物流公司的經營精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇物流公司的經營，期待它們能激發您的靈感。

篇1

經濟社會發展的規律和我國改革開放的實踐都表明，便捷、高效的現代化交通運輸體系是支撐經濟運行、促進經濟成長和提高發展質量必不可少的基礎，是經濟發展和社會進步的重要前提條件。隨著我國加入WTO和經濟的快速發展，社會對物流服務的需求快速增長，物流技術得到快速推廣應用。近年來，我國運輸企業得到了較快的發展，在綜合運輸體系中的基礎作用明顯增強。

一、運輸型物流公司及納稅情況介紹

在我國，物流公司是指經營物流相關的運輸、倉儲、配送等行業的公司。根據物流公司以某項服務功能為主要特征，并向物流服務其他功能延伸的不同情況，物流公司被劃分為以下三種類型：運輸型物流公司、倉儲型物流公司和綜合服務型物流公司。運輸型物流企業具備以下條件：

（1）以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸服務，具備一定規模；

（2）可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；

（3）企業自有一定數量的運輸設備；

（4）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。

新華物流控股有限公司（以下簡稱“大新華物流”）是海航集團旗下投資與發展現代化物流產業的大型企業集團。主營行業：船東/船代；主營航線；海運（日線、東南亞線、港澳臺線）；空運。

大新華南方物流有限公司共有5家具有獨立法人資格且獨立進行生產經營并核算的子公司，分別為廣州公司，深圳公司，香港公司，福建公司及廣西公司。截止2011年7月，大新華南方物流有限公司年總收入約4億，各營業收入及所占比例如表1。

由表1可知南方公司目前主要營業收入為海運，占總收入的81.23%，由于南方公司目前的營業稅驅動因素80%來自海運收入。

目前南方公司下屬各分子公司均獨立向當地稅務部門繳納各項稅金，具體納稅情況如下：

（1）廣州：營業稅主要按服務業類繳納5%，少部分收入可委托地稅部門開具運輸類發票，繳納運輸類營業稅3%。城建稅為營業稅額的7%，教育附加費3%及堤圍費。

（2）福建：營業稅按服務業類繳納5%，城建稅，教育附加費

（3）廣西：營業稅按服務業類繳納5%，城建稅，教育附加費，

（4）深圳：營業稅按服務業類繳納5%，城建稅，教育附加費，堤圍費

（5）香港：適用稅制與大陸地區不同

（6）富奎：營業稅主要按服務業類繳納5%，少部分收入可委托地稅部門開具運輸類發票，繳納運輸類營業稅3%，城建費，教育附加費，堤圍費

（7）供應鏈：營業稅按運輸類繳納3%，城建稅，教育附加費，堤圍費

其中，年底盈利的公司需繳納25%的企業所得稅。深圳和香港則因稅收政策不同而另行計算。

二、“營改增”執行中的主要問題

（一）一般納稅人和小規模納稅人的資格認定

原《增值稅暫行條例》根據年銷售額和會計制度是否健全，分為一般納稅人和小規模納稅人，兩者的稅收負擔高低不同，本次增值稅改革試點對原營業稅的納稅人做了如下規定

提供公共交通運輸服務（包括輪客渡、公共客運、軌道交通、出租車）的納稅人，其提供應稅服務的年銷售額超過500萬元，可以選擇按簡易計稅方法計算繳納增值稅。簡易辦法計稅的增值稅征收率是3%，而對于原公路，內河貨物運輸業的自開票納稅人，無論其提供應稅服務的年銷售額是否達到500萬元，均應認定一般納稅人，稅率為11%，此處存在運輸業納稅人身份的選擇問題。

（二）銷售使用過的固定資產

按照《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點實施辦法》和《試點有關事項的規定》認定的一般納稅人，銷售自己使用過的2012年1月1日（含）以后購進或自制的固定資產，按照適用稅率征收增值稅，銷售自己使用過的2011年12月31日（含）以前購進或者自制的固定資產，按照4%征收率減半征收增值稅。2009年1月1日后，我國增值稅由生產型轉為消費型，允許抵扣購進固定資產的進項稅額，運輸型物流企業在營業稅改增值稅后，可抵扣的項目主要為購置運輸工具和燃油、修理費所含的進項額。但是，物流企業運輸工具多為大型貨車、船只等固定設備，這些花費巨額的設備一般會使用較長的年限，即使相對成熟的大中型企業也沒有能力經常購置，更不用說一些小型的微利企業了，所以可實際抵扣的增值稅的進項稅額相當少，所以營業稅改增值稅也將必然加重物流企業的負擔。

（三）銷售額的有關問題

計征銷項稅額的依據是銷售額，銷售額是納稅人銷售貨物或者提供應稅勞務的向買方收取的全部價款和價外費用。對于納稅人采取折扣方式銷售貨物，由于折扣是在實現銷售時同時發生的，國稅發[1993]154號文明確規定，如果銷售額和折扣額是在同一張發票上分別注明的，可按折扣后的余額作為銷售額計算征收增值稅；如果將折扣額另開發票，不論其在財務上如何處理，均不得從銷售額中減除折扣額；其次，供企業支付返利、返點、促銷費、進店費、管理費等支出，按下列方式處理：

1.對支付與商品銷售量、銷售額掛鉤（如以一定比例、金額、數量計算）的各種返利性支出，由于收到返利收入的企業不能向供貨方開具增值稅專用發票，供貨企業的應作為銷售折讓進行稅務處理。但分兩種情況：

（1）在銷貨時與銷售價款開在同一張發票，直接按折讓后的金額計稅；

（2）在開具發票后發生的返還費用，或者需要在事后才能明確返利額，銷貨方根據《國家稅務總局關于納稅人折扣折讓行為開具紅字增值稅專用發票問題的通知》（國稅函[2006]1279號），可按現行《增值稅專用發票使用規定》的有關規定開具紅字增值稅專用發票。

2.對支付與商品銷售量、銷售額無必然聯系，且向供貨方提供一定勞務取得的收入，例如進場費、廣告促銷費、上架費、展示費、管理費等，不屬于平銷返利，供貨方根據銷售方開具的服務業發票，作為銷售（營業）費用列支，即不得作為進項稅額抵扣。

（四）進項稅額抵扣問題

增值稅的抵扣嚴格執行憑票抵扣的規定，但是物流企業的費用包括燃油費、過路過橋費、人員工資、車輛折舊等幾大項。其中，路橋收費站不可能給物流企業開具增值稅發票，也就是說過路過橋費無法作為進項抵扣；燃油費用方面，長途行駛的貨車經常會遇到沒有增值稅發票、只有普通發票的加油站，這部分燃油費用也無法沖抵增值稅。假設從北京出發跑一趟江蘇，一輛車的運營費用將近1萬元，其中有5000元左右的燃油費用，3000-4000元的過路過橋費，如果這兩項最大的開支不能抵扣進項稅額的話，物流企業的稅金就很大，加重了企業負擔。

（五）專用發票管理問題

增值稅是以增值額作為計稅基礎，扣減銷售額是以專用發票為憑證，而營業稅是開具普通發票，此次“營改增”最重要的是取得增值稅專用發票，規定如下：

1.2012年1月1日起，試點地區增值稅一般納稅人從事增值稅應稅行為（提供貨物運輸服務除外）統一適用增值稅專用發票和普通發票，一般納稅人提供貨物運輸服務統一使用貨物運輸業增值稅專用發票和普通發票。小規模納稅人提供貨物運輸服務，接受方索取貨運專用發票的，可向主管稅務機關申請代開貨運專用發票。

2.2012年1月1日以后試點地區納稅人不得開具公路、內河貨物運輸業統一發票。

3.試點納稅人2011年12月31日前提供改征增值稅的營業稅應稅服務并開具發票后，如發生開票有誤等情況時，不得開具紅字專用發票（包括貨運專用發票）。

4.接受交通運輸服務，按照開具的運輸費用結算單據，或者試點小規模納稅人向稅務機關申請代開的增值稅貨物運輸專用發票上注明的價稅合計數的7%的折扣率計算進項稅額，而滿足聯運條件的，采用扣額法計算增值稅的，不論是從試點還是非試點地區取得的運費，按11%稅率抵扣。

三、針對的措施

經營要交稅、交多少稅、怎樣交稅、違反稅法會產生怎樣的后果，如何才能降低企業的稅務負擔同時不引起稅務風險，這就要求我們企業必須從現在起，加強稅法的了解與學習，從涉稅的經營、管理、決策各個環節加強稅務管理，從事后管理走向事先控制，在實際工作中要具體問題具體分析，謹慎操作，把具體業務做實、做細，將涉稅風險化解到最低水平，認真、冷靜、沉著、細心的應對企業稅務問題，從而從根本上降低企業稅務風險，促進企業穩定、健康、長遠的發展。在充分理解稅收政策的同時，進行必要、合理的稅收籌劃，盡可能把政策對企業的不利影響降低到最低點。在專業人士的指導下，進行節稅操作，用最小的代價獲取最佳的、合理的籌劃方案，并取得可觀的經濟效益。

（一）納稅人身份的籌劃

增值稅的有關法規將增值稅納稅人按其經營規模大小及會計核算及安全與否劃分為一般納稅人和小規模納稅人，由于兩種不同身份納稅人所享有的收稅待遇不同，所以我們便可以借用兩種納稅人身份進行稅務籌劃。

1.取得收入是不含稅銷售收入：

[銷售收入（不含稅）-購進項目價款]/銷售收入（不含稅）×100%

或者增值率=（銷項稅額-進項稅額）/銷項稅額×100%

一般納稅人應納稅額=當期銷項稅額當期進項稅額

=銷售收入×11%-銷售收入×11%×（1-增值率）

=銷售收入×11%×增值率

稅人應納稅額=銷售收入×3%

平衡點增值率的計算為：

銷售收入×11%×增值率=銷售收入×3%

平衡點增值率=銷售收入×3%/銷售收入/11%=27.27%

實際增值率為27.27%時，兩者稅負相同；當增值率低于27.27%時，小規模納稅人的稅負重于一般納稅人，應選擇一般納稅人身份；當實際增值率高于27.27%時，則一般納稅人稅負重于小規模納稅人，應選擇小規模納稅人納稅。

2.取得的是含稅銷售收入，平衡點增值率的計算為：

銷售收入/（1+11%）×11%×增值率=銷售收入/（1+3%）×3%

得到平衡點增值率=29.39%

因此，對于企業取得的是含稅銷售收入時，當增值率為29.39%時，兩者稅負相同；當實際增值率低于29.39%時，小規模納稅人的稅負重于一般納稅人，應選擇一般納稅人納稅；當實際增值率高于29.39%時，則一般納稅人稅負重于小規模納稅人，應選擇小規模納稅人納稅。但是，在一般情況而且在營業稅該增值稅之后，物流公司的增值率在含稅收入或是不含稅收的情況下都不可能達到這么高，而且在營業稅改增值稅之后，在哪一種情況下，都是小規模納稅人更為有利。

（二）加強企業內部控制建設

營業稅是根據普通發票上金額計稅，開票都是手工，征管上也不嚴格，營業稅發票單位處都可以簡寫，等等。而增值稅專用發票是機器開票，一個字也不能少，還有稅務代碼等等要求都非常齊備，并且進項、銷項在國稅系統都有備份，征管時，不是按會計賬面金額，而是按在機器錄入系統的數字，所以企業一定要先行弄好企業財務核算流程，盡快上ERP系統。

（三）計稅方法的完善

目前，增值稅的計稅方法采用的是購進扣稅法，對于購進發票的取得就非常重要，但運輸型物流公司流通環節眾多，提供服務的對象也繁雜，因此，隨著試點改革的深化，可考慮采用銷售扣稅法，目前在試點初期，是建立臺賬，增設一個三級明細賬戶――“營改增應抵減的銷項稅額”，例如，重慶運送一批貨物到莫斯科，收入500萬，莫斯科承運取得200萬收入，由于取得不了專用發票，計稅時，500×11%-200×11%。

營業稅自開征以來，是地方財政收入的主要來源，按行業設計稅目，稅率低，對促進地方經濟具有積極意義，但是營業稅是以收入全額為計稅依據的，只要流轉過程中取得了應稅收入就必須全額納稅，這樣就存在重復征稅的問題，而物流企業，流轉環節包括倉儲、包裝、配送等多個環節，每增加一次流轉環節，就會重復納稅一次，所以我們看出，在營業稅改增值稅之前，物流行業的稅收負擔就很重。現在營業稅改為增值稅，雖然開始對增值額納稅，而不是全額納稅了，但是稅率的大幅提高仍然對物流行業帶來不小的考驗。針對此種情況，北京設立“營改增”財政扶持資金，稅負確實有所增加的試點企業，可按季度向財稅部門申請專項資金扶持。但是營業稅該增值稅已是大勢所趨，面對稅率的變化，運輸型物流企業應該積極尋找新的出路，可以選擇將貨物運輸服務納入物流輔助服務，將稅率從11%下降到6%，也是減輕稅負的一個方式。

篇2

關鍵詞：中小型物流公司；商業智能軟件；前景問題分析

中圖分類號：TP315

一般而言，在對物流信息系統進行應用一段時間之后其會為物流公司積累一定數量的業務數據，我們應該將中小型物流公司信息管理水平層次進行有效提升，當前我國第三方物流企業中已經對商業智能軟件工具有所涉及，并在此過程中使整個物流質量和物流效率都得以增強，并也在一定程度上提升了中小型企業物流信息管理水平。

1 小中型物流公司中商業智能軟件BI軟件功能詳述

應該了解到，我們通常所說的BI軟件概念是由美國傳入的，并且當前我國國內還沒有對BI軟件進行統一定義。廣義而言，其是指物流企業中對原有信息數據進行二次加工，并對物流企業做出較為專業合理的物流業務經營決策，BI軟件類型較為廣泛，BI軟件包括報表生成功能和業務查詢數據顯示功能等。綜上所述，中小型物流企業完全可以運用BI軟件進行適時智能信息管理。

2 小中型物流公司中商業智能軟件BI軟件應用重點

2.1 將BI軟件合理應用到中小型物流企業中，首先要做到的就是對系統進行科學設計。因為受物流系統軟件本身靈活性能的影響，此種軟件靈活性大多數都是向物流專業人員提供需求的，此時靈活性并不能像普通系統用戶進行服務提供。所以，當系統模型成型時，BI軟件應用方式和BI軟件應用領域以及BI軟件應用功能三者也基本成型，而此時普通系統軟件用戶就不能對BI軟件進行再度改動以及再度擴充。

2.2 中小型物公司對BI系統模型進行設計時，BI系統模型英語普通信息系統普模型相同，物流業務工作人員對相應物流信息數據分析數據了解不夠透徹，即使有需要對物流信息數據信息需求時，其職能做到的表述工作也較不詳盡。綜上所述，在對中小型物流公司BI系統信息模型設計的過程中要對BI軟件功能和BI軟件用法以及BI軟件系統模型設計信息進行科學全面掌握，我們應注重中小型物流公司經營工作與中小型物流公司管理工作二者之間實施緊密配合，只有這樣才能在提高物流質量的同時也相對提高了物流效率，BI軟件得以在中小型物流公司中成功應用的基礎就是信息數據軟件應用經驗。

2.3 普通軟件信息數據分析只是工作基礎，運輸配送相關合理調度工作以及庫存決策支持工作等才是中小型物流公司在進行BI軟件運行中的重點。專業運輸軟件和倉儲管理軟件也具有此類功能，但是其較為固定的運行方式致使其只有在物流條件滿足物流系統設定是才能運行，這就在一定程度上給實際工作效率造成影響且此時的使用也較不廣泛。根據物流條件變化對有關庫存進行相應控制是我們所必須要考慮到的問題，同時其也是物流工作人員工作中的重點工作環節：（1）BI軟件系統應該滿足基本物流企業中的物流輔助管理功能，并在此基礎上對物流常規報表進行合理擴充，之后對物流市場以及中小型物流企業組織結構調整的變化情況做出相應物流信息支持。（2）BI軟件系統要有基本數據分析能力，并擁有一套較為完備且能夠反映中小型物流公司運營狀況的基本物流指標體系，可以按照物理信息系統實時數據和物流財務系統實時數據信息對相應物流指標體系中的物流指標進行合理準確計算。只有這樣才能使中小型物流企業管理層人員在短時間內對物流企業運行動態和物流指標完成狀況等進行全面掌握，同時制定出相應物流應用管理措施予以管理實施。（3）高級物流決策輔助功能包括庫存優化決策和顧客價值分析以及配送發難調整等內容，其對物流系統決策功能提供了良好契機。

3 小中型物流公司中商業智能軟件BI軟件前景分析

3.1 BI公司并購

當前智能市場經濟呈不協調趨勢發展，除大公司并購交易外，小公司合并以及小公司并購主要包括服務廠商合并和企業信息集成廠商合并以及小廠商合并等。需要注意，Oracle公司和IBM公司收購趨向面向小型BI廠商，較大BI公司一般具有MDM解決方案以及CDT解決方案。

3.2 軟件銷量增長

商業智能規模逐漸加大且市場發展速度超乎人們想象，Gartner公司已做出市場預測，軟件銷售市場規模不斷擴大其BI銷售水平只增不減，BI負荷率速度也在逐年遞增。

3.3 戰略性BI類型向更具操作性的BI類型進行轉變

當前BI軟件行動延遲時間變高。廣義來講，BI通過海量歷史數據中被提取出來且沿新型業務趨勢和新型業務模式方向發展，同時BI技術也是戰略輔助技術以及戰術輔助技術。戰略型BI可以在一定程度上幫助中小型物流公司管理層在進行物流操作時起到相應輔助操作作用。而操作性BI技術則是將其本身從系統后臺移出，并在此基礎上進行物流業務細節嵌入以至對決策過程進行科學合理驅動。BI技術類型轉型可以幫助中小型物流公司解決相應數據準備延遲問題和數據分析延遲問題以及數據分析操作性數據延遲問題等。

3.4 新型BI分析技術與新型BI展現技術

較之前BI技術相比，現代BI在原有報表能力及相應查詢能力的基礎上又增添了多維分析能力，而當前多維立體模型和相關星型模型仍比較流行，由于BI市場復雜性所致，運用數據挖掘法進行具體分析可以在一定程度上支持統計方法查詢服務和技術查詢服務以及不規則查詢服務等。

3.5 軟件交互性增強

當前許多BI廠在進行BI軟件制作的過程中增加了BI互動性以及BI交互性等，而在具體OLAP方案中BI可以對有關數據信息進行交互性分析，最為常見的公司就是IBM公司。隨著科學技術的飛速發展以及商務智能的不斷完善，軟件互動性以及軟件交互性趨勢正在不斷增強。

4 結束語

綜上所述，要分清現代物流與相關傳統物流分類，就必須根據物流過程的新型信息化管理角度進行具體區分，智能倉儲功能和智能交通功能是我們首要考慮的問題，物流過程的信息管理是提高當前物流服務質量以及是使物流公司獲得物流效益的有效保證，其也會對物流間信息交流工作和物流間業務銜接工作以及物流間任務調度工作等進行較為科學有效的處理。本文針對商業智能軟件中的相應智能功能和中小型物流企業對商業智能軟件應用中的重要環節做出詳細闡述并提出相關合理化建議。

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[4]劉建粉，張睿哲，張俊峰.XML與數據集成技術淺析[J].平頂山工學院學報，2003（2）.

篇3

內容摘要:本文分析了第四方物流環境下供應商評價的必要性及第四方物流運作的特點,并在此基礎上構建了第四方物流環境下供應商的綜合評價指標體系及基于BP神經網絡的供應商評價模型。

關鍵詞:第四方物流 供應商 評價體系

問題提出

在競爭日益激烈的市場經濟環境下,企業與企業之間的競爭也轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭。企業為了提升市場競爭力都把所有精力聚焦在核心業務上,把非核心業務通過外包來完成,隨著業務外包和供應鏈管理的進一步發展,企業在與傳統的第三方物流供應商合作的過程中發現其不能滿足電子采購、訂單處理、虛擬庫存以及供應鏈戰略等方面的服務,因此,以整合原料供應商、第三方物流供應商以及咨詢企業等優勢資源,為核心企業提供一體化的供應鏈解決方案,并實現對供應鏈的監控和管理,從而實現社會資源優化配置的第四方物流應運而生。第四方物流的核心優勢在于整合社會資源為客戶解決供應鏈方案,因此無論是設計新的供應鏈還是對現有供應鏈系統進行優化,都會涉及供應商的評價。傳統的供應商評價一般是核心企業從自身供應鏈利益最大化角度出發,不但本身選擇就帶有很大的主觀性,而且為實現自身利益最大化不惜犧牲供應商的利益,難以達到長期的合作,造成資源浪費;而第三方物流企業僅承擔運輸、倉儲、配送的功能,對客戶個性化的供應鏈方案需求無法滿足,更不會涉及供應商的評價,因此,研究第四方物流環境下供應商的評價,為第四方物流整合社會資源為客戶供應鏈解決方案時選擇合適的供應商,從而實現社會資源的最優配置顯得很有必要。

關于供應商評價體系的研究很多,如Dickson(1996)整理出評價供應商的23項準則,得出在選擇供應商時重要性最高的前三個因素分別為質量、交貨期和歷史業績;Weber(1991)回顧了自1966年以來與供應商選擇評價相關的74篇文獻,將注意力著重于供應商選擇過程中所采用的準則以及分析方法,集中討論了23條準則,涉及質量、配送、價格和態度等;馬士華等(2005)構建了以企業業績、業務結構與生產能力、質量系統以及企業環境等四項一級指標的供應鏈合作伙伴評價體系;馬麗娟(2002)從產品質量、產品價格、售后服務水平、地理位置、技術水平、供應能力、經濟效益、交貨情況以及市場響應度方面建立了供應商評價體系。但這些文獻研究主要是從企業自身的角度來進行的,而從第四方物流角度對供應商評價體系進行研究的沒有,同時隨著人們對環境的重視,現有文獻中關于供應商綜合評價體系中都沒有體現出這個因素。因此本文從第四方物流企業角度,以信息技術為基礎綜合考慮環境因素來建立供應商綜合評價體系,并運用神經網絡構建了評價模型。

第四方物流環境下供應商評價指標體系構建

第四方物流的運作高度依賴于信息技術,通過互聯網把供應商、第三方物流服務商、制造企業在全球范圍內聯系起來,實現全球采購從源頭上達到降低成本、提高利潤的目的。基于此,本文從信息化水平、供應商信譽、供應商持續發展潛力、技術能力、柔性和產品的環保性六個方面來構建供應商綜合評價指標體系(見圖1)。與傳統的指標相比,該體系呈現出新的特點:把信息化水平作為一級指標來考察,并通過電子訂單的處理、ERP的實施、信息共享等五項指標對其分析,充分顯示出信息化水平對信息流高效、及時傳遞的重要性;考慮到第四方物流過度依賴于網絡環境,對供應商的真實性難以辨別,因此把供應商信譽作為一級指標,同時首次把第三方認證作為評價方式引入供應商評價指標體系中;在技術能力評價指標中充分考慮到企業產品創新和協作開發的能力;把產品的環保性作為綜合評價指標之一。近年來環境問題備受關注,尤其是在跨國采購中產品的環保性顯得尤為重要,在以往的評價指標中只是在構建綠色供應鏈指標中有所體現,而在供應商綜合指標體系中沒有出現。

(一)信息化水平

以信息技術為依托發展起來的第四方物流,通過網絡把供應商、物流服務商、供應鏈服務需求商(即第四方物流的客戶)聯系起來,因此應把供應商的信息化水平和其他指標放在同等重要的地位作為綜合評價指標之一。同時,隨著JIT生產和制造企業對顧客需求快速反應的需要,要求供應商具有電子采購、處理電子訂單的能力,這就要求供應商具有較高的信息化水平,能夠實現與制造企業之間信息共享和交易過程的電子化、網絡化,從而實現企業之間信息流、物流、資金流的暢通。因此,本文從電子訂單的處理、ERP的實施、信息共享、信息系統的穩定性和兼容性五個方面來評價供應商的信息化水平。這些評價指標由于量化具有一定難度,因此采取專家打分的方法來衡量。

(二)供應商信譽

第四方物流企業通過網絡技術在全球范圍實現資源的優化配置,為制造企業選擇合適的供應商。雖然能夠通過虛擬的網絡把二者聯系起來,但并不一定能夠保證供應商能提供合格的產品,使其成為制造企業供應鏈戰略的源頭。因此,只能通過供應商信譽來判斷其是否能夠成為供應鏈的一部分。供應商的信譽指標主要包括產品的質量、歷史交貨記錄、品牌形象、服務水平和第三方認證來衡量。產品的質量主要看產品是否通過ISO9000體系的認證和已有客戶的評價;歷史交貨記錄用該供應商成功的交貨記錄和交易總次數的比率來衡量;品牌美譽度和服務水平主要通過問卷調查等方式給予一定的評定等級,等級越高,企業的品牌美譽度和服務水平就越好;第三方認證要通過檢驗企業產品是否獲得國家免檢和馳名商標稱號。

(三)供應商持續發展潛力

現代企業間的競爭已從產品的競爭、市場的競爭發展到企業供應鏈之間的競爭,第四方物流的產生正是為了彌補第三方物流企業不能為客戶提供供應鏈解決方案的需要。因此,第四方物流企業在為客戶提供供應鏈方案時針對供應商的選擇,必須要滿足客戶企業供應鏈戰略的需要,要求供應商具有長期和戰略聯盟意識,建立長期的合作伙伴關系。這些必然要求供應商具有持續的、長遠的發展潛力。供應商的持續發展潛力主要從財務狀況、經營管理能力、員工素質、發展能力和持續盈利能力指標來衡量。財務狀況主要考察企業的現金流動比率和資產負債率,資產負債率衡量企業的長期償債能力,是反映供應商能否持續發展的重要指標;經營管理能力是指企業資源的定位與配置能力以及企業在運用中的協調能力,對企業的持續發展至關重要,主要衡量企業的戰略規劃能力、組織協調能力、資源配置能力;員工素質主要考察企業員工學歷的結構比例和企業培訓機制;發展能力是企業生存的基礎,是擴大規模、壯大實力的潛在能力,包含營業收入三年平均增長率和資本三年平均增長率,前者反映企業持續發展態勢和市場擴張能力,后者在一定程度上反映企業的持續發展水平和發展趨勢;持續盈利能力是企業持續發展的保證,就是企業賺取利潤的能力,通過總資產收益率指標可以分析企業盈利的穩定性和持久性。

(四)技術能力

技術能力評價指標包括供應商的產品技術和設計能力、R&G投入和重視程度、產品創新能力、專利擁有數、協同開發能力。其中供應商的產品技術和設計能力以及協同開發能力專業性很強,主要通過專家打分的方法衡量,得分越高,說明這兩方面的能力越強;而R&G的投入和重視程度通過計算R&G的費用和銷售收入的比率來衡量;專利擁有數是企業技術能力的直接體現,可通過直接的數據獲得;產品創新能力則通過核算企業每年獲得的專利數量和轉化為生產力的數量來衡量。

(五)柔性

今天的市場需求具有很大的不確定性,市場需求的變化會導致供應鏈生產的變化,要求供應商具有對供應鏈需求變化的適應能力,因此,供應商的柔性應得到充分重視。供應商的柔性主要包括生產柔性、產品柔性、時間柔性和數量柔性。生產柔性衡量的是供應商應對客觀環境變化的相應能力,通常根據供應商隨客戶在交貨數量和時間上的變化而有效地改變計劃,并完成任務的能力來綜合衡量;產品柔性反映供應商在一定時間內工藝革新和引進新產品的生產能力,可以用新產品的數量和產品的總量之比來表示;時間柔性反映供應商對交貨時間變動的應變能力,用能夠交貨的松弛時間占交貨時間的百分比確定;數量柔性指主要由客戶需求數量的變動引起,反映供應商多客戶需求數量不確定性的適應能力,可以運用供應商能夠獲利的產品數量范圍來衡量。

(六)產品的環保性

隨著消費者的環保意識逐漸增強,其對所消費產品的要求越來越高。制造企業在考慮顧客需求的同時,也必然要求供應商的產品具有環保性能。主要通過考察供應商是否通過ISO14001認證、產品的環保設計以及產品的可回收性三個方面來衡量。這些指標不可量化,只能通過專家打分的方法衡量。

基于BP神經網絡的供應商評價模型

供應商綜合評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評價、DEA法、人工神經網絡等。層次分析法在確定指標權重時帶有很大的主觀性,難以達到客觀評價的目的;模糊綜合評價雖然可對不確定因素進行評價,但并不能解決評價指標間相關造成的信息重復問題,同時隸屬函數的確定還缺乏系統的方法;DEA法雖然能夠克服一些主觀因素的影響,但對有效的供應商不能進一步區分優劣,通過對權重的精細選擇,使一個在少數指標上有優勢而多數指標上有劣勢的供應商成為相對有效的供應商。為克服上述評價方法的缺點,本文采用人工神經網絡的方法構建供應商評價模型。

(一)BP神經網絡

人工神經網絡是基于對人腦組織結構、活動機制的初步認識提出的一種新型信息處理體系。通過大量的處理單元(神經元)廣泛互連而成的網絡,對人腦處理信息的功能進行模擬,是一種動態的學習系統。具有并行處理、分布式存儲與容錯性等特點,并具有較強的自學習、自組織和自適應性。人工神經網絡特有的非線性適應性信息處理,使其廣泛的應用到模式識別、智能控制、組合優化、預測、信用評價等領域。在人工神經網絡的實際應用中,絕大多數的模型采用的是BP網絡和它的變形,BP神經網絡是基于誤差反向傳播的多層次前向神經網絡。BP神經網絡模型一般包含三層,即輸入層、隱含層和輸出層,其模型構造如圖2所示。各層由若干個神經元(節點)構成,層內之間的神經元沒有連接,層層之間的神經元形成互連。每一節點的輸入值和輸出值的關系由作用函數和闕值決定,神經元可以實現輸入和輸出之間的任意非線性映射(劉彬、朱慶華,2005)。

(二)基于BP神經網絡的供應商評價模型構建

網絡模型分三層,即輸入層、中間層和輸出層。輸入層節點數為每個供應商綜合評價的三級指標數xi(i=0,1,2…27),輸出層節點數為一個,即每個供應商綜合評價值oj(j=0,1,2…n),n為訓練樣本數;中間層(隱含層)的節點數根據隱含層節點計算經驗公式μ=+a計算,其中μ為隱含層節點數,μ1,μ2為輸入層和輸出層節點數,a為1-10之間的常數,從而結合實際試算時的學習速率確定隱含層節點數。網絡中除輸入層的輸入等于輸出外,隱含層和輸出層節點作用函數一般采用sigmoid函數,其定義為f(x)=1/1+e-x。

首先把作為輸入層的評價指標值進行歸一化處理。由于指標體系中各指標之間數量綱、數量級的不同等問題,并且既有定性指標又有定量指標,為使各指標在整個系統中具有可比性,必須對各指標進行無量綱處理。供應商評價指標有兩種正向指標和反向指標,前者數值越大越好,后者數值越小越好,因此,無量綱化的處理公式有如下兩個:

正向指標的無量綱處理:

Xi=xi-xmin/xmax-xmin (1)

反向指標的無量綱處理:

Xi=xmax-xi/xmax-xmin (2)

其中:xmin表示三級指標的最小值,xmax表示三級指標的最大值,xi的變化值在[0,1]之間,同時把歸一化后的xi作為輸入層數值。

第二步用隨機數(一般為0-1之間)初始化αij和θj,其中αij為神經元j到神經元i的連接權理,θj為神經元j(隱含層和輸出層)的闕值。

第三步計算各層神經元的輸出。對于輸入層神經元,其輸入和輸出值相同,即Oni=Xni,其中Xni為第n個樣本的第i個值;對于隱含層和輸出層的神經元輸出的操作函數為,其中Oni既是神經元i的輸出又是神經元j的輸入,f(x)是一個非線性可微分遞減函數。

第四步計算各神經元的誤差信號。

輸出層:βnj=(ynj-onj)onj(1-onj),ynj為期望輸出值。

隱含層:βnj=oni(1-oni)∑jβnjαnj

第五步反向傳播,修正權重。

αij(t+1)αij(t)+xβnjonj,x為學習速率或步長。

第六步計算誤差。,當Er小于給定的擬合誤差,網絡訓練結束;否則轉到第三步繼續訓練。

第七步根據系統的輸出結果對供應商進行綜合評價。實際中根據系統的輸出值劃分相應的等級,0.9-1為“很好”,0.7-0.9為“好”,0.6-0.7為“較好”,0.5-0.6為“一般”,0.4-0.5為“較差”,0.2-0.4為“差”,0.2以下為“很差”,從而對供應商進行篩選。同時,把訓練好的神經網絡模型存入計算機系統,形成企業供應商評價的專家知識庫,在需要時從計算機存儲中調出即可使用。由于篇幅的原因,本文不再給出具體的算例。

結論

綜上所述,本文分析總結了第四方物流環境下供應商評價指標呈現出來的新特點,并在此基礎上構建了第四方物流環境下供應商綜合評價指標體系。在評價方法的選取上,本文建立了BP神經網絡的供應商評價模型,通過神經網絡的自學習性、自適應性以及超強的糾錯能力,實現對供應商綜合能力的動態評價并能避免人為賦權的主觀性。同時,把訓練好的模型存入計算機系統,在選擇不同的供應商時只需改變相應的評價指標值就能夠較方便的實現,該模型在第四方物流企業為客戶提供供應鏈解決方案時,針對不同的供應商的選擇有一定的指導意義。

參考文獻:

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篇4

關鍵詞：供應鏈管理；第四方物流；核心競爭力

中圖分類號：F253 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）24-0015-02

一、第四方物流的概述

1998年美國埃森哲咨詢公司提出了第四方物流概念，它是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方物流在世界上發展比較成熟，例如歐洲的安盛公司和菲亞特公司成立了一個合資的第四物流企業，專門經營服務零配件物流。僅僅過去七年的時間，為公司回報了6 800萬美元。英國的埃森哲公司與泰晤士水務公司成立了一個合資企業，專門經營服務零配件物流，使得供應鏈總成本降低10%。目前我們國家的第四物流發展還不夠成熟，主要原因在于我國市場化水平還不高，大部分物流公司在發展模式上還不成熟，經營模式還停留在過去的舊模式中，例如“大而全，小而全”，這也是為什么我們國家第四物流發展還處于引進階段的原因。

二、核心競爭力的概述

企業對于核心競爭力的概念有不同的說法，克雷恩認為，核心競爭力是各種技能的相互關系所構成的網絡；庫姆斯認為，各種能力組合成核心競爭力。各國學者對于核心競爭力的概念說法不同，但提出的概念都有個共同特點，即企業業務能力、要素及它們之間的相互關系，可以總結為核心競爭力是將資源和核心能力要素整合，形成獨特的集約技能及知識。目前在我國市場化逐漸加深的形式下，第四方物流企業的核心競爭力對企業自身的發展有決定性作用，也是企業以后能長久保持優勢及發展的必備能力。

三、第四方物流企業核心競爭力的組成要素

1.個性化、多樣化的供應鏈與物流系統規劃設計及實施能力。第四方物流通過自身的能力及技術，以供應鏈的形式，整合供應商資源、能力、技術，提高物質流通的效率，優化供應鏈物流。第四方物流對企業進行評估、制定、設計及運作，提供專業物流解決方案。因此，多樣化及個性化的供應鏈與物流系統規劃設計及實施能力，可認為是企業核心競爭力的組成要素。目前我國互聯網時代已經到來，淘寶、天貓、京東等網上業務已經成為中國網購的引領者，也帶動了物流的大發展，第三方物流的局限性越來越顯現出其局限性，第三方物流已經對自身的物流發展及效率應接不暇，急需第四方物流提供個性化、多樣化的供應鏈與物流系統規劃設計，使其在物流方面降低成本，提高效率。

2.良好的供應鏈服務商資源整合能力。第四方物流通過其提供服務的作用及性質，已經在企業中找到了一席之地，也獲得了物流服務提供商的領導地位，主要體現在對第三方物流服務商、信息技術服務商、電子商務服務商、管理咨詢服務商進行最優化的整合，為客戶提供個性化、多樣化的供應鏈服務方案。通過實體的聯系和交流的樞紐，組成同一系統內的集成商，同時囊括客戶及第四方物流的技術業務能力，可以為客戶帶來非常顯著的利潤，一個成功的第四方物流企業必須具備良好的供應鏈服務商資源整合能力，它影響著第四方物流的成敗。因此，良好的供應鏈服務商資源整合能力是第四方物流企業核心競爭力的組成要素。

四、第四方物流企業核心競爭力構建的對策

1.加快供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力的培養和投入。第四方物流企業核心競爭力核心要素之一，就是供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力，第四方物流在為客戶提供服務時，要提出優化后的“綜合供應鏈解決方案”，所謂的“綜合供應鏈解決方案”，是指對供應鏈服務商資源的整體規劃，使其能夠具備順暢的實施能力，從而產生經濟效益，因此加快供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力的培養和投入，是構建第四方物流企業核心競爭力的重要手段。首先，構建第四方物流企業核心競爭力要改善企業組織的架構，企業組織架構決定著企業的發展方向，也決定了企業的核心業務，是企業運作的根本；其次，優化企業的運行流程，科學的運行流程使企業在業務上更加高效順暢，這也為加快供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力的培養和投入掃清障礙；最后，加強供應鏈及物流人才的培養、加強戰略支持及投入，人才始終是企業核心競爭力，加強人才培養直接關系到企業的未來。同時，從企業的戰略上必須對供應鏈及物流系統的整合規劃及實施能力給予重視，更多地給予其財政支持。

2.建立供應鏈戰略聯盟，采取合理的運行模式。企業之間加強合作，最終結成供應鏈戰略聯盟，是企業建立核心能力的重要手段。戰略聯盟是各公司之間的業務互補、取長補短，是在一定時期內各公司之間的合作安排。供應鏈戰略聯盟主要體現在各企業之間資源及知識的新組合，從而獲得更多的不可預見的利益，同時建立起來的供應鏈戰略聯盟成員可以相互之間交流、學習，可以創造出新的知識及提升各成員之間的業務能力，搭建良好的平臺。目前，建立供應鏈戰略聯盟主要有第三方物流企業、信息技術服務企業、電子商務服務企業、管理咨詢服務企業及第四方物流企業，每個企業之間各有優勢，第四方物流企業通過聯合以上企業，結成供應鏈戰略聯盟，才能創造出企業核心競爭力。在建立供應鏈戰略聯盟時，更要采取合理的運行模式，第四方物流一共有四種模式，即正向協作模式、集成商模式、行業革新者模式。每種模式都有其優缺點，因此要根據第四方物流企業的實力選擇適合自己的運作模式。目前我國第四方物流還處在引進發展階段，不可能短期內取得全面發展，一定要合理選擇運作模式，適應市場需要，否則就是拔苗助長。從以上總結來看，建立供應鏈戰略聯盟，采取合理的運行模式，是很有效的構建第四方物流企業核心競爭力的對策。

五、總結

目前我國第四方物流還處在引進發展階段，發展的空間十分巨大，由于電商等互聯網時代的到來，企業的發展需要物流業務的改革發展，而第三方物流已經不能適應體量較大的物流業務，第四方物流最終將通過自身業務能力整合社會資源，提高企業的運作效率，降低成本，為企業之間提供良好的物流服務。然而專注市場發展規律，通過第四方物流企業核心競爭力構建，將是我國第四方物流發展的最有效手段。本文就是通過對第四方物流企業核心競爭力要素的分析，最終提出第四方物流企業核心競爭力構建的對策。

參考文獻：

[1] 王飛洲.第四方物流企業核心競爭力研究[D].武漢：武漢理工大學，2005.

篇5

關鍵詞：高校；英語四、六級考試；考試工作隊伍；綜合素質提升；多元化改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）30-0087-02

引言：

英語四、六級考試成績客觀、準確地反映了大學生的英語應用能力，為高校英語教學改革與優化提供了重要的依據。然而，隨著時代的發展，英語四、六級考試的本質價值發生了轉變，它儼然成為了現代人才評價的重要標準，使得越來越多的大學生趨之若鶩，甚至為了通過考試不惜鋌而走險，采取作弊等錯誤手段，嚴重影響了該項考試的公正性和嚴肅性。同時，某些監考人員由于對自身工作職責認知不足，主觀意識不重視，出現了為違規操作、態度漠視等不良現象，給高校英語四、六級考試考務管理帶來了巨大壓力。

一、當前高校英語四、六級考試考務管理現狀

目前，高校英語四、六級考試考務管理在經歷了一系列改革與優化之后，取得了不少優異成績，在高校英語教學中發揮了重要作用。但是，我們必須要客觀地承認該管理體系中仍存在一些問題，具體表現為以下幾點：

1.考務工作繁重。隨著我國高校教育的普及化發展，高校擴招成為一種社會常態，其接收的生源數量不斷增長，四、六級報考人數也大幅上升。這一客觀事實在某種程度上加大了四、六級考試考務管理難度，工作量較為繁重，要求相關管理人員做好充足的考前準備工作，其中包括整理報名數據、分裝考場材料裝袋、檢查放音設備、抽調并培訓大量考務工作人員等等。但是，在人力資源結構優化的特殊時期，不少高校專職的英語四、六級考試考務行政管理人員數量不足，其相關準備工作往往只由一人負責。某些管理人員除了要承擔考務工作之外，還需要兼任其他行政類工作，甚至還有部分人員同時肩負著教學職責。從直觀效果而論，這減少了高校教育成本支出，使得高校將有限的資源投入到其他教學體系建設上，提高了本校一定的教育實效。然而，一個人的時間、精力以及能力畢竟有限，過多地承擔工作任務，勢必會出現疲于應付的不良現象，極容易發生操作失誤或管理疏漏等問題，最終影響英語四、六級考試的有序進行。

2.個別教師監考不嚴。高校英語四、六級考試是國家級考試，對社會具有很大的影響力。某些高校及教師對國家級考試的認知不足，主觀意識上把這項考試的嚴肅性等同于校內的考試，忽視了四、六級英語考試的嚴肅性、權威性及規范性。同時，英語四、六級考試通常都在周末進行，部分監考老師認為這占用了他們的私人時間，因而不愿投入過多的時間和精力在工作上，常常會做出一些與考試無關的舉動，例如接聽電話、丟失封條等。四、六級英語考試監考是一項十分神圣和嚴謹的工作，在身份核實、試卷啟封、聽力放音以回收答題卡等各考試環節都有嚴格的時間要求和操作標準，需要相關教師具備良好的職業素養和專業能力。但是，正是由于個別監考老師對這項工作的不重視、不屑一顧的監考態度，致使監考工作中容易出現紕漏，如缺考生記錄錯誤、違紀生試卷丟失等一系列問題，影響了對考生全面、公正、客觀的評價，失去了四、六級英語考試的意義。個別監考教師監考不嚴是當前高校英語四、六級考試考務管理改革首要解決的問題。

3.作弊屢禁不止。在全社會的高度關注下，英語四、六級考試結果的權重無限放大，關系到大學生未來的升學、就業等切身利益。某些本科院校及更高學府把四、六級英語考試成績作為衡量學生能否獲得學位證書的重要標準，并由此決定優等生評選、獎學金申請、專選課學分替代等。同時，社會上的一些企業或單位及國家公務員招聘，都將四、六英語測試成績視為人才錄用的必備條件，甚至還與其績效、工資、福利等關聯在一起。從某種積極意義上講，這可以提高大學生對英語四、六級考試的重視度，激勵他們更加努力地學習英語知識，促使其主動提高自己的英語應用能力。但是，同時這也在一定程度上促使學生為通過考試而動歪腦筋，企圖作弊蒙混過關。隨著科學技術的發展，某些不良商家針對我國四、六級英語考試存在的漏洞，研發了很多高科技作弊產品，為大學生作弊提供了便利。這些作弊產品小巧精致，并被包裝成橡皮擦、工具盒、眼鏡等，給監考老師帶來了極大的工作難度。除此之外，很多高校校園內充斥著各類替考、作弊等廣告信息，增長了部分存在作弊心理學生的氣焰。

二、高校英語四、六級考試考務管理改革路徑

作者結合上文對當前高校英語四、六級考試考務管理現狀的分析，有針對性地提出了以下幾種高校英語四、六級考試考務管理改革路徑，以供參考和借鑒。

1.降低社會關注。高校英語四、六級考試考務管理制度改革發展至今，社會極高的關注度無限放大了其權重，致使考試規模急速擴張，學生作弊現象泛濫，與該項考試原本服務于教學的目的背道而馳。為了緩解甚至解決這一問題，我們應該從根源抓起，適當降低社會對高校英語四、六級考試的關注度，轉變社會各界及高校、學生四、六級英語考試功能化的思想，回歸其設置初衷，實現其服務于高校英語教學優化的價值。具體而言，高校應該明確全面發展學生的基本教育目標和任務，深刻意識到四、六級英語考試的本質價值，健全學生評價機制，在綜合考慮學生實際情況的基礎上，決定其評選受獎、畢業結業情況，激勵他們努力學好各學科知識。用人企業或單位則應該按照自身的發展需求，有針對性地招聘人才，可將大學生四、六級英語考試成績作為參考標準而非硬性標準或唯一標準，全面衡量應聘人才能夠為本企業創造的經濟價值和效益，并以此為依據給予各類人才相應的福利待遇和發展平臺，最大限度地發揮招聘人才的潛在能力。

2.提供網絡服務。信息化時代背景下，大量先進技術手段和設備在英語四、六級考試考務管理中的引入，將有效減少工作人員的任務量，大大提升服務效率和質量。傳統人工操作服務模式，不僅對工作人員素質和能力提出了較高的要求，還增加了工作任務量及其煩瑣程度。在人力資源數量收縮、結構優化的情況下，應該進一步推進英語四、六級考試考務管理信息化建設，為廣大報考學生提供網絡式服務，以保證報名管理工作的準確性和實效性。高校需要開設校園信息服務平臺，請考務管理工作人員及時把報名流程、注意事項等相關信息公布出來。如此，既減輕了繁重的管理工作，又加強了各部門之間的合作，是高校英語四、六級考試考務管理改革的重要方向。

3.健全管理機制。英語四、六級考試考務工作是高校教師及其他教育管理人員義不容辭的責任，需要健全的管理機制作保障基礎。各級考試考務管理相關部門應該明確自身肩負的職責，并建立健全管理機制，這其中包括責任機制、獎懲機制、培訓機制等。在此基礎上，成立考務工作領導小組，全程對監考老師的現場行為進行檢查監督，一經發現、違規操作等行為，根據相關規定予以嚴厲懲處，利用強硬的手段強化監考老師的職業意識和素質。各相關人員則需要認真研讀四、六級英語考試考務管理規定及制度，準確定位自己的責任和義務，并有效付諸實踐。另外，高校也應該重視英語四、六級考試考務管理工作，將之納入到教師日常工作體系和考核體系當中，定時定期開展教職工培訓活動，提升教師們的職業素養，端正他們的監考參與態度，強化其專業技能，盡量保證教師在英語四、六級考試監管過程中不會出現工作紕漏。同時，還需要根據教師的實際行為表現，給予表現優異的教師適度精神獎勵和物質獎勵，以此激發他們的工作熱情，促使其主動投入足夠的時間和精力在此項工作上。

4.凈化考試風氣。針對上文提及的考試作弊行為泛濫問題，國家教育部、工商局及其他協作部門應該強強聯合，凈化英語四、六級考試風氣，堅決打擊幫助學生考試作弊的商業行為，斷絕學生考試作弊通道。在此建議政府從立法層面上，對輔助學生考試作弊的行為進行規定，嚴禁高科技作弊產品的研發和生產，一旦發現即刻予以懲處，并要求其承擔相應的經濟處罰和法律責任。另外，各級教育部門則應該加強對四、六級英語考試試題的管理，強化內部工作人員的職業素質，防止題源泄漏，從根源上消除考試答案販賣等不良現象。值得注意的是，考試作弊更多的是一種主觀行為，受學生思想的主導。要想從根源上消除英語考試作弊現象，還需要加強大學生素質教育，讓他們認識到其惡劣性和錯誤性，從主觀意識上剔除學生蒙混過關的思維，樹立大學生正確的人生觀、價值觀及考試觀，促使他們對考試負責、對自己負責，引導他們自主拒絕作弊思想和行為。

總而言之，高校英語四、六級考試考務管理改革十分重要，未來可能還有很長一段路要走。由于個人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他學者和專家持續關注我國英語四、六級考試考務管理改革的動態發展，并針對實際情況，提出更多的有效意見或建議，以盡量保證考試公正性、嚴肅性、權威性的發揮，使其應有的價值顯現出來。

參考文獻：

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