城市道路修建的意義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇城市道路修建的意義，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護；管理

中圖分類號：TU528文獻標識碼： A

引言：城市道路的養(yǎng)護管理工作是一項綜合技術(shù)的運用過程，在實際的管理過程中，要融合一些創(chuàng)新性的應用手段，尤其是推動整個養(yǎng)護工程與城市道路建設(shè)的責任管理等方式，細化每一個養(yǎng)護環(huán)節(jié)，更好的推動整個養(yǎng)護工程的完善與發(fā)展，為城市道路促進品位提升與形象展示提供更大的平臺。

1分析城市道路養(yǎng)護管理的重要性

1.1功能升級的現(xiàn)實需要

在城市道路建設(shè)中，養(yǎng)護起著重要的作用，尤其是養(yǎng)護的功能更是有著實際性的巨大意義。從城市道路交通運輸?shù)陌踩詠砜?，為了確保交通安全，就必須實施綠化樹種的應用。一是具有防眩的功能。通過在城市道路養(yǎng)護中采用合理的植被運用，通過分隔隔離帶的有效配置，對于城市道路中車輛的燈光應用，可以減少眩光效用，井全面降低車輛事故的發(fā)生。二是形成整體的線性預告。通過在城市道路養(yǎng)護過程中，進行花草樹木帶的形成，對于道路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對于城市道路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個城市道路的景觀。在養(yǎng)護過程中，通過造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來，具有很大的現(xiàn)實作用。

1.2環(huán)境保護的客觀要求

對于有些地區(qū)獨有的風沙氣候特征，沒有一定植被的保護，就會使道路遭受風沙、泥石流等自然災害的影響，尤其是水土流失嚴重，風力、水力等自然環(huán)境條件的影響，加之城市道路建設(shè)過程中認為的環(huán)境破壞，更大的阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展，并形成惡性循環(huán)。大氣環(huán)境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環(huán)境生活質(zhì)量。在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，主要依靠傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量低劣，技術(shù)水平嚴重偏低。在新疆地區(qū)城市道路養(yǎng)護樹種，可以改善環(huán)境維護生態(tài)平衡。城市道路植被養(yǎng)護，能穩(wěn)固路基，有利于水土保持，減少風沙侵蝕.同時養(yǎng)護帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環(huán)境。

2城市道路養(yǎng)護的科學依據(jù)和作業(yè)時間分布

城市道路養(yǎng)護工作的基本原因是道路的物理性質(zhì)、化學性質(zhì)。由于如今道路的主要材料為瀝青，而此種材料的感溫性較為特殊，這樣，瀝青在和很多材料混合后，因其感溫性特征而使得混合材料出現(xiàn)很多相應特點，在外界物理化學條件發(fā)生變化之際，此種特點表現(xiàn)的尤為明顯。道路養(yǎng)護實踐和相關(guān)模擬實驗證明，溫度變化對于道路面物理性質(zhì)、化學性質(zhì)影響甚大。溫度變化尤其是對于道路面的物理性質(zhì)影響甚大。就中國北方情況來說，冬季的低溫比夏天的溫度更容易使路面受到損壞。因為夏天的氣溫不足以使道路面的物理性質(zhì)和化學性質(zhì)發(fā)生明顯的變化，但冬天的低溫卻能夠較明顯地改變路面的物理性質(zhì)和化學性質(zhì)。冬天的低溫使柏油發(fā)生收縮，在其牽引下，道路材料收縮幅度較大，道路材料粒子之間的空隙變大，致使路面發(fā)虛，容易被雨水滲入，這樣會使路面加速損壞。這是道路建設(shè)和養(yǎng)護工程施工多半將施工時間從冬季移開、選擇春夏之季的重要原因，北方尤其如此。

3道路養(yǎng)護成為今后道路事業(yè)的重點

3.1“三分修建七分養(yǎng)護”的對比性定位

道路修建與養(yǎng)護，無疑在道路事業(yè)中均占有重要地位。如果將兩者進行對比，能否判斷某一方的地位高于另一方？世界道路事業(yè)實踐經(jīng)驗表明，道路建設(shè)環(huán)節(jié)固然異常重要，但最為消耗時間、人力、物力的還是養(yǎng)護環(huán)節(jié)。由于道路物理性質(zhì)、化學性質(zhì)的特點，對其進行的養(yǎng)護，是決定其生命的關(guān)鍵。因此，完全可以說，比較而言，道路養(yǎng)護的地位要高于道路修建之地位， “三分修建七分養(yǎng)護”之說的廣為認同便證明了道路養(yǎng)護工作地位的重要性。

3.2道路養(yǎng)護成為今后道路事業(yè)的重點

經(jīng)長期探索，一般將道路養(yǎng)護分為日常養(yǎng)護、特別養(yǎng)護、定期養(yǎng)護和改善工程四類。目前而言，中國城市道路網(wǎng)初步形成，因此，道路養(yǎng)護工作地位亦發(fā)生變化，從過去的“搶修”，逐漸向“全面養(yǎng)護”發(fā)展，今后，城市道路養(yǎng)護的方向是日常性養(yǎng)護與緊急性養(yǎng)護相結(jié)合，并輔以周期性養(yǎng)護，此乃最大限度地延長城市道路使用時間、節(jié)約養(yǎng)護成本的最佳方式。

4城市道路養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展方向

4.1城市道路養(yǎng)護行業(yè)必走市場化之路

由于道路養(yǎng)護工作屬于長期性工作，對于道路養(yǎng)護工作者的責任意識要求較高。這種責任意識，一方面固然來源于其敬業(yè)精神，但另一方面，也與激勵機制不無關(guān)系。目前，中國城市道路養(yǎng)護行業(yè)的管理模式有兩種，一種是完全企業(yè)化的，以政府采購等方式購買其服務，而另一種則是以事業(yè)單位進行管理的模式。相對而言，后一種管理模式存在著同工不同酬、論資排輩、很容易冷落新人、打擊新人積極性等缺欠，整體責任意識不如企業(yè)類型的道路養(yǎng)護工作群體。所以說，城市道路養(yǎng)護行業(yè)全面引入市場化機制是必然發(fā)展趨勢，這是最大限度調(diào)動道路 養(yǎng)護工作人員積極性的必由之路，是有效配置道路養(yǎng)護資源的最有效方式。

4.2城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化之困境

雖然城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化是今后發(fā)展大趨勢，但是，由于此前對這一問題認識有限，導致城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化存在很大的困境，計劃經(jīng)濟體制殘留的不良影響至今廣泛存于這一行業(yè)。諸如道路養(yǎng)護的管理方式陳舊、管理人員素質(zhì)不高、養(yǎng)護技術(shù)工作者比例很低、科技化水平不高、嚴重缺乏創(chuàng)新能力，等等，導致很難采用新技術(shù)，對于新材料、新工藝組合運用的能力不甚理想。因為這些問題的客觀存在，所以，盡管政府努力推動城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化，但轉(zhuǎn)型效果一直不甚理想。

4.3鼓勵支持民營道路養(yǎng)護企業(yè)發(fā)展

盡管城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化遭遇一些困境，不能夠?qū)崿F(xiàn)完美轉(zhuǎn)型和迅速轉(zhuǎn)型，然而，一些具備靈敏市場嗅覺的民營企業(yè)還是捕捉了先機，異軍突起。此類民營道路養(yǎng)護企業(yè)不像事業(yè)編制的養(yǎng)護公司那樣人員臃腫，經(jīng)濟負擔小，具有及時采用新技術(shù)的有利條件，內(nèi)部一般是優(yōu)勝劣汰，工作人員積極性、主動性較高，責任意識較強。這樣，能夠使政府具有更多的選擇空間，使事業(yè)編制的養(yǎng)護公司處于生存危機之中，迫使其加速變革，引入競爭機制，實行激勵性質(zhì)的工資制度，不斷適應市場化要求。同時可以使城市道路養(yǎng)護行業(yè)在競爭中走向質(zhì)優(yōu)價廉之路，政府能夠有效節(jié)約道路養(yǎng)護資金，更有條件推動道路養(yǎng)護事業(yè)加速發(fā)展。

4.4政府相關(guān)管理部門的職能亟待轉(zhuǎn)變

政府相關(guān)管理部門的職能亟待轉(zhuǎn)變，以適應城市道路養(yǎng)護行業(yè)市場化的發(fā)展方向。首先，政府要對城市道路養(yǎng)護單位加速人員分流，作出合適安置，逐步減少財政支持和政策傾斜，逐漸實行企業(yè)化管理模式，科學配置其中的國有資源，重視培養(yǎng)年輕職工和引入技術(shù)人才，最后時機成熟，將此類機構(gòu)徹底推向市場。這樣，也就實現(xiàn)了政府相關(guān)管理部門的職能轉(zhuǎn)變。

結(jié)語：我國城市道路的養(yǎng)護管理市場化目前處于起步階段，與城市道路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展方向是不相適應的。對城市道路養(yǎng)護行業(yè)中的事業(yè)單位和國有成分要加快進行市場化，鼓勵民營城市道路養(yǎng)護企業(yè)成長壯大，使城市道路養(yǎng)護事業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境相適應。

參考文獻：

[1]謝幗暉. 淺析城市道路的病害及預防性養(yǎng)護管理[J]. 江西建材,2014,05:137.

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篇2

關(guān)鍵詞：城際交通干道設(shè)計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

城際交通干道是連接不同城市或組團的交通要道，其定位與功能有別于公路和城市道路。那么，在這類道路的設(shè)計過程中，如何靈活、合理地應用技術(shù)指標，并兼顧機動車、非機動車以及行人的交通需求，做到近遠期結(jié)合，即成為一個亟需解決的問題。本文依托株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路（以下簡稱“銅板路”）的前期研究工作，對城際交通干道設(shè)計中應注意的問題展開思考。

1 項目背景

銅板路作為長株潭城市群核心區(qū)規(guī)劃的城際交通干道，連接株洲、湘潭兩市，路線全長約15km, 規(guī)劃路基寬度42m，設(shè)計速度60km/h，全線按雙向六車道城市I級主干路標準控制規(guī)模。其建成是長株潭地區(qū)交通同網(wǎng)建設(shè)的需要，是服務兩型社會建設(shè)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，同時也是改善行車條件、提升服務水平的需要。

2 公路與城市道路的概念區(qū)分

城市發(fā)展，使得各城市間聯(lián)系加強，各城市組團間距離縮短，原來是聯(lián)系兩個城市或城市組團之間的公路逐漸兼具城市道路的功能，并向城市道路轉(zhuǎn)變。而城市道路與公路有諸多不同之處。就功能而言，城市道路服務城市內(nèi)部體系，廣義上，緊密型城市組團間的道路也屬于城市道路范疇；而公路則是聯(lián)系各城市或各個大型城市組團的道路。從交通組成上分析，城市道路的交通構(gòu)成比較復雜，但基本不會出現(xiàn)重載交通，公路則與之相反。就設(shè)計過程來說，公路設(shè)計如大潑墨，城市道路似小寫意。前者主要考慮線形的流暢、結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置構(gòu)造物；而后者在設(shè)計時，由于線形受較大限制，與周圍建筑和構(gòu)造物的銜接成了設(shè)計的重點。再者，兩者的服務功能不同，城市道路服務的是人和車，并應兼顧道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)展，所以在細部的設(shè)計中應體現(xiàn)更多的人文關(guān)懷，而公路服務的主要是車，則主要強調(diào)駕乘感受。此外，城市之間的公路采用“貸款修路，收費還貸”的建設(shè)運營模式，似乎是天經(jīng)地義的，但當城市發(fā)展，公路變成城市道路時，收費將制約兩個城市中心的發(fā)展。城市越來越大，公路交通與城市交通之間的界限越來越模糊，如何準確定位城際交通，在設(shè)計中如何兼顧其功能，是一個意義深遠的課題。

3設(shè)計中應注意的問題

3.1平曲線半徑取值

道路平面設(shè)計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等，并從行車安全與舒適角度考慮，靈活運用技術(shù)指標。銅板路除起點段約2.7km和終點段約3.0km位于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，其他路段均經(jīng)過農(nóng)村，具有明顯的公路特點。沿線地形地質(zhì)條件相對簡單，不是平面設(shè)計的主要控制因素。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37―2012），對于設(shè)計速度為60km/h的城市I級主干路，圓曲線半徑取值見表1。

表1城市道路圓曲線取值情況（60km/h）

而根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003），當設(shè)計速度為60km/h時，圓曲線半徑取值見表2。

表2公路圓曲線取值情況（60km/h）

本項目為城市主干路，為便于與沿線多條道路平交，盡量不設(shè)超高。那么，從安全的角度出發(fā)，結(jié)合本項目的功能定位，不設(shè)超高的最小半徑應取到1500m以上為宜（本項目路面橫坡為1.5%），局部困難路段，可按600m 控制。對于無平面交叉、且兩側(cè)征地拆遷代價與難度較大的路段，滿足表1要求即可。

3.2縱斷面設(shè)計

銅板路聯(lián)系株洲、湘潭兩市，沿線經(jīng)過多處城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)及港口碼頭，混合交通特征明顯，在設(shè)計過程中，應充分考慮機動車、非機動車以及行人的交通需求?？紤]到非機動車爬坡能力較差，非機動車道的設(shè)計應對最大縱坡和坡長進行控制。為方便沿線商住群體進出道路，道路應盡可能采用整體式路基設(shè)計。這樣就產(chǎn)生了一個矛盾：當?shù)缆房v坡較陡，坡度較長時，難以滿足非機動車道縱斷面設(shè)計要求，就需考慮機非車道分離設(shè)置。首先，在設(shè)計過程中，應充分考慮各類交通的需求，其次，應考慮道路兩側(cè)以后的發(fā)展，做到近遠期結(jié)合，并有效降低工程造價。

3.3道路綠地率滿足規(guī)范要求

根據(jù)長株潭城市群核心區(qū)交通規(guī)劃、株洲市交通規(guī)劃以及湘潭市交通規(guī)劃，并結(jié)合地方政府意見，銅板路路基寬度為42.0m。根據(jù)交通量預測結(jié)果，預測末年小時交通量達到了2612pcu/h，計算得出需修建雙向六車道才能滿通需求。經(jīng)橫斷面多方案論證，確定路基標準橫斷面方案圖如下：

而根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97），紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%，該橫斷面形式未達到綠地率要求?？紤]本項目只有部分路段位于城區(qū)，大部分路段位于郊區(qū)，路側(cè)綠化較好，道路綠地率計算時，可將路基邊坡綠化以及路側(cè)綠化考慮在內(nèi)。并將道路兩側(cè)用地進行預留，遠期可作城市綠化用地。

3.4構(gòu)造物設(shè)置

本項目起點接株洲響石路（城市主干路，四車道），先后下穿武廣客運專線，下穿京港澳國家高速公路，下穿湘黔鐵路，下穿芙蓉大道二期（規(guī)劃城市快速路），終點與板塘大道（G107，城市主干路）相接?？刂菩詷?gòu)造物較多，這不光是工程建設(shè)難點所在，也是控制投資的重點工程。鑒于此，項目起終點與城市主干路的交叉在工可階段均按平面交叉控制規(guī)模，建議在下階段進一步優(yōu)化交叉形式，并進行平交與立交的比選論證。與鐵路交叉路段，盡量做到線路與鐵路垂直交叉，保證道路凈寬，并落實防撞措施，保證安全。與規(guī)劃快速路的交叉盡量采用互通形式，修建簡易匝道，保證安全行車和理想的服務水平。

3.5公共交通設(shè)施

銅板路有超過三分之一的里程位于城市建成區(qū)內(nèi)，隨著長株潭城市群一體化進程推進，株洲與湘潭之間聯(lián)系日益緊密，融城發(fā)展后勁較大。加上現(xiàn)有通道已通公交車，因此，有必要在項目前期將公共交通設(shè)施考慮進去。工可報告基于近遠期結(jié)合考慮的思路，全線設(shè)置公交車站。其中，城區(qū)段公交車站設(shè)置距離為500～800m，非城區(qū)段公交車站間距為1～2km，基本覆蓋沿線重要交通源，保證公交站點服務半徑在合理范圍內(nèi)。

4結(jié)語

城際道路有別于公路，與城市道路也不同，設(shè)計思路應更加靈活，深入解讀公路及城市道路相關(guān)設(shè)計規(guī)范，并與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，充分考慮到項目自身及相關(guān)路網(wǎng)的功能需求，研究成果才能符合項目實際，更具可操作性。

參考文獻：

湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院.《株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路工程可行性研究報告》

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹種

現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對城市中的人們而言，一個城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計思路和方法，這對生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實價值和意義。

1 城市道路綠化及其生態(tài)意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價值和經(jīng)濟價值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個方向，利用樹葉振動來消減噪音。

2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)實意義和價值

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴重的負面效應，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。

時代在變遷、思想在進步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認識到，我們接受大自然饋贈的同時更要保護自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴重、生態(tài)失衡的當下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護措施。而城市道路綠化可以強化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來的負面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無論對城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護都有著巨大的價值和意義。

3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計

所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應用生態(tài)學原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應。

3.1 遵守的規(guī)劃原則

3.1.1 城市生態(tài)特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態(tài)學角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強，便于管理。

（3）社會特性。城市道路綠化是城市風貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進行生態(tài)規(guī)劃時要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護病蟲害，茂盛生長。

（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計前，要對樹種生態(tài)情況進行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個重要標準，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復層指數(shù)越高，所以選擇樹木時要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復層指數(shù)。

3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應，做到景觀和環(huán)境的相對統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點線面組合的多樣空間形式，以達到最佳的生態(tài)作用。

對于城市道路綠化景觀，應按照生態(tài)規(guī)劃原則和國家道路綠化條例的要求進行設(shè)計，具體如下：

（1）機動車與非機動車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強、觀賞價值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計不要過于強調(diào)景觀效應，一味引進美、奇、新的植物，否則會降低生態(tài)作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長遠的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對引進的外來樹種要相當謹慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長適應性觀測的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。

（5）對城市道路綠化進行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計時，要考慮行車、行人的進度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計要著重考慮這一點，養(yǎng)護中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人?？?。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護，綠化、生態(tài)效果會降低，因為城市道路綠化植物的地理條件差，不易于生長，要特別注重人工養(yǎng)護管理。例如，及時補充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學、合理的養(yǎng)護管理計劃。

4 結(jié)束語

城市道路綠化是城市的一道風景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護，在城市道路來綠化上的投入嚴重不足，導致其生態(tài)作用無法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅持經(jīng)濟與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。

參考文獻

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[6]殷九玲，穆瑞丹，寇博.城市道路綠化景觀設(shè)計研究[J].現(xiàn)代園藝，2011年9期.

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護管理； 

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

市政道路養(yǎng)護就是對市政道路進行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預防和消除各種道路病害，使道路工程結(jié)構(gòu)完好，保證道路應有的強度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。 

一、市政道路養(yǎng)護管理的特點 

城市道路設(shè)計標準、建設(shè)質(zhì)量、運營方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：（1）實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。城市道路在城市綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。（2）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務設(shè)施等各個方面。（3）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。城市道路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，盡量減少對交通的影響。（4）養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復雜性。城市道路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復雜。 

二、加強市政道路養(yǎng)護管理水平的幾點建議 

1、加強道路養(yǎng)護管理制度建設(shè)，推動道路養(yǎng)護工作規(guī)范化、制度化。管理制度缺失勢必會影響道路的養(yǎng)護工作，因此有必要推動道路養(yǎng)護工作規(guī)范化、制度化建設(shè)。第一，要將道路的局部修復、日常保養(yǎng)工作制度化，對道路出現(xiàn)的損失進行及時的修復。根據(jù)不同線路的實際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復標準和修復要求，加強對道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時解決，及時補救。第二，落實道路養(yǎng)護的責任制，提高養(yǎng)護人員的責任心，對養(yǎng)護人員實行考核制，將道路養(yǎng)護的各項工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護的實踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護管理模式，堅持預防為主，綜合治理，及時應對道路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設(shè)立道路養(yǎng)護獎懲制度，提高養(yǎng)護人員工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。 

2、以市政道路養(yǎng)護監(jiān)測技術(shù)的更新，促進市政道路維修養(yǎng)護工作的有效開展。在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護監(jiān)測、檢測設(shè)備的運用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應能夠?qū)β访嫫秸?、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運用極大的提高了養(yǎng)護巡檢工作效率，為促進養(yǎng)護成本的控制奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護部門、企業(yè)應加大道路養(yǎng)護新技術(shù)、新設(shè)備的運用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進我國市政道路維修養(yǎng)護科技水平的提高。 

3、擴大養(yǎng)護資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務設(shè)施城市道路等。以此為基礎(chǔ)，提高城市道路養(yǎng)護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養(yǎng)護決策水平；應用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴格審批養(yǎng)護工程變更等。 

4、做好市政道路養(yǎng)護工程的監(jiān)理工作。（1）明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工過程。明確監(jiān)理程序，規(guī)范各個環(huán)節(jié)，即要求施工單位在開工前“四報審”（報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、進度計劃、開工申請），施工過程中“五報驗”（報驗原材料構(gòu)配件、隱蔽工程、工序施工質(zhì)量、分部分項工程、施工意外情況處理）以規(guī)范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業(yè)工種間驗收的各個環(huán)節(jié)。堅持“四不準”（即未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材不準使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，業(yè)主不準撥付工程款）。（2）做好質(zhì)量預控，合理確定質(zhì)量控制點。由于市政道路施工時所受影響因素較多，出現(xiàn)問題的頻率也較大。這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項目特點，認真閱讀圖紙并查閱相關(guān)資料，靠自身知識和經(jīng)驗積累及預見性，針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預控對策。（3）做好施工過程的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)，在監(jiān)理時要做到“多巡視、抓關(guān)鍵、查細部、盯重點、多動手”及時掌握現(xiàn)場動態(tài)，發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題。 

5、注重養(yǎng)護機械的合理組合。（l）技術(shù)性能的合理組合。養(yǎng)護機械的技術(shù)性能根據(jù)類別不同，其側(cè)重點也不同，要結(jié)合施工過程對機械進行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機械與配套機械有效組合，在進行配套機械的選取時，應盡量選擇作業(yè)效率高、產(chǎn)量大的機械，以利于主機械性能的充分發(fā)揮；二是輔助機械與主機械的組合使用，與配套機械相同，為充分發(fā)揮主機械性能，應優(yōu)先選取生產(chǎn)率略大于主機械的輔助機械；三是機具之間與運載機械之間的組合，如選擇牽引設(shè)備與裝載機具時，裝載機具的容量及性能要在牽引設(shè)備的承受范圍之內(nèi)，既不能太大，也不能太小，以便發(fā)揮出設(shè)備最佳性能。（2）種類與數(shù)量的組合。為提高組合機械的作業(yè)效率，在選用施工機械種類時，應遵循品種及數(shù)量最少的原則，以市政道路工程的自身特點為依據(jù)，盡量選用工作效率高的大型施工機械，品種也應盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機械在施工過程中的運輸、調(diào)度及保養(yǎng)等工作的開展。 

6、重視行業(yè)從業(yè)人員的學習培訓教育。為進一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)應制定年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學習培訓活動。同時，加大行政執(zhí)法培訓工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進行行政執(zhí)法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識，并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓，隨時更替新的行政執(zhí)法知識。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護管理和行政執(zhí)法培訓工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動行業(yè)的長遠發(fā)展。 

總之，城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個城市的有機活動。為了能更好地適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當?shù)穆贩怨棠途?，平整抗滑的路面、少揚塵、少噪聲、便利的排水設(shè)施、充分的照明設(shè)施以及道路兩側(cè)的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護工作會越做越好。 

參考文獻 

[1] 李莉.甘肅省公路養(yǎng)護管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學，2007 

篇5

首先詳細介紹了城市道路施工管理簡介，對城市道路施工管理的依據(jù)，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)進行詳細闡述，最后對城市道路施工管理的具體措施進行深入研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

道橋管理方案；經(jīng)濟建設(shè)；道橋技術(shù)；道橋規(guī)劃

0引言

自從黨制定了以經(jīng)濟建設(shè)為中心發(fā)展經(jīng)濟的國策后，我國經(jīng)濟建設(shè)水平直線上升，這一讓世界備受關(guān)注的傲人成就離不開道橋建設(shè)的發(fā)展。要想使一個偏遠的城市或者郊區(qū)發(fā)展經(jīng)濟，就要在該地引進先進的生產(chǎn)資料、高級的精英人才、先進的生產(chǎn)技術(shù)和大量的流動資金。良好的交通環(huán)境將會使發(fā)展區(qū)域和發(fā)達區(qū)域連接起來，使生產(chǎn)資料共享。我國在進行扶持偏遠地區(qū)和城市郊區(qū)經(jīng)濟發(fā)展時修建了數(shù)以千計的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量令人擔憂。自2000年以來，我國在各地區(qū)發(fā)生的道路施工事故不計其數(shù)：如道路坍塌、路線規(guī)劃不合理、使用年限不達標、建設(shè)流程不符合法定規(guī)范等。以上所述道路施工事故發(fā)生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標準、施工過程中不按規(guī)定流程施工，甚至為了降低造價而偷工減料等。道路施工事故嚴重損害了國家利益，不僅沒有達到規(guī)定的預期目標，而且造成了資源的浪費。為了減少施工事故，國家出臺了《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》來遏制事故的發(fā)生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒有從根本上去除事故的根源。事故發(fā)生的根本原因是在道路項目建設(shè)時期。要想從根本上去除事故源點就要在道路施工過程中下功夫，從事實出發(fā)，在各個事故中吸取教訓。建設(shè)一套完整而具有科學性的道路施工管理方案是目前建設(shè)管理部門的重要研究方向。

1城市道路施工管理簡介

1.1城市道路施工管理的依據(jù)

國家出臺的《中華人民共和國建筑法》和《工程建設(shè)監(jiān)理制度》中規(guī)定：在施工管理過程中，管理人員要參與建設(shè)項目所用工具設(shè)備的檢驗、建設(shè)項目所用材料的檢驗、各個單項工程施工設(shè)計文件的檢驗、建設(shè)項目分項工程施工技術(shù)及流程的指導與管理和最后的總體檢驗。施工時以國家出臺的法律規(guī)范和當?shù)卣O(jiān)督管理部門所頒布的規(guī)定為施工依據(jù)。

1.2城市道路施工管理的原則

（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設(shè)、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯(lián)系，所以在公共交通道路的建設(shè)時首先要保證道路的耐久性和安全性達到標準，實用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實用性和安全性達到標準，在選擇施工隊伍時要使用招投標的方式來選擇施工隊伍，選擇滿足資質(zhì)的建筑企業(yè)來進行道路的施工建設(shè)；聘請相應資質(zhì)的建設(shè)監(jiān)理團隊對建設(shè)工程進行管理監(jiān)督等相關(guān)服務；對設(shè)計單位給出的相關(guān)設(shè)計文件和施工管理文件進行參透和實驗。只有對道路施工每道程序進行細致的施工和檢查，確保每個階段的工程質(zhì)量都滿足相關(guān)規(guī)定，才可以建設(shè)出體系良好的交通，達到道路建設(shè)的意義。只有這樣才能建立起相互聯(lián)系的大規(guī)模的公共道路體系。（3）道路的建設(shè)除了需要相應資質(zhì)的監(jiān)理公司外，還要有經(jīng)驗豐富的施工隊伍。因為道路的安全使用性聯(lián)系著人們的安全和經(jīng)濟的建設(shè)，所以建筑師的技術(shù)資質(zhì)和作業(yè)人員的技術(shù)手段對于道路的安全性起著無可比擬的決定性作用。在建設(shè)項目生產(chǎn)準備時期要對建筑工人進行相關(guān)專業(yè)的教育培訓，使建筑工人清楚道路建設(shè)的重要性和建設(shè)項目施工工序。道路建設(shè)項目的施工流程要讓工人們提前認識并熟悉。例如鋪設(shè)道路混凝土的水灰比、道路建設(shè)的地基處理和道路的養(yǎng)護方法等。（4）當?shù)缆方ㄔO(shè)施工過程中出現(xiàn)漏洞或者不符合規(guī)定的分部工程時，要及時改正和彌補，不能放任不理。道路建設(shè)項目的各個分項工程必須達到規(guī)定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。

1.3城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

在設(shè)計單位完成建設(shè)項目所需要的文件后，承包方要進行道路場地平整。城市道路建設(shè)的安全根基和施工事故的源點就是在建設(shè)項目施工時期。對道路建設(shè)項目施工階段的管理工作是項目建設(shè)的重中之重，也是決定項目建設(shè)質(zhì)量高低的根本所在。在對建設(shè)項目進行安全生產(chǎn)管理時，可將其分成以下幾個階段：

1.3.1生產(chǎn)準備時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)準備時期，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位要商議形成施工方案，設(shè)定管理條例，協(xié)商管理方案。三方要對項目建設(shè)前預判工期與質(zhì)量，建設(shè)中掌控工期與質(zhì)量，建設(shè)后評價工期與質(zhì)量。

1.3.2生產(chǎn)建設(shè)時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)建設(shè)時期，建設(shè)單位施工管理人員、監(jiān)理單位管理人員和施工方有關(guān)人員共同協(xié)商管理方案并完成對設(shè)計文件的參透、生產(chǎn)建設(shè)所用工具設(shè)備的安全檢查、生產(chǎn)建設(shè)所用構(gòu)件安全與性能檢查、生產(chǎn)建設(shè)作業(yè)工種的調(diào)配和安全監(jiān)督、生產(chǎn)建設(shè)各分項工程的質(zhì)量驗收及安全護具的佩戴情況等監(jiān)督管理事項。

1.3.3生產(chǎn)完成時期

處在建設(shè)項目生產(chǎn)完成時期，監(jiān)督管理方要結(jié)合建設(shè)方、施工方和當?shù)卣O(jiān)督管理部門共同對建設(shè)項目進行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對建設(shè)項目做出評價。

2城市道路施工管理的具體措施

（1）處在建設(shè)項目生產(chǎn)準備時期，與建設(shè)項目有關(guān)的生產(chǎn)管理人員要結(jié)合有關(guān)施工文件研究生產(chǎn)方案和討論生產(chǎn)方案的可行性。首先各部門生產(chǎn)管理人員要熟悉設(shè)計單位給出的施工文件，參考國家出臺的法律規(guī)范和當?shù)卣O(jiān)督主管部門頒布的管理條例，吸取已發(fā)的施工事故的教訓，學習建設(shè)項目成功施工的經(jīng)典案例，商議出建設(shè)項目的生產(chǎn)方案。在參透設(shè)計單位所設(shè)計的施工文件時要排列各分項工程的施工順序，布置各分項工程材料堆放地點，分發(fā)作業(yè)人員作業(yè)安全護具，各分項工程的機械器具進場道路。參考國家出臺的法律法規(guī)時要記牢規(guī)范中所規(guī)定的數(shù)據(jù)，不可以出現(xiàn)違規(guī)和“打球”的情況。在吸取事故教訓時要研究事故的發(fā)生原因和發(fā)生時的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時要參考案例項目的施工方案、施工技術(shù)。工作流程等施工方法。（2）在進行生產(chǎn)項目招標時，要邀請合格資質(zhì)的監(jiān)理單位幫助建設(shè)單位向各投標單位給出詳細的招標文件。有關(guān)管理人員要嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定審查各投標單位的標書和資質(zhì)，公平競標。在投標單位資質(zhì)符合的前提條件下，有關(guān)管理人員要擇優(yōu)選擇施工經(jīng)驗豐富、人員素質(zhì)高、工程造價低廉的施工單位。（3）建設(shè)項目的工程施工應當由建設(shè)單位聘請有相應資質(zhì)的監(jiān)理單位。由建設(shè)監(jiān)理單位對工程施工進行施工管理和監(jiān)督，重點的施工工序需要監(jiān)理單位現(xiàn)場指導并對施工工序進行記錄和查驗。監(jiān)理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進度控制組、合同控制組；對施工方的各項工作進行統(tǒng)一指揮，將施工職責劃分清楚，實行職能組織管理專業(yè)化，確保道路建設(shè)的安全使用性能。（4）在建設(shè)單位完成公路修筑并對公路的自行檢查評定后，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位共同對分項、分布、單位工程進行抽樣復驗。根據(jù)相關(guān)標準以書面形式對道路的安全質(zhì)量進行驗收。實行“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的方法進行科學化的驗收。參加道路驗收的各方人員應具備相應的資質(zhì)。建設(shè)項目的分包單位將所分包的質(zhì)量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設(shè)完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費用用于道路的保養(yǎng)和道路損壞部分的修筑。還要對道路的維修情況進行細致地查驗，防止存在安全隱患，保護人民群眾的人身財產(chǎn)安全。當驗收維修情況不達標或施工方?jīng)]有按義務進行維修的，可請當?shù)亟ㄔO(shè)主管部門或工程監(jiān)督機構(gòu)協(xié)調(diào)處理并重新驗收。

3結(jié)語

交通環(huán)境直接影響行政中心交通和經(jīng)濟發(fā)展，本文主要對公路修建中存在的主要問題及事故原因進行研究，介紹了公路修建的主要內(nèi)容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來保護施工的順利進行，來促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。

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