公園道路規劃精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公園道路規劃，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：濕地公園；道路規劃設計；道路布局；生態性

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16711165（2012）03009404

由于濕地公園特殊的生態環境，作為公園內部區域和景點聯系紐帶的道路系統涉及的生態問題比較復雜，自然具有不同于一般城市公園之處。它不是以通達性和便利性為主，而是以不破壞自然環境為前提，從生態保護的角度出發進行相關道路系統規劃設計。濕地公園合理的道路規劃布局可以減少濕地生態系統受到破壞，保護濕地生物和環境，同時能夠滿足人們休閑、游憩、教育的需要，對于發揮濕地公園的綜合效益具有重要的意義。

一、濕地公園道路規劃影響因素

一般城市公園道路系統都會結合公園的景觀資源、游客的游賞心理、景區和景點間的聯系等因素綜合考慮，這里就不再展開敘述。然而在濕地這個復雜的生態系統里，除了上述這些因素，還有一些濕地公園獨有的重要因素制約著道路的類型、布局、選線、路網密度控制等。

（一）生態因素

濕地公園具有豐富的動植物自然資源，濕地公園的建設也兼有物種保護的目的。道路建設會改變動植物的生存環境，依據景觀生態學原理，道路是作為景觀的廊道而存在的，道路的引入增加了景觀的碎裂化，從而破壞景觀的穩定性。因此，濕地公園的道路系統避免穿越生態敏感區域。這個因素是影響濕地公園道路規劃的最重要的因素，會影響到公園景區之間的聯系和游人游賞行為。尤其是濕地資源的重點保護區，在珍稀物種的繁殖地及原產地設置禁入區，不設置道路系統進入，切斷該區和其他區域的聯系，限制人的任何方式的游憩行為，將人類與濕地環境完全分隔，并與濕地核心區域保持適當的距離，這樣將有利于生態恢復和濕地價值的提升。[1]因此從生態因素上看，濕地公園道路的類型、布局、尺度、選線等都需要減少對環境的破壞。

（二）自然因素 

濕地公園內特殊的自然地理條件為道路交通提供了水陸和陸路兩種形式，尤其是水陸交通為近距離游賞、探索、體驗濕地提供了特殊的道路形式，但是受水深、水速、流量等因素影響較大，需要重點考慮水上交通工具的介入對于水體生物環境和沿岸生態環境的影響。另外濕地地質條件復雜，道路本身的建設也不能采用常規的處理方式。例如杭州江洋畈生態公園原是西湖清淤后堆積而成的淤泥庫區，由于濕地表層土體為高壓縮、低承載力的淤泥，為了保持濕地所特有的地理、生態環境，最終車行道采用了樁基梁板的橋梁結構，而游人步行道則采用了PVC管材的浮式路堤形式。[2]

二、濕地公園道路規劃設計的內容

在綜合考慮各種因素影響的基礎上，結合濕地公園的特性，選擇性地探討道路類型、道路總體布局、道路選線等一些做法比較特殊的方面。

（一）道路交通的類型

為減少污染，濕地公園主要采用清潔能源的交通工具為主，如自行車、電動觀光車以及電動船、人力船等，機動車可在局部區域通行。交通方式會決定道路的類型，濕地公園的道路類型可分為陸路交通和水路交通兩種類型。

1.陸路交通

依據《公園設計規范》（CJJ 48—92），一般城市公園園路主要有主路、支路和小路組成。[3]濕地公園的道路系統可參考劃分為主干道、次干道和游步道，和一般公園相比，道路類型的功能和設置既有共性，也有自身的一些特殊性。

濕地公園主干道的修建造成的生態破壞遠大于小路，尺度上應嚴格控制，可參考一般城市公園主干道的園路寬度作為尺度上限，并且平時應盡量限制機動車的通行。

一般城市公園的道路類型都比較完整，而濕地公園由于具有特殊的自然地理狀況，道路類型的設置也具有一定的靈活性。上海東灘濕地公園由于內部水系錯綜復雜，為了更大限度地保護原有環境，沿園區局部設置了通車主道路，園區內部沒有設置主干道，僅設置了供電動車、自行車游覽的道路和步行游覽為主的游步道。而作為崇明島國家地質公園核心組成部分的上海西沙濕地公園，它是我國唯一一塊具有長江口自然潮汐現象和成片灘涂林地的濕地，特殊的地質條件決定公園內部的道路完全由架空的長達6800米的木棧道構成，交通方式以步行為主。

2.水路交通

水路交通則是完全利用了濕地豐富的水資源，但是有些水域和河道擔負生態保護功能，禁止外界交通的干擾，只能在一些具有觀光游覽功能的河流開辟水路交通，并且根據河流的寬度以及公園景點的位置分布，分為主航道和次航道。主航道連接主要景點，并與公園的陸上道路交通共同構成整個景區的交通系統。主航道可通行稍大型的環保游船，而次航道以人力劃船為主。

水路交通的開辟可使游客近距離接觸濕地自然風光，是陸路交通的一個有效的補充，可結合一些水上活動展開。杭州西溪國家濕地公園開辟了富有特色的“漁夫之旅”水上游覽路線，游客坐著搖櫓船邊游覽西溪自然風光邊參與體驗西溪傳統的農耕漁事活動。

（二）道路系統的整體布局

1.布局形式

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關鍵詞： 塞罕壩 園林道路 規劃設計

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規劃設計，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1.景區園路功能與特點

1.1 組織空間，引導游覽在園林中無論規模大小，都劃分幾個不同功能的景區，設置若干景點，布置許多景物，而后用園路把它們聯結起來，構成一座布局嚴謹、景象鮮明、富有節奏和韻律的園林空間。園路能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。

1.2 聯系交通園路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個舒適的，既能游遍全園又能根據個人的需要，深入各個景區或景點。園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，塞罕壩景區屬于大型公園，旅游旺季景區工作交通量大，可以設置專門的路線和入口。

1.3 豐富園林景觀園林中的道路是園林風景的組成部分，而且與周圍的山水、花草、樹林、石景等景觀緊密結合，形成路隨景轉、景因路活、相得益彰的藝術效果。園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統一。

2.塞罕壩園路規劃中應注意的幾點問題

2.1園路經常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，當道路在前進的方向遇到山體、水體、建筑或山路較陡時，為了減緩坡度，就需要盤旋而上，或者繞路而行；另一方面，這種自然蜿蜒起伏的道路還能延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主隨形”，“自成天然之趣，不煩人事之工”，自然式園路設計還應在道路轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；但切忌三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。

2.2園林綠地規劃中園路所占面積、比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。某些規劃設計中過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔。在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模宏大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園壟冢建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求，例如，每200~500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節約投資。初期建設也以只建園路路基最為合理有利。

3 .園路布局設計原則

3.1 因地制宜的原則嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。園路的布局設計，不僅僅要依據園林建設的規劃形式，還要有機恰當的結合地形地貌設計，園路的設計貴在合乎自然，追求自然野趣，自然流暢，隨地勢就形。

3.2 綜合園林造景進行布局設計的原則因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

3.3遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。

園路設計既要控制好合理、宜人的尺度關系，線形設計也是園路效果好壞的重要因素之在進行線形設計時，我們應該遵循“符合功能需要，因地制宜，具有美感，契合整體園林環境”的原則。

3.4塞罕壩國家森林公園最高海拔1900多米，園路在豎向上是有起伏變化的，設計時應緊密的結合地形，依山就勢。在豎向的設計上還要考慮地面水的排除。一般園路應有0.3％～8％的縱坡和1.5％～3％的橫坡，以保證排水。當人行坡度≥10％時，要考慮設計臺階。

4 .景區園路的綠化與種植

4.1與園路、廣場有關的綠化形式有：中心廣場，公園主區入口環島；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；園路兩側綠化。

4.2 最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有"山重水復疑無路，棲口暗花明又一村"的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時剎車不及。

4.3 要考慮把"綠"引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為理想：使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。在景區園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

5.結論

園林道路的設計與施工要嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求，要遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系，重視加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術美的和諧統一。

參考文獻：

[1]唐明全．《城市道路建設》，1993（1）：45～48.

[2]任如紅．《建筑美學》.浙江林業科技，1999（3）：5～11.

[3]張鴿香.《淺談園路在園林中的重要性》.南京林業大學學報，2003(4)：58～61.

[4]孟兆楨．園林工程[M]．中國林業出版社，1995。

[5]毛培琳．園林鋪地設計[M]．中國林業出版社，2003。

[6]譚光營．淺談園林中的道路設計[J]．基建優化，2003，（4）。

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園林道路是構成園林的重要組成部分，起著連接園林的重要作用，在導引人們觀賞景觀上面起著舉足輕重的作用，它與建筑、植被、地勢地貌、山水等等景觀元素一起構成了不一樣的園林景觀，直接關系到園林的功能規劃、空間規劃、人流交通流量等等，意義重大。就園林道路的規劃、設計等問題開展了討論，給出建議并且論證了園林道路中出現的問題與現狀。

關鍵詞：

市政園林工程；道路；合理規劃；設計

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2012）24022002

1市政園林工程中道路設計概述

1.1主體道路類型

主體道路穿插在整個園林內的所有基礎設施和每一處的景點，由它構成了整個園林的主體框架，所以，一般的主體園路的布置會比較寬闊。依據各異的園林特點，主園路的規格范圍一般是在3——8米，這個標準從規格上完全可以符合消防車輛經過的要求。從道路表面結構來講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設計選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現內涵、主題保持一樣。

1.2次體道路類型

次體道路接洽著景觀的各個匯聚點，是溝通著各節點內部的次要脈絡，連接著其他主要景觀節點，并且能夠輔助著主體道路。因為照顧到不同的游人的不同需要，在布局上還應該在不同的節點之間設置捷徑方便到達。園林道路在寬度上的設計要依據園林的人流量、游人總數、功能的要求以及其他的因素來制定。一般的，一個人行走的園林道路寬度應該在0.6到1.0米之間，兩個人行走的園林道路寬度應該在1到2米之間，而三個人行走的園林道路應該設計寬度在2.0至2.5米。次體道路在設計彎曲度上面總體上來講都會超過主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。

1.3市政園林工程中道路的意義

在園林綠地中，園路具有著很重要的地位，在園林工程各景區的景點之間，它如人體脈絡一般貫穿其中。園路在疏通引導交通、導引人流方面具有重要意義，而且它把園林綠地空間劃成了各種大小、各種形狀、功能不一的板塊。所以，園路的設計規劃，將直接影響到景觀是否組織得當，人流交通是否通暢，綠地空間各功能是否劃分合理，對園林綠地整體規劃的合理性起著舉重若輕的作用跟意義。

2市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題

2.1市政園林工程中道路的設計缺陷[HJ1.2mm]

首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了（景點之間出現重影，不仔細觀察是分辨不出來的），讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。

2.2市政園林工程中道路的規劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種——自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。

第三，園路交叉口的規劃設計不合理。一些園路設計的交叉口夾角過小，轉彎半徑沒有在設計的時候考慮進去，這樣經常會導致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發生。相應的，交叉口相交路設計的數量過多也不行，這樣會使得游人們在交叉處產生無所適從的感覺。

3市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討

3.1市政園林工程中道路的合理規劃

3.1.1因地制宜的原則

在園路的整體分布上，不僅要根據園林建設的設計式樣，而且還要因地制宜，與當地的地形相結合來設計規劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢要行云流水般自然。

3.1.2滿足實用功能，體現以人為本的原則

園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。

3.1.3園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。

園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。

3.2市政園林工程中道路的設計探討

3.2.1園路路口設計

園林路口的設計在園林道路的修建中也是占據著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統中比較多些，十字路口則在規劃式園路系統比較常見，但是根據園林的游玩性來講，應該設置多些的三岔路口。

當道路兩邊相交的時候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個角度要力求不能小于55度。角度不能過小，否則會造成汽車不容易過彎，人們會在行進的時候踩踏綠地。在道路的轉彎處，應該把路口盡量設計成圓形的轉角。

一般的講，路口是應該有景點和特點的。一些花臺、花壇等等會出現在三岔口，不過在設計的時候要注意道路與花壇的對稱和對應，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個路口有中央花壇的話，那么這個路口應該遵循地形進行設計修建。

3.2.2園路與景物的有機結合

第一，園路與建筑的結合設計路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現實的園林道路跟建筑相互交互的例子來看，多數的是設置一塊不大的場地在建筑物旁邊以用來跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過道用的建筑物等就不用設置緩沖場地了。

一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對交接，另外也還包括側對交接。現實的情況是往往都會避免斜路相互交接，尤其是那種正對建筑一角的斜角。對于一些無法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個過渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問題了的。

第二，園路和水的交融中國園林較理想的對待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來聯系不同的景區。為了使園林設計不趨于平淡，當主道路比較靠近水面的時候將不把它平行于水面。往往比較優秀的是使道路與水面根據地勢相起伏，使道路與水面互相映襯，錯落有致。

第三，園路和景色的搭配在園林道路的設計中，樹蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區規模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹與綠化樹相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。

在園林道路的拐彎處，為了突出強調，植物這個時候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。

4結語

總而言之，隨著現今經濟社會的飛速發展，園林景觀儼然成了人們休閑娛樂的理想的一個場所，更重要的是它們能夠慰藉人們的心靈，并且能夠使觀景者在欣賞園林景觀的過程中感受到不同的視覺美感同時釋放壓力和表達自己的心聲。而在園林景觀的設計中，原理道路的設計也顯得尤為重要。原理道路應該是作為一條生機蓬勃的、效率高效的、規劃合理的景觀架構。當然，園林道路設計更加要以人為本，以園林的風格、主題等等有層次、有個性、有組織的展開。并從而進行有序、整體的統籌規劃設計。園林設計師們為使園林道路設計更加的趨于理性，可對園林道路的發展和本質做更深刻的調研，以此更加合理的表達自己的設計理念，在實際造園的基礎上積累較合理的設計手法和豐厚的經驗。

參考文獻

［1］劉志蜂.市政園林工程的整體設計探究和分析［J］.浙江林業科技，2010，（8）.

［2］曾立東.淺談園路在園林中的重要性［J］.現代商業，2011，（2）.

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關鍵詞：園林工程；規劃設計

中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政園林工程中道路設計理念

1、主體道路

主要園路貫通全園，是園林內大量游人經過的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，主園路的寬度一般是在3―8米，這個標準完全可以使消防車通過。從道路表面結構來講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設計選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現內涵、主題保持一樣。

2、次體道路類型

次體道路接洽著景觀的各個匯聚點，是溝通著各節點內部的次要脈絡，連接著其他主要景觀節點，并且能夠輔助著主體道路。因為照顧到不同的游人的不同需要，在布局上還應該在不同的節點之間設置捷徑方便到達。園林道路在寬度上的設計要依據園林的人流量、游人總數、功能的要求以及其他的因素來制定。一般的，一個人行走的園林道路寬度應該在0．6到1．0米之間，兩個人行走的園林道路寬度應該在1到2米之間，而三個人行走的園林道路應該設計寬度在2．0至2．5米。次體道路在設計彎曲度上面總體上來講都會超過主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。

二、市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題

1、市政園林工程中道路的設計缺陷

首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了（景點之間出現重影，不仔細觀察是分辨不出來的），讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。

2、市政園林工程中道路的規劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種―――自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。

第三，園路交叉口的規劃設計不合理。一些園路設計的交叉口夾角過小，轉彎半徑沒有在設計的時候考慮進去，這樣經常會導致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發生。相應的，交叉口相交路設計的數量過多也不行，這樣會使得游人們在交叉處產生無所適從的感覺。

三、市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討

1、市政園林工程中道路的合理規劃

（1）因地制宜的原則在園路的整體分布上，不僅要根據園林建設的設計式樣，而且還要因地制宜，與當地的地形相結合來設計規劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢要行云流水般自然。

（2）滿足實用功能，體現以人為本的原則園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。

（3）園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。

園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。

2、市政園林工程中道路的設計探討

（！）園路路口設計園林路口的設計在園林道路的修建中也是占據著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統中比較多些，十字路口則在規劃式園路系統比較常見，但是根據園林的游玩性來講，應該設置多些的三岔路口。當道路兩邊相交的時候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個角度要力求不能小于55度。角度不能過小，否則會造成汽車不容易過彎，人們會在行進的時候踩踏綠地。在道路的轉彎處，應該把路口盡量設計成圓形的轉角。

一般的講，路口是應該有景點和特點的。一些花臺、花壇等等會出現在三岔口，不過在設計的時候要注意道路與花壇的對稱和對應，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個路口有中央花壇的話，那么這個路口應該遵循地形進行設計修建。

（2）園路與景物的有機結合

第一，園路與建筑的結合設計路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現實的園林道路跟建筑相互交互的例子來看，多數的是設置一塊不大的場地在建筑物旁邊以用來跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過道用的建筑物等就不用設置緩沖場地了。

一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對交接，另外也還包括側對交接。現實的情況是往往都會避免斜路相互交接，尤其是那種正對建筑一角的斜角。對于一些無法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個過渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問題了的。

第二，園路和水的交融中國園林較理想的對待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來聯系不同的景區。為了使園林設計不趨于平淡，當主道路比較靠近水面的時候將不把它平行于水面。往往比較優秀的是使道路與水面根據地勢相起伏，使道路與水面互相映襯，錯落有致。

第三，園路和景色的搭配在園林道路的設計中，樹蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區規模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹與綠化樹相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。

在園林道路的拐彎處，為了突出強調，植物這個時候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。

四、結語

總而言之，在園林景觀的設計中，園林道路的設計顯得尤為重要。當然，園林道路設計更加要以人為本，以園林的風格、主題等等有層次、有個性、有組織的展開。并從而進行有序、整體的統籌規劃設計。

參考文獻

［1］劉志蜂．市政園林工程的整體設計探究和分析［J］．浙江林業科技，2010，（8）．

［2］曾立東．淺談園路在園林中的重要性［J］．現代商業，2011，（2）．

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摘 要：文章針對工業園區的現有資源優勢，從人文關懷、鄉土歷史和自然生態的保護利用、休閑娛樂、節約資源等多個方面，提出了合理、詳細的集交通功能與休閑和生態保護相諧調的道路綠化景觀規劃方案。

關鍵詞：三門峽；工業園區；圓通路；紫陽路；綠化景觀設計

1景觀設計的基礎條件

1.1工業園基本情況和工業資源

三門峽工業園成立于2006年5月，規劃面積60平方公里，下轄13個行政村，總人口3.1萬人，是三門峽地區最大的工業園區。園區產業基礎雄厚，配套產業齊全，區位優勢明顯，交通條件便利。

三門峽市礦產資源豐富，尤以“黃金、鋁土礦、煤礦”三大優勢資源著稱，黃金年產量穩定在60萬兩，產儲量穩居全國第二位；鋁土礦儲量占全國三分之一，氧化鋁年產量400萬t，約占全國四分之一，電解鋁產量將達162.5萬t；煤炭儲量居河南省第二位，年產原煤3000萬t，是全國重要的煤化工基地。

三門峽處在河南省鄭洛三工業走廊的軸線上，是河南省規劃的鋁工業發展基地之一，具有悠久的鋁工業發展歷史。園區現已形成氧化鋁、電解鋁、鋁加工、鋁合金車用輪轂、壓鑄件、復合釬焊鋁箔、高精度鋁箔、鋁型材等系列產業鏈。

分析評價：工業園作為三門峽的工業聚集區，金、鋁、煤的資源優勢是其發展依托的根本；優良的環境是招商引資、安居樂業的前提。 “黃、白、黑”色彩的運用與優美、有序、和諧、便捷的環境，是規劃設計著力表現的內容。

預防各類工業污染對工業園區域生態環境的不良影響是本景觀規劃中綠化設計應重點關注的內容。

1.2區位條件與交通資源

三門峽市是豫、陜、晉三省交界處的交通樞紐和區域性中心城市，是西部大開發的前沿陣地，起著承東啟西的重要作用。工業園區距三門峽市區10km，是三門峽城市遠期規劃中一城三區中西區的工業集聚區。

三門峽市境內公路成網，通衢四方，交通十分便利。有六條國家級主干道在此交錯經過：隴海鐵路、310國道、連（連云港）霍（霍爾果斯）高速等橫穿東西，209國道和正在建設中的臨（臨汾）三（三亞）高速縱貫南北。

同時，三門峽市又是國家旅游城市、省級園林城市。

分析評價：人流、物資集散中心和水陸交通樞紐的特征，要求景觀設計為各類人群提供可居可游可住的不同類型交往環境，并最大限度地做到人車分流。

三門峽四城聯創客觀要求工業園的建設必須體現出創建國家環保城市、園林城市、衛生城市、旅游城市的同一底蘊和區域特征。

1.3地形與水文氣象

工業園區總體地勢為西南高，東北低。從陜西省入境的秦嶺向東延緩至于黃河谷地，海拔高度由2000m以上遞降為低于200m。東北部的海拔高度為330m左右，現狀地形南高北低，南北高差達到65m，平均坡度為1.2%，并有部分臺地和沖溝，臺地高差為3-6m不等。地貌基本以塬川為主，土地利用以農業耕地為主。

工業園區地處中緯度內陸區，屬暖溫帶大陸性季風氣候，四季分明，冬長春短。年平均日照為2354.3h，全年太陽總輻射量為每平方厘米124.57千卡，光能資源可滿足各種作物生長發育需要。全年平均氣溫為13.9℃。傳統農耕文化發達 。

工業園區水資源主要來源于大氣降水，水資源分地表水和地下水兩部分。地表水資源量根據陜縣數據推算平均13.5萬m3/km2。地下水資源豐富，水資源量為7316萬m3。境內有小河流兩條，本次規劃中的紫陽路就比鄰淄陽河低洼地。

分析評價：圓通路、紫陽路的坡度平緩，設計中可利用現狀地貌反映地方地域風貌，利用收集的雨水結合地形形成美麗的水景，利用原有的地表耕作土和雨水來建設生態文明、節水型節能型園林綠化景觀。

規劃設計中應充分考慮利用淄陽河的低洼、植被和水源，把它建設成一個集雨水收集、防洪、灌溉、生態保護、景觀旅游等功能為一體的靚麗水景公園。

1.4地域文化和傳統特色

一方水土一方人，民俗與鄉村習俗是千百年來居民適應自然適應社會的文化，工業園區也有著自己獨有的文化資源。

馮佐村是給黃帝立廟并將黃帝的衣、冠、幾、杖供于廟中的第一人—“黃河之伯”馮佐的居住地。同時，馮佐村也是貴妃杏的主產地之一。

南曲沃是春秋戰國時期古曲沃國的最后根據地。

民間文化遺產如剪紙、社火、蕩秋千等，民間游戲如狼吃娃兒、繡丁、摸估牌、跳窯兒等，民間年節及紀念日：月盡、溜克、卸腦瘩、六月六等。其中，官莊村焦叢仙的《南山九老品茶圖》曾獲得世界華人杰出藝術獎。

分析評價：工業園區所在地有著豐富的特色鮮明的地方傳統文化資源，這是工業園區人文環境的特質，也是區別于其他工業園區的獨特優勢。傳承與發展地方傳統文化的優秀成分，是工業園區以文化促工業開放、以特色面向開放的世界的名片，是建立和諧社會、文明園區的必經之路。

總體分析：突出工業園區的文化特色，構筑工業園區的一流工業形象，展示工業園區豐富的歷史承載。

2　景觀設計思路與主題

2.1園通路景觀規劃：功能分區與節點廣場—都市生態花園路與人文關懷

園通路道路周邊規劃用地為居住用地、行政辦公用地與商業金融業用地，集三門峽工業園的行政中心、商務中心、居住中心、景觀長廊、客運交通中心為一身，根據沿路各類用地的規劃性質、功能特質（投資目標、建筑功能和規模、物流活動等等）和車輛、行人分布與活動規律，圓通路景觀結構為“生態景觀帶+交通林蔭道+休閑步行林蔭道+街角花園”，同時規劃了三個城市節點主題廣場作為道路景觀的標志，形成集粗獷和精細、休閑和商業、景觀與交通于一體的都市生態花園大道。

園通路的景觀主題：園融通順和諧的工業園。

表現形式：以中央綠化帶上保留的原生態的原土、原貌和地表特征物上生機勃勃、繁華似錦的植物與兩邊街道上流動著的、各得其所、各盡其宜的人財物流等各類元素來表現萬物和諧、四季輪替、生生不息的中國鄉土文化信息。

生態景觀帶：18m寬的中央綠化帶（禹王路—摩云路）被道路交叉口分隔為八段，全線在中央帶上保護保留原生態的耕作土、農耕地貌及其原有植被樹木，每段大規模的片植特色樹木，不同綠化段特色樹木區別明顯，全線由東到西形成“春、夏、秋、冬”植物季相并輪替二次。中央綠化帶上不設置花園，避免行人從花園橫穿馬路的安全隱患。

交通林蔭道：機非隔離帶與人行道上干栽植大中型喬木以形成林蔭道，并與生態景觀帶形成園通路的生態廊道，引導夏季風進入城市。沿機非隔離帶設置的公交站點以園林建筑風格為主。

機非隔離帶上的公交港灣位置：此處綠化帶寬度僅為2m左右，采用滿栽金葉女貞模紋或喬木種植方式，簡單質樸，與周邊景觀風格迥異，給人以耳目一新的感覺，可適當消除候車時的焦急心情。候車亭進行立體綠化，選用的品種為薔薇、蔦蘿、木香等攀援能力較強的多花植物。

休閑步行林蔭道：7.5m的人行步道結合各個臨街建筑的外部空間環境，寬度不少于15m，在保證步行空間寬度不少于7.5m的前提下，沿路沿街硬質鋪裝與軟質鋪裝結合，把耐蔭草坪、地被、灌木球、鋪地、花壇、雕塑、座椅、路燈、垃圾箱、電話亭、指示牌、出租車停靠點以及店鋪廣告位、招貼墻和住宅區出入口、建筑出入口（大門）等等一體化設計，形成購物、游憩休閑、納涼或取暖、小型聚會、交談的小型花園。小型花園長度不超過60m，寬度控制在7.5m～27.5m之間，間距不超過100m。位置選擇在住宅小區和文化娛樂場所、商場附近。休閑步行花園與林蔭道可供市民與顧客就近休息，創造出宜人的生活休閑、購物、工作環境。林蔭帶是帶狀布置，根據周邊建筑功能，綠化形式豐富多樣，分段變化，由草坪、灌木、喬木、水體、小廣場、小品形成連續多變的景觀。各個建筑前面的通透式庭院根據機動車入庫要求，門口鋪設大量的硬質鋪地，使有限的綠化空間得到充分利用，并注意四季樹木的搭配，使得林蔭道四季綠意濃濃。

街角花園：各個大小十字路口視野開闊，利用斑馬線連線形成的閑余空間設置街頭綠地花園，布置水景、雕塑，結合夜景照明設計，形成都市夜晚人們就近休閑的去處，同時增加綠量，美化街景。在種植方面，設計豐富的植物色帶點綴，草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。

濱水空間：圓通路經過的淄陽河區域是生態敏感帶，植物、動物、微生物已經形成了合理的食物鏈，在規劃建設中應慎重保護，在最大限度保護好原有生境條件的前提下，根據現場具體情況，創造出不同的小景，豐富植物群落，運用植物、地形、河水、碎石、卵石或塊石矮墻來分割組織空間，形成城市的濱水空間和圓通路的主要開敞空間。

節點廣場：在圓通路+摩云路、圓通路+紫陽路、圓通路+禹王路等三個道路交叉口的中央綠化帶上，分別設置“圓通之門”、“和諧”、“八駿圖”等雕塑，配置模紋、花壇、地被、草坪等，形成圓通路的標志，同時突出圓通路的景觀主題。

2.2紫陽路景觀規劃：鄉土歷史與自然生態保護利用

紫陽路縱貫工業園南北，與工業園區南北兩條國道（310、209）相連通，過境車輛多，景觀規劃要兼顧交通和對外展示的功能。本次招標的路段是摩云路—鐵路涵洞段，長2200m，其西邊是居住區，東邊是寬約320m的淄陽河生態綠化帶。

紫陽路的景觀規劃設計主題：母親河邊的文化家園。

紫陽路景觀規劃結構：帶狀民俗文化園+生態林蔭道+濱水觀光帶

帶狀民俗文化園：紫陽路紅線內西側的8m綠化帶，與居住區建筑退后紅線留出的20m空間，總計28m寬的斷面，規劃設計成一個與居住區內通透的帶狀沿街游園，游園內片植大片林木，結合部分草坪、地被，零星散布一些山石亭臺，曲徑通幽，廊架回環，形成一個以安靜休息為主的花園環境。

民俗文化園：結合工業園區十三個行政村的豐富民間文化和歷史文化，布置棋藝大賽、剪紙大觀、夏桀之苦、社火鬧春、年節趣談、逛廟會、民間對聯等等歷史文化題材與內容。是展現工業園區豐富的歷史底蘊和精神文明建設的重點設施。

生態林蔭道：紫陽路斷面自南向北分為三段，全線沿人行道、機非隔離帶植落葉大喬木，中央綠化帶以高大常綠樹和模紋地被為主縱貫南北，以氣勢通順、壯觀為追求。在保證交通功能的前提下，實現生態效益的最大化和特色鮮明的景觀效益。

濱水觀光帶：紫陽路東側的8m綠化帶與淄陽河生態綠化帶融為一體設計，沿淄陽河設置南北向的濱水步行道，綠化帶北側的5m人行道可與濱水步行道重合，節約用地，擴大綠地面積。濱水步行道與淄陽河生態水景的臺階、廣場、平臺、湖泊、護坡和原有樹木以及圓通路交叉口出外的橋梁結合起來規劃設計，形成豐富多變的親水空間，為工業園區創造一個開放、開敞、開心的融天光云影、綠樹碧水為一體的自然濱水環境。

2.3綠化景觀規劃—節水節約型園林與生物多樣性保護

①園通路、紫陽路綠化帶超過10m寬的綠化區域，道路施工時需保護保留原生態的地表耕作土和植被，市政管線沿邊布置，原有植物特別是喬灌花草等均完全保留，中央綠化帶禁止做市政管線工程的施工場地，施工垃圾不得散落堆放于綠化帶上。保留種植土和原土壤結構是道路景觀的主體——植物生長的根本前提，原有植被的利用是道路綠化盡快成景、穩定更新的保證，也是生物多樣性保護的前提。

②紫陽路東側為坡地植物景觀。紫陽路濱水地帶地勢低洼處，結合現狀，這里將種植濕生植物，改造成為濕地公園。通過地形上的處理弱化淄陽河護坡的線型，植物景觀以山地植物為主，同時輔以野生灌木地被。淄陽河濱水空間的綠化設計是淄陽河水質良好的一個根本保障，而工業園區生態質量好壞的重要指標就是淄陽河池塘湖泊的水質優劣。

③園通路花園休閑步行道在商業金融區的植物景觀是圍繞商業展示建筑展開的。通過植物景觀的圍合，為商業展示建筑提供一個植物背景，烘托這一區域的商業休閑的氣氛。 轉貼于

④沿路各主入口植物景觀以高大挺拔的大喬木以及色彩絢麗的整形修剪灌木為主要植物材料，并與道路林蔭樹品種一致。

⑤園通路林蔭道下的疏林草坪植物景觀以草坪結合高大庭蔭樹為主要植物配置方式。

⑥園通路橫跨淄陽河引道兩邊靠近游船碼頭的植物景觀主要以親水園林植物為主。

⑦民俗文化園中植物景觀類型主要采用鄉土植物材料。

⑧園通路紫陽路均通過高大茂密的植物景觀，在非機動車道與城市交通干道之間形成一道綠色的屏障，將街道步道空間與吵雜的車行環境有效地隔離。

⑨疏導雨水進入淄陽河，作為水景的主要水源，使淄陽河水質質量得到良好保障，避免白白流失。

⑩沿街建筑要結合建筑的隔熱保溫工程，鋪植屋頂草坪，降低雨水徑流量，減少管道排水壓力；同時，大幅降低揚塵，提升環境空氣的潔凈度，美化環境。

11植物品種規劃：園通路以法桐、櫻花、黃楊、大葉女貞、雪松、銀杏、紫薇、豐花月季、紅葉石楠為主；紫陽路以五角楓、紅葉李、金葉女貞、合歡、雪松為主。

12在道路交叉口處，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植H

13古樹名木保護：做好圓通路紫陽路沿線的大喬木特別是古樹名木的現狀調查和保護方案，在建設中的施工放線驗線階段確定應保護樹木的位置、保護方案和景觀利用設計。

2.4照明設計—夜環境的詩意與功能

燈光照明工程起著方便游人觀賞夜景的作用，同時，也是道路景觀美化亮化的一部分。照明設施如下：

①投影燈，在道路節點、重點建筑、雕塑和街景小品周圍安裝投影燈，強調并亮化重要節點、重點建筑和雕塑小品，渲染亮點；

②草坪燈，廣場四周草坪內安裝草坪燈，起點綴草坪亮化廣場的作用；

③路燈，中央綠化帶、花園林蔭道旁安置路燈，以線狀照明縱貫全線，起照明和裝點道路的作用；

④景燈，圓通路上淄陽河大橋兩側及河岸旁草坪中設置多組景燈和霓虹燈，藝術造型和變幻莫測的燈光在河水的倒映下格外美麗耀眼。

夜景照明的主旨：在夜間以燈光的手段強化和突出道路景觀的設計構思和造型特點，使夜景成為一個以線帶面、突出重點，既統一和諧又主次分明的優美景觀。展現圓通路、紫陽路的文化歷史主題和綠化街道的休閑性，是夜景照明設計中努力突出和渲染的兩個方面。

大面積的景觀照明設計中明確四點準則：首先，整體照度不要太高，防止對周圍住宅區造成光污染；其次，光的設置要主次突出、有張有弛、層次分明；第三，不使用彩光，而以暖白色金鹵燈為主，以顯示植物的真實色彩；最后，燈具選擇突出節能，全部選用節能光源和高效燈具。選用質量好、效能高的燈具可加大間距，減少燈具數量，減少維護工作和維修費用。

對兩個大類的綠化進行重點照明。一是有選擇地對觀賞性比較強的樹木花卉進行重點照明，主要是油松、白皮松等常綠樹種和銀杏、櫻花等季節性觀賞植物。二是選有特殊種植方式的綠地進行重點照明，主要是樹陣和草坡兩種。

2.5街道景觀小品設計—方水土一方人

街道小品一方面為人們提供識別、依靠、潔凈、運行、休息等物質功能，另一方面，它具有點綴、烘托、活躍環境氣氛的精神功能。規劃設計宜求其精，不求其多。要講求體宜，適度，與總體環境相協調，在選題、造型、位置、尺度上均要納入總體環境的天平上加以權衡。

2.6建筑設計—凝固的藝術

道路景觀中主要因素之一的建筑物及其相關的地面，在街道環境的組合與特征方面是至關重要的。街道規劃中要重點關注建筑物的大小和尺度以及平面布局，以及道路到建筑庭院的過渡空間的設計。

商業金融類建筑和文化娛樂中心可規劃建設成標志性的建筑，作為工業園區的視覺主體。

商業金融業建筑物的高度應控制在其退后紅線寬度的1.5-2倍以內，即從人行道上的視距與物高之比控制在1：1.5-2，創造空間圍合感較強的商業購物氛圍和親切的街道空間。圓通路西端是冬季風的通道，建筑退后紅線應在10m以內，適度減少寒風進入道路上。

行政中心和文化娛樂中心的建筑宜采用面向街道、景觀層次豐富的定向空間布局，使其臨街的庭院空間易于居民到達和使用，并創造優美的入口形象，其主體建筑應退后紅線30m，臨街附屬建筑高度應控制在4層以下。

各個居住小區應適應不同的居住需要，但小區出入口空間應與街道綠化景觀結合起來設計，各個小區建筑平面布局應豐富多彩，臨街建筑高度不宜超過24m，退后紅線不少于12m。

臨街建筑不得建設實體圍墻，界墻應采用透空圍欄，并結合綠化形成街景。

臨街建筑均應實施屋面草坪，種植耐旱、耐移栽、生命力強、抗風力強、外形較低矮的植物，吸納雨水，滯塵降溫，緩解道路的熱島效應。商業與文化娛樂中心應實施屋頂綠化，建造屋頂花園，為人們提供俯瞰街景空間的體驗。

人行道以外的鋪裝，其線條輪廓和形狀應與建筑物本身所固有的輪廓和形狀直接的聯系。鋪裝的形式可以設計成與建筑物的角落、門窗、邊緣以及窗戶豎框相互聯系，增強建筑物與鋪地之間的視覺聯系。作為形成同一體的方法來說，鋪裝材料可選用與建筑物立面相同的材料。

2.7文化廣場與生態休閑—四萬人的精神家園

人文環境的質量指標之一是非物質遺產的保護和利用。

根據規劃，工業園區需安置原有的1.5萬村民，其中約有0.9萬人在工業園就業。工業園總就業和居住人口約4萬人，是典型的高密度聚居地。在道路景觀規劃中，設置大大小小的節點廣場、街頭綠地，點綴布置諸如夏桀的故事、馮佐的來歷、焦姓的題材、古曲沃國的故事等雕塑、石刻，以及民間活動如“鬧社火”、蕩秋千、剪紙貼畫、大營麻花、棋藝大賽等等反映工業園非物質遺產的雕塑小品，內容豐富，以趣味性、地方性的個性內容，為居民提供一個自己獨有的精神家園。

城市作為高密度的人類聚居地，城市綠地是各類土地在使用活動中唯一保持了土地資源自然屬性的用地類型，是城市生存與發展賴以“呼吸的空間”。人是自然之子，街道綠地的自然屬性是脫離土地農耕踏入工業文明的原居民回歸自然、回歸傳統精神世界的文化境地。

圓通路、紫陽路道路景觀，設置了不同主體、不同主題、不同題材的反映地方年節習俗、傳統文化、民間游戲活動、歷史文化和傳說故事，通過雕塑、石刻、題匾、對聯等等載體，以縮微、重現、片斷、回憶、斷想、擬形、認同、懸想、寄懷等向自然回歸、向歷史回歸的各類手法，使身居鬧市的居民，有一個調節身心、與自然融合、自由、清新和歡愉的空間。

地方性、區域性的綠地景觀，是原來的居民(村民)從文化心理上認可新的現代環境，健康、和諧、積極參與工業園區現代化建設的公共服務手段，也是豐富工業園區文化內涵、歷史內涵的基本載體。

2.8雨水與中水的收集利用—不僅僅是節約水

綠化帶原生土壤結構、原生地貌和原有植被的保護留用，最大限度地保留了自然構造，使雨水得以收集排放，使地下水得以涵養。在圓通路、紫陽路有一個近420畝的生態保育區，這是工業園生態園區的一塊風水寶地。

建設滲透路面、溝、渠、井、塘及綠地，讓雨水直接回滲地下，是一種投資少、見效快、充分發揮綜合效益的生態型利用方式。 屋面、地面雨水滲透至地下，不僅可涵養地下水，還可以減輕城市雨洪負荷。即使下滲較小，地下水位太深或受地質條件限制使下滲雨水難以進入地下含水層，雨水滲透也可能增加淺層土壤的含水量，調節氣候而遏制城市熱島效應。

在市政設施的規劃建設中，充分利用紫陽路旁的淄陽河的地勢低洼特點，把淄陽河改造成一個以階梯狀的人工湖泊為主景的生態綠化區，同時使圓通路、紫陽路甚至工業園區的雨水分段分區引導排入淄陽河。本景觀規劃中，圓通路、紫陽路的雨水管在接納沿線的雨水后，應排入淄陽河。淄陽河收集的雨水（可達3.8萬方立方米），通過自然沉淀和凈化后，可基本滿足園區綠化灌溉之用，減緩給水壓力。

雨水收集利用，可大大緩解城市的排水防洪壓力，是經國外景觀規劃實踐證明的行之有效的生態手段。