公路混凝土養護精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公路混凝土養護，期待它們能激發您的靈感。

篇1

1超薄磨耗層瀝青混凝土的構成

超薄磨耗層瀝青混凝土運用到公路養護中，對其質量好壞起決定性因素的是其材料的組成以及施工技術的薄弱。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料主要是由乳化瀝青粘結層、各種集合材料組成以及各級配設計共同構成的，這些方面一旦出現問題，將會對公路的整體質量帶來負面影響。乳化瀝青粘結層在公路養護中所起到的是粘結作用，其作用效果的好壞直接會給公路使用壽命的長短、維修次數的多少造成直接影響。據我們所知，公路維修需要耗費大量的人力物力，且其維修需要比較長的時間，會給社會帶來巨大的經濟損失。夏季天氣過度炎熱，冬季天氣過度嚴寒等極端的氣候條件會直接導致路面的開裂，造成公路不能正常使用。乳化瀝青混凝土能夠有效地使公路適應各種氣候條件，提高公路的性能。超薄磨耗層瀝青混凝土不同于一般的公路瀝青混凝土，其所使用的材質不同，使用的材料顆粒相比較于其他的瀝青混凝土會比較大，且在粘結性上的要求更高，具有很好的耐久性。超薄磨耗層瀝青混凝土根據不同區域的地理環境來對其進行選材，能夠有效地減少材料的運送成本，降低公路養護的總體費用，使工程施工更加便利，進而提高工程的總體工作效率。各種集合材料組成以及各級配設計是公路養護中超薄磨耗層瀝青混凝土運用中一個相當重要的環節，對超薄磨耗層瀝青混凝土的質量直接造成影響。磨耗層在施工的過程中，其厚度必須要控制在2cm之下，在設計過程中不能出現一絲差錯，避免磨耗層出現各種問題，進而對超薄磨耗層瀝青混凝土的整體性能造成影響。超薄磨耗層的主要組成如表1。

2超薄磨耗層瀝青混凝土用于公路養護的優點

2.1適用范圍廣，耐磨性強超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運用具有區域性，它是經過區域地理環境的變化，根據一個地區氣候條件的溫度和濕度來對其原材料進行選擇的，是最能適應當地氣候的瀝青混凝土材料。為了提高超薄磨耗層對不同區域公路的養護能力，采用具體問題具體分析的辦法，選擇能夠適應各種氣候環境的材料，并對其進行嚴格的把控，從源頭上控制公路的質量，進而提高超薄磨耗層瀝青混凝土對各種環境的適應性，提高其適用范圍。由于超薄磨耗層瀝青混凝土施工過程對技術和材質的要求都比較高，所以其對道路的適用范圍更加廣，耐磨性也更高，能夠有效地減少各種氣候對公路的損害，提高公路的質量，避免對公路進行第二次施工維修。同時由于其對工程施工的要求比較高，管理也比較嚴格，所以能減少傳統施工方式對交通的干擾，有效地減少了傳統的施工帶來的揚塵，進而降低大氣污染，有利于實現環保目標。

2.2延長公路的使用壽命超薄磨耗層瀝青混凝土對材料的選擇依據實際出發，在選擇材料上具有很大的嚴格性，進而使得超薄磨耗層瀝青混凝土的功能更加齊全，能夠有效地減少各種極端惡劣的氣候環境以及車輛輪胎摩擦以及沖擊等外界因素給公路帶來的危害。一般材料的公路，由于缺少相應的養護，直接暴露在火辣辣的陽光下暴曬，容易導致公路產生不同程度的開裂；雨水的沖刷，導致公路被侵蝕，使得公路的材料質量發生變化，造成公路路面結構軟化，最終會導致公路發生路面坍塌的現象；車輛輪胎對公路的摩擦，不同的重量給公路路面帶來負荷，會使得公路負荷重量的能力降低，造成路面在長時間使用后發生不同程度上的變形，使得公路的質量水平降低。超薄磨耗層瀝青混凝土能夠有效地克服各種外界因素對公路質量所帶來的消極影響，提高公路路面抵抗各種外來因素的負荷能力，有效地抑制了車輛對公路路面的沖擊力和破壞程度，使得公路的使用時間更加長。另外，超薄磨耗層瀝青混凝土能夠很好地解決道路橫向排水問題，消除雨天行車濺起的水霧，使得行車全程中保持清晰的路線，由于路面沒有積水，能夠有效地避免冬季路面結冰問題，減少交通事故的發生。超薄磨耗層能夠在延長公路使用時間的同時，使得路面抗滑性能得到一定程度的提高，減少了路面過于光滑導致的行車不安全系數，提高行車安全性以及行車過程中的舒適程度。

2.3降低公路的施工成本在現代公路施工過程中，由于公路施工工程需要大量的工程材料，這就導致會產生很多的材料運輸費用，進而提高了公路施工的成本費用。當前，許多的公路施工相關單位在施工的過程中，為了縮短公路施工的周期時間以及施工過程中所需要投入的成本，并沒有按照相關規范嚴格標準對材料進行選擇分配，這就造成了施工工程的質量水平普遍不高。公路在施工完成后，由于前期施工過程中的要求不嚴格，導致公路的地面結構無法適應區域地理環境的變化需要，出現了各種程度上的地面損壞現象，從而需要對公路進行二次維修和養護。在二次維修和養護的過程中耗費了更多的時間與人力物力，增加了公路的施工成本。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運用能夠有效地避免這些問題的出現，降低施工成本，提高公路的性能。

3結語

篇2

關鍵詞：農村公路；路面病害；路面養護

1、前言

伴隨交通量猛增，運輸車輛的載重量加大，混凝土路面破損現象日趨嚴重，由于農村公路養護資金投入相對國、省道少，加上農村公路分布點多和廣泛，養護難度繼而增大。截止于2013年年底，云浮市地養公路養護基本情況：縣道667.45公路，鄉道：3257.928公里，村道：2415.578公里，一級公路13.37公里，二級公路519.948公里，一級公路13.37公里，三級公路：125.578公里，四級公路：4947.543公里，水泥混凝土路：4612.286公里，沙土路：1665.451公里。水泥混凝土路面由于周期性使用，路面的病害情況也隨之增多，如何養護好水泥混凝土路面，保持路面完好工作狀態，并延長其使用壽命，確保公路路面的完好和暢通，是我市目前養護重要的構成部分。本文結合農村公路路面日常養護工作，對云浮市地方公路水泥混凝土路面一些病害的產生原因和修復方法進行分析和淺談。

1、農村公路水泥混凝土路面產生病害的原因

1.1 技術與施工方面的原因

農村公路路面的修建普遍采取縱縫不灌瀝青而橫縫用瀝青灌塞的手段，無相關的路肩盲溝排水設計。在公路修建完成使用中，經長年累月的重力碾壓，公路橫縫填塞的瀝青已經受損剝落，不能起到穩定路面結構的作用，路面板塊出現相互擠壓的情況，最終導致地表水極易沖破公路路面層到達基層，形成基層的不斷軟化，又在重力碾壓的繼續作用下破壞路面基層的結構，包括細料的流失、板角冒漿、板端脫空及錯臺等問題的產生，當開裂受損的面板最終被壓碎時則形成了較嚴重的公路病害。尤其是隨著社會經濟的快速發展，農村經濟業務不斷增強，農村公路的使用已經超出其建設之初設計的壓力承受范圍，大量改裝車與加高車廂的車輛更加速了農村公路基層板塊的破壞，降低了公路使用壽命。

在農村公路的設計與施工中，路面結構的不合理設計也是造成公路出現病害的一項原因。農村公路普遍存在路面面層厚度較小的問題，在結構組合上缺乏必要的排水設計，面層與基層的中間縫隙容易聚集淤水，滲透軟化路面沙料，部分農村公路路段甚至沒有修建基層路層，直接將水泥混凝土在碎石泥地上進行鋪筑，路面整體穩定性較差，且缺乏必要的接縫處鋼筋設置，面塊易滑動形成錯位，使路面傳遞荷載能力大大下降。施工中縱向分塊澆筑容易使不同時間澆筑的板塊伸縮性不一致，在后期使用中易發生板塊斷裂，在切縫工序中切深不夠也容易使水泥混凝土板塊較為輕薄的部位受到內部收縮拉力的作用而發生不整齊的斷裂。澆筑混凝土的過程一旦振搗不均使各處混凝土的密實度差異較大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均導致斷板。

1.2 建筑標準較低與養護管理工作不重視方面的原因

農村公路大多在偏遠地區，部分公路沿線還有山嶺或河湖，因地理環境的限制，農村公路受到一定自然災害的影響造成公路病害的現象時有發生。一般的農村公路建設標準較低，基礎設施的完善度仍然缺乏，一旦受到惡劣自然環境的影響，公路路面極易出現面板斷裂等嚴重損毀。在養護管理方面，農村公路的路政管理工作力度較小，加之由于各種原因用于農村公路養護的費用十分有限，使農村混凝土公路極易發生病害。

2、常見農村公路水泥混凝土路面病害的處理及路面養護措施

2.1 水泥混凝土路面裂縫病害的處理

公路混凝土路面裂縫的情況常常有較大的差別，對公路裂縫程度的不同要針對性的采取相應的修補維護措施，常用于修補裂縫的方法主要有直接灌漿法、擴縫灌漿法、壓住灌漿法及條帶罩面法等。當裂縫寬度不大于3毫米時一般采取擴縫灌漿修補，先根據裂縫的深度順著縫隙將其擴成不大于2厘米的溝槽，溝槽深度不能超過板厚的1/3，將溝槽內的混凝土碎屑及灰塵清理干凈后并以0.3至0.6毫米直徑的石屑填入溝槽，最后采用瀝青灌封，若有經濟條件可使用環氧樹脂砂漿等較好的材料灌封。當裂縫寬度在3毫米至15毫米之間時一般采用條帶罩面的方法進行修補，在裂縫兩側平行距離大于15厘米處開鑿兩道縫隙并清除縫隙中的混凝土，縫隙深度大于7厘米為適合，再在裂縫每相隔50厘米處兩側各打一個鈀釘孔，孔內填滿砂漿，使用長度大于20厘米的鈀釘嵌入孔內，最后使用澆筑新混凝土的方式將表面抹平并振搗密實。當公路裂縫寬度大于15毫米時則需采用全深度補塊法進行修補，其中又包含設置傳力桿法、刨挖法等具體措施。

在瀝青灌縫的具體施工中還需注意以下細節，瀝青的選材一般使用型號A90或A100的瀝青，但同時可加入不大于20%的A60型號瀝青以避免遇到高溫天氣瀝青鼓出路面，加熱瀝青時要掌握好溫度范圍，通常使其加熱溫度保持在140至160攝氏度之間。在修補裂縫前要清除掉老化的物料，填上篩過的石屑后再撒一些石粉，再進行瀝青灌縫，灌完后再撒一遍石粉防治瀝青被車輪刮蹭等。

2.2 路面脫空的處理

當車輛在公路行駛過程中路面出現“咚咚”的聲音時并發生板塊垂直移位，則極大可能是由于公路板底脫空造成的。處理路面板底脫空一般可采用灌注水泥漿、灌注瀝青或灌注煤灰水泥粉等方法進行板下封堵。采用水泥灌漿法處理時首先根據路面下沉的情況以及下沉面板的大小設置排布灌漿孔，通常一塊面板的灌漿孔為5個，灌漿孔使用鑿巖機在路面上進行挖鑿，要注意配合灌注嘴尺寸設置孔的大小。灌注孔挖鑿完成后需清除孔內的混凝土碎屑等雜物，接著使用灌漿機進行水泥灌漿，灌漿過程若出現其他孔向外冒漿可暫停灌漿作業，灌完一孔后要進行木楔堵住灌漿孔。另外，用于灌漿的泥漿應具有高流動性和膨脹能力，通常選用水泥的種類為C52.5級或C42.5級的硅酸鹽水泥，水泥含沙量不高于2%，砂礫直徑不大于3毫米，同時可選用具有膨脹及早強功能的混凝土修補劑作為外摻劑幫助泥漿固定。

2.3 錯臺的修復處理

錯臺的修復處理可根據錯臺量選擇不同方法進行修復，當錯臺量小于10厘米時可進行人工鑿平調整，去除高出的部分，鑿平入手點應選擇最高點，后向四周擴展并使用三米直尺找平，兩塊相鄰板塊平齊后按照灌縫標準進行灌縫。錯臺量大于10厘米時可使用填補法進行維護處理，填補法即先清除路面灰塵與雜物，再噴灑一層乳化瀝青，后使用瀝青砂進行填補至板塊平齊，瀝青砂盡量使用輪胎壓路機碾壓密實。

2.4 路面拱起的處理

對于路面板塊一端拱起但路面無損害的情況可根據拱起高度適當切除板塊邊緣部分，后根據灌縫標準灌縫，若板端直接斷裂則直接灌縫，通常板端拱起的路面兩板塊間可能夾有雜物，灌縫前要注意縫隙的清理。

3、總結

農村公路混凝土路面的養護需要積極發揮縣級與鄉鎮級交通管理部門的行政管理力量，對農村公路的養護管理要形成一定的機制，采取因地制宜的方法，根據不同地區地理環境與常見公路病害采取相應的維護管理措施，在有效完成養護工作的同時合理的節約成本，提高農村公路使用質量。

參考文獻：

[1] 黃陽德.淺談農村公路如何建設、管理和養護[J].科技創新導報，2008（34）.

篇3

關鍵詞：瀝青混凝土路面；常見病害；預防性養護

Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.

Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance

中圖分類號：U418文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

隨著山區路網的逐步完善，山區道路管理的重點逐漸從道路建設轉移到道路養護上來。由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響，瀝青混凝土路面會出現裂縫、水破壞、松散、泛油等病害，影響了道路使用質量和安全。為確保這一病害不進一步發展，需針對不同的路面損壞情況采用適合的養護方法。

傳統養護的分類及補救措施

1.1 開裂類病害由于形成原因不同，其適用方法亦不同。

若由基層水穩定性不足導致網狀裂縫，則需補強基層；若由溫差產生輕微裂縫，可在夏季噴灑并壓入瀝青料，或在冬季采用乳化瀝青稀漿封層；對于油料老化引起的裂縫，可加鋪瀝青混合料上封層。

1.2 變形類病害常由于強度或水穩定性不足導致。

對于較重的沉陷、擁包、搓板等需挖除基層，補用水穩定性良好的材料后再做面層；對于較輕且已穩定的沉陷、擁包、搓板等可在夏季 鏟平、補平面層；如因面層與基層間有夾層，則應挖除面層后清除夾層。

1.3 松散類病害由面層缺陷而導致的情況比較多。對于大面積松散，需重做面層，而局部松散可用挖補方法；對于較輕坑槽，可在坑壁涂粘層油后將瀝青混合料鋪入、攤平；由于面層與基層或面層與封層粘結不良引起的脫皮，應先清除脫落部分，清掃干凈后重做封層及面層。

1.4 對于泛油、磨光等病害可撒入粗礦料后強行壓入，以提高路面粗糙度。

上述傳統養護對策雖然能夠較好地改善病害路段，一定程度上恢復道路功能，但總體上屬于被動應對，其時效性及經濟效益并不十分理想。針對這種情況，道路預防性養護概念于20世紀90年代初在美國被提出，這一概念有別于傳統的道路養護理念，在美國AASHTo《路面設計指南》對預防性養護最新的定義為：預防性養護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現有道路系統進行有計劃地、基于費用--效益的養護策略，預防養護在沒有提高路面結構能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現有的暢通條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。

常用的預防性養護措施主要有以下幾種：

2.1 封縫：可以作為常規或在其它措施實施前進行裂縫預處理，防止水或碎屑進入，從而大大延長道路的使用壽命。常用材料有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。

2.2 同步碎石封層：用專用設備即同步碎石封層車將碎石和粘結材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）幾乎同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機碾壓或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層,這種技術能有效治愈路面松散、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防滲水性能。

2.3 霧封層：主要用來恢復那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現象，而且可以封住細小裂縫及表面孔洞。常用方法是將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護劑噴灑（霧化）到現有瀝青路面表層。必須嚴格掌握單位面積的噴灑量，過多的噴灑量會在路面表層形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力。

2.4 微表處：一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是將慢裂或速裂型乳化瀝青、優質細集料、礦物填料、添加劑、水等材料構成冷拌混合料設于路表面。而微表處是一種以高分子聚合物改性乳化瀝青為粘結料的冷拌混凝土薄層施工技術，填補了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷。用來修復基層基本穩定但面層已有相當程度損壞的道路，恢復表面抗滑能力，還可以進行微車轍填充、標高微調等。

2.5 開普封層：在新近鋪設的石封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。

2.6 超薄磨耗層：常用于老瀝青混凝土路面抗滑性能的恢復。是按骨料空隙填充法設計的改性瀝青熱拌混凝料，是一種超薄面層。瀝青混凝土路面的承載能力檢測數據是判斷道路是否進行預防性養護的主要指標。對于結構性病害較為嚴重，尤其是承載力不足的瀝青混凝土路面不適合進行預防性養護。

與傳統養護方式相比較，預防性養護是一種主動的、有計劃地養護方式。通過預防性養護可以確保路面服務性指數處于良好狀態，延長路面的使用壽命，提高路面的服務功能，實現了更高的經濟與社會效益。

山區公路的養護管理是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，不僅是整個公路管理的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全、釀成巨大損失的事故發生。通過工作實踐，筆者深刻體會到加強山區公路預防性養護的重要性。發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前預防道路及設施病害的發生，及時治理隨時出現的損壞，盡可能延長道路的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。通過早期養護可以防止微小病害的進一步擴大，使山區公路經常保持原有技術狀態和標準。

總結

路面預防性養護成為近年來國內外研究的熱點，公路里程的大幅增加，對公路養護技術的要求也越來越高，而目前我國傳統的公路養護方法，已不能適應新形勢下的公路養護的需要。科學、合理地進行山區公路的養護，特別是瀝青路面預防性養護，對維持良好的路面使用性能、延長路面的使用壽命，并降低路面的養護費用都具有十分重要的意義。

參考文獻：

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[2]閆振林,胡霞光,肖昭然.瀝青混合料動態模量預估模型研究[J].公路,2008(1):175-179.

[3]馬翔,倪富健,陳榮生.瀝青混合料動態模量試驗及模型預估[J].中國公路學報,2008,21(3):35-39,52.

[4]莊楚強,吳亞森.應用數理統計基礎[M].廣州:華南理工大學出版社,2002.

篇4

關鍵詞：公路瀝青混凝土；微表處；養護；應用

中圖分類號： TU528.37文獻標識碼：A

在現代公路發展進程中，公路的日常養護是一個重要組成部分，如何提升道路的養護質量與水平是目前公路管理領域的一個重要組成部分。然而，隨著中國公路規模的快速發展與高等級公路養護周期的到來，加之目前以及城鎮化建設對道路交通需求量的增加，公路養護與管理又迎來了一個嶄新的發展階段。與此同時，隨著公路載重符合的增加和大型運載車車輛的使用，直接導致了目前公路養護與建設面臨著更大的難題，公路養護的成本、投入、建設、養護都有著較大的困難。原有的瀝青路面設計已經不能滿足公路使用壽命、抗災害能力和美觀舒適的要求，如何在延長原有路面使用壽命的基礎上降低養護成本和增強公路使用的舒適性，是目前公路養護需要考慮的重點問題。基于這樣的發展環境，微表處養護技術的應用也表現出了很大的優勢，進而成為本文的研究重點。

在本文的研究過程中，作為長期工作公路建設領域工作人員積累了較多的現實資料，進而將充分結合自身的經驗與研究積累對于微表處的基本概念、施工養護重點、養護技術應用等多個方面進行闡述，以期待能夠推動公路養護技術的發展。

一、微表處的定義

微表處又被稱為Micro.Surfacing，簡稱MS，是一種以恢復路面服務功能為目的的預防性養護技術，不僅可以有效提高原路面的抗摩擦性、防病害能力和承載力，同時還可以增強路面的耐久性、舒適性、可靠性和美觀性。其應用材料是由乳化瀝青、填料、集料、水及添加劑等通過合理配比組成的混合料，其中對養護質量和混合料影響最大的成分是添加劑和集料，在實際的攤鋪過程中可以根據路面的應用現狀和損壞程度合理選擇一層或多層。

二、微表處的適用范圍

通過微表處的應用材料可以看出其是對傳統稀漿封層的改進，所以正常稀漿封層可以應用的地點都可以替換微表處，但是由于我國公路養護投入資金的限制，想要大范圍的應用該技術可能還需要較長的一段時間。目前主要的應用范圍包括城市主干線及快速路的路面抗滑及優化處理，國省主干道路的輕微路面病害、防水、抗滑處理，高速公路的車轍處理和表層抗滑處理，機場道面的抗變形和耐磨處理，立交橋及某些鋼橋面的橋面鋪裝等。

三、微表處施工養護技術注意事項

1.施工路面的處理

由于微表處屬于預防性的養護技術，所以對于路基破壞較為嚴重或結構不穩定的路況并不適用，在進行施工之前應該對路基質量和現狀進行分析。如果路基強度充足且結構穩定，則只需要對路面車轍和缺陷進行處理即可，具體情況劃分如下：(1）原路面路基結構穩定但強度不足時需要對路基進行補強處理；(2）路面裂縫≥5 mm時需要先進行灌縫處理；(3）路面存在擁包、坑槽等危害時需要進行補強或挖補處理，否則病害會很快破壞微表處的質量；(4）原路面車轍深度在10 mm以下的無需進行事先處理即可進行施工，深度為l0～25 mm的可以采用微表處先進行車轍填充或直接進行雙層微表處施工，深度大于40 mm的車轍需要先通過其他處理技術進行修復后，才能進行微表處的施工。

2.原材料的選用

微 表處的原料選用主要包括改性瀝青、集料和添加劑等三部分，首先對于添加劑而言，其是改善瀝青低溫性能、提高瀝青軟化點和增加瀝青延度的關鍵，目前較為常用的添加劑包括羧甲基纖維素、聚乙烯醇等有機類增稠劑和氯化鈣、消石灰、普通硅酸鹽水泥等無機鹽與無機結合料等。添加劑的劑量和種類選擇應該以不影響整體混合料能為基本原則，施工中不得選用未經試驗性能驗證的添加劑。其次對于乳化瀝青的選擇主要包括拌合用的BCR和噴灑用的PCR等兩種。

3.施工工藝的設置

微表處的施工工藝流程主要包括以下幾方面：(1）首先要進行施工現場的交通管制，也就是提前進行路面交通的封閉，為現場施工提供有利的條件，交通封閉之后及時組織人員進行路面的清掃和相關病害的前期處理工作；(2）對施工路段進行施工放樣，從而為后續的施工提供參考和理論支持，在進行放樣的過程中應該及時對相關數據進行記錄和處理，目前國內的施工企業通常直接采用路緣石或中心車道線等作為放樣劃線的依據，從而保證攤鋪方向和寬度等；(3）施工人員和機械的現場到位，為正式施工做好準備；(4）混合料拌合完畢后進行現場的路面攤鋪，具體包括將攤鋪車開到指定位置，調節混合料的出料方向和調節機械的螺旋分料器轉動，根據需求的攤鋪厚度進行車速的設定和調整，保證攤鋪的均勻和美觀；(5）攤鋪完成之后組織相關人員進行局部的人工處理，如對超大顆粒的出，劃痕或突起的抹平等，以保證施工質量；(6）攤鋪完成之后可以進行初期的養護，在路面達到使用要求之后進行交通的開放和施工資料的收集整理。

4.施工質量的控制

微表處的施工質量控制主要針對的是原材料的質量控制、級配穩定性質量控制和攤鋪厚度控制等三方面，首先對原材料的質量控制主要參考《微表處和稀漿封層技術指南》(2006)中規定，在進行采購和施工的過程中注意選擇品質良好和誠信可靠的供貨商，這樣才能保證后續施工的質量要求。其次級配的穩定性質量控制是關系到施工工期、質量和安全的根本，雖然不能保證施工配比與設計配合比相一致，但也要將其控制在允許的波動范圍內。如果施工中出現混合料配比波動較大或不能滿足使用要求等問題，應該及時進行原因的查找和相關問題的整改，在整改之后如果混合料還是不能滿足現場的攤鋪或使用要求，就應該進行提供和配合比的重新設計。最后對于攤鋪厚度的質量控制是保證路面使用性能、平整度、均勻性和美觀度的關鍵，如果攤鋪厚度過小就會導致松散或麻面等問題，而粗集料的外凸不僅會導致行車的困難，同時還會導致形成噪音的增大，對周圍環境和駕駛人員造成影響。如果攤鋪的厚度過大又會引起材料的浪費、平整度的降低、均勻性的下降和開放時間的延長等問題，所以在施工的過程中一定要注意對攤鋪厚度的實時控制，避免出現質量或使用問題。

結論

綜上所述，通過該文對微表處的簡單介紹，不僅了解了推廣該技術的重要性，同時也深刻的認識到要想從根本上提升我國公路養護技術的水平和質量，就要從改進管理和積極進行創新等角度進行。尤其是對于關鍵施工技術與環節的把握更是未來實踐應用應該重點關注的方面，雖然目前我國對于微表處預防性養護技術的應用還處在初級發展的階段，對于復合材料的改進和研究還存在較多的問題和需要改進的方面，但是隨著施工經驗的不斷積累，以及實際應用技術理論的不斷成熟，未來的微表處應用一定能夠取得更好更快的發展。

參考文獻：

[1]王洪輝.瀝青路面施工質量管理[J].青海交通科技.2006(06)

[2]周慶波.對提高瀝青混凝土路面施工質量的探析[J].中國商界(下半月). 2008(04)

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【關鍵詞】瀝青混凝土，路面養護，應用與實踐

中圖分類號： U416 文獻標識碼： A

一、前言

瀝青混凝土路面出現的質量問題不僅影響城市的美觀，還對道路的交通造成了影響。當路面出現質量問題的時候我們要分析出導致質量出現問題的原因，根據實際情況來解決這個問題。

二、提高瀝青混凝土路面施工質量的意義

瀝青混凝土路面施工是公路施工中一道關鍵工序，瀝青混凝土路面施工應貫徹“精心施工、質量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實、耐久、平整、穩定，為社會提供安全、舒適、舒暢的交通條件，這也是評價瀝青混凝土路面性能的標準。從工作體驗出發，談及路面施工中對“工、料、機“的管理及施工中工序工藝控制，對瀝青混凝土路面施工有一定指導作用。通過對瀝青混凝土路面各類小修項目施工中各個環節質量控制點的研究，為施工企業提供一種科學的施工方法，達到節省能源，改善施工方法，降低成本，提高經濟效益的目的。主要通過對瀝青混凝土路面施工中，從選材到對現場施工的各個環節的嚴格控制，通過從事公路路面施工的親身體會，從中總結出科學、實用的瀝青混凝土路面施工的質量控制方法，為施工出優質、高效、精品工程提供理論基礎和思想保證。

三、影響瀝青混凝土路面質量的影響因素

1、瀝青質量問題

由于近幾年國家城市基礎設施建設，公路開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的使用上本著經濟適用的原則，在瀝青的選擇上重視不足，存在有時瀝青指標不足，仍在使用的情況。

2、碎石質量問題

目前，在碎石的選用上重視不夠，有時重視也存在無可奈何的現象，因為生產碎石的廠家多為一些小的私營主，沒有良好的的配套碎石設備，生產的碎石時好時壞，即便有好的設備的廠家，其規模也較小，產量難以滿足要求，所以碎石質量難以長期穩定，同時也就對碎石質量的控制存在一定的難度。

3、氣候的影響

（一）、低溫裂縫

瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產生拉應力，當拉應力瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力增長時，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂，產生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結構的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。

（二）、溫度疲勞裂縫

這種裂縫主要發生在日溫差大的地區。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設計及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大高溫穩定性，但在車輛長期使用下仍會產生車轍。泛油一般出現在高溫天氣，由于氣溫升高而導致瀝青軟化點的不適應。

4、瀝青混凝土拌合溫度的控制

石油瀝青拌合出場溫度要求在120℃～165℃之間，而實際上有些施工單位由于設備和人員素質等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩定。溫度過高可能導致瀝青質變，沒有粘性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混合料拌和不均勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現場運輸過程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120℃。加上因速度形成的相對風速較高，會導致混合料溫度在到達現場前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴重的降溫區發生在堆料表面和馬槽的接觸面。降溫嚴重程度取決于運輸時間、速度、氣溫、保溫措施等因素。

5、瀝青混凝土的攤鋪

（一）、在攤鋪設備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側，由于距離大，必然產生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產配合比；其次，由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加，產生變形，對路面橫坡的控制也有較大的影響。

（二）、在混合料從運輸車向攤鋪機喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度最大，在正常的碾壓過程中壓實度難以達到要求，是路面發生松散、坑槽和滲水破壞的原因。

6、平行交叉作業對路面質量的影響

公路施工過程中涉及的單位較多，如自來水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。由于平行交叉作業，加上工期較緊，對路面質量產生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對回填土的壓實質量普遍不重視，因此造成局部不均勻沉降；又如瀝青混凝土攤鋪底面層、中面層時，道路照明施工單位要進行燈桿和電纜的鋪設，而且不能封閉交通，導致路面污染嚴重，從而使路面層與層之間的粘結受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛載荷作用下，瀝青路面產生脫落、推擁、扭曲裂縫等現象。

四、公路瀝青混凝土路面養護應用與實踐

1、路面銑刨

（一）、銑刨范圍和深度的確定

根據施工要求，實地確定需要銑刨的病害瀝青路面的面積，并用彩色粉筆劃線標明。

（二）、運輸車輛的準備

銑刨作業前，根據銑刨施工面積、銑刨設備類型、運輸距離以及清掃方式等，確定運輸銑刨瀝青料車輛的數量，確保銑刨料能夠及時的運走，不能出現銑刨設備等待運輸車輛的問題。

（三）、銑刨深度的控制

銑刨過程中，需要專業檢測人員隨時進行銑刨深度檢測。檢測人員在銑刨機的左右兩側不定時地測量銑刨面的寬度和深度，并及時通知操作手進行調整。

（四）、灑水量的控制

因為路面銑刨以后需要人工清渣、吹風機除塵，因此需要注意控制用水量，做到“潤而不濕”，既可以達到銑刨質量，又可大大減少清掃工作量

2、乳化瀝青灑布

乳化瀝青灑布前，必須把施工區域內徹底清掃干凈，在乳化瀝青灑補后，不得在該區域內進行任何有可能污染乳化瀝青層的施工與活動。乳化瀝青灑布在瀝青面層攤鋪之前施工。開始灑布乳化瀝青之前1。5小時用水將表面層輕微潤濕，用灑布車均勻灑布，其灑布溫度和灑布率均應符合技術規范要求，漏灑和少灑的地方必須補足。 乳化瀝青應在瀝青面層鋪筑之前2～4小時內進行，確保乳化瀝青完全破乳，其灑布的表面溫度須高于100C，風速適度。

3、瀝青混合料的拌制及運輸

（一）、用瀝選青混合料拌和樓拌和

拌和時嚴格按施工配合比進行拌和，嚴格控制礦料、瀝青的加熱溫度和混合料的出廠溫度，拌和后混合料應均勻一致，無花白、無粗細粒料分離現象和結團成塊現象。

（二）、混合料的運輸

為確保攤鋪機連續、均衡的攤鋪，合理的安排運輸車輛，并根據運距的增減適當調整自卸車數量，以避免出現攤鋪機等料現象。運輸瀝青混凝土混合料的車輛應每天進行檢查，確保車況良好。對運輸車司機應進行教育培訓。瀝青混凝土混合料應采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。從拌合機向運料車裝料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。瀝青混合料運輸車的數量應與攪拌能力或攤鋪速度相適應，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。對高速公路和一級公路開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不宜少于5輛。瀝青混凝土混合料在運送過程中，應用篷布全面覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。運料車卸料時，設專人進行運料車輛的指揮，在運料車距攤鋪機料斗200mm~300mm處停車掛空擋，由攤鋪機推動前進，嚴禁沖撞攤鋪機。現場設專人進行收料，并檢查瀝青混合料質量和檢測溫度。對結團成塊、花白料、溫度不符合規范規定要求的瀝青混合料不得鋪筑在道路上，應予以廢棄。

4、攤鋪

鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。瀝青混凝土路面施工宜采用一臺攤鋪機進行攤鋪，固定板攤鋪機組裝寬度不宜大于l0m，伸縮式攤鋪機鋪筑寬度不宜大于7.5m，相鄰兩幅的寬度應重疊50mm~l00mm左右。兩臺攤鋪機宜相距l0m~30m。在加寬段攤鋪時，應另配備液壓伸縮攤鋪機，與主機前后錯開l0m左右呈梯隊平行作業，以消除縱向冷接縫。為保證接縫順直，在攤鋪前設置攤鋪機行走標志線。攤鋪前根據虛鋪厚度（虛鋪系數）墊好墊木，調整好攤鋪機，并對燙平板進行充分加熱，為保證燙平板不變形，應采用多次加熱，溫度不宜低于80℃。攤鋪機行走速度根據瀝青混凝土廠供應能力及配套壓路機械能力及數量宜控制在2~4m/min，并始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。瀝青混凝土下面層攤鋪應采用雙基準線控制，基準線可采用鋼絲繩或基準梁，高程控制樁間直線段宜為l0m，曲線段宜為5m。中、表面層應采用18m浮動基準梁作為基準裝置，攤鋪過程中和攤鋪結束后， 設專人在浮動基準梁和攤鋪機履帶前進行清掃，及時對滑靴進行清理，保證其表面潔凈無粘著物。攤鋪過程中兩側螺旋送料器應不停地勻速旋轉，使兩側混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發生離析現象。攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發現問題及時調整解決，并做好記錄。所有路段均應采用攤鋪機攤鋪，但對于邊角等機械攤鋪不到的部位，必須采用人工攤鋪時，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個攤鋪及找平過程。攤鋪時，將瀝青混合料根據需要數量卸至指定地點，并在地面上鋪墊鋼板，由人工進行扣锨攤鋪，用耙子進行找平2~3次，但不應反復刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應對鐵锨、耙子等施工工具進行加熱，再蘸少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時進行碾壓。

五、結束語

經過對瀝青出現質量問題的原因和分析以及一些防治措施的探討，從中我們不難看瀝青出道路出現質量問題是多種因素造成的，我們應該根據具體的情況進行防治，也可以看出道路的質量對我們生活的重要性。

參考文獻

[1]忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006