道路基層養(yǎng)護精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L(fēng)格的5篇道路基層養(yǎng)護，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞 公路養(yǎng)護 財務(wù)人員 職業(yè)道德

1前言

隨著佛山市三水區(qū)公路系統(tǒng)分類改革與優(yōu)化整合順利完成，區(qū)公路局納入?yún)⒄展珓?wù)員法管理單位，將逐步過渡為行政管理機關(guān)。三水區(qū)公路局實行財政統(tǒng)籌的財務(wù)管理模式，納入全區(qū)機關(guān)事業(yè)單位會計核算制度管理，而其財政來源于佛山市公路局、三水區(qū)地方公路財政與廣三高速公路公司。在公路管養(yǎng)中心尚未完全獨立核算的情況下，三水區(qū)公路局系統(tǒng)將存在多種財政來源模式即區(qū)財政統(tǒng)發(fā)、市局計劃劃撥、地方公路財政劃撥與廣三高速公路公司養(yǎng)護資金四種資金來源。面對各種不同來源的生產(chǎn)經(jīng)費與公路養(yǎng)護生產(chǎn)任務(wù)，管養(yǎng)中心因現(xiàn)有管理架構(gòu)與相關(guān)財務(wù)人員技能與水平尚不能完全勝任獨立核算與管理。

2目前基層養(yǎng)護單位財務(wù)從業(yè)人員職業(yè)道德建設(shè)分析

2.1基層公路養(yǎng)護單位財務(wù)人員配備不齊全

管養(yǎng)中心及其下屬基層養(yǎng)護單位生產(chǎn)任務(wù)繁重，未設(shè)有獨立的財務(wù)部門，缺乏具有良好專業(yè)技術(shù)的專職財務(wù)人員，難以科學(xué)有效開展財務(wù)管理工作。

2.2基層財務(wù)人員業(yè)務(wù)綜合能力水平、獨立財務(wù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不強

管養(yǎng)中心下屬基層養(yǎng)護所財務(wù)人員只能算是報賬員、統(tǒng)計員或者核算人員，其未經(jīng)過專業(yè)的財務(wù)工作技能培訓(xùn)，未取得會計從業(yè)資格證，業(yè)務(wù)綜合能力不強。隨著養(yǎng)護生產(chǎn)經(jīng)濟業(yè)務(wù)的大幅度擴展與財務(wù)各種新規(guī)則，基層養(yǎng)護單位因人員配備的不全與專業(yè)技能的不足，造成財務(wù)人員不熟悉相關(guān)財務(wù)制度與規(guī)則，整體業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

2.3主管單位與基層養(yǎng)護單位財務(wù)部門溝通力度不夠

改革后，公路局機關(guān)已不再負責(zé)具體公路養(yǎng)護生產(chǎn)的實施工作，對基層養(yǎng)護單位難以做到全面有效的監(jiān)督管理，存在協(xié)調(diào)溝通欠缺與有效指導(dǎo)不足。

2.4基層財務(wù)從業(yè)人員獨立意識不夠強

管養(yǎng)中心財務(wù)沒有正式獨立運作，其財務(wù)經(jīng)費依然保持原有管理模式，基層財務(wù)從業(yè)人員對堅持規(guī)范制度獨立意識不夠強，容易受外來因素干擾和影響，易造成違規(guī)操作帶來的財務(wù)安全風(fēng)險。

2.5基層財務(wù)人員精益求精的敬業(yè)精神需要進一步加強

基層養(yǎng)護單位尚未執(zhí)行事業(yè)單位績效工資制度，各崗位工作人員生產(chǎn)積極性不高，干多干少一個樣，財務(wù)人員工作缺乏積極主動性與奉獻精神。

3有效加強基層養(yǎng)護單位財務(wù)人員職業(yè)道德建設(shè)的措施

3.1加大職業(yè)道德宣傳力度，營造良好職業(yè)道德氛圍

基層養(yǎng)護單位要充分認識財務(wù)人員職業(yè)道德建設(shè)的重要性，充分利用“班組學(xué)習(xí)日”加強職業(yè)道德宣傳力度，利用辦公網(wǎng)絡(luò)、公路報、板報等多種宣傳模式加大財務(wù)職業(yè)道德宣傳力度，在公路養(yǎng)護行業(yè)倡導(dǎo)誠信、正氣的職業(yè)道德修養(yǎng)，堅持內(nèi)部自我監(jiān)督、主管部門和地方政府主動監(jiān)督相結(jié)合，分析交通建設(shè)行業(yè)典型案例，加強財務(wù)監(jiān)督警示作用，營造良好會計職業(yè)道德氛圍。

3.2加強職業(yè)道德崗位培訓(xùn)，打造技能過硬專職財務(wù)隊伍

基層養(yǎng)護單位要充分作好人員培訓(xùn)計劃，將養(yǎng)護所報賬統(tǒng)計人員納入財務(wù)人員隊伍，采取單位出資讓相關(guān)人員參加會計從業(yè)資格考試，在限定時間能未能取得上崗證的人員，應(yīng)該調(diào)離財務(wù)崗位。將財務(wù)人員專業(yè)技能培訓(xùn)納入工作年度培訓(xùn)計劃，通過“走出去、請進來”創(chuàng)新教育培訓(xùn)模式，邀請相關(guān)相關(guān)高校針對本單位的實際情況以及需求，定制適合本單位需要的培訓(xùn)計劃。亦可利用基層班組會議、學(xué)習(xí)日來加強對事業(yè)單位財務(wù)管理制度與相關(guān)規(guī)定的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。

基層養(yǎng)護中心、所、隊應(yīng)結(jié)合工作實踐，除了加強專業(yè)技能培訓(xùn)以外，還應(yīng)加強財務(wù)職業(yè)道德教育學(xué)習(xí)，把財務(wù)職業(yè)道德作為崗前培訓(xùn)的關(guān)鍵內(nèi)容之一，財務(wù)人員應(yīng)熟悉和掌握事業(yè)單位財務(wù)職業(yè)規(guī)范、流程與制度，打造具有良好職業(yè)道德的財務(wù)隊伍。

3.3強化財務(wù)崗位建設(shè)，規(guī)范內(nèi)業(yè)基礎(chǔ)工作

基層養(yǎng)護單位應(yīng)該加強事業(yè)單位財務(wù)人員崗位建設(shè)與內(nèi)部管理，簽訂財務(wù)層級責(zé)任書，落實崗位責(zé)任，做到權(quán)責(zé)分明，探索賬務(wù)內(nèi)部公開機制，定期核查、整理、歸納業(yè)務(wù)相關(guān)會計憑證、賬簿和會計報表，對核查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時糾正和處理，保證財務(wù)內(nèi)業(yè)資料真實、準確與完整。

3.4加強上級部門對基層養(yǎng)護單位業(yè)務(wù)指導(dǎo)與外部監(jiān)督審計工作，建立職業(yè)道德獎懲機制

基層養(yǎng)護單位應(yīng)該加強向上級主管單位財務(wù)部門溝通、學(xué)習(xí)與請教，縮短改革帶來的模糊真空期，確保財務(wù)手續(xù)交接完整與經(jīng)濟業(yè)務(wù)的連貫性，不斷完善內(nèi)務(wù)財務(wù)制度建設(shè)，全面加強職業(yè)道德建設(shè)。上級主管部門要有效加強對下級養(yǎng)護單位與部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，落實主動監(jiān)督機制，有效督促基層養(yǎng)護單位財務(wù)人員按規(guī)章、按流程辦事。

3.5加強誠信教育，提高相關(guān)負責(zé)人職業(yè)道德水平

公路養(yǎng)護單位相關(guān)負責(zé)人職業(yè)道德水平的高低決定著單位整體開展財務(wù)工作的誠信與有效性與否，加強財務(wù)從業(yè)人員職業(yè)道德建設(shè)的同時，各單位、部門等負責(zé)人也應(yīng)當自覺投入誠信教育學(xué)習(xí)，熟悉相關(guān)經(jīng)濟業(yè)務(wù)的財務(wù)規(guī)章、制度，制訂單位與部門相關(guān)工作制度時需要全面結(jié)合相關(guān)財務(wù)制度來執(zhí)行制度，推動行業(yè)整體職業(yè)道德工作建設(shè)。

3.6保持財務(wù)人員隊伍穩(wěn)健發(fā)展

財務(wù)人員的頻繁更替不利于財務(wù)隊伍的建設(shè)與發(fā)展，甚至?xí)绊懻ｐB(yǎng)護經(jīng)濟工作。公路養(yǎng)護單位盡快推行績效考核工資制度，提高財務(wù)人員職位上升與培訓(xùn)空間，充分調(diào)動財務(wù)人員工作積極性，努力提高福利待遇，維持財務(wù)人員隊伍的穩(wěn)定，維護基層養(yǎng)護單位內(nèi)部穩(wěn)定。

4結(jié)束語

財務(wù)經(jīng)濟工作的誠信與準確需要財務(wù)人員具有良好的職業(yè)道德，財務(wù)人員職業(yè)道德建設(shè)關(guān)乎著公路基層養(yǎng)護內(nèi)部穩(wěn)定與從業(yè)人員廉潔建設(shè)。加強公路養(yǎng)護基層財務(wù)職業(yè)道德建設(shè)，需要全面提高從業(yè)人員愛崗敬業(yè)、依法辦事、誠實守信崗位建設(shè)，全面建立規(guī)范、合理的經(jīng)濟工作秩序，營造良好財務(wù)從業(yè)氛圍，更好的服務(wù)公路養(yǎng)護建設(shè)事業(yè)。

參考文獻：

[1]劉曉坤.會計人員職業(yè)道德建設(shè)探討[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2010，（14）.

[2]張冬瑜.淺談如何加強會計人員職業(yè)道德建設(shè)[J].商情，2009，（1）.

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路、基層施工、常見問題、質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、前言

在對市政道路的基層進行施工的時候，根據(jù)當時的實際情況，市政道路的基層可能只有一層，也有可能是兩層；市政道路基層所使用到的構(gòu)成材料也可能是一種，或者是兩種、甚至是多種材料。不過不管市政道路的基層有幾層，幾層所使用的材料是什么，其質(zhì)量的好壞都是決定著市政道路的質(zhì)量。目前，我國的市政道路在進行基層施工的時候，還存在著很多的問題，這些問題不僅是一種經(jīng)濟的浪費，而且還嚴重影響了市政道路的正常使用，從而大大的影響了城市的發(fā)展建設(shè)。所以，在進行市政道路基層施工時，對于施工過程中的質(zhì)量控制一定要做好，從而以確保市政道路的質(zhì)量。

二、市政道路基層分類及特點

1、土壤固化劑土基層

這種類型的土基層不僅具有很高的抗壓能力，而且還擁有很強的抗彎強度。由于土壤固化劑土基層在擁有這些特點的同時，還具有較強的抗凍性和穩(wěn)定性，因此這種土基層適用于各種交通類別的底基層、潮濕路段與極潮濕路段，以及次干路、支路和高級路面的基層。 這種類型的土基層還有一個非常明顯的特點就是具有很高的斥水性的特點，具有其他產(chǎn)品沒有的高斥水性的超強優(yōu)勢，在國內(nèi)外市場上都是絕無僅有的。

2、石灰土穩(wěn)定土基層

雖然其具有很高的抗壓強度，同時在穩(wěn)定性方面也非常的不錯。但是這種土基層在抗凍性和抗彎強度方面的能力很一般，而且這種土基層的干縮性偏大。由于其干縮性偏大，在潮濕的路段，如果使用石灰土作為市政道路的基層，就要采取一定的防水措施，這樣才能保證市政公路的質(zhì)量。

3、水泥穩(wěn)定土基層

由于其具有很好的整體性，與其它的土基層相比，這種土基層不僅有較強的力學(xué)強度，而且它的抗水性和耐凍性都是非常不錯的。這種土基層可適用于各種交通類別的底基層和基層，不過在使用其當作高級瀝青路面的基層時，只能作為底基層。在快速路與主干路的水泥砼面板下，不可以用水泥土作基層。

三、市政道路基層常見質(zhì)量問題

1、分層

在對市政道路基層的上層進行鋪筑的時候，一定要控制好下層的初凝時間，因為如果基層下層的初凝時間控制的不好，當有重車碾壓時就很容易使基層被碾碎。所以，在市政道路基層的施工過程中，進行基層上、下分層會使得基層的整體強度被嚴重削弱。

2、離析

離析指的是粗細料集中或級配變異的現(xiàn)象，發(fā)生離析的主要原因有兩個，第一個原因是水穩(wěn)混合料在攪拌過程中出現(xiàn)的放料離析，還有一個原因是在運輸過程中出現(xiàn)的顛簸離析。離析不僅會導(dǎo)致水穩(wěn)基層的強度不均勻，還會使得基層的表面不平整。

3、不密實

市政道路的基層施工如果不密實，那么當基層在車輛荷載反復(fù)的碾壓之下，很容易使得基層出現(xiàn)裂縫。當雨水經(jīng)過裂縫滲入到路基及底基層的時候，不僅基層整體的強度會大大降低，而且還會使得市政道路的使用壽命大大減少。

4、平整度差

市政道路基層在施工的過程中，出現(xiàn)水穩(wěn)基層平整度差的原因主要有以下幾個方面的原因。第一，沒有按照規(guī)范程序進行碾壓，使得碾壓的方法不恰當，從而造成平整度差；第二，市政道路的基層在攤鋪過程中，難以確保能夠連續(xù)均勻的攤鋪，從而造成平整度差；第三，對基層的養(yǎng)護不到位，導(dǎo)致基層表面出現(xiàn)坑槽、松散的現(xiàn)象，從而造成平整度差；第四，在對市政道路的基層進行接頭的時候，采用的接頭形式不對，從而導(dǎo)致了高低不平的現(xiàn)象。

四、市政道路基層施工質(zhì)量控制措施

1、做好施工準備工作

首先，對施工原材料的質(zhì)量管理要做到位，接著一定要做好施工原材料與加工成品的存放工作。在對水泥、鋼筋和錨具等重要產(chǎn)品進行檢驗的時候，一定要按照要求進行嚴格檢驗；對于市政道路基層施工中的施工質(zhì)量，一定要確保符合要求；在對路面進行施工的時候，施工工藝也一定要按照要求來進行；最后，在對施工路面進行施工自檢和監(jiān)理抽檢工作時，也一定要嚴格按照要求進行。為了使市政道路基層施工的質(zhì)量水平得到進一步的提高，可以制定一系列切實有效的施工標準化管理指南與考核獎懲制度，從而使得路面的施工和管理變得更加的科學(xué)。

2、嚴格控制混合料的含水量

在市政道路基層施工的過程中，為了使得混合料的攪拌更加均勻，使得混合料的材料不會過于的干燥，也不會過于的潮濕，那么對于混合料的含水量的控制一定要做好恰到好處。如果混合料的含水量過少，雖然可以使得路面的表面變得平整，然而整個市政道路的內(nèi)在質(zhì)量是得不到保證的。一個非常明顯的現(xiàn)象就是由于基層頂面缺少水分，會使得混合材料在碾壓過程中表面干燥不起槳，從而達不到粘結(jié)作用。這樣的路面工程在行車荷載的作用下，不僅會使得路面容易發(fā)生坑槽，還會使得市政道路基層的整體性遭到破壞。混合料在鋪設(shè)的過程中，應(yīng)該一邊攤鋪一邊碾壓，對混合料的初凝時間做好控制，以防止水分蒸發(fā)過快。市政道路在施工過程中，為了能夠使基層很好的保持濕潤，可以根據(jù)實際情況，均勻的向基層頂面灑水，從而保持表面的濕潤。

3、控制混合料配比

為了保證市政道路基層的穩(wěn)定性和高抗壓強度，就首先要做好水泥穩(wěn)定碎石的配合比工作。在選擇各種材料的時候，要精心的挑選，利用的原材料要盡可能的潔凈，比如那些壓碎值小的粗集料和干縮性小或初凝時間長的水泥。對于水泥穩(wěn)定碎石的級配，要進行適當?shù)膬?yōu)化，從而設(shè)計出高質(zhì)量的道路基層。

4、做好養(yǎng)護工作

對市政道路的基層要做好養(yǎng)護工作，可以采用塑料薄膜或是草袋覆蓋的養(yǎng)護方法來對基層進行養(yǎng)護。在對基層進行養(yǎng)護的期間，一定要確保基層不會直接在外暴露。在過冬的時候?qū)鶎舆M行養(yǎng)護時，為了減少與避免由于溫差過大而發(fā)生溫縮裂縫的現(xiàn)象，應(yīng)采取有效地覆蓋保溫措施。

5、離析控制措施

為了保證市政道路基層施工的過程中，不會出現(xiàn)離析等現(xiàn)象，一定要按照試驗的最佳比例進行攪拌和拌和。在攪拌站輸出時，為了保證出料時的質(zhì)量，對于出料時的高度要盡量的降低。材料在運輸?shù)倪^程中，為了保證材料不會由于顛簸振動而造成損傷，運輸材料的車輛在行駛的時候應(yīng)該勻速行駛。在進行攤鋪時，一定要保證每次的攤鋪寬度控制在6m左右。最后市政道路基層在施工的時候，采用2臺攤鋪機進行平鋪，這樣能夠盡量減少混合料的離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。

五、結(jié)束語

市政道路基層在施工的過程中，由于市政道路基層分不同的種類，所以市政道路基層施工在實際的操作過程中，應(yīng)該根據(jù)具體的工程情況來選擇基層種類，這是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在正確選擇基層種類之后，為了保證基層的施工質(zhì)量，需要注意施工過程中的每一個細節(jié)，這樣才能保證道路的質(zhì)量，才能更好的為城市建設(shè)服務(wù)。

參考文獻：

[1]中華人民共和國行業(yè)標準.市政道路土工試驗規(guī)程(JTJ051-2004)[M].人民交通出版社，2009：101-103．

篇3

關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；養(yǎng)護

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

0 引言

目前，我國的道路養(yǎng)護還處于起步階段，養(yǎng)護技術(shù)及管理方面都需要進行更加深入的研究。只有建立科學(xué)合理的道路養(yǎng)護管理方法，才能挺高道路的社會效益和經(jīng)濟效益。所以，加強道路養(yǎng)護方面的研究是很有必要的，道路養(yǎng)護工作者還需繼續(xù)努力。近年來，道路建設(shè)隨經(jīng)濟的快速增長得到高速的發(fā)展。而瀝青路面相對于水泥混凝土路面來說，其無接縫、表面平整度好、耐磨、噪音小、行車舒適、施工期短、養(yǎng)護方便等特點，使得瀝青路面是近期道路建設(shè)的主題。

1 瀝青路面常見的病害及成因分析

1.1 路面裂縫

裂縫是瀝青路面常見的一種病害，其危害主要在于路面出現(xiàn)裂縫后，水將從裂縫進入路基，導(dǎo)致路基的軟化，使得承載力總體下降。裂縫主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種。

（1）橫向裂縫。橫向裂縫又分為反射裂縫、荷載裂縫及沉降裂縫。反射裂縫主要是由于基層材料干縮使得瀝青面層底層斷裂，最終導(dǎo)致裂縫反射至面層形成反射裂縫。路面形成反射裂縫的一個重要原因即是，路面基層施工的質(zhì)量或者養(yǎng)護不合格。因為基層材料是一種粘彈性材料，在溫度變化時會產(chǎn)生應(yīng)力，當產(chǎn)生的應(yīng)力超過其自身的極限抗拉強度，就會產(chǎn)生裂縫。荷載裂縫是車輛荷載過大，混合料配合比設(shè)計不能滿通荷載需求產(chǎn)生的裂縫。沉降裂縫主要發(fā)生在構(gòu)筑物與正常路段交接之處，其產(chǎn)生的原因是由于近構(gòu)筑物段施工的填筑和壓實不夠，使得構(gòu)筑物與正常路基短產(chǎn)生不均勻沉降造成的裂縫。

（2）縱向裂縫。縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要是路基不均勻沉降以及路面施工縫處理不當兩類。在軟基或者填挖結(jié)合處的路基施工中，由于壓實度不足等原因，路基在荷載下產(chǎn)生不均勻沉降，致使路面產(chǎn)生縱向裂縫。此外，當瀝青路面縱向施工縫處理（如接縫處的壓實等）不當時也容易使路面產(chǎn)生縱向裂縫的病害。

（3）龜裂。龜裂主要是因為瀝青混合料所受到的荷載拉應(yīng)力超過了其本身的容許拉應(yīng)力，使得瀝青路面的承載能力下降，最終致使路面出現(xiàn)龜裂。龜裂產(chǎn)生的原因有基層施工質(zhì)量不合格、路面空隙率過大及超載等因素。

1.2 松散及坑槽

松散的根本原因在于瀝青與集料之間的粘結(jié)力較差而成，表現(xiàn)于瀝青用量過少、礦料過濕或者壓實度不足等因素。坑漕一般是在松散和龜裂此類病害基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，當路面出現(xiàn)松散（龜裂）之后，水滲入混合料基層與面層之間，瀝青與集料間的粘附性降低，基層或者面層間的集料脫落導(dǎo)致路面形成坑槽。

1.3 車轍

車轍是瀝青路面在大交通量超重荷載下的交通渠化處產(chǎn)生，多發(fā)生在高溫季節(jié)（45℃以上）。車轍產(chǎn)生的原因比較多，主要是因為交通荷載長期在同一點反復(fù)作用，使得瀝青混合料被壓縮和剪切，最終使路面產(chǎn)生永久性變形和塑性流動。此外，瀝青混合料配合比設(shè)計不合理、施工壓實度不足、超載及渠化交通等因素也可導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。

1.4 波浪及沉陷

波浪的產(chǎn)生主要是由于瀝青混合料的配合比設(shè)計不好或施工中壓實不足，致使路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生推移和變形。沉陷多產(chǎn)生于高填方、軟基處理段、半填半挖和碾壓困難的地方，是因為壓實不足或者路基處理不當?shù)纫蛩卦斐伞?/p>

1.5 泛油

泛油是由于瀝青混合料在荷載作用下產(chǎn)生油石分離，是瀝青路面常見的一種病害，多發(fā)生在夏季。產(chǎn)生原因是瀝青混合料的配合比設(shè)計不當或混合料攤鋪施工中出現(xiàn)離析所成。

2 瀝青路面的養(yǎng)護

2.1 常見的養(yǎng)護維修方法

（1）灌縫。對于縱向和橫向裂縫，縫寬在5mm以內(nèi)，并且無明顯錯臺、沉降及啃邊現(xiàn)象的，可采用熱瀝青進行灌縫。用機具對裂縫進行擴寬和初步清理，再用壓縮空氣清除裂縫中的灰塵、雜物，使得裂縫干燥和清潔，以滿足灌縫的要求。將熱瀝青（潮濕時采用乳化瀝青）灌入裂縫2/3的縫深，填入干凈的石屑或者粗砂并搗實，同時把溢出多余部分清除。

（2）乳化瀝青修補。對于高溫季節(jié)出現(xiàn)的不可愈合性輕微裂縫，如變形不大的龜裂，可將此段路面清掃干凈并均勻撒布少量乳化瀝青，再均勻撒一層2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用輕型壓路機進行碾壓成型。

（3）泛油處理。對于泛油較輕路段，可以勻撒3-5mm粒徑石屑或者粗砂，并用壓路機或引導(dǎo)通行車輛碾壓。對于較重路段，可先撒一層5-10mm粒徑碎石，進行壓路機碾壓。待其穩(wěn)定后，又撒上一層3-5mm粒徑的石屑或者粗砂，用壓路機進行復(fù)壓。

（4）局部小修。局部修補適用于已經(jīng)使中下面層甚至基層出現(xiàn)損傷的病害，如坑槽、松散、龜裂等。首先將病害部分擴大劃線，分別用切割和破碎機械將劃線部分切割破碎，再用人工或者機械進行挖除，待路面結(jié)構(gòu)損壞部分清除干凈后，填以合格的瀝青混合料，并碾壓成型。修補的材料主要有乳化瀝青混合料、熱拌瀝青混合料以及冷鋪瀝青混合料，根據(jù)路面的使用要求并結(jié)合造價成本選用。

（5）銑刨重鋪。對出現(xiàn)大面積的沉陷、龜裂、松散、車轍和波浪較嚴重（深度大于30mm）以及坑槽較為集中路段可用銑刨重鋪的方式進行修復(fù)。銑刨重鋪的施工工藝一般為：測量、銑刨、破損結(jié)構(gòu)物清理運輸、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓成型。 對銑刨后的基層頂面有局部裂縫的，可采用鋪放土工布的方式，防止基層裂縫反射到面層。在銑刨時，基層有局部松散或者破壞的，可考慮對該局部進行換填。換填材料多采用大粒徑瀝青碎石混合料。攤鋪碾壓作業(yè)時一定要保證表面平整，充分壓實，處理好新舊路面結(jié)合處的接縫。

2.2 養(yǎng)護管理方法

（1）加強措施，預(yù)防為主。加強養(yǎng)護管理措施，組織技術(shù)力量編制適合道路養(yǎng)護的養(yǎng)護方案，做好日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害做到及時整治，避免病害的擴大。必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。

（2）嚴把養(yǎng)護設(shè)計及施工關(guān)。對病害處治中，需要進行設(shè)計的，設(shè)計方案應(yīng)滿足規(guī)范的要求，同時設(shè)計方案還需和現(xiàn)場實際情況相符合，做到合理、科學(xué)設(shè)計。在施工時，應(yīng)嚴把施工關(guān)，控制好施工質(zhì)量。

（3）加強道路運營管理，整治車輛超載。車輛超載是造成道路路面病害的主要原因之一，所以整治超載是很有必要的。對車輛實行計重收費，超載嚴重的必須卸載后才能放行。

（4）建立健全完善的養(yǎng)護檔案。自道路竣工驗收后，道路管理部門應(yīng)收集完整的竣工資料，同時建立數(shù)據(jù)庫，將日常檢查、養(yǎng)護的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入存檔，為道路后續(xù)養(yǎng)護提供資料支持。

3 結(jié)論

市政瀝青道路養(yǎng)護是我國城市道路建設(shè)的一項基礎(chǔ)性工程，它與一般的公路養(yǎng)護有所不同，主要是由于市政道路使用頻率較高，且負荷量較大，所以在養(yǎng)護過程中道路受損的情況較為嚴重，這無形的為城市道路的養(yǎng)護工作帶來了一定的壓力和障礙。本文總結(jié)了瀝青路面常見的病害，并對其產(chǎn)生的原因進行分析，分別從技術(shù)與管理的角度，提出具體的養(yǎng)護維修方法和養(yǎng)護管理方法，為瀝青路面的養(yǎng)護提供一定的理論依據(jù)。

參考文獻：

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[2] 沙慶林.高速道路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京:人民交通出版社

篇4

關(guān)鍵詞:市政道路 基層 施工技術(shù) 控制

1、路基施工的質(zhì)量要求

(1)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性為防止路基結(jié)構(gòu)。在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

(2)強度為保證路基在外力作用。下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形,要求路基具有足夠的強度。

(3)水溫穩(wěn)定性。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū),由于水溫狀況的變化,路基將發(fā)生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低,這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2、路面墊層與路基的施工要求

(1)級配砂礫是路面墊層較好的主要材料,但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量,所以工程技術(shù)人員應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求,控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。(2)級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料,為防止遭到行車破壞,監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時,要半幅通車半幅施工方法,避免因施工行車混亂。(3)水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法,又可以分為廠拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層,是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分,是關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設(shè)計周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。(4)水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層,工序分為:初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層,工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

3、級配砂礫墊層

(1)材料試驗。路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗,平均每半公里取料檢查,滿足規(guī)定的技術(shù)要求后,路段上的級配砂礫方可使用。城市交通的日益發(fā)展,對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。市政道路工程有許多不同于其它道路工程的特點,這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,因此要做到路基的堅固而穩(wěn)定,就必須精心施工,才能建成高質(zhì)量的路基工程。(2)路基復(fù)查。對已竣工的路基進行復(fù)查驗收,復(fù)查內(nèi)容包括壓實度、平整度、寬度、邊坡度,路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線轉(zhuǎn)角等。

4、施工中質(zhì)量控制對策

(1)路基質(zhì)量控制。1)在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析,確定其物理學(xué)性質(zhì)。2)土在最佳含水量的時進行壓實才能達到最大密度,因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量。3)路基工程壓實度反映路基每一層 密度狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強度,當兩者都達到合格要求。

(2)水破壞的控制。一些市政道路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽,原因就是水破壞,特別是夏天高溫天氣,雨水滲入整體道床。形成高溫水,在行車茶載作用下,碎石剝落下來,兩者分離,在行車作用下形成坑洞,表層施工按防水層處理,使水進入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部,從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

(3)裂縫的防治。1)選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層,施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量,保證少出或不出裂縫。2)瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)。

(4)養(yǎng)生與養(yǎng)護。基層施工要求濕養(yǎng),以得到高強度。養(yǎng)護時不能用灑水車在表面直接噴灑,以免沖掉表面吸料,一般采用土工布覆蓋,在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水,并加強邊角接縫處的養(yǎng)護。

5、市政道路路面質(zhì)量控制措施

5.1 在各個環(huán)節(jié)進行控制

施工應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的材料、先進高效的設(shè)備,并保證按照設(shè)計及規(guī)范規(guī)定進行施工,并應(yīng)做到質(zhì)量預(yù)控有對策,對施工保證有方案,材料進場有檢驗,工序交接有檢查,動態(tài)控制有方法等。

澆鞏完成后應(yīng)及時采取措施進行養(yǎng)護,對處于人多、運料等通道部位陽角的混凝土應(yīng)在其拆模后用角鋼進行保護以免碰損,養(yǎng)護過程中應(yīng)封閉交通嚴禁人員車輛通行。在路面強度達到要求后方可進行切割,切割以邊口切割整齊,無碎裂為宜。

5.2 混凝土路面的質(zhì)量保證措施

混凝土拌和前應(yīng)對各種耗材進行準確稱量,嚴格控制配合比,施工中加強對水灰比及坍落度的檢測和及時調(diào)節(jié),以保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。

5.3 瀝青路面質(zhì)量控制

采用分層鋪撒礦料和碾壓的方法撒布瀝青的施工工藝其路面成型期較長,一般需經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓后方可形成最終路面,因此該中工藝易選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工,并應(yīng)在雨季前及日最高溫度低于15℃時提前結(jié)束施工,以便于面層通過開放交通來將其壓實成型。

其攤鋪方法可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪幾種,熱拌熱鋪應(yīng)保證混凝土在專用設(shè)備拌和后立即趁熱運送到路面上進行攤鋪。

5.4 排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制

選用質(zhì)量合格的管材和接口材料,并保證接口縫內(nèi)潔凈,對水泥類填料接口應(yīng)預(yù)先濕潤,對油性接口則應(yīng)預(yù)先干燥并刷底油;保證砌筑井內(nèi)砌筑砂漿飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前應(yīng)徹底清潔濕潤,并應(yīng)及時壓光收漿養(yǎng)護。遇到地下水時應(yīng)保證抹面和勾縫同砌筑隨時進行,不可在回填后方進行內(nèi)抹面和內(nèi)勾縫等。

6、結(jié)語

總之,質(zhì)量問題是可以預(yù)防并消除的,為了保證工程質(zhì)量,使市政道路工程做得更好、更完美,我們應(yīng)進一步理順質(zhì)量管理體系,加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理,抓住關(guān)鍵問題和重要工序,嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

參考文獻

[1]蘇宏陽.市政工程施工技術(shù)應(yīng)用[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2000.

[2]徐偉.市政工程質(zhì)量通病[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2001.

篇5

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；預(yù)防養(yǎng)護

公路瀝青路面的早期病害的處治非常重要，它能減少后期的大中修次數(shù)和費用，并能保證路面具有良好的使用功能和服務(wù)能力。對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見病害，應(yīng)針對病害的產(chǎn)生原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、維修季節(jié)、氣候條件等實際情況，采取相應(yīng)的維修措施及時進行處治。

1道路瀝青混凝土路面的早期病害種類和原因

1.1裂縫類

龜裂有輕、中、重3種程度，輕的縫細、無散落、無變形；中的裂縫明顯、縫隙較寬，有輕度變形；重的縫隙寬、裂塊破碎、變形明顯。

1.1.1龜裂

1）龜裂產(chǎn)生的原因是多方面的，晚期產(chǎn)生的主要原因是瀝青的老化和疲勞引起的，早期產(chǎn)生的原因主要有：①路基強度不夠，如高填方路段，在填筑完成后，沒有經(jīng)過足夠時間的自然沉降，就填筑路面。②面層強度不足，施工控制不當，致使路面壓實度不足，礦料離析，在車載作用下，路面面層形成裂縫。③水損壞，由于第二條原因，使雨水透過面層，滲入到路基，使路基的強度下降，最終反映到路面上形成裂縫，變形成龜裂。

2）預(yù)防措施。①路基施工質(zhì)量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾壓成型后，要經(jīng)過一段時間的自然沉降后，方可進行路面的施工。②基層施工質(zhì)量控制、一定要做好材料配比的試驗，在可能的情況下，盡可能提高集料中粗集料的含量，降低細集料的用量，使粗集料形成嵌擠，增大抗拉強度，同時，低的水泥、石灰用量還可減少干縮，基層碾壓完成后尚未干燥時噴灑透層油，以保證基層有充分的水分起到養(yǎng)生作用，并且達到均勻的緩慢的干縮。

1.2.1縱縫

1）產(chǎn)生的原因。①舊路拓寬時，新舊路基連接布牢固，半填半挖路基的布均勻沉降。②基層施工與面層施工時，縱向接縫的接茬未能妥善處理。

2）預(yù)防措施。①路基施工時采用開挖臺階等方式，使新舊路基或半填半挖路基強度的橫向過度均勻，使路基的相對沉降減小：亦可在新舊路基或半填半挖路基之間鋪設(shè)一層土工格柵，以加強路基的連接。②基層的縱縫接茬處理。無論使采用以一臺攤鋪機分幅作業(yè)，還是采用兩臺攤鋪機梯形作業(yè)。前幅的混合料壓實時，不可全部壓實，要留有不小于15cm寬松鋪層，待后幅攤鋪過后一起碾壓，碾壓要從一壓實部分逐步以15cm的錯動，碾壓到新攤鋪層，使縱縫連接牢固。當基層分兩層或兩層以上施工時，上下層的縱縫應(yīng)錯開20cm～30cm做成臺階式銜接。

1.3.1橫縫

1）產(chǎn)生的原因。①路面設(shè)計不當，過車輛超載嚴重，致使基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了基層的抗拉應(yīng)力而造成結(jié)構(gòu)性的破壞，形成裂縫。②面層溫度收縮引起裂縫，瀝青混合料的收縮系數(shù)為25×10-6～40×10-6。在冬季氣溫驟降時。所產(chǎn)生的拉應(yīng)變可達到300×10-6～500×10-6。此時的應(yīng)變。③路面基層的干縮和溫縮兩種應(yīng)力疊加形成的基層裂縫，反映對路面上形成裂縫，這是路面橫裂縫形成的主要原因。

2）預(yù)防措施。①應(yīng)密切配合做好超載車輛的治理工作，嚴禁超載車輛上路，避免對道路形成結(jié)構(gòu)性的破壞。②瀝青路面施工要根據(jù)規(guī)范要求，選擇符合本地區(qū)道路自然區(qū)化的瀝青或改性瀝青，盡量采和開級配的骨架型密實結(jié)構(gòu)，以提高面層的抗變形能力。③基層要增加粗骨料的數(shù)量，減少細料和粉料的用量，盡量使水泥的用量不大于5.5％，以減小基層的干裂和縮裂。③可在基層與面層之間設(shè)置土工織物，用以分擔(dān)基層溫縮和干縮的應(yīng)力，以減小面層所受的反射應(yīng)力，減少裂縫的發(fā)生。

1.2松散類

1.2.1坑槽

1）坑槽產(chǎn)生主要原因是在面層龜裂形成后未及時養(yǎng)護，而逐漸形成的；另外基層局部強度不足，也會產(chǎn)生坑槽。

2）預(yù)防措施。要加強路面養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)輕度的龜裂要及時處理，避免雨水滲入路面后，行車時產(chǎn)生動水壓力沖刷油石界面，使油石分離，面層松散，加快坑槽的發(fā)展。

1.2.2松散

1）產(chǎn)生的原因。瀝青質(zhì)量不佳，或是施工中偷工減料，瀝青含量偏少，使混合料的粘結(jié)力不足，在車載作用下開成松散。集料質(zhì)量差，使集料與瀝青的粘結(jié)力不足。混合料拌和是溫度過高，拌和時間過長，使瀝青老化，失去了粘結(jié)力。

2）預(yù)防措施。選擇符合當?shù)貤l件的優(yōu)質(zhì)瀝青，拌和是控制好瀝青含量。集料應(yīng)選擇親瀝青的堿性集料，如果，當?shù)責(zé)o堿性集料，在拌和混合料是要增加抗剝落濟。以增加集料與瀝青的粘結(jié)力。拌和是要嚴格控制拌和的溫度和拌和的時間，普通瀝青的老化溫度是166.2℃，加熱時，不得高于該指標。

1.3變形類

1.3.1車轍

1）產(chǎn)生原因。施工時，瀝青混合料復(fù)壓時碾壓不到位，致使瀝青面層的壓實度不足，在車載作用下，瀝青面層被壓實，形成車轍。瀝青路面在高溫下軟化，抗剪強度不降低，在車載作用下形成車轍。

2）預(yù)防措施。控制好瀝青混合料的碾壓，尤其控制好復(fù)壓階段，該階段是整個壓實過程中的關(guān)鍵。該階段施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到，路面的壓實度是否能達到規(guī)范要求。根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件選擇適當?shù)臑r青標號，經(jīng)濟條件允許時。盡可能的選用改性瀝青擔(dān)高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。

2瀝青混凝土路面養(yǎng)護措施

2.1治路病害先治水。要保證公路工程、養(yǎng)護質(zhì)量，首先必須先處理好水，故而公路擴建、改造工程的設(shè)計必將排水防護工程作為整個工程設(shè)計的重點之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護中，應(yīng)加強對路基路面排水設(shè)施的養(yǎng)護，路肩與路面銜接應(yīng)平順，及時排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強度。

2.2定期檢查，合理防治。瀝青混凝土路面病害確定的依據(jù)是沉降值、彎沉、平整度等核定。可采用鉆孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項處治方案，瀝青混凝土路面的維修必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結(jié)合處（橋頭搭板或瀝青路與水泥砼路面接合處）出現(xiàn)輕微錯臺等，要列入預(yù)防性維修；對大面積裂縫，路基嚴重沉陷，路面坑槽超過8‰以上，要列入專項處治。對如何確定合理的防治措施及時間，一般依據(jù)《養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路工程技術(shù)標準》對路面進行評價，路面評價指標應(yīng)從以下五個方面著手：損壞分級、路面病害的破損率、路面強度、路面壓實度檢測和坑槽深度的檢測。通過對路面評價，從而采取相應(yīng)的如局部補強、中修罩面和徹底翻修等措施。

2.3嚴把設(shè)計、施工關(guān)。設(shè)計單位和設(shè)計人員必須嚴格規(guī)范進行設(shè)計，在設(shè)計上必須做到科學(xué)、嚴謹，設(shè)計資料必須與設(shè)計情況相符合，堅決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計，杜絕邊施工、邊設(shè)計和無設(shè)計施工的現(xiàn)象。

2.4依法治路，整治車輛的超限超載運輸。車輛超限超載運輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據(jù)《公路法》及各省市與之相配套實施辦法，加強對超限超載車輛的管理，實行計重收費，嚴重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產(chǎn)生。

2.5預(yù)防為主，加強養(yǎng)護。早期預(yù)防性專業(yè)養(yǎng)護該如何實施，必須從本地區(qū)的實際情況出發(fā)，秉著科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)濟安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護管理規(guī)范，并在實際養(yǎng)護工作中得以應(yīng)用。

3結(jié)束語

要建立科學(xué)的養(yǎng)護管理方法，科學(xué)地確定公路路面的養(yǎng)護對策，來提高養(yǎng)護質(zhì)量，合理使用養(yǎng)護資金。并建立一種有效的運作機制，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時處治，使路面的養(yǎng)護工作做得更好。