交通建設(shè)與管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通建設(shè)與管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

英文名稱：Transportation Construction & Management

主管單位：交通部

主辦單位：北京市

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1673-8098

國內(nèi)刊號：11-5564/U

郵發(fā)代號：80-278

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1964

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聯(lián)系方式

篇2

【關(guān)鍵詞】交通管理與控制；課程建設(shè)

《交通管理與控制》課程是交通工程專業(yè)的主干專業(yè)課和核心課程，對培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設(shè)中的一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

1.《交通管理與控制》課程的學(xué)科地位

《交通管理與控制》作為交通工程學(xué)科的一門專業(yè)主干課，是交通工程專業(yè)學(xué)生的必修課程，也是交通工程專業(yè)人才所必備的專業(yè)知識技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學(xué)地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運(yùn)行效率，保證道路交通安全。《交通管理與控制》與其他交通工程專業(yè)課程關(guān)系密切，如《交通管理與控制》中的部分內(nèi)容（如交通需求管理）屬于《交通規(guī)劃》中近期交通規(guī)劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設(shè)計(jì)》提供指導(dǎo)依據(jù)；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個(gè)重要手段。《交通管理與控制》為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下必要基礎(chǔ)，在培養(yǎng)交通工程學(xué)科專業(yè)人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進(jìn)行課程建設(shè)是十分必要的。

2.《交通管理與控制》課程建設(shè)的具體措施

目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息和控制技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通管理與控制也出現(xiàn)了很多新的內(nèi)容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發(fā)展變化對《交通管理與控制》課程內(nèi)容體系進(jìn)行更新和完善，進(jìn)行課程建設(shè)。《交通管理與控制》課程建設(shè)，主要圍繞補(bǔ)充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、小論文編寫五個(gè)方面展開。

（1）利用網(wǎng)上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》

交通管理與控制是一門新興的學(xué)科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內(nèi)容慢，容易滯后于科技發(fā)展，本學(xué)科的最新成果往往難以體現(xiàn)。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學(xué)生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》以彌補(bǔ)教材的不足。我們可以充分利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)字資源，像超星數(shù)字圖書館、中國數(shù)字圖書館、中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫和維普數(shù)據(jù)庫等，來編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設(shè)計(jì)案例。比如交通信息采集與處理技術(shù)、短時(shí)交通流預(yù)測理論、交通仿真技術(shù)、干道交通信號的智能協(xié)調(diào)方法以及學(xué)科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統(tǒng)中的路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、地理信息和車輛定位技術(shù)的應(yīng)用等，把交通管理與控制最新的發(fā)展動(dòng)向介紹給學(xué)生，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容更全面，并且能跟的上學(xué)科最新的發(fā)展。

（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學(xué)

把多媒體技術(shù)應(yīng)用于教學(xué)，是教學(xué)的一個(gè)大進(jìn)步。用多媒體技術(shù)制作的教學(xué)課件，最大的優(yōu)點(diǎn)就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時(shí)，可根據(jù)教學(xué)的需要，增加一些課本上沒有的內(nèi)容，一方面提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，另一方面拓寬了學(xué)生的知識面。在學(xué)習(xí)交通管理與控制內(nèi)容時(shí)，教材的性質(zhì)決定了本課程講述的內(nèi)容都是一些很專業(yè)的知識，常識性的內(nèi)容很少。在以往傳統(tǒng)的粉筆加黑板教學(xué)模式下，教師受時(shí)間限制，往往省略對常識性知識的講授。結(jié)果學(xué)生畢業(yè)走出校門后，對一些交通標(biāo)志、標(biāo)線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業(yè)畢業(yè)的。現(xiàn)在有了多媒體技術(shù)，就可以很容易地解決這個(gè)問題。教師可提前準(zhǔn)備一個(gè)有關(guān)交通管理與控制基本常識的Flas片，內(nèi)容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標(biāo)志、標(biāo)線的含義。在學(xué)習(xí)《交通管理與控制》對應(yīng)內(nèi)容時(shí)，放映給學(xué)生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。

（3）理論和實(shí)踐相結(jié)合，編寫《交通管理與控制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》

交通管理與控制是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一般來說，學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)，已經(jīng)具有一定的理論基礎(chǔ)，但如何才能把理論應(yīng)用于實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)真正的理論和實(shí)際相結(jié)合，這就需要通過交通管理與控制實(shí)驗(yàn)來完成。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通管理與控制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)。

交通管理與控制實(shí)驗(yàn)一共包含四個(gè)模塊的內(nèi)容，一是交通調(diào)查。包括調(diào)查城市道路交叉通狀況、交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時(shí)及采取的一些交通管理措施。通過這些調(diào)查和對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理，可訓(xùn)練學(xué)生采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監(jiān)控原理，并觀看事故監(jiān)控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時(shí)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)調(diào)查資料，在交叉口空間設(shè)計(jì)和相位方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交叉口信號配時(shí)設(shè)計(jì)，從而加深交叉口信號配時(shí)的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實(shí)驗(yàn)。通過此實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生能夠運(yùn)用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進(jìn)行仿真評價(jià)，實(shí)現(xiàn)交叉通過程仿真，獲取排隊(duì)長度、延誤時(shí)間等評價(jià)指標(biāo)，最終進(jìn)行方案的比選。

（4）開展課程設(shè)計(jì)，編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》

為了進(jìn)一步加深學(xué)生對交通管理與控制相關(guān)理論的理解及應(yīng)用，提高學(xué)生解決實(shí)際交通問題的能力，需要開展交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的課程設(shè)計(jì)。交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)是對交通管理與控制課程的實(shí)際應(yīng)用。課程設(shè)計(jì)主要以某一交叉口為背景，調(diào)查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)一是運(yùn)用《交通管理與控制》課程中所學(xué)的方法運(yùn)用調(diào)查的資料進(jìn)行新建交叉通控制設(shè)計(jì)，最后運(yùn)用仿真軟件VISSIM進(jìn)行驗(yàn)證。設(shè)計(jì)二是在對背景交叉口進(jìn)行調(diào)查分析后，對其進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，并通過VISSIM仿真軟件進(jìn)行驗(yàn)證。通過該課程設(shè)計(jì)，加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，掌握交叉口渠化設(shè)計(jì)與信號配時(shí)設(shè)計(jì)方法，增強(qiáng)學(xué)生分析和解決實(shí)際交通問題的能力，為在交通工程設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)用相關(guān)知識解決實(shí)際問題打下基礎(chǔ)。

（5）指導(dǎo)學(xué)生寫作小論文，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力

通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業(yè)課試卷的分析，發(fā)現(xiàn)存在一個(gè)共同的問題，那就是涉及理論、計(jì)算等內(nèi)容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學(xué)生在學(xué)習(xí)和備考的過程中，常常表現(xiàn)過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養(yǎng)的傾向。針對這個(gè)問題，我們應(yīng)在平時(shí)的教學(xué)中多設(shè)計(jì)一些案例分析題，指導(dǎo)學(xué)生寫作專題小論文。比如在學(xué)習(xí)“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”這章的內(nèi)容時(shí)，可讓學(xué)生分析一下目前國內(nèi)在“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內(nèi)某個(gè)城市，根據(jù)國內(nèi)外所實(shí)施的交通需求管理措施，結(jié)合該城市的交通情況，談?wù)勗谠摮鞘锌蓪?shí)施哪些交通需求管理措施。通過這種啟發(fā)式教學(xué)，可引導(dǎo)學(xué)生積極查閱相應(yīng)資料，深入思考，在這個(gè)基礎(chǔ)上，教師可布置學(xué)生寫專題小論文。

3.結(jié)束語

課程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時(shí)間，不斷探索、不斷創(chuàng)新。在今后的課程建設(shè)中，筆者將繼續(xù)努力，吸收國內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和理念，將《交通管理與控制》建設(shè)成深受學(xué)生歡迎的精品課程，提高整體教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平，培養(yǎng)更多的棟梁之材，這是筆者的目標(biāo)，也是義不容辭的責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐建閩主編.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2] 韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設(shè)探討[J].中國成人教育，2007，（4）：43-44.

基金項(xiàng)目：

閩江學(xué)院實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革項(xiàng)目（編號：MJSY1008）。

篇3

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；信息化；管理

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸管理水平不高的問題日益突出，為了我國交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我們必須高度重視管理制度的改革，不斷地提高信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理的應(yīng)用能力。為此，急需將信息技術(shù)融入到我國的交通運(yùn)輸管理中來，因此，必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)，為公眾提供更多的信息服務(wù)，以全面提升整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的管理水平。

1.我國交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

我國從上個(gè)世紀(jì)末期開始著手交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)工作，對交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。涉及公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冉煌ㄐ袠I(yè)，但主要在公路運(yùn)輸領(lǐng)域開展交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)。不久后，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐漸地投入應(yīng)用。同時(shí)，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等項(xiàng)目。隨著逐漸進(jìn)入高速公路等運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，信息化成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，交通運(yùn)輸管理的信息化實(shí)現(xiàn)了以管理交通運(yùn)輸信息資源為工具，解決了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理的問題。這樣，管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的交通運(yùn)輸信息。同時(shí)，這些信息能夠同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)管理的工作變得更加的方便、快捷。

其次，交通運(yùn)輸管理的信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息。這項(xiàng)工作是新形勢下對交通運(yùn)輸管理部門的要求，更是體現(xiàn)行業(yè)的服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

最后，交通運(yùn)輸管理的信息化提高了決策水平和工作效率。交通運(yùn)輸管理工作的許多決策都是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平都有提高的余地。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的意義

交通運(yùn)輸是人類所有活動(dòng)的一條紐帶，對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高起著極為重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通的負(fù)荷量，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通的負(fù)荷量可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)：一是交通建設(shè)，提高容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)的投資巨大，建設(shè)周期也很長；二是控制交通需求的管理，通過控制某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)男省Ｅc建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心力量是信息化建設(shè)，即投入信息化建設(shè)的交通運(yùn)輸管理。

3.進(jìn)行交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施

3.1交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的規(guī)劃立足點(diǎn)要高。高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的采集和更新，建立基礎(chǔ)的信息庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)機(jī)制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌和便民利民等因素。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。

3.2不斷完善信息化建設(shè)的信息應(yīng)用系統(tǒng)。首先，要以規(guī)范信息化業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件的建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應(yīng)運(yùn)輸管理行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)水平。以完善的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，提高數(shù)據(jù)信息的有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.3信息化建設(shè)要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全。在信息化建設(shè)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)等方式去強(qiáng)化工作人員的安全防護(hù)意識，杜絕安全隱患，保證信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全和信息的安全。

3.4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)過程的管理。交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)需要各級交通管理部門的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)的建設(shè)體系，才能調(diào)動(dòng)各方面的積極性，交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級交通管理部門信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門的人員負(fù)責(zé)，這就有必要去建立信息的主要管理制度。

3.5建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍。交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)首先人才是關(guān)鍵。在推動(dòng)交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)的同時(shí)，要更加地重視這個(gè)行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等制度，落實(shí)各項(xiàng)人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對不同層次需求對交通運(yùn)輸管理行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識的培訓(xùn)，提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

4.結(jié)語

交通運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)要以“為社會(huì)提供安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進(jìn)一步解決客觀存在的問題，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)交通運(yùn)輸管理的信息化的發(fā)展，全面提高交通運(yùn)輸?shù)木C合競爭力，為公眾提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[l]吳志軍.我國交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)問題探討[J].城市建設(shè)理論研究，2012，（11）.

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關(guān)鍵詞：道路交通；管理規(guī)劃中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,道路交通也處速發(fā)展時(shí)期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施,而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強(qiáng)道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通。

一、道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié),并對城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析,運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法,科學(xué)預(yù)測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢,研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：

(1)城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)交通調(diào)查,獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息,并對道路系統(tǒng)、 動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行分析。

(2)城市經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展預(yù)測

包括對城市發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進(jìn)行預(yù)測,道路交通發(fā)展預(yù)測應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展,包括機(jī)動(dòng)車、私人小汽車和非機(jī)動(dòng)車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測。

(3)城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個(gè)方面,主要有：

①道路交通組織規(guī)劃

通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段,科學(xué)合理地組織道路交通,優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式,形成快速、 暢通、 有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

②交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的不斷發(fā)展,加大高、 新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用,逐步提高科學(xué)管理水平。

③道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo),寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中,提高全民交通安全整體素質(zhì)。

④車輛管理發(fā)展規(guī)則

加強(qiáng)車輛管理工作,以先進(jìn)、規(guī)范、 有序、合理、 便捷的手段進(jìn)行車輛管理。

⑤勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃

提高交通執(zhí)法的整體水平,強(qiáng)化交通職工執(zhí)勤的管理、 服務(wù)職能,提高交通隊(duì)伍形象。

交通法制建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

進(jìn)一步強(qiáng)化社會(huì)主義法制建設(shè),健全道路交通法規(guī),提高交通隊(duì)伍的整體法制意識,真正做到有法可依、 有法必依、 執(zhí)法必嚴(yán)、 違法必糾。

道路交通事故防范工作規(guī)劃

建立完善的交通安全監(jiān)測分析系統(tǒng),針對涉及交通安全的關(guān)鍵問題制定相應(yīng)策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。

(4)道路交通管理規(guī)劃方案的評價(jià)

規(guī)劃方案的評價(jià)是指通過對備選方案進(jìn)行交通流分配預(yù)測、 效益分析,闡明其達(dá)成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。 同時(shí)還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題,從而有助于及時(shí)解決問題或重新選擇方案。

(5)道路交通管理規(guī)劃方案的實(shí)施

第 1、 2 項(xiàng)工作主要由交通規(guī)劃部門完成,交通管理部門協(xié)助進(jìn)行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排,在實(shí)施過程中形成滾動(dòng)發(fā)展機(jī)制,定期進(jìn)行充實(shí)調(diào)整,不斷推進(jìn)。

二、道路交通管理規(guī)劃的層次和原則

(1)道路交通管理規(guī)劃的層次

城市道路交通管理規(guī)劃在規(guī)劃時(shí)間上可以和道路規(guī)劃建設(shè)周期保持一致,一般可分為三個(gè)層次:

①宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃年限一般為 5)10 年, 主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本方略。如完善交通政策、 制定相關(guān)法規(guī)、 實(shí)現(xiàn)公共交通占主導(dǎo)地位、 建成智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)等戰(zhàn)略性目標(biāo)。

②中期交通管理發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃年限一般為 1)3 年,主要工作是在宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規(guī)劃可以是結(jié)合道路網(wǎng)建設(shè)狀況,規(guī)劃、 確定切實(shí)可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網(wǎng)的交通流量、 規(guī)劃單行線和專用線、 信號燈控制實(shí)現(xiàn)線控等。

③近期交通管理計(jì)劃

近期交通管理計(jì)劃的工作年限為 1 年左右,主要是重點(diǎn)交叉口、 路段的交通管理方案設(shè)計(jì)與論證,以完善交通管理設(shè)施、合理組織和渠化交通為主。如對重點(diǎn)交叉口渠化、 信號燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、 轉(zhuǎn)向控制等;路段機(jī)非分離、 車道劃分、 停車管理等。

(2)道路交通管理規(guī)劃的原則

道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循 / 當(dāng)前服從長遠(yuǎn),局部服從整體,治標(biāo)服從治本 0 的原則：

符合國家和地方頒布的有關(guān)交通管理政策、 法規(guī)、 標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

立足當(dāng)前,以緩解交通擁堵為起點(diǎn),治理混亂的交通秩序,提高交通安全性。

規(guī)劃長遠(yuǎn),具備戰(zhàn)略高度。以發(fā)展的眼光考慮所制定的規(guī)劃與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng),與城市的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào),明確交通管理的發(fā)展方向。規(guī)劃的具體目標(biāo)要做到遠(yuǎn)期可行,近期可操作。

滿足科學(xué)化、 智能化交通管理的需求。充分體現(xiàn)公共交通優(yōu)先、 交通可持續(xù)發(fā)展和以人為本的原則。

所制定的方案應(yīng)不斷充實(shí)、 完善和調(diào)整,實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展。

道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容涉及公安交通管理工作的各個(gè)方面,不同規(guī)模的城市需要解決的問題和側(cè)重點(diǎn)不盡相同,制定道路交通管理規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)各城市的實(shí)際情況,選擇相應(yīng)的規(guī)劃要點(diǎn)。道路交通組織規(guī)劃是道路交通管理規(guī)劃最重要的組成部分,下面本文從交通工程的技術(shù)角度簡述道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)

容。

三、道路交通組織規(guī)劃

其具體內(nèi)容是運(yùn)用交通工程技術(shù)和行政手段,對區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行系統(tǒng)、 全面的交通分析,根據(jù)道路功能合理科學(xué)地實(shí)施交通管理措施和增加適當(dāng)?shù)墓こ淌侄?組織、 協(xié)調(diào)、 疏導(dǎo)交通流,平衡道路交通流量,挖掘通行能力,最終達(dá)到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、 改善交通秩序、 緩解交通擁擠堵塞的目的。

(1)道路交通組織規(guī)劃的過程

道路交通組織規(guī)劃的過程是:確定交通組織規(guī)劃目標(biāo)、設(shè)計(jì)初始管理方案、 對初始管理方案進(jìn)行分析評價(jià)、如果管理方案不能達(dá)到管理目標(biāo)則需對管理方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化直到符合要求,最后是正式實(shí)施管理方案。

道路交通組織規(guī)劃的過程也是一個(gè) / 滾動(dòng) 0 的過程,即在實(shí)施管理規(guī)劃方案的過程中應(yīng)定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案,以適應(yīng)不斷出現(xiàn)的新情況、 新問題。

(2)道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)容

道路交通組織規(guī)劃實(shí)際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結(jié)合。交通組織規(guī)劃的主要內(nèi)容有：

①交通基礎(chǔ)資料調(diào)查以及交通分析評價(jià)

現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容主要有:城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用等基礎(chǔ)資料調(diào)查;道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及道路條件調(diào)查;車輛擁有量、車輛類型的調(diào)查;城市停車調(diào)查;交通流量流向、 過境交通、 車輛運(yùn)行速度、 信號交叉口延誤調(diào)查;主要交通管理措施、 交通管理設(shè)施調(diào)查;公交運(yùn)營及線路客流調(diào)查;市區(qū)交通事故調(diào)查;市區(qū)警力分布調(diào)查;交通環(huán)境調(diào)查等。獲取調(diào)查資料后應(yīng)對其進(jìn)行相關(guān)分析和評價(jià)。

②制定規(guī)劃目標(biāo)

交通組織規(guī)劃定量目標(biāo)的制定主要包括: 主要道路飽和度交通量與通行能力的比值,用 V/C 表示)、 交通秩序改善目標(biāo)(如行程車速的提高、 交叉口沖突點(diǎn)的減少等)和交通安全目標(biāo)。 特別是飽和度指標(biāo)(V/C)必須合理,過高則難以形成可行方案,影響整個(gè)規(guī)劃的實(shí)施;過低則不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

③制定城市交通發(fā)展政策、 宏觀的交通組織及管理措施(交通需求管理 TDM)

城市交通發(fā)展政策城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎(chǔ),交通管理部門應(yīng)參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個(gè)方面:城市用地政策、 道路建設(shè)政策和城市結(jié)構(gòu)布局;各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、 限制摩托車總量等);城市停車及管理政策;交通科技政策等。

宏觀的交通組織優(yōu)化

如單行線、 公交專用線、 地區(qū)禁行及通行證制度、 單雙號及尾號制度、 貨車交通控制及夜間貨運(yùn)制度、 錯(cuò)時(shí)上下班制度、 過境交通繞行等。

概括起來也就是實(shí)行 TDM 的四大策略:即優(yōu)先策略、 限制策略、 禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略。

④制定微觀的交通工程設(shè)計(jì)和交通管理措施(交通系統(tǒng)管理TSM)

如主要交叉口的渠化設(shè)計(jì)、 信號配時(shí)優(yōu)化;主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、 隔離設(shè)施等設(shè)計(jì);交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、 路段上禁止停車、 禁止駛?cè)搿?禁止超車等;局部地區(qū)的交通整治。詳細(xì)確定設(shè)施地點(diǎn)位置的分布、設(shè)施類別、 型式、 數(shù)量和經(jīng)費(fèi)概算等。

⑤優(yōu)化、 評估規(guī)劃方案

運(yùn)用計(jì)算機(jī)及仿真技術(shù),對宏觀、微觀交通管理措施一旦實(shí)施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進(jìn)行重新分配,通過目標(biāo)值評價(jià)重新分配后的道路服務(wù)水平。如果評估結(jié)果滿足目標(biāo)要求或比現(xiàn)狀有明顯改善,則規(guī)劃調(diào)整的方案是可行的。 否則應(yīng)對宏觀、微觀措施再作調(diào)整和重新評價(jià),直到滿足要求為止。同時(shí)應(yīng)對規(guī)劃方案進(jìn)行評估,包括方案的比較、 方案實(shí)施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟(jì)效益評估等。

⑥方案實(shí)施后的驗(yàn)證

方案經(jīng)專家論證或上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實(shí)施,實(shí)施后的一段時(shí)間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查,比較分析方案實(shí)施效果,為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

篇5

【關(guān)鍵詞】慢行交通體系；規(guī)劃建設(shè)；管理；泉州中心城區(qū)

目前，城市交通規(guī)劃較多的考慮汽車等大型機(jī)動(dòng)車的通行，忽略了城市慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，沒有給非機(jī)動(dòng)化交通提供足夠的空間。而非機(jī)動(dòng)化作為“零污染”的綠色環(huán)保型交通方式，是最符合可持續(xù)發(fā)展的交通出行方式，并受到國內(nèi)外政府和知名學(xué)者的重視。因此，本文在泉州中心城區(qū)整體交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，分析泉州中心城區(qū)慢行交通的發(fā)展形勢，提出泉州慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)與管理的對策措施，為打造泉州休閑之都奠定一定的基礎(chǔ)。

1、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的主要影響因素

1.1地理環(huán)境

泉州地勢西北高、東南低，由內(nèi)地至沿海逐漸下降，東瀕海洋，海岸線狹長，總體呈北東―南西向，迂回曲折。港灣眾多，大小港灣約有49個(gè)[1]，沿優(yōu)美曲折岸線多樣性景觀節(jié)點(diǎn)。北部高山巖、開方山、杏坑山、鷹高山、龜山、前頭山等山體構(gòu)成的城市綠色屏障，結(jié)合連接山體和海濱的藍(lán)色、綠色廊道，形成連接綠色屏障和濱海的網(wǎng)絡(luò)體系[2]。泉州坐擁豐富歷史文化遺產(chǎn)，包括歷史古城區(qū)、法石街區(qū)、洛陽古橋兩端橋南村和洛陽古鎮(zhèn)區(qū)、豐州古鎮(zhèn)區(qū)、崇武古城區(qū)，各類資源的“點(diǎn)、線、面”的空間分布使得科學(xué)、合理規(guī)劃更顯必要性。

1.2城市空間布局

空間布局呈現(xiàn)明顯的新舊空間環(huán)境。中心城市東南空間擴(kuò)展，建立城東片區(qū)、東海片區(qū)、橋南片區(qū)的新城組團(tuán)。新區(qū)的規(guī)劃在定位和交通聯(lián)系上進(jìn)行了科學(xué)的規(guī)劃，形成相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的組團(tuán)型發(fā)展，而在拓展時(shí)，重視歷史風(fēng)貌的保護(hù)，實(shí)施各項(xiàng)保護(hù)措施、完善公共設(shè)施。盡管新城區(qū)的建設(shè)是為了疏散人口降低中心城區(qū)的人口密度，但是由于新區(qū)建設(shè)長期性無法快速形成強(qiáng)大的吸引力和分流作用。

1.3交通系統(tǒng)

快速的城市發(fā)展，居民經(jīng)濟(jì)水平的快速提高，中心市區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量成線性增長，機(jī)動(dòng)車交通流比重日益加大；位于城市擴(kuò)張時(shí)期，新城區(qū)正在建設(shè)，尚未形成強(qiáng)大的吸引力，人流和車流仍然集中在舊城區(qū)和豐澤區(qū)，商業(yè)布局較為集中形成明顯的通勤交通，擁堵嚴(yán)重。泉州構(gòu)建“十”字型的快速公交主干骨架[3]，在城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，布局建設(shè)城市快速公交干線，東西向的線位從臨漳門起，經(jīng)濱江路至東海新行政中心；南北向的線位從福廈高鐵泉州站起，經(jīng)少林路、刺桐路、刺桐大橋至橋南片區(qū)。整合環(huán)泉州灣內(nèi)所有客運(yùn)線路資源，為建設(shè)“慢行系統(tǒng)”提供了空間。

1.4道路現(xiàn)狀

道路以溫陵路分隔新舊城區(qū)，以西為舊城區(qū)，以東為新城區(qū)。市中心區(qū)道路系統(tǒng)以保護(hù)古城原有道路格局為原則，采用方格網(wǎng)加不規(guī)則環(huán)路組成新的道路系統(tǒng)。主干道由四條東西向、五條南北向和二條環(huán)城路組成市區(qū)道路網(wǎng)，另以放射線聯(lián)系市郊工業(yè)區(qū)點(diǎn)、港口和機(jī)場。外環(huán)路為主要交通性道路，內(nèi)環(huán)路為次要交通性道路，方格網(wǎng)中的街路為生活性道路。早期規(guī)劃缺乏前瞻性，無法適應(yīng)城市的發(fā)展，道路狹窄。現(xiàn)階段的市區(qū)道路建設(shè)更新，但市區(qū)主干道上確很少看到專用的非機(jī)動(dòng)車道，很多道路的自行車道與人行道爭奪空間。

1.5政策扶持

連續(xù)三年，我市每年都有人行道和非機(jī)動(dòng)車道改善計(jì)劃出臺。2011年11月，市政部門對市區(qū)三條主干道進(jìn)行人行道改造，分別是豐澤街東段、九一街和田安路。2012年，市區(qū)首條彩色瀝青路――刺桐路非機(jī)動(dòng)車道完工。隨后，豐澤街部分路段也出現(xiàn)了彩色非機(jī)動(dòng)車道的身影。今年，我市將對豐澤街、溫陵北路、溫陵路、百源路、南俊路、打錫街、莊府巷、壕溝等城市道路人行道進(jìn)行改造，以完善慢行系統(tǒng)。

2、慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)分析

2.1森林公園、桃花山沿山慢行系統(tǒng)

森林公園設(shè)依托大小桃花山、泉州灣河口濕地保護(hù)區(qū)等海濱資源和泉州古城史跡，內(nèi)部道路以木棧道為主，寬度合理，結(jié)合地形高低錯(cuò)落排布。入口處廣場左方設(shè)立機(jī)動(dòng)車停車場，同時(shí)可搭乘公交車到達(dá)，可達(dá)性較好。但是缺乏自行車停放場，自行車僅停在廣場路口處的小型區(qū)域內(nèi)，缺乏專業(yè)的管理和遮陽措施。桃花山生態(tài)旅游區(qū)規(guī)劃范圍東至洛陽江，北靠城東片區(qū)南環(huán)路，西抵坪山路，南臨寶珊花園和迎賓館等已建和已批的城市建設(shè)用地。區(qū)內(nèi)景點(diǎn)眾多，山地起伏，錯(cuò)落有致，內(nèi)部道路設(shè)以自行車道路、登山道、步行道、木棧道。沿途將設(shè)置9處留駐平臺及4處大型休閑節(jié)點(diǎn)。在森林比較茂密的地方采取輔道的形式，在輔道上做高架橋，形成高低錯(cuò)落的景觀。自行車道路作為輔道路，聯(lián)通周邊區(qū)域。在入口處建立生態(tài)廣場、五個(gè)小型生態(tài)停車場，便于汽車和自行車的停放。

2.2沿海大通道沿江慢行系統(tǒng)

泉州沿海大通是集經(jīng)濟(jì)建設(shè)、防洪防潮、旅游觀光等功能于一體的沿海大通道。設(shè)有企業(yè)文化展示區(qū)及生態(tài)休閑活動(dòng)區(qū)、海絲文化廣場、沙灘浴場活動(dòng)區(qū)、紅樹林濕地恢復(fù)區(qū)、風(fēng)土文化展示區(qū)及生態(tài)休閑活動(dòng)區(qū)、影視文化中心等。公路技術(shù)等級為二級以上公路[4]，有的路段為城市1級干道。規(guī)劃道路路基寬度40-60m，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，臨海地段還規(guī)劃建設(shè)2個(gè)觀海車道和1個(gè)觀海人行道，濱海慢行交通系統(tǒng)是集濱海旅游服務(wù)大道、步行、自行車和電瓶車混合功能的。