電路安全教育精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇電路安全教育，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、在電氣控制線路安裝與檢修教學中開展安全教育的必要性

電氣控制線路安裝與檢修是中等職業學校機電技術應用專業的一門核心課程，是從事低壓電工、電梯維修工及機床維修工等崗位工作的必修課程，其主要功能是使學生掌握電氣設備維護及修理工作中常用的低壓元器件的識別、常用低壓電氣控制線路工作過程分析及普通機床工作過程的分析等知識。電氣控制線路安裝與檢修課程是以典型電動機控制電路為單元展開教學活動的。每一個電路安裝成功后，都必須進行通電檢查。為了結合學生畢業后的崗位要求，教學中使用的都是電壓為380V的三相交流異步電動機，這就意味著學生在學習過程中不得不不斷接觸危險電壓。學校開設該課程的班級絕大部分是男生，他們動手能力強、對實訓教學的興趣很高，但是也好動、安全意識薄弱，因此在電氣控制線路安裝與檢修課程教學中必須加強安全用電教育。

二、微課在電氣控制線路安裝與檢修安全教育中的應用

在電氣控制線路安裝與檢修課程中開展安全教育主要分為兩個階段。

安全教育的第一個階段在該課程開始的時間，有比較系統、全面的教學內容。首先進行電氣事故案例的分析和講解，包括缺乏電氣安全常識的事故、電氣安裝不符合要求的事故、設備有缺陷或故障的事故、違反操作規程或規定的事故等；其次是詳細學習電流對人體的作用，主要包括電傷（指由于電流的熱效應、化學效應和機械效應對人體的外表造成的局部傷害）和電擊（指電流流過人體內部對人體內部器官的傷害），重點介紹電擊，包括傷害程度與電流大小的關系、電壓高低對人體的影響、傷害程度與通電時間的關系、傷害程度與電流路徑的關系、傷害程度與電流種類的關系、傷害程度與人體電阻大小的關系等；第三是觸電急救方法，包括觸電急救的要點、解救觸電者脫離電源的方法、判別觸電者身體情況的方法及對癥救護――心肺復蘇法。在第一階段教學活動中，我們認為“電氣事故案例的分析和講解”部分用微課是比較合適的。因為電氣事故案例在網上有很多，其中相當一部分是實時的，利于學生接受。而“電流對人體的作用”用微課的形式呈現更形象生動，特別便于學生理解。但是“電流對人體的作用”微課在互聯網上比較少，也做得不夠好。我們使用的微課，是機電技術和計算機技術的老師組成的團隊聯合開發產生的。

篇2

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。

通過對多起交通事故的分析，我們發現：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發生。

1、直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現，就會因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。

2、曲線：據美國公路部門統計，在彎道上發生的事故約占全部事故的10％以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發生在彎道上的事故要比直線上多。

3、平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續曲線當半徑協調時事故率比不協調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區增大。

4、豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發現前方情況，容易發生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。

5、縱坡度：調查表明，在平原地區、丘陵地區和山區道路上，發生于坡道部分的交通事故分別占17％、18％和25％。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，此類事故約占坡道事故的24％，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用.行駛速度過高，制動非安全區過長，頻繁使用制動致使制動產生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40％；車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18％；由于其它原因引起的坡道事故占18％左右。

6、線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系，下列不良的線形組合往往是導致交通事故發生的重要原因：

①線形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線，尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛人平曲線，事故隱患大為增加。

②在連續的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。

③短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發生操作錯誤，甚至釀成車渦。

④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段；同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發生事故。

⑤在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤；后者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。美國人揚格在加利福尼亞的調查，凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設置斷背曲線，在前者情況下，視線失去誘導效果，在公路上行駛的車輛好象突人空中的感覺，而且因接近頂點才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。

⑥在平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，每當產生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發生事故。

⑦轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故急劇增加。

⑧是否設置緩和曲線對于圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設緩和曲線的圓曲線，事故數顯著地高于設置了緩和曲線的圓曲線段。

⑨縱坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時使得車輛速度漸增，也不利于安全。

二、道路線形的設計與規劃

道路設計和規劃的安全審查起源于90年代初，隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規劃設計抓起，將安全性要求置于首位，并貫穿于公路規劃設計的全過程。

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映人駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。

通過對大量線形實例及事故多發地段的分析對比，確定組合曲線多發交通事故的癥結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續，出現陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。

道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，叉能滿足線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適等要求。

篇3

一是公開選拔聘用機制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協管員，全部通過提前政府公告、自愿報名、理論考核、身體復查、體能測試、面試、政審等環節，從全縣數千名應聘者中，擇優錄取的。通過上述措施，保證了交通協管員這支的隊伍政治上純潔可靠；業務上素質過硬，較好地擔負著協助交通安全管理重任。

二是交通協管員崗前培訓制度愛落實到位。注重新錄用交通協管人員崗前培訓，參照新錄用人民警察標準崗前培訓教材，注重交通管理業務培訓。以__縣交警大隊為例，20__年招錄的30名交通協管員在上崗前，大隊對其進行了為期30天的集中培訓，從基本隊列動作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規、公安機關工作人員紀律規章學起，使每一名協管員達到在崗會糾章；崗后能獨立開展交通安全宣傳；日常會配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊還注重抓交通協管人員的在崗培訓。把交通協管員崗位培訓納入單位大練兵內容，參照公路巡警崗位練兵標準，進行培訓，保證了這支隊伍永遠富有朝氣，永遠具有活力。

三是政府出資保障的模式已經建立。最近幾年，通過各級黨委政府的共同努力，全國正在爭創平安暢通縣區工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設。這些都給交通協管員隊伍規范化建設提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結合開展爭創二級平安暢通縣任務，交警大隊積極為地方黨委政府匯報隊伍建設存在的問題，尤其是經費困難，請求予以解決。縣委政府當即立斷，從緊張的縣財政中擠出部分經費，全額保障錄用交通協管人員工資。與此同時，為30名交通協管人員統一配備了服裝、個人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫療保險、退休養老保險，這些措施都極大地激發了他們干事創業的熱情。

四是“誰用人、誰管理、誰負責”的管理制度基本建立。對招錄的交通協管人員，各級政府按照供需要求，統一分配到基層交警中隊，委托交警部門進行管理。平時的培訓、教育、考核、使用也由所在交警中隊負責。交警部門往往也把交通協管人員的管理，納入本部門人員教育培訓之，采用以會代訓的形式，強化文明守法、遵章守紀、忠于黨、忠于祖國、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻等職業道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻。

但是，交通協管員這支隊伍如何實現規范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級黨委政府解決的問題，通過基層調研，我以為需要從以下幾個方面進行規范。

一是進一步規范交通協管人員的配置。受警力嚴重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊布置在中心城區和國、省道等主干道路，不少地方特別是農村地區、縣鄉公路和“村村通”公路由于遠離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭取地方黨委、政府的重視和支持，在財政給予經費保障的前提下，招聘了部分交通安全協管人員，充實到縣鄉路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進一步規范。

二是交通協管員的招聘錄用程序進一步規范。招聘交通協管員途徑，由于沒有統一的標準，各地區存在很大的差距，需要進一步規范。目前，__縣招聘交通協管員程序是否可以借鑒。要經縣級以上人民政府批準，面向社會公開招考，擇優聘用。招聘對象應當具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規和基礎業務知識；原則上會講普通話。聘用交通協管員，要按照勞動法等有關規定和程序，與聘用對象簽訂

聘用合同。 三是交通協管員工作職責需要進一步規范。交通協管員在交通民警指導下，可以承擔以下工作：維護道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員；進行交通安全宣傳教育；及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。

四是交通協管員教育管理需要進一步規范。目前，各地公安交通管理部門對交通協管員管理基本根據“誰用人、誰管理、誰負責”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對交通協管人員的管理、教育、培訓、著裝進行統一規范。因此，上級部門急需制定一部交通協管人員管理標準，包括道路交通安全法律法規、職責任務、工作紀律、業務基礎知識、職業道德和執勤禮儀、崗位培訓等方面進行規范。

篇4

教育網權威江西省景德鎮市學校安全教育平臺登錄入口，更多江西省景德鎮市學校安全教育平臺登錄入口相關信息請訪問教育網。 【導語】江西省景德鎮市學校安全教育平臺登錄入口已，直接點擊登錄即可

學校安全教育平臺工作目標

探索和創新教育部門和學校安全教育機制，強化和落實學校安全教育主體責任，建立先進適用的中小學安全教育平臺，逐步實現安全教育常態化、科學化和系統化，提高師生安全防范意識和能力，最大限度地預防安全事故發生和減少安全事件對中小學生造成的傷害，保障中小學生健康成長；同時總結和推廣安全教育成功經驗，全面提升中小學安全教育工作整體水平。

江西省景德鎮市學校安全教育平臺登錄入口：jingdezhen.safetree.com.cn/

篇5

關鍵詞：電工實訓；安全教育；安全意識

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）14-0162-02

電工作業的危險因素多、危險程度大，容易發生傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施設備的安全造成重大危害。因此，安全教育是電工實訓教師必須強調的重要內容。如何快速培養合格的電工，是職業學校電工教學研究的首要課題。

一、職業學校電工實訓課程滲透安全意識的必要性

電工實訓課程是電工專業實踐教學環節的重要組成部分，學生通過實訓課程掌握基本操作技能，提高實踐能力。經過系統的實訓課程學習，學生將通過考核取得相應的資格證書。

與其他實訓相比，電工實訓常將學生置于220V和380V強電的環境中，如果沒有很好的安全意識，不僅容易損壞電氣設備，而且嚴重威脅師生的人身安全，很容易引發各類安全事故。實訓過程中，安全是教學工作的重中之重。

二、職業學校電工實訓課程存在的安全問題

1.指導教師配備不足，難以全面關注每個學生的操作行為。在教學中，經常遇到這樣的情況：一個實訓室內有多名學生在喊“老師做完了”、“老師電機不轉啊”、“老師怎么燈不亮啊”，此時教師無法顧及每個學生的操作情況，有的學生索性自行通電調試。實訓教師負責的學生太多，不可能同時指導多名學生。于是存在安全隱患，容易造成安全事故。

2.學生缺乏安全意識或操作不夠規范，常存在許多安全隱患。比如，在電氣控制線路安裝調試過程中，學生完成接線后急于想知道接線是否成功，沒有按要求進行通電前的檢查，甚至沒有向教師申請就自行通電調試。有的學生接線錯誤，在通電調試失敗后未切斷電源就急于查線。

3.學生學習自信心不足，缺乏操作積極性，教學效果不理想。由于電氣實訓課程是特種作業，學生擔心操作不當會損壞實訓器材和危及人身安全，心理上排斥實訓課程而不敢動手操作，沒有學到應會的知識技能。影響教學質量，達不到預期的教學目標。

三、改善電工實訓課程安全問題的措施

1.實施小班教學，增加實訓教師與學生之間的溝通交流，讓學生成為學習的主人，主動探索，合作學習，互相交流。教師也可以掌控學習進程，以便觀察和指導學生的操作練習，消除實訓過程中的安全隱患，更全面了解學生的學習情況，做到因材施教，提高學生的學習效率、改善教學效果。

2.嚴格要求，遵守規章制度，遵循操作要求，注重安全和規范教育。

（1）上好第一節安全教育課。在開學上課的第一天，組織學生學習實驗室的規章制度，強調安全注意事項，讓學生了解什么能做，什么不能做。例如，教師應明確規定：學生作通電測試前，必須先向教師申請。只有教師同意了，才可以通電測試。同時，學生通電測試的整個過程，實訓教師都必須在場，進行必要的提醒和監護。

（2）教師以身作則，當好表率。經過相關課程的學習后參加電工考試，合格后取得證書才能進入社會工作。作為學生的領路人，必須強調安全教育，否則學生走上工作崗位容易出問題。在日常教學過程中必須嚴格要求自己，以身作則，教師的教學態度、專業技能和知識直接影響未來電工的素質。但目前的情況是，受生源的影響，很多職校生基礎薄弱，學習能力不足，缺乏學習熱情和興趣，導致部分教師在教學中出現教學倦怠，沒有嚴格要求學生進行安全教育。有的教師甚至希望學生燒一燒保險，認為被嚇一嚇才好管理和教育。這樣的教學方式存在安全隱患，也給學生留下操作隨意、工作可以敷衍了事的印象，對安全生產沒有加以足夠重視，給將來的工作埋下安全隱患。

（3）結合工作崗位要求，用專業標準要求學生的一言一行。

第一，著裝。職校生正是青春期的年齡，都非常注意自己的形象，教師有必要按照電工的標準要求他們的儀表和著裝：男生的頭發不能太長，以免遮住眼睛；女生的長發要束起來，不能妨礙操作。電工作業時，要著長衣長褲，腳上要穿底面絕緣良好的鞋子，絕對不允許穿拖鞋或赤腳；指甲不要過長，不戴首飾和發飾。

第二，掌握觸電急救方法。在進行專業知識學習之前，應指導學生學習觸電急救知識和技能。操作過程中一旦發生觸電事故，要能迅速做出反應，并實施正確搶救措施。正確的方法是先切斷電源，使觸電者遠離電源，將其放置在通風安全的地方，檢查觸電者身體狀況，必要時采用人工呼吸和胸外擠壓進行急救。

第三，讓學生掌握檢查方法。在電工實訓課中，凡是通電作業必須注重以下兩方面的檢查：①檢查工具，如萬用表、試電筆的檢查。只有經過即時檢查，確定正常的工具才能使用；②對通電電路的檢查。凡是需要通電測試的電氣設備或電路，在通電之前都必須檢查。沒有短路、斷路且絕緣合格的電氣設備和電路才能允許通電。比如，電力拖動電路要分別檢查主電路和控制電路。首先，檢查控制電路后，將萬用表調到Ω擋，兩表筆接電路進線端，觀察電路是否正常。按下啟動按鈕時萬用表顯示為線圈電阻，松開啟動按鈕時萬用表顯示為∞。若按下啟動按鈕時萬用表顯示為零則電路短路，需排除故障；如果是涉及正反轉的電路，除了檢查按鈕控制部分，還應檢查自鎖和互鎖部分；其次檢查主電路，用外力使主觸頭閉合時，分別測量從電源進線端到電動機出線端的三條線路，正常情況下三個電阻應分別為零。反之，用外力使主觸頭閉合時，如果某相的電阻為∞，說明此相電路沒有接通，查出斷點后排除故障。在日常的教學中，教師應該嚴格要求學生：在通電測試前，都必須過檢查關。

第四，結合真實案例，加強安全教育。在電工實訓的教學過程中，應選擇針對性比較強的案例讓學生加以學習和討論，從思想上重視安全問題，在學習上掌握規范的操作方法，牢固樹立安全操作和安全責任的意識。

除了要保證課堂的教學安全，更重要的是給學生滲透安全意識，使學生在將來的專業工作中成為有專業知識、有責任心、有安全意識的合格電工。提高學生的安全素質要從源頭、從培訓抓起，在電工實訓過程中不斷滲透安全意識，養成安全操作的良好習慣，才能為今后的崗位工作打好基礎。

參考文獻：