航天工程研究精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇航天工程研究，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】航天工程；指標(biāo)體系；研究

0 引言

航天工程項(xiàng)目屬于高精尖領(lǐng)域，具有系統(tǒng)復(fù)雜、規(guī)模龐大、安全性及可靠性要求較高的特性，且航天工程項(xiàng)目一般具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性及挑戰(zhàn)性。航天工程項(xiàng)目管理能力的高低對(duì)項(xiàng)目是否成功具有決定性的作用，客觀、合理、科學(xué)的項(xiàng)目管理評(píng)價(jià)能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目管理能力的實(shí)時(shí)評(píng)估，從而幫助高層決策者及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中存在的缺陷及不足，找出關(guān)鍵影響因素，為項(xiàng)目的及時(shí)調(diào)整提供改進(jìn)依據(jù)，彌補(bǔ)管理缺陷。

沒(méi)有合理的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，就沒(méi)有合理的航天工程項(xiàng)目管理評(píng)估。一個(gè)合理、完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠?qū)崿F(xiàn)評(píng)價(jià)對(duì)象的有效區(qū)分，最終實(shí)現(xiàn)可觀、公正的評(píng)估，從而為管理層的各種決策提供科學(xué)的依據(jù)。

1 航天工程項(xiàng)目組織管理能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立原則

航天工程項(xiàng)目管理評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立應(yīng)該在明確目的性的基礎(chǔ)上遵循一定的原則。總體來(lái)說(shuō)，可以有以下幾個(gè)原則：

（1）客觀性原則

客觀性即指指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)該從客觀實(shí)際出發(fā)，能夠?qū)嵤虑笫堑胤从澈教旃こ添?xiàng)目方案投入、運(yùn)行及產(chǎn)出的實(shí)際情況。

（2）完整性原則

完整性即指指標(biāo)體系需要全面反映航天項(xiàng)目各方面的特征，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)等多方面的特征，還要同時(shí)考慮直接影響及間接影響。

（3）簡(jiǎn)易性原則

簡(jiǎn)易性原則是指指標(biāo)設(shè)置應(yīng)簡(jiǎn)便易獲取，突出重要考察點(diǎn)，不能片面強(qiáng)調(diào)全面、詳盡。

（4）可比性原則

可比性原則即指設(shè)置的指標(biāo)應(yīng)該使得在航天項(xiàng)目評(píng)估過(guò)程中時(shí)間、成本、費(fèi)用等方面具有可比性，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)體系內(nèi)部各指標(biāo)之間的橫向及縱向比較。

（5）可操作性原則

可操作性原則指所設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系應(yīng)該是便于判斷或測(cè)度的。這就要求建立指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)考慮到實(shí)際數(shù)據(jù)是否能夠獲得。

2 航天工程項(xiàng)目組織管理能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)范圍確定

航天工程具體是指航天系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)活動(dòng)，屬于高精尖領(lǐng)域，在對(duì)航天工程項(xiàng)目管理進(jìn)行評(píng)估時(shí)，主要注意以下幾點(diǎn)要求：

第一，應(yīng)該考慮技術(shù)層面的指標(biāo)，這既是航天工程項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)要求，也是實(shí)踐要求，技術(shù)是航天工程項(xiàng)目考核指標(biāo)中最為關(guān)鍵的層面；

第二，與其他工程項(xiàng)目相比，航天工程項(xiàng)目具有多種型號(hào)，型號(hào)管理是航天工程管理最重要的特征，型號(hào)方面的考慮滿(mǎn)足了航天工程的研制任務(wù)要求；

第三，結(jié)合項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，參與航天工程項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)也應(yīng)該作為項(xiàng)目管理最重要的一個(gè)部分，組織機(jī)構(gòu)是服務(wù)于項(xiàng)目工程實(shí)施的，組織機(jī)構(gòu)管理水平的高低對(duì)于航天工程項(xiàng)目的完善具有至關(guān)重要的作用。

（1）技術(shù)管理方面

技術(shù)管理是航天工程項(xiàng)目管理最重要的管理內(nèi)容，結(jié)合航天工程項(xiàng)目技術(shù)特征分析，本文主要講評(píng)價(jià)指標(biāo)包括以下5個(gè)：技術(shù)先進(jìn)性、技術(shù)可靠性、技術(shù)成熟度、創(chuàng)新管理以及科技影響。

（2）型號(hào)管理方面

航天工程項(xiàng)目管理一個(gè)重要特征就是型號(hào)管理非復(fù)雜性，型號(hào)管理具體是指對(duì)航天多種型號(hào)任務(wù)的項(xiàng)目管理，要求在計(jì)劃進(jìn)度約束和經(jīng)費(fèi)預(yù)算的范圍之內(nèi)，按照性能指標(biāo)完成相關(guān)研制等任務(wù)，針對(duì)多種不同型號(hào)的航天工程項(xiàng)目，本文主要考核型號(hào)管理層面的6個(gè)指標(biāo)包括：研制周期、總投資額、費(fèi)用現(xiàn)值、質(zhì)量監(jiān)控、經(jīng)濟(jì)收益及政治軍事影響。

（3）組織機(jī)構(gòu)管理方面

航天工程項(xiàng)目最重要的是人員，而人員是組織機(jī)構(gòu)的組成部分，因此組織機(jī)構(gòu)管理是航天工程管理至關(guān)重要的組成部分。本文結(jié)合現(xiàn)有研究成果，在評(píng)價(jià)組織機(jī)構(gòu)管理層面設(shè)置以下6個(gè)指標(biāo)：人員協(xié)作、任務(wù)的分配、信息的傳達(dá)、進(jìn)度管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理以及社會(huì)反饋。

3 航天工程項(xiàng)目組織管理能力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)定義闡述

主要針對(duì)航天工程項(xiàng)目管理在技術(shù)管理、型號(hào)管理以及組織機(jī)構(gòu)管理3個(gè)方面的17個(gè)指標(biāo)的具體定義進(jìn)行了闡述，具體內(nèi)容如下：

（1）技術(shù)管理指標(biāo)設(shè)計(jì)

A.技術(shù)先進(jìn)性：通常是指項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，采用的技術(shù)能夠在一定程度上體現(xiàn)現(xiàn)有的航空航天發(fā)展水平，具體可用技術(shù)含量的影響力來(lái)衡量；

B.技術(shù)可靠性：主要是指該項(xiàng)目運(yùn)用的技術(shù)，能夠保證完全航天工程項(xiàng)目的實(shí)施目標(biāo)，具體可參照國(guó)際現(xiàn)有規(guī)定來(lái)進(jìn)行衡量技術(shù)的可靠性；

C.技術(shù)成熟度：主要指項(xiàng)目所涉及的技術(shù)已經(jīng)得到航空航天領(lǐng)域?qū)＜业恼J(rèn)可，即已經(jīng)得到了較為廣泛的運(yùn)用，具體可用該種技術(shù)的普及程度來(lái)衡量；

D.創(chuàng)新管理：是指在航天工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，對(duì)于具體技術(shù)創(chuàng)新性的開(kāi)發(fā)與管理，該項(xiàng)指標(biāo)可以采用其技術(shù)專(zhuān)利的數(shù)目來(lái)衡量；

E.科技影響：科技影響能反映某一航天工程項(xiàng)目的技術(shù)水平和實(shí)力，以及其在航天領(lǐng)域所產(chǎn)生的科技影響力，具體可以用媒體專(zhuān)家的評(píng)價(jià)作參考。

（2）型號(hào)管理指標(biāo)設(shè)計(jì)

A.研制周期：研制周期是指該航空航天項(xiàng)目研制任務(wù)的進(jìn)度問(wèn)題，該項(xiàng)指標(biāo)反映了項(xiàng)目管理中的時(shí)間概念，具體可以用的項(xiàng)目研制時(shí)間來(lái)表示；

B.總投資額：總投資額即指研發(fā)并實(shí)施該型號(hào)所消耗的總預(yù)算投資，可以在一定程度上反映項(xiàng)目的成本，具體可以用項(xiàng)目耗費(fèi)總體費(fèi)用；

C.費(fèi)用現(xiàn)值：費(fèi)用現(xiàn)值即指當(dāng)期的花費(fèi)，考慮到不同時(shí)期項(xiàng)目耗費(fèi)費(fèi)用具有較大的差異，可以應(yīng)用預(yù)算額與實(shí)際支持來(lái)衡量；

篇2

1載人航天器軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐回顧

不論是執(zhí)行我國(guó)首次交會(huì)對(duì)接任務(wù)的“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器和“神舟八號(hào)”載人飛船，還是未來(lái)能夠開(kāi)展近地空間組裝建造和運(yùn)營(yíng)、支持長(zhǎng)期載人飛行、具備在軌開(kāi)展空間技術(shù)試驗(yàn)的空間站，載人航天器軟件都具有技術(shù)難度大、研制周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。針對(duì)以上特點(diǎn)，在交會(huì)對(duì)接任務(wù)階段，載人航天器系統(tǒng)注重切合工程實(shí)際，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分析與控制方法，致力于軟件工程化的精細(xì)度和實(shí)際效果的提升，進(jìn)而更有效地規(guī)避或降低軟件(含F(xiàn)PGA等可編程器件代碼，下同)研制中的技術(shù)、質(zhì)量和進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足要求。載人航天器軟件研制的風(fēng)險(xiǎn)管理依據(jù)《風(fēng)險(xiǎn)管理原則與實(shí)施指南》(GB/T24353—2009)和《裝備研制風(fēng)險(xiǎn)分析》(GJB5852—2006)等標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)要求，與型號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作同步開(kāi)展。風(fēng)險(xiǎn)分析與控制對(duì)策制定的風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括:初樣階段初期、初樣轉(zhuǎn)正樣、執(zhí)行飛行任務(wù)前。

1.1初樣階段初期風(fēng)險(xiǎn)分析與控制對(duì)策

初樣階段初期，軟件工程化研制并行于型號(hào)研制，基于航天器飛行任務(wù)要求、軟件產(chǎn)品成熟度以及現(xiàn)有的軟件工程化技術(shù)和管理能力，航天器系統(tǒng)應(yīng)針對(duì)軟件全生命周期中內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析。

1.2初樣轉(zhuǎn)正樣風(fēng)險(xiǎn)分析與控制對(duì)策

應(yīng)在型號(hào)正樣階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)再識(shí)別、再分析，此時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)分析工作應(yīng)在初樣階段軟件驗(yàn)收和軟件系統(tǒng)研制總結(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)正樣研制階段系統(tǒng)和分系統(tǒng)迭代設(shè)計(jì)過(guò)程帶來(lái)的新增或完善性軟件需求進(jìn)行綜合分析，總結(jié)初樣階段軟件工程化實(shí)施過(guò)程的不足和研制短線(xiàn)，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

1.3飛行任務(wù)前風(fēng)險(xiǎn)分析與控制對(duì)策

飛行任務(wù)前的風(fēng)險(xiǎn)分析工作應(yīng)綜合正樣階段型號(hào)軟件產(chǎn)品的需求驗(yàn)證和確認(rèn)情況、系統(tǒng)級(jí)的綜合測(cè)試(或者專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試)情況、第三方軟件評(píng)測(cè)情況、系統(tǒng)級(jí)軟件驗(yàn)收和軟件落焊情況進(jìn)行分析，著重對(duì)技術(shù)難度高、飛行環(huán)境作用復(fù)雜和地面驗(yàn)證有局限性等可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。

2型號(hào)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理基本原則

將風(fēng)險(xiǎn)管理與軟件工程化和產(chǎn)品保證相融合，在軟件系統(tǒng)的全生命周期中進(jìn)行全面風(fēng)險(xiǎn)分析，及時(shí)識(shí)別出不同研制階段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)或薄弱環(huán)節(jié)，給出針對(duì)性的控制措施與方法，并進(jìn)一步細(xì)化軟件工程化和產(chǎn)品保證要求，切實(shí)提升各環(huán)節(jié)的工作效果。風(fēng)險(xiǎn)管理工作應(yīng)遵循的基本原則是:

(1)以確保軟件產(chǎn)品功能、性能符合任務(wù)需求，安全、可靠地完成飛行任務(wù)為最終目標(biāo)。軟件研制風(fēng)險(xiǎn)管理要協(xié)調(diào)地融入整個(gè)型號(hào)研制過(guò)程中，確保型號(hào)研制階段工程技術(shù)、質(zhì)量趨勢(shì)、研制計(jì)劃安排的實(shí)現(xiàn)與型號(hào)研制任務(wù)的既定目標(biāo)和要求相一致。

(2)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程的系統(tǒng)性、完整性和有效性。即針對(duì)軟件研制過(guò)程中的各種內(nèi)外部作用因素識(shí)別、分析風(fēng)險(xiǎn)，提出可操作性強(qiáng)的應(yīng)對(duì)措施，將之明確在工程化或產(chǎn)品保證要求中，并對(duì)措施執(zhí)行情況的符合性進(jìn)行檢查和確認(rèn)，最終完成風(fēng)險(xiǎn)控制的閉環(huán)管理。

(3)關(guān)注各種軟件產(chǎn)品質(zhì)量信息(問(wèn)題歸零、技術(shù)狀態(tài)更改、待辦事項(xiàng)落實(shí)情況等)的收集、獲取和綜合分析，以及參與者之間的充分技術(shù)交底工作，注重風(fēng)險(xiǎn)管理工作的持續(xù)改進(jìn)。

(4)在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析中，盡可能運(yùn)用系統(tǒng)方法(FTA、FMEA、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)法等)，以產(chǎn)生一致、可對(duì)比和可靠的結(jié)果，提升控制效率。

3軟件風(fēng)險(xiǎn)管理控制措施

3.1精細(xì)化軟件研制技術(shù)流程和產(chǎn)品保證要求

風(fēng)險(xiǎn)管理所獲成果應(yīng)充分體現(xiàn)在軟件工程化實(shí)施細(xì)則中，以統(tǒng)一所有研制人員的思想和步調(diào)，精細(xì)化編制系統(tǒng)級(jí)軟件研制技術(shù)流程和產(chǎn)品保證要求，關(guān)鍵是要與型號(hào)系統(tǒng)工作密切關(guān)聯(lián)且協(xié)調(diào)地安排工作項(xiàng)目和流程節(jié)點(diǎn);要充分體現(xiàn)分級(jí)、分類(lèi)和分層的管理理念，涵蓋全面，突出重點(diǎn)。實(shí)踐表明，其有效的措施有:

(1)分階段對(duì)軟件需求成熟度進(jìn)行“瀑布式”和“非瀑布式”詳細(xì)流程及工作項(xiàng)目的分類(lèi)規(guī)定。

(2)越是短線(xiàn)環(huán)節(jié)，越應(yīng)在流程中分解體現(xiàn);越是工程化或產(chǎn)品保證薄弱環(huán)節(jié)，越應(yīng)細(xì)化至具體的、可操作的要求。

(3)通過(guò)設(shè)置針對(duì)性的軟件產(chǎn)品保證細(xì)化要求或者關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)的方式，降低概率較大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

3.2需求完整性和正確性保證

軟件需求的完整性和正確性是決定軟件產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵之一。如何及時(shí)確定完整、正確的軟件需求，避免不必要的反復(fù)，也是復(fù)雜航天器工程中的難點(diǎn)之一。針對(duì)此，本文提出以下措施:

(1)堅(jiān)持運(yùn)用自頂向下逐級(jí)細(xì)化分解-自下向上逐級(jí)綜合完善的分析與設(shè)計(jì)方法，適時(shí)組織開(kāi)展系統(tǒng)與分系統(tǒng)、分系統(tǒng)與單機(jī)、分系統(tǒng)與分系統(tǒng)間協(xié)同-聯(lián)合設(shè)計(jì)，并有計(jì)劃地在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段安排多次迭代逼近過(guò)程。

(2)應(yīng)力求系統(tǒng)、分系統(tǒng)和單機(jī)各級(jí)功能設(shè)計(jì)與可靠性、安全性分析與設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)與同步。

(3)應(yīng)通過(guò)軟硬件聯(lián)合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)資源配置和功能分配合理，軟硬件接口設(shè)計(jì)匹配、可靠。

(4)在單機(jī)級(jí)測(cè)試階段，盡可能地模擬與軟件運(yùn)行場(chǎng)景相對(duì)應(yīng)的軟件測(cè)試環(huán)境(如數(shù)字或半物理仿真)，有效驗(yàn)證軟件需求并加速其迭代獲取過(guò)程的逐步收斂。如果經(jīng)過(guò)分析，在單機(jī)階段不能完全模擬軟件真實(shí)運(yùn)行場(chǎng)景，可以通過(guò)系統(tǒng)及或者專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

3.3可靠性、安全性保證

可靠性、安全性保證是復(fù)雜航天器系統(tǒng)工程中的重點(diǎn)，軟件產(chǎn)品除自身的健壯性和安全性保證外，還要實(shí)現(xiàn)上級(jí)的可靠性、安全性需求，以下要點(diǎn)有助于期望目標(biāo)的達(dá)成:

(1)各級(jí)FTA、FMEA、危險(xiǎn)分析以及應(yīng)急救生和故障處置對(duì)策等可靠性、安全性設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持逐級(jí)細(xì)化分解、逐級(jí)綜合完善和有計(jì)劃迭代逼近的方法，以保證軟件系統(tǒng)和產(chǎn)品的安全關(guān)鍵或任務(wù)關(guān)鍵分析有據(jù)可依，并及時(shí)將相應(yīng)的保證需求細(xì)化。

(2)軟件產(chǎn)品自身的健壯性和安全性保證應(yīng)充分落實(shí)軟件可靠性和安全性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定或采納指南中的建議，并及時(shí)通過(guò)常見(jiàn)多發(fā)案例的舉一反三及時(shí)進(jìn)行自省、糾正。

(3)應(yīng)對(duì)可能滯后的軟件需求實(shí)現(xiàn)，在軟件設(shè)計(jì)階段特別是概要設(shè)計(jì)階段就應(yīng)重視運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技術(shù)方法，以保證良好的可擴(kuò)展性和易維護(hù)性。

(4)運(yùn)用中斷沖突分析、時(shí)域-空域資源分析等方法，有助于有效發(fā)現(xiàn)嵌入式軟件產(chǎn)品的深層次缺陷，提高健壯性。

3.4測(cè)試/試驗(yàn)驗(yàn)證保證

強(qiáng)化航天器軟件系統(tǒng)在各級(jí)、不同場(chǎng)合的測(cè)試和試驗(yàn)驗(yàn)證以及第三方評(píng)測(cè)是保證軟件產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足要求的主要手段。要進(jìn)一步提升其效果，應(yīng)注重以下要點(diǎn):

(1)高度重視需求分析的全面性以及功能、性能分解的細(xì)化;高度重視需求規(guī)格說(shuō)明的完整性和無(wú)歧義，并向測(cè)試者傳遞、溝通到位。

(2)測(cè)試覆蓋性分析決定著測(cè)試/試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)劃和方案設(shè)計(jì)的全面性和合理性，決定著驗(yàn)證環(huán)境等保障條件建設(shè)是否能夠及時(shí)到位。應(yīng)力求與需求分析同步完成。

(3)“飛什么，測(cè)什么”是保證驗(yàn)證覆蓋性和有效性的首要原則。對(duì)于功能模式多、性能指標(biāo)要求高的復(fù)雜產(chǎn)品，測(cè)試/試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)劃十分重要，須將驗(yàn)證目標(biāo)和項(xiàng)目精細(xì)分解，分配在各級(jí)和不同場(chǎng)合的測(cè)試/試驗(yàn)中;對(duì)地面無(wú)法或真實(shí)模擬測(cè)試/試驗(yàn)驗(yàn)證的項(xiàng)目，應(yīng)及早探討其他有效驗(yàn)證手段。

3.5適時(shí)開(kāi)展針對(duì)性強(qiáng)的專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)

針對(duì)具體問(wèn)題，適時(shí)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)控制專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)通常效果顯著，可借鑒采納，如共性案例分析與解決方案培訓(xùn)、組織專(zhuān)家審查把關(guān)技術(shù)難點(diǎn)項(xiàng)目、方案總體－技術(shù)總體－軟件研制方聯(lián)合走查、落焊過(guò)程控制、軟件系統(tǒng)與飛行程序/飛控預(yù)案協(xié)調(diào)性復(fù)核等。

4結(jié)語(yǔ)

風(fēng)險(xiǎn)管理的根本目標(biāo)是及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防患于未然。載人航天器系統(tǒng)研制過(guò)程中實(shí)施軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐證明:風(fēng)險(xiǎn)分析與軟件工程化的系統(tǒng)融合是推進(jìn)精細(xì)軟件工程化、提升軟件產(chǎn)品保證能力的有效方法。因此，在型號(hào)項(xiàng)目全過(guò)程管理過(guò)程中，需要全面分析和識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源，提出切實(shí)有效的控制措施，并嚴(yán)格落實(shí)在各研制階段，規(guī)避各種隱患。

(1)關(guān)鍵技術(shù)或新產(chǎn)品的攻關(guān)進(jìn)展滯后，是影響型號(hào)系統(tǒng)初樣乃至正樣研制進(jìn)度和質(zhì)量的主要風(fēng)險(xiǎn)因素之一。要有效規(guī)避或降低該類(lèi)問(wèn)題帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，須在方案階段做好風(fēng)險(xiǎn)分析和控制對(duì)策(特別是各級(jí)管理和保障方面的措施)制定工作，并切實(shí)落實(shí)到位。

(2)軟件工程化和產(chǎn)品保證實(shí)施過(guò)程中總結(jié)的有效、實(shí)用的方法仍需通過(guò)不斷地總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，并進(jìn)行提煉、豐富，最終固化成為每一位參研者共享的財(cái)富。

篇3

“倒計(jì)時(shí)，10、9、8……3、2、1，點(diǎn)火！起飛！”伴隨著巨大的轟鳴聲，搭載神舟十一號(hào)載人飛船的二號(hào)F 遙十一運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射，約575秒后神舟十一號(hào)載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將景海鵬、陳冬2名航天員送入太空，發(fā)射取得圓滿(mǎn)成功。這是我國(guó)組織實(shí)施的第六次載人航天飛行。

從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，中國(guó)載人航天事業(yè)不斷取得新突破。中國(guó)進(jìn)行載人航天研究的歷史可以追溯到20世紀(jì)70年代初，在中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”上天之后。當(dāng)時(shí)的國(guó)防部五院院長(zhǎng)錢(qián)學(xué)森就提出，中國(guó)要搞載人航天。國(guó)家當(dāng)時(shí)將這個(gè)項(xiàng)目命名為“714工程”，并將飛船命名為“曙光一號(hào)”。進(jìn)入80年代后，中國(guó)的空間技術(shù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，具備了返回式衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等各種應(yīng)用衛(wèi)星的研制和發(fā)射能力。特別是1975年，中國(guó)成功發(fā)射并回收了第一顆返回式衛(wèi)星，使中國(guó)成為世界上繼美國(guó)和蘇聯(lián)之后第三個(gè)掌握了衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家，這為中國(guó)開(kāi)展載人航天技術(shù)研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1986年3月3日，王淦昌、陳芳允、楊嘉墀、王大珩四位科學(xué)家聯(lián)名向中央呈報(bào)了一份《關(guān)于跟蹤世界戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展》的建議。中央很快就批準(zhǔn)了這個(gè)建議，這就是后來(lái)著名的“863”計(jì)劃。“863”計(jì)劃對(duì)中國(guó)載人航天工程起到了催生的作用。1992年1月，中國(guó)政府批準(zhǔn)載人航天工程正式上馬，并命名為“921”工程。在“921”工程的七大系統(tǒng)中，核心是載人飛船。1992年9月，中央決策實(shí)施載人航天工程并確定了我國(guó)載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步，發(fā)射載人飛船；第二步，發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室；第三步，建造空間站。從1999年以來(lái)，中國(guó)載人航天工程共進(jìn)行了11次飛行任務(wù)，先后實(shí)現(xiàn)了從無(wú)人飛行到載人飛行，從一人一天到多人多天，從艙內(nèi)實(shí)驗(yàn)到出艙活動(dòng)，從單個(gè)飛行器飛行到兩個(gè)航天器交會(huì)對(duì)接等一系列重大突破，取得了圓滿(mǎn)成功。

從神舟一號(hào)到神舟十一號(hào)，中國(guó)載人航天事業(yè)穩(wěn)步前行。從1992年啟動(dòng)載人航天工程以來(lái)，中國(guó)航天事業(yè)不斷取得新突破，成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)、獨(dú)立開(kāi)展空間實(shí)驗(yàn)、獨(dú)立進(jìn)行出艙活動(dòng)的國(guó)家。神舟一號(hào)――實(shí)現(xiàn)天地往返重大突破。1999年11月20日，我國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利升空，經(jīng)過(guò)21個(gè)小時(shí)的飛行后順利返回地面。“神舟一號(hào)”試驗(yàn)飛船的成功發(fā)射與回收，標(biāo)志著中國(guó)載人航天技術(shù)獲得了新的重大突破，是中國(guó)航天史上的一座里程碑。神舟二號(hào)――中國(guó)第一艘正樣無(wú)人飛船。“神舟二號(hào)”是我國(guó)第一艘正樣無(wú)人飛船，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致，它的成功發(fā)射標(biāo)志著我國(guó)載人航天事業(yè)取得了新進(jìn)展，向?qū)崿F(xiàn)載人飛行邁出了重要一步。神舟三號(hào)――載人航天安全性提高。與“神舟二號(hào)”相比，“神舟三號(hào)”飛船在運(yùn)載火箭、飛船和發(fā)射測(cè)控系統(tǒng)上，采用了許多新的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高了載人航天的安全性和可靠性。這次發(fā)射成功標(biāo)志著我國(guó)載人航天工程取得了新的重要進(jìn)展，為把中國(guó)的航天員送上太空打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。神舟四號(hào)――突破中國(guó)低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄。“神舟四號(hào)”的配置、功能及技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本相同。神舟五號(hào)――成功實(shí)施首次載人航天飛行。2003年10月15日，我國(guó)第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”成功發(fā)射。中國(guó)首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國(guó)訪(fǎng)客。“神舟五號(hào)”21小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世界上繼俄羅斯和美國(guó)之后，第三個(gè)能夠獨(dú)立開(kāi)展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。神舟六號(hào)――成功實(shí)現(xiàn)多人多天飛行。2005年10月12日，“神舟六號(hào)”成功發(fā)射，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝被順利送往太空。“神舟六號(hào)”進(jìn)行了我國(guó)載人航天工程的首次多人多天飛行試驗(yàn)，完成了我國(guó)真正意義上有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。“神舟五號(hào)”和“神舟六號(hào)”飛行任務(wù)的圓滿(mǎn)成功，標(biāo)志著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了載人航天工程“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略的第一步任務(wù)目標(biāo)。神舟七號(hào)――航天員出艙在太空行走。2008年9月25日，“神舟七號(hào)”成功發(fā)射，航天員翟志剛出艙作業(yè)，劉伯明在軌道艙內(nèi)協(xié)助，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)歷史上第一次太空漫步，中國(guó)成為第三個(gè)有能力把太空人送上太空并進(jìn)行太空漫步的國(guó)家。神舟八號(hào)――與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)對(duì)接。2011年11月1日，無(wú)人飛船“神舟八號(hào)”發(fā)射升空。升空后2天，“神舟八號(hào)”與此前發(fā)射的“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器進(jìn)行了空間交會(huì)對(duì)接。組合體運(yùn)行12天后，“神舟八號(hào)”飛船脫離“天宮一號(hào)”并再次與之進(jìn)行交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)，這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)成功突破了空間交會(huì)對(duì)接及組合體運(yùn)行等一系列關(guān)鍵技術(shù)。神舟九號(hào)――實(shí)現(xiàn)“天宮一號(hào)”與神九載人交會(huì)對(duì)接。2012年6月16日，“神舟九號(hào)”發(fā)射升空，共搭載三名航天員――景海鵬、劉旺、劉洋。劉洋也成為中國(guó)第一個(gè)飛向太空的女性。飛船于2012年6月18日11時(shí)左右轉(zhuǎn)入自主控制飛行，14時(shí)左右與“天宮一號(hào)”實(shí)施自動(dòng)交會(huì)對(duì)接。這是中國(guó)實(shí)施的首次載人空間交會(huì)對(duì)接，也是在2020年前后建立空間站計(jì)劃的重要一步。神舟十號(hào)――中國(guó)載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)首次應(yīng)用性飛行。2013年6月11日，“神舟十號(hào)”載人飛船將三名航天員――聶海勝、張曉光、王亞平送入太空。“神舟十號(hào)”是中國(guó)載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的首次應(yīng)用性飛行。它的成功發(fā)射標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)擁有了一個(gè)可以實(shí)際應(yīng)用的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，中國(guó)人向著熟悉太空、利用太空、享受太空的夢(mèng)想又邁進(jìn)了一大步。神舟十一號(hào)――中國(guó)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一次載人飛行。2016年10月17日，搭載兩名航天員――景海鵬和陳冬的“神舟十一號(hào)”成功發(fā)射。“神舟十一號(hào)”是中國(guó)載人航天工程“三步走”中從第二步到第三步的一個(gè)過(guò)渡，為中國(guó)建造載人空間站作準(zhǔn)備。

篇4

[關(guān)鍵詞]航天；型號(hào)研制；項(xiàng)目管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.066

[中圖分類(lèi)號(hào)]F273 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）08-0-01

0 引 言

航天工業(yè)的發(fā)展不僅是國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要求的，還是決定國(guó)家綜合實(shí)力的決定性因素，在很大程度上關(guān)系著一個(gè)國(guó)家各方面的安全。

在航天工業(yè)五十多年的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)在型號(hào)研制方面取得了可喜的成績(jī)和成果。但在發(fā)展的同時(shí)，從事航天型號(hào)研制的工作人員也或多或少的發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。隨著各國(guó)之間的交流合作越來(lái)越多，我國(guó)也在不斷學(xué)習(xí)并改進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的項(xiàng)目管理方案，以適應(yīng)我國(guó)航天工業(yè)型號(hào)研制的高速發(fā)展。因此，本文著重探討了航天工業(yè)型號(hào)研制與項(xiàng)目管理的關(guān)系。

1 航天項(xiàng)目研制簡(jiǎn)介

航天型號(hào)研制往往是一種特別復(fù)雜，要求特別高的項(xiàng)目，一個(gè)航天項(xiàng)目往往要涉及許多科學(xué)領(lǐng)域的全新技術(shù)，包括的專(zhuān)業(yè)方向主要有：材料類(lèi)、制造業(yè)、控制技術(shù)以及動(dòng)力等。與別的行業(yè)不同的是，航天型號(hào)研制存在一次性工作的特點(diǎn)。

由于航天型號(hào)研制項(xiàng)目需要很多領(lǐng)域的高科技技術(shù)進(jìn)行配合，且其對(duì)安全性和可靠性的要求甚高。所以，一個(gè)完整的航天型號(hào)研制項(xiàng)目需歷時(shí)很久很久，期間也會(huì)涉及多個(gè)學(xué)科、多個(gè)領(lǐng)域以及多個(gè)管理部門(mén)。其中，所涉及的機(jī)構(gòu)不能保證在同一區(qū)域，這就使航天型號(hào)研制在一定程度上具有跨部門(mén)和跨區(qū)域性的特點(diǎn)。

除此之外，因?yàn)楹教煨吞?hào)研制項(xiàng)目涉及學(xué)科多，其研發(fā)過(guò)程的成本極其高，需投入大量的人力、物力以及財(cái)力。因此，航天型號(hào)研制項(xiàng)目具有高成本、高投入的特點(diǎn)。另外，航天型號(hào)研制所具有的這種特點(diǎn)，也導(dǎo)致該項(xiàng)目研究的風(fēng)險(xiǎn)性很高，一旦其中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都會(huì)導(dǎo)致其無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行，進(jìn)而使前期的投入均白白浪費(fèi)。

因此，航天型號(hào)研制是一個(gè)具有一次性、高投入性、高風(fēng)險(xiǎn)性的項(xiàng)目。

2 航天型號(hào)研制與項(xiàng)目管理的研究

2.1 項(xiàng)目管理在航天型號(hào)研制中的挑戰(zhàn)

在我國(guó)五十多年的航天型號(hào)研制中，不同的項(xiàng)目管理模式也應(yīng)用在不同的階段。其中，區(qū)別比較明顯的是在20世紀(jì)80年代中期，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革完善，使我國(guó)航天型號(hào)研制的管理模式變成供給制的管理模式，這使我國(guó)的航天型號(hào)研制項(xiàng)目面臨著空前的壓力和挑戰(zhàn)。

但近些年來(lái)，隨著日益緊張的國(guó)際局勢(shì)和周邊環(huán)境，我國(guó)的軍品任務(wù)又在不斷增加，部隊(duì)方面的訂單也在急劇增加，導(dǎo)致航天型號(hào)研制又面臨著新的挑戰(zhàn)，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）在思想認(rèn)識(shí)和觀念上的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在需要各個(gè)單位自己去爭(zhēng)取任務(wù)，改變了國(guó)家以往的分發(fā)任務(wù)。

（2）在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。改革_放后，航天工業(yè)部改組為企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)比以往更加激烈。

（3）用戶(hù)要求越來(lái)越高的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)方式不同的挑戰(zhàn)，人才不斷流動(dòng)的挑戰(zhàn)、新的管理模式和不斷出現(xiàn)的新的科學(xué)技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。

2.2 航天型號(hào)研制中項(xiàng)目管理模式的特點(diǎn)

鑒于航天型號(hào)研制項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜度高、投入成本高以及風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)的項(xiàng)目，導(dǎo)致其是一項(xiàng)相當(dāng)難管理的項(xiàng)目，也是一件相當(dāng)復(fù)雜的工作。通過(guò)對(duì)我國(guó)過(guò)去幾十年航天型號(hào)研制中所使用的管理模式的分析研究，筆者發(fā)現(xiàn)針對(duì)管理模式的特點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面體現(xiàn)。

（1）具有高度集中的管理模式。型號(hào)研制工程是由國(guó)家統(tǒng)一部署的，其管理模式為“兩條線(xiàn)指揮”的管理模式，包括技術(shù)指揮系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)。

（2）粗放的管理模式。在20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)航天工業(yè)從國(guó)外引入了先進(jìn)的航天制造技術(shù)以及先進(jìn)的管理模式，在一定程度上提高了我國(guó)航天產(chǎn)品的可靠性和安全性。其主要包括以下幾種管理方法：“三坐標(biāo)”論證，“四坐標(biāo)”管理模式和粗放的矩陣式管理模式。

（3）適應(yīng)現(xiàn)展需求的管理模式。隨著客戶(hù)要求的提高以及競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，我國(guó)在吸收國(guó)外先進(jìn)管理模式的基礎(chǔ)上，形成了一套屬于自己現(xiàn)代項(xiàng)目管理的方法。

2.3 航天型號(hào)研制中項(xiàng)目管理模式存在的問(wèn)題

隨著我國(guó)航天工業(yè)不斷深入與國(guó)外航天公司的合作，一方面拓展了國(guó)內(nèi)航天工業(yè)的實(shí)現(xiàn)，拓寬了發(fā)展道路；另一方面也在不斷的督促?lài)?guó)內(nèi)航天工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，不論從技術(shù)層面還是從管理模式層面上，必須保證其跟得上國(guó)際先進(jìn)水平的步伐。但我國(guó)航天型號(hào)研制項(xiàng)目管理中還存在一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）一般企業(yè)現(xiàn)在實(shí)行的流程中并不能很好的推動(dòng)項(xiàng)目管理工作發(fā)展。

（2）目前，我國(guó)航天型號(hào)研制的項(xiàng)目管理還需要其他與其相關(guān)的管理模式相互配合使用。

（3）調(diào)查顯示，企業(yè)實(shí)施項(xiàng)目管理的管理人員的素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。

（4）航天型號(hào)研制是一個(gè)需要多個(gè)機(jī)構(gòu)和部門(mén)共同合作的工程，而各個(gè)機(jī)構(gòu)不一定在同一個(gè)地方，這就導(dǎo)致其協(xié)調(diào)時(shí)存在問(wèn)題。

3 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)航天型號(hào)研制工程中項(xiàng)目管理方式存在的問(wèn)題進(jìn)行研究分析得知，現(xiàn)在急需一套有效的項(xiàng)目管理體系對(duì)航天型號(hào)研制工程進(jìn)行管理。這就需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)并參照國(guó)外先進(jìn)的管理模式，探索出一套行之有效的管理模式，且要保證探索出來(lái)的管理模式具有實(shí)用性、規(guī)范性以及科學(xué)化的特點(diǎn)。

主要參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：航天組織；管理系統(tǒng)；思維；工程方法

航天組織管理系統(tǒng)的建立，應(yīng)用的信息化技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不僅要對(duì)系統(tǒng)的持續(xù)更新，而且還需要確保組織管理系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足航天行業(yè)的發(fā)展需求，那么對(duì)組織管理系統(tǒng)的建立，對(duì)相關(guān)工作人員提出更高的要求，具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)與綜合能力，能夠以行航天行業(yè)可持續(xù)發(fā)展為建立思維，對(duì)組織管理系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等，滿(mǎn)足航天行業(yè)發(fā)展需求，確保航天組織管理系統(tǒng)的技術(shù)水平，使其能夠在航天領(lǐng)域中充分發(fā)揮出自身的作用與價(jià)值。在航天組織管理系統(tǒng)中，所包括的工作內(nèi)容比較多，其中就包括航天信號(hào)人物，能夠?qū)教彀l(fā)展計(jì)劃進(jìn)度、成本經(jīng)費(fèi)等嚴(yán)控，創(chuàng)新多樣化的管理方法，確保各項(xiàng)工作任務(wù)都高效率、高質(zhì)量地完成，從而提升我國(guó)綜合實(shí)力。

1航天組織管理系統(tǒng)思維分析

航天領(lǐng)域的發(fā)展，對(duì)信息化技術(shù)水平提出更高的要求，考慮到航天組織系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在建立與應(yīng)用的過(guò)程中，還需要相關(guān)工作人員能夠結(jié)合工作需求、影響因素的綜合分析，制定完善的實(shí)施方案，滿(mǎn)足各項(xiàng)工作需求，對(duì)多種學(xué)科、信息化技術(shù)的綜合管理。基于信息化時(shí)代背景下，為促進(jìn)我國(guó)航天領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，還需要在技術(shù)水平方面不斷地突破。考慮地貌航天系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的自然環(huán)境、力學(xué)環(huán)境等，在地面上對(duì)其進(jìn)行空間環(huán)境的模擬，還是需要對(duì)其不斷地實(shí)驗(yàn)與研究，能夠利用科學(xué)依據(jù)對(duì)相關(guān)問(wèn)題的有效解決。對(duì)航天組織管理系統(tǒng)的制定，最主要的核心思想就是滿(mǎn)足航天領(lǐng)域發(fā)展需求的同時(shí)，不斷提升航天組織管理系統(tǒng)的技術(shù)水平，針對(duì)不同型號(hào)的研制，在技術(shù)選擇方面有不同的要求，而其自身所存在的復(fù)雜性，對(duì)其的研制周期也比較長(zhǎng)，在研制的過(guò)程中需要大量的資金費(fèi)用。除此之外，航天組織管理系統(tǒng)還具有戰(zhàn)略性特點(diǎn)，還需相關(guān)領(lǐng)域與人員積極配合，針對(duì)復(fù)雜的合作關(guān)系有效處理，對(duì)各類(lèi)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，才能不斷實(shí)現(xiàn)飛行試驗(yàn)“一次成功”的目標(biāo)，對(duì)航天項(xiàng)目管理提出更高的要求。

2航天系統(tǒng)工程方法探究

2．1航天系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

與其他組織系統(tǒng)的建立與實(shí)施相比較，航天系統(tǒng)的建筑與實(shí)施存在一定的復(fù)雜性，會(huì)在發(fā)展過(guò)程中受到一些因素的影響，對(duì)航天領(lǐng)域的發(fā)展造成阻礙。為了促進(jìn)航天領(lǐng)域的發(fā)展，還需要相關(guān)部門(mén)與人員對(duì)航天系統(tǒng)的建設(shè)提高中暑，對(duì)其方法的創(chuàng)新，明確具體的研制對(duì)象，全面掌握研究對(duì)象的各種特點(diǎn)，在航天系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，能夠把工程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能逐級(jí)地分解，既可以對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)管理，又滿(mǎn)足單機(jī)需求。無(wú)論從部件到分系統(tǒng)，還是從系統(tǒng)協(xié)調(diào)到系統(tǒng)等，都能夠明確航天工程系統(tǒng)的思維理念，滿(mǎn)足航天領(lǐng)域?qū)ζ涞膽?yīng)用需求，真正意義上實(shí)現(xiàn)了航天工程系統(tǒng)整體功能、性能的“1＋1＞2”的發(fā)展目標(biāo)。

2．2航天工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程

航天系統(tǒng)工程，所包括的內(nèi)容比較多，能夠滿(mǎn)足航天領(lǐng)域各項(xiàng)工作發(fā)展需求，而對(duì)其系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)，還需對(duì)其逐一地分析，反復(fù)試驗(yàn)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，使航天系統(tǒng)工程的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，滿(mǎn)足發(fā)展需求的同時(shí)，利用信息化技術(shù)對(duì)其不斷地創(chuàng)新與研發(fā)，提升航天系統(tǒng)技術(shù)水平，優(yōu)化系統(tǒng)功能，為航天領(lǐng)域的信息化、智能化發(fā)展起到促進(jìn)作用。

2．3定量分析法

對(duì)航天系統(tǒng)工程方法的創(chuàng)新，最重要的基礎(chǔ)條件就是結(jié)合其自身發(fā)展詳細(xì)分析，建議采用定量分析法，可對(duì)工程系統(tǒng)、功能的分析，再結(jié)合運(yùn)籌學(xué)對(duì)其研究對(duì)象的預(yù)測(cè)分析，借助BIM技術(shù)，把相關(guān)信息數(shù)據(jù)輸入到BIM系統(tǒng)中，可建立三維立體模型，有利于相關(guān)科研人員對(duì)其直觀地觀察與探究，逐漸成為航天系統(tǒng)工程重要的方法。除此之外，還可以利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，以已知的基本科學(xué)定律、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)條件，建立航天系統(tǒng)工程數(shù)學(xué)模型、仿真模型，并且采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行不斷地仿真試驗(yàn)，把每次仿真試驗(yàn)相關(guān)信息詳細(xì)記錄，可為航天系統(tǒng)工程方法的創(chuàng)新提供重要信息依據(jù)。

2．4航天系統(tǒng)工程管理

在航天系統(tǒng)工程管理過(guò)程中，不僅對(duì)相關(guān)技術(shù)提出更高的要求，而且還需要加大對(duì)其的管理力度，制定完善的管理制度，全面落實(shí)到各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)中，確保各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的規(guī)范性實(shí)施。并且在管理的過(guò)程中，還需要對(duì)航天系統(tǒng)工程詳細(xì)分析、反復(fù)驗(yàn)證等，明確各項(xiàng)工作實(shí)施流程，促進(jìn)性能指標(biāo)、進(jìn)度、成本要素的均衡發(fā)展。