鉗工工藝教案精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇鉗工工藝教案，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：干熄焦 發電工程 安裝工藝

中圖分類號：S776文獻標識碼： A

在能源供應日益嚴峻的今天，任何能量的充分利用、任何節能的點滴舉措都是一種必要的行為，都是造福子孫萬代的善舉。在大力開發各種新型綠色能源的同時，傳統的能源利用仍是目前工業生產與民眾生活的支柱，盡管石油或者煤炭的自然儲量已幾近枯竭。利用干熄焦熄焦過程所釋放的熱量進行發電，就是一種對能量的珍惜與利用。而怎樣利用才能達到理想的效果，則與干熄焦鍋爐發電工程的安裝工藝有很大關系。本文試圖探討一下這方面的問題。

一、干熄焦的原理及其特點

干熄焦是一種熄焦的方法。干熄焦的過程原理就是給剛剛煉出的紅焦――發熱發紅的焦炭――降溫的過程。在降溫過程中，紅熱的焦炭很容易被氧化、燃燒而生成二氧化碳氣體揮發掉。為防止這一現象發生，一般采用惰性氣體將紅焦在無氧的環境下降溫冷卻。惰性氣體性質穩定，實際上是紅焦降溫過程的一種保護氣體。其具體工業流程是：在干熄焦過程中，紅焦從干熄爐的頂部裝入，低溫惰性氣體由循環風機鼓入。兩種物質在干熄爐內相遇，導致紅焦層冷卻。然后，冷卻后的焦炭再從干熄爐底部排除；而吸收了紅焦因降溫所釋放的熱能后，惰性氣體溫度升高，高溫的惰性循環氣體再從干熄爐環形煙道排出。關鍵在于，這些攜帶了寶貴熱量的惰性氣體并不能排入空氣而白白浪費掉，它們要進入干熄焦余熱鍋爐進行熱交換，使鍋爐內沸水產生的水蒸汽進入汽輪機帶動發電機發電。

從干熄焦的熄焦過程原理我們可以看出,干熄焦的特點非常明顯。不妨歸納為這樣幾點：一、干熄焦主要是一個降溫過程，而降溫是要釋放熱量出來的，這是能量守恒的一個基本原理；二、干熄焦的降溫過程涉及到了另外一些物質，有惰性氣體、水蒸氣等。在這些物質之間，又存在著彼此熱量的交換及轉換；三、能量的交換同時伴隨著能量形式的轉換，即熱能最終轉換為電能，從而被我們進行另外一種更為方便的應用。【1】

二、干熄焦鍋爐發電的理論及其過程

其實，自然界中的任何能量形式之間，都可以存在彼此間不同方式的轉換。干熄焦鍋爐發電過程中的能量轉換，是安裝工藝的重點。轉換效率的高低與否，直接與此有關。

如果我們從更加具體的細節或者數字來考察一下干熄焦的過程原理，對其發電的切實可行性在理論上就會有更為詳細的了解。第一，在紅焦降溫的過程中，我們可以回收到83%的紅焦顯熱。采用干熄焦的方法，每處理1t的焦炭，就可以回收約為1.35GJ的熱量；每處理1t的焦炭，就可以產生氣壓為3.8MPa,，溫度為450℃的水蒸汽0.54t。而如果采用其他方法熄焦，這部分熱量將是損失掉的。顯而易見，這種回收的效率是非常可觀也非常理想的。第二，干熄焦過程所產生的大量余熱是一筆不小的“財富”，我們可以將之轉化為電能，這樣帶來的好處是，不僅降低了企業電耗，節約了發電廠的供電負擔，其發電后的蒸汽還可以作為原材料參與到其它生產工序中。【2】

干熄焦鍋爐是和發電工程直接相關的一個環節。干熄焦過程中，最主要的一點就是給紅焦降溫。吸收了紅焦熱量的惰性氣體帶來了巨大的熱量，這些熱量將在干熄焦鍋爐里進行轉換。這些被加熱的惰性氣體――循環氣體――經余熱鍋爐換熱產生蒸汽，余熱鍋爐里產生的蒸汽再進入汽輪發電機組，推動發電機旋轉做功發電。利用干熄焦鍋爐發電的流程大致如此。紅焦的顯熱就是這樣被轉換為電能，節能及經濟效益十分明顯。

三、干熄焦鍋爐發電工程的安裝工藝

（一）干熄焦鍋爐發電工程的設備

干熄焦發電的設備情況是這樣的:簡單來說,包括兩臺干熄焦鍋爐,兩座除氧給水泵站,還有一座汽輪發電機組。除氧泵負責給干熄焦鍋爐供水，以在熱交換中產生符合要求壓力溫度的蒸氣；汽輪發電機則在蒸汽的推動下做功發電。整個發電過程的關鍵環節主要還是在這幾個設備的銜接與工作配合上。

1、干熄焦鍋爐的組成。鍋爐的主要作用是回收溫度高達880℃――980℃的惰性氣體所帶來的熱量，并進行熱交換，同時產生高溫高壓蒸汽，以供熱和發電。干熄焦鍋爐為中溫中壓鍋爐，干熄焦鍋爐的汽水循環方式為聯合循環，既有強制循環，又有自然循環。強制循環指的是，在下水管中，由強制循環水泵把水打入蒸發器里，這部分水在蒸發器內吸收熱量后蒸發，汽水混合物在熱壓及循環水泵的的壓力作用下再進入氣包。自然循環指的是，同樣在下水管內，爐水的另一部分進入模式水冷壁，吸熱后在熱壓的作用下，也進入氣包。

2、除氧給水氣泵站的組成。干熄焦鍋爐發電站包含兩座除氧給水氣泵站，內部設有四臺除鹽水箱，四臺除氧給水泵，兩臺大氣式熱力噴霧全補給水除氧泵，四臺鍋爐給水泵，以及兩臺磷酸鹽自動加藥裝置。

3、汽輪機發電站的組成。在一座干熄焦發電工程的汽輪機發電站內，

一般設有兩臺抽凝式汽輪機，兩臺空冷發動機，一座循環水泵站。為保證汽輪機發電站在運行時的供熱安全，站內還設有兩套降溫減壓裝置，如果其中有一套汽輪發電機組應故障停運，降溫減壓裝置即開始運行。

（二）、干熄焦鍋爐發電工程的安裝

干熄焦鍋爐發電工程的安裝除兼具一般鍋爐安裝工程和小型發電機組安裝工藝的共有特點外，還有施工技術含量高、質量要求高的自身特點。干熄焦鍋爐發電工程的安裝包括鍋爐安裝、機組安裝、管道安裝和電議安裝等。其中汽輪組及發電機組的安裝尤為關鍵，屬于大型高精設備，機組轉速高，安裝精度高，對安裝技術的要求也就高。

在安裝計劃擬定和安裝設備就緒的情況下，干熄焦鍋爐的安裝工藝為吊裝方式。其主要部件的安裝順序是：基礎劃線、爐室主鋼架吊裝、焦爐側水冷壁組裝、前后水冷壁組裝、蒸發器安裝、過熱器安裝、氣包吊裝等。其中，鋼架組合的吊裝的關鍵點是鋼柱組合。鋼柱組合點在焊接前必須找平找正，復查尺寸。組合尺寸還要考慮到焊接的伸縮余量，避面焊接后在尺寸上出現較大的偏差。所以組裝時要先點焊，復查尺寸準確后，再滿焊。焊接工藝須達到要求的水平。進行水冷壁組裝吊裝時，在順序正確的情況下，有關注意事項是：要先調整好各管屏間的位置、水平、對角線等，然后焊接。對口焊接不可熱量過于集中，防止管壁變形。管子對接坡口角度也要準確把握。再有就是氣包安裝。在氣包吊裝就位之前，要進行一些必要的檢查、校正工作。如氣包表面或接頭有無破損，氣包內外有無裂紋、撞傷，氣包兩端和水平垂直線的位置必須準確，氣包的吊裝需要找正等。在汽輪發電機組的安裝這一環節，工藝流程多而復雜，多工序、多工位作業同時交叉進行。安裝工藝主要有：墊鐵的布置與刮研，檢查臺板，下氣缸及發電機定子就位，汽輪機轉子吊入下氣缸，上氣缸安裝，汽輪機扣大蓋，發電機穿轉子，調整發電機定子位置及封閉端蓋，基礎二次澆灌混凝土等九個工序環節。不僅工序繁瑣，而且難度較大，工藝技術要求水平極高。可以看出這應該是整個干熄焦鍋爐發電工程中最為復雜關鍵的一環了。這其中的每一個小環節自然還有更為細致的技術要求。另外，干熄焦鍋爐發電工程還有一些附屬系統的安裝，在此不再贅述。【3】

總之，干熄焦鍋爐發電工程的安裝是個集科學、技術、工藝及材料于一體的綜合系統工程。該系統工程在確保整體規劃與實施的前提下，又必須細化為各過程、各環節、各工序的具體技術工藝流程和要求。這樣，才能確保這項工程的質量可靠性，為人類能源追求增添一份貢獻。

參考文獻：

【1】任少明．淺析干熄焦的自身經濟效益及延伸效益【J】．燃料與化工，2005，36(4)：6―8．

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全縣實施學前一年免費教育。實施范圍為全縣所有公辦幼兒園和經過教育行政部門審批、具有合法辦園資質的民辦幼兒園。

二、主要內容

一）免除學前一年幼兒。對在公辦幼兒園就讀的學前一年幼兒免收保教費，對在民辦幼兒園就讀的學前一年幼兒按照同級同類公辦幼兒園保教費標準予以減免。

二）對家庭經濟困難的學前一年幼兒補助生活費。補助對象主要包括：孤兒；父母雙殘或單殘、家庭主要成員長期患病或喪失勞動能力造成生活困難的幼兒以及殘疾幼兒；因重大自然災害或其他突發事件造成家庭經濟困難的幼兒；重點優撫對象。按照一定的程序予以審批。城市低保戶、農村低保戶幼兒；計劃生育獨生子女戶和雙女絕育戶困難家庭的幼兒。縣教育行政部門制定專門的家庭經濟困難學前一年幼兒審批制度。

三、實施標準

一）學前一年幼兒保教費標準為物價部門核定的收費標準。公辦幼兒園就讀的學前一年幼兒。即收多少、免多少；民辦幼兒園就讀的學前一年幼兒，按照物價部門核定的收費標準實行全免。按照同級同類公辦幼兒園保教費標準予以減免，嚴禁重復收費。

二）家庭經濟困難學前一年幼兒人數按學前一年幼兒總人數的20%計算。家庭經濟困難學前一年幼兒生活費補助標準為每生每天3元。每生每年補助750元。全年按250天計算。

四、資金籌措

一）學前一年免費教育實行市縣分級、以縣為主的原則組織實施。

二）學前一年幼兒保教費免費資金的籌措。省財政統一按照全日制公辦二類園現行收費標準。按所需資金總量的80%設立獎補資金。省級獎補資金按照人均財力、學前一年幼兒在園人數、學前一年毛入園率等因素，即每生每年700元測算。以縣為單位算賬。學前一年幼兒保教費免費所需資金除省財政獎補資金外，其余由市、縣財政按照分級辦學、分級管理、分級負擔的辦法落實。

三）家庭經濟困難學前一年幼兒補助生活費的籌措。市、縣分擔資金比例由市、縣財政按照分級辦學、分級管理、分級負擔的辦法落實。補助生活費所需資金由省、市縣按5∶5比例分擔。

五、操作辦法

一）免費人數的確定辦法：學前一年免費人數為幼兒園的大班和小學附設的學前班人數之和。學籍號與身份證號對應）縣教育行政部門建立和完善幼兒園學籍管理辦法，以縣教育局基礎教育股的學前教育學籍核定人數為準（學籍管理實行從幼兒園小班到九年級一號制。加強學前一年免費教育幼兒數核定工作，確保學前一年免費教育穩步實施。

二）撥款方式。學前教育免費資金撥付實行“財政直通車”由縣財政局直接撥付到鎮中心校（縣直幼兒園直接撥付到園）鎮中心校撥付到各幼兒園（學前班）每學期開學前一周由縣財政局預撥部分免費資金。學前教育免費資金堅持與義務教育階段生均經費同步撥付。確保學前教育幼兒園（班）正常運轉。后期。

六、保障措施

一）加強組織領導。縣政府成立以主管縣長為組長，落實部門責任。為了加強對學前一年免費教育工作的領導。教育、財政、監察、審計、物價、文廣、教育督導等部門負責人為成員的學前一年免費教育工作領導小組，建立以縣為主、部門分工負責的工作機制。縣教育局負責具體組織實施，包括幼兒人數的調查摸底和審核、資金測算、管理制度的完善和工作方案的制定等工作；縣財政局負責統籌、落實、管理免費資金，并保障資金按時撥付；縣文廣局負責學前一年免費教育的宣傳工作，充分利用廣播電視專題欄目、公告等形式努力營造良好的輿論氛圍；縣監察、審計、物價、教育督導等部門負責監督檢查和相關標準審定工作，確保學前一年免費教育工作順利進行。

二）加大經費投入。每年新增教育經費向學前教育傾斜，強化資金管理。將學前教育經費列入財政預算。逐年提高預算內學前教育支出占整個教育支出的比重。加強資金管理，堅持將學前一年免費教育資金全部納入特設專戶管理，由縣教育局提出資金分配意見，經縣財政局審核后聯合下達資金計劃，并由縣財政局直接撥付到縣幼兒園和各鎮中心校。

三）堅持收費公示。縣教育局提出書面申請，規范收費管理。每學年初。物價部門會同財政部門在成本審核的基礎上，按保本原則核定和調整公辦幼兒園保教費標準，并報縣政府同意后執行，且向社會公示。民辦幼兒園保教費標準，由民辦幼兒園按照《省民辦教育收費管理實施辦法》有關規定，根據辦園成本合理確定，報縣物價局備案后執行，同時向社會公示。

四）推進均衡發展。全力支持新建或利用閑置教育資源改擴建公辦幼兒園，縮小園際差距。大力推進幼兒園建設工程。加大對薄弱幼兒園改造力度，擴大優質學前教育資源供給，努力縮小園際差距。加強師資隊伍建設，制定有關制度措施，健全幼兒教師資格準入制度，加強幼兒師資培養，切實提高師資水平，改善幼兒教師待遇，切實維護幼兒教師權益。

篇3

關鍵詞：交通工程；安全設施；經濟效益

本文主要以集賢縣內的某條國道為例，來探討公路交通工程安全設施的建設與其經濟效益。某國道為我縣內相對較重要的一條公路，公路長度為300多千米，這條國道為我縣的經濟帶來巨大效益，占地面積少，養護工作優質，使道路中的不良現象比較少，即使發現問題也可以得到有效解決。該國道在如今的使用過程中，起到使交通更加方面快捷的作用，雖然該國道在發展方面比較優異，通過行駛車輛較多，但為保障國道上行駛車輛的安全，還應對其安全設施進行建設，杜絕隱患問題的發生，保障同行車輛安全，實現其經濟效益與價值所在。

一、公路交通安全設施建設的特點

無論什么地區什么時間的道路建設，都應以安全為第一位，所以對于道路中安全設施的建設應不斷加強，并對公路周圍設施進行設計與建設，都是能有效實現該路段經濟效益長遠發展的方法之一，才能使各大型公路不斷向現代化、數字化與智能化的方向發展，建設適應社會發展的公路路段。在公路的構成元素方面來說，公路周邊的安全設施包括對車輛的隔離設備，公路旁邊的各類護欄，路旁標牌及路面表示等多方面的設施內容。只有在公路安全設施建立完整并不斷完善的情況下，才能使公路交通又良好的質量保證。

建設公路安全設施的主要目的是為保障同行車輛內人員的安全問題，其次為該路段的路況及公路走向做出導向，使駕駛人員能根據這些設施做出判斷，在某一路段增速或減速，使其駕駛平穩舒適，并降低交通事故的發生率。近些年來，對公路的建設，大多單位及人員將重點放在了設計及施工技術上，缺少對公路安全設施的建設，所以應大力對安全設施進行建設，雖然其施工技術困難復雜，包括了各個學科多方面知識的運用，但仍需加強對這類優秀人才的發掘，掌握建設相關的具體規范與建設標準，使公路安全設施的建設有效進行。

二、公路工程安全設施的主要構成部分

1、公路交通標志

所謂公路交通標志，通常主要根據管理法規、交通禁令以及相關交通指示，借助于圖形、符號以及文字等不同方法予以體現。通常來說，交通標志主要位于公路上方和一側。在所有公路交通標志中，主要涉及輪廓標志及導向標志諸多方面。只有不斷加強安全設施調節作用，才能充分發揮道路信息控制效果。對于所有交通標志來說，主要包括固定標志及可變標志等一系列方面。其中，可變標志按照其性質不同，主要包括可變情報及可變限速等，所謂可變限速，一般主要借助于不同數字輸出等形式，起到警示駕駛員的作用，特別是關于前方限速等方面。

2、公路交通標線

所謂公路交通標線，一般主要先利用箭頭及文字形式，將其涂于公路交通路面，并充分發揮交通引導作用。交通標志線主要涵蓋了導入線、車道分界線以及入口標志線諸多方面線路。車道分界線應用過程中，充分發揮車道隔離作用，通常在我國公路內側是正常道路，而在外側是專門超車車道。出口標志設立過程中，通常將其設立于三角區域，有利于實現車輛安全匯合，通常經過白色實現繪制對其進行區分。導入線應用過程中，主要針對于雙向車道，通常借助于黃色斑馬線予以體現。

三、公路交通工程安全設施建設方面的質量控制

1、安全設施建設效益的前提是原材料的質量控制

公路交通項目施工建設過程中，應重點加強質量控制。只有充分保障質量不出問題，才能有助于企業保持良好信譽。由此可見，實際開展安全設施建設過程中，應切實嚴格控制質量。應必須注重加強原材料控制，同時著重關注原材料質量問題，將質量管理充分落實，這樣才能有利于實現良好工程安全設施建設。在安全設施方面如果質量存在問題，那么有助于技術人員及時開展糾正及維護。

2、安全設施建設方面基礎是質量控制水平

實際開展安全設施施工建設階段，應注重加強隱患排除工作，特別是施工各個流程，這樣才能切實減少不合理現象發生。比方說，護欄建設過程中，通常應遵循流程主要是先進行打樁工作，然后開展安裝護欄，最后進行護欄形態的調整。在此環節中，無論哪一階段，技術人員必須充分發揮自身良好工作經驗、扎實專業功底，這樣才能充分完成項目建設。

四、公路交通安全建設方面的經濟效益

1、交通工程經濟效益概述

對于交通安全設施建設而言，其項目經濟效益主要涵蓋兩部分內容，一部分通常稱之為直接經濟效益，另一部分為間接性質效益。所謂直接經濟效益，通常不僅涵蓋項目自身經濟效益，而且多少效益能夠開展貨幣方面的量化計算。所謂間接經濟效益，涵蓋諸多方面內容，通常包括項目建設過程中，全部波及效益、損益效益以及環境效益諸多方面內容。

2、交通工程經濟效益主要構成成分

（1）安全效益。所謂安全效益，主要包括安全設施投資過程中，所采用的投資、技術保障以及道路運營諸多方面產生的利潤。概括來說，安全效益本身存在一定復雜性、多效性、滯后性及間接性一系列特點。所謂間接性特點，主要是指，安全并非起到直接活動的作用。為實現良好安全經濟效益，應力求避免事故人員傷亡現象的發生，并減少事故造成財產損失現象，從而真正發揮出應有的價值。

（2）社會效益。所謂社會效益，通常又涵蓋兩方面的內容，一方面是社會經濟效益，另一方面是環境效益。交通安全設施施工建設過程中，將引起巨大社會經濟效益。一方面，通過科學有效安全設施項目工程，推動公路四周經濟發展，另一方面通過科學有效安全設施建設，有利于維護良好交通秩序，同時充分保障基層民眾出行方面安全。

五、結語

本文結合某國道集賢段項目，淺要探討如何加強交通工程建設，從而實現安全設施良好經濟效益。公路交通工程建設過程中，需不斷加強安全設施方面建設，這樣才能有助于沿線設施發展，從而現公路及車輛價值及經濟效益。與此同時，應從經濟效益角度著手，注重實現良好社會效益及安全效益。

參考文獻：

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1 強化人本質安全化觀念，打牢安全根基

作為安全工作的主體，人是最活躍、最根本的要素，是設備的操作者，是制度的執行著。必須以培育健康穩定的工作心態和強烈的安全意識為基礎，以規范的行為和過硬的技能為保證，以嚴格的制度和細致的規程為約束，以此從根本上保證人的行為正確、規范、安全，主動執行相應的安全制度和機制，掌握防范安全事故的主動權。

堅持從“心”開始，培育健康穩定的心態。培育健康穩定的心態，需要廣泛吸取社會學、心理學、政治學、生物學等科學知識，以人的思想觀念、道德品質、職業素質、技術技能等人文因素進行深入持久的培育，以此改善心智模式，從根本上保證人的行為規范。

強化安全宣傳教育，增強人的安全自主意識。時刻樹立人本思想，通過案例教育來強化安全意識。通過法制教育增強職工的遵章意識。突出人性化管理，增強隊伍凝聚力和向心力，使以人為本的管理理念深入人心。

持續開展技能培訓，筑牢規范作業的基礎。安全技術培訓是煤礦特殊生產環境的需要，職工技術素質的高低直接影響本人和其他人員的安全，所以必須堅持先培訓后上崗，持續強化技能培訓。培訓要做到崗位與基本技能相適應原則，必須結合實際、學以致用，真正達到下井準入率100%，持證上崗率100%。

2 做好職工思想政治工作，做到有的放矢

做好煤礦職工的安全思想政治教育工作，要充分發揮典型示范的作用。在企業樹立安全典型，表彰先進，對形成良好的安全生產氛圍，將起到積極推動的作用，企業的負責人及各級管理人員應該成為安全典型和模范，以自己的感召力和行動帶動全體干部職工實施安全生產，營造良好的安全氛圍，建立完善的安全生產機制。

同時要積極實施正向引導。安全思想政治教育工作的主要任務是教育和引導職工認清安全生產的重要意義，動員和組織職工學習并掌握相關安全知識和安全規程，使職工明白什么是安全操作、什么是“三違”行為，這是安全思想教育的主要方法。開展多種形式的安全知識競賽、演講比賽等。通過以上途徑，既增強干部職工按章操作、遵章守紀、按章指揮的自覺性和責任感，又能從根本上夯實安全生產的基礎。

篇5

關鍵詞：有腳手架；無腳手架；安裝施工；電梯

一、電梯安裝施工工藝簡介

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，它是服務于規定樓層的固定式升降設備，它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。由此可知，電梯是裝于垂直井道內，主要部件由上至下依次為電動機及曳引機、曳引鋼絲繩、轎廂及對重、緩沖器。除此以外，電梯還配有各層廳門及限速器和安全鉗。其中限速器和安全鉗作為電梯重要的安全部件，主要作用是在電梯超速運行時，迫使電梯制停，以保證乘客安全。限速器和安全鉗之間通過鋼絲繩及提拉連桿機構連接，其中限速器裝在電梯機房內，而安全鉗裝在轎廂上并隨電梯運行，電梯正常運行時，限速器正常旋轉，當電梯運行超速時，限速器動作即限速器停止旋轉，并且限速器鋼絲繩借助繩輪的摩擦力或夾繩機構提拉起安全鉗連桿系統帶動安全鉗動作，將轎廂制停在導軌上。電梯所有這些部件的安裝區域由上至下分為三個部分：機房內、井道內和底坑內。機房中主要安裝電梯電動機及曳引機，控制電梯運行的控制系統――電梯控制柜，電梯限速器；井道內主要安裝電梯導軌、電梯轎廂、電梯安全鉗、曳引鋼絲繩、電梯對重和各層廳門；底坑內主要安裝緩沖器和限速器漲繩輪。

二、有腳手架電梯安裝施工工藝

1. 腳手架的搭設

電梯安裝時首先需要在井道內搭設腳手架，腳手架一般搭設成“井”字形，由四根立柱支撐，每800mm 搭設橫桿，腳手架前后左右都頂在墻上。其中橫桿的位置既要避開主副導軌的安裝位置，又要避開廳門門頭和地坎的安裝位置。在腳手架的搭設前一般都先做好腳手架搭設布置平面圖在搭設后有專職安全員對腳手架的搭設質量進行驗收。

2. 井道測量放線

電梯安裝人員按照電梯生產廠家的電梯井道布置圖，測量土建井道尺寸。用木板制作上下兩個放線架。在上放線架上確定了導軌的安裝位置后，將上放線架用膨脹螺栓固定在井道頂端。采用φ0.5 mm 的細鋼絲下掛5kg 線墜放四根導軌線，根據井道各個方向的尺寸反復調整導軌線位置，根據各層門位置最終確定導軌安裝位置。按垂線將尺寸延伸至井道底，固定下放線架。在線不擺動并且垂直的情況下，最終固定導軌垂線和門垂線。

3. 導軌安裝

安裝時，根據導軌支架的尺寸， 在井道內先畫出應裝導軌支架的位置，然后將導軌支架固定于墻上，并保證支架位置水平。導軌支架安裝好后，再將每段導軌編號，逐一吊裝連接并在導軌支架上固定。導軌安裝后在導軌正面和側面各放一條鋼線，對導軌軌距進行粗校，再用鋼線和找道尺對軌距進行精校，直至符合安裝要求為止。

4. 電梯曳引機安裝

在電梯導軌安裝校準后，根據電梯導軌位置，在機房內對電梯曳引機進行吊裝。在確定電梯曳引機安裝位置后，對曳引機進行固定。

5. 廳門安裝

廳門安裝時，可以根據導軌安裝位置增放兩條門寬控制線，其寬度與廳門寬度一致，再根據使用單位的要求確定地坎高度，地坎應高出裝修地面1 ～ 2mm，地坎應安裝在土建現澆的混凝土牛腿上。地坎安裝好后則可以安裝門套，根據本臺電梯的門套尺寸，首先固定門頭，然后安裝各層廳門。門應橫平豎直，各層廳門安裝位置應保證垂直相同。

6. 緩沖器安裝

在底坑內對緩沖器進行安裝。用螺栓將緩沖器固定在導軌底座架上，應使緩沖器固定可靠，位置依圖紙安裝，并使緩沖器正對緩沖器撞板。

7. 轎廂安裝

在安裝轎廂前，首先將對重架正確地安裝在對重導軌上， 用結實的方木將對重導軌架頂起，然后在大樓的頂層對轎廂進行拼裝，先安裝轎廂架，再將轎底、轎頂、車廂壁板安裝在轎架上，轎架壁板要保持垂直，轎底的四個角要求在一個水平面上。最后在轎廂上安裝好電梯安全鉗。

8. 限速器安裝

在電梯機房內，按照樣板位置對電梯限速器進行安裝、固定。在底坑內按圖紙安裝好限速器漲繩輪。將限速器繩安裝在限速器上，并用漲繩輪漲緊。

9. 電梯鋼絲繩安裝

按照電梯安裝要求，將鋼絲繩安裝好。鋼絲繩兩頭用巴氏合金熔鑄可靠，長度余量應按規范要求預留。

10. 電氣安裝

控制柜按圖紙安裝，隨行電纜安裝和懸掛在控制柜下端和轎廂下端，地線應與門線、轎廂底線可靠連接。控制柜、曳引機電源線配管進行敷設，井道內其他信號線一并敷設在線槽內，信號線按插頭編號，注意插接可靠。

11. 收尾工作

最后將導軌支架固定螺栓焊死，對焊接線進行除銹刷防腐漆，確認全部部件安裝符合要求后，將對重裝入對重架，撤除支撐方木、盤車，使鋼絲繩受力且轎廂離開支撐腳手架，拆除腳手架，進行電氣調試和運行測試。

三、無腳手架電梯安裝施工工藝

1. 測量放線

與有腳手架電梯安裝工藝相同，根據井道尺寸和電梯安裝圖把準確的樣板線固定在上、下樣板架上。

2. 安裝第一根導軌

按照樣板線安裝從底坑地面開始向上數的第1 根轎廂導軌和第1 根對重架導軌，并檢驗到合格。

3. 轎廂安裝

以校驗合格的轎廂導軌為基準，在大樓的首層拼裝轎廂架，并安裝好電梯安全鉗。調整好安全鉗契塊拉桿、橫桿連桿，并裝上轎廂底框、花紋地板等相關的零部件。

4. 工作平臺安裝

在轎廂上橫梁上端面鋪設工作平臺，用角鋼或槽鋼搭設框架、鋪設膠合板，并在周邊安裝孔安裝高1.1m 的護欄。

5. 曳引機及限速器安裝

與有腳手架電梯安裝類似，在機房內按機房井道布置圖安裝電梯曳引機及限速器，在底坑安裝限速器漲緊輪。

6. 控制柜安裝

在機房內依圖紙對控制柜進行安裝。

7. 以校驗合格的對重導軌為基準，拼裝對重架，并預裝上約與轎廂架自重相同的對重塊

8. 電梯鋼絲繩安裝

先進行對重鋼絲繩繩頭安裝。按電梯的設計規格穿好鋼絲繩，并將對重架的繩頭放到首層，安裝在對重架上。然后用手拉葫蘆將制備好的對重架吊向機房，同時，邊收緊對重架側的鋼絲繩，邊拉下轎廂側繩頭，安裝在轎廂架上，形成懸空的自平衡系統。

9. 限速器鋼絲繩安裝

穿好安全鉗- 限速器聯動鋼絲繩。調整好在漲緊輪上的緊度，再按規范調整好安全鉗的活動間隙。

10. 基本控制電路連接

將曳引機接上臨時的點動控制電源，即采用兩個獨立控制回路的雙接觸器回路，并增設電源開關和急停開關，且將限速器的電氣開關串聯接入主接觸器控制回路。

11. 剩余導軌安裝

點動驅動曳引機使轎廂上升。施工作業人員站在轎廂平臺上，自下而上從第2 根導軌開始，逐根安裝、校驗轎廂導軌和對重導軌，直至合格。

12. 對重架裝入導軌

當對重架與轎廂架等高度時，將對重架就位于對重導軌內并檢查對重架頂和轎廂架頂鋼絲繩頭連接的安全可靠性，確保安全。

13. 電梯廳門安裝

與有腳手架電梯安裝相似，逐層按照電梯安裝工藝對電梯廳門進行安裝、校準。

14. 收尾工作

井道內部件安裝完畢后，將曳引機上的臨時點動控制電路改換成電梯正式的控制電路及相關的安裝工序，進入電梯品質調試工作。

四、對兩種電梯安裝工藝的對比分析

1. 對安裝施工現場條件的要求不同

對于無腳手架電梯安裝這種方法，在施工現場通電是一個必要條件，在整個安裝過程中，由于把電梯轎廂本身作為一個可移動工作平臺，是先使轎廂移動，再利用這個平臺逐個安裝井道內部件，所以在電梯安裝之前，施工現場應已經通電。而對于有腳手架電梯安裝方法來說，則沒有這種要求。有腳手架電梯安裝是先將電梯各個部件裝好之后再通電運行。

2. 電梯安裝施工順序不同

有腳手架電梯安裝是先裝導軌再裝曳引機，最后裝轎廂。而無腳手架電梯安裝則是先裝轎廂，再裝曳引機，最后裝導軌。有腳手架電梯安裝是在大樓頂層裝轎廂，而無腳手架電梯安裝是在底層裝轎廂。整體安裝順序看起來一個是從上到下，一個是從下到上。

3. 電梯安裝成本不同

有腳手架電梯安裝要在電梯安裝前先搭好腳手架，自然比無腳手架電梯安裝增加了搭腳手架和拆除腳手架的費用，而無腳手架電梯安裝整個都是利用電梯自身的設備，因此也更經濟更有效率。根據兩種不同電梯安裝工藝的特點，在施工現場應依據現場條件選擇最適合的電梯安裝工藝，以提高安裝效率，并使安裝單位經濟利益最大化。

五、結束語

通過多年的實踐，制定合理有效的電梯安裝方案非常關鍵，只有根據工程項目的實際情況，進而制定適合工程項目的電梯安裝施工工藝，這樣才能安全地完成安裝任務，有效地提高安裝工效、降低安裝成本、改善了工人的勞動強度。

參考文獻：