道路監(jiān)控建設(shè)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路監(jiān)控建設(shè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：道路交通；治安卡口；監(jiān)控系統(tǒng)；建設(shè)

近年來，我國機動車輛數(shù)量大幅度上漲，這對于道路交通的車輛管理提出了更高的要求。治安卡口是城市道路交通的進出口，車輛通行量比較大，道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，可以極大地提高道路交通治安監(jiān)控水平，幫助公安部門快速找到肇事逃逸車輛、盜搶車輛等，降低道路交通事故發(fā)生率，因此應(yīng)針對當(dāng)前道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)存在的一些問題，積極進行優(yōu)化和改進，不斷提高城市道路交通安全。

1 道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用存在的問題

當(dāng)前，我國很多地區(qū)的道路交通治安卡口上都安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，但是這些監(jiān)控系統(tǒng)多設(shè)置獨立的卡口點，互聯(lián)互通性較差，主要用于拍攝和車輛行駛圖像信息記錄，用于將案件或者事件的證據(jù)追查，雖然取得了良好的應(yīng)用效果，但是仍然存在很多問題：

1.1 規(guī)劃設(shè)計不合理

很多地區(qū)的城市道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)之前沒有進行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)研論證不夠深入，制定的建設(shè)方案不詳細，監(jiān)控系統(tǒng)布點不合理，操作控制不方便，直接影響了治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)正常效能的發(fā)揮。

1.2 組織協(xié)調(diào)性差

各個地區(qū)的道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)沒有形成一個專業(yè)、統(tǒng)一的統(tǒng)籌和組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展不平衡，組織協(xié)調(diào)性差，甚至某些城市道路交通的治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)非常隨意，存在著低水平重復(fù)建設(shè)的問題，導(dǎo)致信息、物力、人力、資金等資源的浪費，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效能不高。

1.3 技術(shù)水平低

在城市道路上設(shè)置的治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)，對于不按照規(guī)定車道行駛的車輛經(jīng)常發(fā)生漏拍現(xiàn)象，抓拍率較低，對于車牌號碼的字母和數(shù)字、車身顏色、車輛類型等關(guān)鍵特征信息的識別率不夠準(zhǔn)確，并且道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、治安卡口的遠程報警和遠程維護以及遠程監(jiān)控等功能存在缺失。同時，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)在高速、白天強逆光、霧天、雨天和夜間的工作能力和系統(tǒng)適應(yīng)性都需要進一步提高和改善。另外，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的施工設(shè)計和運行維護水平與國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距，無法很好地滿足城市交通發(fā)展需求。

2 道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)要求

城市道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)因地制宜，從實際情況出發(fā)，結(jié)合城市的長遠發(fā)展目標(biāo)和道路交通治安卡口建設(shè)近期目標(biāo)，設(shè)計開發(fā)可靠、先進、適用、經(jīng)濟性較高的智能化治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)，將業(yè)務(wù)工作和管理技術(shù)結(jié)合起來，注意治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的實戰(zhàn)性和實用性，科學(xué)合理地配置各種系統(tǒng)資源，堅持合理實施、周密計劃、規(guī)范設(shè)計、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，設(shè)計智能化、模塊化、開放性的監(jiān)控系統(tǒng)體系，基于當(dāng)前的監(jiān)控指揮中心和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將城市道路各個治安卡口的監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合起來形成一個統(tǒng)一整體，實現(xiàn)治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)、可靠、高效、科學(xué)的運行管理，實現(xiàn)打擊、防范、威懾和監(jiān)控的綜合化管理，達到信息共享、快速響應(yīng)、自動報警、聯(lián)網(wǎng)布控的目標(biāo)。

3 道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)優(yōu)化策略

3.1 前端系統(tǒng)

道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)主要包括警務(wù)查報站處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時城市道路治安卡口行駛車輛的實時記錄，并且實時接收道路交通調(diào)度中心系統(tǒng)的布控信息、任務(wù)和指令，按照指令要求傳輸行駛車輛的圖像信息。首先，利用車牌自動化識別器，檢測道路交通治安卡口是否有車輛通過，如果有車輛通行，啟動監(jiān)控系統(tǒng)攝像機捕捉實時的行駛圖像人，然后通過車輛檢測器準(zhǔn)確計算行駛車輛的速度，對嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫進行實時查詢，若黑名單中包含該自動識別的行駛車輛號碼，立即發(fā)出報警信息，通過TCP-IP網(wǎng)絡(luò)將車輛報警信息發(fā)送到道路交通管理中心，記錄行駛車輛的方向、通行時間、車速、車牌號碼、顏色、車型等信息，這些信息和壓縮圖像一起保存在當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄏ到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。

3.2 中心管理系統(tǒng)

城市道路交通指揮中心是智能化監(jiān)測系統(tǒng)的關(guān)鍵，通過該指揮中心來執(zhí)行和下達所有指揮命令和信息，主要用于數(shù)據(jù)交換，對各個警務(wù)查報站提供查詢、布控等功能，管理車輛查詢、報警記錄、布控記錄以及服務(wù)器連接信息和車牌自動識別器，通過服務(wù)器通信系統(tǒng)將指揮中心或者客戶端用戶的交通信息傳送到治安卡口服務(wù)器，實現(xiàn)治安卡口監(jiān)控數(shù)據(jù)管理，用戶可以根據(jù)自身的需求，利用地圖界面連接交通數(shù)據(jù)和地圖。城市道路交通指揮中心基于B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一個具有報警、布控和管理功能的系統(tǒng)，該B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，結(jié)合用戶權(quán)限合理布控各個客戶端，并且該數(shù)據(jù)服務(wù)器上存放道路交通信息，實現(xiàn)實時報警。

3.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

傳統(tǒng)的道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)多采用C/S結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)主要包含服務(wù)器和客戶機，客戶端接收數(shù)據(jù)管理器數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過計算處理發(fā)送給用戶，C/S結(jié)構(gòu)體系比較成熟，具有較強的交互性，可以處理大量復(fù)雜數(shù)據(jù)，響應(yīng)速度比較快，網(wǎng)絡(luò)通信量比較低，但是這種C/S結(jié)構(gòu)設(shè)計具有較強的針對性，無法靈活地進行擴展變更，運行管理和維護難度比較大，適合應(yīng)用在小型局域網(wǎng)，并且基于C/S結(jié)構(gòu)的客戶機都必須安裝客戶端程序，兼容性比較差，分布功能很弱，不能實現(xiàn)靈活配置和快速安裝部署，往往受到其他條件的限制，通用性較差。為了提高城市道路治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，可以采用B/S結(jié)構(gòu)，在監(jiān)控系統(tǒng)中安裝設(shè)置服務(wù)器，然后通過瀏覽器來運行和查詢該系統(tǒng)。B/S結(jié)構(gòu)體系在服務(wù)器和客戶端之間增加了中間件，組成三層結(jié)構(gòu)，將治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)存儲層、業(yè)務(wù)邏輯層和表示層，通過優(yōu)化B/S結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)以下功能：其一，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)務(wù)之間的高效連接；其二，實現(xiàn)服務(wù)器與服務(wù)器、服務(wù)器與客戶機之間的通信和連接；其三，利用Web Server完成應(yīng)用程序執(zhí)行、數(shù)據(jù)庫訪問、動態(tài)網(wǎng)頁生成、數(shù)據(jù)請求等功能。這種B/S結(jié)構(gòu)具有成本低、共享性強、開發(fā)簡單、維護方便等優(yōu)點，但是對于治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器的運行要求比較高，在未來發(fā)展過程中應(yīng)積極優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器設(shè)置。

3.4 技術(shù)優(yōu)化

為了充分發(fā)揮道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的使用效能，應(yīng)做好技術(shù)優(yōu)化，一方面，提高車輛拍照識別率，采用實用識別技術(shù)，實現(xiàn)自動化的比對報警功能，避免發(fā)生大量誤報；另一方面，加強圖像管理，由于道路交通治安卡口運行時間不斷增長，卡口數(shù)量不斷增加，中心聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)圖像的查詢、存儲、傳輸功能。

4 結(jié)束語

近年來，我國道路交通系統(tǒng)快速發(fā)展，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，其對于保障城市道路交通的安全、順暢運行發(fā)揮著不可替代的作用，針對當(dāng)前道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)存在的不足和問題，應(yīng)積極進行優(yōu)化和改進，完善治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計，推動城市道路治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1]周學(xué)欽.道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].山東大學(xué)，2008.

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道監(jiān)控；建設(shè)

高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重點監(jiān)控的路段，為了保障高速公路隧道路段的行車安全，減少交通事故的發(fā)生，我們就需要重視隧道監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，大大減輕日常人員巡視的工作量，以便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)及運輸，從而加強高速公路隧道路段的行車安全。

1 概述

高速公路機電系統(tǒng)包括通信、收費和監(jiān)控三大子系統(tǒng)，而隧道監(jiān)控作為監(jiān)控系統(tǒng)的重要部分。其穩(wěn)定性對于高速公路的運營是非常重要的；隧道監(jiān)控系統(tǒng)按照各個子系統(tǒng)分可分為：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、通風(fēng)控制子系統(tǒng)、隧道交通控制子系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng)；隧道監(jiān)控的核心思想就是實現(xiàn)這些子系統(tǒng)的聯(lián)動及本地和異地控制。而實現(xiàn)這一切必須依靠控制中心與這些區(qū)域控制器之間的通信網(wǎng)絡(luò)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)如圖l所示。

圖1 隧道監(jiān)控系統(tǒng)

2 隧道監(jiān)控系統(tǒng)的作用

隧道監(jiān)控系統(tǒng)的作用主要包括兩個方面， 即首先將采集到的信息數(shù)據(jù)進行處理比較， 經(jīng)一定的程序后作出各種指令是否發(fā)送判斷。再將確定發(fā)送的指令傳送到信息接收設(shè)備， 并準(zhǔn)確地控制有關(guān)調(diào)節(jié)和顯示設(shè)備。做到盡快地改善隧道行車環(huán)境， 給車輛駕駛?cè)藛T以各種燈光顯示， 引導(dǎo)行車路線， 指揮行車速度或給出封鎖封道的警示。還要對突發(fā)異常情況（如發(fā)生火災(zāi)）實時發(fā)出聲光報警。監(jiān)控系統(tǒng)的的環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備啟動后， 還要對其設(shè)備的工作狀態(tài)進行實時檢測， 當(dāng)隧道環(huán)境得到改善， 檢測的數(shù)據(jù)達到其規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時可自動停止調(diào)節(jié)。如果隧道環(huán)境仍達不到規(guī)定的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)時， 還可再啟動高一等級的調(diào)節(jié)設(shè)備， 直至啟動所有各檔調(diào)節(jié)設(shè)備。就是這樣， 通過實時檢測、分級啟動形成的閉合回路也是監(jiān)控系統(tǒng)的另一個作用。

3 系統(tǒng)構(gòu)成

3.1 隧道監(jiān)控所

隧道監(jiān)控系統(tǒng)中各執(zhí)行設(shè)備的啟動和顯示變換都要按一定的程序運行的。也就是說， 要以采集的信息和數(shù)據(jù)為依據(jù)， 經(jīng)處理后再按預(yù)先編制程序順發(fā)出指令。這些都是由設(shè)在隧道監(jiān)控室的中心計算機來完成的。當(dāng)把需變換的信息、要求輸入后， 計算機就可以自動輸出指令。當(dāng)受收到的采集信息數(shù)據(jù)超過（或低于）預(yù)先設(shè)置的闞值時， 就會自動發(fā)出有關(guān)執(zhí)行設(shè)備啟動或變換顯示的指令。這樣就做到了用以控制各執(zhí)行設(shè)備， 來指揮行車和改善隧道內(nèi)的行車環(huán)境。中心計算機還可以對所有的信息、指令進行儲存、檢索、查詢的管理。

隧道監(jiān)控所可分為兩個部分：計算機系統(tǒng)硬件、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備。監(jiān)控所控制網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)，隧道現(xiàn)場采用令牌環(huán)網(wǎng)連接。具體地，所有服務(wù)器、客戶端、工作站等通過以太網(wǎng)連接在三層交換機上，確保這些設(shè)備工作在一個局域網(wǎng)內(nèi)，便于數(shù)據(jù)的讀取和存儲，再通過三層交換機和隧道現(xiàn)場的交換機連接，使上位監(jiān)控軟件直接可以訪問隧道現(xiàn)場的PLC設(shè)備。

3.2 隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

公路隧道發(fā)生火災(zāi)的主要特點有：

（1）火災(zāi)環(huán)境特殊。隧道空間狹長，內(nèi)部空間較小，近似于封閉空間。如發(fā)生火災(zāi)，很容易發(fā)生連環(huán)爆炸，同時，隧道中空氣不足，易產(chǎn)生不完全燃燒，煙霧較大，熱量難散發(fā)，能見度低。火災(zāi)會產(chǎn)生濃度很高的co以及很高的空氣溫度，并容易造成隧道拱頂混凝土崩落。

（2）隧道本身獨特的物理特性。隧道發(fā)生火災(zāi)時，升溫速度快，持續(xù)時間長，產(chǎn)生大量濃度高、毒性強的煙霧，大大降低了隧道內(nèi)的能見度，難以在短時間內(nèi)排除。火災(zāi)時火區(qū)的節(jié)流效應(yīng)、浮力效應(yīng)等作用的影響會使隧道內(nèi)壓力場發(fā)生明顯變化，造成煙層下降到低處，影響人員救援和疏散。

（3）人員、車輛的疏散工作十分困難。由于高速公路隧道內(nèi)建筑物和空間狹小、一旦發(fā)生火災(zāi)事故后，整個洞內(nèi)濃煙很大，不易擴散，即使洞內(nèi)有照明設(shè)施也起不到太大作用。加之煙氣有毒，火災(zāi)在發(fā)展過程中也需要大量氧氣，使洞內(nèi)空氣稀薄、溫度高。隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后，氧氣在短時間內(nèi)會大量減少，逃生的人們很快因缺氧而窒息暈倒、死亡。

（4）火災(zāi)后果的嚴(yán)重性和不可預(yù)見性。火災(zāi)報警子系統(tǒng)設(shè)備包括火災(zāi)自動探測器、手動火災(zāi)報警按鈕和火災(zāi)報警控制器。其中隧道內(nèi)火災(zāi)自動探測器采用光纖光柵感溫火災(zāi)自動探測系統(tǒng)，隧道變電所內(nèi)采用感煙式火災(zāi)自動探測器。如圖2所示。

圖2 隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)

3.3 隧道照明控制子系統(tǒng)

隧道照明控制系統(tǒng)根據(jù)隧道左右洞入口設(shè)置內(nèi)外光強檢測器檢測到內(nèi)外光數(shù)據(jù)，合理調(diào)節(jié)隧道內(nèi)亮度差，保護司機在進出隧道時候產(chǎn)生的視覺問題，保證行車安全。同時，對隧道內(nèi)照明設(shè)備的狀況進行監(jiān)控，節(jié)約用電也是隧道照明控制子系統(tǒng)的重要目的。

隧道照明控制子系統(tǒng)由監(jiān)控所計算機、隧道本地控制器、隧道口光強檢測器、隧道照明設(shè)備構(gòu)成，具體如圖3所示，本部分采用集中控制方式。通過交通監(jiān)控系統(tǒng)與隧道照明系統(tǒng)相互配合交互來實現(xiàn)對隧道進入口的照明進行控制。

在隧道照明控制分為人工控制、本地自動、遠程控制三種方式，按照不同情況亮度分級，可以分為晴天、陰天、黃昏、凌晨等。照明系統(tǒng)負責(zé)人工、本地手動控制及本地時序控制，監(jiān)控系統(tǒng)負責(zé)遠程控制。

圖3 隧道照明控制系統(tǒng)

3.4 隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)

通風(fēng)控制子系統(tǒng)根據(jù)檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、控制風(fēng)機的運行臺數(shù)、風(fēng)向、運行時間、并且能節(jié)能控制運行，并在發(fā)生火災(zāi)時，進行相應(yīng)的排煙處理。

通風(fēng)控制子系統(tǒng)由監(jiān)控所計算機系統(tǒng)、隧道本地控制器、風(fēng)機、一氧化碳檢測器：受傳輸通道等組成。通風(fēng)控制分為自動控制和手動控制，人工控制優(yōu)先權(quán)高。隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)如圖4所示。

圖4 隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)

3.5 隧道交通控制子系統(tǒng)

由于山區(qū)高速長隧道較多，根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，特別在超長隧道設(shè)置了隧道交通控制子系統(tǒng)。隧道交通控制子系統(tǒng)負責(zé)實時收集隧道出口和入口及隧道內(nèi)交通運行信息，進行判斷和處理，并通過多方面措施控制隧道交通流，保證高速公路的安全暢通，降低交通延誤，提高運行效率。

隧道群左右洞入口設(shè)置交通信號燈，用于顯示隧道內(nèi)的交通狀況。交通信號燈分紅、黃、綠三色，綠色表示隧道內(nèi)通行正常，黃色表示隧道內(nèi)交通異常，謹慎行駛，紅色表示隧道關(guān)閉，禁行。同時，交通信號燈還設(shè)置左轉(zhuǎn)頭標(biāo)志，用于隧道發(fā)生故障時提示車輛在隧道口向車道轉(zhuǎn)彎或掉頭。隧道群出入口和洞內(nèi)設(shè)置車道指示標(biāo)志，顯示每條車道的狀況。顯示屏設(shè)置兩種狀態(tài)，分別表示本車道處于關(guān)閉或通行。車道指示標(biāo)志采用雙面式，在特殊情況下，可以實現(xiàn)單洞隧道雙向行駛。隧道出入口設(shè)置懸臂式可變信息標(biāo)志，隧道內(nèi)交通信息和限速信息，當(dāng)隧道出行異常情況時，信息標(biāo)志可以提前告知行車人員，及早做好充分的準(zhǔn)備。隧道內(nèi)設(shè)置有線廣播系統(tǒng)，方便異常隋況下對現(xiàn)場人員進行疏通引導(dǎo)。

圖5 隧道交通控制子系統(tǒng)

3.6 隧道閉路電視控制子系統(tǒng)

超長隧道洞內(nèi)按150米間距設(shè)置定焦距彩色固定攝像機，在車行橫洞兩端也設(shè)置定焦距彩色固定攝像機，順車輛行駛方向安裝，保證隧道內(nèi)無盲點。隧道口設(shè)置攝像機，用于監(jiān)視隧道口及隧道內(nèi)的交通狀況，并通過對隧道內(nèi)圖像分析處理，獲取異常事件報警信息。隧道變電所設(shè)置兩臺遙控攝像機，用于監(jiān)視隧道變電所的運行狀況。隧道閉路電視控制子系統(tǒng)如圖6所示。

圖6 隧道閉路電視控制子系統(tǒng)

3.7 隧道有線廣播子系統(tǒng)

高速公路隧道有線廣播系統(tǒng)是在發(fā)生突發(fā)事件的緊急情況下，工作人員向隧道內(nèi)人員信息組織疏導(dǎo)車輛及人員的緊急調(diào)度手段，是減少人身傷亡和財產(chǎn)損失的應(yīng)急措施之一，平時也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護施工狀況或交通信息。

隧道有線廣播系統(tǒng)主要由控制臺設(shè)備、廣播系統(tǒng)功放模塊、強指向高音喇叭和傳輸光纜等組成。廣播系統(tǒng)由程序控制，近端放大，在遇到緊急情況下，及時向司乘人員通知隧道狀況。

3.8 隧道視頻交通事件自動檢測系統(tǒng)

針對山區(qū)超長隧道，可以采用視頻交通事件自動檢測系統(tǒng)，利用隧道內(nèi)攝像機，采用車輛跟蹤技術(shù)和背景圖像自動更新技術(shù)，對目標(biāo)信息進行計算處理，對車輛移動軌跡進行分析，自動檢測各種交通事故，并且監(jiān)控系統(tǒng)還可以自動報警和錄像。該系統(tǒng)在隧道內(nèi)選取固定攝像機圖像進行視頻交通異常事件檢測，同時，圖像經(jīng)過八路視頻解碼節(jié)電設(shè)備解碼后，視頻事件分析儀對圖像進行處理，實時檢測交通異常并可以自動報警。

4 結(jié)論與展望

綜上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要組成部分。

但隨著快速發(fā)展的交通運輸形勢（即車輛的快速增加， 車速的不斷提

高）需要還相差很遠。未來的高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)必然擔(dān)負著越來越重的任務(wù)。對其要求也會越來越高。我們要不斷研究新問題、采用新技術(shù)、安裝新設(shè)備、提供新服務(wù)、改善改進管理手段， 為快速發(fā)展的交通運輸業(yè)服務(wù)。交通監(jiān)控系統(tǒng)較先進的技術(shù)手段也將逐步在隧道監(jiān)控系統(tǒng)中實施。使隧道監(jiān)控系統(tǒng)更加完善， 更加適應(yīng)交通運輸業(yè)的需要。

參考文獻

篇3

【關(guān)鍵詞】 監(jiān)控方案;設(shè)備選擇;經(jīng)濟比較

【中圖分類號】 TU201.6 【文獻標(biāo)識碼】 B【文章編號】 1727-5123（2009）01-014-03

Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged

【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring　water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the　implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.

【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically

舟山大陸連島工程狀況：舟山大陸連島工程起自舟山市的鴨蛋山環(huán)島，與329國道及城市外環(huán)線相接，沿線經(jīng)過鴨岑段的炮臺嶺隧道2座，里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，終于寧波市鎮(zhèn)海區(qū)與沿海高速公路相接。由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋共五座跨海大橋及其接線組成，工程路線全長約42公里。炮臺嶺隧道2座、岑港大橋、響礁門大橋和桃夭門大橋三座跨海大橋，共9.973公里，設(shè)計行車速度60公里/小時；西堠門大橋、金塘大橋和寧波連接線，共31.95公里，設(shè)計行車速度80公里/小時和100公里/小時。

為了使沿線的橋梁、道路完好和收費正常，建議舟山大陸連島工程作如下監(jiān)控。

1監(jiān)控的類別

1.1監(jiān)控收費站。投資各方通過監(jiān)視屏，監(jiān)控舟山連島工程橋梁道路狀況監(jiān)視互交、隧道和橋梁等重點路段的及時交通狀況和記錄圖象依據(jù)留待交管部門處理，以降低交管部門工作強度，保證舟山連島工程橋梁道路的安全暢通；收費監(jiān)控主要是根據(jù)收費車道通過的車輛類型對收費員的收費過程中進行有效監(jiān)督和記錄。

在確保大橋和道路安全的前提下，采用計重計量收費和車輛外型識別技術(shù)的應(yīng)用相結(jié)合，在同種車型時按照重量計量費用,使收費的公正; 車輛外型識別技術(shù)的應(yīng)用提高了收費的效率，從如使舟山連島工程橋梁道路道路網(wǎng)絡(luò)獲得很高的通行能力。

要實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的暢通，并要為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系；同時高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（如internet）及會議電視系統(tǒng)提供傳輸通道。

收費島的語音、數(shù)據(jù)和圖像三大信號通過獨立的通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。其中語音包括電話bt、指令電話ct、緊急電話et、廣播系統(tǒng)和集音器等；數(shù)據(jù)信號分為兩部分。一是收費系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)互連，即收費站――收費（分）中心――收費總中心的三級收費網(wǎng)絡(luò)，計算機收費局域網(wǎng)的速率一般是10mbps/100mbps；二是外場交通監(jiān)控數(shù)據(jù)采集及控制，這是一些低速數(shù)據(jù)，包括可變情報板、限速標(biāo)志、車輛檢測、氣象檢測、圖像切換和控制等。圖像信號主要是cctv收費監(jiān)控圖像、道路狀況及會議電視圖像。

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，對收費車道，收費亭，收費廣場及監(jiān)視室實現(xiàn)全方位的監(jiān)控有效避免收費過程中的各種舞弊行為。對特殊車輛通行進行電子抓拍、電子錄像、隨機抓拍。

ETC車道的監(jiān)控：為加快通車速度，設(shè)置不停車收費車道（ETC），但有的車沒有交費卡或者跟前面車進入ETC車道。

1．2監(jiān)控水上助航標(biāo)志（浮標(biāo)）和橋涵標(biāo)。為提高航標(biāo)維護效率，減少維護成本，建議在每座航標(biāo)上設(shè)置航標(biāo)遙測子監(jiān)控系統(tǒng)，采用航海專用工作頻道為WHF，遙測的數(shù)據(jù)有航標(biāo)燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質(zhì)、換泡數(shù)量等進行監(jiān)測。實時信息傳給大橋航標(biāo)維護管理站，以便航標(biāo)管理部門和通航安全部門隨時掌握大橋水上助航標(biāo)志的實時工作狀態(tài)信息，發(fā)現(xiàn)故障及時通知大橋航標(biāo)維護單位進行搶修；另外，依靠航標(biāo)遙測系統(tǒng)還可以進一步進行航標(biāo)遙控。在主橋設(shè)置AIS系統(tǒng)終端，金塘大橋等橋梁主塔上安裝雷達應(yīng)答器，便于船舶在大海確定主通航孔位置。對危及燈標(biāo)安全的船舶系統(tǒng)及時發(fā)出避讓信號，撞壞浮標(biāo)燈，又不報告的肇事船舶，大橋管理中心通過監(jiān)控錄像時間、海域、船舶行駛軌跡等可以追查出來。

1．3監(jiān)控車輛在道路和橋梁通行狀態(tài)。通過沿線設(shè)置的攝象機,監(jiān)控路面狀況：路面平整度或者塌陷等；監(jiān)控車輛運行情況：車的行駛速度、車輛類型等狀態(tài)等；監(jiān)控道路照明：實施照明切換，節(jié)約能源，同時不同回路設(shè)置不同的延時，以便減少對電源的沖擊。

1．4橋梁安全監(jiān)控。在橋箱梁內(nèi)壁、橋塔在橋墩或者錨碇，并且不破壞結(jié)構(gòu)的情況下，設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向儀、溫度計測量橋梁內(nèi)外溫度；傾斜儀測量橋塔、大橋墩身及箱梁變化情況；光柵尺、GPS基準(zhǔn)站及其接收機測量橋墩和橋塔位移；電阻變應(yīng)片和錨索計檢測鋼絲或者錨具的受力情況；壓力變送器和支座反力計檢測大橋支座受力；監(jiān)控有關(guān)部位的疲勞情況。環(huán)境溫濕度變化進行實時監(jiān)控，并根據(jù)預(yù)設(shè)的環(huán)境溫濕度控制點來啟動相應(yīng)工作電路，強行改變環(huán)境，使溫濕度控制在設(shè)定值的范圍內(nèi)。

1．5監(jiān)控電力系統(tǒng)。

1．5．1 監(jiān)控電力系統(tǒng):監(jiān)控變電站(包括埋地變壓器)的10kV進出線、10kV母聯(lián)、計量柜、變壓器、低壓總開關(guān)、低壓母聯(lián)、低壓出線、電容柜、變電站排風(fēng)機和站內(nèi)照明等設(shè)備。根據(jù)國家電力行業(yè)"五防"的要求，在2～35KV/50Hz戶內(nèi)各類高壓電器控制柜的帶電、開關(guān)刀閘位置指示及安全閉鎖裝置（設(shè)備）。它集一次回路模擬圖、斷路器位置、開關(guān)狀態(tài)、接地刀閘位置、彈簧儲能狀態(tài)、高壓帶電閉鎖、溫度濕度顯示控制、語音防誤提示、人體感應(yīng)開關(guān)、遠方/就地、分合閘、RS485通訊多項能于一體。裝置采用嵌入式方式，安裝快速方便，用戶選用時只需提供相應(yīng)一次接線方案圖即可。

1．5．2監(jiān)控變電站的環(huán)境：為確保無人值班的變電站的安全運行，對變電站的人員入侵、火災(zāi)、溫度和濕度監(jiān)控。設(shè)置煙感和溫感裝置，一旦有火災(zāi)，則報警就與攝像機聯(lián)動，并在監(jiān)控中心顯示和錄象；人員侵入變電站，則可以通過紅外微波雙鑒探測器捕捉畫面，并且迅速傳至監(jiān)控中心，聯(lián)動攝像系統(tǒng)啟動。

1．6監(jiān)控船舶。舟山寧波港船舶眾多，尤其是臺風(fēng)季節(jié)，船舶急著回港避風(fēng)，有時會找近航線回港，橋上設(shè)置VTS系統(tǒng)跟蹤錄象，對不按照規(guī)定航線的船舶進行處罰，改善船舶行駛路線，對金塘大橋和西堠門大橋等橋梁所處的海域的船舶，向大橋值班VTS系統(tǒng)報告船舶位置，并借助VHF16航海公用頻道與駛向大橋船通話，要求按照指揮員指定的航道穿過大橋，促進大橋水域船舶安全管理。

1．7監(jiān)控航空障礙燈。監(jiān)控航空障礙燈：航空障礙燈狀態(tài)監(jiān)控。

2傳輸方式

2．1收費系統(tǒng)和道路系統(tǒng)傳輸方式。前端攝像機與收費站，以及收費站至高速公路監(jiān)控中心采用光端機傳送圖象，建設(shè)時設(shè)置道路監(jiān)控光纖，以確保交通狀況視頻圖象質(zhì)量高，實時性好，尤其對違章車輛的圖像抓拍更是如此，如果采用壓縮圖象通過網(wǎng)絡(luò)傳輸很難達到要求，收費島與收費站間距離較近，一般采用同軸電纜或者多模光纜傳輸。廣場光端機應(yīng)有一路視頻+一路反向數(shù)據(jù)，用于對廣場云臺圖象傳輸與控制；車道光端機和收費島內(nèi)光端機可以采集收費環(huán)節(jié)的視頻和聲音進行監(jiān)控。各個收費站圖象通過矩陣輸出上傳至金塘島監(jiān)控分中心，金塘島監(jiān)控分中心再通過交通系統(tǒng)SDH傳輸?shù)揭蕴W(wǎng)交換機傳至浙江省交通監(jiān)控中心，形成樹型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2．2海上浮標(biāo)系統(tǒng)傳輸方式。遙測的數(shù)據(jù)有航標(biāo)燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質(zhì)、換泡數(shù)量等進行監(jiān)測，將測得的數(shù)據(jù)進行打包后，通過發(fā)信機以230M的遙控遙測專業(yè)頻率發(fā)至大橋維護中心，再以DDN或者PSTN發(fā)至航道管理監(jiān)控中心，通過監(jiān)控中心人機界面MTV上機，管理人員即可以實時監(jiān)控航標(biāo)工作狀態(tài)。

2．3道路和橋梁監(jiān)控。將橋梁和道路上的監(jiān)控攝像機的信號通過預(yù)埋光纜傳輸?shù)酱髽蚬芾碇行姆?wù)器。鋼箱梁內(nèi)部通過溫濕度傳感器對環(huán)境溫濕度自動進行采樣、即時監(jiān)控，當(dāng)環(huán)境濕度高于設(shè)定值時，電路啟動加熱負載工作可達到除濕的作用；當(dāng)環(huán)境溫度高于溫度上限設(shè)定值時，啟動降溫負載工作,以使環(huán)境溫濕度保持在要求的區(qū)間內(nèi)，通過設(shè)置的接口與啟動設(shè)備連接，及時啟動有關(guān)設(shè)備，達到鋼箱梁內(nèi)部的濕度和溫度要求。

2．4電力系統(tǒng)及有關(guān)照明監(jiān)控。通過繼電器或者監(jiān)控終端將監(jiān)控變電站的10kV進出線、10kV母聯(lián)、計量柜、變壓器、低壓總開關(guān)、低壓母聯(lián)、低壓出線、電容柜、變電站排風(fēng)機、站內(nèi)照明、路燈照明和空障礙燈工作情況等設(shè)備有關(guān)狀況信號由敷設(shè)的電纜輸送到管理中心。比如HZYN-9800型開關(guān)狀態(tài)智能操控器這種新型多功能、動態(tài)模擬指示的自動化設(shè)備,采用RS-485數(shù)字接口（差分、半雙工）；電氣隔離：數(shù)字接口/儀表，數(shù)字接口/信號（1500V/50Hz/1min）；通訊參數(shù)可編程：波特率：1200、2400、4800、9600（顯示對應(yīng)12、24、48、96）；儀表地址：1-99地址碼；數(shù)據(jù)格式：1個起始位，8位數(shù)據(jù)位，1個停位。溫度傳感器試驗：可直接對傳感器加溫或降溫，如果顯示有所變化，則傳感器為好的。濕度傳感器試驗：濕度顯示值會增大。停止哈氣后，濕度會慢慢地返回到環(huán)境濕度值。

2．5橋梁結(jié)構(gòu)和道路通行狀態(tài)監(jiān)控。利用光纖或者多絞線把全線的各種傳感器連接，將各個變化量變換為光或者電信號，集中輸送信號調(diào)制器，進行模擬與數(shù)字信號（A/D）變換，再輸送到大橋監(jiān)控中心服務(wù)器上，再經(jīng)過以太網(wǎng)傳到管理公司的各個部門。

3監(jiān)控管理選擇

舟山連島工程公路路遠地偏，組建安全可靠的監(jiān)控系統(tǒng)，舟山連島工程的五座大橋和配套公路都修建在島與島之間，地處東海洋面,空間跨度大，室外環(huán)境惡劣，維護成本高。在設(shè)計監(jiān)控系統(tǒng)的時候應(yīng)該選用技術(shù)成熟，工作穩(wěn)定的設(shè)備。建議采用光端機加硬盤錄像機的實現(xiàn)模式。在高速公路的延長線上，鋪設(shè)光纖，傳輸視頻和反向控制信號。光纖的傳輸距離遠，信號衰減小，價格又便宜，適合于遠距離傳輸。一旦鋪設(shè)完成，可常年使用，可有效降低維護成本。在前端采用高速球云臺對來往車輛進行監(jiān)控，球云臺內(nèi)置溫控調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以在更大的溫度范圍內(nèi)正常工作。而在監(jiān)控中心可以通過接收光端機將視頻信號還原出來輸入給硬盤錄像機，這套系統(tǒng)均采用成熟可靠的設(shè)備實現(xiàn)。

云臺遙控攝像到紅外攝像機，光端機到網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，監(jiān)控系統(tǒng)到綜合指揮平臺，并且設(shè)計一體化的軟硬件產(chǎn)品，更好監(jiān)控收費系統(tǒng)。

以硬盤錄像機為代表的數(shù)字化的監(jiān)控系統(tǒng)，同時也包括了以網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)一體球為代表的網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，并且做到實現(xiàn)兩者的兼容，監(jiān)控系統(tǒng)可以擴容，實現(xiàn)與上級系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，這些都是我們考慮的問題。采用硬盤錄像機、嵌入式、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)一體球、網(wǎng)絡(luò)矩陣等。能夠?qū)Σ煌瑫r期和不同廠家產(chǎn)品實現(xiàn)了統(tǒng)一兼容。要求設(shè)計上采用了模塊化的設(shè)計理念，引入了設(shè)備虛擬層的概念，可以平滑兼容多種類型，多個廠家的設(shè)備。

沿線經(jīng)過的舟山本島、里釣島、富翅島、冊子島、金塘島和寧波鎮(zhèn)海接線，建設(shè)收費站或者管理中心，作為各個島和大陸的末端收費站的監(jiān)控，在設(shè)計上和連島工程公路則截然不同。它的位置相當(dāng)分散，如何將這么多分散在各地區(qū)的收費站集中起來監(jiān)控是個難題。建議采用專用監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計利用各個收費站的網(wǎng)絡(luò)資源實現(xiàn)分布式的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前每個收費站須有2M的專線接入，用于公路計費信息管理等。系統(tǒng)設(shè)計在每個收費站安裝一臺網(wǎng)絡(luò)一體球或網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，直接將網(wǎng)絡(luò)信號接入即可。在監(jiān)控中心安裝一臺綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)收費站的統(tǒng)一集中式監(jiān)控。

4經(jīng)濟技術(shù)比較

金塘大橋和西堠門大橋主塔很高,并且橋長（30公里左右）設(shè)備多,橋涵標(biāo)（灰鱉洋和西堠門航道）范圍廣，監(jiān)控橋涵標(biāo)和其它電器設(shè)備將提高工作效率，又減少勞動強度。

利用高速公路本身SDH網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，把圖象壓縮通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)浙江省監(jiān)控中心與下級的各個運營公司監(jiān)控分中心、運營公司的道路監(jiān)控分中心和各個收費站的聯(lián)忘控制。充分利用現(xiàn)在已經(jīng)有的網(wǎng)絡(luò)資源，降低聯(lián)網(wǎng)成本，系統(tǒng)穩(wěn)定性也比軟件網(wǎng)絡(luò)提高很大，另外，以太網(wǎng)的普及為系統(tǒng)擴大容量提供了基礎(chǔ)。保護了用戶的投資，解決了系統(tǒng)兼容性問題。

每一個管理一個監(jiān)控設(shè)備，或者分組監(jiān)控設(shè)備；同時對用戶組和設(shè)備組之間作權(quán)限的映射管理。包括視頻瀏覽的權(quán)限、控制的權(quán)限、管理的權(quán)限等等。在設(shè)置權(quán)限的時候采取誰管理誰負責(zé)的原則，任務(wù)單直接下達，并對同樣具有管理的人設(shè)置權(quán)限的級別，這樣就可以保證不會出現(xiàn)沒人管理或交叉管理的問題，使問題及時處理。舟山連島工程跨多島多航道，地形復(fù)雜、地理位置分布廣泛，事故發(fā)生具有不確定性。小島上的小收費站地處海島，搶劫、沖關(guān)事件也時有發(fā)生，為確保收費管理人員生命財產(chǎn)安全，顯得更加重要。設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)使電子地圖有雙屏顯示功能，同時顯示現(xiàn)場實時的視頻和電子地圖畫面，同時有動感抓拍功能，留住現(xiàn)場照片，并可以分出當(dāng)前的設(shè)備狀態(tài)。監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)或者系統(tǒng)自動地給責(zé)任人發(fā)送報警短信。反映迅速，節(jié)約維護成本，便于安全管理。

參考文獻

1 舟山大陸連島工程金塘大橋橋涵標(biāo)工程初步設(shè)計，2007

篇4

【關(guān)鍵詞】市政；道路建設(shè)；安全

市政道路施工是一項龐大的系統(tǒng)工程，其中每一個環(huán)節(jié)都對施工質(zhì)量提出了高要求、高標(biāo)準(zhǔn)。任何一耳光環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對施工人員和行人、車輛帶來嚴(yán)重的安全威脅，因此，市政道路建設(shè)的安全問題，本質(zhì)是施工的質(zhì)量控制和規(guī)范管理。本文從施工周期、施工條件、人員專業(yè)素質(zhì)、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象、施工環(huán)節(jié)五個方面歸納了市政道路施工在質(zhì)量控制層面的主要問題

1 市政道路施工質(zhì)量控制中存在的主要問題

工程項目施工過程中的任何一個環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問題，最終都會給整個工程帶來嚴(yán)重的后果。目前我國市政道路施工工程的質(zhì)量控制主要存在如下問題。

1.1 施工地質(zhì)條件影響施工周期

一般情況下，市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)交通封閉，從而造成了施工作業(yè)空間狹窄的情況，這使市政道路質(zhì)量控制工作較之其他施工工程項目顯得更為零散，缺少必要的連續(xù)性。在考慮到諸如電力、電信、煤氣、給水、排污管道、有線電視、供熱等各種管線往往處于相互交織和彼此干擾的狀態(tài)，從而使本來就狹窄的施工場地顯得更加擁擠和凌亂，一旦施工人員沒有準(zhǔn)確定位某些管線的位置，就有可能在施工過程中對這些管線造成損害，繼而可能會威脅到人民群眾的生命健康，并造成重大的經(jīng)濟損失。反映到施工層面，為了避免上述負面后果，自然會延緩施工進度。

市政道路工程還容易受到施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如果施工現(xiàn)場的地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井或井點降水等措施，待水位降至符合施工條件之后再組織溝槽開挖工作，這樣才能保證正常施工，于是增加了施工質(zhì)量控制的難度。

1.2 對施工周期有嚴(yán)格要求

市政道路工程在進行過程中不僅會產(chǎn)生噪聲和粉塵，而且還會影響居民的出行，對周邊居民的日常生活形成了一定程度的干擾，為了減少上述干擾，就有必要對施工周期做出嚴(yán)格要求，并且在實際工程中，市政道路的施工周期只能提前，不準(zhǔn)推后。在這一約束條件下，很多施工單位往往根據(jù)工期來倒排進度計劃，在搶工期的同時忽略了事前建立科學(xué)合理的質(zhì)量控制體系，從而為整個施工活動提高了難度。

1.3 施工過程中存在高難度環(huán)節(jié)

從實際層面來看，在路基及土方工程施工過程中往往出現(xiàn)以下的質(zhì)量問題:1)路基彈簧、路床積水、路基局部沉陷、路堤失穩(wěn)、邊坡滑塌、基底壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn);2)在挖方工程中容易出現(xiàn)土方側(cè)移、坍塌、下陷、超挖等情況;3)在回填工程中回填土標(biāo)高厚度的表層不平整、密實程度不夠等現(xiàn)象;4)以混凝土施工為例，由于養(yǎng)生不夠?qū)е禄炷帘韺语L(fēng)干收縮，容易形成淺而細的網(wǎng)狀或發(fā)絲裂紋。并且由于角隅處基層的接觸面積相對較小，于是單位面積所承受的壓力相應(yīng)增大，基層相對沉降隨之增大，最終造成板下落空，缺少足夠的支撐，角隅處便容易形成局部裂紋。

1.4 不規(guī)范管理影響施工質(zhì)量

轉(zhuǎn)包現(xiàn)象違反《建筑法》，在施工過程中普遍存在，轉(zhuǎn)包會導(dǎo)致整個施工過程中出現(xiàn)缺乏科學(xué)規(guī)范，不按時間進度和工序要求施工，質(zhì)量控制意識淡薄，施工水平低下，缺乏足夠的管理素質(zhì)，安全責(zé)任制度不完善等一系列嚴(yán)重問題。上述問題不僅影響了市政道路的施工質(zhì)量，增加額外的投資費用增量，而且還會影響到居民的人身安全。

1.5 施工人員專業(yè)素質(zhì)不高

施工人員是決定整個工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經(jīng)驗，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

2 市政道路施工質(zhì)量控制的主要對策

2.1 科學(xué)設(shè)計施工方案

施工方案能夠起到規(guī)劃藍圖的作用，其重要性不言而喻。首先，方案設(shè)計本身要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，要通觀全局，科學(xué)規(guī)范，施工方案設(shè)計之前，要對施工地段的電力、燃氣、熱力、通信、給排水等管線的平面布置和互相交叉狀況給予充分考慮，從而有效避免在施工過程中對路線進行大幅調(diào)整，并避免市政道路剛竣工就埋管等低效率現(xiàn)象。

2.2 構(gòu)建科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系

為了有效地提高市政道路質(zhì)量控制工作，就需要建立系統(tǒng)完整的規(guī)章制度，使整個市政道路工程施工工作科學(xué)化和規(guī)范化。

2.2.1 在市政道路施工初期，要嚴(yán)格依據(jù)國家頒布的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)和文件，并遵循施工本合同的規(guī)定，以此制定出系統(tǒng)嚴(yán)密的質(zhì)量控制細則，使整個施工過程和質(zhì)量控制工作有章可循，有條不紊。

2.2.2 在整個道路施工質(zhì)量控制工作中，如果條件允許，可以在施工工地設(shè)立能夠開展獨立試驗、檢測工作的觀察室和實驗室，按核定頻率對施工單位的檢測數(shù)據(jù)進行定期抽檢和復(fù)檢。為了提高工作效率和節(jié)省管理費用，也可以安排施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程監(jiān)督，從而進一步確保檢驗工作的準(zhǔn)確性。

2.2.3 要加大執(zhí)行力度，嚴(yán)格按照施工程序辦事，要對每道施工工序，每個施工結(jié)構(gòu)層次以及每一道關(guān)鍵部位都進行全方位的嚴(yán)密監(jiān)控。有效運用科學(xué)儀器檢測以數(shù)據(jù)說話，而不是僅憑經(jīng)驗辦事。

2.3 妥善處理高難度施工環(huán)節(jié)

首先，在挖土過程中，要嚴(yán)格禁止挖土機械在溝槽邊和支撐上碾壓和行駛，要及時把挖出的土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之外，尤其要防止超挖土處的回填土事項。其次，在填筑前，要對基底進行清理。具體而言，不僅要挖除雜草和樹根，而且要及時清除表面有機土、種植土和其他垃圾，并不能忽略對原基底的壓實處理工序，填筑時應(yīng)嚴(yán)格控制土的含水量，并用級配較好的粗粒土作為填筑材料。再次，要嚴(yán)格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實，并嚴(yán)禁在回填土中夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓，經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土。

2.4 采取有效措施對混凝土路面進行質(zhì)量控制

2.4.1 攪拌混凝土之前，要加強原材料和混合料的質(zhì)量檢測與控制，嚴(yán)格按照設(shè)計來對各種材料的用量進行配比，并在施工中根據(jù)施工條件的變化對混凝土的水灰比和坍落度做出適當(dāng)調(diào)節(jié);

2.4.2 拌制混凝土?xí)r，為了保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性，要在嚴(yán)格遵守操作規(guī)程的前提下加強質(zhì)量監(jiān)督與抽檢工作;

2.4.3 在澆筑混凝土路面時，應(yīng)對基層進行澆水濕透處理。

2.5 提高施工隊伍的技術(shù)水平

施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時要加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3 結(jié)語

市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制，重點是施工階段的質(zhì)量控制。這需要工程技術(shù)人員、管理人員、操作人員等各方面都要嚴(yán)格按照設(shè)計要求，通過密切配合來順利完成每一道施工工序，使市政道路施工質(zhì)量得到有效保證，從而實現(xiàn)市政道路建設(shè)的安全施工。

參考文獻：

[1]王秀萍. 淺析市政道路舊路改造工程的質(zhì)量控制[J]. 山西交通科技,2009,(1).

[2]李慧英. 市政道路工程中的綠色施工環(huán)境保護措施[J]. 安徽建筑,2011,(3).

篇5

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；造價；管理

1.市政道路工程造價的概念以及對其管控的原則

1.1概念

市政道路工程造價實質(zhì)上就是對某一項市政道路建設(shè)工程預(yù)支費用或是實際開銷的全部經(jīng)費投資數(shù)目的總額。其大致上可以分為無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)以及鋪底流動資金三大部分。

1.2與市政道路工程造價管控有關(guān)的原則

1.2.1動態(tài)管理原則

這是因為道路工程施工階段總會出現(xiàn)調(diào)整狀況，那么造價管理工作也不能一成不變，匯集實際值與目標(biāo)值相比較，找出偏差進行解決。

1.2.2全方位管控的原則

該過程包括兩部分，即全過程控制與全員控制。

1.2.3價值工程原理原則

施工方案的擬訂、施工原料的采購、工程設(shè)備的引進在價值工程原理原則的依托下實現(xiàn)最高性價比的目標(biāo)，為施工單位贏得更大的經(jīng)濟效益。

1.2.4開源節(jié)流的原則

這一基本美德在道路工程建設(shè)過程中的落實，使人力資源浪費現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率大幅度的下降，這是實現(xiàn)對工程造價管理的最有效途徑。

2.政道路工程造價管理存在的問題

2.1對工程造價成本控制與管理重視程度不高

當(dāng)期，絕大多數(shù)的市政工程項目造價管理工作人員對造價控制與管理的意識程度不夠，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，進而造成工程期限延長，降低工程施工效率等不良現(xiàn)象。其主要原因歸咎于兩方面：一方面即管理人員對工程造價管理的意識程度不夠，只停留在淺顯的形式上，只單一的認為工程管理就是施工管理或者是結(jié)算管理。除此之外，部分管理人員認為成本控制與自身工作無關(guān)，其應(yīng)該歸為財務(wù)部門管理，進而導(dǎo)致工程損失較大；另一方面，工程管理人員與施工技術(shù)人員溝通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽視了工程項目的整體性。

2.2成本管理與控制機制體系不科學(xué)、不合理

成本管理與控制機制體系存在漏洞具體體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，相關(guān)人員的責(zé)任制度仍需進一步完善，在當(dāng)前的工程成本管理中，并未將具體的職責(zé)、權(quán)利、利益等方面銜接，進而導(dǎo)致市政工程投資方與工程施工的管理方造責(zé)權(quán)上不明確；其次，成本控制制度體系也仍需完善，當(dāng)前因為這一制度存在缺陷，員工對自身工作范圍認識不清，阻礙了考核機制的落實；再次，相關(guān)的決策機制需要完善，若在工程項目建設(shè)的前期階段一些重大事項的決策工作未做好，會阻礙執(zhí)行階段的有效性發(fā)揮，進而工程投入資金成本難以控制；最后，激勵政策需要完善，在實際的工程項目施工中，多數(shù)都不具備獎勵機制，使得員工工作積極性不高，一些成本管理措施也無法有效落實。

2.3成本管理與控制方式陳舊

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的市政工程項目進行成本管理時，依舊采用傳統(tǒng)固有的管理方式，使得成本管理過于簡單化，管理中存在的問題未能及時得到科學(xué)合理解決等。除此之外，一些管理人員憑借以往的管理經(jīng)驗進行管理，并未結(jié)合實際的現(xiàn)場施工成本情況進行動態(tài)化的成本分析與核算，同時解決方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造價管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想實現(xiàn)對市政工程造價的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即對整個項目、整個工程環(huán)節(jié)成本管理。在這一工作基礎(chǔ)上，要明確成本計劃、各階段的成本目標(biāo)、仔細研究施工圖紙，做好工程的技術(shù)管理分析。另外，要全方位的監(jiān)控各個階段工程資金成本使用情況，認真檢查施工方案與施工工序，并且積極的采用先進技術(shù)，科學(xué)評估成本，將核算后的實際信息與目標(biāo)成本控制在合理范圍之內(nèi)。在實際的施工過程中，針對成本變動情況，要及時的分析出原因，并且采取積極措施合理解決，同時還要不斷強化相關(guān)人員的成本管理意識。只有具備成本管理意識，才能主動的擔(dān)當(dāng)起成本管理工作。因而，管理人員要針對實際不同的施工情況，不斷加大成本管理意識宣傳力度，讓每一位員工都能充分的理解成本造價管理概念。

3.2提高對全過程工程造價管理的重視程度

局部造價管理工作的落實與全過程管理相比較，其成效是微乎其微的。只是統(tǒng)籌全局，不是將全部的目光置于局部的成本管控節(jié)點上，而是從施工方案規(guī)劃的工作作為成本造價管理工作的初始點，在工程項目竣工階段開展嚴(yán)格的審查合算工作，只有這樣工程所獲得的經(jīng)濟利潤才會實現(xiàn)最大化。提高對全過程造價管理的重視度，就必須對施工整體的建設(shè)體系進行監(jiān)察管理工作，及時的發(fā)展工程建設(shè)過程中存在的漏洞，對其進行有效的修正工作，這樣的工程造價管理工作散發(fā)創(chuàng)新型的光彩。例如在施工管道插入地點的挑選工作上，要全面的考慮影響成本造價的因素，包括地面的平整度、施工地點應(yīng)力的大小、地質(zhì)以及水文標(biāo)準(zhǔn)、就地取材工作實現(xiàn)的幾率等。

3.3建立健全成本管理體系機制

首先要建立健全成本管理體系機制，這是實現(xiàn)成本管理的重要基礎(chǔ)保證，同時也是成本落實的重點環(huán)節(jié)。若想完善成本責(zé)任制度，使其能夠在成本管理工作中充分的發(fā)揮積極作用，就要建立科學(xué)合理的考核制度、財務(wù)使用制度、成本核算分析、成本目標(biāo)階段責(zé)任制；其次，要針對各個環(huán)節(jié)成本使用情況，完善成本控制制度，明確各個部分權(quán)責(zé)；再次，積極踐行市政工程項目招標(biāo)，擴大選擇范圍。建立招標(biāo)過程中的監(jiān)督管理制度，促進招標(biāo)工作的公平性；最后，完善激勵機制，給予員工適當(dāng)?shù)莫剟钆c懲罰，提升員工工作的積極性。

3.4加強施工監(jiān)督

進行施工監(jiān)督的主要目的是嚴(yán)格按照施工圖紙和施工要求施工。首先控制好施工前后順序，避免因施工人為因素產(chǎn)生造價費用，減少施工不良事故的發(fā)生。其次，加強施工變更、施工現(xiàn)場簽證等管理，避免施工單位為了追求個人利益而影響施工現(xiàn)場穩(wěn)定性，產(chǎn)生工程量增加或嚴(yán)重的施工事故等問題。最后，控制好施工材料質(zhì)量、工程建筑質(zhì)量和施工進度，要求施工單位按照總施工量及時間安排，合理規(guī)劃施工工序，保證施工可以在合同規(guī)定時間內(nèi)竣工，減少施工資金浪費。