高速道路管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇高速道路管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：高速公路；養護管理；現狀；趨勢

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

1 、高速公路的養護特點

(1)預防性。預防性養護可以延緩道路病害、損毀的發生或進一步擴大，從而達到延長道路使用壽命、保持道路完好率、提高高速公路質量和服務水平。(2) 經常性和及時性。高速公路養護是一項長期的任務，每天、每月、每季都有不同的內容。所以高速路公路養護工作是一項經常性的、周而復始的工作。(3)復原性。復原性是指經過養護維修后的路面應該能完全恢復路面原有的各項使用性能，也就是說其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應滿足高速公路安全、快速、舒適的基本要求，而不能因為道路的養護維修而有所下降。(4)補強性。高速公路的養護維修作業還具有彌補原有路面強度不足的作用，這就是所謂的補強作用。補強不僅能增強原有路面的薄弱環節，還可以相對延長路面的使用壽命，從而滿足高速公路日益增長的交通流量。(5)時效性。養護維修作業必須是快速的，盡可能地減少對交通的干擾、縮短交通擾亂的時間。(6)安全性。高速公路的車速快，而且車流量大，在進行養護維修作業時通常要實施交通管制后進行施工，在車輛繼續通行的情況下，必須確保養護操作人員以及來往車輛駕駛員的安全。

2、當前高速公路養護管理存在的問題與不足

(1)養護機構設置不合理。目前，在全國各地的高速公路養護管理中，由于養護體制的“政、事、企”不同及激勵約束機制不強，導致各地養護機構重復設置，許多高速公路按照“統一管理，分級領導”的原則設置養護處、養護科、養護工區等，造成機構臃腫、人員偏多，鐵飯碗大鍋飯思想嚴重，職工積極性不高。(2) 養護機械化水平低。養護機械化能夠顯著提高公路養護質量和生產效率。但是，目前我國的養護機械無論是產品性能，還是品種、數量、質量都難以滿足我國高等級公路維修養護作業的需要，部分類型的公路養護機械國內還不能自主生產。再加上養護機械投資、運營成本相對較高，許多養護企業為了節約養護成本，仍然依靠傳統的手工養護作業。(3) 管養不分，缺乏專業化養護隊伍。許多高速公路養護公司仍然套用事業型養護管理體制，“管養一體”，職責不明、責任不清，養護經費采用拔款形式，所有養護作業由內部單位行政管理，技術水平低下，缺乏較強的專業性。(4) 職工總體素質不適應高速公路養護科學化、現代化水平要求。(5) 重建設，輕養護。目前我國正處于高速公路大規模建設時期，建設任務很重，大量資金被投向高速公路建設，各級部門對于高速公路的養護問題，往往沒有引起足夠的重視，沒有充分認識到“公路建設是發展，公路養護也是發展，而且是更重要的發展”的真正內涵。

3、高速公路養護管理發展趨勢

3． 1 加強政府行業監管力度

在轉變政府職能的前提下，要進一步加強政府對整個交通行業監管。隨著部分省份高速公路管理公司化進程的加快，一部分事業單位正逐步向企業化轉制。為解決建設資金問題，也陸續有部分高速公路通過轉讓經營權的方式交由投資公司收費經營，或融資建設、驗收、投入使用的高速公路，沒有按行業規定納入政府交通主管部門的有序管理。由于規范不全、監管不力，有部分養護公司片面追求眼前的收益回報，人為減少養護投入，降低服務標準，造成了不良的社會影響。因此，有必要理順和加強政府對高速公路的行政管理。

3． 2 逐步實現管養分離

逐步實現管養分離，即經營管理機構的養護管理與養護作業分離，將養護作業包括養護工程設計、施工、監理等逐步推向市場。對養護作業實施企業化管理，把養護法人實體推向市場，參與競爭，逐步推行高速公路養護專業化、市場化。這就有利于提高養護水平，降低養護投入，提高投資效益，促進高速公路養護管理的快速持續發展。

3． 3 養護隊伍更加趨向于專業化

高速公路養護隊伍人員配備要精干、技術要全面、一人多能、訓練有素，機械配備要齊全、配套，安全措施要完備、到位。只有這樣的專業化養護隊伍，才能完成高速公路的日常養護和應付各種突發事故的搶修工作，才能保證高速公路養護高質量的服務水平。

3． 4 進一步加強區域性合作

高速公路養護維修要投入大量的資金，有的養護維修工程本身費用并不高，但受工程性質、地點等的影響，需要的設備費用卻很高。目前，我國高速公路各管理單位面臨的問題是一些養護設備和檢測設備價格昂貴，但是使用頻率較低。這些裝備專業性強，利用率低，社會上又租不到，采購了又面臨長期閑置，因而就引發了高速公路養護管理需要組織區域性協作的問題。如購置一臺橋梁檢測車需幾百萬元，一年只使用一至兩次，雖然需要，但管理部門很難下決心購買，致使一些重要橋梁得不到及時檢查。解決這個問題，一種好的辦法是采取區域性合作的方式，打破管理上相對封閉的局面，各合作單位分別根據自身的重點，購買不同專業設備，通過區域協作達到有償使用、優勢互補，可以使養護專業化的水平得到進一步提高。

3． 5 養護作業手段逐步實現機械化

高速公路車速快、交通量大，養護作業機械化逐步取代人工作業，不僅能改善養護工人的作業條件，降低勞動強度，而且能提高高速公路養護作業的質量、速度和效率，從而保證道路的安全暢通，顯現出良好的經濟效益和社會效益。正因如此，國內高速公路養護全面步入“機械化時代”實為大勢所趨。

3． 6 實現養護工程決策由經驗決策型向專家系統決策型轉變

目前高速公路的養護維修方案的確定，基本上還是養護技術人員根據現場目測調查的病害類型，針對其損壞范圍和嚴重程度，考慮損壞部位對道路運行影響的輕重緩急，憑實際經驗判斷制定出相對的養護維修方案。這種維修方案確定方式受資金和人為因素影響較多，尤其是個人的經驗往往容易片面，對于同一種病害狀況，不同的人常常會做出不一致的評價，從而影響工程的正確決策。在養護資金不足的情況下，更能體現養護專家決策的重要性，它能科學安排養護工程的方案、合理安排養護工程的工期。如何有效合理地使用好有限的養護資金，使道路保持盡可能好的使用性能和服務水平，是各級道路養護部門需要優先解決的問題。養護專家決策系統是在大量基礎數據上進行的綜合評價系統，如路面管理系統和橋梁管理系統，目前江蘇等省份已經開始使用。這些管理系統首先要進行數據的采集和輸入，然后運用計算機技術數據處理功能、評價決策方法和管理學理論，對道路、橋梁等狀況作出評價分析，把各處受損情況、修補方案、所需費用以不同的情況表現出來，供管理人員進行科學決策，以便有效地使用有限的資源，最終達到降低整個社會的交通運輸成本，節約社會資源的目的。

結束語

高速公路養護的特殊性和重要性是由高速公路在國民經濟中及國家安全策略的作用和特點決定的。高速公路經營企業和高速公路管理部門必須把高速公路的養護管理作為一項艱巨而長期的任務來抓。養護與建設并重，是我國高速公路養護管理的基本原則和出發點。我們必須堅持可持續發展的原則，對公路養護體制進行進一步改革，開創出一條與我國實際相符合的高速公路養護管理的新路。

參考文獻

篇2

現代交通的擁擠現狀，為公路隧道的交通安全管理帶來了極大的壓力。隨著高速公路隧道的特長型發展，其地質環境變化很大，導致了很多交通安全管理的弊端和隱患。社會主義經濟發展新時期，針對高速公路隧道的交通安全事故特征和類型進行分析，探究隧道交通的安全管理和防護措施，是保障高速公路隧道正常運行，促進國民經濟發展的重要策略。

1.高速公路隧道的安全事故隱患分析

公路隧道作為現代交通的重要樞紐通道，是當前社會發展形勢下，有效推動國民經濟快速發展的生命線。高速公路隧道的安全高效運行，是保障當前社會經濟穩定發展的重要基礎。相比較其他形式的交通方式，高速公路隧道交通具有特殊的運行環境，盡管高速公路隧道大都設置了通風、照明、報警和監控等安全防護系統，但由于高速公路隧道工程的形狀深遠狹長，地質環境相對復雜多變，其本身具有的空間封閉性強、光線能見度低，噪音污染大等特點，造成交通行車的安全隱患相對較多，導致隧道交通事故發生頻率較高，特別是車流量較為擁擠的地段，隧道安全管理尤為重要。

高速公路隧道的交通事故往往由于其交通流量以及行車車速的隨機性而具有不可預見性特點。駕駛員的超速行駛、車輛自身的機械故障、通行車輛上隨意拋灑的物品都可能導致隧道交通事故發生。車輛排放的尾氣在隧道封閉空間內得不到及時有效地稀釋和擴散，造成有害污染物積聚在隧道內致使空氣能見度降低而引發交通事故。

目前，隧道內安裝的交通信息采集系統對隧道的安全運行沒有形成科學的管理效能，隧道中的防噪隔音設施不完善，車輛行速通常較快，一旦發生交通事故后，來不及設置危險警告標志，導致后方車輛追尾引發二次交通事故，事故現場涉及車輛、人員相對較多，狹小的空間造成隧道內車輛難以及時疏散，容易發生重大交通堵塞。

火災是引發高速公路隧道安全事故的重要隱患。由于隧道內的空間相對封閉，當車輛發生劇烈碰撞時引發燃油可燃物火災后，空間內溫度急劇升高，高溫有毒煙霧積聚，火勢蔓延較快，損毀隧道內供電照明系統，導致火災消防受阻嚴重。另外由于地下高速公路隧道的襯砌結構層受熱膨脹產生應力，造成火點附近的隧道承重結構崩落，威脅了隧道的運行性能。

2.高速公路隧道的安全管理措施探究

高速公路隧道交通功能的特殊性和復雜性，對交通主管部門帶來了很大壓力。針對隧道的交通安全、消防安全以及二次事故的發生，要采取有效措施加強動態預防和嚴格管理，提高事故應變處理的高效性，確保高速公路的安全暢通：

2.1 強化隧道交通管理意識，完善隧道安全設施建設

強化隧道交通安全管理，優化隧道正常運行性能，加強責任管理，確保隧道安全管理的資金技術設施資源投入。

2.1.1 加強隧道信息化監控設施建設

采用信息技術加大高速公路隧道運行過程的計算機實時圖像監控以及信息誘導系統建設規模，實現隧道內交通管理的全程監控，控制車輛行駛速度，提高通行質量。

2.1.2 保障隧道內機電照明消防設施

預防和減少公路隧道設施病害故障，保障隧道防火照明設施的正常功能是實現高速公路隧道有效運行的關鍵。應針對隧道相關安全防護設施定期進行保養維護。

2.2 加強隧道火災防控措施，優化隧道安全應急救護

火災是造成高速公路隧道惡通安全事故的重要隱患，加強隧道火災的控制預案設計，優化隧道火災預防措施，創新隧道火災滅火技術，是隧道火災救護的重要策略。交通管理部門要嚴格遵照人性化管理思想，針對現場火災的性質程度迅速制定合理方案，及時疏散和救護被困人員，采取不同措施進行隔離和控制火勢，及時有效滅火。

2.2.1 現場人員救護

火災發生后，針對火災現場的傷困人員進行及時的救護是公路隧道消防安全管理工作的首要原則。按隧道右側人行道救護途徑要點，針對火災濃煙中毒致傷人員進行及時搶救，并有效疏散其他被困人員到安全地點。在車輛圍困或隧道倒塌緊急情況下，要選擇距被困人員最近，構筑物較薄弱的部位實施破拆救人。

2.2.2 滅火技術實施

如果隧道火災處于陰燃狀態或火勢較小時，消防人員可在直接深入隧道內進行滅火。當火源位于隧道深處無法有效施展滅火援救時，應及時將燃燒或泄漏燃燒車輛牽引出洞置于安全地帶進行滅火。如果滅火人員無法進入隧道內牽引或滅火，應及時撤出洞內人員，采取封堵隧道斷絕空氣的措施進行窒息火源。

2.2.3 火場煙霧控制

由于汽車燃油或化學用劑發生的相關火災，往往會產生大量濃煙毒氣，在隧道有限空間內迅速彌漫聚積，嚴重降低隧道的空氣能見度，造成人員窒息，同時也為現場火災救護帶來相當難度。救護時要針對火災現場火勢蔓延程度，充分利用隧道通風排煙設備或消防專用器材進行科學排煙，控制火勢煙霧危害程度。

2.3 加強隧道路段交通管制，嚴防公路隧道交通堵塞

介于高速公路隧道路段的復雜性，一旦發生交通安全事件，容易導致后面車輛連環追尾等惡通事故發生，為避免二次事故發生，交通管理部門要規范設置警示標志和標牌，并針對隧道路段的通行車輛進行科學的管制和疏通，引導過往車輛安全通行。

2.4 優化隧道資源規范開發，實現隧道的信息化管理

現代信息技術條件下，要立足于實際管理需求，積極拓展和優化高速公路隧道的信息化資源建設，翔實采集相關隧道路段的各類安全事故信息，構建和完善高速公路隧道計算機電子監控處理系統。優化各種有利資源渠道，定期組織培訓隧道內突發痛事件的應急演練，提高安全事故的防護能力，實現高速公路隧道的動態化信息管控。

篇3

關鍵詞：高速公路；特長隧道；機電施工管理；技術

1引言

在高速公路隧道施工中，隧道安裝是核心施工內容，隧道安裝工作的質量會直接影響到整個隧道施工的質量和使用壽命，由于隧道安裝施工涉及到非常多的內容，且在實際施工中存在著非常多的交叉施工，因此在項目開展的過程中，不僅需要對高速公路施工內容進行詳細的分析，還要能夠對機電工程施工中涉及到的相關技術進行分析。對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其施工難度大、內容復雜、質量要求高，因此必須要加強對其的施工管理，同時要能夠對相關的技術進行靈活的運用。

2高速公路特長隧道機電工程施工管理

2.1安全管理

對于高速公路特長隧道機電工程來說，由于其本身所處的施工環境就非常復雜，在實際施工中容易受到多方面因素的影響，因此其項目存在著較高的施工安全風險，常見的施工問題有場地問題、隧道長度問題以及施工采光問題，這些問題都會對施工安全、施工質量和施工進度帶來巨大的影響。因此必須要加強對隧道施工的管理，且在管理工作開展的過程中，還要能夠結合現場的具體情況，制定全面的安全管理措施。根據隧道安全評價指標，如圖1所示，對于施工單位來說，在施工開始之前，應該組織施工人員開展安全施工教育培訓工作，從而提高施工人員的安全意識，對于特殊工作崗位，也要能夠做到持證上崗。如果在施工過程中，發現項目存在安全隱患，需要在隱患位置處設置醒目的安全標識，從而起到一定的警示作用。

2.2進度管理

從現階段高速公路隧道施工的現狀來說，最突出的施工特點就是施工任務繁重，但是施工工期較為局限。因此，對于施工單位來說，其最大的工作壓力就是要在有限的工作期限內，按質按量地完成所有的施工任務，因此就需要結合現場的實際情況，制定完善的施工方案，從而能夠實現對施工進度的切實管理。對高速公路特長隧道施工進度的管控工作來說，各分環節的施工進度都會對總的工程進度帶來一定的影響，因此每個環節的工作人員都要能夠加強對施工進度的監督與管控，要能夠在保證施工質量的前提下，盡可能地加快施工進度，從而能夠達到縮短施工工期的目的。除此之外，為了防止施工過程中出現施工問題，影響到項目的進度，在施工開始之前，技術人員可以針對施工過程中可能出現的問題，提前制定好相應的處理對策，即使問題發生也能夠在最短的時間內得到解決。

2.3質量管理

施工質量是特長隧道機電施工的核心指標之一，不管采取什么樣的施工模式和技術手段，都要能夠保證施工質量達標，施工質量決定著項目的成敗，決定著項目在投入運行后能否安全、穩定的運行，因此在實際施工中，施工單位要給予施工質量管理足夠的重視，要能夠在施工過程中安排專業的技術隊伍，對項目進行全過程的質量監督管理。在施工結束之后的驗收階段，驗收工作人員都要能夠嚴格按照國家標準進行驗收。除此之外，技術人員在開展施工質量監督管理工作時，為了使監督管理工作的質量和效率得到可靠的保障，要能夠嚴格相關的流程來開展作業，并且需要對各環節的數據信息進行詳細地記錄整理。

2.4故障管理

對于隧道機電工程施工來說，機電設備容易受到環境因素的影響出現故障，當設備出現故障之后，整個施工項目就無法正常開展，從而就會導致工期延誤問題的發生，為了避免這樣問題的出現，一旦機電設備在運行的過程中出現故障，就要立即組織搶修隊伍進行搶修。除此之外，為了降低機電設備發生故障的概率，還要能夠加強對機電設備的日常維護管理，定期檢查，對老化失修的部件進行及時更換，同時還要能夠與機電設備供應商之間保持密切地交流溝通。

3高速公路隧道機電施工技術

3.1高速公路特長隧道機電施工前的準備工作

為了使項目的順利開展和施工質量得到可靠的保障，在施工正式開始之前，都會結合施工現場的具體情況以及實際的施工需求，來對工程項目進行整體規劃，高速公路特長隧道施工也是如此，不管是施工項目的總計劃還是單項工程的施工網絡，都要能夠在項目正式開展之前，確保計劃完善。除此之外，對于施工組織管理的工作人員來說，在選拔工作開展的過程中，要能夠適當提高人才選拔的門檻，同時要結合施工現場的實際需求來選拔人才，可以優先選擇在供電、通風以及消防方面有著豐富工作經驗和較強能力水平的專業人士，來承擔整個項目的負責人。除了人員配備之外，設備的配備也是非常重要的，對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其本身的工程量非常大，部分施工僅靠人力是無法完成的，因此需要使用到的機械設備也非常多，包括一些重要的運輸工具，這些都是項目開展過程中必不可少的。但是需要注意的是，由于項目的規模較大，因此涉及到的施工內容和施工環節非常多，每個施工環節需要使用到的機械設備又是不盡相同的，因此為了防止產生不必要的資源浪費，要對各個階段需要使用到的材料和設備類型都要明確的標注，同時還要能夠加強對材料和設備質量的檢測。

3.2高速公路特長隧道機電施工的聯合設計

在高速公路特長隧道機電施工中，招標文件是非常重要的技術資料，而所謂的聯合設計，就是針對招標文件的不足和缺漏進行一系列的補充說明，聯合設計的單位主要包括高速公路建管主單位、設計單位、施工單位以及監理單位等，聯合設計工作的主要內容就是對設計圖紙進行進一步地審核，并且對施工現場的具體情況進行詳細、全面地勘察，除此之外還包括施工流程地制定以及一些施工細節點地敲定，都是該階段需要開展的工作。同時，由于隧道施工本身就有著一定的特殊性，因此為了保證項目的順利開展，還需要對照明系統、消防系統、通風系統以及供電收費系統等的合理安裝進行深入研究、探討，在此基礎上制定出全面的施工文件之后，還需要交由專業的技術團隊進行進一步的驗證，審核通過后就可以出版正式的施工文件。

3.3高速公路特長隧道機電施工的關鍵階段

在隧道機電施工實際開展的過程中，有多個關鍵階段需要加強布控。（1）首先就是消防管道的鋪設，消防系統是整個隧道機電施工的重要內容之一，不管是從作用還是從影響層面來分析，都是非常重要的，因此不管是隧道內還是隧道外的消防管道安裝，都應該給予高度的重視。為了保證管道安裝工作能夠順利進行，在安裝之前，需要對施工現場進行全面的測量考察，之后在此技術上對設計圖紙進行繪制，安裝人員根據設計圖紙上的要求來準備相關的安裝工作，最后就是消防系統安裝完成后的調試工作。（2）第二個關節階段就是通風系統和消防系統的安裝。通風系統和消防系統是隧道施工過程中，最為重要的安全保障措施，通常情況下，隧道內的風向都是縱向的，因此通風設備一般都是安裝在隧道頂部的射流風機，通過支架將其固定在隧道頂部，就能夠保證隧道內有著足夠的空氣流動性。而消防設備主要指的就是消防泵和潛水泵，對于隧道內這兩個子系統的安裝，一定要嚴格按照規定要求，位置選擇的正確對設備工作效率的提升，有著重要的作用。（3）對于電氣系統及監控系統，其是安裝在隧道的電氣設備構成中，一般是由一個特定電壓的配電和若干個變電構成，而且還包括各種接地設備、風力設備和照明設備等。在進行照明設備的安裝時，一定要將其懸掛在隧道橋架的下方，且需要在側壁處設置轉向信號燈。隧道中的監控系統主要有現代化水平較高的計算機設備，這就需要對各種監控設備進行檢查及監控工作。此外，為了確保在惡劣天氣時，所獲得的監測數據的準確性，就應該提高對機電設備的電氣監控，例如，線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1~250kg/h，誤差控制在3%以內，計數精度則要達到99%以上，占有率精度要高于95%。在進行線圈的選擇時，應該要采取低壓電纜，這是因為其絕緣材料是由電纜用聚丙烯所構成，確保線圈的使用年限達到5年以上，并且環形線圈之間不會出現干擾問題，終端處理器可以與環形線圈匹配在一起，這樣就能避免對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的現象。

4結束語

總而言之，隨著道路交通運輸業的快速發展，加強對高速公路特長隧道機電施工的管理和技術研究是非常重要的，因此必須要能夠以一個科學嚴謹的態度去對待，要加強對各環節的監管力度，對技術手段進行不斷的創新，對管理辦法也進行不斷的優化，推動隧道機電工程施工的快速發展。作者簡介：武天強（1971-），男，籍貫：甘肅靖遠，學歷：本科，職稱：工程師，研究方向：高速公路收費、通信、監控系統。

參考文獻：

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[3]羅濤.高速公路特長隧道機電施工管理與技術創新思路探索[J].中華建設,2019(09):62-63.

[4]連瑞.公路隧道機電施工常見問題與解決對策分析[J].商品與質量.2020(02):178.

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關鍵詞： 高速公路交通隧道安全管理措施分析

引 言：現代交通的擁擠現狀，為公路隧道的交通安全管理帶來了極大的壓力。隨著高速公路隧道的發展，其地質環境變化很大，導致了很多交通安全管理的弊端和隱患。社會主義經濟發展新時期，針對高速公路隧道的交通安全事故特征和類型進行分析，探究隧道交通的安全管理和防護措施，是保障高速公路隧道正常運行，促進國民經濟發展的重要策略。

1 高速公路隧道事故形成的原因及特點

我國高速公路隧道工程的建設，盡管給予了足夠的重視，但目前仍然存在不少問題，這與路面設施的設計不到位，駕駛人員對于安全的不警覺與漠視，部分駕駛人員存在僥幸心理有很大的關系。部分駕駛人員存在安全意識不到位，超速、超載、疲勞駕駛導致車毀人亡。有時存在與機械原因，如汽車拋錨、超載都可能引起隧道內交通事故。又因隧道內路面寬度窄小，加上近似封閉空間洞內較暗以及汽車尾氣的排放，使得洞內能見度較低。雖然現階段隧道內都有照明和防排煙設施，但是洞內的情況遠沒有洞外好。隧道洞內外亮度差距較大，加上洞內空間的約束和壓抑。容易使得駕駛員產生“黑洞反應”，出現不安的心理變化，從而使得交通事故的概率增加，其事故發生率在惡劣天氣時會更高，如大雨，雷，霧等天氣情況。并且洞內行車會產生噪音也會對駕駛員帶來煩躁的心情，從而增加了事故發生的概率。其交通事故的發生有下面幾大特點。

（1）短距離隧道帶下坡拐彎處車輛雨天高速行駛，造成車輛翻車。其最大原因是車速過快造成的，一般發生在小型車和貨車。車速的過快加上雨天地面濕滑，使車輛側滑導致翻車。

（2）隧道長上坡路面雨天濕滑導致翻車。

（3）隧道長上坡地段導致車輛追尾，這類情況一般為車速過快，車距過近造成的。

（4）二次事故的發生也是一個方面，有時隧道內已經發生事故但是跟隨進入車道的后車駕駛員并不知情或是車速過快難以反應。這時后車回在事故點造成二次事故，往往二次事故會造成更大的災難。

（5）事故中火災的發生往往是必然的，特別是當事故車輛裝載或帶有易燃易爆，腐蝕有毒等危險物品時，情況不容樂觀。同時火災會摧毀供電系統，造成隧道照明癱瘓，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道為半封閉空間，火勢將會迅速蔓延不容易控制，使得救援工作難以展開。

（6）車流過大的高峰期間隧道內發生交通事故.由于隧道黑暗能見度較低，疏散汽車通道和人行通道有限，加之司乘人員與乘客對爆炸聲、大火現場的恐懼心理.慌不擇路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援車輛難以趕赴出事點，滯留在隧道里的司乘人員及乘客將面臨著生命的危險，及易被火燒死或煙氣嗆死，被化學品毒死。

2 隧道安全管理存在的主要問題

隧道交通安全問題已經刻不容緩的需要改進，從而使交通安全得以提高與改善。本文對高速公路管理部門可以控制實施操作的安全管理問題劃分為以下幾點。

（1）管理體制的不順暢，管理部門的分工協作能力不強。很多部門沒有一個統一的協調能力，發生事故各自為戰。這樣極容易浪費有效的救援時間，使得救援工作事倍功半。

（2）維護施工期間的管理不到位，施工期間管理混亂容易出現秩序混亂。隧道內設施維護期間，因往往要封閉一個單向隧道，使得另一邊的單向隧道不得不改為雙向隧道使用。在這期間交通部門的監管不到位將關系到隧道內車輛的正常通行，甚至發生事故。

（3）硬件設施不全或硬件設施老化沒有及時處理。

（4）對駕駛員的素質規范不到位，對駕駛員的安全意識宣傳與管制不到位。十禍九快，正因為部分的駕駛者對于交通安全的淡漠，通過隧道時速度過快往往是導致事故發生的根本原因。

3 高速公路隧道安全管理具體措施與建議

高速公路運營管理公司與部門要加強事故的快速反應，降低數據處理的時間。加強宣傳與管理的預防，才可以確保高速公路的安全運營。應該加強宣傳隧道內的消防常識，使公眾了解和掌握隧道火災的應急自救和緊急逃生知識。事故初發可能救援人員不能第一時間到達現場施救，所以隧道遇險人員應該牢記“初起火災、早期自救”的原則，如無法自救，應選擇正確的避難通道盡快撤離火源，使受災人員在火勢蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道安全管理具體措施可分為下幾點：

（1）建立健全完善的隧道管理機構，使得各個管理層面達到統一意見統一施救戰略。對于施救的先后正確順序應有科學的正確的步驟，嚴禁慌亂救援無條理施救。對于特長隧道.隧道群路段應建立專業的管理機構，負責隧道的日常管理養護以及突發事件的救援執行等工作。

（2）對于事故多發地段，下坡彎角等事故高地段。應進行深化安全設計施工，加強處理不必要的安全隱患。比如在長下坡地段、拐彎地段的路面實施防滑減速等處理手段，路面鑿洞處理或加裝減速帶，從車速的控制上遏制事故發生。彎角地段等事故多發地段，應考慮在墻壁安裝碰撞緩沖裝置，用以防止事故或防范事故級別擴大化。

（3）完善隧道安全設施建設，隧道養護、管理者要加強隧道管理的責任與意識，熟練掌握隧道設施的操作。堅守工作崗位，提高工作安全效率。要把隧道安全放在第一，禁止散漫放松，對于有安全隱患的車輛要及時發現并解決，切不可對于帶有安全隱患車輛包容縱容其通過隧道。

（4）對于社會要大力宣傳力度，特別是對于某類經常通行的貨運車輛的司機更要加強不間斷教育。有些司機因為經常通過這些路段，因其熟悉路段所以會盲目自信導致對安全的漠視，存在僥幸心理。這些車輛的事故往往在不經意中發生，所以要加強宣傳教育，提早預防事故才是最好的措施。

（5）應加強隧道路段突發事件的交通管制與救援能力，防止二次事故的發生。當發生突發事件或交通事故時，有關單位要正確履行好自身職責，快速的、協作的、及時抵達現場。先抵達事發點的人員要采取有效避免二次事故發生的措施，后到達的人員在控制好現場，確定不會發生更大的事故時，馬上進入事發現場進行救援。

（6）施工期間應當科學管理施工，應各個部門協作。對于實行單洞雙向通車是高速公路各個管理部門無法逃避的現實。如何解決這類問題是施工期間的重頭戲，因協商各個部門提前預訂出科學的實際的最短的施工方案和人員調度安排，減少施工時間使雙洞行車盡早還原。

（7）無論何時都要保證隧道內的供電系統正常，定期的派人檢查。對于突發供電系統異常要及時解決，保證隧道內照明狀況良好。供電部門要全天候的值班跟蹤，不要讓突發的停電給司機帶來不便以及更大的風險。

（8）應嚴禁裝運易燃易爆危險品的車輛擅自通過隧道，如必須穿行，應向相關部門提出申請，作特殊調度安排。

4 結束語

總之，隨著現代經濟體制改革的深入落實，我國高速公路隧道建設的規模逐漸增大，科學的認識和探究高速公路隧道的安全管理措施，保障隧道交通運行安全，是發揮高速公路隧道經濟效益與社會效益的重要策略。

參考文獻：

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【關鍵詞】 高速公路隧道施工風險管理識別風險管理措施

隨著當前我國經濟的快速發展，道路交通建設問題越來越受到人們的重視，其中高速公路的建設處在不斷的發展當中，隨著高速公路建設數量的不斷上升，其面臨的地質條件也日益多樣化起來，其中隧道施工也已經十分常見，和其他的道路施工相比，隧道施工更加復雜，它涉及到多個學科的知識，同時也需要綜合協調多個工種。在各類高速公路隧道施工中，一些安全事故與隱患也時常發生，因此在告訴公路隧道施工的過程中，充分的了解隧道施工的控制要點，實現科學化的風險管理是尤為重要的。

一、對高速公路隧道施工風險的基本認識

我們知道，隧道施工是和當地的水文狀況和地質條件緊密相關的，隧道施工需要穿越圍巖，而不同地區的地質狀況具有各自的特點，在進行施工的過程中所面臨的施工風險往往也是多樣化的，并且這些風險具有隱蔽性的特點。在進行隧道施工之前，我們進行地質勘查分析，對巖層的分布以及內部構造進行了解，但是這些基礎性的工作并不能夠完全的保證施工的絕對安全，隧道施工作業強度大且面臨著不同的技術難題，一般來說，隧道施工的工程規模都是相對較大的，而且施工工藝相對復雜，它需要做好各個方面的準備工作，并對突發狀況有必要的應對措施。與此同時，我們也要認識到隧道的施工是多學科和多個工種之間綜合應用的過程，所以需要由一支專業化程度高，風險意識強的建設隊伍，這是我們工程安全事故的重要保證。

二、高速公路隧道施工中的風險管理措施

通過以上的相關分析，我們對于高速公路中隧道施工的問題等也已經有了一些基本的認識，隧道施工存在的風險因素復雜而且多變，如何有效的進行風險甄別和風險控制是項目施工和管理的重中之重，下面筆者就將針對這一問題展開探討，并以江西省內吉蓮高速B5標（鐘家山隧道）的施工建設為例進行闡述和說明。

鐘家山隧道設計為分離式隧道，左洞長2486m（K90+349～K92+835），右洞長2494m（K90+335～K92+829），隧道處于兩個不設超高的平曲線中，縱坡為雙向坡，進、出洞門均為1：1.5削竹式洞口。隧道進口位于永新縣龍田鎮劉家村，出口位于蓮花縣升坊鎮江口村。在該項目施工之前，我們進行了相應的地質條件勘查，其中了解到其中進口段以泥盆系的砂巖、頁巖為主，路線左側發育一條大斷裂，受該斷裂影響，隧道發育有F1、F2等3條次生斷裂帶；出口段以砂巖、頁巖及灰巖為主，與一條深大斷裂大角度相交，次生構造也較發育，受斷裂帶影響，隧道地下水發育，局部涌水量大（如圖1）。

針對這一地質狀況，在具體施工的過程中很有肯能出現崩塌或塌方的情況，面對這一施工風險，我們需要做好以下幾個方面的問題：

1、一般來說，導致在高速公路隧道施工過程中塌方的成因有兩方面，一種是因為地下水文狀況的變化，巖層在受力上發生變化而導致的崩塌。另外一種就是在具體施工操作的過程中施工的方式不當所造成的，它屬于人為因素。在前面我們了解到鐘家山隧道施工區域的相關地質狀況，其中發現了F1、F2等3條次生斷裂帶，對此我們在施工作業的時候可采取“預加固圍巖”的方法來進行風險預防和控制，設置超前管棚，通過預注漿方法對圍巖進行加固，從而使圍巖性能指標得以提高。同時注意利用預切槽或旋噴拱，使圍巖變形減少。

2、與此同時，鐘家山隧道施工的地下區域因為受到斷裂層的影響，隧道地下水發育，并且局部的涌水量相對較大。對此，我們在隧道施工之前或是過程中，需要采取切實有效的防排水措施。一方面對地表水進行清排，防止在施工的過程中進一步的滲透，另一方面在施工開挖的過程中，針對地下水的形成情況進行分析，注意開發的方法，其中可以采取眼鏡法、中壁法、短臺階法、臺階法等技術實施開挖。在開挖的初期加強支護管理，可以通過加密鋼架或者是增設鋼筋網、增加混凝土厚度等方法來防止圍巖出現突況。

3、涌水風險的控制和管理。對于隧道的施工來說，涌水是高速公路隧道施工過程中一種比較常見的地質災害。一般來說，涌水的成因也是多樣化的，在發現地下涌水之后，我們一方面需要進行相關的成因探討，另一方面更為重要的是明確隧道施工和地下涌水之間的關系，面對可能出現的暗河、溶洞水源利用鋪砌排水溝、開鑿引水槽、泄水洞等方法進行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量較小且存在其他出口或分支，則可利用注漿方法進行堵水。

4、隧道施工過程中加強軟弱圍巖地段的防護管理工作。具體來說，在這個過程中需要遵循“先排水、短進尺、強支護、早成環、勤測量、及時反饋”的原則，實現科學化的施工設計，其次要積極做好施工過程中的交通通道管理，在隧道爆破施工的過程中，首先就要制訂出隧道防止坍塌預防方案、隧道突水突泥預案等各專項安全方案，同時隧道挖掘的時候要嚴格按照支護參數進行施工，達到相應的質量要求。與此同時積極搞好鉆爆開挖，嚴格材料準入制度，要加強防排水施工過程中的質量檢查。嚴格按砼配合比施工，砼坍落度應符合要求，尤其是路面結構層砼一定要保證砼坍落度在規定范圍，二襯過程中不可遺漏預留預埋，盡量加強二襯砼施工的控制和管理，從而使其達到內實外美，保證隧道施工的安全可靠。

三、結束語

總之，對于高速公路的隧道施工來說，我們需要重點做好風險預防和控制管理，面對不同的地質水文狀況進行針對性的分析，對可能出現的施工風險做出有效的估計，并及時的采取有效規避措施加以防范。隧道施工突發因素多，風險的控制也是一個系統化的過程，對此我們時刻不能松懈，要通過嚴密的部署和施工設計來確保施工的科學性和安全。

參考文獻

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