道路建設的生態效益精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路建設的生態效益，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：天津空港經濟區生態格局生態效益

Abstract: this paper choose tianjin airport economic zone as the research object, and carried out the ecological pattern evaluation and ecological benefit estimate two projects research. Through the research on the tianjin airport economic zone ecological pattern for a detailed evaluation system, and based on this, the ecological benefit estimation, for airport economic zone to virescence maintenance management to provide basic research, and for the same type of afforesting area maintenance management system provides useful advice.

Keywords: tianjin airport economic zone ecological pattern ecological benefits

中圖分類號：S891+.5 文獻標識碼：A文章編號：

隨著天津濱海新區的開發開放被納入國家總體發展戰略，以及天津市整體規劃和長遠發展的要求，天津空港經濟區要建成生態宜居新城區，因而環境綠化的基礎地位和支撐保障作用就顯得尤為重要。目前國內外對鹽堿地區的城市綠化評價研究已經成為熱點和趨勢，而生態格局評價和生態效益估算是綠化評價內容之一。本文在對天津空港經濟區生態格局評價的基礎上，對其生態效益進行了估算，旨在為空港經濟區綠化養護管理提供基礎研究，并為同類型區域的綠化系統養護管理提供有益的建議。

1 空港經濟區景觀生態格局評價

1.1 景觀生態指標選取

通過定量分析景觀格局的構成，把對景觀的空間特征的研究分為兩個層面：第一個層面研究為景觀單元：景觀單元式是反映給定的各景觀類型的數量、面積、形狀及出現頻率的統計類空間特征：包括斑塊的面積比、數量比、分維度（形狀）與斑塊的頻率等。第二個層面研究景觀格局，反映各個景觀單元之間空間構成關系的特征，研究內容包括斑塊多樣性、連通度與破碎度等方面指標。根據不同的研究內容，選取相應的指標，對現狀景觀格局進行分析評價。

1.1.1 選取反映景觀單元層面的指標分別為

（1）斑塊面積比：各類景觀斑塊的面積之比，反映了各類景觀斑塊在整個景觀格局中的面積比重。一般來說，斑塊內的物質、能力與按快面積大小呈正相關，但這種相關性并非呈線型分布。

（2）斑塊個數比：各類景觀斑塊的個數之比，反映了各類景觀斑塊在整個景觀格局中的數量之比。d＝N/A

（3）斑塊內緣比（S）：是各類斑塊周長與面積之比，S=P/A，它反映斑塊的邊界效應，通常情況下，內緣比越大，斑塊與外界交流的界面就越大，與外界物質、能量溝通交流的程度就越高。

（4）最大斑塊指數：顯示最大斑塊對單一類型或整個景觀影響程度。

LPI=Max(a)/A 公式（1.1）

A是整個景觀中的面積的總面積。

（5）斑塊密度（破碎化指數）：每平方公里的斑塊數，PD=N/A，斑塊密度可表征景觀破碎化程度，密度小，表明景觀較為完整，無明顯的破碎化現象。斑塊密度d是用于描述景觀空隙度，在一定意義上解釋景觀破碎化程度。

1.1.2 選取反映景觀布局層面的指標分別為

（1）Shannon景觀多樣性指數：是指景觀元素或生態系統在結構、功能以及隨時間變化的多樣性，反映了景觀的復雜性,當景觀類型所占面積比例相等多的時候，多樣性指數最大，各類景觀類型比例差異增大時候，指數減小，若類型單一，指數為0。

H＝－∑PilnPi公式（1.2）

Pi是斑塊類型i在景觀中出現的概率，（通常以其出現的面積比例來估算）

（2）景觀優勢度指數：表示一種或集中類型斑塊在一個景觀中的優勢化程度，優勢度越小，表明各種景觀的地位相當，優勢度越大，表明其中一種或幾種景觀類型占優勢。

D=Hmax＋H＝lnN+∑PilnPi 公式（1.3）

（3）景觀均勻度指數：描述景觀中各組分的分配均勻程度，其值越大，表明景觀各組分的分配越均勻。趨勢接近1時，說明景觀中沒有明顯的優勢類型且各斑塊類型在景觀中均勻分布。

E＝H/Hmax公式（1.4）

1.2 空港經濟區內景觀格局評價結果與分析

對比2001年和2005年的衛星照片，從景觀的總體特征來分析，空港經濟區的景觀空間格局在建設活動的干擾下，形成了集中連片、斑塊面積均勻、形狀簡單規則、有較強規律性的景觀，改變了場地原有的農田自然特征，與周邊土地利用形成鮮明對比，反映了人類社會和經濟的發展對城市景觀及城市景觀生態系統在空間分布上的決定作用。綠地與水體在斑塊個數與面積上均較少，但內緣比相對較高，且有集中趨勢，與外界物質能量交換較城市功能用地較多，對生態貢獻價值較大。

（1）從斑塊的數量和類型分析，在空港經濟區的建設過程中，自然類型的農田、魚塘等斑塊快速向由道路系統分割的人工斑塊轉變，區域內斑塊數量大量增加，破碎化程度提高，而且這種分割帶有明顯的強制性和不可逆性。自然斑塊迅速向邊緣集中和退縮，在邊緣地區保留了自然斑塊特征，與周圍環境有一定連通。總體上，自然斑塊數量和面積都很少，人工景觀斑塊占絕對優勢。

（2）從景觀多樣性指數、優勢度指數來看，景觀多樣性指數低，優勢度大，人工景觀占絕對優勢。這會對整體的生物多樣性造成重要影響。因此，空港經濟區的建設是典型的城市化過程，道路系統成為區域規劃和景觀格局的引導性因素，景觀格局和景觀特征發生根本性變化，開發建設過程中缺乏對自然過程的尊重。

（3）為了減輕對生態環境的干擾，應對區域內敏感、重要的生態斑塊和戰略點加強保護，增加與外界的連通，保持連續的生態過程。如果在建設過程中缺乏對自然過程的尊重，中斷了許多生態過程，導致城市景觀與自然景觀的銜接很差，將來會產生一系列的生態環境問題。因此，必須從建設初期開始統一規劃區內綠地系統和自然保留地，形成覆蓋全區域的兼有防護、連通、隔離、保證指標功能的綠地系統，調整人工斑塊占絕對優勢的景觀格局，更多保留自然斑塊特征。這是空港經濟區建設以來面臨的最大問題，也是區域發展遇到的根本問題。這些問題會對空港經濟區的持續發展形成巨大的負面影響。因此，有必要針對其目前的景觀生態格局進行深入研究和分析，制定宏觀調整和優化政策和措施。

2 空港經濟區綠化的生態效益估算

城市園林綠化生態效益的定量評價，既是客觀闡明綠化在改善城市生態環境中作用的具體指標，又是用以檢驗城市綠地質量而改進城市綠化的有效手段。由于國內外目前有關園林綠化生態效益的研究報道，大量均為對個體綠地（如幾hm2林地或一片草地）的小氣候效益的零散研究。將城市綠地視為一個整體，全面系統地進行大范圍的城市綠化生態效益的研究還很少。

空港經濟區雖處于建設初期，但快速的綠化建設對區域生態補償、環境保護都產生了巨大的生態效益，借鑒同類研究的經驗和數據，與空港經濟區的實際相結合，進行綠地生態效益的初步估算，是綠化現狀評價的重要內容，也是新嘗試。

2.1 綠地生態效益估算

截止到2007年9月，空港經濟區的養管綠地面積為121萬m2，其中草坪面積達59.8萬m2。落葉喬木為59134株，常綠喬木為3031株，灌木為61517株，草坪為598172m2。

表1 單株喬木、灌木和1m2草坪吸收二氧化碳和釋放氧氣量

表2 空港經濟區綠地生態效益估算值

通過以上計算可以得到空港經濟區現狀的綠地生態效益：

每天吸收CO2為249噸，釋放氧氣為173.9噸，蒸騰水量為20474噸，蒸騰吸熱為4.2×105億j。需要說明的是：估算結果中，由于空港經濟區目前仍處于建設初期，許多植物屬于近期栽植，特別是落葉喬木的生長除部分毛白楊、懸鈴木、饅頭柳接近正常樹冠以外，絕大多數落葉喬木樹冠及葉面積小于定量測定的標準值，綠地生態效益估算值會高于實際值。

盡管這樣，從以上的估算也可以看出，目前空港經濟區的綠地系統已經發揮了相當重要的生態效益，而隨著時間的延續和綠地養護工作的穩定開展，園林植物生長會越來越好，發揮的生態效益也會越來越大。

空港經濟區目前有高爾夫球場和森林公園兩個大型的綠地斑塊，同時擁有沿環河西路的人工河道（自然度較高）生態廊道，這樣的斑塊和廊道對空港經濟區的降溫增濕以及滯塵等有很好的效果。據研究，當陽光輻射到樹冠時，有20%-50%的熱量反射到天空，還有35%被樹冠吸收，在夏季喬、灌、草結構的綠地氣溫比非綠地低3-5℃，濕度可以增加10-20%，良好的綠地系統對改善小氣候，提高環境舒適度具有重要作用。

2.2 綠地生態效益評價與分析

（1）空港經濟區的數百萬cm2綠地最為整體在區域內發揮生態功能，是對區域開發過程中生態補償的有效措施，雖然生態功能計算的標準值需要調整相關系數，但建設期內綠地的滾動增加，又使得納入效益估算的綠地面積遠遠低于實際面積，因此，空港經濟區內綠地的生態效益只能是估算值，這是建設初期的典型特征。

（2）空港經濟區內綠地除穩定發揮吸碳吐氧、降溫增濕等功能外，在吸滯灰塵方面具有特殊的意義。由于道路、廠房、地下管線等大量基礎設施施工，區內的二次揚塵經過道路綠化、河道綠化、塊狀綠地的阻隔和吸滯而大大降低，同時區內現有綠化對調節區域小氣候也起到了重要作用。

（3）空港經濟區內以道路綠化為主的綠地形式，也影響了總體生態功能的發揮。按照中國農業大學李樹華教授等的研究結論[31]：當城市綠地面積為1-2hm2時，其具有一定的增濕效應，但降溫效果不明顯；當綠地面積為3hm2時，其降溫增濕效果較明顯；當綠地面積為5hm2時，其降溫增濕效果極其明顯；當綠地面積大于5hm2時，其降溫增濕效果極其明顯且恒定。因此，3hm2可以認為是城市園林綠地可以明顯發揮溫濕效益的最小面積。而空港經濟區內大量綠地是沿道路的線形布局，缺少塊狀綠地，使得降溫增濕效果大打折扣，這也是空港經濟區綠地規劃中遇到的一個根本問題。

（4）部分綠地生態效益明顯。如森林公園采用大量栽植喬木的做法，短期內快速增加綠量，綠地內降溫效果明顯；區域邊緣地區除保留自然河道外，還規劃了較寬的綠化緩沖帶，在綜合利用雨水、防止河道水污染、降溫增濕等方面有較好的效果；中心區域保留原來的高爾夫球場和大片水面，成為獨具特色的中心生態核。中心大道綠地率達到60%，能有效阻滯道路污染，并緩解道路的熱島效應。

參考文獻

[1]趙林森，高則睿，城市行道樹經營成本效益數量化分析研究概述，西南林學院學報，2004，（3）：62～67

[2]李鐵軍，李曉華，日本的植被變遷與綠化效果評價，水土保持科技情報，2003，（3）：47～48

[3]徐小玉，張雪松，張萍等，武漢市道路綠化帶植物景觀評價研究，江漢大學學報(自然科學版)，2005，（3）：79～82

[4]劉濱誼，姜允芳，論中國城市綠地系統規劃的誤區與對策，城市規劃，2002，（2）：76～80

[5]劉濱誼，姜允芳，中國城市綠地系統規劃評價指標體系的研究，城市規劃匯刊，2002，（2）：27～29

[6]魯敏，張月華，沈陽城市綠化植物綜合評價分級選擇，中國園林，2003，（7）

作者：郭生龍；

出生年：1978年；

性別：男；

籍貫：甘肅武威；

學位：風景園林碩士；

職稱：園林工程師；

篇2

一、總體設想

（一）基本原則

本市郊區林業建設要堅持服從、服務于國民經濟與社會發展的需要，走城鄉一體、城郊聯動發展之路；堅持經濟效益、社會效益和生態效益協調統一，把林業建設同提升大都市形象、改善城市環境質量、調整農業結構有機結合起來；堅持以人為本，把林地建成人們休憩與娛樂的重要場所、動植物的保護地與棲息地。

（二）目標任務

本市郊區林業建設要符合上海自然地理條件和生態環境建設需求，遵循生態系統的原則，努力建設喬木、灌木、草本植物合理配置，林木樹種豐富多彩，具有高度自適性和生物多樣性的林業生態系統，基本形成“城在林中、林在城中、居在綠中”的現代化國際大都市生態環境。根據《上海市綠化系統規劃》提出的目標，“十五”期間要以農業結構調整為契機，加快郊區林業建設，力爭使上海森林覆蓋率由2000年的9．4％，提高到2005年的20％左右；到2020年，力爭森林覆蓋率達到30％、綠化覆蓋率達到35％。

“十五”期間，本市將大力推進生態公益林，大型片林，道路、河道兩側林帶，以及生態保護區林地的建設。

二、建設機制

（一）加快生態公益林建設

“十五”期間生態公益林建設重點是：沿海防護林、黃浦江水源涵養林及工業區防護林。

生態公益林建設按照一次規劃、分期實施的原則，實行政府引導、市場多元化投資建設。

（二）積極探索大型片林建設新模式“十五”期間大型片林建設的重點是：浦江、橫沙、佘山、南匯、嘉定—寶山、崇明等六大片林。

結合上海農業結構調整，大型片林建設可采取三種投融資模式：

一是以林養林。鼓勵農戶和單位從事速生林、果林、苗木等經濟林建設。政府給予資金扶持和實施統一訂單等政策，加快經濟林建設。

二是以房建林。經市林業主管部門批準，允許企業或個人在大型片林專項建設規劃范圍內的一定區域，進行低密度生態住宅開發建設，并通過項目贏利，保證林業建設、養護與管理的資金需求。

三是以項目促林。經市林業主管部門批準，允許企業或個人在大型片林專項建設規劃范圍內的一定區域，進行體育、休閑項目開發建設，并通過項目贏利，保證林業建設、養護與管理的資金需求。

（三）加大道路、河道兩側林帶建設力度“十五”期間道路、河道兩側林帶建設重點是：外環線外側、郊區環線兩側和高速公路兩側，主要骨干河道兩側的林帶，以及為城市通風的縱向林帶。

道路、河道兩側林帶的建設在劃定綠線的基礎上，與紅線內的道路、藍線內的河道一并納入到建設招標范圍，實行統一規劃、統一建設和統一管理。

（四）加快城鎮鎮區林地建設

試點城鎮鎮區林業建設要納入試點城鎮土地一級開發市場，實行統一規劃、統一招投標和統一建設。

三、政策措施

（一）明確林業建設投資主體

生態公益林建設，按市、區縣分工，由市、區縣政府負責實施，并廣泛吸收其它社會資金參與建設。

大型片林建設，按照市場化運作模式，由區縣政府或開發商負責實施。

經濟林建設，由農戶或單位負責實施，作為農業結構調整的內容，政府給予適當補貼。

道路、河道兩側林帶建設，按市、區縣分工，由市、區縣政府的道路、河道主管部門負責實施。

城鎮鎮區林業建設，由試點城鎮建設開發單位負責實施。

（二）給予從事經濟林建設的農戶或單位資金扶持凡是在市綠化系統規劃范圍內開發經營速生林、果林、苗木等經營性林地的農戶或單位，市財政給予平均每年每畝300元的補貼資金，連續扶持三年；區縣財政相應提供扶持資金。

（三）建立土地開發的特許制度凡是在市綠化系統發展規劃范圍內從事大型片林建設，且經規劃批準先行試點的，可適度進行低密度生態住宅等項目的開發建設。

試點建設的大型片林在完成林地建設總面積70%，并經市林業主管部門批準后，允許在大型片林建設范圍內的一定區域進行低密度生態住宅開發，或體育、休閑等項目建設，項目建設應在大型片林總用地的30%范圍內相對集中布局。市規劃管理部門要做好大型片林內低密度生態住宅開發或體育、休閑等項目建設的規劃審批工作，市土地主管部門要負責辦理好建設用地的相關手續。

（四）鼓勵采取土地流轉辦法保證林業建設用地根據市政府辦公廳轉發的《上海市農村集體土地使用權流轉試點意見》（滬府辦〔2001〕54號），凡在市綠化系統規劃范圍內從事林業建設的企業和個人，可采取土地流轉辦法，集中造林，每年向農民支付土地使用費，并優先吸納造林土地上的農民為養、護林人員。

（五）建立土地儲備制度

對大型片林規劃建設將帶來明顯升值的土地，所在地區可采取多種方式進行土地儲備，確保土地升值變現后為林業發展提供建設、養護與管理資金。土地儲備可由政府建立土地儲備機構來完成，也可由政府委托開發商進行，兩者都必須保證土地升值后，變現資金能按照一定比例返還給政府，以統一安排用于林業開發建設、養護和管理。

（六）建立本市林業生態效益補償基金根據《森林法》的有關規定，本市將通過財政撥款、市場化籌資等多種途徑，建立林業生態效益補償基金，專門用于林業建設、養護和管理。林業生態效益補償基金的使用和管理工作由市農林部門負責。

（七）加快組織制訂相關實施辦法為了更好地落實林業建設的有關政策，市計劃、農林、建設、規劃、土地管理等部門要抓緊組織制訂明確林業建設投資主體、實行經濟林建設補貼、進行林業建設土地特許開發和建立林業生態效益補償基金等相關實施辦法。

（八）開展片林建設先行試點工作要重點抓好大型片林建設的啟動工作，選擇浦江、橫沙兩地進行大型片林開發建設的先行試點。市規劃、農林、土地管理等部門要協助區、鎮兩級政府重點做好大型片林規劃的國際招標和建設工作。

上海市發展計劃委員會

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項目名稱：青島市黃島區元寶石山小流域治理

項目地點：辛安辦事處元寶石流域治理

項目規模：總投資250萬元

建設時間：2005年

項目承擔單位：青島開發區薛家島苗圃

二、項目區概況

2005年度元寶石山小流域治理位于柳花泊辦事處東洞門村的西部。項目區土地部分為丘嶺地，土壤多為砂礫石，山嶺地帶土層較薄，山頂有一水庫，面積為800平方米。項目區屬暖溫帶半溫潤氣候，四季特點明顯，平均氣溫12.5°C,年活動積溫4647.6°C,平均日照數2500小時,無霜期211天,農耕期283至293天,年平均降水量750mm左右，其中夏季降水量占全年降水量的60%，而春季較為干旱。由于夏季降雨集中，容易造成水土流失。

三、項目建設的必要性

一是該區域是青島市黃島區生態農業規劃區，同時項目區又是重要的觀光旅游區，項目區內治理水平直接關系到提高小區的整體水平，目前項目區內惡劣的地質條件，嚴重影響了生態環境，因此，只有加大小流域治理力度，最大限度地改善生態環境，才能對全市及黃島區農業生產起到很好的示范帶動作用。

二是項目區內地形條件較差，若遇雨季，山頂水庫的水沖刷而下，帶走泥土，使原本貧脊的山地更加惡化，給山下的村民及農田帶來損失，影響了區域內人民群眾生活的進一步提高。只有通過堅持不懈的努力，極大地改善農業生態環境和生產條件，合理的進行治理，發揮整體效益，才是改善全區環境的有效途徑。

三是通過小流域治理項目的實施，可以推動農業園區建設，輻射帶動全區高效觀光農業的快速發展，從而有效地提高農業生產結構調整步伐。

四、項目建設可行性

一是辦事處及各村對小流域治理非常重視，要求迫切，為該項目的實施奠定了非常堅實的組織基礎和群眾基礎。

二是項目實施后，可以蓄水保土，綠化美化環境，極大地改善生產條件和生活環境，其生態效益和社會效益十分突出。

綜上所述，此項目的實施是可行的。

五、項目建設規模及內容

2005年計劃總投資200萬元，主要是進一步完善治理區域內的道路、護坡、水渠、截流蓄水，進行水土保護的營造，通過流域治理，改善農業生產環境狀況，促進經濟發展，實現生態效益、社會效益和經濟效益有機統一，使生態觀光園項目達到高效、示范、帶動、輻射的效果，項目具體建設措施如下：

（一）工程措施

1、修建攔水壩一處，

2、修筑1000米生產便道1條，硬化砼路面。

3、修徹排水溝1000米，

4、灌溉渠1000米

5、砌石護坡500米，開挖運送土石方20000立方

6、平整部分土地用于育苗造林。

7、地下管網的鋪設

（二）林業措施

在的山體上栽樹造林70畝，栽植雪松、黑松、果樹、茶樹等苗木20萬株，改善生態環境，提高森林覆蓋率，增強水土保持能力。

六、投資概算及資金籌集

（一）投資概算

依據有關部門核定的水利工程造價及所用物資當前的市場價格，結合項目區實際開發內容，總投資250萬元。其中：工程措施投資額190萬元，林業措施投資60萬元。

1、水利工程措施投資

（1）新建攔水壩一處投資45萬元

（2）新建生產道路一條，鋪設砼路面5000平方米，投資60萬元

（3）修徹排水溝1000米，投資5萬元

（4）灌溉渠1000米，投資10萬元

（5）砌石護坡及運送土石方，投資40萬元

（6）平整育苗護坡梯田50畝，投資15萬元

（7）地下管網鋪設，投資5萬

（8）修攔水壩一處，投資10萬元

2、林業項目投資

苗木投資60萬元

（二）資金籌集

整個項目共需投資250萬元，申請青島市立項扶持100萬元，自籌150萬元。

七、效益分析

該項目建成后，可以初步在生態效益、社會效益上取得以下成效：

1、生態效益顯著，大大改善當地生態環境，有效地防止水土流失，保護耕地，同時道路的硬化、綠化，美化了項目區的生態環境，實現了人與自然和諧相處的目標。

2、社會效益顯著：一是項目的水利建設和道路建設，可大大緩解項目區內水資源供求矛盾，調節水源的分布平衡，改善農業生產條件，方便農民生產生活。二是能發揮項目區的輻射帶動作用，促進全區的小流域治理，三是通過流域治理，保護生態環境，改善投資環境。

3、經濟效益可觀：該項目建成后，可改善山上山下的灌溉現狀，還可推動農業觀光園的建設，極大的增加農民的收入，使項目區內出現“山青、水秀、糧豐、林茂、民富”一派欣肷向榮的景象。

篇4

關鍵詞：林業 可持續發展 途徑 策略

一、充分利用高新科技，依靠科技發展生態林業

建設生態林業，實現林業的可持續發展的一個根本的策略是科技的發展，因為可持續發展的內涵包括經濟的發展和對資源與環境的再發展能力的保護。那么既要發展經濟又要保證資源與環境的發展力，最有效的解決辦法就是依靠科技來發展經濟，改變傳統的以環境和自然資源為代價的粗放式經濟發展模式：

1、建立林業科技創新體制，建立起以企業為主體、以市場為導向、以科技為核心、以效益為目的的林業科技創新體系，以促進林業生產力提高；有人提出了"數字林業"的概念，即利用現代信息科技手段，推動林業經營和管理的精確化、科學化，加快實現林業的現代化。

2、深化林業科技體制改革，堅持科研成果從實踐中來，到實踐中去，指導林業的發展，從根本上解決科研與生產建設脫節的問題。要鼓勵科技人員通過技術承包、技術轉讓、技術服務、聯合開發、創辦經濟實體等形式，加快科技成果的轉化。

3、加強基礎研究和應用技術研究。一要加強森林生態系統的研究，開展森林生態系統的監測；二要抓好良種壯苗和樹種結構調整，充分利用先進的技術，提高良種苗培育水平；三要研究高新技術改造傳統的木材加工、制造、利用技術，盡快提升木材工業總體技術水平，增加木材和林產品的經濟價值，增強市場競爭力。

二、優化林業經濟結構，優化林業產業鏈

調整優化林業經濟結構，促進林業產業的發展，是建設生態林業，實現林業可持續發展物質保證。在第一產業方面，要以市場需求為導向，大力推進短周期工業原料林和其他原料林、速生豐產林、竹林和名特優新經濟林建設；在第二產業方面，要加大新產品開發力度，促進以低層次原料加工向高層次綜合精深加工轉變的步伐；在第三產業方面，要加大森林旅游業、花卉業的發展。要采取"以二促一帶三"的策略，調整生產力布局，淘汰落后產業，改造傳統產業，培育新興產業，推動產業重組，解決林業產業結構不合理的問題。調整林產工業產品結構，大力發展精深加工、發展優勢產品，努力開拓木材林產品的新用途，延伸產業鏈，增加附加值，解決林產品結構不合理和產品缺乏競爭力的問題。

三、注重效益綜合評價，實現林業最佳發展

1、林業的生態效益

林業的生態效益是指林業的發展所帶來的生態方面的正面影響。人們普遍認識到，森林兼具有經濟效益、社會效益與生態效益等三種效益，其生態效益價值遠遠大于其經濟價值。林業的發展可以帶來三種效益，在這三種效益中，經濟效益往往最先受到關注，但我們可以看到，在目前的情況下，生態價值得到了越來越多的關注。而林業的生態效益和經濟效益有著密切的聯系，林業的生態效益可以創造經濟效益。

2、林業的生態效益與經濟效益的關系

林業的經濟效益和生態效益二者之間具有互相依存、互相矛盾、互相影響、互相作用的關系。在忽視生態環境而過度追求經濟增長時期，盡管當期的經濟增長速度相當快，但后期的經濟發展卻受到了生態環境被嚴重破壞而增長環境惡化的巨大報復，使得經濟發展停滯不前或萎縮。在既重視經濟效益又注重生態效益的時期，不僅當期的經濟快速發展，而且后期的經濟增長也能保持著良好的增長勢頭。當然，我們應注意，對經濟效益和生態效益的注重，并非消極的注重，而是積極的注重。如果采取消極的注重，即單純注重生態環境而放棄必要的經濟增長，那么，終究會因沒有必要的經濟增長而導致經濟效益滑坡，缺乏強有力的經濟實力支撐會使得生態環境保護失去現實意義或物質基礎。有學者提出"生態效益經濟"的概念，它充分反映了生態效益和經濟效益之間的關系。

四、努力實現"三個轉變"，推進林業健康發展

積極推進由采伐天然林為主向采伐人工林為主的轉變，由毀林開荒向退耕還林的轉變，由無償使用森林生態效益向有償使用森林生態效益的轉變，由部門辦林業向全社會辦林業的轉變。這是我國實現可持續發展的必然選擇，也是促進生態林業建設，走可持續發道路的必然要求。

1、木材生產向生態建設轉型，就要對林業的定性定位和指導思想進行重大調整，實現林業認識上的巨大飛躍，在社會主義市場經濟條件下，只有實現由以木材生產為主向生態建設為主的根本性轉變，確立以生態建設為主的林業可持續發展道路，才能與時俱進，充分認識新時期林業在國民經濟和社會發展中的地位和作用，進一步明確政府和市場在林業建設上不同的責任和義務，真正建立起以政府投入為主的財政支持體系，形成適應新時期林業生產力發展要求的新型管理體制、運行機制和發展模式采伐天然林為主向以采伐人工林為主的轉變，就是要在盡量滿足社會對木材需求的前提下，最大限度地發揮森林的生態、社會效益。天然林在調節氣候、涵養水源、保持水土、保護生物多樣性、維持生態平衡等方面，具有人工林所無法比擬的重要作用，是無可替代的可再生資源。

2、毀林開荒向退耕還林的轉變，就是要優化國土利用結構，治理水土流失，保障國土生態安全。我國已經作出了以糧食換生態，實施退耕還林工程的重大決策，這是一個偉大的歷史性轉折。實施退耕還林，恢復以森林為主體的植被，從長遠看，是治理水土流失和土地沙漠化的根本措施；從近期看，又是調整農村產業結構，拉動內需，增加農民收入的有效途徑。這項涉及面廣、政策性強、工序復雜、群眾參與度高的林業生態建設工程，必將開創從生態安全出發，合理調整國土利用結構的新紀元。

3、無償使用森林生態效益向有償使用森林生態效益的轉變，就是要建立起新時期林業發展的良性循環機制。有償使用森林生態效益，是林業發展機制的重大創新。它使森林經營者提供的生態價值得到了社會承認和回報，有利于調動各種參與主體造林護林的積極性，解決林業發展的動力問題，同時也使森林生態效益進入更大范圍的市場進行交易成為可能。

參考文獻：

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關鍵詞：市政道路；景觀綠化；施工措施

加強市政道路景觀綠化建設，是實現對植物種植的藝術安排，使綠化植物能夠盡可能發揮綠化和美化作用。綠化施工單位必須要掌握設計圖紙的具體內容，按照要求進行施工，為市政道路綠化工程提供質量保證。在設計上，更應該將道路實際條件和綠化施工有效措施統籌在一起，確保市政道路和景觀綠化共同發展。

一、市政道路景觀綠化的含義及施工原則

（一）市政道路景觀綠化的含義

實現市政道路景觀綠化建設，不僅改善了城市的整體氛圍，還為居民出行創造了良好的環境。綠化工程在美觀市政道路、改善城市環境、調節城市生態上都占據著重要作用，在市政道路景觀綠化工程的構建中，通過對人行道、車行道以及居民區等區域的合理規劃，有效減少了車輛產生的大氣污染和噪聲污染，保障了人們的出行安全，使道路空氣質量得以提升，使城市環境得以改善。同時，市政道路景觀綠化工程能夠有效降低城市熱島效應存在的危害，提升了城市的綠化程度，使城市更富品質和觀感，體現了城市應有的美感，保障了城市的順利建設和發展。

（二）市政道路景觀綠化的施工原則

1、生態原則

施工人員需要結合自然條件，根據生態設計理念，采用生態原來實現對市政道路綠化景觀的設計，能夠創造更多的經濟效益，改善了城市環境，同時還有助于提升社會效益和生態效益。市政道路景觀綠化施工在堅持生態原則時，能夠使城市綠化效果更加美好，將市政道路打造成景觀優美、生態良好的綠色長廊。

2、安全服務原則

根據視線合理設計中央分隔帶綠化景觀，可采用防眩光設計，對景觀使用目的及指導方向進行充分考慮。對于道路交叉口，還需要對車輛行駛安全問題進行考慮，綠化植物高度要在1m以下，以免駕駛員視線受到影響，確保交通安全。

二、市政道路景觀綠化施工注意事項

（一）施工隊伍的選取

近年來，市政道路景觀綠化施工隊伍逐漸增加，需要對施工隊伍進行統一的資質認證，確保綠化施工隊伍具備專業的施工水平、可靠的技術力量，為市政道路景觀綠化建設提供保障。對于取得資質的綠化施工隊伍，需要制定完備的施工質量標準和法律法規等相關制度，建立嚴格的監管體系，確保施工質量最優化。

（二）施工前場地清理

市政道路綠化施工現場難免存在前期建設殘留的垃圾，甚至還可能存在市民堆積的生活垃圾，嚴重影響了綠化植物的正常生長，造成綠化土壤污染。大多數施工隊伍采用回填土的方式，但回填土質量對于植物生長具有很大的影響，需要對回填土壤進行改良，在進行pH檢測后對土壤酸堿度進行改良，確保土壤質量科學合理，適宜綠化植物生長。同時，還可以在土壤中摻雜粘砂、有機肥料等，確保土壤質量優良，保證市政景觀綠化施工能夠取得應有的效果。

（三）綠化植物營養和透氣問題

市政道路綠化植物中，新老植物根系分布存在差異。營養的吸收程度不一，導致新栽綠化植物難以成活。對此，鋪裝材料可采用嵌入式滲水材料，在覆蓋道路地板時，適當增加樹池面積。在樹池下方道路修建一定高度的隔離墻，采用鑄鐵欄桿制作墻面，在保障綠化美觀的同時有效避免了行人踐踏。

（四）苗木培育和新品種引進問題

在市政道路綠化建設中苗木選取至關重要，以往適用于市政道路綠化的苗木品種較少，大多數苗木規格過大影響了綠化建設的整體性。而同一品種的苗木會由于樹齡、苗圃不同而表現出不一樣的特征，會對市政道路景觀綠化質量造成嚴重的影響。市政綠化部門在加強苗木培育的同時還可以組織相關調研人員開發或引進新品種，確保新品種能夠適應全新環境，確保市政道路綠化植物多樣性。

三、市政道路景觀綠化施工發展措施

（一）豐富綠化植物種類

豐富市政道路景觀綠化植物品種，根據景觀植物季節性變化，選取合適的主要綠化植物，再與其他品種綠化植物進行搭配，確保每條市政道路在景觀綠化上都富含鮮明的特色。多樣化的綠化景觀提升了市政道路的景觀層次，增添了城市的美感。對于某些觀賞價值較高、適應能力較強的綠化植物，可增加市政道路景觀綠化區域，增加種植量，提升了城市綠化覆蓋率。

（二）加強綠化植物相關研究

適當增加喬木、灌木、草本花卉等園林植物在市政道路景觀綠化施工中的比重，在提升綠化景觀層次感的同時還保障了綠化植物群落的生態穩定，促進了市政道路綠化景觀中的生態多樣性。市政綠化部門組織相關人員，加強對綠化植物的研究，實現市政道路景觀綠化中喬木、灌木、草本花卉各層生態群落的完美結合，提升綠化空間，增添綠化美感，最大限度發揮市政道路景觀綠化的生態效益。

（三）提高人們綠色環保意識

市民作為城市的重要成員，應當具一定的綠色環保意識，加強對城市綠色化建設的重視程度，提升市政道路綠化植物保護力度。保護環境是每個人應盡的職責， 在市政道路景觀綠色建設中，市民應當注重自己的一舉一動，提升自身環保意識，嚴禁損壞綠化植物。同時，市政綠化部門還需要做好宣傳工作，將道路景觀綠化統籌到城市建設和發展中，建立完善的發展規劃，保障市政道路景觀綠化施工順利進行。

結束語

市政道路景觀綠化水平會對城市形象和自然生態質量造成直接影響，施工部門要堅持科學合理的發展觀念，對施工方式進行不斷創新，制定更高水準的施工方案，確保市政道路景觀綠化施工能夠滿足經濟效益、社會效益以及生態效益等多方面需求。市政道路景觀綠化需要滿足現代人們的審美要求，同時還需要達到改善城市生態環境的效果，塑造更加美好的城市形象，保障城市和綠化共同發展。

參考文獻

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