鐵路通信概論精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇鐵路通信概論，期待它們能激發您的靈感。

篇1

1、高鐵運行環境對無線移動通信的影響分析

1.1 高鐵運行環境與無線移動通信特征概述

上。如下表1所示，為國內外不同類型高鐵列車的無線信號車體損耗情況表。

此外，在高速鐵路無線移動通信中，移動通信信號與列車車廂入射面形成的夾角，對于無線信號的車體損耗值也具有一定的影響作用，通常情況下，高鐵列車車體的入射角越小，那么造成的無線移動信號車體損耗值就越大，如下圖1所示，為高鐵列車入射角與信號車體損耗的關系圖。根據下圖所示變化情況可知，在高鐵入射角低于10度時，無線信號的車體損耗呈現急劇增大變化，因此，在進行高鐵無線移動網絡規劃建設中，應注意結合這種變化規律進行規劃應用（見圖1）。

1.2.3 越區切換對于無線移動通信的影響分析

除上述因素外，在高鐵運行過程中，列車運行造成的無線移動通信越區切換，也對于高鐵無線移動通信具有一定的影響作用。高速鐵路列車運行過程中，對于較小的信號切換區域，列車可以快速的進行穿越，因此在小區域停留的時間就會比較短，并且列車運行速度越快，進行無線信號越區切換的時間就越短。當高鐵列車的運行速度達到一定的速度值時，也就是信號越區切換的停留時間比無線移動通信網絡系統的切換處理最小時延還小時，就會在無線移動通信過程中出現手機通話掉話現象。此外，高鐵列車運行過程中，會經過各個不同的信號服務行政區域，不同行政區域之間的無線信號設備、傳輸等可能會存在不同，這對于無線移動通信也會產生一定的不利影響。

總之，根據上述高速鐵路環境對于無線移動通信的影響分析可知，高速鐵路無線移動通信中，最為關鍵的技術問題就是無線網絡的無縫覆蓋以及快速切換問題，針對這些技術問題，在進行高速鐵路無線移動通信網絡的構建設計中，應注意既要滿足車廂信號接收質量，又要避免切換影響，因此，在進行高速鐵路移動通信網絡建設中，就需要建設適合高速鐵路移動通信的專用網絡系統，提高高鐵移動通信網絡服務質量與水平。

2、高鐵無線移動通信網絡的無縫覆蓋技術

高速鐵路的無線移動通信網絡的分布，尤其是高速鐵路沿線的移動通信網絡分布多是呈現鏈狀結構，只有在高鐵路線交匯處才會呈現比較明顯的網狀結構分布，因此，在進行高速鐵路無線移動通信網絡的規劃構建中，要實現高鐵無線移動通信網絡的無縫覆蓋，就需要對于移動通信基站的設置以及通信設備配置進行認真的分析研究，也就是要在高速鐵路無線移動網絡規劃構建中，制定合理的建網策略，并且注意選擇合適的無線網絡覆蓋技術進行建設應用，選擇最優的移動通信基站位置，以保證高鐵無線移動網絡的合理與無縫覆蓋實現。

2.1 高鐵移動通信網絡的構建策略

在進行高速鐵路無線移動通信網絡的構建過程中，我國的三大移動通信網絡運營商主要使用大網架構的組網方式，將高鐵移動通信網絡基站設置在大網架構范圍內，利用原有的通信網絡結構進行有效的優化補充，以實現新網絡架構的構建形成。結合現有的建網實際，主要有高鐵沿線無線網絡覆蓋補盲建網策略以及地面高鐵專網構建方案策略、車地結合高鐵專網構建策略等。

2.2 高鐵移動通信無線網絡覆蓋技術

篇2

關鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養

【中圖分類號】TP3-4；G712

一、 引言

作為鐵路運輸的重要組成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經系統。根據鐵路“十二五”規劃，到2015年，全國鐵路營業里程達12萬公里。鐵路建設的迅猛發展，為鐵路通信新技術發展提供了新的機遇，這對鐵路院校通信專業人才培養提出更高的要求，原有的人才培養模式需要進一步優化。

二、 鐵路通信崗位需求

中職鐵路通信專業學生畢業后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設備安裝、調試、維護及工程施工等工作[1]。一方面要求學生具有較強的專業技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環境艱苦，工作強度大，要求學生具有良好的身體素質，并具有一定吃苦耐勞的精神。

三、 我校鐵路通信專業現狀分析

1、 教材內容與鐵路通信發展現狀脫節

伴隨鐵路建設的快速發展，大量新技術、新設備在鐵路通信系統中應用。但是我校現有教材受編寫和出版時間限制，內容陳舊，傳授的知識面有限，不能充分反映現有鐵路通信新技術的現狀。

2、 教材內容理論性較強，晦澀難懂

以我校學生現狀分析可知，大部分中職學生的文化程度遠遠沒有達到一個初中畢業生應有的水平，甚至有一些學生還達不到小學畢業生的水平。通信專業課程理論性、系統性較強，大部分學生學習起來很吃力。

3、 現有實驗室條件限制

鐵路通信設備種類多、費用高，學校財力有限不可能購進全部設備。例如，光纖通信實驗室由于受光纖熔接機數量的限制，學生只能進行簡單的模擬訓練，不能讓每個學生都能夠完全參與光纖接續訓練。另外，學校暫時沒有完善的室外通信站及區間線路設備模擬訓練場。

4、 通信、信號沒有交叉和滲透

根據高速鐵路實施辦法，鐵路電務工作的發展趨勢就是通信、信號一體化[2]。但是我校現在的人才培養模式，通信、信號專業相互獨立沒有交叉。因此要根據鐵路通信技術的發展需求進行相應的調整。

5、 學生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺

首先，中職學生由于年齡小，大部分又是獨生子女，從小嬌生慣養，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質不好；其次，他們中大部分來自農村，不少家長自身缺乏文化素質，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導，導致很多學生走向工作崗位以后不適應。

四、 應對策略

1、 改革專業課程設置

課程設置應更加突出專業特色，順應當今鐵路通信技術的發展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務為依托，增加一些有利于提高學生人文素養和增強體質的課程，形成完善的職業能力培養體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：

其中，基本素質課包括文化素質課和體能訓練課兩部分。文化素質課在原有課程（語文、數學、英語、職業道德）基礎上，增設文明禮儀、法律基礎、人文素質與修養課以提高學生文化素養。體能訓練課除體育課外，學校應定期組織學生進行戶外拉練活動增強學生身體素質。專業基礎課除電工基礎、鐵道概論等課程外增設信號基礎課，保證通信、信號相互滲透。專業核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動通信、列車無線調度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內容要進行調整。實訓、實踐課仍以通信線路實訓、通信施工實訓、通信工證考試、頂崗實習為主。另外，根據企業崗位需求增設專業技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術等課程。

2、 編寫校本教材

根據我校中職學生的學習特點和素質要求，本著實用、夠用的原則，編寫專業核心課程的校本教材，讓學生容易理解和接受。教材內容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內容空洞，

3、 保證學生質量，建設專業教師隊伍。

受傳統思想影響，大部分學生家長對職業教育沒有信心。大部分中職學生文化基礎薄弱，學習能力欠缺，在這樣的形勢下，招生更應該確保學生的質量，并且要有計劃的培養部分拔尖學生，創造中職學校良好的社會聲譽。

中職教師不僅要學習專業方面最新、最先進的知識，還要根據教學對象的不同掌握相應的操作技能，專業知識方面應分為普鐵、高鐵、地鐵三個方向選擇性培養教師，使每個人側重有所不同，每個方面都有專家，做到專業教師技能化，技能教師企業化。

4、 通過校企合作的方式完善實訓場地建設。

鐵路通信專業課程要做到教、學、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設鐵路通信專業實訓基地是加強實踐教學的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補校內實訓設施的不足，另一方面給學生和教師到企業實習提供機會，為建設“雙師型”教師隊伍奠定基礎。

五、 結束語

本文針對我校鐵路通信專業現狀，提出本專業人才培養模式優化的具體措施，為我校人才培養方案的制定提供了思路。人才培養任重而道遠，我們必須不斷吸取經驗教訓，努力探索，讓中職鐵路通信專業的畢業生適應行業的發展和社會的需求。

參考文獻：

[1] 黃欣萍.用“以崗導學、崗學融合”原則構建高職鐵道通信技術專業課程體系[J].鄭州鐵路職業技術學院報.2014，26（1）.

篇3

【關鍵詞】鐵路 專用通信實訓平臺 建設

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2014）02C-0179-02

近年來，隨著鐵路的發展，鐵路通信科學技術水平在不斷提高，設備在不斷更新。而隨著新技術、新設備的大量應用，鐵路技術人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應對鐵路的大發展及鐵路設備升級對新型人才的需求，全國原有的鐵路院校積極從辦學定位、人才培養模式、專業建構、課程設置等方面入手提前謀劃，及早準備，以搶占先機。

柳州鐵道職業技術學院具有深厚的軌道交通行業背景，為廣西鐵路建設事業和地方經濟社會發展作出了重大貢獻，經過幾十年的發展已成為西南地區軌道交通類專業實力最強的高職學院，為鐵路現代化和地方經濟建設培養了8萬余名高技能人才，學院與全國30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養。

鐵路通信類專業是一個實踐性極強的應用型專業。除了培養計劃、課程體系等的調整與改革，相應的實驗教學、實踐環節等也必須與之相一致，這樣才能達到培養目標，并逐步形成真正意義上的專業品牌與特色。但是，柳州鐵道職業技術學院通信技術專業自1998年調整培養人才方案方向后，就沒有鐵路設備的引進，為了適應鐵路通信特色人才培養的要求，很有必要加強鐵路專用通信實訓基地建設，為柳州和廣西乃至全國培養鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。

一、鐵路專用通信實訓平臺建設的必要性

（一）人才培養定位及就業需要

柳州鐵道職業技術學院是一所培養鐵路、軌道交通運輸等特色專業人才的職業院校，是西南區域唯一一所培養專業應用型人才的軌道交通類高職院校，學校培養的學生很多就業于鐵路等軌道交通系統，學生畢業后的就業方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統。基于學校人才培養定位，建設一套鐵路通信實訓系統十分必要。通過鐵路通信實訓平臺的學習，學生可以掌握鐵路通信的原理、業務流程、設備的安裝調試及維護等，有利于自己就業。

（二）鐵路專用通信技術專業學科特點和學科發展需要

鐵路專用通信技術專業是實踐性很強且發展迅猛的學科，實踐環節是學科建設與發展的重要組成部分。對于高校鐵路專用通信技術專業教學來說，只有通過大量的專業教學實驗、軟硬件設計與開發實踐，才能較好地掌握學習鐵路專用通信技術的方法和技巧，加深對鐵路專用通信技術專業課程相關理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術的發展方向和前沿熱點。

（三）優化現有實驗室資源配置，提高實驗教學質量的需要

近年來，柳州鐵道職業技術學院已經投入較多資金建設了固網實驗室和移動通信實驗室，包括光傳輸實驗平臺、程控交換實驗平臺、三網融合實驗平臺及GSM無線、3G無線實驗室等，但是隨著通信技術的不斷發展，學校原有實驗室已經不能滿足通信技術專業人才培養的需求。因此，有必要建設鐵路專用通信實訓平臺，以改善鐵路通信專業實驗教學環境，整合現有實驗設備資源，優化組合和充分共享，實施實驗室時間上的真正開放和實驗內容（項目）的真正開放，全面增加學生的實踐機會，提高實驗教學質量。

二、鐵路專用通信實訓平臺建設目標和內容

（一）整體建設目標

按照柳州鐵道職業技術學院的實驗室建設與發展規劃，應把鐵道通信實驗室建設成為應用型人才培養的實踐基地和實訓平臺。該實訓室應滿足開放性實驗室要求，為本專業及相關專業的教學和科研提供具有先進水平的技術保障和設備支持，提高科研創新能力和科研水平。學校應進一步深化實踐教學改革，提高實踐教學質量，培養學生實踐能力和創新精神，培養出“重基礎、寬口徑、強實踐、善應用”的應用型高級工程技術人才。以通信技術實踐教學模式探討為出發點，依托現有的教學及實驗實訓設備，構建通信技術綜合實踐平臺，從而實現實踐教學模式的創新，提高學生的綜合技能，以便更好地適應市場的需求。

（二）建設內容

第一，根據鐵路信息化規劃和新業務要求，按照數字化、網絡化、綜合化原則，對現有的實驗實訓室設備進行優化綜合，建立一個綜合數據通信網；第二，完善接入網系統；第三，建立一個與鐵路系統相同的供行車調度員與其所管轄的指揮區段內各車站值班員之間進行業務聯系的數字化與業務綜合化的專用調度通信系統；第四，建立一個供教學使用的鐵路無線列調系統；第五，建立一個供教學使用的GSM-R移動通信網；第六，建立一個供教學使用的會議視頻系統；第七，預留建立一個供教學使用的綜合視頻監控系統；第八，預留建立一個供教學使用的應急救援指揮通信系統；第九；配備完善的實驗實訓儀表，供教學使用；第十，配備完善的指導資料及實驗教材，供教學使用。

三、鐵路專用通信實訓平臺建設思路與措施

（一）建設基本思路

與南寧鐵路局電務處、通信段合作，企業在建設的技術上提出要求、提供部分設備，以學院通信技術實訓基地、計算機應用與軟件技術實訓基地作為基礎，建設成具有企業參與、最具行業特色、在全國有一定影響力，兼顧先進性、實用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓基地，在滿足學院教學的同時為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會下崗職工在就業提供技能培訓、鑒定和技術服務。利用先進的鐵路專用通信設備、設施為南寧鐵路局在廣西境內的高速鐵路、客運專用線的通信系統集成、調試、故障分析提供試驗手段；為列控關鍵技術應用提供試驗驗證環境。以綜合數據通信網作為基本平臺作為網關，引入鐵路專用通信設備，建成具有綜合數據通信網、數字化與業務綜合化的調度通信系統、無線列調系統、GSM-R移動通信網、會議視頻系統、綜合視頻監控系統、應急救援指揮通信系統等一系列先進技術的教學實驗實訓系統。

（二）建設措施

第一，整個實訓平臺規劃建設周期2013年1月～2014年8月，學院投入設備采購資金500萬。到2014年秋季入學完成鐵路專用通信技術職業教育實訓基地的建設項目，為廣西地區培養中、高級鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學、培訓和職業技能鑒定、技術服務于一體的多功能實訓基地。第二，為保證實訓基地建設項目的順利進行，學院成立以院長為組長，教學副院長為副組長，包括教務處、設備處、現代技術教育中心和信息工程系等系部在內的實訓基地建設領導小組，從組織上予以保證。

四、鐵路專用通信實訓平臺建設的預期效果

（一）對實踐教學的意義

1.提高學生工程實踐的動手能力。學生通過鐵路專用通信實訓平臺的專業培訓，可以提高工程實踐、創新意識和科技創新能力。同時，將課本上的基本理論與當今廣泛應用的專業技術、前沿技術接軌，學生在校園內就可以完成簡單的工程實踐，從而成為通、專兼備的高素質人才，為國家和地方經濟建設服務。

2.創建新型的學習環境提升學生創新能力。目前計算機、電子信息技術、軟件工程、通信等部分專業課程主要以課程講授為主，這種教學模式下，學生缺乏實際操作經驗保障，缺少團隊合作素質培養，不僅難以增強對相關理論的深刻理解和融會貫通，更難以激發主動創新的精神，鐵路專用通信技術是一門全新的應用性很強的綜合學科，需要在實踐中體會。而鐵路專用通信實訓平臺的建設就是更多更好地為學生創造一個開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養學生主動學習能力、終生求知的能力上，促進身心健康，提高自身素質。

3.深入校企合作提高就業能力。鐵路專用通信技術是一門實踐技術，校企合作教學需要通過大量的實踐環節來學習，通過鐵路專用通信技術實訓平臺的建設，讓學生生活在一種準社會的實踐環境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發人的潛能和實施個性化培養創造條件，讓他們有機會了解、接觸到最新的知識、技術，活躍學習氣氛，開闊學生的眼界，刺激和提高學生們的學習積極性，提高就業率將所學到的知識真正應用于實踐當中，真正掌握好企業所需的各種本領，為就業打好基礎。

（二）產生經濟和社會效益

1.目前鐵路通信行業高速發展，對高素質的通信工程技術人員需求量很大，有巨大的缺口。通過鐵路專用通信實訓平臺的專業培訓，學生在走向工作崗位前基礎理論知識更加扎實、動手能力得到增強，自己可憑借著良好的技術條件在就業市場中取得優勢。

2.高校的投資能夠得到較好的回報，實驗中心的運作能夠步入良性循環；因為實驗室是基于開放平臺的，提供硬件、軟件的接口，學院還可基于此實訓平臺開展一些軟件、應用、實驗、開發、認證、培訓等的增值服務。

3.使實驗室成為其他行業信息化建設的演示平臺、實訓基地，向當地社會提供技術交流、課題研究支撐，成為區域信息化建設的龍頭。

【參考文獻】

[1]及德增.現代通信概論[M].北京：中國鐵道工業出版社，2011

[2]劉功民.通信線路[M].北京：中國鐵道工業出版社，2011

[3]李旭.鐵路移動通信系統[M].北京：中國鐵道工業出版社，2011

[4]黃欣萍.列車無線調度通信[M].北京：中國鐵道工業出版社，2011

[5]藍茜英.鐵路專用通信[M].北京：中國鐵道工業出版社，2011

[6]王.數字調度通信系統[M].北京：中國鐵道工業出版社，2011

篇4

關鍵詞：SDH 鐵路通信 應用

中圖分類號：TP391.41 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）03-0017-01

1 SDH技術概論

SDH同步數字體系是一種可以實現信息同步傳輸、復用、分插和交叉連接功能，標準化的數字信號同步傳輸系統。

我國SDH技術體制規定以2048Kbps、34368Kbps、139264Kbps三種速率作為有效負載，在工程應用中廣泛采用2048kbps速率。數字信號業務經碼速調整后通過映射、定位、復用三個階段轉換為光信號后發送到傳輸線路上。映射過程中將支路信號裝入標準容器C，再加上通道開銷POH，裝入虛容器VC；定位過程將VC附加上支路單元指針TU-PTR或管理單元指針AU-PTR后裝入支路單元或管理單元；復用是以字節間插的方式把TU復用到高階VC或把AU復用到STM-N的過程。

STM-N數據幀為9×270*N字節矩陣型結構，由信息凈負荷區、段開銷、管理單元指針三部分組成。信息凈負荷包含業務信息和通道開銷POH，POH可實現VC12、VC4通道級別的監測。段開銷為信令信息，是保證信息正常傳輸必須附加的字節。管理單元指針能指示信息凈負荷在STM-N中的起始位置，從而實現低速支路信號與STM-N之間的高速分插復用。SDH設備將數據幀，從左到右、從上到下逐個比特、逐個字節、逐個幀傳送到下一網元。

SDH傳輸網通過基本拓撲結構混合使用，構成復雜安全的網絡。根據原鐵道部制定的《技術裝備標準》要求，SDH傳輸網絡采用三級組網模式，核心層網元設置在原鐵道部，匯聚層網元設置在各個鐵路局，接入層網元設置在鐵路沿線的各個車站[1]。

2 SDH傳輸網組網方案

（1）拓撲結構。在本次樞紐改造過渡工程中，利舊傳輸網既有匯聚層、核心層、南寧東網管，新建傳輸網接入層。本工程在峰前場、峰前場列檢所、南場、通信站、峰尾、北場、駝峰7個站設置ADM設備，構建622Mbps接入層環網，通過南場ADM設備與匯聚層網元進行連接。接入層采用四纖雙向復用段倒換環，在網管設備上根據預先規劃好的傳輸路徑、分插復用結構進行配置，對數據業務進行保護，當STM-N中的某個VC傳輸質量變差時即發生主備用通道倒換。最大業務容量為622Mbps*7。

網元配置OL4*4單板，站間通過4根纖芯進行連接，一對纖芯構成主光纖，一對纖芯構成備用光纖。正常情況下網元通過主用光纖進行數據交換。當一對主用光纖受損時，業務產生跨段倒換；當四根纖芯同時受損時，發生跨環倒換，可保證數據傳輸安全。如圖1所示。

（2）SDH承載業務。傳輸網為樞紐鐵路沿線站場貨運系統、辦公系統、數據通信網業務、GSM-R業務、電話交換網、數字調度通信系統、TDCS等提供傳輸通道。本過渡工程電話交換網中，在7個站場設置有接入網用戶端ONU設備，南場同時設置局端OLT設備。各站ONU通過ODTI單板接入相應傳輸網設備預先規劃的第2、3槽位EPE1*63第2對E1口，將數據傳輸到南場STM-4ADM，再從指定E1分插出來。峰尾ONU數據傳輸到南場第2、3槽位EPE1*63的第11對E1口，然后通過2M線接入OLT第3、4槽ODT的DT6，實現ONU與OLT的連接。為實現OLT接入鐵通程控交換機ZXJ10，現將OLT第3、4、5、6、11、12槽ODT的DT1、DT2與STM-4 ADM連接，通過傳輸網與衡陽路鐵通程控交換機通信。各站場的ONU直接無連接關系，ONU與南場OLT設備呈星型結構[2]。

（3）本工程傳輸設備采用中興ZXMP S385，最高傳輸速率9953.280Mbps，最大接入能力180Gbps，空分交叉能力240Gbps（1536×1536 VC-4），時分交叉能力40Gbps（256×256VC-4）支持ASON功能，業務接口非常豐富；同時能夠實現設備級和網絡級保護。SDH傳輸網最重要的問題之一是網絡同步，即要保證發送方發送到特定時隙的脈沖信號在接收端也能在特定時隙接收到，網同步就為達到這個目的。本工程采用線路同步方式，利舊既有LPR，不新設時鐘設備。同步采用主備用雙鏈路，鏈路不能構成環路，防止一個網元時鐘劣化導致環網的時鐘連鎖性劣化。

3 結語

SDH作為一種先進的網絡通信技術，在鐵路傳輸網工程設計和實施過程中得到了廣泛應用。南寧樞紐改造工程中，采用SDH技術大大提升了鐵路系統的通信可靠性和高效性，有效地解決了鐵路運輸信息實時傳輸問題，實現和保障了鐵路調度通信系統高效運行，并且大大的提高了鐵路通信水平。

參考文獻

篇5

關鍵詞：GoTa GT800 TDMA CDMA

中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）12-0013-01

伴隨著十一五期間鐵路的高速發展，鐵路系統各部門之間聯系的實時性越來越高，這就對鐵路系統的協調調度系統提出了更高的要求。目前鐵路系統內部建立的以模擬網為基礎的調度指揮系統已經不能滿足它的要求，因此建立以數字集群系統為主的調度指揮系統已經刻不容緩。目前，從我國的情況看，已經具備開發數字集群通信市場的條件：用于數字集群的800MHz頻率資源充裕、足夠的研發技術支持、擁有較強實力的運營商、已開發出來了具有自主知識產權的數字集群系統產品，如華為的GT800和中興的GoTa集群系統以及逐漸成熟的產業鏈。數字集群通信事業及產業的科學健康發展將不斷推動我國移動通信市場的發展。

1 數字集群概論

1.1 集群通信的組成

集群通信系統是一種共享資源、分擔費用、共用信道設備及服務的多用途、高效能的無線調度通信系統，呼叫方式為PTT （Push To Talk）的一種專業移動通信系統，集中控制和管理信道并動態方式分配信道給用戶。數字集群通信系統采用先進的數字技術，數字信令方式，語音數字編碼技術，先進的調制解調技術，數字集群系統集多功能于一體，在技術上和系統容量上滿足大型共網的建設要求，能提供指揮調度、電話互聯、數據傳輸、短消息收發等多種業務。集群系統一般由基站、移動臺、調度臺、控制中心組成。

1.2 數字集群系統的特點

（1）頻譜利用率高。數字集群系統一般多采用時分多址或碼分多址技術，對數字系統而言，為了提高頻譜的利用率，多采用高效數字調制解調技術來壓縮已調信號帶寬；還可采用時分多址（TDMA）和碼分多址（CDMA），即一個載波傳多路話音。頻譜利用率高，可進一步提高集群系統的用戶容量。（2）信號抗信道衰落的能力提高。在數字系統中，無線傳輸的抗衰落技術除采用分集接收外，還可采用廣頻、跳頻，、交織編碼及各種數字信號處理技術，所以數字網無線傳輸質量較高。（3）保密性好。對數字系統來說，極易實現保密“空中加密”在內的三重加密，可確保網中的各虛擬專網的絕對安全。（4）多種業務服務。數字集群移動通信系統除承載數字語音信號外，還可以傳輸用戶數字、圖像信息等。（5）擁有更加靈活有效的網絡管控功能。與模擬網不同，數字集群系統中，將用戶信息和信令消息統一轉換成數字信號，這樣就使得用戶語音比特源中傳入控制比特變得十分容易實現。

2 數字集群在國內的發展

目前我國組建的集群網采用TETRA系統的占多數，但是近期中興公司的基于CDMA技術的GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）系統和華為公司基于GPRS和GSMR技術GT-800系統經信產部批準在國內組網，拉開了我國建立具有自主知識產權的數字集群網的序幕。

2.1 GoTa技術

GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）技術是在CDMA技術的基礎上研發出來，中興通訊在GOTA技術上傾注了很多心血，使得GoTa成為世界上首個基于CDMA技術的集群系統，中興通訊在GoTa技術中擁有自主的知識產權，并且為其在全球申請了大量專利。GoTa與其它數字集群系統最大的不同，就是它并沒有完全照搬CDMA技術，而是在突出集群業務的特殊性和專有需求的基礎上對其進行了優化和改進，這樣使得GoTa比CDMA有更大的技術優勢和業務發展空間。GoTa集群系統基于成熟的CDMA空中技術，集群業務呼叫利用了分組數據方式。GoTa專門解決了用CDMA實現集群業務的關鍵技術，允許大量的集群用戶共享相對較少的通信資源，提高呼叫接續速度。中興GoTa系統的實現方案簡捷、投資少、部署方便，在符合集群系統技術要求的同時，又具有很強的共網運營能力和業務發展能力，可滿足集群通信未來發展的需求。

2.2 GT800技術

GT800系統在GSM基礎網絡上增加了方便指揮調度應用的節點，如FFN（功能號碼節點）、GCR（組呼寄存器）等，增加了排隊機設備便于調度臺接入網絡，為指揮調度應用提供更靈活的支持。并且GT800為了給用戶提供更好的感知度，還引入了用戶接入管理平臺，使得VPN用戶能夠直接管理本網全部用戶；同時引入了智能業務平臺，使得系統能夠對調度指揮應用起到良好的支撐作用。同時GT800解決了模擬集群網絡無法實現的功能即數據應用這個大難題，它采用的是GPRS作為數據業務的承載平臺，為擁有數據方面需求的集群用戶提供了更好的服務。計費平臺的建設使集群共網運營商能夠采用更加靈活的運營方式來促進業務發展。

3 數字集群在鐵路的應用

鐵路的飛速發展對其配套的調度系統提出了更高的要求，數字集群基本涵蓋了鐵路專用網的使用要求，即數字集群系統可作為鐵路專業網的基本平臺，構成多個虛擬專用網（VPN）向車、機、工、電、輛等不同部門提供不同的專業服務，隨著數字集群通信的發展，鐵路的集群網甚至可以建成全數字化的多區多基站聯網的專網和共網，其中一部分為鐵路行業內部服務，另一部分為其它行業服務，以創造更大的經濟效益和社會效益。目前湘桂線、大秦線以及青藏鐵路、寧啟鐵路都在使用數字集群系統，相信在未來會有更多的鐵路線用上數字集群系統。

參考文獻