道路工程風險管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇道路工程風險管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關鍵詞】道路工程；項目風險管理；管理模式；研究

引言：道路工程項目的風險管理是道路工程項目管理過程當中的一個十分重要的部分，通過對于項目進行風險管理可以很好的對于道路建設過程當中遇到的各種不確定的因素進行相應的規(guī)避、減輕還有轉移。我通過這篇文站對于道路工程項目的風險管理的基本概念、管理的模式、總體的規(guī)劃還有大致的過程進行了相應的分析和介紹。

1項目風險管理的定義。

項目的風險是一種不確定性的事件或者是條件，如果發(fā)生了，那么肯定會對于項目目標造成了某種正面的或者是負面的影響，而且風險的產生是有著一定原因的，但是表現(xiàn)出來的結果會存在著一定的差異性。風險包括了機會還有威脅這兩個方面。

在當今的社會當中，不管是單位或者是個人都會面臨著各種各樣的風險，比如說：企業(yè)有著市場風險、技術風險還有破產的風險等等，個人則會面臨著失業(yè)、疾病還有意外事故等情況，同樣項目也不能夠逃脫之外，有人員的流動、工期的拖延、成本的超支等方面的風險。風險是人們因為將來行為的決策還有客觀條件的不確定性，從而可能引起的后果跟預定的目標會反生很多的偏離。

2項目風險的一些特點。

2.1風險的多樣性還有復雜性。

也就是在一個項目但中會有很多種類的風險存在。比如說：政治風險、經濟的風險、社會的風險、技術的風險還有合同的風險等等。這些風險當中都存在著復雜的還有微妙的內在關系，這個是項目風險的主要特點之一。

2.2風險的影響有著一定的全局性。

即使是局部的風險，也會伴隨著項目的不斷發(fā)展，這些局部的風險就會慢慢的擴大。

2.3同樣的風險對于不同的主題有著不同的影響。

人們對于風險的事件都有著一定的承受能力存在，但是，這種承受的能力可能會因為活動、時間還有人的不同而產生不同的效果。

3我們國家的風險管理在道路工程當中的應用狀況。

3.1基本的狀況。

雖然很多的企業(yè)基本上都已經把風險管理到具體的工程項目上面，同樣也有了很好的管理方法還有管理的工具，但是總體上還是沒有突破摸索的階段，產生的效果并不是特別的理想。道路工程的風險管理在我們國家更是起步的時間比較的晚，基本上都是在項目的后期才進行運用的，人們對于道路工程上面的風險意識普遍的比較差，沒有全過程的風險管理。總而言之，我們國家的道路工程的風險管理還沒有突破起步的探索階段，沒有相應的理論知識還有實踐帶來的經驗，項目風險管理的意識還有各項的研究都有待進一步的提高。

3.2道路工程當中的工程項目管理還有風險管理之間的關系。

風險管理是整個大的項目管理當中的一個部分，這兩個方面的最終目的是相同的，如果想要保證項目的質量還有工期都能夠成功的完成，而風險管理能夠達到的就是讓風險對于整個項目的進程還有結果造成的影響盡可能的變低。項目管理的各個方面包括了成本、進度、質量還有安全等方面存在著很多不確定的因素，而風險管理不僅僅是管理這些不確定的因素，對于他們進行相應的風險估計、識別還有相應的評價，同時還能夠制定出相應的應付措施。

4道路工程項目的風險管理模式。

4.1設置道路工程項目風險管理的機構。

風險管理的機構是用來負責確定管理的組織形式、管理的體制還有人員的配置情況，從而能夠形成一個比較有力的應對各種項目風險的穩(wěn)定機構，而高素質的管理人員還有合理的機構配置是整個項目風險管理成功的關鍵所在。

管理機構的設置能夠根據(jù)項目的情況在企業(yè)的內部進行設置，在項目經理的統(tǒng)一領導之下，在各個項目部門設立相應的管理小組，能夠及時的把風險管理信息反饋到組織，并且進行相應的專門研究，積累工程管理當中得到的經驗，減少了風險帶來的損失。這樣的組織能夠很好的促進企業(yè)內部進行相應的溝通還有交流，方便進行大規(guī)模的施工作業(yè)工作。除此之外，為了能夠節(jié)約風險管理的成本，我們也可以通過聘請專業(yè)的風險管理專家，從而組成一個臨時的管理機構，降低管理工作相應的開銷。

4.2對于道路工程項目的風險來源進行分析。

風險的因素最主要的特點就是不確定性，所以，影響道路工程環(huán)境因素的變化是導致了風險發(fā)生的十分重要的因素，風險的來源主要是通過下面這幾個環(huán)境因素進行決定的：

經濟的環(huán)境：主要指的是施工使用的材料供應還有價格波動的問題上，與此同時，還包括了國家的經濟政策調整還有支持的力度問題上。

社會的環(huán)境：道路施工的線路比較長，沿線的人口數(shù)量、風俗方面的習慣、文化的素質等等對于道路的施工同樣也有著一定的風險影響。

自然的環(huán)境：道路工程不斷的向不良的自然環(huán)境當中進行延伸，相應的就會遇到比較復雜的地質、地形還有水文等方面的條件，在施工上經常的會碰到異常的天氣還有不良的土壤等特殊的環(huán)境，對于工期的質量還有安全等問題造成了很大的麻煩，這就是風險管理過程當中十分重要的一部分。

技術的環(huán)境：在項目實施的過程當中，可能會遇到很多技術方面的難題，不能夠很好的進行解決，同樣也能夠造成工期的推遲。

人為的因素：所有項目的實施包括項目風險管理在內都需要人進行相應的操作，這就要考慮人因為個人的利益產生的不良企圖或者是惡意的行為，同時還需要考慮到人在主觀上產生的一些疏忽和失誤等等。

4.3對于道路工程項目風險管理的流程進行相應的了解熟悉。

風險管理結構要從整個項目的本身還有具體的細節(jié)上面對于存在的風險繼續(xù)進行相應的風險識別和評估，從而能夠確定風險的等級，通知建設方風險的相應狀況，制定出相應的風險應對計劃，最后對于風險管理的應對措施的實施工作做好相應的監(jiān)控。

5基本的風險管理過程。

5.1風險的識別工作。

主要的任務就是在整個項目的過程當中對于潛伏在工程項目當中的各種不確定的因素進行相應的識別，是一個動態(tài)的控制過程。

5.2風險的估計工作。

風險的估計是依據(jù)現(xiàn)在已經有的項目條件，對于項目完成之后跟預想的要求之間的差距進行相應的分析，根據(jù)多年以來的工作經驗，得到這種偏差出現(xiàn)的機率。

5.3風險的評價工作。

對于項目的風險水平進行相應的等級區(qū)分，確定出企業(yè)對于風險的接受能力還有接受的程度，分析風險形成的原因還有風險的定型和定量屬性，在整個項目實施的過程當中，風險的因素是會隨時發(fā)生變化的，風險的評價工作就能夠給項目的繼續(xù)提供比較好的依據(jù)。

結言：伴隨著科學技術的不斷進步和發(fā)展，道路工程的建設也在不斷的進步，因為新技術還有新材料的不斷引進和應用，以及道路修建越來越多的想特殊自然環(huán)境之下不斷的延伸，從而導致了不確定的因素大量的增多，在很多因素的影響之下，道路工程的項目存在著很大的風險。所以說，進行項目的風險管理是非常有必要的，不管是科研的人員還是項目管理的人員都要認識到項目風險管理的重要性，我們需要把實踐還有理論相互的結合起來，進行綜合性的研究還有探討，這就是道路工程項目風險管理的基本模式。

參考文獻：

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關鍵詞：城市道路；建設工程；安全風險；認知與管理

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：

一 城市道路建設工程安全風險來源

城市道路建設工程安全風險來源可體現(xiàn)為：人為、材料、環(huán)境、設備等所引起的風險。

1.1人為風險 城市道路的建設是由工作人員來完成的，工作人員具有主動性。因此，當設計人員設計的施工方案出現(xiàn)漏洞時，現(xiàn)場管理人員指揮失誤時，施工人員技術不過關或者施工方法不正確時，違章作業(yè)時都會有一定的幾率造成安全事故的發(fā)生。特別是在為工程趕進度，施工人員得不到充足的休息時間而不斷工作的情況下。

1.2材料風險 城市道路建設工程涉及的材料種類繁多，在對材料存儲堆放時，不加以整理，胡亂存放以及材料選購時質量達不到標準，這些都能引起在建設過程中產生風險。

1.3環(huán)境風險 環(huán)境風險可分為外部風險和內部風險。外部風險具有很大的浮動性，表現(xiàn)為：由于城市道路建設工程是在城市內進行，在建設過程中需要封閉一段路程。通常情況下，工程由此至終都會樹立指示牌，危險警告燈等，在白天時段，基本不會出現(xiàn)問題，但到了夜晚，危險系數(shù)就增多了，如：酒醉開車等。內部風險人為可以很大程度的控制，表現(xiàn)為：道路建設場地障礙多，供電作業(yè)困難，地下涌水、空洞、作業(yè)混亂等。

1.4設備風險 施工機械設備在工程建設中由于長年累月的工作，造成機械零部件磨損老化，并管理人員不注重對機械設備的保養(yǎng)，而且也沒有為施工機械設備安裝安全警示標志，缺乏設備防護、保險、信號燈等，起重機械缺乏機“四限位”、“兩保險”等等。

二 造成城市道路建設工程諸多風險的原因

造成上述諸多風險的原因有很多，但主要可概括為一個方面：即人為因數(shù)。人為、材料、環(huán)境、設備等所引起的風險主要還是人的意識的缺乏與不重視：不重視安全常識，缺乏危險源辨別能力，缺乏對危險的警惕性。

2.1施工人員對安全常識的缺乏：由于道路的施工作業(yè)范圍廣，段落多，造成施工單位人員不足，需要常在外面招聘臨時施工人員，這種情況也普遍存在于各種工程項目中。因此，很多臨時施工人員甚至本施工單位的人員不注重安全常識，在施工段落無法判斷其安全性，并對相關安全知識了解較少。

2.2缺乏危險源辨識能力：現(xiàn)場施工人員在所處施工區(qū)域，沒有發(fā)現(xiàn)危險源或者施工環(huán)境所存在的安全隱患，施工人員( 包括施工管理人員和現(xiàn)場操作人員)任然抱著僥幸心理，繼續(xù)作業(yè)，這也是出現(xiàn)安全問題的一個重要原因。

2.3缺乏對危險的警惕性：這種對危險的警惕性缺乏，主要是由兩方面來概括。一方面是上述所講的對于安全常識的缺乏，從而導致對危險的警惕性喪失。另一方面是由于在道路施工過程中，長時間作業(yè)，勞動強度大，特別是在夏天的時候，城市的溫室效應加上炎熱的天氣，容易使施工人員身心疲憊。在這種情況下，出現(xiàn)的安全問題很大程度是施工人員身體上的不適，導致該有的警惕心理和反應能力的下降，并非是缺乏安全意識。

三 城市道路建設工程安全風險的應對措施

3.1落實規(guī)章制度，建立健全施工現(xiàn)場安全生產體系

道路施工現(xiàn)場安全生產管理體系包括了公司方面的安全生產管理、項目部的安全管理、安全投入管理等。在公司方面的安全生產管理方面，利用網絡信息技術，構建安全生產監(jiān)督網絡，通過安全生產監(jiān)督網絡來預防以及控制安全事故的發(fā)生；建立并實施安全檢查制度，通過相應的安全檢查制度來控制安全事故。在項目部的安全管理方面，必須建立安全生產保證體系，按照“綜合治理、管生產必須管安全、一票否決制、從嚴治理、標準化管理”的原則，建立安全生產的保證體系。在安全投入管理方面，需要把握安全投入的合理性，達到可以用最小的投資來獲取最大的效益的目的。

3.2提高安全意識，建立健全施工企業(yè)安全文化體系

安全生產必須要有相應的安全文化來輔助。因此要對單位施工人員加強安全文化的教育培訓，以便不斷提高安全意識以及自我保護的能力。培訓的內容如：施工項目危險源的辨識和評價；危險源管理的意義；危險源管理的日常工作和事故應急處理；危險源觸發(fā)條件及控制措施等。同時要加強各個流程施工作業(yè)人員的安全意識和安全知識，特別是涉及危險源管理的領導和相關人員。

3.3防止安全事故發(fā)生，做到文明施工

道路施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故主要是由于布置不合理，生產管理混亂造成的。因此，在道路建設過程中，要不斷的加強安全措施的管理，并做到文明施工（特別是臨時施工人員），從而減少安全事故的發(fā)生。根據(jù)建設行政主管部門制訂的《建筑安全施工檢查標準》（JGJ59-2011）,施工方應合理安排施工現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境,并組織當?shù)氐男l(wèi)生、消防、醫(yī)療、安保等主管單位對施工現(xiàn)場的布置進行檢查,堅決杜絕施工現(xiàn)場的臟亂差等現(xiàn)象。對于不符合要求和存在隱患的地方,施工管理人員應認真改正,為創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和安全生產管理打下一個良好的基礎。

3.4落實施工人員意外保險制度

落實施工人員意外保險制度具有雙重意義。我國充分認識到建設工程具有一定的危險性，依據(jù)工程建設規(guī)定，施工人員的意外保險制度被列入了施工企業(yè)建設成本中，并明確說明施工人員的意外保險費用不得爭議，不可減少。這規(guī)定迫使施工單位為了減少不必要的開支而安全生產，也讓施工人員認識到施工過程中所存在的風險，最終盡可能的實現(xiàn)在建設過程中沒有發(fā)生一起的安全事故。

四 結語

綜上所述，對于安全風險是可以規(guī)避的。因此，只要有一套完善的規(guī)章制度，良好的工作環(huán)境，我們在城市道路工程建設中可以做到最大限度的規(guī)避，從而確保施工人員的人身安全以及施工企業(yè)的利益，最后為社會的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

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關鍵詞：高速鐵路 淺埋隧道工程 風險管理 降低風險措施

明挖法施工高速鐵路淺埋隧道是被普遍采用的施工方法，因其施工技術簡單、快速、經濟，很多國家地下鐵道施工都把明挖法作為首選技術。同時，明挖法淺埋隧道基坑穩(wěn)定性是高速鐵路深基坑施工中存在的最大風險。

1.風險識別

一般深基坑明挖法的施工工序：地下圍護結構施工內井點降水（或基坑底加固）第一層開挖設置第一層砼（鋼）支撐第n層開挖設置第n層砼（鋼）支撐最后開挖底板混凝土澆筑最下層鋼支撐拆除混凝土結構物施工拆砼（鋼）支撐。

具體安全風險：圍護結構施工對周邊建筑物的影響；（1）開挖時挖到地下管線；（2）石方爆破開挖震動與飛石；（3）超挖；（4）開挖的邊坡失穩(wěn)；（5）支撐失穩(wěn)；（6）圍護墻面透水管涌；（7）基坑降水對周邊構筑物影響；（8）基坑底隆起；（9）高處墜落；（10）基坑邊起重作業(yè)；（11）淹溺；（12）觸電。

2.風險評估

評估方法采用預先風險分析方法。預先風險分析方法的步驟：利用數(shù)據(jù)資料（已有或經驗）和專業(yè)方法分析各種風險發(fā)生的概率；分析風險發(fā)生的損失量；根據(jù)風險發(fā)生的概率和損失量確定風險等級。對深基坑施工所分析出的風險，由現(xiàn)場安全管理人員按照施工現(xiàn)場的實際情況和所采用的施工工藝流程、使用的機械設備、工人的素質和管理水平進行逐項列表分析評價，最后預測出事故高風險發(fā)生的概率及發(fā)生的時間或風險所處的施工段，并根據(jù)以上相應的依據(jù)，制定出相應的控制措施，以降低施工安全風險。

運用預先風險分析方法，上述風險識別項中，安全風險方面：由圍護結構施工、石方爆破施工、邊坡失穩(wěn)、透水管涌、基坑降水、圍護結構折斷等原因引起的臨邊構筑物沉降、開裂、傾斜甚至傾倒屬于高度風險；基坑坍塌屬于高度風險；開挖到地下管線、基坑淹沒損失屬于中度風險。

3.風險控制

在進行深基坑施工風險控制方面，可采用組織系統(tǒng)控制和過程管理控制兩種方式進行風險控制。

組織系統(tǒng)控制：在進行整個深基坑施工過程中，充分領用系統(tǒng)工程原理，對施工過程中的風險源進行控制，主要方法有：在制定施工方案的過程中，嚴格結合實際情況針對性編制，選擇最合適而不一定是最先進的施工工藝；做好充分的現(xiàn)場調查、施工前的組織和技術準備工作；重視并做好基坑監(jiān)測工作；做好工人的進場安全教育和崗前安全培訓等。

過程管理控制是以具體的風險源為對象，以設計及施工方案為指導，在深基坑項目實施過程中進行風險控制，通常使用的主要方式有工程技術控制措施和管理控制措施，如通過改變深基坑施工工藝，加強監(jiān)控原材料質量，強化管理施工現(xiàn)場，針對可能發(fā)生的重大風險事故制定補救方案和應采取相應的措施；做好監(jiān)測工作，對發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)異常和數(shù)據(jù)報警認真分析和采取措施消除。

4.風險管理和控制的具體措施

4. 1做好深基坑施工前的準備工作

在進行深基坑施工前，要組織現(xiàn)場管理人員認真熟悉深基坑施工圖紙和相關地質勘察資料；做好周圍建（構）筑物上部結構和基礎結構的調查工作；做好地下管線分部情況的勘測，準確掌握地下管線分布情況，對需要遷移的地下管線應及時向有關部門提出；結合施工圖紙和地質勘察資料，編制可操作性施工組織設計，并提出有針對性的安全措施，合理組織施工人員和配置設備。

4.2建立健全安全管理體系

根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，建立健全的安全管理制度，明確各級人員的安全責任，并在施工過程中進行組織實施。

4.3做好三級交底和崗前培訓

施工開始前必須堅持執(zhí)行：項目部――班組――作業(yè)工人的三級安全技術交底制度，使所有參與的管理、技術和作業(yè)人員都對深基坑相對工序的工藝和安全要點有比較充分的了解。

要求特種作業(yè)人員必須持證上崗，無證人員不得進行相應的工作。

要求現(xiàn)場作業(yè)人員先培訓考核合格后才能上崗，并定期組織作業(yè)人員進行安全教育，不斷的提高他們安全意識和自我保護能力。

4.4安全技術控制措施

4.4.1防止圍護樁斷樁的措施

（1）在圍護樁施工過程中，要調節(jié)好泥漿比重，防止圍護樁孔壁坍塌；

（2）在混凝土灌注前，要認真檢查導管的密封性，防止泥漿進入導管，使混凝土稀釋離析；

（3）在混凝土灌注過程中，要控制好混凝土的坍落度及和易性、流動性，確保混凝土灌注過程的連續(xù)性；

（4）提高混凝土澆注速度，防止圍護樁出現(xiàn)斷樁；

（5）灌注過程中定時測定砼面上升高度，以便合理提升導管，保證導管埋深在砼2～6m范圍內。

4.4.2防止石方爆破破壞臨邊構筑物和基坑的措施

（1）盡量采用機械破石的盡量采用機械破石或靜態(tài)爆破，確實無法采用的才采用普通爆破；

（2）采用微差低臺階的松動控制爆破技術；

（3）緊靠建筑物、管線、樁基的巖石采用人工鑿除或靜態(tài)破碎法；

（4）所有爆破均采用小直徑鉆孔；

（5）爆破前進行現(xiàn)場測試爆破振動，以便調整爆破參數(shù)，降低爆破振動，確保爆破振動安全；

（6）石方爆破開始前，應對周圍構筑物進行詳細調查登記，并依據(jù)結構特征和國家標準定出各自的爆破振動安全允許值；

（7）做好飛石控制；

（8）采用非電導爆管網絡起爆。 4.4.3防止深基坑基地降水對周圍建（構）物產生不良影響的技術措施

為防止深基坑施工過程中，地下水位持續(xù)下降造成周圍地表和建（構）物下面水土流失造成其地表和建（構）物下沉開裂，采取如下措施：

（1）加強對周邊地表和建筑物的沉降觀測；

（2）一旦發(fā)現(xiàn)水位觀測孔中的水位變化異常，局部區(qū)域出現(xiàn)超降現(xiàn)象，則馬上停止降水，必要時進行地下水回灌。

4.4.4預防支撐防失穩(wěn)措施

（1）根據(jù)基坑的寬度，第一道支撐可以采用剛度大的鋼筋砼支撐代替鋼管支撐，提高基坑的整體穩(wěn)定性；

（2）基坑開挖過程中，邊開挖邊施工砼（鋼）支撐；

（3）鋼支撐施工過程中，要按照專項施工方案組織施工，確保鋼支撐各支點的豎向和橫向位置，保證鋼支撐軸力方向與軸線方向吻合；

（4）在監(jiān)控量測過程中，當支撐軸力接近警戒值時，要立即停止深基坑內開挖，采取加密支撐或回填基坑的防止進行處理，待深基坑穩(wěn)定監(jiān)測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后制定相應的對策，再次組織施工。

4.4.5預防涌水涌砂的措施

（1）及時反饋的監(jiān)測信息，嚴格控制連續(xù)墻變形在規(guī)定允許范圍內，當連續(xù)墻變形報警時須加密支撐，防止連續(xù)墻變形過大；當連續(xù)墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯位開裂、滲水時，要及時處理。

（2）在開挖過程中，對圍護樁出現(xiàn)小量滲漏時，要先堵漏后開挖，防止?jié)B漏點擴大；如出現(xiàn)較大的滲漏水現(xiàn)象，則須回填部分土方，然后在該處對應的圍護樁外側進行旋噴樁處理，再保證圍護樁不滲漏后再開挖。

4.4.6深基坑過快變形的安全處理的措施

（1）當發(fā)現(xiàn)深基坑支撐或圍護樁出現(xiàn)異常變化時，須立即增加對深基坑混凝土（鋼）支撐軸力、基坑收斂、地面沉降監(jiān)測頻率，根據(jù)24小時監(jiān)測信息確定是否繼續(xù)向下開挖，或其他的處理方式；

（2）當深基坑支護出現(xiàn)過快變形時，禁止重型設備從深基坑周圍通過，并立即組織增加深基坑臨時支撐；

（3）在深基坑施工過程中，當深基坑基地出現(xiàn)涌泥、涌砂或涌水等現(xiàn)象時，先用編織袋裝砂封堵涌口，或者采用注漿的防止控制其出現(xiàn)涌泥、涌沙或涌水現(xiàn)象。

4.4.7安全監(jiān)控措施

（1）成立深基坑監(jiān)測小組，專門負責收集深基坑施工過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)，為深基坑施工提供有效的指導；

（2）在深基坑施工過程中，監(jiān)測小組定期收集地質、周圍環(huán)境信息，及時調整深基坑施工順序；

（3）嚴格按照基坑監(jiān)測方案，組織人員進行施工過程中的沉降監(jiān)控量測，并及時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，以便指導施工。

4.4.8加強對周圍建筑物的保護措施

（1）做好對周邊建筑物的監(jiān)測，以便及時了解基坑開挖對周邊建筑物的影響，并制定相應的控制措施；

（2）加強對基坑圍護樁和砼（鋼）支撐的水平、垂直變形的監(jiān)測；

（3）加強對地下水位變化的量測；確保在進行基坑內進行降、排水過程中應不影響鄰近建筑物及地下管線的正常使用。

參考文獻：

[1]王素卿.建設工程項目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.

[2]宋永發(fā).現(xiàn)代施工方法課件[Z].廣州，2010.

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【關鍵詞】監(jiān)控；道路工程；項目風險

道路工程項目的施工過程本身就孕育著風險，加上施工單位受利益驅動影響，道路工程項目的風險性就更大了。因此，公路管理局作為施工單位的管理和監(jiān)督部門，必須加大對施工單位監(jiān)控的力度，把風險產生的機率降到最低。筆者幾個多年工作經驗，談談對道路工程項目進行風險控制和監(jiān)督的體會。

一、用風險直方圖跟蹤項目風險

在施工單位對道路工程項目制定風險應對計劃后，公路管路部門就立即啟動道路工程項目風險管理的監(jiān)控機制。在這個階段關于風險的信息反饋到控制過程，根據(jù)相關的信息，做出各種決策，其目的是促使施工單位抑制風險、減少損失。根據(jù)施工單位的道路工程項目風險管理計劃和風險應對計劃要求，管理部門要對風險應對措施的執(zhí)行效果和人員執(zhí)行應對計劃的情況進行監(jiān)督，跟蹤己識別的風險，監(jiān)督殘余風險、發(fā)現(xiàn)新風險。值得注意的是在道路工程項目的實施過程中，以前識別的風險有的可能發(fā)生，有的可能不發(fā)生，風險識別表中沒有的風險也可能出現(xiàn)，其中可能存在對道路工程項目構成嚴重威脅的新風險。因此，管路部門對于風險的監(jiān)控是一日不可或缺。特別是對大型復雜的道路工程項目。

道路工程項目風險監(jiān)控效果及新出現(xiàn)的風險可以用風險直方圖清晰的表達，b1*表示對風險應對措施監(jiān)控后各個風險的變化（殘余風險），用灰色表示：黑色表示新出現(xiàn)的未識別風險和二次風險或己發(fā)生的已知風險；白色表示潛在風險。本例，將III級風險的臨界線與業(yè)主可以接受的風險水平的臨界線定義在同一水平線上。

由風險跟蹤效果圖，我們可以意識到在項目生命期動態(tài)的進行風險識別、分析是減少風險對項目可能影響的重要環(huán)節(jié)，在實際操作中，項目風險監(jiān)控人員常常受羅列在檢查表中風險的束縛。事實上，隨著工程項目進展，各種風險對項目影響的信息越來越多，人們對風險的認識也越深刻，風險應對措施的制定也越具體、越現(xiàn)實。在識別、分析新出現(xiàn)風險的基礎上，對各個風險進行重新排序，并確定風險的等級，為施工單位控制和制定風險應對措施作準備。根據(jù)上述控制效果圖，我們可用下列風險直方圖表示風險重新排序和重新確定風險等級的情況。反復進行這項工作，并監(jiān)控風險的變化情況，就能使風險對項目的影響逐步減少。另外，促使施工單位重新評估道路工程項目風險整體水平，這是非常重要的。作為管路部門應該加強與所有項目干系人之間的溝通，利用主觀評分方法，及時評估項目整體風險水平。

二、道路工程項目風險監(jiān)控的方法

至今風險監(jiān)督沒有一套公認的技術專門用于風險的監(jiān)督。目前主要使用的方法有定期風險審查、掙值分析方法、風險圖表表示方法等。

1.定期風險審查

項目風險審查應該定期有規(guī)律的進行。在項目整體生命期，各個風險的等級和風險的優(yōu)先次序可能發(fā)生變化。風險的任何變化可能需要進額外的定性/定量分析。

2.掙值分析方法

使用掙值分析方法應該掌握“3222”原則，即3個中間關鍵變量、兩個差異分析變量、兩個指數(shù)變量和兩個預測變量。

首先，3個中間變量。計劃值（PV），真實成本（AC）、掙值（EV）。

其次，兩個差異變量。項目成本偏差（CV）、項目進度偏差（SC）。

再次，兩個指數(shù)。成本績效指數(shù)（CPI）、進度績效指數(shù)（SPI）。

最后，兩個預測變量。完工尚需估算（EAC）、完工估算（EAC）。

3.風險圖表表示方法

首先，風險直方圖表示方法。是利用圖的形式，清楚的表達風險排列變化的情況以及風險等級的變化，這些風險都是項目實施過程中由不確定的風險事件和風險條件誘發(fā)而來。風險直方圖可用來跟蹤己觸發(fā)的風險控制情況。已識別的等級很高的風險也可以用類似的方法跟蹤記錄。

從上月和當月的情況來看，不僅影響項目的風險個數(shù)得到控制，而且各個風險的等級和整體風險等級也降低了。說明施工單位的風險應對措施有力，風險控制得當，形勢很樂觀。用a表示新出現(xiàn)的風險，對其我們要進行風險分析，確定它對項目影響的嚴重性，及時制定應對措施。

其次，表格表示法。用表格形式管理項目十大風險.首先列出當月10個優(yōu)先考慮的風險，每個風險寫上當月優(yōu)先順序號，上個月的風險優(yōu)先順序號以及他在這張表格上出現(xiàn)了幾個星期，如表中出現(xiàn)了新風險，一方面我們繼續(xù)跟蹤其變化情況，進行風險分析掌握其特性；另一方面，促使施工單位制定風險應對措施，控制其影響擴大化。

三、風險監(jiān)督和控制的結果

通過對施工單位施工項目風險的監(jiān)控，收集和分析相關的風險信息，對施工單位提出相應的建議，促使施工單位根據(jù)相應的風險情況，采取相應的對策措施；同時也能為管理部門的管理人員積累豐富的監(jiān)控經驗，為監(jiān)控工作的進一步完善打下堅實基礎。

1.權變措施計劃。權變措施是為了應對那些出現(xiàn)的，先前又未識別或接受的風險，而采取的未經計劃的應對行動。

2.糾正措施。糾正措施包括應急計劃或權變措施。

3.項目變更申請。如果經常執(zhí)行應急計劃或權變措施，則需要對項目計劃進行變更以應對項目風險。

4.風險應對計劃更新。風險可能發(fā)生，也可能不發(fā)生．確實發(fā)生的風險必須進行評估，風險次序排列必須進行再評估，以使新的和重要的風險能得到適當?shù)目刂啤?/p>

5.風險數(shù)據(jù)庫。使用這一數(shù)據(jù)庫，可以幫助項目風險管理人員隨著時間的推移而不斷形成一個風險教訓庫的基礎。

6.風險識別檢查更新。根據(jù)工作中取得的經驗，對檢查表進行更新，這種更新的檢查表將會對未來項目的風險管理提供幫助。

參考文獻：

[1]胡紅娟.關于道路工程灰劑量的初探[J].山西建筑,2008(2).

作者簡介：

篇5

關鍵詞：道路工程；系統(tǒng)工程；項目管理；風險管理

隨著人口快速增長和經濟飛速發(fā)展，北京機動車數(shù)量激增。截至2012年底，北京市機動車保有量已達520萬輛，導致道路擁堵，不僅造成交通參與者時間的浪費，也造成額外能源消耗和環(huán)境污染等問題，間接造成很多經濟損失。

一、道路擁堵影響要素分析

通過對北京市道路擁堵的嚴重現(xiàn)象進行宏觀原因分析，主要有以下幾點：

1） 機動車保有量迅猛增長

2） 路網先天不足，南北向主要干道缺乏

3） 道路增長速度與機動車保有量快速增長速度嚴重脫節(jié)

4） 國事、其他活動以及特殊時間人流大，采取交通管制影響正常交通

5） 交通安全意識普及率低

從微觀入手分析擁堵成因，具體分為以下幾類：

1） 道路設計不合理，包括道路過窄、車道數(shù)不滿足流量需求等方面

2） 道路配套設施不夠完善，如無信號燈控制交叉口，信號燈配置缺乏靜空時間等等

3） 平面交叉口設計缺乏合理性，主要包括交叉口自身設計畸形或者設計交叉口過多

4） 橋區(qū)交叉沖突點多，匝道設計不合理，通行能力低

5） 公交車站設置不合理，主要包括進出站過于頻繁、公交車線路過于集中，影響其他車輛的停車設施建設以及停車總站設置不當?shù)?/p>

6） 開通新路段時導致車流量集中增大，產生擁堵

7） 大規(guī)模的小區(qū)陸續(xù)建成，受新建居民區(qū)的影響，加上部分道路設計不規(guī)范，車流量明顯增加，產生擁堵

8） 商業(yè)區(qū)進出口多，違規(guī)停車現(xiàn)象嚴重，造成車輛頻繁交叉，引起道路擁堵

9） 特殊地點特殊時間車流量、人流量過于集中，導致路段擁堵嚴重

10） 交通事故引起道路擁堵

11） 部分道路施工對車輛的正常行駛造成的擁堵

12） 惡劣的天氣，包括風、雪、雨等對交通造成的影響

13） 城際間出入口，主要是高速公路出入口處，由于收費體制或者設計本身存在的問題，導致交通擁堵

14） 除了上述一些原因以外，還存在交通安全教育不夠普及的問題

二、影響要素層次分析

下面運用工程項目管理中的風險管理理論解決相關問題。

1、可達矩陣構建

1） 通過小組內討論溝通，判斷19個要素之間是否存在相連關系，做出鄰接矩陣A：

進行矩陣運算，求出可達矩陣

2） ，得到可達矩陣 。

3） 對可達矩陣進行分解

可達性集合、先行集合和共同集合分解圖

4） 區(qū)域內級間分解

設 為區(qū)域內元素分級集合，L為級數(shù)，根據(jù)公式：

經過計算，得到如下分級的結果：

3、模型分析

19種因素形成了不同的傳導機制中，最核心的原因是機動車保有量迅猛增長，影響道路工程環(huán)境因素的變化是導致風險發(fā)生的重要原因。

三、應對措施

提高風險意識，施工企業(yè)要不斷的提高風險管理意識，成立風險管理領導小組，對風險管理的目標進行明確界定，層層落實責任制。

建立和完善風險管理機制，企業(yè)工程管理人員要注重風險決策管理，避免因決策不當而為企業(yè)帶來不必要的損失和麻煩。

加強風險管理信息系統(tǒng)建設，項目施工企業(yè)必須要建立有效的風險管理信息系統(tǒng)，對施工過程中可能要遇到的風險進行準確的分析和預測，并對風險的影響力進行準確估計。■

參考文獻

[1] 傅紀軍. 工程項目管理全面風險管理[D]. 重慶大學研究生處.2002：21-23.