車載網絡的特點精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇車載網絡的特點，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞 AD Hoc網絡 車輛管理 應用

中圖分類號：TN915.03 文獻標識碼：A

0引言

隨著車輛的不斷普及，汽車已經成為人們離不開的交通工具，與此同時交通事故越來越頻發，道路交通安全問題越來越受到人們的關注，另一方面，信息技術的不斷發展，也為加強對公路車輛管理提供了一種新的思路和方法。車載AD Hoc網絡（VANET）正是在這樣的背景下出現的。它通過結合全球定位系統（GPS）和無線通信網絡，為處于高速運動中的車輛提供一種高速率的數據接入網絡，進而可為車輛的安全行駛、計費管理、交通管理、數據通信等提供極大的便利。

1車載Ad Hoc網絡的特點

車載Ad Hoc網絡是Ad Hoc網絡在汽車上的應用，不僅具備Ad Hoc 網絡的主要特點，同時還具備了不少Ad Hoc所沒有的新特點，主要有以下幾個方面：

1.1地形的限制影響

在移動Ad Hoc網絡中，節點的移動通常是隨機且不受周圍地形的影響，然而在車載Ad Hoc網絡中汽車節點的運動卻會受到不同場景中地形的限制。道路的靜態形狀使得車輛移動只能沿著車道做單向或雙向移動，具有一維性。

1.2網絡拓撲結構變化快

在高速公路上汽車的移動速度是非常快的，汽車的這一特點使得無線覆蓋半徑變得相對較小。汽車節點的高度動態性使得汽車Ad Hoc 網絡的拓撲結構變化快速，這個特征給路由的管理帶來了很大的不便。此外，高速移動性還會導致網絡拓撲結構變化快，路徑壽命短。

1.3無線信道質量不穩定

由于受到路邊建筑、道路情況和車輛相對速度等多重因素的影響，導致節點無線傳輸范圍受限，使得在物理位置上處于無線覆蓋范圍內的節點有時候無法直接通信，使得現有Ad Hoc路由協議應用于車載Ad Hoc網絡時性能嚴重下降。

1.4 GPS（全球定位系統）的結合

車載Ad Hoc網絡不是一個封閉的網絡，而是一個開放的網絡，它可以結合GPS（全球定位系統）等外部網絡，從而得到豐富的外部信息。比如自身所處的地理位置、道路路況、路口位置等，給車主的行車判斷提供了充足的依據。

2車載 Ad Hoc 網絡在高速公路車輛管理中的應用

車載Ad Hoc網絡由于其突出的作用，已在高速公路車輛管理中得到了廣泛的應用，具體而言集中在下面三個方面：

2.1 高速公路交通安全應用

高速公路由于其高速性、封閉性等特點，保證行車安全非常重要，同時也非常困難，車載Ad Hoc網絡的引入比較好的解決了這方面的問題。

（1）事故現場預警

在高速公路上行車，由于車速非常快，留給司機們的反映和判斷時間是非常有限的，尤其是當前方發生事故時，如果再遇上路況不好，那么司機們的預警時間就更短了。而利用車載Ad Hoc網絡，司機們就可以及時獲得必要的事故信息，從而給他們預留了足夠的反映和采取措施的時間，避免發生二次事故，造成更大的人員傷亡和財產損失。

（2）高速公路路口

高速公路路口是高速公路交通事故多發的一個地段之一。車載Ad Hoc網絡在這方面可以通過提前預警等方式告知周圍車輛的不同動向，從而讓司機提高警惕，采取必要的措施進行防范。

（3）擁堵的道路

高速公路雖然一般能夠做到暢通無阻，使司機能比較快的到達目的地。但有時候高速公路也會出現擁堵的情況，車載Ad Hoc網絡能夠及時提供必要的信息讓司機們了解當前道路的擁堵情況，并提供其他道路的路況以提供司機們參考。

2.2 交通狀況查詢

高速公路行駛對交通狀況的要求比其他路面更高。利用車載Ad Hoc網絡，司機們可以及時了解各條高速公路的路面情況、車輛密度、擁堵情況等信息，有利于司機們選擇所需的路線和時間。

2.3 信息服務應用

現在人們對行車的要求已不僅僅局限在安全性方面。在其他相關的環節如高速公路繳費以及辦公、娛樂等也提出了不少新的要求，車載Ad Hoc網絡都有涵蓋這些功能。

3結語

隨著人們行車安全意識的提高，車載Ad Hoc網絡越來越受到人們的重視，在高速公路車輛管理中應用也越來越廣泛。它通過車輛之間信息的即時溝通與交流，大大提高了車輛在高速公路行車的安全性，同時也提高了道路的利用率。隨著車載Ad Hoc網絡的不斷完善和與時俱進，它將帶給人們更多方便。

參考文獻

[1] 郝建軍，羅濤，樂光新.車載Ad Hoc網絡[J].中興通訊技術，2009.6.

篇2

【關鍵詞】無線自組網 車載自組網 路由協議

1 車載自組網主要特點

車載自組網是極其特殊的移動自組織 網絡 ，它同樣存在一般無線自組網所固有的問題，如隱藏點問題、暴露點問題、信道捕獲問題等。不過也帶有自身獨特的特性。

車載自組網的主要特點包括：由于節點高速移動性(速度大致在5}42m/s之間)，導致網絡拓撲結構變化快，路徑壽命短。

（1）無線信道質量不穩定，受多種因素影響，其中包括路邊建筑、道路情況、車輛類型和車輛相對速度等。

（2）節點通過發動機可以提供源源不斷的電力支持，車輛的承載空間也可以確保天線的尺寸和其他額外的通信設備，同時還具有強大的 計算 能力和存儲能力等。

（3）節點移動具有一定的 規律 性，只能沿著車道單/雙向移動，具有一維性。

道路的靜態形狀使得車輛移動是受限制的，車輛軌道一般可預測。

2 車載自組網路由研究

2.1傳統無線自組網路由協議

到目前為至，根據自組網的特性研究人員已經提出了一些路由協議。這些移動自組網的路由協議，可以根據不同的分類原則，從多個角度加以分類：

(1)表驅動型路由(table driven),按需驅動型路由(on demand-driven)和混和型路由(hybrid)。

(2)平面型路由(flat)和層次型路由(hierarchical)。

(3)單路徑型路由(single-path)和多路徑型路由(multi-path)。

(4) gps輔助型路由(gps assisted)和非gps輔助(non-gfs assisted)型路由。

在以上這幾種自組網路由協議分類中，表驅動型路由、按需驅動型路由和混和型路由的分類方式是目前使用的最為普遍的。

2.2車載自組網路由協議設計面臨的問題

在車載自組網中，網絡節點能量有限且一般沒有能量補充，因此路由協議需要高效利用能量;同時由于wsns節點數目通常很大，節點只能獲取局部的網絡拓撲結構信息，路由協議還要能在局部網絡信息的基礎上選擇合適的路徑。

因此移動自組網路由協議，如aodv, dsr等，并不適合車載自組網，這主要是由于以下幾個原因：

（1）頻繁而可預測的拓撲變化。由于車載自組網絡中車輛運動的絕對和相對速度快(在大多數道路情況下，車輛的運行速度超過801cm/h，甚至更高)，車載自組網的拓撲結構變法十分頻繁。

（2）通信鏈路生命期短。觀察和實驗結果顯示，即使假定車輛的信號范圍是500米，通信鏈路的有效生命周期也僅平均為1分鐘。并且，如果消息的傳遞需要多跳完成，有效傳輸時間將進一步被減小。

（3）頻繁的網絡分隔。由于車載自組網絡的高速移動性，網絡會被頻繁地分割(或重新組合)成很多部分。一個車輛很有可能無法與離它不是很遠的另一車輛通信。

（4）有限的冗余度。在車載自組網絡中，系統的冗余能力，或者臨時性地，或者功能性地受到了限制。

（5）豐富的資源。在車載自組網中，節點往往沒有這些硬件資源的限制，而對協議其它方面的性能有更高的要求。

2.3分布式路由協議

根據數據傳輸的緊急程度不同，我們可以把適合vanets中的路由協議分為兩類，一類是和安全相關的緊急應用中的消息分發機制，一類是非緊急應用的路由協議。消息分發傳遞的數據是突發的、少量的，通信時間短，而且通常沒有固定的消息接收者，這類通信要求數據傳遞時延小、可靠性高。經典路由算法的路由建立需要較長的時間，不適合緊急消息分發。非緊急應用的路由協議往往用來在車輛間實現資源的共享，或者通過車載自組網向車輛提供internet接入服務。這種數據通信的持續時間較長，能夠容忍一定的時延和數據丟失。

（1）dpp路由

dpp路由協議處理高速路車載自組網的消息傳播。其主要思想是把高速路上的車輛劃分為簇，每個簇都有一個簇頭和一個簇尾，簇內節點的數據根據目的地的方向分別被傳給簇頭或簇尾。簇頭和簇尾負責轉發收到的數據給下一個相鄰簇，并保存數據直到收到對數據被正確接收的確認。

（2）sar(sgaially aware routing )路由

算法的主要思想是利用靜態的數字地圖數據構建 網絡 的拓撲圖，然后根據圖算法找到從源節點到目的節點的一條路徑。數據包根據發現的路徑，采用源路由方法，被傳遞到目的節點。此外，如果車輛找不到前向數據的鄰居節點，它采用下面三種方法之一來恢復路由:①緩存該數據一定的時間然后重新發送；②放棄源路由，采用貪婪前向算法；③重新根據數字地圖 計算 另一條路徑。

（3）cblr路由

cblr路由算法假設所有的車輛能夠通過gps獲得自身的位置，它把網絡劃分為多個簇，每個簇由一個簇頭和多個在簇頭通信范圍內的成員組成。簇頭和簇成員通過下面的方法產生：車輛廣播一個消息，如果它收到簇頭的回復，則把自己作為簇頭的成員;如果沒有收到，則其自身成為簇頭。簇頭為了維持自己的簇，每隔一定的時間發送一消息通知成員。

（4）osr路由

gsr，其主要的目的是解決城市中障礙物的問題。gsr要求車輛裝備有gps設備和當前車載自組網工作區域的數字地圖。服務請求者根據的dijkstra算法在數字地圖上找出從服務請求者到目的節點的最短路徑，然后數據按照這條路徑來路由數據包。

3 結束語

隨著人們對個人通信要求的提高，人們越來越希望有一種更安全、高效率的方式移動到目的地。目前，雖然一些新的策略已經被引入到車載無線自組網路由協議的設計中，如充分挖掘用戶需求，使用位置、能量信息等，在一定程度上解決了vanets路由協議的自適應性和自配置性問題，但總的說來，車載自組網中路由研究還處于探索階段，還需要對各種車載網環境中的路由問題進行全面的分析和設計。

參考 文獻 ：

[1]史美林，英春.自組網路由協議綜述[j].通信學報，2001，22.

[2]程偉明.無線移動自組網及其關鍵技術[j].數據通信，2002，3.

篇3

關鍵詞：車載網絡；發動機電控系統；故障診斷

一、引言

為了實現很多系統的信息共享，很多汽車廠商把車上的各控制單元通過網線連接起來，形成車載網絡系統。當車載網絡系統故障引起電控發動機故障時，如何少走彎路，快速判斷故障原因，找出故障所在，不僅是學校在校師生教學的難點，也是很多汽車修理廠技師面臨的一個難題。本文以通用車系（雪佛蘭科魯茲）為例，介紹基于車載網絡系統故障的電控發動機故障診斷方法和思路。

二、通用車系（雪佛蘭科魯茲）車載網絡系統的特點

通用雪佛蘭科魯茲車載網絡系統主要包括高速GMLAN、低速GMLAN、底盤擴展總線、線性互聯網(LIN)四部分。由于發動機電控系統屬于高速GMLAN范疇，故本文只討論高速GMLAN。高速GMLAN通過網線（雙絞線）把車身控制模塊、電子控制模塊、動力轉向控制模塊、自動變速器控制模塊、發動機控制模塊串聯在一起，網絡兩端的電子控制單元內，有終端電阻，目的是防止信號反射造成信號干擾，如圖所示。電子控制單元串聯使各模塊能實現快速信息傳輸和共享，但相比電子控制單元并聯，有個明顯的缺陷：如果其中一個控制模塊損壞或某一段網線出現故障（開路）會導致整個網絡系統無法傳輸信息而癱瘓。在雪佛蘭科魯茲發動機電控系統中，發動機控制模塊K20正常工作與否受車身控制模塊K9控制，由高速GMLAN網絡示意圖可知，如果車身控制模塊K9、電子控制模塊、動力轉向控制模塊、自動變速器控制模塊或他們之間的網線故障均會影響發動機電控系統工作。

三、通用車系（雪佛蘭科魯茲）車載網絡系統（高速GMLAN）故障現象

對于通用車系（雪佛蘭科魯茲）車載網絡系統發生故障時，一般都有一些明顯的故障特征：其一，整個車載網絡不工作或多個控制單元ECU有故障，導致起動機不能運轉，進而影響發動機起動。其二，通過專用的故障診斷設備與個別或多個控制單元ECU通信，現象變現為無法與診斷設備連接通訊。

四、通用車系（雪佛蘭科魯茲）車載網絡系統故障的故障診斷與排除的方法

當人們通過上述故障現象初步判斷出是車載網絡故障引起發動機電控系統故障時，可以通過下面步驟作進一步判斷，并進行故障排除：第一，通過測量終端電阻的方法確定是否為車載網絡系統故障。由通用雪佛蘭科魯茲高速GMLAN網絡示意圖可知，網絡兩端的電子控制單元內，有終端電阻。通過發動機故障診斷接口的4和16號腳，可以測量終端電阻的阻值，正常應為60Ω左右；如果測出的阻值大于60歐姆（120歐姆左右），則可以確定為該網絡出現網線開路或者某電子控制單元損壞導致內部開路[1]。第二，通過專用的故障診斷設備讀取網絡上各發動機電子控制模塊數據確定故障范圍。由通用雪佛蘭科魯茲高速GMLAN網絡示意圖可知，如果讀不到某個控制單元的數據，則可以判斷該控制單元之前的控制單元及其網絡線有問題。舉個例子：如果通過專用的故障診斷設備不能讀取Q6控制電磁閥總成（自動變速器控制單元）的數據，則說明該控制單元之前的控制單元（包括車身控制模塊、電子制動控制模塊、動力轉向控制模塊）及其網絡線都可能有問題。通過再進一步讀取身控制模塊、電子制動控制模塊、動力轉向控制模塊的數據，這時，如果身控制模塊、電子制動控制模塊都可以讀到數據，則可以把故障范圍鎖定在動力轉向控制模塊及其網線上[2]。第三，通過萬用表測通斷、示波器讀取波形或更換控制單元的方法確定故障點。通過步驟2，人們可以把故障范圍縮小到某個控制單元及其網絡線，那到底是控制單元故障還是其網絡線故障，還需進一步判斷。一種方法是直接更換控制模塊，如果故障消除，則說明是控制模塊故障；另一種方法是通過萬用表測量或通過示波器讀取波形的方法來判斷網絡線是否正常，如果網線正常則是控制單元故障[3]。

五、結束語

總之，裝載有車載網絡的發動機電控系統的診斷是十分復雜的，需要人們在學習工作中不斷地總結經驗，這樣才能夠提高故障診斷效率，達到事半功倍的效果。

參考文獻：

[1]譚本忠.通用車系維修經驗集錦[M].北京：機械工業出版社出版.

[2]劉威.汽車CAN網絡系統故障分析及診斷方法研究[J].科技與企業，2013(14):120-121.

篇4

關鍵詞：汽車單片機；車載網絡技術；問題；改革

一、引言

隨著電子技術的迅猛發展，各行各業都在埋頭于機電一體化的發展，汽車行業也不例外。如今電子控制技術已經應用在汽車車身的各個部分，如電控發動機、自動變速器、電子轉向助力、定速巡行自動控制、防抱死制動等，動輒擁有數百個電子元件、數以捆計的汽車線路，這就涉及如何選擇和應用單片機和車載網絡，使汽車的各個零部件能夠協調工作，電控系統更加優化。對于高職院校汽車類專業的學生來說，學習相關知識是十分必要的，因此，各大高職院校都相繼開設汽車單片機與車載網絡技術這門課程。

二、主要問題

汽車單片機與車載網絡技術這門專業課程，理論性和實踐性都很強，在重視理論教學的同時，必須加強實踐訓練。根據目前課程推行現狀，發現以下問題。

1.學生自身問題

隨著高職院校職業教育“寬進嚴出”的政策實施和職業教育社會化，高職院校普遍存在生源質量差的情況。學生知識基礎差、學習意識淡薄，而汽車單片機與車載網絡技術這門課程綜合了計算機原理、汽車電工電子技術、汽車電控發動機和自動變速器等重難點的專業知識，即使本著“深入淺出”的教學理念，想讓高職院校學生將本門課程知識掌握起來也并非易事。

2.教材的內容及選擇問題

基于學生現狀，高職院校選擇教材出現一定的難度。縱觀目前市場上本門課程的教材，有的理論性較強、實踐性較弱；有的單片機和車載網絡兩部分內容分配不合理，大部分熱菀MCS-51系列單片機為基礎，但大量篇幅的講解，使得教材缺乏與現代汽車電子技術發展相結合的新內容；還有的將單片機和車載網絡分成兩本書進行講解，可能會出現一門課程要選兩本教材的現象，給教學帶來不便。與此同時，課時的限制和教材內容的滯后，使學生難以掌握最新的知識。

3.實訓設備與教材的匹配問題

在選擇實訓設備的時候同樣存在問題。目前開發汽車單片機與車載網絡技術教學實訓設備的廠家較少，高職院校的選擇余地小，選擇了教材后再來選擇實訓設備就更加具有局限性，因為能和所選教材完全匹配的實訓設備幾乎沒有，因此存在實訓設備與教材不匹配的問題。

4.教學的創新性問題

雖然本門課程最終向著一體化課程的目標前進，但由于課程性質問題，需要先將理論講透，再進行實訓，因此，要以理論教學為主，以實訓教學為輔。學習過程中，學生學習理論知識時往往似懂非懂，而受限于自身綜合素質及教材內容的教師，也沒有進行創新性的教學模式開發，導致學生在實訓環節處于模仿狀態，很難真正理解知識。

三、教學改革的思路

學生自身問題是高職院校普遍存在的問題，但問題不是理由，教師要正視問題，結合高職院校學生的特點去實行本門課程的教學改革，以利于學生掌握應知應會知識，做合格的職業人才。

1.教學內容的改革

教師應充分研究學生的知識基礎及學習特點，本著“理論夠用”的原則，精講細講，結合大量的實訓項目進行訓練，同時注意觀察學生的上課狀況，結合現在汽車行業對高職人才的需求，不斷修正，逐步確定有針對性的教學內容。如果現有教材不符合要求，一定要敢于改革，編寫符合本校本專業的教材。

2.實訓設備的改革

在教學內容的選擇上，一定要充分考慮實訓環節的設計，以便于和現有實訓設備結合起來，使實訓設備發揮最大效用。同時，各高校應充分支持相關專業，購買或開發最適合專業需求的實訓設備。

3.教學方法的改革

教師應充分研究學生特點，不斷創新，精心設計教學環節。理論課上，充分利用現代多媒體教學技術，不斷設計有趣的問題，提高學生學習注意力，引導學生不斷深入學習。實訓課上，根據實訓設備的情況、學生的學習情況及人數進行合理分組，使每個學生都能有足夠機會和時間進行實訓。教師應在一旁及時輔導，發現有偷懶的學生及時進行教育，發現實訓過程中出現問題及時進行疏導，使學生能扎實地學知識。

總之，一門課程的教學研究與改革應與時俱進，不斷深入進行。因此，各高校應利用多元化、多層級的教學模式培養現代汽車企業需要的職業人才。

參考文獻：

[1]劉新磊.車載網絡技術課程教學改革探討與實踐[J].科技視界，2016（2）.

[2]南金瑞，金狄，劉波瀾.汽車單片機及車載總線技術[M].北京：北京理工大學出版社，2013（8）.

篇5

關鍵詞:CDMA-1X;數據采集;車載移動;交通監控

中圖分類號:TP393 文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2010)03-617-02

Research and Design of the Automotive Mobile Police Traffic Management System

LIAO Li-tao, ZHOU Xiang, JIANG Fa, LIU Qi-fan

(Directly under Jiangxi Province Public Security Bureau Traffic Police Corps Detachment 3 Battalion 2, Jingdezhen 333000, China)

Abstract: Considering the characteristics and the requirements of police work, this paper provides practical and advanced system solutions of the automotive mobile police traffic management system, based on CDMA-1X wireless communication technology and automotive mobile monitoring equipment as the terminal equipment. The network structure and the software framework of this system are designed. This system employs computer technology, data-base technology, and wireless communication technology, combines the police internal network with a rich of database information system. The system realizes the wireless extension of the police information network to improve traffic management.

Key words: CDMA-1X; data collection; automotive mobile; traffic surveillance

為了適應新形勢下的公安交通管理工作,針對公安交通管理工作的移動性、突發性和緊急性等特點,公安交通管理信息系統勢必要向移動方向延伸,建立方便、快捷、高效的移動警務系統四個部分,才能更好地為交通管理工作服務。車載移動公安交通管理系統作為公安交通管理信息系統一個核心的系統,充分發揮了移動通信技術所特有的隨時、隨地、隨心的特點,滿足了交通外勤警務人員在交通執勤等方面需要適時進行信息交互的工作需要。

車載移動公安交通管理系統主要功能是使交警能在現場監控超速、快速辨別假機動車牌證、假駕駛證、走私機動車、盜搶機動車、非法拼裝機動車等的違法違章現象,有效地遏制各種違章、違法行為,提高交通管理水平。另外,路面執勤民警在交通違章業務處理時,可以通過目前的車載移動公安交通管理系統實現違章信息的實時上傳,從而大大簡化了違章業務處理的流程,提高警務處理的效率。

1 系統整體構成及工作模式

車載移動公安交通管理系統分為前端超速檢測系統、車輛攔截系統、移動警務查詢系統和后端信息系統三個部分。其中,超速檢測系統完成測速檢測、車牌號碼識別、拍照、車輛記錄等工作;車輛攔截系統通過對行駛的車輛進行車牌判斷,對黑車名單中的車輛或需攔截的車輛等進行攔截和查處;移動警務查詢系統可以對各種相關信息進行迅速的查詢,隨時隨地獲得公安業務信息的支持, 特別是圖片及相關信息的傳輸應用;信息系統存儲車輛行駛記錄、黑車名單、違規信息、車載設備的定位信息、執行交警人員的數據及執勤情況等數據,并與公安網絡系統進行信息交互,通過統一消息機制實現與公安網絡系統的無縫集成。

車載移動公安交通管理系統的基本工作模式是利用前端超速檢測系統收集行駛車輛的車速和車牌號碼等信息,向信息系統上傳行駛車輛信息;車輛攔截系統對收集的行駛車輛信息進行判斷過濾,如果有異常情況向信息系統上傳異常信息并提醒現場交警及時處理;現場交警利用移動警務查詢系統對異常情況等現場數據進行查詢比對,完成現場處理工作。

2 系統的網絡結構

系統的網絡結構是車載移動公安交通管理系統的各種設備的物理布局及系統層次的邏輯布局。系統的核心組成部分由cdma 1x車載移動終端設備、統一消息服務器、 數據查詢服務器和信息系統服務器四大部分組成。如圖1所示。

基于公安系統內部已有的大量成熟的信息管理系統和數據庫等基礎上,我們僅需要在原來的網絡結構上添加相應的設備,部署相應的系統,即可實現車載移動公安交通管理系統。車載移動公安交通管理系統實現信息采集、分析處理、控制執行等工作的“移動化、集成化、可視化、網絡化”管理,實現真正意義上的移動警務信息系統,為公安交通管理指揮中心和相關部分的工作提供有力支持。

車載移動終端設備負責車載移動公安交通管理系統的車牌識別、車輛測速、車輛攔截和數據傳輸等工作。現場交警通過與車載移動終端設備的交互,實現移動警務辦公。

統一消息服務器與cdma 1x無線互聯網關通過安全加密層連接,同時通過專線直接連接到公安局的查詢服務器上。基于統一消息機制的消息服務器對于控制指令及事件類信息利用統一的消息機制將公安各業務系統進行集成,各子系統在工作過程中將對其他系統的功能請求轉化為統一消息發往平臺的消息服務器,由查詢服務器將該功能請求轉發到功能提供方,并將請求結果返回到功能請求方。統一消息服務器能夠響應車載移動終端設備發送過來的查詢請求,將請求提交給查詢服務器,由查詢服務器對各業務數據庫進行查詢,查詢結果由查詢服務器返回到統一消息服務器,由統一消息服務器反饋給車載移動終端設備。

查詢服務器負責解析統一消息服務器發來的查詢請求,調用相應的查詢對各業務數據庫進行查詢,查詢結果由查詢服務器返回到統一消息服務器。

由于公安部門工作的特殊性和保密性,數據安全是本系統所要考慮的首要問題,由于車載移動公安交通管理系統將公安部門工作由傳統的內部網延伸到了移動CDMA網絡,保障系統的信息安全是整個系統設計的前提。該系統的網絡結合數據加密,備份冗余等一系列安全技術措施,提供多種安全保障,主要包括物理隔離、數據加密、身份驗證和CDMA網絡的安全保證等措施來保障系統的安全運行。

3 系統的軟件體系結構

車載移動公安交通管理系統由三個層次構成:前端系統數據采集層、分析處理層、應用層。如圖2所示。

前端系統數據采集層:主要由識別、測速、拍照、錄像和傳輸五個模塊組成,采用移動視頻監控技術完成車牌識別以及基于車牌識別的視頻測速,利用CDMA等移動接入技術和公共移動通信網絡完成數據傳輸。

分析處理層:經過采集層的數據采集,對收集的數據進行數據過濾和比對,實現交通數據關聯及警務影響分析等功能。

應用層:經過分析處理后的交通數據,可以在應用層中進行呈現,包括:超速車輛列表、途經黑車名單列表、交通違規通知,同時可以進行超速車輛統計與查詢,上級指揮中心的出警通知列表,車管所車輛信息查詢,還可以打印罰單,并在公安信息系統中。

4 系統的模塊設計

系統核心模塊包括具有識別、測速、拍照、錄像和傳輸等功能的前端采集模塊,巡防警力定位、報替信息聯動模塊、交警、巡警模塊、公共信息模塊和交通數據關聯模塊等信息系統功能模塊。

前端采集模塊:前端采集系統的核心模塊,利用視頻測速設備實現可對分布于前端監控點內的過往機動車輛實現自動測速、車牌識別,并實現對所有過往車輛的圖片自動記錄存檔,有效避免諸如雷達測速、線圈測速造成的誤觸發和系統不穩定性,系統具有對光線的全天候自動適應功能,可實現24小時的不間斷監測。

車載移動公安交通管理系統的信息系統軟件實現信息系統功能模塊。信息系統軟件安裝在市級公安局,是實現整個系統功能的主要部分,共分為5個模塊。

巡防警力定位模決:通過移動運營商的CDMA 1X定位系統和電子地圖,實現全方位的巡防警力定位監控。

報警信息聯動模塊:接收指揮中心的出警命令或與報警聯動,將現場情況與已有數據庫中數據進行對比,發現可疑情況,并將相關信息送到指定的報警聯動崗亭。

交警、巡警模塊:根據交通業務管理的特點,需要迅速、準確、快捷地處理各類違法違規事件。交警、巡警模塊方便交警的現場處理,其包含的功能有交通違章處理、車管所車輛信息查詢、被盜搶車輛信息查詢、駕駛員信息查詢等。

公共信息模塊:針對交警警種的特點,為交警提供常用信息支持。

交通數據關聯模塊:根據前端收集的交通信息,分析過濾出有效的交通數據與公安系統已有的數據進行關聯,為公安系統上層的決策系統提供數據支持。

5 結束語

隨著“科技強警”策略的逐步深入實施,先進的移動通信技術、移動視頻監控技術和公安內部網絡中豐富的數據庫信息系統相結合而產生的交警移動警務系統是目前公安信息系統建設的熱點。在公安現有系統的基礎上,本文給出了可行的、先進的、以基于CDMA-1X無線網絡通訊技術為基礎、車載移動監控設備為終端設備的車載移動公安交通管理系統整體方案,設計出本系統的網絡結構和體系架構。車載移動公安交通管理系統對預警、布控、監視、跟蹤、鑒定等公安手段提供有力的信息和網絡服務,十分適合公安警務快速響應、及時行動的特點,實現了公安信息網絡的延伸。

參考文獻:

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[3] 警務通.加速移動警務信息化[J].中國新通信,2007,9(4).

[4] 江沸菠,王玲,劉輝.移動警務信息系統的設計與實現[J].信息安全與通信保密,2006(11).