道路交通管理工程精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路交通管理工程，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

一、指導(dǎo)思想

以優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和解決“行路停車難”問(wèn)題為要求，以建設(shè)“文明交通、和諧交通、綠色交通”為主題，以改善城市中心區(qū)域交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)、事故黑點(diǎn)和學(xué)校周邊交通秩序?yàn)橥黄瓶?，加快城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新交通管理理念，提高交通管理的科技水平，增強(qiáng)市民交通法律意識(shí)、安全意識(shí)和文明意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)交通管理與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步相適應(yīng)，為我市建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文化強(qiáng)市、生態(tài)*、和諧*創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

二、實(shí)施范圍

*市越城區(qū)。

三、工作目標(biāo)

以《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（*版）》的具體要求為行動(dòng)目標(biāo)，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化交通組織，創(chuàng)新交通安全宣傳模式，實(shí)施“公交優(yōu)先”，進(jìn)一步提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力，緩解市區(qū)“行路停車難”問(wèn)題，努力做到交通事故穩(wěn)中有降，力爭(zhēng)在*年底前，*市中心城區(qū)達(dá)到B類城市二等管理水平標(biāo)準(zhǔn)。

四、實(shí)施步驟

（一）準(zhǔn)備階段（5月上旬前）

各有關(guān)部門(mén)開(kāi)展調(diào)查研究，摸清情況，將方案上報(bào)省暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和市政府，完成暢通工程動(dòng)員部署工作。

（二）實(shí)施階段（5月中旬至8月中旬）

5月中、下旬，各職能部門(mén)對(duì)照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（*版）》，將工作任務(wù)具體分解落實(shí)到人，并開(kāi)展相應(yīng)的資料收集工作。

6月至8月中旬，對(duì)照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（*版）》，進(jìn)行一次初評(píng)；緊緊圍繞“完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新交通管理理念、落實(shí)公交優(yōu)先策略、執(zhí)行科技強(qiáng)警方針、深入開(kāi)展交通宣傳”等內(nèi)容，集中力量，組織攻堅(jiān)，解決初評(píng)中存在的問(wèn)題，達(dá)到預(yù)定工作目標(biāo)。

（三）評(píng)價(jià)階段（8月下旬至10月底）

8月底，進(jìn)行自評(píng)和申報(bào)工作，對(duì)自評(píng)存在不足的地方及時(shí)查漏補(bǔ)缺。9月至10月，迎接省公安廳、建設(shè)廳的評(píng)價(jià)。

（四）總結(jié)表彰階段（11月）

根據(jù)市區(qū)實(shí)施城市道路交通管理暢通工程情況和省公安廳、建設(shè)廳的評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)工作突出、成績(jī)顯著的單位和個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)。

五、工作內(nèi)容

(一)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進(jìn)交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化。

1．落實(shí)工作責(zé)任。要按照《浙江省*年實(shí)施暢通工程工作方案》的要求，進(jìn)一步完善由政府主導(dǎo)、相關(guān)部門(mén)共同參與的城市交通管理長(zhǎng)效工作機(jī)制，細(xì)化、明確道路交通相關(guān)職能部門(mén)的職責(zé)，加強(qiáng)部門(mén)間的工作協(xié)調(diào)，逐步實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化。

2．制定和修編各項(xiàng)交通規(guī)劃。在對(duì)城市交通現(xiàn)狀和存在問(wèn)題進(jìn)行深入分析、對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)和交通流特性進(jìn)行調(diào)查研究、對(duì)交通需求和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行正確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，編制或調(diào)整城市綜合交通體系規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、停車場(chǎng)專項(xiàng)規(guī)劃、公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，明確城市交通建設(shè)、管理的目標(biāo)和方向。

（二）加大資金投入，完善交通管理設(shè)施。

1．完善和規(guī)范道路標(biāo)志標(biāo)線。對(duì)市區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行一次全面調(diào)查與清理，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真做好標(biāo)志標(biāo)線的維修、更新和完善工作。重點(diǎn)解決部分路口、路段標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置過(guò)少、設(shè)置不合理，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不醒目或者被樹(shù)木遮擋，禁令標(biāo)志提前預(yù)示不足，指路標(biāo)志方向不明、不連續(xù)等問(wèn)題，確保標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2．加大交通管理科技投入。在中心城區(qū)增設(shè)一批電子警察，提高路口、路段違法行為的自動(dòng)檢測(cè)和管控力度。加快“警務(wù)通”項(xiàng)目建設(shè)，提高路面執(zhí)勤民警查處交通違法行為的能力。

3．對(duì)中小學(xué)校園周邊交通安全設(shè)施進(jìn)行排查，進(jìn)一步落實(shí)維護(hù)中小學(xué)校園治安秩序的措施。

4．對(duì)越城區(qū)范圍內(nèi)的事故多發(fā)點(diǎn)段和復(fù)雜路段進(jìn)行排查分析，在事故黑點(diǎn)附近設(shè)置相應(yīng)的交通安全設(shè)施，減少交通安全隱患，確保事故黑點(diǎn)整治率達(dá)到百分之百。

（三）提升道路功能，增強(qiáng)通行能力。

1．優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。制定優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略目標(biāo)，加大資金投入，落實(shí)城市公共交通的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，建設(shè)公交專用道。優(yōu)化公交線路，增設(shè)港灣式停車站點(diǎn)，提高公共交通的舒適性和到達(dá)率，減少換乘率，逐步提高市民公交出行的比重。

2．加強(qiáng)精確化管理。根據(jù)市區(qū)交通現(xiàn)狀，在主干道增設(shè)和調(diào)整信號(hào)燈，增加路口燈控率。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，合理規(guī)劃交叉口路口線路，在有條件的地方設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)或直行待轉(zhuǎn)區(qū)。

3．加強(qiáng)對(duì)支路的改造和管理。有計(jì)劃地打通斷頭路，改建瓶頸路，提高支路利用率。加強(qiáng)東街夜市管理，適時(shí)進(jìn)行東街夜市搬遷，恢復(fù)東街的分流作用。

（四）創(chuàng)新交通管理，確保道路安全、暢通、和諧、有序。

1．把規(guī)范行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的走、行、停行為納入文明城市創(chuàng)建活動(dòng)中，加強(qiáng)“文明交通”的宣傳教育，使廣大交通參與者逐步養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣。

2．深入開(kāi)展解放路、中興路“交通管理示范街”建設(shè)，使其成為城市交通管理的典型，發(fā)揮其示范和輻射效應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，將勝利路口建設(shè)為“交通文明示范路口”，作為城市交通“三規(guī)范”（即規(guī)范行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車，培養(yǎng)良好的行走、行車習(xí)慣）的示范點(diǎn)。

3．創(chuàng)新交通安全宣傳形式。深入開(kāi)展“五進(jìn)”（即交通安全宣傳進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭）活動(dòng)，使交通參與者了解相關(guān)法律知識(shí)和交通安全常識(shí)，增強(qiáng)其文明交通的意識(shí)。積極推廣交通安全宣傳模擬基地。

4．加強(qiáng)交通違法行為整治。對(duì)無(wú)牌、無(wú)證，故意污損、遮擋號(hào)牌，不按交通標(biāo)志、標(biāo)線行進(jìn)，超速、超載、酒后駕車等交通違法行為進(jìn)行專項(xiàng)整治。

5．編制市區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，強(qiáng)化靜態(tài)交通秩序管理，清除違法停車、非交通占用道路現(xiàn)象。

6．加強(qiáng)學(xué)校門(mén)口的交通秩序管理，規(guī)范停車秩序，解決上下學(xué)期間交通秩序混亂等問(wèn)題。對(duì)有條件的學(xué)校采取錯(cuò)時(shí)上下學(xué)制度。

六、工作要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。交通管理暢通工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也是一項(xiàng)為民工程，各級(jí)各有關(guān)部門(mén)要高度重視，認(rèn)真制定相應(yīng)工作方案和工作計(jì)劃，精心組織實(shí)施，切實(shí)抓緊抓實(shí)抓出成效。要聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)城市交通管理方面的專家，對(duì)市區(qū)城市交通管理規(guī)劃進(jìn)行評(píng)審，確保規(guī)劃的科學(xué)性。

篇2

一、漾濞縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀范

漾濞縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，原創(chuàng)：城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)ぃ莾?nèi)無(wú)公共停車場(chǎng)，僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車線，有停車泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線，為民街寬10米，劃有中心標(biāo)線，但無(wú)標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。

2、漾濞縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；

2005年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達(dá)2000車次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專門(mén)的停車場(chǎng)供車輛停放，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考

人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對(duì)交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。

在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長(zhǎng)的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門(mén)，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛?cè)喣ν熊嚕瑢?dǎo)致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。

（三）關(guān)于“路”的思考

1、道路功能不明確；漾濞縣內(nèi)有國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級(jí)，在這些國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機(jī)建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地?cái)偭至ⅲ缆烦闪思仁墙煌ㄓ质侵匾虡I(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車的通行率。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通、非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通，形成交通類型復(fù)雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。

2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場(chǎng)設(shè)施，絕大多數(shù)的車輛都是當(dāng)街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護(hù)欄設(shè)施，行人和機(jī)動(dòng)車混雜，埋下了極大的事故的隱患。

三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的思考

面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門(mén)如何使用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門(mén)應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強(qiáng)交通安全宣傳教育；

加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了，并自覺(jué)依法行車走路，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對(duì)薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí)，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號(hào)，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車場(chǎng)，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門(mén)將公共停車場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車擁有量相適應(yīng)的公共停車場(chǎng)，并合理布置，加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素，對(duì)城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負(fù)其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng)，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報(bào)廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規(guī)范機(jī)動(dòng)車修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理；

篇3

關(guān)鍵詞：廣中路地道工程交通組織協(xié)調(diào)管理

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1．廣中路地道工程概況

廣中路地道分為南、北兩條獨(dú)立的單向雙車道地道，南地道已于2010年2月4日建成通車，至今為止，承擔(dān)了廣中路由西向東的大部分主要車流的通行保障任務(wù)。2010年正逢上海世博會(huì)召開(kāi)之際，按照上海市政府文件要求，北地道建設(shè)暫停施工并恢復(fù)了地面交通，根據(jù)市、區(qū)主管部門(mén)安排，于2011年11月重新啟動(dòng)北地道工程建設(shè)，按照工程計(jì)劃正在建設(shè)中的北地道將于2014年春節(jié)前建成通車。

1.1南地道主體工程

南地道全長(zhǎng)為773.174m（敞開(kāi)段92.5m+遮光段20m+暗埋段542.405m+遮光段20m+敞開(kāi)段98.269m）。地道范圍為：西起水電路，東至歐陽(yáng)路，沿途下穿廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會(huì)路(東江灣路)、東體育會(huì)支路、東體育會(huì)路（南）、東體育會(huì)路（北）等市區(qū)道路；其中中山北一路上方為內(nèi)環(huán)高架橋，西體育會(huì)路上方為軌道交通三號(hào)線。道路等級(jí)為城市次干道，設(shè)計(jì)車速為地道主線50 km/h、地面道路30km/h，單向2車道，車道寬度為大車道3.5m、小車道3.25m；通行凈高為地道4.5m，地面道路5.0m；荷載等級(jí)為城—A級(jí)；

1.1地面道路工程

地面道路西起于水電路交叉口，與廣中路(共和新路～水電路)拓寬改建工程相接。路線向東，分別與廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會(huì)路(東江灣路)、東體育會(huì)支路、東體育會(huì)路（南）、東體育會(huì)路（北）等道路相交，止于歐陽(yáng)路，并與現(xiàn)狀道路接順，沿線場(chǎng)地路網(wǎng)密布，交通繁忙，人口密集，建筑物眾多，并下穿中山北一路內(nèi)環(huán)線高架及軌道交通三號(hào)線等重要構(gòu)筑物。路線總長(zhǎng)為1095.16m。

圖1

1.2南地道施工期間周邊道路交通情況分析

廣中路為雙向6車道，兩側(cè)各有一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，廣中路沿線與多條道路平交，由西向東分別為：水電路、廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會(huì)路、東體育會(huì)路（南）、東體育會(huì)路（北）和歐陽(yáng)路。其中中山北一路為高架道路，地面有輔道，西體育會(huì)路上有軌道三號(hào)線。

廣中路地道與廣靈一路、廣中支路、東體育會(huì)路等道路丁字相交，地道下穿的中山北一路、西體育會(huì)路(東江灣路)兩個(gè)主要交通道口的交通繁忙、人、車流量大。

2. 南地道工程實(shí)施期間的交通組織與管理

2.1四項(xiàng)原則

現(xiàn)場(chǎng)交通組織管理遵從以下四個(gè)原則：

（1）以“公交優(yōu)先”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)盡可能創(chuàng)造條件，滿足公共交通的正常通行，將施工對(duì)交通的影響減到最小。

（2）以“以人為本”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)盡量為單位周圍居民出行提供較好的道路通行條件，將施工對(duì)周圍居民的影響減到最小。

（3）以“安全第一”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)交通分階段進(jìn)行規(guī)劃管理，隔離施工區(qū)與交通區(qū)，確保施工人員和行人的安全。

（4）以“環(huán)境保護(hù)”為原則，施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放整潔，不亂堆亂放，影響交通，出土車輛遵守交通規(guī)則，上路前應(yīng)清掃與沖洗車輪，控制揚(yáng)塵，為城市的市容市貌做貢獻(xiàn)。

2.2交通組織管理實(shí)施辦法

2.2.1 難點(diǎn)與關(guān)鍵

廣中路地道施工現(xiàn)場(chǎng)周邊區(qū)域交通組織解決的是一塊局部范圍交通擁堵問(wèn)題，重點(diǎn)和難點(diǎn)主要是在區(qū)域內(nèi)部以空間調(diào)整和時(shí)間流量上的削峰填谷為主，在區(qū)域外部以空間流量上的控密補(bǔ)稀為主，重點(diǎn)解決周邊路網(wǎng)交通負(fù)荷的關(guān)鍵問(wèn)題。加之沿線居民區(qū)相對(duì)集中，出行主要依賴的地鐵三號(hào)線和中山北一路內(nèi)圈下匝道也處在其中。緩解這一個(gè)區(qū)域的交通擁堵和矛盾，可以用不同的交通組織方法，每種方法都會(huì)發(fā)生交通壓力的轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵要看交通壓力轉(zhuǎn)向哪里，以及會(huì)不會(huì)帶來(lái)新問(wèn)題。不僅要看利與弊兩個(gè)方面，還要看實(shí)施的條件及難易程度。在交通組織中，必須通過(guò)與業(yè)主、交警部門(mén)施工單位等統(tǒng)一協(xié)調(diào)與研究籌劃，采用多方面的管理方法，例如：采用單行、流量禁限、車種禁限、流向引導(dǎo)、信號(hào)組織等方法進(jìn)行區(qū)域通組織，才能協(xié)調(diào)好工程施工和居民出行以及社會(huì)交通之間矛盾。

2.2.2針對(duì)通組織管理措施

1、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口西進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)及直行（公交除外）。原直行車輛通過(guò)南地道通行或者通過(guò)水電路-花園路-東江灣路進(jìn)行繞行；原左轉(zhuǎn)車輛可通過(guò)水電路-廣靈二路進(jìn)行繞行或者通過(guò)水電路-花園路-中山北一路繞行。

圖 4.2 1 施工期間廣中路/中山北一路西進(jìn)口禁左、禁直示意圖

2、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口東進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)。原左轉(zhuǎn)車輛可通過(guò)大連西路-西體育會(huì)路-中山北一路進(jìn)行繞行或者通過(guò)廣中路-水電路-花園路-中山北一路進(jìn)行繞行。

3、大連西路/東江灣路施工期間實(shí)施禁止東向南左轉(zhuǎn)，騰出道路空間給東西向直行，同時(shí)減少交織點(diǎn)，保證東西向交通順暢。原往四川北路方向車輛可通過(guò)大連西路-歐陽(yáng)路-山陰路-四川北路進(jìn)行繞行或通過(guò)大連西路-廣中路-水電路-花園路-四川北路路進(jìn)行繞行；原往東江灣路方向車輛可通過(guò)大連西路-廣中路-水電路-花園路-東江灣路進(jìn)行繞行或者可以通過(guò)大連西路-西體育會(huì)路-中山北一路-花園路-東江灣路進(jìn)行繞行。

4、施工期間，東江灣路-西體育會(huì)路恢復(fù)三車道通行，但大連西路/東江灣路南進(jìn)口仍舊實(shí)施禁止南向西左轉(zhuǎn)。

5、施工期間，廣中路-大連西路（水電路-曲陽(yáng)路）實(shí)施雙向禁止貨運(yùn)車通行措施，以減少施工區(qū)段內(nèi)交通流量，貨車可通過(guò)路網(wǎng)進(jìn)行繞行。

3.重大賽事與活動(dòng)期間保證交通順暢的各類措施

南地道施期間，周邊道路每逢節(jié)假日或重大比賽日交通壓力都會(huì)極具上升，作為中國(guó)第一座專業(yè)足球場(chǎng)，虹口足球場(chǎng)也是中國(guó)足球超級(jí)聯(lián)賽上海申花足球俱樂(lè)部主場(chǎng)。每逢新賽事開(kāi)戰(zhàn)的周末，虹口足球場(chǎng)周邊的交通都面臨著很大的壓力。尤其是當(dāng)足球場(chǎng)外承擔(dān)主要分流任務(wù)的大連西路跨線橋又即將面臨拆除，廣中路地道參與建設(shè)的各個(gè)單位和管轄該區(qū)域的虹警肩上的擔(dān)子更重了。針對(duì)虹口區(qū)交警部門(mén)提出的雙向四車道的交通硬指標(biāo)是本工程的又一重點(diǎn)和難點(diǎn)，要有效解決本工程的交通組織問(wèn)題，必須進(jìn)行反復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和充分的論證，挖掘潛力，采取各類有效措施，確保工程在實(shí)施期間對(duì)現(xiàn)狀交通流量的影響降低到最低限度。

3.1 工程性措施

比賽期間，中山北一路——西體育會(huì)路段由于南、北地道共用中間圍護(hù)墻，且設(shè)置了泵井，因而南地道施工期間對(duì)路面占用范圍較大，根據(jù)本段地形，有步驟地分段進(jìn)行圍護(hù)與施工，多次拆移圍檔，通過(guò)時(shí)間差減緩交通壓力，加之工期計(jì)劃安排適當(dāng)，能夠保證路面雙向四車道通行要求。

中山北一路路口、西體育會(huì)路（東江灣路）路口設(shè)置封堵墻，分段分塊施工，確保路通需求。

針對(duì)中山北一路路口由南向北橫穿路口車輛左轉(zhuǎn)彎困難，施工期間，在中山北一路西江灣路南進(jìn)口人行橫道線以南20m處，搬遷高架下綠化開(kāi)辟車輛掉頭車道。

兩大路口其他方向拆除兩側(cè)綠化與公用設(shè)施，拓寬交通便道，增大通過(guò)能力。

3.2 管理性措施

在工程管理方面，采取以下措施。

（1）交通誘導(dǎo)或勸導(dǎo)措施

① 比賽期間，在以下重要的交通路口設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示標(biāo)志，提前讓車輛、行人了解前方路況，從而提前分流交通：中山北一路與廣中路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)以及南向南掉頭。原地面通行車輛提前由花園路左轉(zhuǎn)；高架下匝道車輛由中山北一路（廣中路—西江灣路）新辟建的南向南掉頭車道掉頭至中山北一路廣中路北進(jìn)口再右轉(zhuǎn)或直行；原西向東行駛的車輛由水電路—花園路—東江灣路—東體育會(huì)路繞行；大連西路東江灣路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)，車輛通過(guò)東江灣路—東體育會(huì)路—大連西路繞行，以減少進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)的車輛。

② 對(duì)已經(jīng)進(jìn)入施工部位的車輛，派專人維持交通，對(duì)在施工部位不按交通規(guī)則的停車、占道、搶道等行為進(jìn)行勸導(dǎo)和制止。

③ 在施工部位附近交叉口派專人進(jìn)行勸導(dǎo)，使車輛快速行進(jìn)，減輕施工部位交通壓力。

（2）與交警配合的措施

① 與交警部門(mén)取得良好的協(xié)作關(guān)系，爭(zhēng)取交警部門(mén)的指導(dǎo)和幫助。

② 請(qǐng)具有豐富交通管理經(jīng)驗(yàn)的交警培訓(xùn)兼職交通管理員，配合交警管理現(xiàn)場(chǎng)的交通。

③ 完善交通管理設(shè)施，對(duì)遺失、損壞的交通設(shè)施主動(dòng)配合交警部門(mén)完善。

④ 取得交警部門(mén)支持，增強(qiáng)警力，加大管理力度，使行車人自覺(jué)遵守交通規(guī)則，加強(qiáng)交通意識(shí)，適應(yīng)交通變化。

（3）賽事期間交通信息，在廣播電臺(tái)進(jìn)行交通信息廣播，及時(shí)通報(bào)社會(huì)各界，以取得大家的支持與配合。

4.結(jié)語(yǔ)：

實(shí)施施工過(guò)程中的交通組織，是保證工程項(xiàng)目順利推進(jìn)的重要手段，同時(shí)也是解決民眾出行難、協(xié)調(diào)城市功能、提升城市形象的重要舉措。工程參建各方必須高度重視，以人為本、全盤(pán)考慮、細(xì)致籌劃、嚴(yán)格落實(shí)、靈活處置，逐項(xiàng)落實(shí)好各項(xiàng)措施。逐條解決好實(shí)施過(guò)程中人民群眾的合理訴求的同時(shí)確保工程項(xiàng)目建設(shè)按預(yù)定工期與質(zhì)量順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

左小清 道路交通網(wǎng)絡(luò) 測(cè)繪出版社 2011-4-1

篇4

1.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級(jí)規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見(jiàn)問(wèn)題。路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)的不合理，就會(huì)使得整個(gè)道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實(shí)現(xiàn)。交通生成點(diǎn)和管路系統(tǒng)之間沒(méi)有連著設(shè)施，對(duì)車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機(jī)動(dòng)車以及行人的出行到來(lái)不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國(guó)傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，需要設(shè)計(jì)符合我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提供基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計(jì)沒(méi)有得到很好的理論性指導(dǎo)，在交叉道路上時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率低下，浪費(fèi)路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門(mén)必須對(duì)交叉通進(jìn)行改造，通過(guò)增加交叉口車道數(shù)量來(lái)減少相互等待的時(shí)間，進(jìn)而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)不合理會(huì)對(duì)道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，忽略了對(duì)城市交通工程的設(shè)計(jì)，在施工之前，沒(méi)有對(duì)其提出合理化的設(shè)計(jì)方案，結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，尤其是在橫斷面的設(shè)計(jì)方面。首先，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沒(méi)有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對(duì)道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒(méi)有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒(méi)有在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進(jìn) 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對(duì)交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對(duì)性原則。嚴(yán)格根據(jù)城市的實(shí)際交通現(xiàn)狀進(jìn)行交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過(guò)程中，相關(guān)工作人員要進(jìn)行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨(dú)改造某一方面，這樣會(huì)對(duì)問(wèn)題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對(duì)城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時(shí)，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財(cái)力的浪費(fèi)。 

2.2 城市道路橫斷面建設(shè) 

城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計(jì)相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)重要點(diǎn)。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是保證城市交通運(yùn)行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點(diǎn)。首先，在設(shè)計(jì)城市交通線路時(shí)，要對(duì)道路的通行能力、機(jī)動(dòng)車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對(duì)道路的寬度進(jìn)行合理設(shè)置。其次，對(duì)城市交通規(guī)劃進(jìn)行管理是實(shí)現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測(cè)道路交通量，根據(jù)實(shí)際通行能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，會(huì)發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護(hù)需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對(duì)道路交通進(jìn)行分期改造。 

3 加強(qiáng)道路工程建設(shè)管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國(guó)的重要建設(shè)工程，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能為提高我國(guó)的建設(shè)水平提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路工程建設(shè)之前，要根據(jù)道路項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)就是安全施工，根據(jù)我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)和道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴(yán)格要求施工人員按照規(guī)定制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時(shí)，還要制定詳細(xì)的實(shí)際施工方案，針對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題提出解決措施，使問(wèn)題得到及時(shí)解決，從而提高道路工程論文建設(shè)質(zhì)量。 

3.2 加強(qiáng)道路建設(shè)施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過(guò)程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對(duì)道路工程建設(shè)施工進(jìn)行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工過(guò)程的管理，對(duì)施工方向進(jìn)行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個(gè)施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度。在道路工程工程建設(shè)管理的過(guò)程中，對(duì)施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時(shí)反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。（2）在整個(gè)施工過(guò)程中，都必須嚴(yán)格按照事先制定的道路工程施工方案進(jìn)行施工，建立崗位責(zé)任機(jī)制，防止在發(fā)生問(wèn)題時(shí)沒(méi)有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進(jìn)行，還要制定清晰透明的獎(jiǎng)罰機(jī)制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計(jì)具體、詳細(xì)的施工方案，透徹地分析施工中存在的問(wèn)題與不足，保證施工過(guò)程順利進(jìn)行，為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。 

4 結(jié)束語(yǔ) 

隨著社會(huì)化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)前提。因此，對(duì)相關(guān)部門(mén)與施工技術(shù)人員提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)與要求?，F(xiàn)階段我國(guó)城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)仍然存在一些問(wèn)題，要求相關(guān)研究人員對(duì)其進(jìn)行探討與分析，提出有效的安全實(shí)施方案，加大施工組織的管理力度，為推動(dòng)社會(huì)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 

參考文獻(xiàn) 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測(cè)方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

篇5

二、城區(qū)道路交通安全管理存在的主要問(wèn)題及成因

(一)道路容量嚴(yán)重不足。按照國(guó)務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴(yán)重不足。

(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識(shí)淡薄，已成為交通安全管理的突出問(wèn)題。

(四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開(kāi)口較多，部分道路寬度不足，造成整個(gè)市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無(wú)立交天橋、無(wú)地下通道，導(dǎo)致人車混行，安全隱患突出。

(五)交通管理警力嚴(yán)重不足。機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T年增長(zhǎng)率都在20%以上，而交通管理警力嚴(yán)重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對(duì)交通管理的經(jīng)費(fèi)投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。

三、城區(qū)道路交通安全管理的對(duì)策

(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機(jī)構(gòu)中，要設(shè)立跨部門(mén)的城市交通管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門(mén)的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護(hù)等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問(wèn)題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時(shí)，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問(wèn)題的專門(mén)研究，提高交通管理決策的科學(xué)性和合理性。

(二)加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門(mén)應(yīng)積極主動(dòng)向市政府及市級(jí)規(guī)劃、城建部門(mén)匯報(bào)聯(lián)系，在科學(xué)規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來(lái)看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過(guò)境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問(wèn)題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。

(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運(yùn)用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過(guò)土地利用結(jié)構(gòu)和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強(qiáng)度相對(duì)均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過(guò)度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運(yùn)司及安運(yùn)批發(fā)市場(chǎng)、秦巴批發(fā)市場(chǎng)、供銷車隊(duì)等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點(diǎn)分布不合理問(wèn)題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導(dǎo)、控制私家車的發(fā)展。

(四)加快城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)，著力解決停車難問(wèn)題。靜態(tài)交通是整個(gè)交通運(yùn)行系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一個(gè)中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個(gè)交通可持續(xù)發(fā)展。對(duì)安康城區(qū)而言，一是要全面加強(qiáng)停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實(shí)把這項(xiàng)社會(huì)公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財(cái)政、物價(jià)、稅務(wù)等部門(mén)共同實(shí)施，并落實(shí)到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅(jiān)持配建停車場(chǎng)為主，路外公共停車場(chǎng)為輔，路邊停車為補(bǔ)充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在12年內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場(chǎng)、東堤頭、西堤頭、江北等社會(huì)公共停車場(chǎng)。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場(chǎng)。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來(lái)辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對(duì)外開(kāi)放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對(duì)停放車輛可實(shí)施收費(fèi)管理。三是全面清理并嚴(yán)格控制占道機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車場(chǎng)。要按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)城區(qū)現(xiàn)有占道機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車場(chǎng)進(jìn)行全面清理整頓，嚴(yán)格控制審批新的路段，并定期進(jìn)行評(píng)估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。

(五)加強(qiáng)道路開(kāi)挖管理，保證道路的正常使用。在進(jìn)行道路改造時(shí)，力爭(zhēng)將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對(duì)道路的重復(fù)開(kāi)挖和修復(fù)，影響道路的正常使用和市民的正常生活。

(六)嚴(yán)格執(zhí)法，科學(xué)管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅(jiān)持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點(diǎn)放在提高交通參與者的安全意識(shí)上，堅(jiān)持綜合治理和專項(xiàng)整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當(dāng)作治本措施來(lái)抓，堅(jiān)持科學(xué)合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹(shù)立嚴(yán)格執(zhí)法管理理念，對(duì)不遵守交通規(guī)章者，堅(jiān)持嚴(yán)管重罰。特別是在目前情況下，交警部門(mén)要認(rèn)真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實(shí)際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭(zhēng)取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。