5　加強(qiáng)公路施工成本的動(dòng)態(tài)控制

(1)制定成本責(zé)任制度。確定項(xiàng)目的成本計(jì)劃，按計(jì)劃要求將目標(biāo)加以分解，并分別落實(shí)到執(zhí)行計(jì)劃的有關(guān)部門、單位和個(gè)人，形成整個(gè)項(xiàng)目的成本控制責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，建立完善的成本責(zé)任制。同時(shí)，制定獎(jiǎng)懲制度，項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)各部門、各作業(yè)隊(duì)及各班組進(jìn)行定期的成本檢查和考評(píng)，并與工資分配緊密掛鉤，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰，增強(qiáng)廣大職工控制成本的積極性。

(2)注重成本分析。項(xiàng)目的成本管理部門要及時(shí)做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算各階段工程成本，按照責(zé)任預(yù)算考核要求，分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，及時(shí)反饋到工程管理部門。項(xiàng)目應(yīng)堅(jiān)持召開(kāi)階段經(jīng)營(yíng)成本分析會(huì)，通報(bào)各部門的成本目標(biāo)完成情況，分析成本產(chǎn)生偏差的原因，提出改進(jìn)措施。

(3)加強(qiáng)監(jiān)督指導(dǎo)。開(kāi)展事前、事中和事后審計(jì)，對(duì)重大材料采購(gòu)、重大費(fèi)用開(kāi)支、大筆資金支出進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的合法性、合理性、有效性、原始單據(jù)是否合法有效、內(nèi)控制度遵守等情況進(jìn)行檢查監(jiān)督，考核目標(biāo)成本的運(yùn)行情況，對(duì)成本控制過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)與相關(guān)部門溝通，采取有力措施，堅(jiān)決予以糾正。

公路項(xiàng)目施工成本管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不但需要項(xiàng)目管理層的重視和支持，而且需要廣大員工的積極配合、協(xié)調(diào)。項(xiàng)目施工成本的控制方法，也需要靈活運(yùn)用、因地制宜，不同的工程規(guī)模，不同的施工環(huán)境，要采用不同的成本控制方法。公路項(xiàng)目施工成本控制就是對(duì)施工過(guò)程所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開(kāi)支的系統(tǒng)管理，它需要對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制。只有做到全面、深入、細(xì)致的工作，才能真正搞好公路項(xiàng)目施工成本的管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]尹貽林，工程造價(jià)管理相關(guān)知識(shí)[M]，北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2001