車輛交通安全管理對策精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇車輛交通安全管理對策，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：油田 車輛 交通安全

中圖分類號：X937 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）05-0383-01

車輛安全管理工作是保障油田生產形勢穩定的一個重要組成部分，其工作質量的好壞直接影響到一線工作的效率和生產安全。因此，認真做好車輛安全管理工作，切實提高車隊工作效率和服務水平意義十分重大。

一、車輛安全管理工作中存在的普遍問題

1.部分車輛運行年代長 隨著企業的發展，車輛的更新也在不斷的完善，但企業現有部分車輛已經陳舊，這些陳舊的車輛帶來的是高額的維修費用，并且十分耗油，在安全性能上也在日漸下降，帶來了安全隱患。

2.部分駕駛員安全意識淡漠 個別駕駛員心理素質差，駕駛經驗不足，出車前不認真檢查車輛，對所駕駛車輛的技術狀況心中無數，平時檢查保養車輛不夠認真，開著這樣的病車上路，是非常危險的。

3.管理手段需要進一步創新 我們在車輛安全管理上經歷了不少的變更和創新，但與社會的發展，形勢的要求還有一定距離，目前，最迫切的是要在車輛安全管理工作引進信息化的教育和管理手段，減少無效勞動，以提高車輛安全管理的效率和質量。

4.管理人員素質需要提高 基層單位對安全工作雖然也進行了大量的投入，但專業管理人員不足，對交通安全管理的領悟不夠，影響了交通安全管理的創新和加強。

三、消除安全隱患的對策

1.加強宣傳教育工作 提高駕駛員的安全意識，搞好車輛安全生產工作，首要任務是樹立“安全第一”的意識，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，在宣傳教育上多下力氣，多動腦筋，采取多樣化宣傳教育方法。（1）灌輸法。通過舉辦各種安全教育培訓班、輪訓班，組織駕駛員系統學習安全生產技術知識，不斷提高駕駛員的安全生產意識。（2）啟發引導法。通過擺事實、講道理，發揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“高高興興出車。平平安安回家”的思想，從各個方位角度對駕駛員進行安全教育。（3）形象教育法。把安全駕駛理論變成能看得見、摸得著的實際具體形象的內容，充分利用錄像等形式播放一些交通事故的場面，起到震懾作用。（4）正反對比法。積極宣傳安全駕駛的先進典型，又要批評“三違”的思想和言行，使正反兩方面形成明顯的對照。（5）提示教育法。要及時提醒駕駛員杜絕各種僥幸心理，避免發生交通事故。

2.加強安全知識學習 要教育駕駛員認真學習交通法規和單位制定的《汽車行車安全管理規定》，嚴格遵守交通法規和安全制度，力爭做到：（1）熟知法規內容，掌握精神實質。交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它。（2）嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的良好風尚，使每一名駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。（3）杜絕僥幸心理。車輛安全管理要做到寓教于樂，組織安全知識競賽，經常開展安全活動，通過競賽和活動，提高職工安全意識，增加安全行車知識。出黑板報、辦宣傳欄，使職工在趣味活動中受到安全教育。開展崗位練兵和技術比武，爭當駕駛技術能手，及時獎勵和宣傳先進典型，以點帶面。營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓方式。如在車隊門口懸掛小黑板，書寫駕駛員培訓內容，做到一日一題。遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術要求。“記駕駛日記”可以促使駕駛員思考.領悟車輛駕駛的內涵。積累駕車經驗，提高業務素質和駕駛本領。結合復雜道路.特別是邊遠農村行駛不便的實際，利用開展演練之機，讓業務嫻熟駕駛員帶新駕駛員，通過開展實地操作。培養新駕駛員的實際操作能力，提高駕駛員的駕駛技術水平。

3.切實落實安全措施，防范安全事故風險 定期開展安全生產檢查。及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的原則。尤其是在重大節日時，要進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關，有效遏制安全事故的發生。同時，還要加強車輛維修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。在嚴格落實檢查、保養的基礎上，認真組織進行車輛安全大檢查，加大對車輛的檢修和維護力度，確保車輛技術性能良好，對存在安全隱患的車輛立即進行修理，做到小病不過夜，大病及時修，隱患未排除的車輛一律不得上路行駛，把事故苗頭消除在萌芽狀態，做到安全警鐘常鳴。凡在檢查中發現的問題，由檢查小組視情況通知駕駛員限期整改，對每次車輛安全檢查情況，進行檢查情況通報。采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合GPS全球衛星定位系統平臺推廣應用，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。

4.堅持人性化管理 企業車輛安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿車輛安全管理全過程，使安全管理工作收到事半功倍的效果。人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。企業車隊是一個特殊的團隊，工作時間不固定、不規律，相對自由的時間較少，所以對于家庭、子女的照顧較少，工作壓力大。車隊因本著對駕駛員關心的角度，給與理解與照顧，并相應給與補貼。制定人性化的管理制度，提高職工的福利待遇，使車隊全體駕駛員有高漲的工作熱情，更好的完成工作任務。對駕駛員人性關懷不是沒有原則地遷就。而是寬容理解。目的在于營造寬容謙讓、輕松活潑的內部環境.化解各種矛盾，使駕駛員們能保持平和安靜的心態，在辦實事上要人性關懷。研究駕駛員真正所想所需，使每項工作都能夠符合駕駛員思想實際，解駕駛員之急，排駕駛員之憂，在強化管理上要人性關懷，組織駕駛員針對發現的問題按規章要求逐條學習，學懂弄通。

篇2

1、農民群眾交通安全意識淡薄。隨著人財物的大流動和客流量的急劇增加，農村群眾出門只顧省錢方便，忽視安全，在鄉村道路上遇見農用三輪車、拖拉機就隨便乘坐，安全二字置于腦后，加上駕駛人安全意識不強，極易誘發交通事故。

2、農村交通基礎設施落后。改革開放這些年，廣大的農村確實發生了很大的變化，但是農村的基礎設施建設跟不上，市場經濟下的客運體制增強了運輸業主們的逐利性，在缺乏強力的營運監督下，他們對路線、路況、客源等具有較大的隨意選擇性，鄉村道路成為專業客運運輸的營運空白，而“春節”期間人們出行較多，導致人們最便利的交通工具只能是經濟實用、自己固有的代步工具——農用車輛。

3、經濟利益誘惑驅動。由于投資少，見效快，在春節期間，部分農民把農用車載客作為賺錢謀生的手段，以價格低廉、方便實用等優勢占據農村客運市場，投機經營違法載客。

4、路面控管存在不力。由于“春運”期間工作任務比較繁重，再加上由于警力嚴重不足，往往把有限的警力都投放在國省主干道上，對于一些縣鄉道路往往是鞭長莫及，力不從心，幾乎失管失控。就是在有警的國省主干道上，一些農用車駕駛人和車主善于打時間差，利用無警時段悄悄出動，逃避檢查，成了管理中的“漏網之魚”。

二、交警部門應采取的管理對策

1、加強思想認識，將農用車作為“春運”管理的重點。要充分認識到加強農用車的安全管理，責任重大，意義深遠，要切實把農用車和農村道路的安全管理提升到講政治的層面上來，充分認識加強農用車的安全管理、推動農村經濟快速發展、維護安全形勢穩定，不僅是我們的職責之所在，也是當前的政治任務和首要任務，要以對黨和人民生命財產高度負責的態度，切實增強加強農用車安全管理的責任感和緊迫感，切實做到工作不松，力度不減，嚴防重特大交通事故的發生。

2、強化安全宣傳，提高農民群眾的交通安全意識。交警部門要結合“五進”、“春運”交通安全宣傳活動，通過設立咨詢服務站、懸掛橫幅、張貼標語、發放宣傳材料，廣泛宣傳交通安全知識。針對農民、農用車、農村道路的特點，認真組織開展農村道路交通安全宣傳活動，切實提高廣大農民朋友的交通安全意識和遵紀守法的自覺性，做到不駕問題車，不乘坐農用車。要組織在農村道路沿線、農村集鎮、農村中小學校、農村集市等場所開展以“關愛生命，安全出行，一路平安”為主題交通安全宣傳活動，滾動播放交通安全專題教育片；組織民警深入公路沿線村鎮和農貿市場，展出宣傳掛圖，講解交通安全常識；同時，要指導路面執勤民警在查糾農用車、貨車交通違法行為時，耐心向當事人講明危害，使之受到教育，增強執法和宣傳效果。

3、強化路面監控，切實消除各類事故隱患。要控制農用車的違法，減少和避免各類涉及農用車交通事故的發生，強化路面管理是關鍵。一是多開展農用車輛專項整治活動，對那些從事客運的農用運輸車，要堅決予以取締，該查處的要實行重處；二是管理要延伸。交警上路巡查要延伸到鄉、村公路，發現一輛，查扣一輛，該報廢的報廢；三是對駕駛農用車載客的駕駛人要嚴肅處理，組織他們辦學習班，提高認識基礎上，按有關規定作出嚴肅處理，對屢教不改者注銷其駕駛證；五是加大舉報有獎力度。我們在搞宣傳的同時，也要向村民們宣傳舉報有獎制度，如果舉報屬實，將堅決兌現獎金，以此提高廣大群眾參與監督管理的積極性，讓農用車違法載客行為無處藏身。

篇3

關鍵詞：高速公路 交通安全管理 對策

一、廣泛開展交通安全教育

在當今經濟建設進一步快速發展，機動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎工作，也是預防交通事故的重要途徑。

（1）交通安全教育的主要內容

交通安全教育主要針對維護交通安全的需要和交通安全存在的問題、隱患進行。主要有以下內容：

進行交通法規和制度的宣傳教育；

組織駕駛員學習，傳達上級主管部門和政府的安全政策；有針對性地組織交通安全、汽車新技術和特點的培訓，如駕駛員、修理工、安全員等的培訓。駕駛員的教育是全方位的教育，包括政府、單位、家庭、媒體（廣播、電視、報紙、宣傳手冊），同時宣傳教育方式要得當，因人而異。領導和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結，不急功近利，獎罰分明；

交通事故現場知識培訓，包括如何保護現場、照片取證、現場測量尺寸、尋求證人等；

進行交通事故統計分析，制定事故對策。要認真統計交通事故的地點、時間、季節以及線路；駕駛員年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業，對事故重點人群和單位進行交通安全教育。進行事故原因統計包括疾病、機械故障及其名稱和分布、違規違章；

制作交通事故分布圖。例如，利用市區地圖，在上面用不同的符號表示不同的事故種類和事故嚴重程度，分析事故發生的規律和事故多發地段的情況，制訂相應政策、法規，探索相關方法，盡可能避免事故的發生。

（2）交通安全教育的方法

根據個交通參與者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以將教育對象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員。不同的對象有不同的教育側重點，主要有以下幾類：

普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識；加強公路沿線公路居民的安全教育，杜絕行人交通事故；嚴格把好培訓關，強化駕駛員的安全意識；加強管理人員安全教育，建設高素質的高速公路交通管理隊伍。

二、加強駕駛員管理

機動車輛是有人來掌握的能否發揮交通工具的作用，同時注意交通安全，駕駛員是決定性的因素。

（1）駕駛員安全管理的內容

駕駛員管理是一項內容較廣泛的綜合性工作，不但包括對駕駛員的培訓考核、檔案整理、宣傳教育、監督管理等許多具體的內容，還包括對業務水平、管理能力、組織能力和獨立工作能力的要求和訓練等。

駕駛員安全管理主要包括：

發動機車駕駛證；檢查并辦理駕駛員的換證、增駕及異動手續；對駕駛員進行考核和教育；對駕駛員培訓單位的培訓工作進行指導和監督；研究駕駛員在道路交通中的生理和心理特性；做好駕駛員的檔案，隨時提供各種統計數據。

（2）駕駛員的安全教育

交通事故是一種偶然發生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其產生的原因。經過大量的、多年的種種類型的交通事故統計分析，屬于駕駛員方面產生交通事故的原因主要有性別、年齡、技能、氣質、心理生理狀況、情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素。對這些因素采取有針對性措施，是可以大幅度減少交通事故的發生。實踐證明，開展對駕駛員、行人、非機動車駕駛者安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識，是改善交通安全的一項非常有效的措施。

①安全知識教育

對駕駛員開展安全知識教育應定期進行，應著眼于駕駛員文化水平的提高，在此基礎上才能取得事半功倍的效果。安全知識教育主要包括以下內容：

車輛結構與性能知識，包括車輛一般結構知識、性能特點，重點是車輛制動、轉向性能與安全行車的關系，駕駛員應掌握所駕車型在任何情況下如何制動車輛；車輛安全行駛常識，包括超車、會車、通過交叉路口、復雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識；車輛維護，包括日常維護和行車前、運行中、收車后的維護檢查，特別是對涉及到安全機件的檢查知識；交通事故的基礎知識和自救措施。

②駕駛技術素質教育

駕駛技術素質教育是為了適應運輸對象的服務要求，保障運輸安全，不斷提高駕駛員對運輸對象的服務能力。駕駛技術素質教育包括以下方面：

駕駛技術知識，包括潮濕、污臟、雨或雪路面的駕駛、制動等安全操作要領，增強駕駛員處理不同路況問題的能力；貨物運輸知識，包括普通貨物運輸和特種貨物運輸，以及危險品貨物運輸知識；旅客運輸知識，包括旅客運輸的特點和要求等。

（3）職業道德教育

職業道德教育主要是培養駕駛員良好的駕駛作風和職業習慣，教育的內容包括對職業的認識、職業感情、職業理想等，教育駕駛員自覺遵守《道路交通管理條例》，堅持文明行車，禮貌讓車，關心客貨安全和愛護車輛等方面。

（4）針對性教育

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如何提高機動車檢驗率和注銷率，建立良好的管理與被管理關系，是交通安全管理工作堅持不懈的工作目標。但是，當前我市大量未檢車輛和報廢車輛帶病違法上路，給交通安全留有隱患。雖然各級交通安全管理部門對此做出了許多工作，付出了極大的努力，但是仍難以改變機動車檢驗率和注銷率低的現狀。如何提高機動車檢驗率和注銷率是交通安全管理源頭面臨的一大難題，在此筆者試對問題的癥結與對策作個初步的探討。

一、當前機動車檢驗和注銷率的主要特點

目前，機動車檢驗率和注銷率低主要呈現以下特點：

（一）車輛檢驗形勢嚴峻。一是從全省情況來看，截止今年10月份，全省在冊登記車輛為6787081輛，平均檢驗率為71.65%，車輛檢驗率不高，逾292萬輛車未檢驗；二是檢驗率呈"兩高一低"大中型客貨車和小車較高，摩托車極低。如全省10月份營運載客、大中非營運載客汽車檢驗率84.10%，小微型非營運載客、重中型載貨汽車檢驗率為90.23%，其它汽車檢驗率為72.38%，摩托車檢驗率僅為39.83%。

（二）車輛注銷工作滯后。截止今年10月份，全省應注銷車輛954272，注銷率僅為23.10%。其中大型客車注銷率64052%，中型以上貨車及其它營運車輛注銷率為21.08%，中型非營運載客汽車注銷率為15.02%，輕、微型非營運載貨汽車注銷率為8.51%，三輪汽車和低速載貨汽車注銷率為15.61%，摩托車注銷率為13.87%。車輛"廢而不報"現象嚴重。

二、機動車檢驗、注銷現象的原因探析

（一）宣傳力度不夠。部分未檢、未報廢車輛車主對政策、法律法規知曉不夠，對車輛檢驗和注銷工作重視不夠，認為只要路面查處不到，就為逃避稅費、保險，不掛牌照，不檢驗，抱僥幸心理將車輛混入廠礦、建筑工地或偏遠農村道路行駛，主觀故意不按期參加檢驗、報廢。有的車主在車輛轉移所有權后，不及時辦理轉移登記，對車輛檢驗、報廢狀況不管不問，致車輛未檢、廢而不報。部分車輛經車主非法改裝，出現超高、超長等不符合安全技術標準的情況，無法通過車輛檢驗。另有少部分車輛因運輸頻繁，超重超時運輸，車輛損毀嚴重，技術狀況較差尚未修復或正在修理中，不能按期參加檢驗。部分車輛被車主賣了廢鐵，實際上已經報廢，但對報廢程序知之甚少，不喬如何申報辦理報廢注銷登記手續。還有的車主不申報信息變更，致交警部門無法送達車輛逾期檢驗和注銷信息。致大量有安全隱患的車輛上道路行駛。

（二）監管手段單一。目前，按報廢注銷登記工作機制，車輛應交回收企業報廢后，由回收企業提交相關證明到車管所辦理注銷登記，當前我國已步入汽車時代，應報廢車輛會日漸增多，有國家資質的車輛回收企業總量不夠，分布不均，筆者所在的瑞昌市，無一家國家資質的車輛回收企業。此外，車輛報廢補償低且周期長，致大部分個體車主為追求經濟利益或免奔波之累，將車輛交無資質的廢舊品收購點，交警部門對此缺少應有的監管手段，直接關系到車輛注銷率。

（三）是執法不嚴?。對于基數如此大的逾期檢驗和應報廢車輛的去向，不排除仍在道路上行駛、或轉移到偏遠地區行駛、或停駛狀態卻不報廢、或經改裝、拼裝后行駛、或交由廢品收購站點非法報廢。道路交通安全管理部門在執法中管理對策不全，處罰不力，讓部分車主有空可鉆。

三、提高機動車檢驗率和注銷率的應對之策

(一)加大宣傳告知力度。各級交通安全宣傳部門可將交通法規、車輛檢驗注銷及辦事程序作為交通安全宣傳的重點，通過各種宣傳媒介廣泛宣傳，車管所應建立告知機制，安排專人對系統內登記的車輛每月從系統中導出逾期未檢驗、未辦理報廢手續的機動車信息，通過短信告知或在服務窗口,向車主遞送車輛檢驗、注銷溫馨提示等須知。在車駕管、違法處理業務窗口設立綜合查詢功能，使車主熟知車輛檢驗、注銷法律責任和政策規定，提高實際告知率。

(二)健全管理責任制。交通安全管理部門從思想上組織領導上加強對車輛檢驗和注銷工作的重視，建立長效工作機制，落實重點車輛和駕駛人"戶籍化"管理的各項工作要求，建立告知和管轄責任制，督促民警定期深入運輸企業和單位督促大中型客貨車參與安全技術檢驗、注銷。將車輛檢驗注銷工作量化納入民警個人業績考核，使車輛檢驗注銷工作層層抓，層層有落實。

（三）加大路面查處力度。交管部門執法執勤部門依托各執勤崗點，交通安全服務站或檢查卡點，采取固定與流動相結合的方式，加大路面巡邏管控。結合務項整治行動，對重點車輛做到逢車必查，對發現逾期未檢或"廢而不報"上路的車輛，除依法嚴格查處違法當事人、查扣車輛，強制檢驗，對到報廢期的機動車強制送報廢，并抄告車籍地車管部門。

（四）加強部門聯動工作機制。交管部門樹立"一盤棋"的全局意識，建立部門聯運機制，各司其職，車管部門、違法處理部門、執法執勤中隊、事故處理、檢驗部門要齊聯動，清理補錄機動車所有人和駕駛人的手機號碼、固定電話、住址、郵編、電郵等聯系方式信息，扭轉告知率無法送達的困境，保證宣傳告知的到位率。同時要積極聯動交通運管部門、重點運輸企業對車輛進行清理，確保車輛及時檢驗和注銷。工商部門、技術監督部門應對非法回收的站點進行嚴肅查處，發現一起打擊一起。政府應科學引導設置車輛報廢/！/回收點，使群眾能在家門口就能按正規手續辦理車輛報廢手續。

（五）加強車輛業務關聯審核。車管部門應設立業務綜合查詢審核窗口，對逾期未申請檢驗合格標志，或達到強制報廢期未辦理注銷登記的車輛，在其車主辦理業務時，督促辦理車輛檢驗或注銷手續后再予以辦理其它業務。并可與新車注冊登記工作相關聯，以此來提高機動車檢驗和注銷率。

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①工程施工前，應委托具有相應資質的施工單位和工程監理單位進行專業施工和監理，以確保施工質量，建設單位與相關方需要簽訂安全管理協議。②由于道路施工需要拆遷相關基礎設施，包括電訊線、電力線等，應與相關部門密切配合，優化施工，縮短拆遷時間。首先應做好原有管線勘察，電力線路及電訊線路拆遷應先建后拆，拆遷過程中應注重對無需拆遷的線路的保護，文明操作;在管線拆遷前，提前將管線拆遷影響時段及影響方式告知涉及的人群、單位;建議采用綜合管溝，做到一次開挖，全面到位，最大限度地減緩對當地居民生活的不利影響。③應加強施工管理，確保項目安全投入，加強對運輸車輛的維修保養，包括安裝有效的消聲器。在滿足施工需要的前提下，盡可能選取噪聲低、振動小、能耗小的先進設備。加強對施工機械的維護保養，避免由于設備性能差而使機械噪聲增大的現象發生。施工現場附近有居民時，應合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，盡量避免夜間施工，以免噪聲擾民。施工過程應配備灑水車，以避免揚塵對周圍群眾的生活造成不利影響④由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關協議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關規定，在所斷道兩端十字路口設置“前方施工斷道，請繞行”等警示標志，并在十字路口派專人進行交通疏導，確保施工期間不出現任何安全責任事故;施工完畢及時修復道路，恢復交通。施工中，服從工程建設指揮部統一指揮和部署，科學周密安排施工作業，配備足夠的專業人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設立醒目的反光交通安全標志。全體施工人員、施工作業段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協調。⑤高處作業避免上下交叉，上下交叉作業不能在同一個垂直面內進行。正在進行施工作業的施工平臺下面，要設專門的監護人員，必要時要設置防護層，注意平臺上堆放的物件數量和高度。每一個作業平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監督和檢查，下層作業位置必須處于上層作業物體可能墜落范圍之外，當不能滿足時，上下之間應設隔離防護層。⑥橋梁工程施工期間應嚴格控制施工質量，嚴密監控結構、支撐、邊坡支護及腳手架的穩定性，尤其是在不良氣候條件下，應加強施工管理，提高安全意識，預防結構、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。⑦重視臨時拉電的規范管理，定期檢查電纜和其他設備的使用狀況，當發現電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。⑧加強對變壓器等容易出現故障火花的設備的檢查維修，選用質量合格安全可靠的設備。⑨電氣設備的外殼與蓋之間設有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。⑩加強手持電動工具及移動手提式電氣設備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設單位要切實落實動態設計，根據施工中反饋的信息和監測資料完善設計。瑏瑢做好在道路與橋臺、橫向構筑物等連接處設置過渡段，土質路基壓實度標準嚴格按設計執行，切實減少在此路段的跳車現象。瑏瑣開挖地段設專人檢查、防護，如發現坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。瑏瑤作業人員在進行橋面作業時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業必須佩戴安全帶、安全帽。瑏瑥施工過程中，在高處作業、雙層作業和立體施工時，須采取安全網防護等安全措施。

2舊路改造運營期間安全管理對策措施

①舊路改造的路基和橋涵應進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應對施工場地和相鄰通行道路間進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應保證機動車行車安全;應做到用紅白相間的欄桿等隔離設施，與機動車行車道隔開;應設專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應更換沿線的交通安全設施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應設護欄及搭設跳板供通行。

3交通及沿線設施對策措施

①在公路上要設立明顯的交通標識、限速標志和警示標志。②路線設計時應考慮標志、標線的設置，并與交通安全設施設計相互配合。標志、標線的設計應準確，充分體現路線設計意圖。路側設計受限制的路段，應合理設置相應的防護設施，確保安全。③對于高填方等危險路段，建議采用適當防護等級的護欄。④可能存在墜物、棄物的地點，均應根據實際情況設置防落網等適當的防護設施。⑤公路綠化應注意保證公路的視距要求，粗細樹枝及矮林均不得伸入公路限界內，以免發生危險。⑥特殊情況下的交通安全設施:公路養護作業時，應設置限制速度等醒目的交通警示、誘導等交通安全設施;公路改(擴)建時，交通安全設施的設置應進行專門設計。⑦交通標志。項目主要設置指路標志、禁令標志、預告標志等交通標志。項目無照明設施時，所設標志建議均采用反光材料制成，以提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標線。工程的標線(路面標線)主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導向箭頭等。根據道路的使用功能，分別表示出右側路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全之目的。⑨交通標志結構設計基本風速應采用當地平坦空曠地面，離地面10m高，重現期為50a10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。

4安全管理對策措施

①運營管理單位應制定完善的安全生產責任制度、安全管理制度、操作規程以及安全生產承諾制度，并嚴格執行“三項制度”和“一個承諾”。②運營管理單位應建立完善的公路安全運營管理組織結構，從業人員300人以上的要設置直屬于運營管理機構的專門安全生產管理部門，不得與其他部門合并設置;要明確一名副職專門負責安全生產工作。③加強應急救援能力建設。加強應急救援隊伍的建設和訓練，增強應對安全事故和突發災害的應急救援能力。④運營管理單位應加強對公路沿線的交通設施的安全檢查，如防護設施、交通信號設施、警示及預示標志、照明設施、報警設施和消防設施等，尤其是事故多發地段和存在安全隱患的路段。加強作業場所的安全檢查;加強路側廣告牌、牌匾和警示標志牢固性的日常檢查;加強工作人員作業時勞動防護用品的佩戴情況的檢查;為從業人員提供工傷保險。⑤運營管理單位應加強對公路交通情況的監測，對出現事故的路段設置警示標志，并及時處理，必要時啟動應急救援預案，確保公路盡快恢復暢通。⑥健全完善嚴格的安全生產規章制度，堅持不安全不運營。加強對公路運營情況的監督檢查，嚴格查處違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運營管理組織結構，配備專門的安全管理人員，保證公路運營管理各方面的工作得以協調、順暢地進行。⑧配備齊全的公路、橋梁養護維修隊伍，制定完整的公路設施維護檢修規范、通過計劃檢修與故障報修相結合的方式，使公路各種設施、設備隨時處于良好的運行狀態，保證公路、橋梁運行安全，提高養護維修反應速度，提高運營期間的安全可靠性。⑨制定完整有效的員工培訓制度和考核上崗標準，通過激勵手段與處罰措施相結合，促進公路管理人員業務技能的提高，提高安全設施的使用水平，保證公路安全運營。⑩運營單位應建立完善的安全生產預警機制，對公路運營情況進行動態監控和預警預報。發現事故征兆要立即預警信息，落實防范和應急處置措施。對重大隱患要報當地相關監管監察部門、負有監管職責的有關部門和行業管理部門備案。瑏瑡維護、維修時首先進行區域封閉，放置施工提示標志(大型施工從2km外即開始設置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區域，應有人晝夜值守，對碰倒的反光錐筒、警示標志等進行及時維護和擺正。其次是人身安全，每班組設置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監護班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責，每次上路前應由養護部門進行崗前安全提示或教育，平時要加強安全培訓，同時年初要層層簽定安全管理責任書。瑏瑢應加大對運輸危險化學品車輛的安全監管力度，在永定河大橋設置監控、檢查設施，確保車輛安全通過大橋。

5結語