邊防公路建設的重要性精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇邊防公路建設的重要性，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：農村公路建設;存在不足;措施

Abstract: As the saying goes "to get rich, the first road", the highway construction for each country plays the key role. Many developed countries on the road infrastructure investment has reached a considerable scale, but the construction of highway in our country is still not perfect, especially the rural highway construction still exist many problems. This paper will combine the existing rural highway construction in our country are discussed, combining foreign experience, put forward a few suggestions.

Keywords: rural highway construction; problems; measures

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、我國農村公路建設的發展現狀

改革開放以來，我國在農村公路建設上投入了大量的人力物力，推動了農村經濟的發展。從2006年開始，隨著“十一五”發展規劃階段的實施，交通運輸部實行“五年千億元”工程，使我國農村公路投資建設迎來了新的春天，

但由于我國農村地區偏遠、地質構成復雜等主客觀因素影響，我國農村公路建設中也存在著很多問題與不足，制約了農村公路的建設。

二、加快農村公路建設的重要性

農村公路是農村與外界溝通交流的最主要渠道之一，它的發展建設意義深遠。其意義體現在:

（1）有助于“走出去，引進來”，加快農村經濟快速發展。加大對農村公路建設的投資，可以打破偏遠山區自然封閉的狀態，有利于外界對農村蘊藏的礦產、森林、土地及旅游等資源進行開發，體現了農村經濟“物暢其流”的目標。

(2)有助于縮小城鄉差距，推進社會主義新農村的建設。通過對農村公路建設縮短了城鄉的距離，使城鄉所需的生產要素得以優化組合，增加農民收入、擴大農民就業，有利于構建社會主義新農村。

（3）有助于第三產業的發展。農村公路的投資建設，相應帶動了農村客運業、公路周邊服務業等第三產業的發展，同時也提升了土地的升值空間。

（4）有助于擴大內需，實現經濟全面發展。擴大內需，是我國經濟發展的基本立足點，農民人口數量占我國總人口比重較大，他們的消費能力直接影響到了經濟的發展速度。加大農村道路的投資建設，有助于開拓農村市場，刺激農民消費，帶動國民經濟發展。

三、我國農村公路投資建設中存在的不足

通過上述對農村公路投資建設意義的了解，我們可以看出農村公路是農村經濟發展的保障，因此我們應充分認識到公路建設中存在的不足，及時解決問題。其中存在的不足主要有:

（1）缺乏相應的法律條文，對農村公路建設認識片面。我國公路法將公路按地位分為國道、省道、縣道、鄉道，但對農村公路并沒有列入其中，因此也就沒有對農村公路建設、養護進行法律設定。同時許多人都片面的認為公路管理屬于交通部的管轄范圍，而沒有考慮到農村公路建設是屬于公益性、基礎性的設施，它的建設、養護關鍵還是要靠當地人民政府，這樣就在一定程度上影響了農村公路建設的發展。

(2)建設資金籌集困難，后續資金不到位。農村公路建設具有地處偏遠、里程數較大等特點，這就使農村公路投資建設需要巨額資金為后盾。然而，中央政府對農村公路的投資建設資金也非常有限，村路的建設資金大多依靠“民工籌資”“以工代資”的方式，給農民群眾造成了很大的經濟負擔，打消了修村路的積極性。同時由于農村公路建設是屬于公益性的，收益率往往是為零的，所以想通過銀行貸款的方式解決資金問題也是比較困難的。

(3)缺乏先進的技術，標準低、質量差。農村地處偏遠地區，公路的施工建設主要由農民組成，他們沒有通過專業的技能培訓，對地質的勘測也缺乏經驗，對工程的驗收標準也缺乏了解，很容易造成工程質量不達標，反復施工等現象發生。

(4)缺乏養護觀念，養護設施不完善。大多數地方政府只注重村路的建設，忽視了村路的養護工作，缺乏養護觀念。再加上有時修建村路本來就投入了大量資金，要拿出一筆資金來完善養護設施更是力不從心了。當自然災害來臨時，極易發生塌方、山洪等險情，養護設施不完善就為路面安全埋下了隱患，關系到人民的人身安全。

四、我國農村公路投資建設的改進措施

(1)制定相關法律條文，分清權責。農村的公路建設需要國家提供一個健全的法律環境來保障，我國應出臺一套以廣大農民群眾根本利益為前提，以全面發展農村經濟為目標的農村道路建設的相關法律，保障資金來源穩定，道路建設中的職責明確。例如韓國在農村建設中就將村路建設放在首位，政府積極的出臺了政策進行支持，使農村經濟得以飛速發展。

（2）設立農村公路建設專項基金，實現資金籌集多元化。在美國、日本等資本主義發達國家的公路建設都已設立了專項基金，以確保公路建設的順利進行。我國農村公路建設投資也應借鑒國外經驗，實施以國家公路建設基金為主體，定期發行政府債券為輔，農村當地積極引進投資等方式，實現農村公路投資建設多元化發展。

（3）加強成本費用控制，嚴把質量關。成本的控制在農村公路建設當中是非常重要的問題，它涉及面比較廣泛。首先，我們要詳細的制定施工合同，標明相應的用料、進度等指標，這樣可以了解工程的計劃成本。其次，在保證工程質量的基礎上，通過對施工建設中材料采購、運輸、保管等方面工作的改進，降低材料成本的支出。最后，要嚴格控制好各項費用的支出，例如要嚴格控制業務招待費，防止施工人員利用職務之便大吃大喝，鋪張浪費等。

（4）建立一套完整的財務制度，單獨核算。農村公路屬于基本建設范圍，各個施工項目都應設置項目總賬，各個項目單獨核算，?？顚Ｓ?。具備一套完整的財務制度后，可以隨時了解財務的收支狀況，及時的為公路建設提供及時的財務信息。

（5）加強對修建人員培訓，引入先進的施工經驗。在農村公路建設中需要大量的人力,修建人員的專業水平和采取技術的高低直接影響到工程的質量。因此，我們應高度重視對集基層人員的培訓、借鑒周邊村路修建經驗，保證農村公路建設的高質量完工。

（6）加強農村公路排水和防護設施建設，提高公路防災能力。由于農村公路建設大多在斗巖、急彎、沿河路段，在保證農村公路高質量完工的同時，也要注重對其周邊防水、防護設施的建設。例如在急轉彎路段設立警示牌、在低洼地區加大排水系統的修建等，以確保路面安全和公路的抗災能力。

五、總結

綜上所述，農村公路建設是發展農村經濟、構建和諧社會的保障。因此，各地要重視農村公路建設，盡可能多的給予資金、技術、管理等方面的支持。目前，我國雖然在村路建設方面取得了一些成績，但也不能固步自封，要勇于創新，借鑒國內外修建經驗，使農村公路建設在農村經濟中的作用得以更好的發揮。

參考文獻：

[1]薛永森;張小飛;成文；加快農村公路建設的建議[J];交通科技;2007年02期.

[2]張軍;農村公路建設管理問題探討[J];湖南交通科技2007年04期.

篇2

新疆三山兩盆之間，在山脈、綠洲、大漠、草原、戈壁之間，公路、鐵路、航空、管道……齊頭并進，迅猛發展，共同構筑起一個現代立體綜合交通運輸體系。

高起點規劃，立體交通體系成形166萬多平方公里的新疆，戈壁、沙漠占總面積的95%。路是困在沙漠、戈壁中的一個個綠洲孤島之間的連接線、生命線。

新疆博大、壯美，但幅員遼闊、山川雄偉背后也隱藏不利———在這片相當于3個法國的廣袤土地上，在被沙漠、戈壁分割成1000多個綠洲孤島的大地上，在崇山峻嶺之中，如何根據實際情況，高起點、科學地規劃交通發展體系是首要問題。

新疆的交通發展體系不僅要解決疆內交通，更要擔負起大通道的重任。多年來，東聯西出，構建大通道，形成大開放的格局一直是新疆交通建設的努力方向。中央新疆工作座談會召開后，國家對新疆的發展作出了重要部署，其中，把新疆建設成為“內引外聯、東聯西出”的國家能源資源戰略大通道是重中之重的一項決策。

如今，緊緊圍繞疆內交通和向東向西大通道建設，一個現代立體綜合交通運輸體系已然在新疆成形。

新疆鐵路布局已經從過去單一的蘭新線、南疆線，向著鐵路網狀結構轉變，全方位與周邊國家接軌。將來，新疆鐵路將按照“四縱四橫”主骨架，形成對外運輸的4大通道、6個口岸、完善配套4個鐵路樞紐的大格局。到2020年，新疆鐵路營業里程將增至近萬公里，覆蓋所有地市級城市和90%的縣級城市。

截止2012年底，全年公路交通固定資產投資完成376億元；大通道建設里程3235公里，干線公路建設里程2803公里。新增高速大通道795公里，干線大通道1405公里，五橫七縱七大樞紐內外大通道主框架加速形成。建成了星星峽—吐魯番二期、大黃山—奇臺等4條高速公路，新藏公路新疆段改建整治工程、準東大井礦區—奇臺公路等10條干線公路。重大公路項目前期工作進展迅速，阿克蘇—喀什、烏蘇—賽里木湖高速公路和河岔口—溫泉邊防公路等3個項目獲國家發改委批復?？κ病翣柨怂固箍诎?、克拉瑪依—烏爾禾—阿勒泰、克拉瑪依—塔城、阿克蘇—喀什、烏蘇—賽里木湖等5個國高網項目初步設計獲交通運輸部批復，三塘湖至鳴沙山、那拉提景區環線等13個項目前期工作全面完成。

目前，全疆共開通航線147條，2012年新開通18條：有15個國家、27個國際（地區）城市、54個國內城市與烏魯木齊國際機場通航。未來5年，新疆民航將重點建設39個項目，使機場總數達到22個，屆時，全疆縣市可起降飛機。

國家能源資源戰略大通道的定位使管道運輸的重要性日益顯現，如今，西氣東輸三線工程已在緊鑼密鼓地進行中，而中石油、中石化還計劃再建設7條天然氣外輸管道，新疆將真正成為國家能源資源戰略的大通道。

鐵路、公路、航空、管道……共同構筑起新疆四通八達、縱橫交錯的現代立體綜合交通運輸體系。

交通興則新疆興。新疆興，首先要物暢其流，要把分散在大漠、戈壁、高山中的一塊塊綠洲、鄉鎮村莊連接起來。把這些“珍珠”串的就是一條條公路、鐵路以及方興未艾的航線、管道……

這些年來，尤其是近10年來，新疆交通不僅在“增量”，更在“提質”。

以險峻難行著稱的獨庫公路等山區公路，逐漸被寬闊平坦的高等級公路取代；新改造升級的世界上海拔最高的公路新藏線即將通車，將告別簡易砂礫公路，成為二、三級公路；從“鳥也飛不過”到2條現代化的沙漠公路貫穿而過，“死亡之?！彼死敻缮衬娮C了世界公路建設史上的奇跡……

公路“提質”不僅提高了通行能力，更給人們帶來了別樣的生活。高速公路上出現了一個個設施完備的服務區，餐飲、停車場、休息服務、公共廁所等一應俱全；伴隨著農村公路的不斷延伸，農村客運的發展步伐也在加快。到“十二五”末，新疆鄉鎮通車率將達100%，已通路建制村通車率將達95%以上。

“十二五”期間，新疆公路建設將完成固定資產投資1500億元至2000億元（含兵團），建設總里程7.6萬公里。

篇3

1、現代小衛星的概念

實際上，小衛星在航天事業的早期就有了，衛星發展最初就是從簡單小衛星起步的。即使在20世紀70年代和80年代大型衛星占據主導地位的時代，亦可發現小衛星的身影。最初的小衛星稱為簡單小衛星。從20世紀80年代中期開始，世界航天界興起了發展小衛星的熱潮。隨著對小衛星認識的不斷加深，小衛星的突出特點不斷顯現，令各國航天界刮目相看。最初，劃分大衛星、小衛星僅以重量作為依據，而隨著小衛星功能的不斷增強，甚至可以與大衛星相比，必須引入“功能密度”的概念。功能密度是指衛星每千克重量所能提供的功能。按照功能密度劃分，小衛星可劃分為簡單小衛星和現代小衛星兩種。由于功能密度高，技術性能強，現代小衛星又被譽為“高性能小衛星”。今天人們通常所說的小衛星即就是指此類衛星。故本文以下所指小衛星也就都是指現代小衛星。

美國航空航天公司在1993年對小衛星、微衛星和納衛星做了以下定義：小衛星是一種可用常規運載器發射的航天器，質量為10-500kg；微衛星是所有系統和子系統都全面體現了微型制造技術，并可實現一種功能，質量為0.1-10kg；納衛星是一種尺寸減小到最低限度的微衛星，其功能有賴于一種分布式星座結構來實現，質量小于0.1kg。

2、現代小衛星的特點

目前，小型衛星技術的發展如火如荼?，F代小衛星具有許多大衛星所無法比擬的優點：

（1）發射方式靈活。它能夠機動發射、生存能力強、能適應未來戰術作戰的需要。

（2）體積小，重量輕，因此既可以利用大型衛星發射火箭的剩余能力進行搭載發射，也可以一箭多星發射或用廉價運載火箭發射，從而可以大大節約發射費用。

（3）研制發射成本低，系統投資少。采用成熟、先進的技術，運用科學的管理手段，加之可以多種方式發射，可以使小衛星的整個研制和發展成本得到降低。

（4）結構簡單、設計研制開發周期短、制造要求條件不高，可以采用標準化星體和模塊化設計，從而可以批量生產和儲存，便于即時發射和補充。國外一些航天大國的現代小衛星，從立項研制到發射，一般僅需要一到兩年的時間。

（5）技術性能高。主要體現在衛星各分系統本身和有效載荷兩方面。衛星分系統以“功能密度集”來表示技術水平，也就是每千克重量所能獲取的最大功能。有效載荷的功能密度隨著衛星應用的不同而有不同要求和指標。

更為重要的是，由小型衛星組成的星座，使大型衛星也甘拜下風。許多小型衛星的編隊飛行，相當于一個大型衛星。每一顆衛星既能獨立完成自己的任務，還可以在太空中對其進行改裝。

小型衛星星座的優點還體現在因成員衛星分散而帶來的基線的增大、編隊即時改編能力強等方面，必要時還可通過增大衛星數量完成原地升級。再者，由于組成衛星的編隊飛行，單顆衛星發生故障最多只會導致自身退役，而不會使整個星座徹底癱瘓，其余完好的衛星可以重新排列來彌補故障衛星的空缺，所以，整個系統的抗毀性很強。這一簡單的方法還使得地面控制人員只需要進行類似“撥入號碼”的操作就可以賦予系統新的任務。另外，通過衛星的重新分布，星座還可以組成適當規模和間距的衛星群以滿足特定的重訪率。

從上述種種優勢不難看出，小衛星走俏太空是航天技術發展的必然。

小衛星應用于通信

小衛星一般在低軌道使用，成本低，特別適合稀路由，非實時、低成本的通信應用，在眾多的通信手段中具有很強的競爭力。非實時通信業務在人們的通信中占有非常大的比例。這里主要介紹小衛星是如何實現非實時通信及其在特殊環境下的應用。

1、用小衛星實現存儲-轉發通信

如果地球上的某位置A欲發給位置B信息，由于種種原因不能直接由A到達B，只有借助小衛星轉發，當小衛星運行到位置A時，地面站A將發給位置B的信息發給小衛星，小衛星將信息存儲在星上的存儲器中，當小衛星通過位置B時，將存儲在星上存儲器中的信息發給地面站B，這樣就完成了信息的存儲-轉發過程。

2、存儲-轉發通信在我國的應用

(1)農村郵電通信。我國約有24萬個行政村，目前仍有相當數量的行政村無法實現通電話，甚至有些邊遠地區無法通郵。采用小衛星存儲轉發技術可解決通郵問題。采用一顆小衛星就可以解決幾千萬甚至上億人的通信問題。

(2)邊防哨所的通信。我國的邊防線很長，大部分邊防線處在人煙稀少，甚至沒有人跡的山區，邊防哨所與總部通信相當困難，有時會因為突發事件，造成大的損失。解決邊防通信的最好辦法是在邊防哨所配備衛星終端設備，采用小衛星存儲轉發通信，可以解決邊防哨所的通信問題。

(3)大海、大江漁船的通信。茫茫大?？床坏竭?，滔滔江水望不到頭，遠洋船隊或出海漁船，需要時刻保持與陸地的聯系，否則船隊就像斷了線的風箏，船上出現問題，不堪設想。所以在船上安裝衛星通信終端，保持與陸地的通信聯系，甚至通過接收衛星遙感數據確定魚群的位置，提高生產效率。

(4)在勘探和探險中的通信。勘探隊和探險隊若采用衛星存儲轉發通信，可以及時將采集到的信息傳送到總部，并可及時得到總部的信息與指示。

(5)各種應急通信系統。對自然災害，如地震、水災、森林大火等，通過衛星存儲轉發通信系統可以立即架設通信終端，建立通信網絡，及時與外界建立通信聯系，以減少損失，及時取得外來援助。

(6)提供個性化服務。由于國家開放了數據業務的經營權，國內許多ISP公司向用戶提供因特網及其增值業務。例如，通過衛星可以對移動用戶、勘探隊、探險隊和臨時性用戶提供電子郵件存儲轉發業務及其他個。對一些商用網用戶還可提供專用組網工程。此外，對一些特殊用戶還可以采用會員制及各種臨時服務的方法，提供給用戶感興趣的地球遙感圖像和數據，如為登山隊及探險隊提供特定地區地面積雪的情況和水文情況等。

小衛星的發展前景

1、國外微小衛星近期發展狀況

據有關資料顯示，自八十年代以來，國際上微小衛星的發展十分迅速。目前世界上已經有十多個國家涉足小衛星研制領域，美國、俄羅斯、法國、英國和意大利都有了自己的小衛星平臺或星座。印度、韓國、瑞典、丹麥、巴西、西班牙和以色列等許多中小國家也都以研制小衛星為切入點，帶動航天技術的發展。

移動通信日益成為衛星應用的焦點。在這場通信衛星太空軌道爭奪戰中，小衛星風頭正勁。在廣袤的外層空間，小衛星通信網的建設熱潮涌動。以小衛星組成的星座，正在帶領人類走進通信新天地。

近幾年來風起云涌的移動雙向個人通信市場，推動著小衛星市場的飛速發展。利用由小衛星星座構成的通信衛星網實現個人手持機雙向移動通信，不僅可以用于話音通信，而且還可用于傳送數據、傳真、圖像和尋呼信息以及定位等。

另外，這種通訊方式還具有手持機發射功率低、延遲小、沒有死角等優點，市場應用前景十分廣闊。

顯然，今后若干年，研制和發射小衛星將肯定有利可圖，但目前這一市場尚未成熟，許多方面仍需要改進。AeroAstro公司認為，未來的衛星市場將是一個兩極分化的市場，衛星的有效載荷要么變得越來越小，要么變得越來越大，中等規模的衛星將會越來越少。

針對所謂“超小型衛星”的試驗，目前也正在進行之中。如果一切順利的話，三年后，制造商將會制定出可行的開發計劃。隨著政府機構、公司、大學、社區甚至富有的個人紛紛加入小衛星應用的行列，未來小衛星必將擁有無限風光。

2、國內對通信微小衛星的需求

（1）邊遠山區和農村通信落后亟待解決。我國國土面積大約一半是荒山林區，海邊防有6500多個島嶼。分布于上述地區的物資流動、人口流動、知識流動是國家經濟發展至關重要的環節。但由于作為上述流動的先決條件―――信息流動的落后，極大地制約著農村的經濟發展。

自農村經濟改革后，我國鄉村較早重視了公路建設，但由于對信息的重要性認識不足，所以導致了通信設施建設落后于公路建設的特殊現象。利用衛星解決農村通信，具有快速擴大覆蓋面、無線路投資和成本與通信距離無關等優勢，是我國盡快解決農村通信落后問題的理想途徑。

（2）根據移動通信與鄉村通信的稀路由特點， 利用幾顆小衛星組成的星座具有優勢。稀路由是一種用戶密度概念，通話量收入與通信設施投資比值低，稱為稀路由，反之稱為密路由。我國邊遠地區和鄉村處于通信需求的初級階段，通信設施落后，經濟承受能力低，每個用戶利用通信設施進行的通話量也很低，這是我國鄉村通信具有稀路由特點的重要原因。

但我國邊遠地區和鄉村通信又具有住地分散、用戶總數規模大的特點。如果以縣、村通信為重點，先解決村用公用端機的普及問題，目前既可使用戶能承受較低通話費，也可在面向全國的情況下充分利用衛星信道，實現分散化和稀路由的集中管理，這對我國通信業的發展可以說是進入良性循環的開端。

（3）我國經濟的快速發展，將加快稀路由向密路由的過渡，所以采用可逐步增加數量的小衛星群更加合適。稀路由向密路由過渡，是通信隨著經濟發展而必然產生的現象。一方面，在國家逐步加強農村改革開放力度、不斷增加農業基礎設施投入的過程中，隨著通信設施的更加完善和通信需求的增加，各地區實際上處于稀路由向密路由過渡的過程。另一方面，通信本身是使物資流動、人口流動和知識流動不斷受益的媒體，從中獲得效益后會提出對通信的更大需求，也會形成從稀路由向密路由自然過渡的過程。

由小衛星組成的星座，可先發射幾顆衛星，再增加幾顆，既能發揮小衛星成本低、周期短的優勢，又可適應稀路由向密路由過渡通信需求的增長。將稀路由用戶集中起來，用小衛星星座方式邁出商業經營的一步，就會跨越傳統通信網需要多年才能邁出的很多步。

3、我國對通信應用技術的研究

（1）系統設計和終端技術。此方面是指包括由微小衛星星座組成中、低軌道移動通信系統技術，特別是微小衛星星群區域覆蓋、區域移動通信系統設計技術，以及地面站和終端技術。對于微小衛星實現實時通信的途徑，理所當然的是采用多星組成星座，但是在具體的部署建設中，如何采用最少的星，實現對局部地區的覆蓋，這是一個需要研究的問題。

（2）高速數據傳輸技術。在大衛星中普遍采用的功率和頻譜效率都比較高的QPSK技術是否可以用于微小衛星通信系統中，這也是需要探討的一個問題。從技術角度講，應該來說此方案是可行的，但是需要在復雜性、可靠性和成本之間作一個平衡折衷。如果采用這個技術，將可以減小便攜地面站的體積和提高通信的速率。

（3）傳輸容量優化設計。對于存儲轉發業務，一顆衛星可以服務多少用戶需要科學計算。具體的做法是：根據用戶的類型與分布、業務的類型與模式以及所要求的服務質量，可以對衛星傳輸速率和星上的存儲單元容量進行科學的估算，從而為衛星的總體設計提供可靠的依據。

小衛星的未來展望

篇4

關鍵詞：道路設計；交通安全；交通事故；安全設施

隨著我國經濟的不斷發展以及政府部門的大力支持和投資，使交通環境得到了很大的改善，加速了交通事業的發展。但是交通安全受到了現今社會的關注，在我國發生的交通事故中，排除掉人為的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全設施不足、混合交通嚴重以及道路設計的不規范。提高交通安全的重要保障就是先進的道路設計。

1 道路設計與交通安全

道路設計與交通安全是相互聯系、密不可分的。道路設計是交通安全的基礎和保障，而交通安全是道路設計的實際體現。

在對道路進行設計時，要充分考慮到自然環境、道路性能以及運營安全等多方面的因素，在事故多發點一定要采取平縱線形，可以有效地消除安全隱患。安全是道路設計中最重要和最關鍵的，采取立體線形的道路設計，能為駕駛員帶來和諧、舒適的駕駛環境，提供人性化的服務以及最大化的安全保證。

2 道路安全設計的重要內容

2.1 道路線形

交通的事故率和平曲線半徑有著很大的關系，當平曲線的曲率越大時，事故的發生率也會急劇增加，特別是當曲率超過了10度以上；道路中豎曲線的半徑過小時，特別容易縮短駕駛員的視距，使駕駛員的視野變小，容易發生交通事故；長而大的縱坡容易對載重汽車造成影響，在汽車爬坡時，車速會逐漸減慢，從而影響了后面的快速車輛，一般情況下快速車輛會進行超車，加大了行車的危險系數。同時，在載重汽車下坡時，汽車的制動器制動效果會被削弱，更容易發生交通事故；因此，道路的線形組合是否合理直接影響了交通安全的可靠性。

2.2 道路的標志標線

道路標志標線的改善是道路交通安全設施中一個重要的環節，通過利用交通標志標線以及限制速度來改善視距。速度和視距是成反比存在的，當速度越大時，視距會越小、視野越窄。視距過短，會使駕駛員在發生緊急情況時沒有足夠的時間來做出一些避開危險的操作。現在，我國的高速公路的標志標線是按照國際標準進行設置的，但是一、二級以及二級以下的公路仍然是根據舊標準進行設置的，因為交通標志標線的不標準和欠缺，致使事故頻發，安全問題越來越嚴重。問題主要體現在：第一，道路設計不標準，存在安全隱患；第二，缺乏正確應用道路“路權分配”標志；第三，公路道路的中線和地面標線已經模糊不清，不能引起駕駛員的注意。

2.3 路側安全性

對我國二級和二級以下的公路道路的路邊防護的重視不夠，尤其是在一些山區，路況很差，缺少鋼性的防護欄，致使交通事故頻繁發生。還有一些公路使用的是非車輛防護裝置，只有簡單的安全警示作用，卻沒有辦法防護車輛的沖出或側翻。

2.4 道路路面質量

影響道路安全行駛的重要因素是路面的強度、平整度、穩定性以及抗滑性。路面的不平整會導致行車阻力增大，產生附加的振動。在城市中的快速環道，車速較高，即使路面出現小的破損都可能導致較大事故的發生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通過采用物體分離的方法將不同速度、不同方向以及不同類型的車輛進行分流，這樣做具有成本低、工期短和效果好的優點。有的公路渠化比較少或者是渠化的方法不合理，導致“空間路權”模糊不清，有些不了解路況的駕駛員為了盡快找到車輛的出口而進行盲目的違章行駛，會造成車輛在交叉口處發生碰撞或沖突，引發交通事故。

3 道路交通安全設施的設計

3.1 道路交通標志

設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數多，標志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面標線

路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。標線有間斷線、連續線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。

3.3 安全護欄

護欄既要防止失控車輛的沖出碰撞路外的設施或者沖入中央分隔帶對車道引起大的交通事故，同時還要能使車輛回復到正常的行駛方向，減少對駕駛員的損傷，起到誘導視線的作用。在選擇和決定護欄的設計時，都要結合道路的交通條件，在滿足護欄基本功能的前提下，決定設計目標的側重點。設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級，中央分隔帶護欄有Am、Sm兩級，根據道路的等級不同選擇不同防撞等級的護欄。

3.4 道路照明

道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為局部照明、連續照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有誘導駕駛員視線、明示道路線形等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。

3.5 防眩設施

防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩板和防眩網兩種。防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。防眩網通過網股的厚度和寬度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈眩目的目的。

3.6 設置良好、合理的視距

道路視距問題在道路設計中是特別重要的，經常用到的視距包括會車視距、超車視距以及停車視距，此外，在平面交叉口和平曲線彎道的內側都要保證駕駛員良好的視距。在交叉口視距的三角形內如果存有障礙物，就會產生一些盲區，導致駕駛員缺乏安全感，在面臨緊急情況時駕駛員不能做到及時的反映，而發生交通事故。在公路的彎曲地段也會造成駕駛員的視距不足，一般駕駛員為了增大視距而把車輛靠到道路的中心線甚至對向車道內，如果對面出現迎來的行駛車輛時，很容易使兩輛車正面相撞或互相躲避而撞向側面，都是非常危險的。

4 結束語

總之，隨著我國交通網絡的不斷發展和完善，交通安全問題越來越成為被社會關注的焦點，在實際的交通道路中設計合理的安全防護設施，是對交通安全的重要保障，也是對道路交通安全關注的真正體現，在道路安全設施的設計中要對特別加強對標線、輪廓以及護欄進行全面的設計，真正體現和諧交通的理念。

參考文獻

[1]金延飛.交通安全設施對公路建設正常運營的重要性[J].甘肅科技縱橫，2013.

[2]孫強.高速公路安全設施設計優化方法研究[D].長安大學，2011.

篇5

關鍵詞：公路施工 安全管理 有效措施

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0129-01

隨著我國經濟社會的快速發展，公路建設也得到蓬勃發展，然而我們也應該看到，近幾年來公路工程施工安全事故頻繁發生，引起了社會的廣泛關注。公路工程施工容易受到施工環境和人為因素的影響，會出現一些違章指揮、違章作業等現象，給公路施工安全造成大量的安全隱患。當前，我國公路施工的安全形勢不容樂觀，安全問題也日益突出，相關部門和管理人員應加強公路施工安全管理。

1 公路施工安全事故的主要類型

施工安全事故主要是指在在施工過程中，由于施工環境、管理、作業人員、機械設備和材料等方面的原因引起的人員傷亡等意外事件。公路施工項目中發生的安全事故具有重復性和規律性，我國公路工程安全事故主要包括以下幾種類型：高處墜落、坍塌事故、物體打擊、機械事故、車輛傷害、觸電事故、火災爆炸、燙傷事故、中毒窒息等。其中高處墜落事故、施工坍塌事故、物體打擊事故、機械傷害、車輛傷害、觸電事故這六種事故類型在公路施工中最為常見。高處墜落事故是所有傷亡事故中發生最頻繁的事故，其次是坍塌事故，二者之和約占事故發生次數的一半，這兩種也是傷亡事故中傷害最嚴重的事故類型，應引起公路施工安全管理者的高度重視。

2 公路施工安全事故發生的主要原因

2.1 人為操作錯誤

人為操作失誤主要是指違背設計和操作規程來進行現場操作，導致公路施工系統發生故障或發生性能不良等事件。人為操作錯誤主要包括施工人員使用不安全設備、物資存放不當、在起吊物下作業、停留或者冒險進入危險場所、攀爬不安全位置等都容易造成現場安全事故。

2.2 機械設備等不符合安全要求

在公路施工過程中，由于部分機械設備、施工物資等明顯不符合安全要求，達不到安全規范，也容易引發安全事故。如施工機械設備、設施、工具等本身存在的缺陷、安全防護方面的缺陷、施工作業方法不當所導致的安全隱患等。歸根結底，機械設備等不符合安全要求所引起的安全事故，其實也和人的錯誤操作、施工現場管理失誤有密切關系。

2.3 施工環境和自然環境不理想

公路工程施工作業的顯著特點是露天作業，工程工序繁多，使用的材料種類較多，涉及面廣，影響因素比較復雜。倘若這些復雜的因素不夠規范都有可能對公路工程作業環境造成不良影響，以致影響安全生產。同時，由于公路施工是一種地面上的露天作業，如果遇到不利于公路施工的天氣環境或地質環境，也容易引發安全事故。此外，人文環境對于施工環境也有重要影響，如果施工企業沒有形成一個良好的安全氛圍，沒有形成比較統一的安全文化，那么在這樣的環境下進行公路施工作業，其發生安全事故發生的可能性會大大提高。

2.4 施工管理不力

導致安全事故的管理因素有很多，如部分管理者對于公路施工安全管理不夠重視、安全意識薄弱、安全管理制度不健全、安全管理機構不完善、安全技術措施不合理、安全投入和教育培訓力度不足不夠、安全職責分配不明確等，都可能給公路工程施工現場埋下安全隱患。

3 做好公路施工安全管理的具體措施

3.1 加強公路工程施工安全生產的人員管理

首先，要提高安全管理人員的安全意識，實現安全觀念規范化。公路施工項目中的安全事故會造成人員傷亡和直接及間接的經濟損失，對于公路工程項目施工進度和施工質量都會產生不良影響，因此，各項目辦、監理辦、項目經理部人員及施工現場管理人員都應該充分認識到安全生產的重要性，樹立“安全第一”的思想，掌握一定的安全生產、文明生產的科學知識，自覺的遵守各項安全生產法令和規章制度。

其次，要加強對施工人員的安全培訓與教育。在開工之前，安全管理工作小組就應該對所有施工人員進行比較系統的安全教育，增強他們的安全意識、安全知識和安全技能教育；在施工過程中，要定期召開安全會議，強化安全宣傳，使施工人員能夠及時把握安全注意事項，按照安全規章制度執行，消除事故發生的苗頭；在工程竣工后，管理人員還要及時進行安全總結教育，對于工程施工過程中存在的安全問題及時反省，找出原因，積累安全施工經驗。

3.2 完善公路工程施工安全生產管理制度

要切實做好安全生產管理，就必須依靠完善的安全管理規章制度來保障，加強規章制度的執行力度，獎懲不怠，才能真正實現公路施工安全管理。

首先，要建立和完善安全組織保障體系，制定和完善公路施工安全生產管理若干制度及應急機制，使安全管理有章可循，明確各部門、各級人員在安全管理工作中的職責和權限。其次，要建立安全管理網絡制度。應建立以項目經理為總負責人，項目副經理、總工程師、主任經濟師分管共抓的安全管理網絡。其中，項目副經理主要負責具體安全措施的制定和落實，總工程師主要負責從技術方面來落實安全生產，對工程部和質檢部直接負責，主任經濟師主要負責資金管理。其三，要落實安全生產合同制。建設單位必須與施工單位簽訂安全生產合同，，明確合同雙方的安全生產責任與義務。最后，要建立和完善安全生產調度會制。公路施工安全管理人員應該定期組織召開安全生產調度會，及時向各施工人員和管理人員傳達中央及地方有關安全生產的文件精神，并對上一階段安全生產過程中存在的問題進行回顧分析，研討解決方案，及時總結工作經驗，并確定下一階段安全管理的具體工作任務和安全監控的重點，明確下一階段安全生產管理工作的目標等。

3.3 做好安全投入與安全控制工作

根據我國相關法律規定，公路建設費用中應當包含不得低于投標報價1%的安全生產費用，主要用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實，從而改善公路施工的安全生產條件，確保安全管理。首先，要根據公路工程特點，找出其中容易出現安全事故的關鍵工序，并制定專門的預防方案，嚴格按規范操作，力求質量和安全的雙達標。其次，對于一些高空臨邊作業等，應該做好安全防護措施，作好周邊防護和警示標志，設置必要的安全防護網或防護欄桿，施工人員應戴好安全帽，對一些危險操作要使用安全帶，防止在作業過程中出現落人、落物等重大安全事故。

4 結論

公路工程施工的安全管理是一項系統、復雜的工程，涉及到多個部門，多個人員，多個施工環節。要確保公路工程施工安全管理，就必須全體參建人員共同努力，提高對安全管理的重視，將各項安全管理措施和制度落到實處，嚴格控制、多方抓管，最大限度減少施工過程中安全事故的發生。

參考文獻

[1] 李海.淺談公路施工安全管理[J].科技致富向導，2011（2）：221，256.