冬季公路養護精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇冬季公路養護，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、加強組織領導，落實工作責任

歲末年初，除雪防滑保暢工作是冬春季公路養護的首要任務，區公路運輸管理所、區公路養護站、各鄉鎮公路管理所、相關項目施工單位是第一責任單位，責任人要落實崗位責任，全面安排部署，組織實施好冬季鄉鎮公路除雪防滑保暢工作，為全區廣大農村群眾安全便捷出行提供良好的道路條件，結合“不忘初心、牢記使命”主題教育學習工作做好踐行，區交運局成立了除雪防滑保暢領導小組，實行包片區工作機制，將責任落實到具體人員，全力抓好工作落實。出現降雪冰凍天氣影響農村公路通行時，區公路運輸管理所、區公路養護站、各鄉鎮公路管理所、相關項目施工單位要及時處理，消除安全隱患。根據具體分工和具體農村公路路段特點，做好防范，制定應對措施，做好工作任務落實。

二、做好調查分析，制定保暢措施

各鄉鎮公路管理所，村組社各負其責，要結合交通事故頻次，歷年冰雪防滑保暢情況制定冬季養護保暢方案。各項目施工單位要結合實際情況做好冬季養護和保暢工作。S217線要增設規范道路臨時標識標牌，制定清理規范道路標線為重點的冬季養護安全保暢方案；G341線、S209線在保通保安全的前提下，注重便道與干線公路交叉口的整治，制定切實可行的冬季養護安全保暢方案；特別是水四公路臨崖、臨渠、急灣陡坡和長大下坡、冬季雨雪天氣極易結冰，安全隱患風險大，鎮農村公路管理所、鎮農村公路管理所要做好日常巡查，做好巡查記錄，在做好冬季雨雪天氣的安全保暢工作的同時，遇雨雪冰凍、特殊天氣要落實好應急報告制度，做好封路和協助交警開展道路交通疏導工作。

三、統籌協調，做好各項應急準備工作

冬季公路養護和安全保暢工作是近期道路交通重點工作，區公路運輸管理所、區公路養護站、各鄉鎮公路管理所、相關項目施工單位要全面做好除雪防滑保暢準備工作，對應急配備、設備、物資儲備進行安全摸底檢查，做好人員安排、設備調整配備和防滑料、融雪劑、冷補料儲備。要切實發揮好勸返站，交通警務室職責，做好冬季公路養護和安全保暢工作。一是要結合鄉鎮公路管理所，勸返站，交通警務室，選擇在距離保暢路段最近的地方，設置應急值守點。二是要優化應急隊伍建設，加強重點路段的巡查，值班值守工作，遇到特殊氣象預警，要及時向相關部門報告，做到全體動員，隨時準備開展應急處置工作。應急力量要做到集中和分散相結合。三是應急人員設備配備要充分。結合區農村公路特點施行普通干線公路以機械除雪為主，人工除雪為輔；要充分利用現有設備，通過對裝載機及運輸車輛加裝推雪板，對養護車輛加裝甩盤等方式解決除雪設備不足的問題；同時，要提前聯系當地社會力量，確保設備滿足應急需要。對鄉道、村組道路實行鄉道鄉管、村道村管的原則。四是要做好物資儲備工作，要選用環保型融雪劑，減少對路面、結構物和田地的損壞及污染；防滑料宜選爐渣及粗砂，粒直徑不得大于5毫米；同時儲備充分的冷補料，路面破損后及時修補，保障公路安全暢通。

四、服從指揮，全面做好除雪防滑保暢工作

出現雨雪冰凍天氣，區公路運輸管理所、區公路養護站、各鄉鎮公路管理所、相關項目施工單位要迅速向上級匯報，區交運局牽頭，區公路養護站要及時組織相關單位、人員開展打冰除雪、防滑保通工作，最大限度減少交通擁堵、封路等現象發生。一是對長下坡和結冰、積雪段應采用機械除雪、人工除雪、防滑料相結合的方式。二是做好防滑料儲存、堆放、回收、補充。防滑料宜集中儲存，要做好防雪防水，保持干燥，嚴禁以土代砂；易結冰路段宜選用爐渣，其他路段可選用中粗砂；外場堆放的防滑料要做好防雪覆蓋；積雪消融后要及時回收撒布的防滑料，恢復路容路貌、避免造成環境污染；防滑料使用后應及時補充。三是加強易結冰路段保暢。要加強冬灌路段特別是邊溝與農灌渠合一路段、易結暗冰路段巡查，發現結冰立即處置；要加強對沿線居民傾灑污水、傾倒積雪路段巡查，發現后及時告知予以制止；要提前對路基邊坡滲水、邊溝長流水路段采取可行的措施，防止路面結冰影響行車安全，要及時清除涎溜冰。四是要加強對在建項目和未完工責任期內公路項目的除雪防滑保暢工作，及時發現問題及時督促整改處置。出現極端天氣及嚴重車輛滯留時，要及時匯總上報，各鄉鎮公路管理所要及時進駐應急現場，組織應急處置工作，保障除雪防滑工作切實有效，確保公路暢通。

五、加強值班值守，確保信息報送及時準確

各鄉鎮公路管理所，相關項目施工單位要樹立落實巡查制度是義務，做好值班值守和信息報送工作是職責的理念，一是要進一步加強道路巡查和應急值班工作，做好管轄路面的巡查信息記錄、信息報送。二是要進一步加強氣象信息收集，遇到極端氣象預警后，及時轉發，并做好應對準備。同時要建立與上級應急部門及氣象機構的實時聯絡機制，確保及時掌握準確的預警信息。發生極端天氣后，要到崗到人，隨時做好應急處置準備工作。三是要充分利用公路沿線勸返站，交通警務室，及時氣象及路況信息，引導公眾及時調整出行計劃和行駛路線。四是各鄉鎮公路管理所要安排專人負責信息報送工作，在保證時限要求的基礎上，信息內容要保證全面、準確、簡潔、規范。盡職免責、失職追責。

六、樹牢安全意識，做好養護生產安全工作

冬季是交通運輸安全生產的關鍵時期，低溫、霧霾、冰凍雨雪、大風等極端天氣頻繁發生，各類安全風險隨之增大，區公路運輸管理所、區公路養護站、各鄉鎮公路管理所、相關項目施工單位要深刻認識抓好當前安全生產工作的重要性，始終緊盯事故多發易發的重點環節、重點路段，抓好安全生產管理。一是要切實履行好安全生產崗位職責，真正從思想上、行動上高度重視安全生產工作，切實把安全工作放在心上、抓在手上、落實在行動上。二是各鄉鎮管理所要查源頭、重預防，從根本上防止安全事故的發生，結合正在開展的“平安交通”專項整治行動，真正把隱患排查制度化、規范化、常態化。把安全隱患排查治理工作做實、做深、做細。三是要對危險管轄路段加大巡查頻率，嚴格施行動態監控，做到勤觀察、多檢查、早發現，及時增設必要安全警示標志和防護設施，確保安全暢通。要對管養公路進行一次集中摸排，特別是對長大陡坡、危舊橋梁、隧道、臨水臨崖等路段進行詳細排查，發現問題立即報告。四是加強作業路段監控管理，實時監控并及時提醒，保證作業人員安全，行車安全；各種養護作業必須布設作業區，作業區要增加防撞桶等防撞隔離設施，提高養護作業現場安全防護等級；養護機械設備要統一標識，無警示燈的設備作業時前后要有移動標志車；人工撒防滑料時不得影響行車。要提高養護作業效率，縮短作業時間。在長大陡坡、急彎路段作業時一定要加強觀察和指揮引導。夜間作業必需要有照明設備，作業車輛要加掛防滑鏈。

七、加強道路養護，認真做好揚塵管控工作

揚塵污染管控重點對施工工地落實“六個百分百”、渣土拉運及運輸車輛落實遮擋覆蓋及輪胎清洗、城區道路落實機械化清掃清洗、城內及周邊企業廠區等用地落實防塵措施、采砂（石）場落實物料堆場抑塵措施等情況進行督查。區公路養護站，各鄉鎮公路管理所要加強督促檢查。項目施工單位要加強養護施工車輛遮擋覆蓋及輪胎清理、施工用地和砂石堆放場地防塵抑塵，養護道路清掃及灑水抑塵。特別是對G109線附近施工、217線、G341線及其他農村公路，要加強道路清掃、灑水抑塵措施，管控好路面揚塵污染及二次污染。

八、齊抓共管，加強協同聯動

區公路運輸管理所、區公路養護站、各鄉鎮公路管理所、相關項目施工單位要充分發揮聯勤聯動機制的作用，與交管部門及鄉鎮政府加強溝通，信息共享，隨時掌握路況信息積極做好協同聯動工作。一是要發揮好聯勤聯動工作機制，積極聯系聯勤單位緊密配合，現場處置等事宜形成互動工作機制，共同處置冬季保通保暢公路各類突發事件。把養護巡查與路政管理、交通疏導等深度融合，配合交警做好擁堵路段車輛疏導，協調執法部門采取間斷放行、執法車輛帶道、分流繞行等措施，科學組織疏導，在確保安全的前提下盡量不封路，提升農村公路通行能力和突發事件處置能力。二是要與鄰近鄉鎮管理所溝通聯系，實現信息互通共享，確保渠道暢通，信息獲取及時，為決策提供準確依據。同時，要積極配合做好相鄰路段除雪防滑保暢工作。三是當出現大暴雪、冰凍極端天氣，車輛嚴重受阻時，要及時向鄉鎮和上級主管部門匯報，及時建議啟動預案。

篇2

【關鍵詞】冬季低溫高速公路養護

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

一、冬季路面除雪

1、除雪準備

在除雪之前，根據實際情況做好各類機械設備的維修保養工作，提高機械設備的利用率和完好率，調試除雪設備運行正常，除雪結束后也要對設備進行檢修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪劑、防滑料等物資準備工作，充足儲備防凍機械燃油等防凍防滑物資，隨時注意天氣變化，根據氣象資料，對不同的路面狀況采取不同的措施。除雪時要做好安全準備，夜間工作時設好路障，使用夜間照明燈，避免意外事故。應盡量在每次除雪前召開一次相關會議，成立專門的小組制定方案及步驟，時刻與交通和氣象部門保持聯系，能夠掌握最新的路面狀況和天氣信息，使除雪工作能夠快速有效的進行。

2、除雪方案

合理的規劃分工可以使除雪效果得到很大的提升。開始除雪時，將路段以積雪厚度和壓實程度分成多個獨立區間，每個作業組負責一個區間，根據每個區間積雪的不同，使用較為合適的機械對該區域進行除雪，爭取在最短時間清除路面積雪，恢復交通正常。除雪以干線為主要施工目標，重點在縱坡較大處，主要區域清理完成后，再對連接線和服務區進行清理，確保路面不再有大量積雪。

3、除雪工藝流程

除雪的方式以集中聯合循環作業為主，分不同的階段對主干線上的積雪和壓實積雪進行清除。清除積雪時使用多輛雪犁車同時同向運行，直到將積雪清出主路面，積雪堆積情況使用融雪劑徹底清除。由于使用融雪劑除雪會對環境有一定的損害，應盡量減少融雪劑的使用，除雪要以機械除雪為主，融雪劑融雪為輔。而對已壓實的積雪應使用多功能車使積雪分散后再進行處理。除雪結束后整理資料、總結經驗，為下一次除雪工作做好準備。

二、冬季路面除冰

冬季是一個雨雪多發季節，在雨雪過后由于氣溫過低經常會在地面結冰，路面的積冰往往容易使車輛速度不受控制，剎車不能起到及時有效的作用，進而引發交通事故。為防止因路面結冰導致車輛打滑而發生事故，有必要對路面的冰層及時進行處理。目前最為普遍的除冰方法是加鹽除冰，利用鹽溶于水時產生的熱量使周圍的冰融化，形成更多的鹽水，然后這些鹽水再融化冰，如此反復，直到冰都溶為水排出高速公路。用鹽除冰的好處是價格便宜，材料易得，效果迅速。在用鹽除冰時也要注意一些問題：

1、禁止在橋梁上使用。鹽的主要成分是氯化鈉，遇水以后，會發生鹽漲現象，氯鹽滲透到混凝土中，會促進混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。橋梁的主體結構由鋼筋組成，使用鹽對橋面進行除冰時，鹽水會腐蝕橋的內部結構，會嚴重損壞橋的內部結構，大大縮短橋梁的使用壽命，使其處于危險狀態。鹽類對水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。

2、嚴格控制使用劑量。大量的使用鹽或者融雪劑除冰，會給環境帶來嚴重影響。含有鹽水和融雪劑的冰雪堆放在綠化帶和農田旁邊，會使土地鹽堿化，破壞植被。藥物除雪難免會對環境產生影響，只為完成眼前任務而去破壞其他。對于路面積雪積冰的清除，應以機器為主，少量藥物為輔。

三、對大風、大霧天氣的防護措施

冬季的天氣較為惡劣,大雪和大霧天氣總是阻礙人們的視野，公路的通行將受到嚴重影響。

在大風天氣里，風向突然的轉變經常會使駕駛員猝不及防，在橋梁、高架路段、以及從隧道駛出的瞬間出現，高速行駛的車輛容易遭遇橫風，誘發交通事故。對于自然力量引發的災害需要通過現有的科技盡可能的減小所造成的損失。在冬季，需要強化路面的管控能力，多派人巡邏以便能及時的掌握路面的第一手信息，發生事故時保證在最短的時間救治傷員、恢復交通、處理現場，避免發生二次事故。

在建設高速公路時，應考慮公路附近地形所產生的濃霧對路面安全的影響，根據相關資料顯示，在山區把高速公路設計成彎曲的要比平直的更好一點，因為局部的閉塞不會產生濃霧。應對濃霧天氣經常采用地面加熱法，不過這種方法不適合在高速公路上使用，對付高速公路上的濃霧，最好是霧未完全形成時使用表面活性劑，破壞霧氣的形成條件，這樣可以盡可能的避免霧氣繼續產生。

對大風大霧天氣的防范應采取如下措施：

一是加強天氣監控。通過氣象部門掌握天氣變化的第一手信息，根據不同的天氣狀況提前采取相應的措施，減少大風大霧天氣可能帶來交通事故的機率。

二是強化路面巡查。增加對高速公路巡查的人手和密度，及時消除路面安全隱患。

三是加大宣傳力度。充分利用各種傳媒工具，全面、準確、及時的向公眾報道路況信息及應對措施。

四是實施交通管制。對因大霧天氣影響能見度較低的路段實施交通管制，減少通行的車輛。

五是護送車輛通行。在天氣條件允許下，有工作人員帶隊，對停留車輛進行正常、有序的放行，客車先行，貨車殿后，做到先走人再走貨，這種科學化、合理化的通行方式能夠很大程度的提升通行的速度和安全。

六是強化值班備勤。隨時準備啟動應急方案，增派巡查人數，對所有路段展開全面的不間斷的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的養護管理

1、修補路面坑槽

冬季氣溫低，對路面的坑槽修補的施工難度大，需要尋找正確的方法進行工作。在施工時要嚴格按照《公路養護技術規范》操作施工。填補時做到坑壁垂直，能與原路面平穩連接，做到安全、耐用、美觀、整齊。根據不同的天氣狀況采用不同的修補方法。根據坑槽的深度不同采用單層或雙層修補法。重點修補零星坑槽，確保施工過后路面平坦，不影響正常通行。在低溫條件下，修補瀝青路面多采用瀝青冷拌和料的方法，修補速度快，操作方便，可以很快恢復正常通行。對于損壞較為嚴重的地面，先清理路面，再用壓機碾，最后修復路面。

2、公路養護的作用

公路正常、合理的養護可以使其一直保持較為穩定的運行狀態，以保證車輛暢通、安全、舒適的通行。公路養護的實質是對公路采用長期的、精細的護理來減少路面的損壞擴大，延長公路的使用壽命。根據每一路段不同的投資規模和路面實際情況，對高速公路的養護資金需要合理使用，以前期低額穩定的投資來獲取長期高效的回報。

3、路面養護的技術要求

作為主要的交通運輸線，高速公路對物資和人員的運輸有極大的影響，高速公路的建設、養護和維修也就起到了不可忽視的作用，對養護工作也就提出了更高的技術要求。根據《公路技術狀況評定標準》所劃分的五個等級，可以達到良級的技術指標為：

路面破損率 DR瀝青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

國際平整度指數IRI ＜3.5m/km；

橫向力系數SFC≥40 ；

路面結構強度系數SSI≥0.8；

瀝青路面的車轍深度＜15mm、路拱坡度為1.0-2.0%；

水泥路面相鄰板高差＜3mm；接縫填料凹凸＜3mm。

依據具體的數據對高速公路路面進行管理，可以使養護工作更加直觀、有效的進行，保證路面的安全通暢。

結語：

元旦和春節都在冬季，人流、物流相對集中，因此高速公路在冬季的交通流量將會比其他季節有較大的增加，防止因低溫天氣帶來的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的養護管理需要有一個長期的方案，可以應對各種天氣條件及突發狀況，確保不會因為天氣影響正常的交通運輸。

參考文獻：

[1]周余明等；高速公路養護管理[M]；人民交通出版社，2001(5).

[2]莊才慶；國內外高速公路的養護管理情況[J]；新疆交通科技，1998(5).

[3]吳海燕；高等級公路建設與管理[M]；人民交通出版社，2000(1).

[4]交通部；公路工程施工安全技術規程[M];1995(3).

篇3

【關鍵詞】公路橋梁涵洞養護；維修和養護；養護措施

1.公路橋涵的現狀分析

某縣公路管理站列入養護的橋梁涵洞大致分為兩個時期。

①在80年代以前修建的，由于當時修建的橋梁涵洞受多因素條件和技術的限制，在設計時，對水文資料不夠重視，特別是洪水水位調查比較草率，水文資料失實，在計算橋位斷面設計水位、流量、流速等數據時誤差特別大。往往出現橋位選址不當，跨徑偏小，基礎埋置深度不夠，防護工程不配套等先天性缺陷。例如，某河橋屬于中橋，5孔跨徑6m，橋長30m，上部結構為板梁，下部結構為鉆孔樁，1．5m，建于1978年，由于當時對河流水文的自然規律認識不足，水文、地質調查不細，缺乏定性定量的分析，沒有采取相應的技術措施，在橋臺結構，橋梁下部式樣及埋設深度，防護工程等方面設計不合理，由于基礎深度不夠，加之施工質量問題，導致凍脹，造成橋臺和翼墻嚴重開裂，橋墩及橋面位移，成為危橋、險橋，不能使用。此橋要拆除重建。某路K13+570處一座小橋，3孔跨徑6m，橋長18m，上部結構為板梁，下部結構為鉆孔樁，由于正值時期，受歷史背景影響，在橋位選擇、橋梁孔徑、橋臺結構防護工程等方面設計不合理，由于橋位選擇不當，加之橋梁跨徑小，沒有防護工程，在汛期橋梁排洪阻滯，橋下水流形成渦流沖刷，加之錐坡是土的護坡，造成水流沖刷掏空。于近年重建。某公路K45+230處箱涵，由于當時考慮的水流會流點的問題建涵洞位置有異，造成涵位偏差，導致排洪不暢，形成阻水，造成公路水毀，此涵洞已于2004年，某公路改建時重建。某公路K102+300處，涵閘，由于當時設計洪水位過低，造成涵閘阻水。致使公路受損，此涵閘在2008年某公路大修時改建，改建后從涵閘的高度和跨度都得到了改善。從而達到了設計質量要求，瞞足了交通流量的需求。

②80年代以后建的，這個時期還處于國家發展時期，各種新技術、新材料的運用使橋梁的建設跨入了一個新的時期。根據我縣的土質特點，通過實地勘察和載重預測，結合水利部門提供的地質條件資料，水文資料。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工藝和施工方法，在處理下基礎時，一般都設計加一個下處理，來滿足基礎不穩定的條件，當然也有個別的地質條件好的，只設一層沙礫墊層就能滿足的，也沒必要浪費的就只設一層。在涵洞的選址上和選型上也下了很大的功夫，該設方涵的絕不設圓涵，該設雙涵的絕不設單涵，在涵洞的位置的選址上，我們也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地質資料，進行了細致的分析，慎重考慮后方可下結論，減少了沒有必要的經濟損失。總之，80年代以后建的橋涵，目前狀況普遍良好，沒有阻水現象，也沒有下沉現象出現。

2.橋涵養護采取的措施

根據多年的橋梁涵洞養護的實踐，摸索出適合我縣地區橋梁涵洞的一些養護規律，由于地質環境的影響，在橋涵的日常養護上，增加了一些難度，主要是在橋涵清理加大了工作量，比如橋面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。針對這一現象，我們站里特別制定了一項工作方案，就是站里下去巡查與道班的日常養護掛鉤，做到了發現問題能及時解決，絕不留后患。

在這些年以來我們認真執行交通部工程管理司頒發的《公路橋梁養護管理工作制度》配備了相應的橋梁養護技術力量，站里設橋梁養護工程師，設橋梁養護技術員等職位，設專人負責，做到發現問題，及時解決，絕不拖后，更加努力發展。建立健全橋梁技術檔案，實行橋涵養護管理責任制。

3.摸清底數，分類管理

組織技術力量普遍對橋涵定期檢查一遍，并按《橋涵技術狀況評定標準》劃分類別，把現有橋涵分為三類。各類橋涵采取了不同的養護措施。一類橋涵進行正常養護，二類橋涵需進行小修，三類橋涵需進行加固處理，并報上級主管部門申請大中修。

4.下達橋梁涵洞養護生產計劃

站在下達旬、月公路小修保養生產計劃時，包括橋涵保養任務，從而糾正了只養路不養橋涵的錯誤做法。道班每月在完成普查路況資料的同時，對橋涵普遍檢查一遍。并填寫好《橋涵經常性檢查記錄》存檔。

5.加強橋涵的整體結構的養護

在搞好橋涵上部養護的同時，加強下部墩臺及錐坡、翼墻，河底鋪砌等防護工程的檢查、維修和保養工作，發現病害及時修復，尤其是在汛期前做好檢查維修、加固和清障，做好抗洪搶險準備工作。以防橋涵在洪水到來時發生嚴重的水害，給國家造成沒有必要的經濟損失。

橋涵養護存在的問題:重養路、不重養橋的現象依然存在。我站制定了橋涵養護工作制度，但是員工及班長頭腦中只養路、不養橋的觀念還普遍存在，需要在今后工作中轉變觀念，加強橋涵的養護管理工作。橋涵養護責任制不落實，缺乏經常性的檢查督促工作，造成在橋涵養護工作中，只重視上部養護，輕視橋涵的下部墩臺，防護工程的養護維修和加固工作。

針對以上問題，站里制定了工程養護責任制，層層簽訂責任狀。從而提高了工作效率，為公路更好更快的發展提供了保證。

篇4

關鍵詞： 錫盟；公路；病害；養護

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）04-0089-02

1 常見病害類型

1.1 冬凍春融破損型 錫盟屬中溫帶半干旱大陸性氣候，具有寒冷、風大、干旱少雨的氣候特點。主要特點：冷暖劇變，晝夜溫差大，降水量少，蒸發量大，春秋兩季多大風，夏季溫涼短促，冬季嚴寒漫長，風大雪厚，春季融雪多。在冬季易產生嚴重裂縫，融雪時，水滲入使路基強度降低，在荷載作用下，極易出現沉陷、坑槽等病害。

1.2 水毀型 錫盟草原公路地處蒙古高原低山丘陵地，是以低山階狀高平原、臺地、丘陵為主體，兼有多種地貌單元組成的地區，沒有明顯的山脈和溝壑，地勢呈波狀起伏。由于氣候變化異常，雨急雪厚，對公路造成一定的損害，常見的路基水毀有：①匯水處公路易遭洪水侵蝕沖毀。草原公路由于受地形限制，不少溝壑伴路而行，由于降雨不均易發生是大面積匯水，因此路基常因洪水的淘刷而遭破壞。②橋涵過水位置變遷或孔徑設計不當易遭水毀。由于降雨不均，季節水位落差較大，原橋涵過水位置發生位移，或原橋涵設計孔徑不適應現水位水量，造成洪水漫溢路面，沖毀路基或淤死涵洞，使涵洞堵塞。③公路緊靠山邊，暴雨從山坡匯流直接沖毀公路。草原公路有些緊靠山邊，山坡防護處理不夠，一遭暴雨，雨水從山坡匯流挾帶泥沙直接沖到路面，造成路面被毀。

1.3 風蝕沙埋型 錫盟草原冬季寒冷，植被枯死，春季風大，沙塵暴頻繁，公路路基料多為粉性土，在春季風力的作用下，路基表土被風剝蝕，使路基變窄變低，尤其是突起的迎風部位，如路肩、邊坡上部等。風沙流遇到路堤、路塹、取土坑、廢土堆，沙障及其他突變處，使貼地表的風沙分離，局部風速降低，造成沙粒沉積，在路上形成舌狀或片狀積沙，擠占車道造成安全隱患。

1.4 降雪結冰型 錫林郭勒盟冬季降雪所引起的暴風雪、白災等自然災害對牧業生產和人們的生活危害極大，雪災是草原牧區主要的氣象災害之一。初冬和春末的降雪易白天融化而在夜間形成結冰路面，給行車帶來安全隱患。深冬的雪在風力的作用下，易堆積在路面造成雪阻，形成交通阻斷，寒冷的天氣又極易造成行人凍傷事件的發生。

2 養護整治措施

錫盟草原公路不僅有普通公路常見的病害，還有其獨特的難以根治的病害，給公路的養護帶來困難，筆者結合近幾年公路養護實踐取得的經驗，對以上幾種較為特殊的病害提出以下整治方案。

2.1 春融破損型養護整治措施 冬季及時用冷補料填補坑槽，春季細致的做好油路灌縫，夏季深挖換補，達到徹底根治目的。破損嚴重的在冬季發現時及時用冷補料填補，春季油路灌縫是路面養護最關鍵的工作，很多養護單位不重視，加之現在車流量大，施工危險性較大，一些養護單位草草施工，殊不知在春季融雪和夏季降雨中，路面的水損害嚴重，公路整體強度降低，小破損在短時間內發展成為大病害，造成大投入的修復。在灌縫的同時對路面擁包、沉陷病害中面層斷裂處也澆油處理，這樣可延遲病害的發展。等到夏季氣候穩定后，對嚴重的坑槽、沉陷進行深挖填補，規范化作業，保質保量修補好病害。

2.2 水毀型養護整治措施 針對水毀病害的成因，應在山體溝壑與公路交接處增加涵洞，增大泄流能力，同時在易水毀山體處挖設排水溝，引導山前聚水匯流至橋涵洞前；伴路一側山體上做漿砌護坡，將松軟土層穩固住；增大邊溝尺寸，做到一遇暴雨，迅速排除積水，最大程度降低山前聚水的能力。

其次是在汛期來臨之前，及時清理橋梁、涵洞、排水溝、邊溝內的積沙和雜物，保證排水系統通暢；加固橋梁、涵洞等排水設施的各部件，及時修復破損處，保證其堅固性；汛期做好防汛各項安排，保證預案制定的合理性、抗災機械和人員隨時待命、值班人員的認真負責、公路巡查的仔細到位等，使各項工作都落實到位，遇到異常天氣，對易水毀路段加大巡查觀測力度和頻率，做好“三雨”上路工作，發現危險苗頭及時處理解決，減少突發事件的發生，有備無患才能保證公路安全暢通。

2.3 風蝕沙埋型養護整治措施 公路防沙應堅持“預防為主、防治結合、因地制宜、因害設防，先治標、后治本、標本兼治”的原則。草原地帶應以植物固沙為主，工程防治為輔。做好公路綠化是增強公路抗災害能力的關鍵，首先根據風沙地貌類型，順應風沙運動規律等采取疏沙導沙的方法和種植固沙植物，讓植被充分覆蓋路肩、邊坡。防止沙埋的危害，是在公路兩側的一定范圍內，采取各種工程防護措施。固沙多采用一些材料作為覆蓋物，將沙質表土與風的作用隔離，伙食設置屏障達到降低地表風速，減少風沙流的活動。阻沙是設置防沙柵欄和修筑擋沙墻（堤）。

2.4 降雪結冰型養護整治措施 公路雪害主要有積雪和雪崩兩種形式，錫盟草原公路雪害主要類型是積雪，其危害性輕者影響交通安全，重者阻斷交通。對雪害的防治首先要通過實地調查，摸清其成因和規律，了解現有防護設施的防護效能，保持防雪設施的良好狀態，增添必要的防雪設施：①在年初的養護生產計劃安排中就要充分考慮防雪措施，充分開闊儲雪場，利用大型機械將阻擋風雪流的死角開闊，保持流線形。②清除公路兩旁影響風雪流順暢通過的草木和堆積物，在夏季路肩剪草的同時就采用機械或人工將路側的高草清除掉。入冬前清理掉一切堆放在路肩上的物質，路肩外堆放的材料高度不得高于路基。③在路側地形不良的路段易發生積雪，根據實際需要增設防雪設施，草原地區多采用設防雪墻。④在風吹雪頻繁，易產生嚴重積雪路段，提前在公路旁另建一條便道，在積雪發生交通阻斷及時開通便道，保證車輛同行。

公路防冰主要是初冬和春末降雪晝化夜凍形成的結冰路面和冬季降雪車輛碾壓形成的壓實冰雪路面。主要防治方法：①在入冬前在急彎、陡坡路段、橋頭、易積雪路段備注防滑材料，路面結冰后立即撒布防滑料；②入冬前備足融雪劑，一旦出現結冰路面，及時組織人員和機械撒布融雪劑；③采取機械設備和人工配合清除路面結冰。

3 結束語

總之，草原公路養護有著與平原公路養護的不同，針對草原公路的特點，找到其病害產生的癥結，對癥下藥，就能夠消除隱患，做到防患于未然，并且將日常養護與預防性養護相融會，這樣就能更好的保證公路的安全暢通。

參考文獻：

[1]王正之等.《公路養護技術規范》（JTGH10----2009）貫徹實施與公路養護技術標準規范及養護設備選型使用管理制度使用手冊.人民交通出版社.

篇5

關鍵詞：高速公路 冬季除雪

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

0.前言

高速公路的正常運營對整個國民經濟的發展起著不可估量的作用。為確保高速公路的正常運營，對高速公路養護部門來說，除雪防滑是冬季養護最重要的工作。除雪時間的長短，防滑效果的好壞將直接影響到高速公路運營的經濟效益和社會效益。

江蘇蘇北地區每年都會有降雪，降雪期間最低氣溫一般為3℃～0℃，每次降雪都會有持續3～5天的自然消融期，消融期氣溫較低為-8℃～-4℃。連霍高速公路（江蘇段）橫穿徐州、連云港的5個市（縣），跨度范圍大，基本包括整個蘇北地區。這一地區冬季降雪期為3-4個月，基本上從每年11月底到第二年2月底都有降雪，由于從東向西為由海洋氣候逐漸轉變為內陸氣候，降雪量是從東向西逐漸增加。養護范圍由K0+000至K235+792，養護里程高速公路全長的235.792Km。分三個養護段落按三個養護中心除雪，該段目前全線平均日通車量達12000輛。

由于地區氣候差異，地形、地理、道路條件的不同、降雪量、降雪的物理狀態和堆積形態的不同，因此，采取的除雪防滑措施，選用的除雪機械設備也不盡相同。現根據連霍高速公路（江蘇段）冬季除雪防滑的實踐，試探討冬季除雪防滑的相關問題。

1、除雪防滑組織機構

為了在大雪期間規范養護作業，及時清理路面橋面積雪，保障高速公路的安全暢通。我們建立了冬季天氣預報機制，對降雪天氣提前預警，對可預見大雪至少做到提前一周準備。健全日常防雪物資儲備，在降雪時可及時調撥除雪物資。建立沿線人工除雪聯絡體系，一旦大雪封路可上人員清理。設立大雪天氣應急處理小組，使之能夠及時調動人力物力。除雪過程中需遵守《江蘇省高速公路管理條例》，嚴格按照《公路養護安全作業規程》和《養護現場作業管理規定》規范化施工作業。

根據除雪防滑預案，我們采取以養護中心為一級除雪單位，由連徐養護管理中心負責監督指導的除雪防滑工作組。小組人員需要在平時加強訓練，保證除雪小組的實戰能力，運作時要互相協作，保證小組協調一致、井然運作；在冬季來臨前，小組有關人員必須保證除雪設備、工具、材料等到位，雪前所有人員、設備、材料必須處于隨時待命狀態，保證隨時出動；一旦出現大雪天氣，可能造成交通安全事故時，除雪指揮小組即開始運作；小小組各成員在降雪期間必須堅守崗位，不得脫崗；一旦高速公路因大雪封路，必須在最短時間內盡可能消除一切不利行車因素。每一年的除雪實踐工作大大加強了大家的實際應急與機動能力，保證快速機動的進行冬季除雪防滑工作。

2、物資設備及人員安排

2.1物資準備

每個養護段落為了應對隨時可能發生的大雪，每中心每次提前準備一些除雪防滑物資。主要有：鐵鍬50把、掃帚100把、手套200付、紡織袋1000條、50噸黃沙，另外融雪劑為公司統一配送，保證庫存在100噸左右。

2.2除雪設備及人員安排

融雪劑撒布車2輛，鏟雪車3輛，輕卡4-5輛，鏟雪車、撒布車每車配備操作員2人，工具車每車配備工人4-6人。

3、除雪實際操作

3.1下雪中

①當路面積雪厚度大于1cm時，就開始除雪工作。具體操作方法是采用鏟雪車機械鏟雪，重點是鏟除行車道和超車道上的積雪。若已封閉交通，可由保潔工聯系民工對自己主要橋梁匝道按預定的方案進行除雪工作。鏟雪時，鏟雪車鏟雪方向與行車方向一致，走向偏向硬路肩，以便雪停后直接將該部分雪送到路邊邊溝。鏟雪車行駛速度控制在30-50KM/h。

②以快速除雪、保障安全為指導思想，做到及時清除路面積雪、快速開放交通，人機配合，鏟、清調劑得當，保證鏟雪速度和質量，并注意在鏟雪過程中不能損壞交通標志。

③當路面積雪厚度大于2cm時，就開始除雪工作。一般以鏟為主，兩輛除雪設備鏟雪方向與行車方向一致，走向偏向硬路肩，

④鏟雪過程中，兩輛除雪設備應保持在200米以上的車距，車速控制在30公里

⑤當氣溫零下時。需在雪停后盡快清除積雪，防止融雪后出現結冰現象，避免積雪壓死板結，同時路面、橋梁應撒布融雪劑以防凍結。

3.2雪停后

①做到除雪、掃雪同時進行，全面配合。車速控制在40KM/h左右，清理時先清超車道，再清行車道，最后清硬路肩，由左向右順次清除（通過橋梁時，除雪車輛應減速將雪推至橋頭處，再由除雪鏟清理出路面，確保橋下公路、鐵路車輛行人安全。同時，為防止下穿公路、鐵路處泄水孔形成冰凌，應及時將橋面對應的泄水孔附近積雪清理干凈）。

②不同溫度條件下，除雪工作操作的要點：在降雪量很小時，除雪質量受溫度影響較大。當雪停天氣轉晴后，如室外溫度為正溫度，隨地表溫度的增高，殘留積雪不斷融化，要抓住有利時機，人機配合，迅速清除殘雪和雪水，防止夜晚溫度降低后形成冰面，影響行車安全。

③為確保除雪工作正常、有序的進行，我們事前根據除雪防滑的作業量和機械設備的工作能力，本著“準備充分、作業合理、充分覆蓋”的原則，規劃和各種設備的主要作業線路。

4、防凍防滑實施方案

4.1防凍防滑措施

防凍措施：使用融雪劑，使路面上雪的冰點降低。

防滑措施：在車輪上捆扎防滑鏈或在路面上撒砂等防滑材料，加大車輪與路面的摩擦系數。

4.2防凍防滑實施時間

路面防凍采用的融雪劑最有效的撒布時間是一開始下雪就撒，或者在估計結冰前1-2小時撒布。但是隨著時間的加長，撒布的融雪劑由于吸收水分會逐漸被稀釋，融雪的效果會下降，根據不同情況，有時會產生再結冰的危險；另外，有的融雪劑速效性差，所以應該根據融雪劑的融雪特征，慎重地確定撒布時間。

4.3撒布標準

固體融雪劑標準量如下所示：

一般地點：-7℃～0℃撒布量為5～10g/，低于-7℃撒布量為15-30g/；

嚴寒多雪地點：-7℃～0℃撒布量為30g/，低于-7℃撒布量為30-50g/。

4.4撒布方法

撒布方法分為機械撒布和人工撒布兩種，同時要考慮通行車輛輪胎引的擴散效果，以使撒布效果均勻一致。機械撒布可由專用車輛完成，撒布量有的按車速調整，有的不能按車速調整，所以事前一定要確定平均撒布量。同時裝料最好在一個行程用完，以免料斗內貿有余量，造成固結；當時間緊急、除雪任務大，機械撒布力量不足時，必須輔以人工撒布。人工撒布主要由人力配以簡單工具（如鐵揪）完成，適用于融雪面積不大的區域。

4.5撒布融雪劑的注意事項

由于撒布的副作用很多，選擇其種類時要從以下幾個方面綜合考慮：

（1）、對路面的損壞；（2）、對橋梁等結構物的影響；（3）、對汽車、護欄等產生腐蝕作用；（4）、對植物綠化的影響。同時，對使用的融雪劑的路面要跟蹤觀察，一方面注意加強對這路面的養護保養，另一方面為今后選用合適的融雪劑提供參考。我中心現的融雪劑主要成分為氯化鈣（75），符合防腐蝕及環保要求。

5. 結語

除雪、防凍、防滑是冬季養護工作中的一項重要內容，及時編制冬季養護預案，落實冬季安防措施，備好冬季防護器材，加強冬防養護演練，才能有效打好冬季養護“防御”戰，通過合理有效的除雪方法，才能快速保障高速公路安全暢通。

參考文獻