高速公路智能化建設(shè)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇高速公路智能化建設(shè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

[摘 要]機(jī)電系統(tǒng) 高速公路 智能化

中圖分類號(hào)：TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）20-0329-01

前言：近幾年來高速公路的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，高速公路的發(fā)展與普及可以為國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)利益，同時(shí)發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)國家交通現(xiàn)狀的一種體現(xiàn)。高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)也占據(jù)了未來高速公路發(fā)展的重要位置。機(jī)電系統(tǒng)主要分為三項(xiàng)“通信”、“收費(fèi)”、“監(jiān)控”。這三大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相互交錯(cuò)，系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密。為實(shí)現(xiàn)高速公路智能化，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)改造首當(dāng)其沖。

1 我國機(jī)電系統(tǒng)現(xiàn)狀及建設(shè)意義

1.1 我國機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)的主要意義

高速公路機(jī)電系統(tǒng)在整個(gè)高速公路中占有重要地位，總的來說，機(jī)電系統(tǒng)是以電子、電氣、控制、信息、機(jī)械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性系統(tǒng)。它主要用來輔助高速公路的設(shè)施交通功能。高速公路要想從老式公路向新式公路轉(zhuǎn)型，機(jī)電系統(tǒng)必不可少。同時(shí)機(jī)電系統(tǒng)也是作為實(shí)行高速公路智能化的一個(gè)重要因素。新型高速公路的標(biāo)志用三個(gè)詞就可概括“安全、暢通、快捷”，而機(jī)電系統(tǒng)正是管理高速公路的監(jiān)控、收費(fèi)、通信等系統(tǒng)的主系統(tǒng)，通過對(duì)每個(gè)系統(tǒng)的調(diào)控實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的總體指揮。因此說機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)的好壞直接作用于高速公路未來的發(fā)展。中的來說，機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)意義非凡。

1.2 我國三大主要機(jī)電系統(tǒng)的現(xiàn)狀

收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)，這三大機(jī)電主要系統(tǒng)關(guān)系緊密，相互交錯(cuò)，高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依賴這三個(gè)系統(tǒng)的良好運(yùn)作。當(dāng)前我國高速公路的收費(fèi)方式主要還是采用收費(fèi)站、收費(fèi)處、收費(fèi)分中心這三種方式。收費(fèi)系統(tǒng)的總管理中心被安放在該路段級(jí)別最高的收費(fèi)中心處，方便收費(fèi)中心對(duì)下設(shè)的各個(gè)分支路段的收費(fèi)站點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。我國監(jiān)控系統(tǒng)也可以分為兩大類，一種是收費(fèi)監(jiān)控，另一種是道路監(jiān)控，高速公路在某種意義上來講是一段完全封閉的路段，監(jiān)控系統(tǒng)也可以被看做是閉環(huán)系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)將公路上車輛的數(shù)量或者是交通狀況進(jìn)行監(jiān)控記載，將記載的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)端的服務(wù)器中，又系統(tǒng)對(duì)這些信息整理分析，將措施或提示輸出到各個(gè)指揮中心，完成對(duì)不同情況的緊急處理。最后是通信工程的現(xiàn)狀分析，相對(duì)于其他兩個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的組成較為復(fù)雜，通信系統(tǒng)主要是為高速公路提供語音業(yè)務(wù)，監(jiān)控，圖像處理等方面幫助，這幾個(gè)方面也是相互獨(dú)立存在的。作為高速公路機(jī)電系統(tǒng)的三大主要系統(tǒng)，要加以新技術(shù)進(jìn)行管理，更好的為高速公路服務(wù)。

1.3 三大系統(tǒng)之間與對(duì)外的協(xié)調(diào)合作

這三項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)為監(jiān)控系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)提供了技術(shù)支持，通信系統(tǒng)通過不同速率的傳輸通道，將信息、圖像、音頻傳輸?shù)酵饨缑浇椋瑢?shí)現(xiàn)將各個(gè)體系連通在一起，這就是三大系統(tǒng)的一次比較典型的結(jié)合運(yùn)用。這就需要在設(shè)計(jì)機(jī)電系統(tǒng)的過程中，清楚了解各個(gè)系統(tǒng)的需求，根據(jù)需求進(jìn)行分析，提出適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，選定傳輸設(shè)備，將最適當(dāng)?shù)难b備運(yùn)用到對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)上，確定設(shè)備的種類數(shù)目，將成本降到最低，同時(shí)也要將維護(hù)修復(fù)的的費(fèi)用降至最低，這對(duì)高速公路的發(fā)展起到了積極促進(jìn)作用。同時(shí)這三項(xiàng)機(jī)電系統(tǒng)有同有異，他們對(duì)電源的要求各自不同，但對(duì)電源的穩(wěn)定性要求很高，電源最好沒有中斷的情況出現(xiàn)，因此只有使用專線電源才能滿足這種要求。三項(xiàng)系統(tǒng)之間要注意協(xié)同合作，對(duì)其他設(shè)施也要奉行這一原則，例如與標(biāo)志牌位置的協(xié)調(diào)，對(duì)場(chǎng)區(qū)位置的改造，緊急電話系統(tǒng)的設(shè)置等等。在與設(shè)備和其他系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)節(jié)中，要做到以大局設(shè)計(jì)為主，在整體設(shè)計(jì)合理的情況下對(duì)沖突進(jìn)行微調(diào)，確保系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證系統(tǒng)功能的完整。

2 實(shí)現(xiàn)高速公路智能化

2.1 什么是高速公路智能化

有效的利用當(dāng)代的科學(xué)，將當(dāng)代多種科學(xué)技術(shù)方法，例如：控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等融入到高速公路的管理治理之中，使高速公路高度智能化，對(duì)待緊急事件能有擬人的思維，快速分析，得出最佳的方案解決，以此來解決突發(fā)事件。高速公路的智能化同時(shí)體現(xiàn)在車、人、路的關(guān)系上，能將三者緊密結(jié)合，創(chuàng)造出一種安全、高效的運(yùn)輸途徑。隨著科技的進(jìn)步，時(shí)代的發(fā)展，越來越多的國家注意到智能化的高速公路在經(jīng)濟(jì)和交通上的重要作用，都先后開展了相應(yīng)的“高速公路智能建設(shè)”工程，我國就在北京、上海、深圳等十多個(gè)大型城市進(jìn)行了相應(yīng)的公路建設(shè)，并且在工程的初步取得了一定的成果。可以想象，未來勢(shì)必是智能高速的未來，人們可以享受智能帶給我們方便，同時(shí)也能安全快捷的到達(dá)目的地，這一切都要?dú)w功于智能化高速公路的普及與發(fā)展。

2.2 智能化與機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)程度的聯(lián)系

前文提到機(jī)電系統(tǒng)是智能化的基礎(chǔ)，未來勢(shì)必是智能高速的未來。機(jī)電系統(tǒng)的持續(xù)建設(shè)是高速公路智能化的一個(gè)過程，但并不是智能化的全部，這是一個(gè)長遠(yuǎn)的建設(shè)發(fā)展過程，設(shè)計(jì)者要有大局觀，改造者更不能目光短淺，被初期的成果迷惑了發(fā)展的方向。機(jī)電系統(tǒng)要在設(shè)計(jì)者的手中完成轉(zhuǎn)型，要從傳統(tǒng)公路的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變能成為一個(gè)運(yùn)用簡單方便，功能齊全，成為未來發(fā)展所需的信息化系統(tǒng)。就我國當(dāng)前工程進(jìn)度來講，在必要的設(shè)備方面已經(jīng)齊全，但是在管理方面還有很大的欠缺，硬件的完善并不代表功能的完善，從科學(xué)的角度出發(fā)，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，將設(shè)備的最大功效完完全全的發(fā)揮出來，通過對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理才能帶動(dòng)高速公路的自動(dòng)化、規(guī)范化、智能化的運(yùn)營管理。要學(xué)會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，將有利資源整理分析，彌補(bǔ)高速公路在軟件方面的欠缺，爭取提高高速公路的發(fā)展速度。

2.3 對(duì)機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)用新技術(shù)

機(jī)電系統(tǒng)對(duì)技術(shù)有著很高的要求，尤其是在收費(fèi)、監(jiān)控、通信上應(yīng)用的技術(shù)更是多種多樣，隨著近幾年來發(fā)展速度的顯著提升，無論是圖像傳輸?shù)募夹g(shù)還是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基本上每種技術(shù)都存在著或大或小的突破。這就存在一個(gè)問題，在建設(shè)智能化高速公路的過程中，公路沒有建成技術(shù)就被淘汰了，這就需要對(duì)高速公路的建設(shè)周期進(jìn)行嚴(yán)格的把控，縮短建設(shè)周期，在檢驗(yàn)合格的情況下盡早的投入使用，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過程中我們就要采用當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)，才能保證技術(shù)的先進(jìn)性，在使用期間也要時(shí)刻注意技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，根據(jù)公路的實(shí)際情況，在有些可以更新技術(shù)的地方進(jìn)行維護(hù)更新，在技術(shù)、設(shè)備、材料等方面力求接軌國際水平，這樣我們整個(gè)機(jī)電體統(tǒng)的建設(shè)以及智能高速公路的發(fā)展才能時(shí)刻保證走在領(lǐng)先的位置。

3.結(jié)語：

機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)作為高速公路智能化的一部分，與高速公路的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，在高速公路與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連接后，機(jī)電系統(tǒng)的作用更是不言而喻，所以說搞好機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)尤其重要，在機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)過程中存在著幾個(gè)需要注意的方面，一方面我們要和實(shí)現(xiàn)高速公路智能化的國家建立友好的合作關(guān)系，對(duì)那些成功的案例進(jìn)行分析，吸取成功的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)國外先進(jìn)的技術(shù)要引進(jìn)學(xué)習(xí)，通過對(duì)外學(xué)習(xí)和自身的研發(fā)，打造適合自己國家的智能化高速公路。所以說對(duì)我國現(xiàn)狀要有足夠的認(rèn)識(shí)，要根據(jù)國家的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)、交通概況、道路特點(diǎn)等方面進(jìn)行綜合性的考慮，建設(shè)與我國國情相符的智能化高速公路，智能高速公路前景廣闊，大力發(fā)展機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)，爭取早日實(shí)現(xiàn)高速公路智能化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊曉光，儲(chǔ) 浩.高速公路管理信息化與智能化及長三角應(yīng)對(duì)策略[J].上海公路，2012，（2）：8-13.

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路;路網(wǎng)運(yùn)營;路網(wǎng)服務(wù);智能化系統(tǒng);系統(tǒng)建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP273 文章編號(hào)：1009-2374（2015）02-0021-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0109

1 系統(tǒng)概述

就目前高速公路信息化建設(shè)中普遍存在的道路感知與監(jiān)控中數(shù)據(jù)挖掘分析及決策能力不足而造成的管理綜合化應(yīng)急處置能力不強(qiáng)的缺陷，建立一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以出行服務(wù)為導(dǎo)向，應(yīng)急保障為重點(diǎn)，面向管理、應(yīng)用和服務(wù)的集成思想為指導(dǎo)，數(shù)據(jù)中心、指揮調(diào)度平臺(tái)為核心，滿足高速公路各路橋單位需求的相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用為架構(gòu)的省級(jí)高速公路營運(yùn)管理信息化的智能化系統(tǒng)具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

2 系統(tǒng)目標(biāo)

包含高速公路路網(wǎng)管理部門、基層單位和參與企業(yè)，路邊設(shè)施及各類系統(tǒng)采集的交通信息，高速公路營運(yùn)管理中的人、車、路為對(duì)象。以數(shù)據(jù)中心、指揮調(diào)度平臺(tái)為其核心建設(shè)內(nèi)容，以信息采集系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)為其主要建設(shè)內(nèi)容，覆蓋聯(lián)網(wǎng)營運(yùn)管理的所有業(yè)務(wù)范圍，并在一個(gè)統(tǒng)一的架構(gòu)內(nèi)全方位考慮業(yè)務(wù)管理的信息化和智能化。

3 項(xiàng)目信息化建設(shè)的技術(shù)方案

3.1 信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

建設(shè)的信息化系統(tǒng)框架將以路網(wǎng)-路段兩級(jí)數(shù)據(jù)中心為數(shù)據(jù)交互共享管理的核心，以數(shù)據(jù)采集、指揮調(diào)度、運(yùn)行維護(hù)、決策支持等系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)應(yīng)用的載體，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)與路段的數(shù)據(jù)采集匯聚、存儲(chǔ)管理、分析挖掘、交互共享，并在此基礎(chǔ)上完成日常營運(yùn)管理、應(yīng)急指揮調(diào)度、公眾信息與展示、輔助決策支持、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理等業(yè)務(wù)管理功能。

3.2 數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)中心是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚、管理、交互的核心，也是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析、挖掘，提升數(shù)據(jù)利用價(jià)值的中樞，在整個(gè)信息化系統(tǒng)建設(shè)中具有十分重要的地位。本次設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)中心，計(jì)劃包括綜合數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)設(shè)計(jì)等常規(guī)功能以及動(dòng)態(tài)交通地理信息（GIS-T）仿真分析系統(tǒng)這一提升挖掘功能，并從安全性和主要性能指標(biāo)角度明確數(shù)據(jù)中心所需要滿足的性能需求。數(shù)據(jù)處理平臺(tái)部分由數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)、數(shù)據(jù)融合處理系統(tǒng)、交通狀態(tài)預(yù)測(cè)與估計(jì)系統(tǒng)、交通狀態(tài)指數(shù)分析評(píng)估系統(tǒng)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)組成。整個(gè)數(shù)據(jù)中心與信息采集系統(tǒng)、外部系統(tǒng)和應(yīng)用平臺(tái)之間形成信息交互與共享機(jī)制。

3.3 指揮調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)

根據(jù)路段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析情況，對(duì)高速公路運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)度和誘導(dǎo)，并可對(duì)交通突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)警。

3.3.1 交通運(yùn)行監(jiān)控子系統(tǒng)。調(diào)用數(shù)據(jù)中心集中管理的環(huán)境感知數(shù)據(jù)、車輛感知數(shù)據(jù)、事件數(shù)據(jù)和其他類型數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路各方面運(yùn)行情況的無縫實(shí)時(shí)感知和多角度多層次展現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，將靜態(tài)/動(dòng)態(tài)交通信息、氣象環(huán)境信息、周邊路網(wǎng)交通信息、公路沿線各城市相交道路信息與狀態(tài)分析預(yù)測(cè)模型相互結(jié)合，完成對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)的模擬預(yù)測(cè)。對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)的預(yù)測(cè)不僅體現(xiàn)在對(duì)常見的周期性流量變化（如早晚高峰、節(jié)假日高峰等）的預(yù)測(cè)，也體現(xiàn)在對(duì)因突發(fā)事件導(dǎo)致的局部區(qū)域（點(diǎn)和面）的流量增長預(yù)測(cè)。

子系統(tǒng)主要由四部分組成，分別為視頻監(jiān)控、清排障車輛管理、兩客一危車輛管理、交通態(tài)勢(shì)監(jiān)管。

3.3.2 事件管理子系統(tǒng)。在視頻圖像數(shù)據(jù)的智能化分析基礎(chǔ)之上，同時(shí)融合多信息事件判別，最后通過人工查看視頻圖像的手段確定交通事件是否存在。該系統(tǒng)可以幫助管理者實(shí)現(xiàn)事件的自動(dòng)識(shí)別和快速確認(rèn)，提升事件處置的效率。

3.3.3 輔助管理子系統(tǒng)。包括人員管理、票據(jù)管理和值班管理等三個(gè)功能。主要針對(duì)日常管理中比較重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管理，簡化操作流程和復(fù)雜度，加強(qiáng)報(bào)表間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度減少重復(fù)填報(bào)，使管理工作更貼合實(shí)際需求的同時(shí)提升效率。

3.3.4 預(yù)案管理子系統(tǒng)。對(duì)應(yīng)急事件指揮、交通暢通調(diào)度所涉及的各類專業(yè)預(yù)案進(jìn)行管理，包括對(duì)輸入事件類型、處置流程、協(xié)同部門、通知方式等信息。

3.3.5 指揮調(diào)度子系統(tǒng)。包括指揮調(diào)度、公共資源聯(lián)動(dòng)管理、應(yīng)急資源管理和決策支持四大功能模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)我省高速路網(wǎng)和路段發(fā)生的氣象災(zāi)害、交通事故、交通事件（火災(zāi)、道路擁堵、道路施工養(yǎng)護(hù)、警衛(wèi)任務(wù)、危化品車輛運(yùn)輸、闖卡逃逸、違章通行和其他突發(fā)事件等）進(jìn)行有效的指揮、處置、聯(lián)動(dòng)、反饋、分析等一系列的智能化操作。

3.3.6 交通信息子系統(tǒng)。以高速公路數(shù)據(jù)中心為數(shù)據(jù)來源和交互基礎(chǔ)，直接與信息業(yè)務(wù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，結(jié)合預(yù)先建立的信息預(yù)案模型，實(shí)現(xiàn)智能生成情報(bào)板指令信息，并通過數(shù)據(jù)中心下發(fā)到各外場(chǎng)情報(bào)板及其他顯示終端，完成信息的。

3.3.7 決策支持子系統(tǒng)。對(duì)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)計(jì)、分析、挖掘，生成和管理交通營運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)（運(yùn)行監(jiān)控、指揮調(diào)度、信息等）提供必要的數(shù)據(jù)支撐;為領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度管理人員在重大節(jié)假日管制、免費(fèi)放行管理、業(yè)務(wù)指揮調(diào)度、日常管理辦法制定等方面提供輔助決策服務(wù)。

3.4 公眾服務(wù)平臺(tái)總體設(shè)計(jì)

3.4.1 出行信息服務(wù)子系統(tǒng)。利用智能終端包括手機(jī)、平板等，為出行公共提供道路運(yùn)行信息的實(shí)時(shí)查詢、視頻瀏覽和導(dǎo)航提醒服務(wù)。包含道路運(yùn)行狀況查詢（道路流量、擁擠度、道路緊急事件、施工、服務(wù)區(qū)人流等信息）、視頻瀏覽（高速出入口的視頻信息）、導(dǎo)航提醒（實(shí)時(shí)接收道路異常事件、施工信息的提醒以及相應(yīng)的分流措施等）。

3.4.2 綜合交通信息子系統(tǒng)。（1）道路情報(bào)板信息――通過道路情報(bào)板、路測(cè)限速標(biāo)志等發(fā)送道路運(yùn)行信息;（2）服務(wù)區(qū)信息――通過服務(wù)區(qū)情報(bào)板發(fā)送道路運(yùn)行信息;（3）收費(fèi)站前有線廣播――通過收費(fèi)站前有線廣播播放道路運(yùn)行信息;（4）站前誘導(dǎo)屏信息――通過收費(fèi)站前誘導(dǎo)屏道路運(yùn)行信息;（5）移動(dòng)情報(bào)板信息――道路發(fā)生緊急事件或者臨時(shí)管制、疏導(dǎo)時(shí)，通過移動(dòng)情報(bào)板發(fā)送相關(guān)信息;（6）網(wǎng)站實(shí)時(shí)信息――將道路運(yùn)行信息經(jīng)過人工審核后實(shí)時(shí)在公司網(wǎng)站上;（7）短信平臺(tái)――通過短信平臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)的公眾群發(fā)道路緊急事件信息;（8）官方微博――將道路運(yùn)行信息經(jīng)人工審核后在官方微博上，提高信息的及時(shí)性。

3.4.3 廣告媒體投放子系統(tǒng)。對(duì)高速公路經(jīng)營場(chǎng)所的廣告媒體投放進(jìn)行管理，從廣告訂單、內(nèi)容設(shè)置、廣告發(fā)送及回收全過程進(jìn)行管控，并對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確立相關(guān)的廣告類型和播放策略，提高廣告收

益率。

3.4.4 服務(wù)區(qū)信息推送子系統(tǒng)。通過在服務(wù)區(qū)布設(shè)WiFi熱點(diǎn)，以用戶點(diǎn)擊廣告及相關(guān)推送信息的形式，獲取一定的上網(wǎng)時(shí)長。一方面為進(jìn)入服務(wù)區(qū)的用戶提供上網(wǎng)的便利，提高了服務(wù)水平;另一方面，提高了廣告及信息的關(guān)注度，提升廣告效益，也為進(jìn)行服務(wù)區(qū)流量引導(dǎo)控制提供了新的通知手段。

4 結(jié)語

篇3

一、前言

20世紀(jì)80年代，微電腦技術(shù)應(yīng)用開始得到迅速發(fā)展，與之相關(guān)的控制技術(shù)、圖像顯示技術(shù)、通信技術(shù)等都有了新的突破，計(jì)算機(jī)越來越廣泛地應(yīng)用在社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域。隨著多媒體技術(shù)、人工智能學(xué)科的進(jìn)一步研究，現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高，在高速公路領(lǐng)域，智能化系統(tǒng)的應(yīng)用在本世紀(jì)初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀(jì)80年代開始建設(shè)并得到迅速發(fā)展，這個(gè)階段，計(jì)算機(jī)應(yīng)用開始逐步普及，技術(shù)正在不斷發(fā)展提高。所以，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)最初是采用的純?nèi)斯な召M(fèi)方式，隨后發(fā)展到初步的財(cái)務(wù)計(jì)算機(jī)管理。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、IC卡技術(shù)以及圖像技術(shù)的發(fā)展，高速公路收費(fèi)開始進(jìn)入全面自動(dòng)化管理階段。從車輛上路領(lǐng)取電子通行卡開始，車輛車型、牌照、上路時(shí)間等信息進(jìn)入高速公路收費(fèi)自動(dòng)化管理系統(tǒng)，等到車輛駛離高速公路時(shí)，系統(tǒng)讀取通行卡信息，比對(duì)車型、牌照，自動(dòng)計(jì)算并語音提示司乘人員應(yīng)交費(fèi)金額，收費(fèi)后系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)擋桿放行。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的逐步成熟，為高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提供了技術(shù)保證。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分拆車輛在各不同路段行駛里程，結(jié)算相應(yīng)路段費(fèi)用，這樣就可把不同運(yùn)營主體管理下的高速路段有機(jī)地接合在一起，撤銷主線收費(fèi)站，大大提高了交通運(yùn)輸效率。目前正在逐步推行的ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）系統(tǒng)，更具智能化，通過非接觸式感應(yīng)卡的運(yùn)用，達(dá)到系統(tǒng)完全無人工直接參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化收費(fèi)。

三、智能化辦公管理

在高速公路領(lǐng)域，智能化應(yīng)用不僅僅運(yùn)用在收費(fèi)系統(tǒng)中，在現(xiàn)代化的辦公管理中，也處處盡顯智能化的亮點(diǎn)。以河北高速公路石安管理處下屬某收費(fèi)站為例，做如下說明：1.辦公無紙化。由于各收費(fèi)站分散于高速公路沿線，以往公文報(bào)表的上傳下發(fā)十分不便，隨著計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，辦公條件逐步改善，基本實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外，通知、公告、節(jié)假安排等日常事務(wù)文件報(bào)表均采用電子化形式，通過郵件或傳真上傳或下發(fā)，電子化辦公，便于查詢和歸檔，更加便捷和及時(shí)。2.通訊自動(dòng)化。通過沿高速公路建設(shè)的主干光纖，所有收費(fèi)站所互聯(lián)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理，由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費(fèi)站在空間上分散、距離較遠(yuǎn)，但通過通訊自動(dòng)化系統(tǒng)，做到了各處室職能部門與收費(fèi)站各工作崗位實(shí)現(xiàn)內(nèi)部通話，網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一使用，既強(qiáng)化了內(nèi)部管理，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。3.安防自動(dòng)化。以現(xiàn)代化的技術(shù)防范手段為主體，輔以補(bǔ)充的人員防范，是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。各收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費(fèi)廣場(chǎng)監(jiān)控。收費(fèi)站監(jiān)控分中心實(shí)時(shí)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)圖像信息，并通過高速網(wǎng)絡(luò)傳至交通樞紐監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng)，通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段，保證了各收費(fèi)站點(diǎn)安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。4.后勤管理自動(dòng)化。在管理處及各收費(fèi)站點(diǎn)，食堂售飯均安裝了POS機(jī)，實(shí)現(xiàn)了后勤管理的自動(dòng)化。電腦微機(jī)結(jié)算，替代傳統(tǒng)餐券管理，既衛(wèi)生又方便，減少印發(fā)、兌換、清點(diǎn)諸多環(huán)節(jié)，提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設(shè)，在運(yùn)行應(yīng)用過程中起到了顯著的作用：大大提高了高速道路通行效率，提高了運(yùn)輸能力；簡化了收費(fèi)程序，減少了出錯(cuò)率；減少和杜絕逃費(fèi)現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象；防止貪污作弊現(xiàn)象；安全性大幅提高；路況信息、通行信息更加全面豐富；節(jié)約生產(chǎn)成本，提高了辦公效率；逐步實(shí)現(xiàn)道路、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制；

五、高速公路智能化應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

隨著計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、傳感技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展提高，未來的系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更具智能化，在高速公路管理領(lǐng)域，目前的研究正向以下幾個(gè)方向深化：1.聯(lián)網(wǎng)、不停車收費(fèi)技術(shù)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)目前已經(jīng)在高速公路順利實(shí)施，正在不斷完善。不停車收費(fèi)基于無線射頻技術(shù)，在車輛上安裝有車載電子標(biāo)簽，車輛通過收費(fèi)站口時(shí)，可與車道內(nèi)的微波收發(fā)裝置短程通信，自動(dòng)辨識(shí)車輛信息并傳至收費(fèi)管理中心網(wǎng)絡(luò)。車輛可以較高速度行駛通過收費(fèi)站口，實(shí)現(xiàn)了不停車全自動(dòng)收費(fèi)管理。不停車收費(fèi)將大大提高高速公路通行能力，降低收費(fèi)管理成本，并大大改善了收費(fèi)站點(diǎn)的環(huán)境，當(dāng)前石安高速不停車收費(fèi)系統(tǒng)正在建設(shè)中。2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中，以通行費(fèi)收取管理為主線，而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個(gè)高智能化的信息系統(tǒng)，收費(fèi)管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個(gè)平臺(tái)上來運(yùn)行；高速公路管理信息化系統(tǒng)應(yīng)具備開放性，能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進(jìn)行公共信息交換，達(dá)到信息資源整合共享。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）和3G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)應(yīng)用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務(wù)的開通，高速公路管理系統(tǒng)智能化應(yīng)用也將會(huì)有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動(dòng)通信和收費(fèi)管理系統(tǒng)結(jié)合，可以對(duì)上路車輛實(shí)時(shí)圖像聲音的跟蹤，對(duì)路況全方位監(jiān)控，遠(yuǎn)程指揮疏導(dǎo)車輛，杜絕換卡違章等現(xiàn)象，并可以對(duì)遇險(xiǎn)事故進(jìn)行最及時(shí)恰當(dāng)?shù)木仍?/p>

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【關(guān)鍵詞】高速公路；機(jī)電設(shè)備；智能化；節(jié)能

保證駕乘人員在高速公路的行車安全，依靠投用在高速公路路段上的智能機(jī)電設(shè)備，同時(shí)在使用科技的智能化機(jī)電設(shè)備的同時(shí)，高速公路管理應(yīng)該不斷整合資源，真正做到“節(jié)能減排”。

1對(duì)高速公路傳統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)的解析

（1）高速公路傳統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備主要的的作用是信息的采集、處理、提供和反應(yīng)決策，該設(shè)備通過在高速公路沿線設(shè)置的外場(chǎng)設(shè)備，迅速地向各個(gè)監(jiān)控基地傳送數(shù)據(jù)，及時(shí)匯報(bào)高速公路的各種運(yùn)行狀態(tài)。就當(dāng)前我國高速公路的現(xiàn)狀，各級(jí)監(jiān)控中心多數(shù)是獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，一般情況下包括監(jiān)視設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、投影儀、以及一些相關(guān)的服務(wù)器。這些機(jī)電設(shè)備通過外場(chǎng)設(shè)備形成一個(gè)互相聯(lián)系的、信息互通的網(wǎng)絡(luò)。由于各級(jí)監(jiān)控中心保持相互的獨(dú)立性，所以在特殊情況發(fā)生時(shí)，一般要通過各級(jí)監(jiān)控中心向救援、路政等相關(guān)部門進(jìn)行通報(bào)，之后再由這些部門進(jìn)行事故的相關(guān)處理，工作效率受到很大程度上的制約。

（2）高速公路的通信設(shè)備的智能化和節(jié)能化是高速公路實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的有力保障，通信設(shè)備承擔(dān)著記錄監(jiān)控設(shè)備和收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的重任，這些數(shù)據(jù)包括圖像、語音、信息傳輸?shù)取Ｊ瞧渌咚俟窓C(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保障，此外，高速公路通信設(shè)備，負(fù)責(zé)在發(fā)生意外狀況的時(shí)候，與相關(guān)救援部門取得聯(lián)系，包括設(shè)備維護(hù)、設(shè)備故障、事故救援等。最后通信設(shè)備系統(tǒng)還對(duì)高速公路管理通訊中心、聯(lián)系業(yè)務(wù)和管理部門等具有重要作用。

2加強(qiáng)高速公路機(jī)電設(shè)備的智能管理以及機(jī)電設(shè)備的總體構(gòu)架

根據(jù)分析高速公路機(jī)電系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢(shì)，高速公路機(jī)電設(shè)備智能化勢(shì)在必行，總體構(gòu)架分為管理、監(jiān)督、服務(wù)、檢測(cè)等。

其中，管理是機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化的核心和主體，高速公路的運(yùn)行管理部門是此功能針對(duì)的服務(wù)對(duì)象，主要的工作人員應(yīng)當(dāng)充分利用管理功能搜集的采集數(shù)據(jù)并加以分析，通過一些技術(shù)手段，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路重要路段的日常維護(hù)和在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)能力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備資產(chǎn)的協(xié)調(diào)，切實(shí)有效地做好相關(guān)工作。

服務(wù)是高速公路機(jī)電設(shè)備智能化的具體表現(xiàn)形式，是高速公路機(jī)電設(shè)備的核心內(nèi)容，服務(wù)針對(duì)的對(duì)象主要為大眾，應(yīng)通過一些高科技的技術(shù)手段，為高速公路道路使用者提供相關(guān)服務(wù)，除大眾之外的服務(wù)對(duì)象還包括政府機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體等，高速公路智能化，這些技術(shù)可以及時(shí)地為他們提供時(shí)效性強(qiáng)的信息。

檢測(cè)功能是對(duì)上述功能成果的總結(jié)，是高速公路機(jī)電設(shè)備智能化的檢驗(yàn)，確保設(shè)備能夠正常運(yùn)行，保證高速公路營運(yùn)暢通。這對(duì)于高速公路智能化改革進(jìn)程具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于機(jī)電設(shè)備保質(zhì)保量地完成任務(wù)提供了技術(shù)保障。

以上機(jī)電設(shè)備的功能充分體現(xiàn)了機(jī)電設(shè)備智能化為保證高速公路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)做出的貢獻(xiàn)，以上三種功能相互依存、聯(lián)系緊密，這些功能充分體現(xiàn)了高速公路機(jī)電設(shè)備智能化的優(yōu)勢(shì)。

3高速公路機(jī)電設(shè)備的檢驗(yàn)評(píng)估

（1）針對(duì)路網(wǎng)設(shè)施，其狀態(tài)的相關(guān)數(shù)據(jù)需要及時(shí)地處理和高效地傳輸，對(duì)終端顯示設(shè)備的作用、可靠性、安全性應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的分析并得出權(quán)威的結(jié)論。

（2）對(duì)于交通狀況、交通事件、交通環(huán)境等高速公路條件的監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)于以上高速公路機(jī)電設(shè)備的權(quán)威性、可靠性應(yīng)當(dāng)頻繁地做出評(píng)定和分析。

（3）針對(duì)各級(jí)監(jiān)控中心智能化全段數(shù)據(jù)的采集與分析以及設(shè)備的視頻系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)對(duì)以上機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)利用得出的數(shù)據(jù)加以分析評(píng)估。

（4）對(duì)于智能化軟件平臺(tái)應(yīng)保持高度的一致和可操作性，針對(duì)智能化軟件平臺(tái)的一致性的優(yōu)化應(yīng)當(dāng)以滿足大眾需求為前提，提出操作性強(qiáng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

4對(duì)于優(yōu)化高速公路配電系統(tǒng)的建議

要實(shí)現(xiàn)代高速公路機(jī)電設(shè)備的全面智能，改造優(yōu)化機(jī)電設(shè)備首先應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前高速公路智能化技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，重新分布高速公路外場(chǎng)設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的全面監(jiān)控。

其次，數(shù)字視頻對(duì)傳輸對(duì)于高速公路機(jī)電設(shè)備的可視化管理具有積極意義，數(shù)字傳輸在保證畫面質(zhì)量、增強(qiáng)傳輸畫面的穩(wěn)定性方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

再次，更新一些陳舊的高速公路機(jī)電設(shè)備，選用智能化機(jī)電設(shè)備并及時(shí)更新原始數(shù)據(jù)，并且對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備分布上整合優(yōu)化，提高設(shè)備利用效率。

最后，建立完整的高速公路網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備進(jìn)行升級(jí)、更新整合服務(wù)平臺(tái)。

5高速公路機(jī)電設(shè)備節(jié)能化的現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸在我國是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)，國務(wù)院要求加快建設(shè)運(yùn)輸行業(yè)的低碳排放，高速公路機(jī)電設(shè)備的管理是高速公路運(yùn)營管理中的重要組成，在高速公路節(jié)能減排方面的作用不容忽視，所以，高速公路的節(jié)能化進(jìn)程，是時(shí)展的必然趨勢(shì)，合理調(diào)整高速公路機(jī)電設(shè)備的負(fù)荷分配、提高機(jī)電設(shè)備的功率因數(shù)、合理安排機(jī)電設(shè)備的供電方式都是高速公路設(shè)備節(jié)能的主要手段，通過對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備的改造，可以真正提高節(jié)能減排的效果，節(jié)省開支、杜絕資源的浪費(fèi)、保護(hù)環(huán)境。

6高速公路節(jié)能減排的基本含義

從廣義上講，高速公路的節(jié)能減排是指節(jié)約自然資源，減少對(duì)環(huán)境有害物質(zhì)的產(chǎn)生，從狹義上說，高速公路的節(jié)能減排是指在運(yùn)營過程當(dāng)中，在確保高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及車輛的安全通行的前提下最大限度地減少資源的浪費(fèi)并降低經(jīng)濟(jì)成本，實(shí)現(xiàn)高速公路收益的最大化。

高速公路的節(jié)能減排是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，它是一種對(duì)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，從某種意義上講，實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電設(shè)備的節(jié)能化，有可能會(huì)降低運(yùn)營所帶來的收益，這就使我國機(jī)電設(shè)備節(jié)能化的發(fā)展出現(xiàn)了瓶頸，因?yàn)椴糠謾C(jī)電設(shè)備的節(jié)能化導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)效益的下滑，這個(gè)弊端嚴(yán)重制約了高速公路機(jī)電設(shè)備節(jié)能化的發(fā)展。

7規(guī)范高速公路機(jī)電設(shè)備節(jié)能化體系

節(jié)能減排需要科學(xué)的理論指導(dǎo)，我國在這方面的研究尚顯稚嫩，這就會(huì)讓高速公路相關(guān)管理部門對(duì)節(jié)能減排的概念上的認(rèn)識(shí)含糊不清，無法把握節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)，造成節(jié)能效果不能最大限度發(fā)揮，規(guī)范高速公路機(jī)電設(shè)備節(jié)能化體系是解決這一問題的主要途徑，同時(shí)也是相關(guān)部門面臨的一大難題。這就要求相關(guān)部門制定節(jié)能減排方案、推進(jìn)高速公路節(jié)能化進(jìn)程、深入開展節(jié)能減排的相關(guān)工作。此外，我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和民族文化背景各不相同，在高速公路機(jī)電設(shè)備節(jié)能化的實(shí)施過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境因素、文化差異等等。

8總結(jié)

通過對(duì)高速公路傳統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的現(xiàn)狀分析，結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，建立一套完善的高速公路機(jī)電系統(tǒng)智能化和節(jié)能化體系對(duì)于節(jié)省開支、環(huán)境保護(hù)、保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全、節(jié)能減排等方面具有重大意義，為高速公路能夠優(yōu)質(zhì)地為群眾、政府等相關(guān)部門服務(wù)提供了重要保障。高速公路機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化和節(jié)能化是高速公路的運(yùn)營體系向數(shù)字信息化方向邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

參考文獻(xiàn)：

[1]王笑京，李愛民，盛剛，等.高速公路監(jiān)控技術(shù)要求[M].人民交通出版社，2012.

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關(guān)鍵詞：高速公路；智能管理

從我國上世紀(jì)八十年代開始建設(shè)第一條高速公路，經(jīng)過近四十年的發(fā)展，目前我國已建成和在建的高速公路里程已超過7萬公里，僅次于美國位居世界第二位。在高速公路快速發(fā)展的同時(shí)，如何高效便捷管理的高速公路成為新的課題，隨著現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線光纖傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、系統(tǒng)控制技術(shù)及云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，為高速公路的智能化管理奠定了基礎(chǔ)。

引言

智能高速公路交通系統(tǒng)是現(xiàn)代高效管理交通系統(tǒng)的必然發(fā)展趨勢(shì)，它是將先進(jìn)的現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線光纖傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、系統(tǒng)控制技術(shù)及云計(jì)算技術(shù)有機(jī)的綜合應(yīng)用于高速公路管理系統(tǒng)中，從而建立起的一種實(shí)時(shí)、全天候發(fā)揮作用，立體和全方位的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能高速公路交通系統(tǒng)有效整合現(xiàn)有的高速公路交通設(shè)施、減少高速公路車流密集和高速公路沿線大氣、噪聲和環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)高速公路傳統(tǒng)安全、提高道路的使用效率，在國內(nèi)高速公路上得到了大力的運(yùn)用。在國內(nèi)一些發(fā)達(dá)省市智能高速公路管理系統(tǒng)的運(yùn)用證明，這套系統(tǒng)可以有效解決當(dāng)前車流密集、車輛交通事故多發(fā)、高速公路沿線環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，其車輛信息化為基礎(chǔ)，依托智能化數(shù)據(jù)傳輸，充分實(shí)現(xiàn)高速公路車流智能化識(shí)別和管理，高速公路的智能化是立體交通智能物聯(lián)網(wǎng)管理的推進(jìn)和延伸。

1 建設(shè)高速公路智能管理系統(tǒng)的必要性

高速公路智能管理系統(tǒng)的建設(shè)，投資大，周期長，但是從多方面綜合評(píng)定，建設(shè)這套系統(tǒng)非常必要。

1.1 提高運(yùn)輸效率

我國的高速公路目前的管理，大多還是基于現(xiàn)場(chǎng)人員的管理，管理效率低下。高速公路上一旦發(fā)生交通擁堵或交通事故往往需要很長一段時(shí)間才能將信息傳送到道路指揮中心，從收到信息到現(xiàn)場(chǎng)處理這一時(shí)間段內(nèi)，更加劇了道路的擁堵，大大降低了高速公路的運(yùn)輸效率。從國內(nèi)每年的黃金周高速公路不高速就可見一斑。

1.2 有效降低大氣污染

由于目前高速公路的運(yùn)輸效率低，車輛運(yùn)行速度緩慢。造成車輛在高速公路上的平均行使時(shí)間加長，車輛的尾氣隨之大大增加。近些年在東部地區(qū)長時(shí)間大范圍的霧霾天氣，與汽車尾氣的氮污染有直接的關(guān)系。

1.3 減少交通事故

高速公路在建成后，車輛長時(shí)間的碾壓勢(shì)必對(duì)路面造成不同程度的損傷。另一方面高速公路上車輛眾多突發(fā)事件也多，但是在道路上行使的駕駛員對(duì)這些情況的變化全然不知，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不良情況也許為時(shí)已晚，這也就是高速公路一旦發(fā)生事故，往往會(huì)造成大量車輛追尾，損傷慘重的直接原因。

2 高速公路智能管理系統(tǒng)的組成

高速公路智能管理系統(tǒng)是對(duì)公路收費(fèi)、路面監(jiān)測(cè)、車輛監(jiān)測(cè)、信息采集、信息傳輸和信息等不同功能的集成，它由多個(gè)模塊組成。

2.1 智能收費(fèi)系統(tǒng)

智能收費(fèi)系統(tǒng)主要利用車輛電子通行卡或電子識(shí)別標(biāo)簽等方式，實(shí)現(xiàn)公路收費(fèi)電子化和實(shí)時(shí)化。目前大多數(shù)收費(fèi)系統(tǒng)是車輛在收費(fèi)處需停車，用車輛電子通行卡完成收費(fèi)過程；另一種較為先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)是收費(fèi)系統(tǒng)終端預(yù)讀車輛電子標(biāo)簽內(nèi)容，識(shí)別車輛型號(hào)車主信息，車輛過程中，智能收費(fèi)系統(tǒng)將收費(fèi)終端的接受的車輛信息、繳費(fèi)信息，實(shí)時(shí)傳輸?shù)焦芾碇行模ㄟ^中心在與車輛持有人的電子賬戶對(duì)接，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的實(shí)時(shí)劃撥，并將收費(fèi)信息回傳到收費(fèi)終端，在車輛接近時(shí)對(duì)車輛放行，收費(fèi)全過程車輛正常行駛實(shí)現(xiàn)車輛的不停車，大大提高了收費(fèi)站的車輛通行速度，同時(shí)也節(jié)省了收費(fèi)人員的投入。

2.2 智能監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路智能管理系統(tǒng)智能監(jiān)控系統(tǒng)。主要對(duì)高速公路外場(chǎng)和車輛的監(jiān)控。外場(chǎng)監(jiān)控的內(nèi)容包括：路面、橋梁、隧道、路側(cè)綠化、機(jī)電設(shè)備等。車輛監(jiān)控包括：路網(wǎng)中行駛的車輛實(shí)時(shí)行駛速度、駕駛員安全駕駛情況，全面監(jiān)控道路上車流的密度，同時(shí)提供道路分流情況，適時(shí)對(duì)道路上車輛進(jìn)行交通引導(dǎo)、事故多發(fā)地段預(yù)警、發(fā)生事故地段車輛定位等，保證最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)通過能力。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)施可分為兩類。一是信息采集設(shè)施，如路面檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話、巡邏車、攝像機(jī)等，這類設(shè)施的主要任務(wù)是采集路況、沿路氣象和事故信息。主要是針對(duì)路面安全情況、道路車輛密度、兩車間距、車輛行駛速度和交通事故等數(shù)據(jù)的采集。二是信息設(shè)施，如情報(bào)預(yù)報(bào)板、LED可顯示限速標(biāo)志等，這類設(shè)施根據(jù)中央監(jiān)控系統(tǒng)的指令進(jìn)行信息的。將采集的信息迅速傳輸?shù)街笓]中心，從而調(diào)動(dòng)交警、道路管理等相關(guān)單位開始做出反應(yīng)。

2.3 智能信息查詢系統(tǒng)

智能信息查詢系統(tǒng)是將由監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，利用車載的導(dǎo)航設(shè)備與自動(dòng)交通管理系統(tǒng)相配合，為道路上的駕駛?cè)颂峁鲂兴璧母鞣N交通狀況、道路、氣象條件、車輛事故和自身安全等有關(guān)信息。通過公用通信網(wǎng)和個(gè)人計(jì)算機(jī)，還可以家中或辦公室得到出行前的最佳行駛路線和沿途的氣象情況等信息，使出行者可以合理地選擇出行方式、時(shí)間和路線，同時(shí)也可以使路網(wǎng)交通流量獲得平衡分配，提高運(yùn)輸效率。

2.4 高效的通訊傳輸系統(tǒng)

高速公路智能管理系統(tǒng)建立在高效可靠的通信系統(tǒng)之上。通信信息管理系統(tǒng)由專用通信網(wǎng)絡(luò)、緊急電話系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息顯示、系統(tǒng)和監(jiān)控管理中心組成。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息等這些數(shù)據(jù)通過高效的無線和光纖通信線路相互鏈接并直通高速公路指揮中心計(jì)算機(jī)，指揮中心計(jì)算機(jī)與以太網(wǎng)相聯(lián)進(jìn)行全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享。公路交通主管部門和交警部門通過這些共享數(shù)據(jù)，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路監(jiān)控、車輛誘導(dǎo)疏散和違章車輛信息采集傳輸和道路安全及監(jiān)督檢查的工作，攜手確保高速公路的安全暢通。

高速公路通信系統(tǒng)主要包括光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、數(shù)據(jù)圖象傳輸系統(tǒng)、光電纜工程和通信電源系統(tǒng)。

光纖傳輸系統(tǒng)為高速公路沿線設(shè)施（如數(shù)據(jù)采集設(shè)備、道路預(yù)警板、無線道路預(yù)警器、收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、采集車輛圖象等）提供傳輸通道。為提高傳輸?shù)目煽啃裕嗖捎铆h(huán)路布線方式。

整個(gè)智能管理系統(tǒng)，建立一個(gè)指揮中心和幾個(gè)子中心，指揮中心就是一個(gè)通信數(shù)據(jù)收集傳輸儲(chǔ)存的中心，這樣既可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，也可以實(shí)現(xiàn)就地控制。為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分布儲(chǔ)存，指揮中心數(shù)據(jù)可以直接接入異地大型云數(shù)據(jù)中心。

緊急電話傳輸由中心緊急電話主機(jī)、傳輸線路和道路路側(cè)緊急電話終端組成。緊急電話主機(jī)設(shè)在每個(gè)子中心，能及時(shí)顯示路側(cè)緊急電話的呼叫信息，也可以將其中任意兩個(gè)呼叫同時(shí)處理，可錄音，可與公用業(yè)務(wù)電話網(wǎng)相連。

監(jiān)控系統(tǒng)的圖像傳輸：將經(jīng)過編碼的數(shù)字圖像信號(hào)通過無線路由設(shè)備傳輸?shù)酵ㄐ欧种行牡耐ㄓ嵖刂圃O(shè)備上，再通過專用接口解碼成模擬信號(hào)，在監(jiān)控分中心的視頻顯示器上顯示。

3 結(jié)束語

高速公路智能管理系統(tǒng)是提高高速公路管理水平，保障高速公路安全行車，提高工作效率的必要系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)全國智能交通系統(tǒng)的重要組成，通過建設(shè)高速公路智能管理系，可以大大改善高速公路交通狀態(tài)，促進(jìn)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)