公路工程風(fēng)險(xiǎn)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路工程風(fēng)險(xiǎn)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

1.1 客觀環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)

第一，客觀自然環(huán)境。自然環(huán)境對(duì)公路工程施工成本有著較大的影響，尤其是在一些自然災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)，不僅加大施工難度，增加施工成本風(fēng)險(xiǎn)，而且影響到工程的進(jìn)度。因此，對(duì)于施工方而言，需要充分了解施工地區(qū)周圍的物質(zhì)環(huán)境對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的影響，逐一排查地區(qū)環(huán)境存在的風(fēng)險(xiǎn)，將這一風(fēng)險(xiǎn)的影響降至最小化。第二，客觀社會(huì)環(huán)境。客觀社會(huì)環(huán)境對(duì)公路工程施工成本有著重要影響，主要包括人們的價(jià)值觀、行為方式、道德信仰、社會(huì)制度和結(jié)構(gòu)等等，這些因素是在工廠施工過(guò)程中不容忽視的，與公路工程施工成本風(fēng)險(xiǎn)息息相關(guān)，如在某地施工自然離不開(kāi)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的參與，是否擁有充足且技術(shù)嫻熟的人力資源的保障是一個(gè)需要考慮的重要因素。

1.2 業(yè)主和承包商的風(fēng)險(xiǎn)

業(yè)主和承包商都對(duì)公路工程施工成本造成一定的風(fēng)險(xiǎn)，都是不容忽視的外在因素。尤其是業(yè)主的資質(zhì)信譽(yù)。業(yè)主的資質(zhì)信譽(yù)無(wú)論對(duì)于承包商還是整個(gè)公路工程而言都是非常重要的，尤其是業(yè)主能否按時(shí)足額支付工程進(jìn)度款和竣工后的所有欠款，這直接影響著施工方在施工過(guò)程中的資金保障和施工積極性，一旦在施工過(guò)程中出現(xiàn)業(yè)主對(duì)施工方資金鏈條斷裂的情況，必然會(huì)暫緩工程進(jìn)度，拖延工程工期，增加工程成本，甚至導(dǎo)致工程癱瘓。

2 公路工程項(xiàng)目施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的步驟

2.1 收集相關(guān)信息

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不是憑空想象而來(lái)，需要對(duì)施工過(guò)程中的所有信息進(jìn)行搜集，包括整個(gè)施工項(xiàng)目的信息、工程施工的主客觀環(huán)境、業(yè)主和施工方的相關(guān)信息，若不充分了解這些信息就不可能對(duì)工程成本風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。同時(shí)，在搜集信息時(shí)不僅要保障信息的全面，還要保證信息的準(zhǔn)確性和可信度，為正確識(shí)別成本風(fēng)險(xiǎn)提供保障。

2.2 評(píng)估成本風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)

評(píng)估成本風(fēng)險(xiǎn)的形勢(shì)包括識(shí)別目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略、項(xiàng)目的大致目標(biāo)、項(xiàng)目資源狀況、項(xiàng)目所處的各種環(huán)境、項(xiàng)目和環(huán)境的不確定因素和項(xiàng)目實(shí)施的前提以及假設(shè)。評(píng)估成本風(fēng)險(xiǎn)的形勢(shì)是成本風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的重要且不可或缺的部分，通過(guò)對(duì)成本風(fēng)險(xiǎn)形式的評(píng)估，可以使項(xiàng)目管理方從多角度多方審查工程項(xiàng)目的計(jì)劃，認(rèn)真分析項(xiàng)目的形勢(shì)，認(rèn)清它原來(lái)在假設(shè)、前提中隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，去掉主觀期望，認(rèn)識(shí)目前的項(xiàng)目能力。

2.3 準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行正確歸類

在搜集相關(guān)信息和對(duì)成本風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)進(jìn)行評(píng)估后，客觀準(zhǔn)確確認(rèn)成本風(fēng)險(xiǎn)因素是否存在，若存在準(zhǔn)確劃分風(fēng)險(xiǎn)類型。分析風(fēng)險(xiǎn)因素存在的原因和可能引發(fā)工程項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)的大小，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決存在的風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路工程項(xiàng)目施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)的控制策略

3.1 自留風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)自留主要包括主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留和被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留。一些企業(yè)在采取合理措施后，做好充足準(zhǔn)備工作，企業(yè)一旦出現(xiàn)成本風(fēng)險(xiǎn)因素能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取準(zhǔn)確合理的應(yīng)對(duì)措施排除，這種情況就是典型的主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留。而另一種企業(yè)，在工程施工前缺乏科學(xué)合理的研究考證，準(zhǔn)備不充足，成本風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，加上在施工管理上的混亂，自然在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的時(shí)候不能采取有效措施，為此，只能被動(dòng)地將風(fēng)險(xiǎn)自留。

3.2 轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)

一些企業(yè)有著很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，盡可能的采取一切措施將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，最大限度的降低自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最基本的方式是對(duì)施工項(xiàng)目的投保，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，可以獲得保險(xiǎn)公司的賠償，最大限度的降低了自身的損失，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司。

3.3 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

在公路工程施工的過(guò)程中施工方有些風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的或者發(fā)生的概率極高，而且在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估分析后發(fā)現(xiàn)，這種風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，將給自身造成不可挽回的重大損失，為了將損失降低到最小化，施工方只能放棄現(xiàn)有方案，采取其他更加科學(xué)合理的方案，這種措施可能會(huì)給施工方帶來(lái)一定的損失，但是可以規(guī)避最大風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，承擔(dān)最小的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 損失控制

損失控制分為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前的控制和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的控制即損失預(yù)防和損失減少。主要是采取積極的措施將減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或者制止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能的將損失控制在最小限度。損失控制應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的論證，采取最合理的措施，防止二次損失的發(fā)生，甚至更加嚴(yán)重的損失發(fā)生。

4 公路工程項(xiàng)目施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法

4.1 層次分析法

就是將定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。它通過(guò)將這個(gè)項(xiàng)目分解成若干工作包，對(duì)各個(gè)工作包逐個(gè)分析解決，同時(shí)，參考專家評(píng)判結(jié)果，最后再進(jìn)行整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析。

4.2 SWOT分析法

是一種基于外部環(huán)境和自身情況的分析方法。這一方法重在比較，尤其是要針對(duì)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況比較，此外，做好與行業(yè)評(píng)價(jià)水平的比較。SWOT分析法是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，因此，要對(duì)項(xiàng)目有一個(gè)準(zhǔn)確詳細(xì)的了解，在了解項(xiàng)目事實(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的分析比較。

4.3 故障樹(shù)分析法

此種方法是一種定量的歸納方法，實(shí)質(zhì)是在圖表上將較為復(fù)雜的各種關(guān)系用邏輯推理的演繹方法。通過(guò)概率的分析，推測(cè)哪件事件可能發(fā)生，針對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)因素，采取科學(xué)合理方法主動(dòng)控制不利因素的發(fā)展。除此，還有頭腦風(fēng)暴法、敏感性分析法和幕景分析法等等方法，采取何種方法，我們應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，采取最科學(xué)合理的方法對(duì)公路工程項(xiàng)目施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。

篇2

【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)控制

公路工程風(fēng)險(xiǎn)管理一般按照風(fēng)險(xiǎn)分析、預(yù)警、應(yīng)對(duì)等過(guò)程進(jìn)行，其中風(fēng)險(xiǎn)分析包括風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)過(guò)程，是風(fēng)險(xiǎn)管理中難點(diǎn)和重點(diǎn)。公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，是指工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收等各個(gè)階段可能遭到的風(fēng)險(xiǎn)，可將其定義為：在公路工程項(xiàng)目目標(biāo)規(guī)定的條件下，所有影響工程項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定因素的集合。風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，但并非不可控制。在對(duì)公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理者所要做的是以項(xiàng)目總體目標(biāo)為依據(jù)，根據(jù)具體的風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)及潛在影響，規(guī)劃并選擇行之有效的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，有效地控制純風(fēng)險(xiǎn)并盡可能地利用投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)所造成的負(fù)面效應(yīng)降低到最低限度以減少損失，增加收益。風(fēng)險(xiǎn)管理決策是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，風(fēng)險(xiǎn)管理要達(dá)到以最小的成本獲得最大的安全保障，甚至獲得風(fēng)險(xiǎn)收益，必須進(jìn)行科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理決策。

1. 公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制

1.1 編制公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃。 編制公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃是制定應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的策略和應(yīng)對(duì)措施的過(guò)程，目的是為了提升實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)目目標(biāo)的機(jī)會(huì)，降低對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的威脅。編制應(yīng)對(duì)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)所花費(fèi)用的有效性，采取措施的適時(shí)性，以及與工程環(huán)境的適應(yīng)性。編制應(yīng)對(duì)計(jì)劃的依據(jù)是風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)清單，風(fēng)險(xiǎn)的特征，項(xiàng)目主體抗風(fēng)險(xiǎn)能力，風(fēng)險(xiǎn)詳細(xì)分析資料和可供選擇的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制工作的計(jì)劃和安排，是風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)、任務(wù)、程序、責(zé)任和措施等內(nèi)容的全面規(guī)劃，其內(nèi)容包括：對(duì)已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的描述，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)人及其應(yīng)分擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)分析及信息處理過(guò)程的安排，每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施及實(shí)施計(jì)劃；采取措施后期望殘留風(fēng)險(xiǎn)水平的確定，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的費(fèi)用預(yù)算和時(shí)間計(jì)劃，處置風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急計(jì)劃和退卻計(jì)劃等。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)回避。 風(fēng)險(xiǎn)回避是指當(dāng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生可能性較大和損失較嚴(yán)重時(shí)，主動(dòng)放棄項(xiàng)目或變更項(xiàng)目計(jì)劃從而消除風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的條件，以避免產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)損失的方法。對(duì)潛在損失大，概率大的災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)一般采取回避對(duì)策。風(fēng)險(xiǎn)回避可以在某種風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生之前，完全徹底地消除其可能造成的損失，而不僅僅是減少損失的影響程度，風(fēng)險(xiǎn)回避是一種最徹底的消除風(fēng)險(xiǎn)影響的控制技術(shù)，而其它控制技術(shù)只能減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重程度。

1.2.2 風(fēng)險(xiǎn)緩解。 風(fēng)險(xiǎn)緩解，也叫風(fēng)險(xiǎn)減輕，是指采取措施降低工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率或減少風(fēng)險(xiǎn)損失的嚴(yán)重性，或同時(shí)降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率和后果。風(fēng)險(xiǎn)緩解的措施主要有以下幾種：

（1）降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，在公路工程項(xiàng)目中常用的措施有：工程法、程序法和教育法。

（2）減少或控制風(fēng)險(xiǎn)損失，是指在風(fēng)險(xiǎn)損失已發(fā)生的情況下，采取各種可能的措施以遏制損失繼續(xù)擴(kuò)大或限制其擴(kuò)展的范圍，使損失降到最低限度。如業(yè)主在確信承包商無(wú)力繼續(xù)實(shí)施其委托的工程項(xiàng)目時(shí)，決定立即撤換該承包商；承包商在業(yè)主付款誤期已超過(guò)合同規(guī)定期限的情況下，采取的停工并提出索賠的措施；施工安全事故發(fā)生后對(duì)受傷人員立即采取緊急救護(hù)措施，同時(shí)加強(qiáng)作業(yè)環(huán)境的安全防護(hù)；當(dāng)雨天無(wú)法進(jìn)行室外施工時(shí)盡量安排有關(guān)人員從事室內(nèi)作業(yè)；業(yè)主嚴(yán)格控制內(nèi)部核算，制定種種資金運(yùn)作方案等都是為了達(dá)到減少風(fēng)險(xiǎn)損失的目的。

（3）分散風(fēng)險(xiǎn)，是指通過(guò)增加風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者以減輕總體風(fēng)險(xiǎn)的壓力，達(dá)到共同分?jǐn)偧w風(fēng)險(xiǎn)的目的。

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是項(xiàng)目管理者設(shè)法將風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果連同對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的權(quán)利和責(zé)任轉(zhuǎn)移給其他經(jīng)濟(jì)單位以使自身免受風(fēng)險(xiǎn)損失。這種方式并非損人利己，因?yàn)橛行╋L(fēng)險(xiǎn)對(duì)某些單位是風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)另一些單位并不構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，原因是各自的優(yōu)劣勢(shì)并不相同，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受能力也各不一樣，比如常有工程承包企業(yè)將自己企業(yè)不擅長(zhǎng)的專項(xiàng)工程分包給專項(xiàng)作業(yè)公司，在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移者和接受風(fēng)險(xiǎn)者將會(huì)取得雙贏。公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是重要且廣泛采用的一類對(duì)策，分保險(xiǎn)和非保險(xiǎn)兩種方式。

2. 公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制方法

篇3

作為公路工程在施工管理工作中非常重要的核心內(nèi)容，工程施工的安全管理會(huì)受各種主客觀因素的影響。而這些因素正是造成安全事故的主要原因，同時(shí)還會(huì)給建設(shè)項(xiàng)目造成極大損失，導(dǎo)致安全管理工作受到極大威脅。首先，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理，不斷提升相關(guān)人員分析風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，再合理應(yīng)用相關(guān)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的措施，就能在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率，使出現(xiàn)公路工程安全事故的可能性降到最低。其次，風(fēng)險(xiǎn)管理要求公路工程相關(guān)施工企業(yè)將工程項(xiàng)目的規(guī)模、工程施工質(zhì)量、實(shí)際施工進(jìn)度以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、工程實(shí)施與危險(xiǎn)控制等環(huán)節(jié)與安全聯(lián)系在一起。以安全作為公路施工的前提與保障，以風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)做提升施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)化施工環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)，從而保證公路工程整體質(zhì)量得以不斷提升。

二、公路工程風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用研究

2.1建立健全公路工程安全施工的相關(guān)制度

首先，落實(shí)安全施工的相關(guān)責(zé)任制度，以此方式作為增強(qiáng)相關(guān)工作人員責(zé)任感與責(zé)任意識(shí)的助推力，并明確規(guī)定責(zé)任主體，使安全施工的相關(guān)責(zé)任制度得以有效落實(shí)。其次，采取分層負(fù)責(zé)的方式，使建設(shè)企業(yè)各部門的內(nèi)部工作人員能夠共同承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，促使每一個(gè)公路工程安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)與施工環(huán)節(jié)都能夠真正落實(shí)責(zé)任制。而在工程施工的部署環(huán)節(jié)、檢查環(huán)節(jié)與落實(shí)環(huán)節(jié)，都應(yīng)結(jié)合與聯(lián)系安全設(shè)施，使其滲透至所有工序中。此外，還應(yīng)構(gòu)建施工安全考核的相關(guān)制度，使其與安全責(zé)任相關(guān)制度相配套。針對(duì)施工企業(yè)各部門與內(nèi)部工作人員，都應(yīng)在遵守法律法規(guī)的前提下，強(qiáng)制要求簽訂安全責(zé)任的合同，并不定時(shí)的抽查責(zé)任目標(biāo)實(shí)際落實(shí)情況，以一個(gè)季度作為基準(zhǔn)，進(jìn)行全面安全考核。

2.2不斷開(kāi)發(fā)及引進(jìn)安全施工技術(shù)

公路施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)規(guī)律性原則，計(jì)劃性的開(kāi)發(fā)及改造安全施工技術(shù)，構(gòu)建安全施工防護(hù)系統(tǒng)，促進(jìn)施工安全的相關(guān)保護(hù)措施朝著標(biāo)準(zhǔn)化、工具化以及定型化的目標(biāo)發(fā)展。其次，深入考察公路工程作業(yè)的地質(zhì)環(huán)境，在條件允許的情況下進(jìn)行必要的改善，再不斷改革施工工藝，使之不斷的優(yōu)化與完善，從而將施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率降到最低。同時(shí)，若在公路工程當(dāng)中需要使用相關(guān)的新型機(jī)械與技術(shù)，則必須保證所用的新型機(jī)械始終同安全施工技術(shù)保持同步。此外，施工企業(yè)內(nèi)部人員還應(yīng)結(jié)合具體施工情況，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的工程風(fēng)險(xiǎn)，并且研究和制定預(yù)防方案與控制對(duì)策，將風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失降到最低。

2.3將風(fēng)險(xiǎn)管理滲透至公路工程各施工階段

公路工程主要包括設(shè)計(jì)階段、投標(biāo)階段以及施工階段。其中，投標(biāo)階段質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路工程整體質(zhì)量，因此在投標(biāo)階段必須重視風(fēng)險(xiǎn)管理。這就要求公路施工企業(yè)在采取相關(guān)措施將設(shè)計(jì)成本降到最低的基礎(chǔ)上，還需保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量，使設(shè)計(jì)方案符合國(guó)際規(guī)則，且適應(yīng)市場(chǎng)需求，促使公路工程始終與國(guó)際水平相接軌。同時(shí)，在施工方案設(shè)計(jì)的周期里，設(shè)計(jì)監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)實(shí)際圖紙及設(shè)計(jì)文件的合理性進(jìn)行審核，確保其符合相關(guān)規(guī)定與要求。在投標(biāo)階段，在適當(dāng)擴(kuò)大投標(biāo)范圍的同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范投標(biāo)程序，并制定相關(guān)的投標(biāo)規(guī)定，防止出現(xiàn)各種問(wèn)題影響投標(biāo)成功率。同時(shí)還需組建評(píng)標(biāo)的專家?guī)欤x予其執(zhí)法監(jiān)督職能。而招標(biāo)主體則需要提前探討如何合理的劃分標(biāo)段，以相關(guān)的評(píng)分方法作為處理非定量性指標(biāo)的主要手段，避免因各種不必要的問(wèn)題而增加工程風(fēng)險(xiǎn)。在施工階段，招標(biāo)主體必須深入考察施工情況，確定明確的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的前提下對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理的控制，確定最佳工期。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策；管理；因素；分析；

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.引言

目前，我國(guó)的公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理還存在著許多問(wèn)題，如公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄，缺乏相應(yīng)的法律、法規(guī)等制度依據(jù);公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模式落后，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程不完整，風(fēng)險(xiǎn)管理以事后控制為主等。總體上講我國(guó)公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平仍十分落后，公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理制度尚不完善。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有管理不善和措施落后，更主要的是對(duì)影響和制約公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致了公路工程項(xiàng)目建設(shè)中因風(fēng)險(xiǎn)引起了大量損失。正是由于風(fēng)險(xiǎn)管理是公路工程項(xiàng)目項(xiàng)目管理不可缺少的重要組成部分，對(duì)公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素加以分析、評(píng)價(jià)并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)防范措施己成為一項(xiàng)迫切的任務(wù)。

2.公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及其構(gòu)成

公路工程項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資多，技術(shù)要求高，系統(tǒng)復(fù)雜的生產(chǎn)建設(shè)過(guò)程，在該過(guò)程中，存在大量的不確定性因素、隨機(jī)因素和模糊因素，并不斷變化，由此而造成的風(fēng)險(xiǎn)直接威脅工程項(xiàng)目的順利實(shí)施和成功。

通過(guò)對(duì)公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分類，公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理人員可以快速、準(zhǔn)確、全面地找出公路工程項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)。常見(jiàn)的公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)有：

（1）工期風(fēng)險(xiǎn)。會(huì)出現(xiàn)局部或整個(gè)施工工期的延長(zhǎng)，不能如期交工，帶來(lái)不能按期履行合同的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。包括：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、成本超支、投資增加、報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)、投入減少、投資回收期延長(zhǎng)或無(wú)法收回、回報(bào)率低等風(fēng)險(xiǎn)。

（3）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。包括：原材料、工藝，工程不能通過(guò)驗(yàn)收，工程試施工不合格，經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)工程質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量事故等風(fēng)險(xiǎn)。

（4）生產(chǎn)能力風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程中由于機(jī)械設(shè)備陳舊，生產(chǎn)原材料、能源、水、電供應(yīng)不到位，會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目建成后不能達(dá)到計(jì)劃生產(chǎn)能力的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。即指公路施工單位在未按合同完成工程的情況下，該施工單位形象、信譽(yù)將遭受損害的風(fēng)險(xiǎn)。

3.公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)形成因素分析

3.1公路工程項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)

公路工程項(xiàng)目工期風(fēng)險(xiǎn)是由于某種原因造成整個(gè)公路工程或局部的工程活動(dòng)(分項(xiàng)工程)的工期延長(zhǎng)，不能及時(shí)投入使用。如：業(yè)主非程序地干預(yù)工程會(huì)使公路工程項(xiàng)目不能按計(jì)劃完工；承包商履約不力、管理能力不足、沒(méi)有得力的措施、施工方案錯(cuò)誤等；因自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗拒力的因素影響。

3.2公路工程項(xiàng)目費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)

公路工程項(xiàng)目費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)包括：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、成本超支、投資追加、報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)、收入減少、投資回收期延長(zhǎng)或無(wú)法回收、回報(bào)率降低。如：項(xiàng)目業(yè)主方面因組織結(jié)構(gòu)不滿足工作需要、組織結(jié)構(gòu)不利于全過(guò)程及全局的控制、過(guò)程沒(méi)有形成文件、獲取資源太復(fù)雜、缺少資源、項(xiàng)目管理軟件選擇錯(cuò)誤，等諸多情況都會(huì)造成費(fèi)用的增加；項(xiàng)目計(jì)劃方面的公路工程項(xiàng)目主體對(duì)項(xiàng)目工期預(yù)測(cè)不精確，對(duì)成本預(yù)測(cè)不精確，工作分類結(jié)構(gòu)不全面、資源不能進(jìn)行很好的配置，都會(huì)影響費(fèi)用。

3.3公路工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

公路工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)包括材料、工藝、工程不能及時(shí)通過(guò)驗(yàn)收、經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)工程質(zhì)量未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)等。如：項(xiàng)目業(yè)主方面因非程序地干預(yù)工程，工序被打亂，施工的難度加大，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)隨之而來(lái)；另外監(jiān)理人員素質(zhì)低，對(duì)施工工程質(zhì)量監(jiān)督不嚴(yán)格，勢(shì)必造成工程存在質(zhì)量方面的問(wèn)題；主體資質(zhì)不合格、工程主體組織結(jié)構(gòu)不符合項(xiàng)目?jī)?nèi)容的要求，沒(méi)有形成文件，使項(xiàng)目在施工過(guò)程中沒(méi)有一個(gè)參照的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

4.公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

4.1工期管理

確定合理的施工工期，消除自然因素及非自然因素對(duì)工期的影響。在定工期時(shí)，充分考慮到自然因素帶來(lái)的影響，加強(qiáng)對(duì)自然風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力，充分認(rèn)識(shí)到社會(huì)因素的重要性，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系來(lái)保證公路工程項(xiàng)目工期的如期實(shí)現(xiàn)。對(duì)施工項(xiàng)目的全過(guò)程，通過(guò)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查和調(diào)度等手段，調(diào)動(dòng)一切積極因素，努力實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的各個(gè)階段目標(biāo)，保證公路工程施工工期的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而規(guī)避因?yàn)楣て趩?wèn)題而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.2費(fèi)用管理

加強(qiáng)公路工程規(guī)劃費(fèi)用預(yù)算，根據(jù)不同階段的設(shè)計(jì)文件內(nèi)容和國(guó)家規(guī)定的定額、指標(biāo)及各項(xiàng)費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照規(guī)定的程序和方法，預(yù)先計(jì)算和確定每項(xiàng)新建、擴(kuò)建、改建工程所需要的全部建設(shè)費(fèi)用。規(guī)避不正常社會(huì)因素對(duì)費(fèi)用的影響，減少公路工程清單中所列費(fèi)用以外的附加支出，以達(dá)到費(fèi)用管理的最佳效果，以減少公路工程項(xiàng)目成本增加的風(fēng)險(xiǎn)。

4.3質(zhì)量管理

建立全面質(zhì)量管理體制，在質(zhì)量檢驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的質(zhì)量管理的最新方式。實(shí)行嚴(yán)格的責(zé)任制度，建立正常的施工秩序，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)工程機(jī)械設(shè)備、原材料和技術(shù)工作的管理，從各個(gè)方面有力的保證公路工程質(zhì)量。設(shè)置合理招投標(biāo)價(jià)格保證工程質(zhì)量，太低的招投標(biāo)價(jià)格會(huì)壓縮施工單位的利潤(rùn)，有些施工單位會(huì)盡量節(jié)省費(fèi)用，所以建造出的公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量可想而知，質(zhì)量很難保證。設(shè)置監(jiān)理人員保證工程質(zhì)量是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵，監(jiān)理工程師應(yīng)該按照合同要求對(duì)影響工程質(zhì)量的各個(gè)要素從原材料、施工工藝到成品及成品保護(hù)都進(jìn)行監(jiān)理，保證公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

5.結(jié)語(yǔ)

本文從工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論出發(fā)，基于我國(guó)公路工程項(xiàng)目實(shí)施現(xiàn)狀，借鑒國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)專家、學(xué)者經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)形成因素進(jìn)行分析，探討了公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范的措施來(lái)規(guī)避公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，并提出了風(fēng)險(xiǎn)防范和改善的措施。指出風(fēng)險(xiǎn)管理是公路工程項(xiàng)目項(xiàng)目管理不可缺少的重要組成部分，這對(duì)對(duì)加強(qiáng)我國(guó)公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論研究和實(shí)證研究均有一定意義。

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[3] 沈建明.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理[M]，北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004,

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；項(xiàng)目施工；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

風(fēng)險(xiǎn)管理最先應(yīng)用的行業(yè)為金融業(yè)，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這種管理形式在成本控制、項(xiàng)目實(shí)施措施等方面有著很強(qiáng)的約束性，這使風(fēng)險(xiǎn)管理在工程行業(yè)中的應(yīng)用上得到推廣，本文針對(duì)在公路工程項(xiàng)目管理中使用全面風(fēng)險(xiǎn)管理做出系統(tǒng)的分析。

1、我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目管理工作的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1施工方在用人制度上保守陳舊

近年來(lái)，盡管工程施工的制度改革在一直進(jìn)行，但施工人員的人事管理制度仍存在較大問(wèn)題，所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)就是優(yōu)秀人事管理制度的匱乏，現(xiàn)代化的人事管理制度也難以被建立起來(lái)，同時(shí)，施工單位也未能設(shè)立一個(gè)完善合理的獎(jiǎng)罰機(jī)制和激勵(lì)制度，缺乏對(duì)人才的吸引力，進(jìn)而也難以調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性，難以激發(fā)他們的工作熱情；此外，施工單位對(duì)于施工人員的培訓(xùn)工作也顯得很落后，缺乏高新技術(shù)的支持，施工人員對(duì)一些新的科技和新的材料也缺乏認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重拖后了工程的進(jìn)度；在先進(jìn)管理方案制定上的不足也將嚴(yán)重影響施工單位的發(fā)展，在當(dāng)下如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，任何要素的缺乏都會(huì)對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生阻礙。

1.2資源浪費(fèi)現(xiàn)象是項(xiàng)目施工過(guò)程中很嚴(yán)重的問(wèn)題

在很多公路工程建設(shè)中都會(huì)存在施工中各個(gè)生產(chǎn)要素與項(xiàng)目管理工作出現(xiàn)矛盾的問(wèn)題，主要原因在于項(xiàng)目的資源管理及其調(diào)控和工程項(xiàng)目的需求難以相適應(yīng)，在各個(gè)生產(chǎn)要素的搭配上也不夠合理，進(jìn)而造成了難以適應(yīng)變換的項(xiàng)目管理的需求，所以常會(huì)出現(xiàn)在施工中的施工效率的低下，以及生產(chǎn)資源的利用不合理或浪費(fèi)現(xiàn)象，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目造成惡劣的影響。

1.3工程施工的管理制度的不夠完善

施工單位在其管理制度上做的不夠完善，具體到每個(gè)部門的任務(wù)和責(zé)任關(guān)系分配的不夠明確到位，進(jìn)而造成許多細(xì)節(jié)問(wèn)題的處理上不到位。缺乏有效的管理方法，在管理力度上也不夠，在一些基礎(chǔ)管理工作的處理力度上也不夠強(qiáng)硬。同時(shí)在人才的獎(jiǎng)罰上也缺乏有效的管理機(jī)制，這些問(wèn)題都將會(huì)影響施工的效率，將施工的成果減效。

1.4在施工的生產(chǎn)成本的預(yù)估能力上不足

眾所周知，公路工程在施工中和后期都要進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)，而現(xiàn)今很多施工單位對(duì)于這種維護(hù)的成本缺乏合理的核算方式，所以和容易出現(xiàn)生產(chǎn)成本的預(yù)算過(guò)程出現(xiàn)偏差。而施工材料費(fèi)用是占很大比例的成本，所以對(duì)于施工材料的成本預(yù)算的準(zhǔn)確性將對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的成本控制產(chǎn)生絕對(duì)影響。

1.5公路工程施工項(xiàng)目管理的信息化建設(shè)落后

我國(guó)的公路工程的項(xiàng)目管理上采用的模式過(guò)于傳統(tǒng)，這種傳統(tǒng)的管理模式在當(dāng)今不斷變化和進(jìn)步的施工工程技術(shù)方案下顯得過(guò)于落后，同時(shí)未能應(yīng)用到發(fā)達(dá)的通訊技術(shù)和管理技術(shù)，在我國(guó)當(dāng)今如此發(fā)展的科技水平下已不同滿足了。這種信息化技術(shù)的落后還體現(xiàn)在電子通訊技術(shù)方面，像當(dāng)今很多施工單位的管理者們都沒(méi)有將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)等技術(shù)性工具應(yīng)用到管理工作上，仍采取簡(jiǎn)單而傳統(tǒng)的管理方式，這樣會(huì)讓項(xiàng)目管理工作變得停滯不前，缺乏信息化建設(shè)會(huì)拖后整個(gè)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。

2、公路工程項(xiàng)目全面風(fēng)險(xiǎn)管理

公路工程項(xiàng)目在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受到內(nèi)部和外部因素的雙層影響，使其在實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)帶有很強(qiáng)的連續(xù)性，要想完成全面的風(fēng)險(xiǎn)管理就必須根據(jù)預(yù)定目標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，減少項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中存在的不確定因素，使風(fēng)險(xiǎn)管理中每個(gè)環(huán)節(jié)都能準(zhǔn)確找到風(fēng)險(xiǎn)因素，保證每個(gè)階段都是實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)控制，并使其形成一個(gè)連續(xù)過(guò)程。

2.1公路項(xiàng)目全面風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵

公路工程在整體的風(fēng)險(xiǎn)管理上具備如下的含義，首先要在項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管理，在項(xiàng)目成立到結(jié)束，都要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)特性進(jìn)行研究和控制，并且在這一過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行最為有效的控制。其次是在人員、材料、設(shè)備等方面實(shí)現(xiàn)全方位管理，現(xiàn)分述如下：首先是項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理，在時(shí)間控制方面，要根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，針對(duì)項(xiàng)目中可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以求提高項(xiàng)目目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)性和困難性，使風(fēng)險(xiǎn)管理能夠針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和預(yù)防等措施來(lái)防止可能出現(xiàn)的問(wèn)題。風(fēng)險(xiǎn)在分析的過(guò)程中可以進(jìn)行合理的細(xì)化，能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生性質(zhì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這樣就能夠研究風(fēng)險(xiǎn)狀況中對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響程度，以保證項(xiàng)目目標(biāo)更好的控制。其次隨著技術(shù)設(shè)計(jì)的深入，實(shí)施方案已逐步細(xì)化，項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)也逐步清晰。此時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)分析要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的種類，落實(shí)到各項(xiàng)目結(jié)構(gòu)單元直到最低層次的工作分包。在設(shè)計(jì)和計(jì)劃中，要考慮風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，如風(fēng)險(xiǎn)金的計(jì)劃、備選技術(shù)方案，在合同文件中應(yīng)明確規(guī)定項(xiàng)目實(shí)施中的風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的控制，這里包括：建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，并做出相關(guān)的調(diào)整；在風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下，采取有效措施保證項(xiàng)目正常實(shí)施，保證施工秩序，及時(shí)修改方案、調(diào)整計(jì)劃，以恢復(fù)正常的施工狀態(tài)，減少損失；盡早采取措施，控制風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍和影響量，減少項(xiàng)目的損失；階段性計(jì)劃過(guò)程中，需加強(qiáng)對(duì)近期風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，并納入近期計(jì)劃中，要考慮到計(jì)劃的調(diào)整和修改會(huì)帶來(lái)的新問(wèn)題和新風(fēng)險(xiǎn)；項(xiàng)目結(jié)束后，應(yīng)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，以作為以后同類項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

2.2項(xiàng)目全方位的管理

在公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別上主要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析、識(shí)別、檔案管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行，在管理上要合理控制其工期、成本、以及合同計(jì)

劃所造成的影響力，考慮到風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)要采取何種手段對(duì)其規(guī)避，從施工組織、資金調(diào)撥等方面進(jìn)行解決，在項(xiàng)目的活動(dòng)上也要體現(xiàn)全面性，風(fēng)險(xiǎn)管理要滲透到多個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)和決策中，通過(guò)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)關(guān)注實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目戰(zhàn)略目標(biāo)的可能性以及項(xiàng)目的最終結(jié)果。

3、公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理形式的控制

公路工程項(xiàng)目在風(fēng)險(xiǎn)管理上必須考慮自身的動(dòng)態(tài)性和社會(huì)因素，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的方法和思路，提出相對(duì)的項(xiàng)目全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)控制，并且根據(jù)常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素與項(xiàng)目管理相互結(jié)合，并提出如下控制形式：

3.1強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)，在風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程中針對(duì)不同的管理形式制定管理框架，要將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、管理等作為基本的風(fēng)險(xiǎn)控制單元，形成一個(gè)循環(huán)性可控風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。首先對(duì)項(xiàng)目已存在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行分析，保證項(xiàng)目管理者能夠通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)提高和控制風(fēng)險(xiǎn)因素，但是需要注意的是，對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)只能進(jìn)行控制，并不能使其消失，這就需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的變化進(jìn)行密切關(guān)注，做好及時(shí)性的反饋。

3.2風(fēng)險(xiǎn)管理在連續(xù)性和動(dòng)態(tài)性上來(lái)說(shuō)存在較大的差異，但是它們都是實(shí)際存在的，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中必須將兩者相互結(jié)合，保證對(duì)其的完整控制性。

3.3工程項(xiàng)目在運(yùn)行的過(guò)程中必須針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)控和轉(zhuǎn)換，這些問(wèn)題是因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)在被改善后而出現(xiàn)的新型風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的，這些風(fēng)險(xiǎn)在管理上屬于新型風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目只要運(yùn)行就可能隨時(shí)發(fā)生新的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)成為必然性，所以在公路工程項(xiàng)目管理要能夠針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的控制，保證項(xiàng)目運(yùn)行的安全環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)：公路工程管理是影響到周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路質(zhì)量的問(wèn)題，作為施工企業(yè)和相關(guān)政府部門應(yīng)該提高對(duì)公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)，使工程項(xiàng)目管理走向正規(guī)化。每一位參與施工者該遵守職業(yè)道德，在監(jiān)督管理體制之下嚴(yán)格的執(zhí)行操作范，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的幸福安康保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1]王健.公路工程項(xiàng)目施工中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2012，02：221.